玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料
BOSCH电控共轨系统潍柴内部培训资料
BOSCH电控共轨系统・柴油机喷油技术的发展柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。
而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。
目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。
现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。
•电控喷油系统的介绍泵喷嘴（UIS）在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。
每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。
单体泵（UPS）单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。
与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。
共轨系统（CRS）在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。
电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比共轨系统 单体泵系统共轨系统的特点柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高 的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优 化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
该技术的主要特点 是：1 .采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化；2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影预喷美联预喷f 喙音） 早期预喷f 均勾） 人一人引后喷4关玳后喷（烟度）-后期后喷■是（战出力） | ］是（而k 力）共轨系统单体泵系统噪声-爆压变化率 过商压力的安 全性□ 是［就上有溢流阀 DBV ）发动机重量否 否高响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确；3 .高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其 性能和降低废气排放提供了有效手段；4 .系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型 及重型柴油机很好匹配。
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
德尔福共轨系统是玉柴电控高压共轨柴油机中的核心部件之一、下面
是关于德尔福共轨系统的培训材料。
德尔福共轨系统是一种先进的燃油喷射技术，它通过高压共轨来控制
喷油系统的工作。
共轨系统是由高压泵、共轨管、喷油器和电子控制单元
组成。
德尔福共轨系统的优点有：
1.高压控制精确：共轨系统可以提供非常高的燃油压力，从而实现更
精确的喷油控制。
这不仅可以提高燃烧效率，还可以降低燃油消耗和排放。
2.快速响应：共轨系统的喷油器可以快速响应电子控制单元的指令，
从而实现更快的喷油反应时间。
这可以提高发动机的动力性能和响应能力。
3.多次喷射技术：共轨系统可以实现多次喷射技术，即在一个喷油周
期内进行多次喷油。
这可以提供更好的燃油雾化效果，从而改善燃烧过程，减少燃料喷射噪声和柴油机震动。
4.适应不同工况：共轨系统可以根据不同的工作条件和发动机负载要
求进行精确控制，以满足不同的动力需求。
它可以实现在高速、低速和怠
速等不同工况下的精确喷油控制。
5.减少排放：共轨系统可以更好地控制燃油喷射过程，从而减少排放
物的产生。
它可以有效地降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放，
提高柴油机的环保性能。
总结起来，德尔福共轨系统在提高燃油利用率、减少排放、提高动力
性能和响应能力方面具有显著的优势。
在玉柴电控高压共轨柴油机中采用
德尔福共轨系统将为用户带来更高的驾驶舒适度和更低的运营成本。
以上是关于德尔福共轨系统的培训材料。
希望这些信息对您有所帮助。
玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料之欧阳生创编
对电控发动机的几点说明1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III 柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。
经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍：说明●电控喷油器根据ECU 发出的喷油指令脉冲进行喷油➢ 喷油始点由指令脉冲起点控制 ➢ 喷油量由指令脉冲的宽度控制 ➢可以实现多次喷射●喷油压力为共轨压力➢ 共轨压力可以由ECU 发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 ➢共轨压力是闭环控制其它传感 器输入共轨压力指令各缸喷油指令共轨压力反馈2、高压共轨控制常用策略：1.起动控制策略2.怠速控制策略3.油门油量标定及其实现4.热保护控制策略5.冒烟极限6.燃油预喷3、油路走向原理图：●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数●CP2.2油泵:适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍： 2．1齿轮传动系统齿轮间隙及记号对正：1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm;3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正;5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
玉柴共轨发动机实操培训教材
玉柴共轨发动机实操培训教材玉柴机器股份有限公司2007年9月目录一、工具清单二、各传感器接插件的拆装三、共轨管的拆卸与安装四、高压泵的拆卸与安装五、喷油器的拆卸与安装六、故障检测仪的使用一、工具清单序号工具名称工具图片1.♦普通开口扳手一套2.♦普通梅花扳手一套3.♦普通套筒一套4.♦齿轮专用拉拔器一件5.干净抹布二、各传感器插接件的拆装水温传感器曲轴信号传感器凸轮轴信号传感器ECU燃油计量阀轨压传感器增压压力传感器2、各传感器接插件与传感器的拆装向里按向下按向下按向下按向下按向下按122 112向外四、高压泵的拆卸与安装高压泵齿轮高压泵连接盘齿轮室盖板 燃油喷射泵五、喷油器的拆卸需整体更换）与安装（喷油器总成件卸与线束要从该孔内塞进后，方能拿起缸盖罩1、拆除喷油器时，喷油器上部的电磁阀体不能受力。
可用工具在喷油器压板下轻轻敲动取下。
2、如发现仍未拆下，应检查高压连接管是否拆除。
撬棒2、 喷油器的安装序号 图片 步骤工具 1、将喷油器导入气缸盖将喷油器的高压连接孔朝向进油侧倒入气缸盖，要求对准、无特别阻力。
喷油器压板同时装入2、将喷油器压板安装入位1、将喷油器压板上紧，使喷油器安装到位2、松开喷油器压板螺母扳手 16 3、将高压连接管倒入缸盖1、导入喷油器高压连接管，注意定位珠向上。
2、轻轻晃动高压连接管，看喷油器有轻微晃动3、上紧高压连接管螺母 套筒 22松掉高压连接管压紧螺母套筒22 4、上紧喷油器压板上紧喷油器压板,力矩控制47~55N .m扳手 16六、故障检测仪的使用步骤图片事项1、连接故障诊断仪1、故障诊断仪三条线根据颜色区分：蓝色为通讯线，棕色线为火线，包有金属保护层的为地线。
2、连接故障诊断仪时，应先检测整车诊断线束的连接是否正确，如连接错误易烧掉诊断仪。
2、地线、电源线、信号线连必须正确，如连接错误易烧掉诊断仪。
3、整车诊断接口线区别办法：地线：通大梁电源线：常电24V左右信号线：受点火开关控制，20V左右。
BOSCH—高压共轨泵系统(玉柴欧三发动机培训资料)课件
– 硬件的有效运行要靠软件实现， 而软件的控制功能又要靠硬件来 体现，二者相辅相成，同时并进
• 传感器实质就是一种转 换器
• 作用：
主要功能是检测发动机运 行
参数或状态；
• 原理：
将非电量的有关参数或 状态
转化为电信号，然后不 失真
地将有关信息提供给控
传感器
执行器
• 柴油机电子控制系统实现对柴油机进行调控的最 终手段，它按照控制器的“意图”动作；
机械泵与电控泵的主要特点比较
怠速
• 常规机械式燃油喷射技术 ： –怠速由怠速弹簧控制，一旦设定，不可改变；其不能 适应水温变化而改变怠速转速；也不能适应车辆附件 功 率变化要求而改变。
• 电控高压燃油喷射技术 ： –冷却水温越低，怠速越高。 –怠速时开空调，怠速转速会自动上升。 –驾驶室内可点动微调怠速转速升、降。
机械泵与电控泵的主要特点比较
喷油压力调节
• 常规机械式燃油喷射技术 ： –喷油压力随转速和负荷而变，一旦喷油泵的调速器调 节好，喷油压力不可再调节；而且低转速时喷油压力 低；
• 电控高压燃油喷射技术 ： –完全由控制器ECU自动控制，确保全速全负荷时，有 充足的喷油压力、喷油速率，确保额定功率并满足排 放 要求；并可在工作转速范围内保持高压喷射性能，改 善 低速烟度和比油耗。 –起动时可获得更高的喷油压力，混合、雾化、燃烧和 排放可大幅改善。 –在整个运行范围内可据速度、负荷状况，自动选择独
于 该控制器；
• 由单片微型计算机、接口电路等硬件和软件组成。信息的采 集、处理、传输和时间程序控制硬是件该控制器的主要功能；
• 单片微型计算机的组成：
软件
系统软件 应用软件
博世BOSCH德尔福柴油机共轨技术讲座ppt课件
高的燃油喷射压力，有助于提高柴油机的低速扭矩。
• 电控高压共轨系统的特点： • 调节自由度大： • 喷射压力； • 喷射时刻； • 喷油量。 • 控制精度大大改进。
五次喷射
1） 预喷－Pre injection(冷起动)
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
预喷式柴油机
直喷式柴油机
高压共轨发动机工作原理
• 电控高压共轨系统的高压油轨是共同的，因此称为共轨。系统的电脑根据工况和其他环境条
件，通过高压油泵，将高压油轨中的燃油压力控制在所需要的水平上，并通过对喷油嘴上泄 压阀的控制，以选择最佳的燃油喷射相位和喷射规律。
发动机转速
在正常状态下
正常状态下的燃油喷射压力 由发动机转速和燃油喷射量 计算。
高压共轨发动机工作原理
冷却液温度
燃油喷射量控制
加速踏板位置
发动机转速
发动机起动时的燃油喷射量 在发动机起动时燃油喷射
量由发动机起动转速和冷却 液温度决定。
发动机转速
标准的燃油喷射量 标准的燃油喷射量由发动机转 速和加速踏板位置决定。
热膜式空气流量传感器
BOSCH高压共轨系统
热膜式空气流量传感器工作原理
热膜式空气流量计是一个带 有逻辑输出的空气质量传感器， 为了获得空气流量，传感器元件 上的传感器膜片被中间安装的加 热电阻加热，膜片上的温度分配 被与加热电阻平行安装的温度电 阻测量。通过传感器的气流改变 了膜片上的温度分配，从而使得 两个温度电阻的电阻值产生差异。 电阻值的差异取决于气流的方向 和流量，因此空气流量传感器对 空气的流量和方向具有较高的要 求。微机械制造的传感器元件的 小尺寸和较低的热容量式的传感 器的响应时间<15ms。如需要可 以在传感器内部安装进气温度传 感器，用以测量进气温度。
玉柴共轨(博世、德尔福)
YC6J-220系列柴油机扭矩曲线
700 600 500 400 300 200 100
0 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800
一、BOSCH共轨
➢ 1、YC4E/4G/6J-30发动机简介 ➢ 2、BCR共轨系统及其构成 ➢ 3、喷油系统零部件及装配技术要求 ➢ 4、控制器、传感器、执行器介绍 ➢ 5、常用控制策略 ➢ 6、故障诊断与故障排除
正确
3.3喷油器的安装五步法
1、将喷油器导入气缸盖孔 要求对准进油口,导入时无特别阻力 上紧压板推荐的力矩：30-50N.M
2、将喷油器压板完全松开，使之不受力
3.3 喷油器的安装五步法
3、将高压连接管装入，预紧至30~50N.m，使其到位， 之后松开。 4、拧紧喷油器上紧至规定的压紧力（见操作规范）
3.2高压泵系统初始充油与排空
在对高压泵初次充油时，由于其齿轮输油泵内有空气而导致供油 不足，应该采用附加的输油泵对其供油
该附加的输油泵可以是：
加装在整车上的一个起动辅助输油泵
加装在整车上的一个手油泵
在所有运行的环境压力下，高压泵总成CP3/ZP的最小供油压力为 2bar。最大压力为6bar（对CP3/ZP18.1或ZP18.3）或4bar （对 CP3/ZP18.4或ZP18.5或ZP20）。注意依此选择滤清器上的手油 泵。
燃油箱进油管 燃油箱回油管
油管内径 ≥ 10 mm ≥11 mm ≥12 mm ≥ 9 mm ≥ 10 mm
允许油管长度 ≤3 m ≤6 m ≤9 m ≤6 m ≤9 m
允许压力 0.5～1.0 bar
≤1.2 bar
高压共轨燃油喷射系统油路部分
玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料之欧阳法创编
对电控发动机的几点说明1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。
经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、 BOSCH 共轨电控发动机原理介绍：说明● 电控喷油器根据ECU 发出的喷油指令脉冲进行喷油➢喷油始点由指令脉冲起点控制 ➢喷油量由指令脉冲的宽度控制其它传感 器输入共轨压力指令 各缸喷油指令共轨压力反馈➢可以实现多次喷射●喷油压力为共轨压力➢共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制➢共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：1.起动控制策略2.怠速控制策略3.油门油量标定及其实现4.热保护控制策略5.冒烟极限6.燃油预喷3、油路走向原理图：●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数CP2.2油泵:适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：2．1齿轮传动系统齿轮间隙及记号对正：1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm;3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正;5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
玉柴博世共轨培训资料
2.2.2传感器
组成： 轨压传感器、 燃油感计量阀 水温传感器、 曲轴转速传感器 凸轮轴传感器、加速踏板传感器、 增压压力/进气温度传感器
作用：实时采集柴油机、车辆的运行信息并传递 给控制器ECU，是控制器ECU控制柴油机 运行的基本信息感应器 ；
20
2.2.3执行器
组成：喷油器电磁阀、排气制动阀、风扇控 制、水温过高指示灯、故障指示灯等
21
2.2.4控制线束
组成：控制线束按控制器接插件的不同接插件 1、接插件2、接插件3，其中： 接插件1为整车功能控制线束； 接插件2为传感器线束； 接插件3为执行器线束；
作用：是连接感应器、各种控制开关、蓄电池以 及执行器与控制器ECU之间的桥梁 ；
22
三、电控系统主要零部件介绍
———燃油系统
对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精 确控制。
5
1.4高压共轨系统的特点（1）
➢ 燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压 力大小与发动机的转速无关，可在一定范围 内自由设定；
➢ 共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷 油器中，起蓄压器的作用 ，管内安全压力 由一个卸压阀控制；
➢ ECU作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制 燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油 轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷 油嘴液体流动特性。
9
1.6共轨系统与单体泵系统的性能比较（2）
10
二、共轨系统工作原理及结构
11
2.1.1高压共轨系统工作情况
12
2.1.2共轨系统油路走向（6J机型）
走向：油箱→粗滤→燃油分配器→ECU冷却盒→ 输油泵→柴滤→高压油泵→共轨管→喷 油器
回油系统的组成： ➢ 喷油器回油； ➢ 高压泵回油； ➢ 共轨管回油；
BOSCH电控共轨系统 曝潍柴内部培训资料
●柴油机喷油技术的发展柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。
而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。
目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。
现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。
●电控喷油系统的介绍泵喷嘴（UIS）在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。
每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。
单体泵（UPS）单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。
与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。
共轨系统（CRS）在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。
电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比共轨系统的特点柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
该技术的主要特点是：1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化；2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确；3.高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段；4.系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配。
BOSCH电控共轨系统-潍柴培训资料
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
资料来源：国内最大的维修资料库 精通维修下载站 ：/
博世柴油发动机共轨喷射系统技术培训讲座（可编辑）
博世柴油发动机共轨喷射系统技术培训讲座电控泵喷嘴单体泵分列式喷油泵 RBCTMKT com Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties 博世贸易产品培训材料 Bosch Trading Product Training Material 共轨系统 Common Rail System ZVW com Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties 博世经销商销售代表会议培训材料制动系统柴油技术为什么采用柴油机高压共轨喷射共轨系统概况液力元件高压油泵喷油器轨喷油嘴电子元件电控单元传感器工作图轿车 PDE A VP 34 37 VP 20 VER16 1980 2000 1990 1995 1975 1985 2005 1935 VP 44 CRS 1998 1996 1997 1000 bar 350 bar 1450 1600 bar 2000 bar 柴油–全世界各系统柴油燃油喷射系统的发展 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 CRS30 32 1600 - 1800bar M2006 CRS20 22 1450 - 1600 bar CRS1 CRS21 with plateau 1350 - 1600 bar CRS4 同轴可变油嘴压力放大器先进的闭环功能 EDC17C 压电式-直列-喷油器改善控制功能 EDC16CP 优化电磁阀喷油器无高平台软件控制功能 EDC16C EDC16C 轿车及轻型车用共轨系统进程空气管理涡流-节流阀涡轮增压器VTG 废气管理废气处理 -控制燃油喷射系统新一代产品喷射率形状可变减小公差优化的油嘴减小公差零油量标定油量平衡控制单独各缸控制燃烧过程整车功能驾驶性可控性EOBD 动态排放传感器电控单元执行器 DSEL1 16091-392 Q DSL 161 668_en柴油喷射高精度每分钟最多可达 10 000 循环压力 2000 bar 正时 1 - 2 msec 油量体积预喷射 1- 2 mm3 长度 900 kmh 25 cm 油量 1- 2 msec 40mm3 全负荷油量预喷射量火柴头头发直径 60 m 柱塞间隙 1 m 高压喷射降低公差废气后处理声学测量燃烧优化喷射速率燃油喷射正时要求 0 ms 1 15 ms 1 02 ms 1 CRS3-Piezo CRS3-Piezo CRS1-MV CRS2-MVCRS4 轿车用共轨系统产品型代计划 CRS4 2200 bar -HADI-KVD 1600 or 1800 bar CRS3 1600 bar 1800 bar CRS2 1450bar1600 bar CRS1 1350 bar 批量产品的安全值 50 s 1典型值液力 CRS 第2代产品状况 1450 1600 bar 在不同的匹配中可达到Euro IV 采用两次预喷可进一步降低噪声 200012开始批产 200109开始市场介绍针对中国市场的系统轿车 CRS 20 配 CRI20 喷油器轻型车重型车CRS 20 配 CRIN2 喷油器轨LWR2 电控单元 EDC16传感器 CRI20 轨压传感器 RDS 高压泵 CP1H 带有转化的油量计量单元集成的输油泵 CRS20 系统 - 装有 CP1H 和齿轮泵一级输油泵 EKP 3DCRI20 传感器电控单元 EDC16 高压泵 CP1H带有计量单元 ZME LWR2 轨压传感器 RDS CRS20 系统-带有CP1H 及电子输油泵配有全功能价格及性能更优化不装废气后处理有潜力达到 EU 4可能选装颗粒捕捉器匹配发动机最大输出功率可达 50 kWl 不带 DPF发动机重1500kg 主要是四缸发动机最高功率 130 kW 燃油 DIN EN 590 设计的标准组建系统基于 CRS1 经验上的系统设计功能起源于 CRS2 生命期 200000 km 取决于标定 CRS20 –目标平台系统压力1450 bar 生命期 200000 km取决于标定只装有ZME的轨压控制优化燃油经济性按喷射图最多实现3次喷射 2次喷射之间最短延迟 T_diff 06ms 适用于EU4的软件功能 IQA ZFC FBC 可选择的柴油颗粒捕捉器 DPF 第4次喷射是为了再生如软件功能中有压力波修正则需要一个燃油温度传感器如软件功能中有-控制 FMA 则需要一个传感器 LSU CRS20 –功能共轨喷油器第二代共轨喷油器第二代计量单元 ZME 多边形圈偏心轴泵体进油阀高压阀柱塞缸头 CP1H 高压油泵 CP1H 高压油泵带齿轮泵法兰偏心轴泵体三角圈缸头MPROP 进油接头回油接头回油阀柱塞底座衬套 Cage 弹簧滤网高压接头唇型圈高压堵头低压堵头 CP1H 高压油泵爆炸图 4 径向接头至喷油器轴向高压进油自油泵轨压传感器 RDS CRS20 –激光焊接油轨高压泵 CP3 带计量单元ZME 低压高压商用车用共轨系统燃油进高压自轨喷油嘴针阀控制室燃油回油电磁阀阀控制式柱塞 CRIN2 –设计和功能重型车用共轨系统低压机油高压高压油泵CP 34 重型车用共轨系统第二代 CP2-L2 带 MPROP 溢流阀计量单元 MPROP 温度传感器转速传感器齿轮泵 ZP5 自滤清器燃油进油供油管自油箱燃油进油燃油回油至滤清器高压泵出口传动轴电子系统设计 Input signals Electronic Control Unit Actuators Communication Signal inputs Functions –Idle-speed control –Intermediate-speed control –Active surge damper –External torque intervention –Fuel quantity control and limitation – Cruise control –Vehicle speed limiting –Cylinder shutoff –Fuel pressure control –Start-of-injection control –Multiple injection control Diagnosis function –System diagnosis –On-board-diagnosisEOBD only EU4 –Substitute functions –Engine diagnosis Solenoid-valve power stages Power stages Signal outputs CAN communication Diagnosis communication End of Line programming Power supply 24 VExternal Main Relay Accelerator pedal sensor with low idle and kick-down switch Engine speed crank - DG6 Engine speed and cylinder identification cam - DG6 Rail pressure - RDS4 Boost pressure - LDF6T Charge-air temperature Engine temperature coolant Terminal 15 Clutch switch or PN contact for automatic transmissions Terminal 50 optional Multiple-stage switch for imum-speed limitercruise control PTOBrake pedal switch Redundant Brake switchAir Conditioner optional 4 6 Injectors Rail-pressure control valveof the high-pressure pump Boost pressure actuator opt Grid Heater Fuel heater at Fuel Filter opt Engine brake valve optional Starter optional Engine-brake switch Fuel temperature tbd ISO interface eg diagnosis Speed signal TD signal Diagnosis lamp CAN interface optional CAN Sensor evaluation Engine Oil Pressure Optonal Engine Oil Temperature Optional 设计盖底座动力元件连接头压力补偿元件 DAE 电路底板螺钉冷却片 RBCDENG ECU –电控元件设计1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010EPA 161221 tight version Over all dimensions 22111 K8EKM2 990043e comC\TEMP\WRO3073doc181 mm167 mm141 mm37 mm。
玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料
对电控发动机的几点说明1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。
经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍：其它传感器输入共轨压力指令各缸喷油指令共轨压力反馈说明●电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油➢喷油始点由指令脉冲起点控制➢喷油量由指令脉冲的宽度控制➢可以实现多次喷射●喷油压力为共轨压力➢共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制➢共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：1.起动控制策略2.怠速控制策略3.油门油量标定及其实现4.热保护控制策略5.冒烟极限6.燃油预喷3、油路走向原理图：●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数管内内径允许油管长度允许压力燃油箱进油管≥10 mm ≤3mm 0.5—1.0bar≥11 mm ≤6 mm≥12 mm ≤9 mm燃油箱进回管≥9 mm ≤6 mm ≤1.2bar≥10 mm ≤9 mmCP2.2油泵:适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料之欧阳道创编
对电控发动机的几点说明1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。
经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍：说明● 电控喷油器根据ECU 发出的喷油指令脉冲进行喷油➢ 喷油始点由指令脉冲起点控制➢ 喷油量由指令脉冲的宽度控制➢ 可以实现多次喷射● 喷油压力为共轨压力➢ 共轨压力可以由ECU 发出的共轨压力指令由高压供油泵控制➢ 共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略： 其它传感 器输入共轨压力指令 各缸喷油指令共轨压力反馈1.起动控制策略2.怠速控制策略3.油门油量标定及其实现4.热保护控制策略5.冒烟极限6.燃油预喷3、油路走向原理图：●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数●博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数2．1齿轮传动系统高压泵齿轮，无需对正时齿轮间隙及记号对正：1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘 2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm;3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正;5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料之欧阳家百创编
对电控发动机的几点说明欧阳家百（2021.03.07）1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III 柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。
经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍：说明● 电控喷油器根据ECU 发出的喷油指令脉冲进行喷油➢ 喷油始点由指令脉冲起点控制➢ 喷油量由指令脉冲的宽度控制➢ 可以实现多次喷射● 喷油压力为共轨压力➢ 共轨压力可以由ECU 发出的共轨压力指令由高压供油泵控制➢ 共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：1. 起动控制策略2. 怠速控制策略3. 油门油量标定及其实现4. 热保护控制策略 其它传感 器输入共轨压力指令 各缸喷油指令共轨压力反馈5.冒烟极限6.燃油预喷3、油路走向原理图：●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数●发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：2．1齿轮传动系统高压泵齿轮，无需对正时齿轮间隙及记号对正：1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘 2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm;3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正;5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料之欧阳引擎创编
对电控发动机的几点说明欧阳引擎（2021.01.01）1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III 柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。
经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍：说明● 电控喷油器根据ECU 发出的喷油指令脉冲进行喷油 ➢喷油始点由指令脉冲起点控制 ➢喷油量由指令脉冲的宽度控制 ➢可以实现多次喷射 ●喷油压力为共轨压力 ➢ 共轨压力可以由ECU 发出的共轨压力指令由高压供其它传感 器输入共轨压力指令 各缸喷油指令共轨压力反馈油泵控制➢共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：1.起动控制策略2.怠速控制策略3.油门油量标定及其实现4.热保护控制策略5.冒烟极限6.燃油预喷3、油路走向原理图：●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数●CP2.2油泵:适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数 管内内径 允许油管长度 允许压力 燃油箱进油管 ≥12 mm≤3mm 0.35—1.0bar≥13 mm≤6 mm ≥14 mm≤9 mm 燃油箱进回管 ≥12 mm ≤9 mm ≤1.2bar 二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：2．1齿轮传动系统齿轮间隙及记号对正：1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm; 3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;高压泵齿轮，无需对正时小惰齿轮大惰齿轮曲轴齿轮 正时标记 凸轮轴齿轮 空压机齿轮4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正;5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料欧阳文创编
对电控发动机的几点说明1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。
经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍：说明●电控喷油器根据ECU 发出的喷油指令脉冲进行喷油➢ 喷油始点由指令脉冲起点控制 ➢ 喷油量由指令脉冲的宽度控制 ➢可以实现多次喷射●喷油压力为共轨压力➢共轨压力可以由ECU 发出的共轨压力指令由高压供油泵控制其它传感 器输入共轨压力指令各缸喷油指令共轨压力反馈➢共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：1.起动控制策略2.怠速控制策略3.油门油量标定及其实现4.热保护控制策略5.冒烟极限6.燃油预喷3、油路走向原理图：●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数●CP2.2油泵:适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数管内内径 允许油管长度 允许压力 燃油箱进油管≥12 mm ≤3mm 0.35—1.0bar≥13 mm ≤6 mm ≥14 mm≤9 mm 燃油箱进回管≥12 mm≤9 mm≤1.2bar 二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍： 2．1齿轮传动系统齿轮间隙及记号对正：1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm;3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的高压泵齿轮，无需对正时小惰齿轮大惰齿轮曲轴齿轮正时标记凸轮轴齿轮空压机齿轮正时对准记号,请注意对正;5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
对电控发动机的几点说明1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。
经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍：其它传感器输入共轨压力指令各缸喷油指令共轨压力反馈说明●电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油➢喷油始点由指令脉冲起点控制➢喷油量由指令脉冲的宽度控制➢可以实现多次喷射●喷油压力为共轨压力➢共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制➢共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：1.起动控制策略2.怠速控制策略3.油门油量标定及其实现4.热保护控制策略5.冒烟极限6.燃油预喷3、油路走向原理图：●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数管内内径允许油管长度允许压力燃油箱进油管≥10 mm ≤3mm 0.5—1.0bar≥11 mm ≤6 mm≥12 mm ≤9 mm燃油箱进回管≥9 mm ≤6 mm ≤1.2bar≥10 mm ≤9 mmCP2.2油泵:适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数管内内径允许油管长度允许压力燃油箱进油管≥12 mm ≤3mm 0.35—1.0bar≥13 mm ≤6 mm≥14 mm ≤9 mm燃油箱进回管≥12 mm ≤9 mm ≤1.2bar二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：2．1齿轮传动系统齿轮间隙及记号对正：1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘 2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm; 3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正; 5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
2.2高压油泵2.2.1 CP3.3油泵的介绍(CP3.3泵适用于4E 、4G 、6J 、6A 、6G)3-缸径向柱塞高压油泵；高压泵齿轮，无需对正时小惰齿轮大惰齿轮曲轴齿轮正时标记凸轮轴齿轮空压机齿轮●集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压;●集成ZP18齿轮输油泵；●燃油滤清器位于齿轮泵压力端；●采用燃油润滑；●不允许承受轴向力；●驱动速比（增速）：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6；●高压油泵理论供油速率：1.087cm3/rev；●最大允许轨压：1600bar；●泵额定转速：3800r/min；●逆时针旋转（从驱动端看）。
2.2.2 CP3.3油泵的安装1．应小心移出包装箱，不能握住高低压连接口MPROP等低强度部件，而只能握住泵的壳体；2．非必要时，安装中不能去除泵上的各种防护套；3．用3颗螺栓安装在油泵联结板上；4．油泵联结板安装在齿轮室盖板上；5. 高压泵齿轮安装力矩(100～110)N.m ,无正时要求；6．仅在泵已装在发动机上、且要连接低压油管时才允许去掉其防护套；7．安装连接高压油管前才能去除其防护套且应立即安装好高压油管。
其拧紧扭矩见图纸。
8. 特别强调:不允许使用起动机拖动来进行排除油路空气!9．泵不允许“干转”，转动前必须加入60ml燃油且排除内部空气；10．完成机械安装后才进行电气接口的安装2.2.5 CP2.2油泵的介绍(适用于6L、6M、6K )●直列双柱塞高压油泵；●集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压;●集成ZP5齿轮输油泵；●燃油滤清器位于齿轮泵压力端；●采用机油润滑；●驱动速比（减速）：6L/6M/6K：1:2●高压油泵理论供油速率：4.524cm3/rev；●最大允许轨压：1600bar；●泵额定转速：1400r/min；●逆时针旋转（从驱动端2.2.9燃油计量单元MeUN●控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力●比例电磁阀●PWM控制（165～195Hz）●线圈电阻：2.6~3.15欧姆●最大电流：1.8A●缺省状态：全开（limp home）失效策略●进入条件：ECU判断MeUN驱动失效◆MeUN损坏◆驱动线路的开路/短路引起●ECU处理措施◆点亮故障灯◆产生故障码P0251 P0252 P0253 P0254 P025C P025D◆控制器将加大高压泵的供油量◆燃油压力超高、泄压阀被冲开◆诊断仪显示轨压位于700---760bar范围，随转速升高而增大◆限制发动机转速（小于1700rpm，通过控制喷油量实现）◆在限制范围内，油门仍然起作用●其它◆关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常◆如发动机启动过程已进入此策略，仍能起动且没有明显感觉●一旦出现燃油计量阀失效，则必须进行整个高压油泵的更换，不允许自行更换燃油计量阀2.2.10高压泵系统初始充油与排空●在对高压泵初次充油时，由于其齿轮输油泵内有空气而导致供油不足，应该采用附加的输油泵对其供油●该附加的输油泵可以是：➢加装在整车上的一个起动辅助输油泵➢加装在整车上的一个手油泵➢或在生产线上的一个辅助输油泵●在所有运行的环境压力下，高压泵总成CP3/ZP的最小供油压力为2bar。
最大压力为6bar（对CP3/ZP18.1或ZP18.3）或4bar （对CP3/ZP18.4或ZP18.5或ZP20）。
注意依此选择滤清器上的手油泵。
●车上排空建议：松开柴滤出口油管，压动手泵直到柴滤出口有燃油流出至无明显气泡状态2.3喷油器2.3.1喷油器介绍：●最大喷油压力：1600 bar●喷嘴：mini-sac-hole●多孔喷油嘴喷油器工作过程：线圈电阻 Rcoil mΩ230 当20℃时, 公差: ±5%线圈电感 LBoost µH150 模拟值, 提升段，当20℃时线圈电感 LDIF_HOLD µH35 模拟值, 保持段，当20℃时提升电压UBoost V 48 提升开始时，20℃提升电流 Iboost A 24～26 设定值: 25A保持电流 Ihold A 11～13 设定值: 12A2.3.2喷油器的安装与拆卸：一．洁净度◆喷油器对杂质敏感，必须保持洁净！◆所用防护套仅在装配前才能去掉二．喷油器的安装五步法1.将喷油器导入气缸盖孔➢要求对准、无特别阻力➢推荐的力：1～2kN2.将喷油器压板完全松开，使之不受力3.将高压连接管装入，预紧至3.5~8kN4.拧紧喷油器：◆上紧至规定的压紧力◆任何情况下不能超过15kN（压板螺帽拧紧力矩47～55 N.m)◆过高的压紧力会造成喷油量变化5.拧紧高压连接管拧紧力12～22kN6.安装时O型圈只能使用一次7.任何损伤均不允许喷油器特性参数：●高速强力电磁阀●工作电压：24V●提升电压： UBoost ＝48 V●工作电流：提升电流：IBoost ＝25±1 A保持电流：IHold ＝12±1 A●线圈静态电阻：230 mΩ●电磁阀开启时间：110±10 μs●电磁阀关闭时间：30±5 μs集成在喷油器体内故障现象故障原因及提示相关维修建议某缸不工作，整机功率、扭矩不足，运行不稳，冒黑烟、油耗高控制器喷射驱动模块/驱动线路/喷油器电磁阀本身故障导致相关的喷油器停喷；诊断仪中相关故障码P1203 P1204 P1209 P120B P120CP1211 P0261 P0262 P0201P0264 P0265 P0202 P0267P0268 P0203 P0270 P0271P0204等。
相应故障灯闪码是322、323、324、332、334、335等等。
1.检查喷油器驱动线路，是否有开路/短路情况；2.检查喷油器电磁阀特性，是否满足静态电阻230 mΩ；3.排除上述情况后，表明故障可能出现在控制器内部。
2.4共轨管压紧力造成喷嘴螺套擦痕电极受损压紧力造成喷油器体擦痕高压连接管尖受损高压连接管孔受损压紧力不均匀2.4．1共轨管的作用● 积累和分配高压燃油 ● 降低压力波动➢ 由于柱塞的间歇性供油 ➢ 由于喷油器的短暂喷射2.4．2共轨管结构2.4．3共轨管的安装与拆卸● 安装◆ 小心轻放，安装前任何损伤均不许再用 ◆ 所用防护套仅在装配前才能去掉 ◆ 安装引起的最大允许轴向力：25kN◆ 跛脚回家期间燃油温度将升高50℃（与共轨管内温度相比），附近零部件设计应能承受此温度。
轨压传感器RDS4共轨管体共轨管型号铭牌泄压阀DBV4节流孔压入式每缸喷油器一个轨压传感器 器RDS4节流孔压入式每缸一个◆回油管管长应小于200mm●拆卸◆发动机运行时不允许装拆◆拆卸前确认共轨管内压力回落至环境压力◆拆卸后必须换装新密封垫片或密封件◆共轨管安装法兰在装拆过程中最大受载为120Nm●共轨管安装顺序：◆将各缸喷油器安装至指定扭矩◆用手拧紧共轨管安装法兰至2～3Nm◆用手将各缸高压管拧紧至3±1Nm◆将共轨管拧紧至指定扭矩◆将各缸高压油管喷油器端螺帽拧紧至指定扭矩◆将各缸高压油管共轨管端螺帽拧紧至指定扭矩◆安装高压泵至共轨管的高压油管并分2次拧紧至指定扭矩2．4．4轨压传感器：●集成在共轨管上●最高压力为1800bar●良好的线性度、重复性和精度●接插件：三个输出端子，信号，地， 5Vref轨压传感器失效模式及策略：2.5带水分离器的滤清器（预滤器）共轨系统需要的滤清器质量要求：2.6控制器ECU2.6.1外观图：适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G、6L、6M、6K等中重型系列博世共轨发动机，只是硬件通用2.6.2接插件的引脚定义：接插件1的引脚定义线号定义线号定义1.34 CAN通讯高 1.64 巡航控制，“减速”1.35 CAN通讯低 1.65 扭矩限制信号低端1.36 燃油加热控制 1.66 离合器开关1.37 发动机起动继电器控制高端 1.70 车速信号低端1.36 冷起动指示灯 1.71 车速信号高端1.39 水传感器指示灯 1.72 诊断请求开关1.40 点火开关 1.74 巡航控制，“关闭”1.41 刹车开关1# 1.76 2#油门传感器低端1.42 空调请求开关 1.77 1#油门传感器高端1.43 水传感器 1.78 1#油门传感器低端1.47 发动机停止开关 1.79 1#油门传感器信号端1.48 低怠速开关高端 1.48 低怠速开关高端1.49 刹车开关2# 1.80 2#油门传感器信号端接插件1（整车功能）接插件2（传感器）接插件3（执行器）1.5 发动机起动继电器控制低端 1.84 2#油门传感器高端1.55 预热装置继电器控制线高端 1.85 空档开关1.59 预热装置继电器控制线低端 1.87 曲轴传感器信号输出1.61 起动机控制端 1.88 凸轴传感器信号输出1.6 扭矩限制信号高端 1.89 K线接插件2的引脚定义线定义线号定义号2.03 电源输出（24V） 2.14 共轨油压传感器信号端2.04 燃油加热继电器控制高端 2.15 冷却水温传感器高端2.05 燃油加热继电器控制低端 2.26 冷却水温传感器低端2.06 排气制动碟阀控制 2.19 凸轮轴传感器低端2.11 空调压缩机继电器控制 2.23 凸轮轴传感器高端2.09 曲轴传感器信号高端 2.25 增压压力传感器低端2.10 曲轴传感器信号低端 2.33 增压压力传感器高端2.12 共轨油压传感器低端 2.34 增压压力传感器信号端2.13 共轨油压传感器高端 2.36 增压温度传感器信号端接插件3的引脚定义接插件2的引脚定义表线号定义线号定义3.04 第一缸喷油器驱动高端 3.10 油量计量阀驱动低端3.13 第一缸喷油器驱动低端 3.09 油量计量阀驱动高端3.06 第二缸喷油器驱动高端 3.04 第一缸喷油器驱动高端2.6.3 ECU特性参数●型号： EDC7UC31●特性参数：◆工作环境： -30～105 ºC （安装在发动机上时要求燃油冷却）◆工作电压：24V（9～32V ）◆接插件：141Pins（16＋36＋89）◆尺寸：248×206×54mm3◆ECU壳体要求与车身绝缘良好◆ECU的8个固定螺栓扭矩：10±2Nm●优点◆结构紧凑、兼容性好◆低功耗，稳定的I/O◆功能强大的微处理器，容量大◆安装在发动机上振动小◆经过热冲击、低温、防水、化学、盐腐蚀、振动、机械冲击、EMC试验2.6.4 ECU功能●喷油方式控制◆高达5次喷射（现只用2次）●喷油量控制◆预喷油量自学习控制◆减速断油控制●喷油正时控制◆主喷正时◆预喷正时◆正时补偿●轨压控制◆正常和快速轨压控制◆轨压建立和超压保护◆喷油器泄压控制◆轨压Limp home控制●扭矩控制◆瞬态扭矩◆加速扭矩◆低速扭矩补偿◆最大扭矩控制◆瞬态冒烟控制◆增压器保护控制●过热保护●各缸平衡控制●EGR 控制●VGT 控制●辅助起动控制(电机和预热塞)●系统状态管理●电源管理●故障诊断2．7传感器2．7．1曲轴/凸轮轴传感器一、特性参数●二者同型号，以后只叙述其中之一。