汽车电子电系修理第二讲 文字资料 玉柴BOSCH高压共轨柴油机培训材料打印22
BOSCH电控共轨系统潍柴内部培训资料
BOSCH电控共轨系统・柴油机喷油技术的发展柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。
而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。
目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。
现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。
•电控喷油系统的介绍泵喷嘴（UIS）在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。
每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。
单体泵（UPS）单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。
与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。
共轨系统（CRS）在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。
电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比共轨系统 单体泵系统共轨系统的特点柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高 的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优 化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
该技术的主要特点 是：1 .采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化；2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影预喷美联预喷f 喙音） 早期预喷f 均勾） 人一人引后喷4关玳后喷（烟度）-后期后喷■是（战出力） | ］是（而k 力）共轨系统单体泵系统噪声-爆压变化率 过商压力的安 全性□ 是［就上有溢流阀 DBV ）发动机重量否 否高响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确；3 .高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其 性能和降低废气排放提供了有效手段；4 .系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型 及重型柴油机很好匹配。
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
德尔福共轨系统是玉柴电控高压共轨柴油机中的核心部件之一、下面
是关于德尔福共轨系统的培训材料。
德尔福共轨系统是一种先进的燃油喷射技术，它通过高压共轨来控制
喷油系统的工作。
共轨系统是由高压泵、共轨管、喷油器和电子控制单元
组成。
德尔福共轨系统的优点有：
1.高压控制精确：共轨系统可以提供非常高的燃油压力，从而实现更
精确的喷油控制。
这不仅可以提高燃烧效率，还可以降低燃油消耗和排放。
2.快速响应：共轨系统的喷油器可以快速响应电子控制单元的指令，
从而实现更快的喷油反应时间。
这可以提高发动机的动力性能和响应能力。
3.多次喷射技术：共轨系统可以实现多次喷射技术，即在一个喷油周
期内进行多次喷油。
这可以提供更好的燃油雾化效果，从而改善燃烧过程，减少燃料喷射噪声和柴油机震动。
4.适应不同工况：共轨系统可以根据不同的工作条件和发动机负载要
求进行精确控制，以满足不同的动力需求。
它可以实现在高速、低速和怠
速等不同工况下的精确喷油控制。
5.减少排放：共轨系统可以更好地控制燃油喷射过程，从而减少排放
物的产生。
它可以有效地降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放，
提高柴油机的环保性能。
总结起来，德尔福共轨系统在提高燃油利用率、减少排放、提高动力
性能和响应能力方面具有显著的优势。
在玉柴电控高压共轨柴油机中采用
德尔福共轨系统将为用户带来更高的驾驶舒适度和更低的运营成本。
以上是关于德尔福共轨系统的培训材料。
希望这些信息对您有所帮助。
BOSCH—高压共轨泵系统
柴油机电控系统工作流程（2）
① 如果二者相同，则整个柴油机电子控制系统保 持原状态，发动机继续按先前状态运行； ② 当实际参数偏离目标参数时，单片机控制器则 会根据偏离值的大小和极性（正或负），按一 定的控制策略进行有关信息的处理；
3、指令执行：
ECU按其最佳值或计算后的目标值，把指令输 送到执行器，执行器根据ECU的指令，控制喷 油量和喷油定时。
柴油机电控系统的分类
③、高压共轨电控燃油喷射系统
利用一个高压油泵，以一定的速比连续将高压燃油 输送到共轨管内，高压燃油再由共轨送入各缸喷油 器，ECU直接控制喷油器内的高速电磁阀，实现燃油 定时、定量喷射；
电控系统的组成
控制器 传感器 执行器
线
束
控制器ECU（1）
• 接收各种传感器信号和各种开关信号，并将它们进行处理、 执行既定的程序，将运行结果作为控制指令输出到执行器。 • 以单片机为核心的控制器是柴油机电子控制系统的大脑；柴 油机动力装置能否可靠、经济地运行，在很大程度上取决于 该控制器； • 由单片微型计算机、接口电路等硬件和软件组成。信息的采 集、处理、传输和时间程序控制是该控制器的主要功能；
6、响应速度快，控制更为精确；
采用了高速电磁阀与电子油门踏板，喷油迅速、断油时 间准确，并解决了机械踏板时间滞后的问题；
BOSCH 高压共轨系统
一、电控发动机定义 二、高压共轨电控系统组成结构 三、燃油系统主要零部件介绍 四、电控系统主要零部件介绍 五、ECU控制策略 六、故障诊断与排除
共轨系统工作原理
硬件
• 单片微型计算机的组成：
系统软件 软件 应用软件
控制器ECU（2）
• 硬件构成了控制器的实体：
中央处理（CPU） 存储器 输入/输出设备 定时器 计数器
玉柴共轨(博世、德尔福)
高压共轨燃油喷射系统油路部分
高低压油路 高压油泵 喷油器 共轨管 其它零部件
3.1高压共轨系统工作情况
共轨管高压油
说明 电控喷油器根据ECU发出的喷 油指令脉冲进行喷油 – 喷油始点由指令脉冲起点 控制 – 喷油量由指令脉冲的宽度 控制
各缸高压油 共 轨 压 力 反 馈 各 缸 喷 油 指 令 共轨压力指令
3．YC4E、YC4G、YC6J系列共轨柴油机是国家实施国3、国4标准后，在原 YC4E、YC4G、YC6J发动机的基础上专门开发，重新设计进气系统，功 率覆盖范围180～270马力。与原YC4E、YC4G、YC6J发动机相比，主要 应用电控高压共轨、四气门及曲轴箱结构。 4．YC4E-30、YC4G-30、YC6J系列共轨柴油机具有低排放、低噪声等特点
油管内径 ≥ 10 mm 燃油箱进油管 ≥11 mm ≥12 mm 燃油箱回油管 允许油管长度 ≤3 m ≤6 m ≤9 m 0.5～1.0 bar 允许压力
≥ 9 mm
≥ 10 mm
≤6 m
≤9 m
≤1.2 bar
高压共轨燃油喷射系统油路部分
高低压油路
高压油泵
喷油器 共轨管 其它零部件
2.2BCR主要零部件安装（ 6J机型例）
进气管
共轨管
控制器ECU 高压油泵 滤清器
油路走向实物图
一、BOSCH共轨
1、YC4E/4G/6J-30发动机简介 2、BCR共轨系统及其构成 3、喷油系统零部件及装配技术要求 4、控制器、传感器、执行器介绍
5、常用控制策略
6、故障诊断与故障排除
高低压油路
高压油泵
喷油器 共轨管 其它零部件
3.4高压共轨管
积累和分配高压燃油 降低压力波动 减少由于柱塞的间歇性供油和喷油器的短暂喷射带来的压力波动
博世共轨系统培训材料资料
– 工作环境： -40～105 ºC – 工作电压：24V（9～32V ） – 接插件：141Pins（16＋36＋89） – 尺寸：248×206×54mm3 – ECU的8个固定螺栓扭矩：10±2Nm • 优点 – 结构紧凑、兼容性好 – 低功耗，稳定的I/O – 功能强大的微处理器，容量大 – 采用发动机安装方式，便于配套 – 经过热冲击、低温、防水、化学、盐腐蚀、振动、机械冲击、EMC
3、对于维修来说，电控系统零件目前不进行拆修，只能更换。 4、丰富的欧II柴油机维修知识和经验对欧III柴油机的维修非常重要，欧
III柴油机的工作原理和欧II柴油机差不多，只是燃油系统的改变。经 过培训后也可以来维修欧III柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上、并非所有故障都要通过故障诊断 仪进行判断。 6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障;不能直接检测到机械故障，
玉柴电控共轨发动机培训
玉柴客户服务中心
1
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1.2 电喷系统的调节特点
喷油量
➢ 驾驶员通过电子油门提供驾驶意图
➢ 控制器ECU控制整个运行范围内的喷油量
➢ 可以有几十种喷油量控制模式（瞬态与稳态）
喷油规律
➢ 在系统设计时考虑了适当的喷油规律
喷油提前角
➢ 完全由控制器ECU自动控制
喷油压力
➢ 完全由控制器ECU自动控制
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3.8 .1 BOSCH 喷油器
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3.8.2 BOSCH 喷油器
回油孔
进油孔
电接口
标识
内
回油孔
部
进油孔
参
考
结
构
最大喷油压力：1600 bar
汽车电子电系修理第二讲文字资料玉柴BOSCH高压共轨柴
一电控发动机概述 {以博时技术为例 }常用电控发动机包括:汽油发动机和柴油发动机，目前市场上有少量的燃气发动机和双燃料发动机，双燃料发动机及燃气发动机均是由汽油机或柴油机改制而成的。
柴油发动机的燃烧过程的好坏，本质上取决于燃油喷射到燃烧室的方式。
最重要的指标是喷油正时、喷射持续时间、燃油雾化程度、燃烧室的燃油分布、点火正时{即相对曲轴旋转的燃油喷射提前量}，以及相对发动机负荷的变化及时调整单次喷射总量。
空气与燃油混合物的组成的混合气形成条件，对发动机油耗特性、扭矩、废气成分、噪声有根本性的影响，电控柴油机混合气形成的质量与效果主要取决于燃油喷射系统。
电控柴油机出现的较多的复杂问题是电控方面的问题，一旦出现状况你无从着手。
一般来说电控柴油发动机本体比传统柴油机的可靠性更好，维修也简单。
但是因为喷射系统电路比较脆弱，另外电喷柴油机对油品要求较高，电控喷油器比较娇气，显得电控柴油机出现问题比较复杂。
电控柴油机出现的问题主要有以下几方面：1、冒黑烟；2、加速不良；3、怠速抖动；4、起动困难；5、耸车；6、油耗高；7、泵异响；8、冒灰白烟；9、起动不着车；10、怠速高；11、气门响；12、烧机油；13、油泵漏油；14、发动机噪音大；15、偶尔熄火。
柴油机喷油量和曲轴转速是决定发动机功率输出的主要工作参数。
共轨燃油喷射的先进之处在于它的压力累积系统，它能够在很大围改变喷射压力和喷射时刻，这是通过将燃油喷射压力和燃油喷射持续时间两个功能分离而变现的。
对电控发动机的几点说明1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。
BOSCH—高压共轨泵系统(玉柴欧三发动机培训资料)课件
– 硬件的有效运行要靠软件实现， 而软件的控制功能又要靠硬件来 体现，二者相辅相成，同时并进
• 传感器实质就是一种转 换器
• 作用：
主要功能是检测发动机运 行
参数或状态；
• 原理：
将非电量的有关参数或 状态
转化为电信号，然后不 失真
地将有关信息提供给控
传感器
执行器
• 柴油机电子控制系统实现对柴油机进行调控的最 终手段，它按照控制器的“意图”动作；
机械泵与电控泵的主要特点比较
怠速
• 常规机械式燃油喷射技术 ： –怠速由怠速弹簧控制，一旦设定，不可改变；其不能 适应水温变化而改变怠速转速；也不能适应车辆附件 功 率变化要求而改变。
• 电控高压燃油喷射技术 ： –冷却水温越低，怠速越高。 –怠速时开空调，怠速转速会自动上升。 –驾驶室内可点动微调怠速转速升、降。
机械泵与电控泵的主要特点比较
喷油压力调节
• 常规机械式燃油喷射技术 ： –喷油压力随转速和负荷而变，一旦喷油泵的调速器调 节好，喷油压力不可再调节；而且低转速时喷油压力 低；
• 电控高压燃油喷射技术 ： –完全由控制器ECU自动控制，确保全速全负荷时，有 充足的喷油压力、喷油速率，确保额定功率并满足排 放 要求；并可在工作转速范围内保持高压喷射性能，改 善 低速烟度和比油耗。 –起动时可获得更高的喷油压力，混合、雾化、燃烧和 排放可大幅改善。 –在整个运行范围内可据速度、负荷状况，自动选择独
于 该控制器；
• 由单片微型计算机、接口电路等硬件和软件组成。信息的采 集、处理、传输和时间程序控制硬是件该控制器的主要功能；
• 单片微型计算机的组成：
软件
系统软件 应用软件
博世BOSCH德尔福柴油机共轨技术讲座ppt课件
高的燃油喷射压力，有助于提高柴油机的低速扭矩。
• 电控高压共轨系统的特点： • 调节自由度大： • 喷射压力； • 喷射时刻； • 喷油量。 • 控制精度大大改进。
五次喷射
1） 预喷－Pre injection(冷起动)
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
预喷式柴油机
直喷式柴油机
高压共轨发动机工作原理
• 电控高压共轨系统的高压油轨是共同的，因此称为共轨。系统的电脑根据工况和其他环境条
件，通过高压油泵，将高压油轨中的燃油压力控制在所需要的水平上，并通过对喷油嘴上泄 压阀的控制，以选择最佳的燃油喷射相位和喷射规律。
发动机转速
在正常状态下
正常状态下的燃油喷射压力 由发动机转速和燃油喷射量 计算。
高压共轨发动机工作原理
冷却液温度
燃油喷射量控制
加速踏板位置
发动机转速
发动机起动时的燃油喷射量 在发动机起动时燃油喷射
量由发动机起动转速和冷却 液温度决定。
发动机转速
标准的燃油喷射量 标准的燃油喷射量由发动机转 速和加速踏板位置决定。
热膜式空气流量传感器
BOSCH高压共轨系统
热膜式空气流量传感器工作原理
热膜式空气流量计是一个带 有逻辑输出的空气质量传感器， 为了获得空气流量，传感器元件 上的传感器膜片被中间安装的加 热电阻加热，膜片上的温度分配 被与加热电阻平行安装的温度电 阻测量。通过传感器的气流改变 了膜片上的温度分配，从而使得 两个温度电阻的电阻值产生差异。 电阻值的差异取决于气流的方向 和流量，因此空气流量传感器对 空气的流量和方向具有较高的要 求。微机械制造的传感器元件的 小尺寸和较低的热容量式的传感 器的响应时间<15ms。如需要可 以在传感器内部安装进气温度传 感器，用以测量进气温度。
汽车维修与汽车电子技术培训资料
03
在调试过程中要注意安全，避免发生意外事故，同时要按照厂
家规定的调试方法进行。
04 底盘维修与调试技术
底盘结构特点及工作原理
底盘组成
传动系统
行驶系统
转向系统
制动系统
底盘由传动系、行驶系 、转向系和制动系四部 分组成，各部分协同工 作实现汽车行驶、转向 和制动等功能。
包括离合器、变速器、 传动轴和驱动桥等，主 要作用是将发动机的动 力传递给驱动轮，同时 实现减速增扭和变速变 矩。
仪表与报警系统调试
检查各仪表的指示准确性和报警 装置的灵敏度，调整仪表的零点 和报警阈值。
电源系统调试
检查蓄电池的电压、容量和充电 状态，调整发电机的输出电压和 电流。
辅助电气系统调试
检查风窗刮水器、风窗洗涤器、 空调等辅助电气设备的性能，调 整相关参数以满足使用要求。
06 空调系统维修与调试技术
汽车维修与汽车电子技术培训资料
汇报人：XX 2024-01-24
目 录
• 汽车维修基础知识 • 汽车电子技术基础 • 发动机维修与调试技术 • 底盘维修与调试技术 • 电气设备维修与调试技术 • 空调系统维修与调试技术
01 汽车维修基础知识
汽车构造与原理
01
02
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汽车总体构造
包括发动机、底盘、车身 和电气设备四大部分。
由车架、车桥、车轮和 悬架等组成，主要作用 是承受汽车总重量，缓 和不平路面对车身造成 的冲击，保证汽车行驶 的平顺性。
由方向盘、转向器、转 向传动机构等组成，用 于改变或保持汽车行驶 方向。
包括制动器和制动传动 机构，用于使汽车减速 或停车，并保证汽车停 驻可靠。
底盘故障诊断与排除方法
玉柴博世共轨培训资料
2.2.2传感器
组成： 轨压传感器、 燃油感计量阀 水温传感器、 曲轴转速传感器 凸轮轴传感器、加速踏板传感器、 增压压力/进气温度传感器
作用：实时采集柴油机、车辆的运行信息并传递 给控制器ECU，是控制器ECU控制柴油机 运行的基本信息感应器 ；
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2.2.3执行器
组成：喷油器电磁阀、排气制动阀、风扇控 制、水温过高指示灯、故障指示灯等
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2.2.4控制线束
组成：控制线束按控制器接插件的不同接插件 1、接插件2、接插件3，其中： 接插件1为整车功能控制线束； 接插件2为传感器线束； 接插件3为执行器线束；
作用：是连接感应器、各种控制开关、蓄电池以 及执行器与控制器ECU之间的桥梁 ；
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三、电控系统主要零部件介绍
———燃油系统
对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精 确控制。
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1.4高压共轨系统的特点（1）
➢ 燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压 力大小与发动机的转速无关，可在一定范围 内自由设定；
➢ 共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷 油器中，起蓄压器的作用 ，管内安全压力 由一个卸压阀控制；
➢ ECU作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制 燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油 轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷 油嘴液体流动特性。
9
1.6共轨系统与单体泵系统的性能比较（2）
10
二、共轨系统工作原理及结构
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2.1.1高压共轨系统工作情况
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2.1.2共轨系统油路走向（6J机型）
走向：油箱→粗滤→燃油分配器→ECU冷却盒→ 输油泵→柴滤→高压油泵→共轨管→喷 油器
回油系统的组成： ➢ 喷油器回油； ➢ 高压泵回油； ➢ 共轨管回油；
电控柴油机培训_德尔福共轨系统故障诊断与故障排除
6 水温传感器故障
原因分析
线束（含接插件）故障； 传感器合理性、信号故障。
CE状态
闪烁 闪烁
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电子油门故障
电位器卡滞 ；
油门故障导致跛行功能 ； 油门故障导致减扭矩功能。
闪烁
闪烁 闪烁
8
ECU软/硬件故障
模/数转换模块故障；
参考电压输出模块故障； 硬件监视狗发现故障； 软件监视狗发现故障； 喷油驱动模块故障； 存储区故障； 系统管理模块故障。
可以采用白帜灯泡，或发光二极管 工作电压：12V 控制器最大输出电流为 : 200mA 最大输出电压 (ON state) : 1.0V at 200mA 最大泄漏电流 (OFF state) : 150μA at 16V 最大爬行能量 : 10mJ 最大重复频率 : 1Hz 白帜灯泡技术要求：
瞬间峰值电流小于 0.8A 并在10ms 内按指数下降到 0.2A
进气温度传感器损坏 进气温度传感器信号线损坏（开路或短路）
ECU处理措施
点亮故障灯 产生故障码 P0112、P0113 发动机采用缺省进气温度，例如45℃ 发动机扭矩和转速输出正常
广州永邦汽车技术服务中心培训教材
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3.2 第二级：减扭矩
进入条件：
蓄电池电压信号故障 燃油温度信号故障 水温传感器信号故障 水温信号合理性故障 油门故障激活减扭矩 轨压闭环控制故障 油中含水量超标故障 轨压信号漂移故障 增压压力信号故障 增压压力信号合理性、漂移故障
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广州永邦汽车技术服务中心培训教材
培训内容
课题 课题
1. ECU故障诊断功能 2. 故障指示灯 3. 失效策略简介 4. 常见电喷系统故障检测及排除（示例）
潍柴内部培训资料
潍柴内部培训资料BOSCH电控共轨系统● 柴油机喷油技术的进展柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个进展时期。
而现代电控喷油技术的崛起，那么应归功于运算机技术和传感检测技术的迅猛进展。
目前电控喷油技术已从初期的位置操纵型进展到时刻操纵型。
现代电控喷油技术实现的手段要紧有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。
● 电控喷油系统的介绍泵喷嘴〔UIS〕在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。
每个发动机气缸都在其缸盖上装有如此一个单元，它或者直截了当通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。
单体泵〔UPS〕单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。
与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。
共轨系统〔CRS〕在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最正确的燃烧比、雾化和最正确的点火时刻，以及良好的经济性和最少的污染排放。
电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比共轨系统的特点柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了运算机操纵技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的操纵，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
该技术的要紧特点是：1.采纳先进的电子操纵装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的操纵十分方便，同时可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化；2.采纳共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互阻碍小，喷射压力操纵精度较高，喷油量操纵较准确；3.高速电磁开关阀频响高，操纵灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范畴大，同时能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段；4.系统结构移植方便，适应范畴宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；专门是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机专门好匹配。
玉柴共轨博世、德尔福-1128
玉柴客户服务中心 20071101
一、BOSCH共轨 二、Delphi共轨
一、BOSCH共轨
1、YC4E/4G/6J-30发动机简介 2、BCR共轨系统及其构成 3、喷油系统零部件及装配技术要求 4、控制器、传感器、执行器介绍 5、常用控制策略 6、故障诊断与故障排除
3.2 高压泵CP3.3+ZP18简述
3-缸径向柱塞高压油泵； 集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压; 集成ZP18齿轮输油泵； 燃油滤清器位于齿轮泵压力端； 采用燃油润滑； 不允许承受轴向力； 驱动速比（增速）：
4G、4E：4/3； 6J：7/6； 高压油泵理论供油速率： 1.087cm3/rev； 最大允许轨压：1600bar； 泵额定转速：3800r/min；
喷油器脉冲 电流
控制阀升程 控制室压力
针阀杆 喷油嘴压力环 喷孔
High pressure
针阀升程
喷射速率
Low pressure
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 Time, ms3.0
RBCP/SNS-Zheng
3.3 CRIN2喷油器工作过程
nsot喷azzte嘴leo关of pr闭esnts 喷油器脉冲信号
供油特性图
Q（l/h）
最大供油量
零供油量
I （A）
3.2齿轮输油泵ZP18
由高压泵CP3.3轴驱动 齿轮泵供油速率
240 l/h（进油压力0.5bar abs时） 367 l/h（进油压力1.0bar abs时） 齿轮泵允许进油温度： －25℃～75℃；
齿轮输油泵泵 ZP18结构
3.2高压泵CP3.3的安装
低压油路排空：松开高压泵的进油口，压动手泵直到高压泵的进油 口有燃油流出至无气泡状态，
汽车电器设备与维修 第二讲
识读电路图重要性 电器系统组成 导线、插接器、开关、电路保护装置认识 汽车电路图分类 基本符号认知 电路图识读原则
断电器：防止电路过载，可修复
1、过载，受热弯 曲，触点打开， 断路
2、冷却 自动复位，触点 闭合，电路接通。
目的：防止电路中导线或电气设备过载。 原理：双金属片受热变形
断电器 a)外形 b)结构 1-触点 2-双金属片 3、4-接线柱
将汽车内的全部熔断器，继电器装在一
起的盒子，起到保护汽车过载，满足负 载运转需要
FMV线束
灯光开关、变光开关、刮水器开关、洗涤器开关、转向开关、紧 急报警开关、空调开关、倒车开关、制动开关、喇叭开关等。
开关结构图
➢ 结构 1-5连接方式 ➢ 档位情况电流走向 ➢ 端子情况
档位图
端子原理图
目的：防止电路中导线或电气设备过载。 原理：电路中电流超过规定值，自动切断电路
熔断器：不可修复，损坏需要换新
左右转向灯
全车电路图: 用标准电路符号，将全车电器设
备通过开关、保险、继电器（或电子控制单元）及 导线连接起来。
系统电路图: 仅涉及单个系统的电路图。
电路图基本符号
原则： （1）回路原则 用电设备并联、完整的闭 合回路 包括电源，熔断器、开关、 用电设备、搭铁
（2）正极线与搭铁线 同一电路中可能有多条正 极线，搭铁线Leabharlann 汽车保 险盒继电器
继电器
小电流
control
protect
大电流
开关
继电器 开关电路
开关电路控制继电器电 磁线圈电路，再通过继 电器的触点控制用电设 备的电路，这样可保护 开关触点不被烧蚀，提 高开关使用寿命。
汽车发动机电控系统检修 第二版 课件 2.1点火系统故障检修
点火线圈与火花塞直接连接，取
消了高压线。
三、相关知识
任务2.1 点火系统故障检修
二、点火系统的组成及工作原理
(3)单独点火方式
大众第三代EA888发动机的点火系控制电路如图2-10所示。该 发动机采用四缸独立点火方式，点火系统采用单缸独立点火， 每个缸配有独立的带功率输出极的点火线圈，每个点火线圈通 过四个根导线连接。四个点火线圈N70、N127、N129、 N292的4号端子为12V电源供给端，供电连接在一起，由蓄电 池经保险SB16（20A）、发动机部件供电继电器J757提供。四 个点火线圈的初级线圈的搭铁和次级线圈搭铁1、3端子为搭铁 端即也连接在一起，通过搭铁点接地。四个点火线圈的控制信 号2号端子，经四根独立的导线与发动机控制单元J623相连接。
的高压电，这时，高电压二极管VD2、VD3导通，2、3
缸火花塞跳火。
图2-6二极管分配方式
三、相关知识
任务2.1 点火系统故障检修
二、点火系统的组成及工作原理 3.电控点火点火系统 (3)单独点火方式
独立点火是指一个火花塞配 一只点火线圈，将点火线圈及功 率晶体管作为一体直接安装在火 花塞顶上，如图2-6所示，这样 不仅取消了分电器，而且也不用 高压线，因此，彻底消除了分电 器和高压线所带来的缺陷，点火 性能最好，但结构和点火控制系 统复杂。
三、相关知识
任务2.1 点火系统故障检修
一、点火系统的作用及组成 1.点火系统的功用及类型 (1)点火系统的功用
点火系统的优劣影响着发动机的动力性、经济性和排放性等。为了保证在 各种情况下，发动机的各项性能指标达到较佳的水平，点火系统应满足以下三个 基本要求。
1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压 2.电火花应具有足够能量 3.提供适时的点火时刻
高压共轨维修手册
第二章电喷柴油发动机系统概述系统概述共轨电喷系统是通过微机控制发动机使它工作在最佳条件下，共轨电喷系统通过各种传感器获得发动机的各种工作参数（包括发动机转速、加速踏板操作情况、冷却水温度等），全面控制循环喷油量、喷油正时、喷油压力等。
微机控制系统具有诊断功能、失效保险功能和报警功能，它能提供主要发动机电器部件的自诊断，发现异常及时向驾驶员发出警报，保护功能在微机检测到严重故障时能自动停机，失效保险功能在微机出现故障时能保证切换到备用系统保证发动机继续工作。
系统组成按照功能来分，柴油共轨电喷系统可以分为燃油系统和控制系统两部分。
燃油系统从供油泵出来的高压燃油通过共轨分配到各个缸和控制系统。
喷油器喷油的开始和停止是通过喷油器内的电磁阀的开启和关闭来实现的。
油箱供油泵燃油系统电子控制共轨喷油器输油电磁阀控制针阀升程控制系统为保证喷射适量的燃油和按照设定的控制程序执行喷油动作，ECU会根据安装在发动机和底盘上的各种传感器计算出喷油周期和喷油脉冲宽度。
按照电器元件的功能不同，控制系统可以分为传感器、微机（电子控制单元ECU）和执行器。
系统组成图系统组成和工作原理共轨系统由供油泵、共同油轨（共轨）、喷油器、ECU控制的部件和各种传感器组成。
通过供油泵的曲轴驱动的输油泵，将油箱内的油吸上来，送往滤清器，将杂质过滤掉，再送往供油泵。
柴油过滤器内设有溢流阀，当过滤器的自身压力超过319KPa（3.25kgf/cm2）时，阀门打开，经溢流阀返回油箱。
供油泵将送往供油泵的油变为高压，通过压力管输送到共同油轨上。
供油泵采用立式（2缸），用发动机机油进行强制润滑，维修方便。
此外，该系统还设有三通进油阀，当泵体内的压力达到255KPa（2.8 kgf/cm2）时，阀门打开，通过三通管返回油箱。
供油泵向共轨压送高压燃油，燃油压力的大小是通过控制每次压送燃油的数量来实现的，ECU通过发送控制信号控制控制PCV阀（泵控制阀）的开和关实现压送燃油数量的控制。
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一电控发动机概述{以博时技术为例}常用电控发动机包括:汽油发动机和柴油发动机，目前市场上有少量的燃气发动机和双燃料发动机，双燃料发动机及燃气发动机均是由汽油机或柴油机改制而成的。
柴油发动机的燃烧过程的好坏，本质上取决于燃油喷射到燃烧室的方式。
最重要的指标是喷油正时、喷射持续时间、燃油雾化程度、燃烧室内的燃油分布、点火正时{即相对曲轴旋转的燃油喷射提前量}，以及相对发动机负荷的变化及时调整单次喷射总量。
空气与燃油混合物的组成的混合气形成条件，对发动机油耗特性、扭矩、废气成分、噪声有根本性的影响，电控柴油机混合气形成的质量与效果主要取决于燃油喷射系统。
电控柴油机出现的较多的复杂问题是电控方面的问题，一旦出现状况你无从着手。
一般来说电控柴油发动机本体比传统柴油机的可靠性更好，维修也简单。
但是因为喷射系统电路比较脆弱，另外电喷柴油机对油品要求较高，电控喷油器比较娇气，显得电控柴油机出现问题比较复杂。
电控柴油机出现的问题主要有以下几方面：1、冒黑烟；2、加速不良；3、怠速抖动；4、起动困难；5、耸车；6、油耗高；7、泵内异响；8、冒灰白烟；9、起动不着车；10、怠速高；11、气门响；12、烧机油；13、油泵漏油；14、发动机噪音大；15、偶尔熄火。
柴油机喷油量和曲轴转速是决定发动机功率输出的主要工作参数。
共轨燃油喷射的先进之处在于它的压力累积系统，它能够在很大范围内改变喷射压力和喷射时刻，这是通过将燃油喷射压力和燃油喷射持续时间两个功能分离而变现的。
对电控发动机的几点说明1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。
经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一BOSCH共轨电控发动机原理介绍：1供油压力，供油流量，喷油器的喷油脉宽。
三方面决定喷油量。
2供油压力，由燃油泵决定3供油流量，由管路，燃油过滤器的通畅度和喷油器打开持续时刻决定。
4喷油脉宽是由发动机电脑主要根据空气流量计（或进气压力传感器），发动机转速，节气门位置传感器这三个电信号来决定。
5基本喷油量主要由曲轴转速传感器和进气压力传感器决定。
水温传感器，氧传感器，进气温度传感器起修正喷油脉宽的作用。
说明● 电控喷油器根据ECU 发出的喷油指令脉冲进行喷油➢ 喷油始点由指令脉冲起点控制 ➢ 喷油量由指令脉冲的宽度控制 ➢ 可以实现多次喷射● 喷油压力为共轨压力➢ 共轨压力可以由ECU 发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 ➢ 共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：1. 起动控制策略2. 怠速控制策略3. 油门油量标定及其实现4. 热保护控制策略5. 冒烟极限其它传感 器输入共轨压力指令各缸高压油各缸喷油指令共轨压力反馈6.燃油预喷3、油路走向原理图：CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数管内内径允许油管长度允许压力燃油箱进油管≥10 mm ≤3mm 0.5—1.0bar≥11 mm ≤6 mm≥12 mm ≤9 mm燃油箱进回管≥9 mm ≤6 mm ≤1.2bar≥10 mm ≤9 mm二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：2．1齿轮传动系统齿轮间隙及记号对正：1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘 2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm; 3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正; 5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
2.2高压油泵2.2.1 CP3.3油泵的介绍(CP3.3泵适用于4E 、4G 、6J 、6A 、6G)● 3-缸径向柱塞高压油泵；● 集成燃油计量单元MeUN ，并由之控制轨压;● 集成ZP18齿轮输油泵；高压泵齿轮，无需对正时小惰齿轮大惰齿轮曲轴齿轮正时标记凸轮轴齿轮空压机齿轮●燃油滤清器位于齿轮泵压力端；●采用燃油润滑；●不允许承受轴向力；●驱动速比（增速）：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6；●高压油泵理论供油速率：1.087cm3/rev；●最大允许轨压：1600bar；●泵额定转速：3800r/min；●逆时针旋转（从驱动端看）。
2.2.2 CP3.3油泵的安装1．应小心移出包装箱，不能握住高低压连接口MPROP等低强度部件，而只能握住泵的壳体；2．非必要时，安装中不能去除泵上的各种防护套；3．用3颗螺栓安装在油泵联结板上；4．油泵联结板安装在齿轮室盖板上；5. 高压泵齿轮安装力矩(100～110)N.m ,无正时要求；6．仅在泵已装在发动机上、且要连接低压油管时才允许去掉其防护套；7．安装连接高压油管前才能去除其防护套且应立即安装好高压油管。
其拧紧扭矩见图纸。
8. 特别强调:不允许使用起动机拖动来进行排除油路空气!9．泵不允许“干转”，转动前必须加入60ml燃油且排除内部空气；10．完成机械安装后才进行电气接口的安装2.2.9燃油计量单元MeUN●控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力●比例电磁阀●PWM控制（165～195Hz）●线圈电阻：2.6~3.15欧姆●最大电流：1.8A●缺省状态：全开（limp home）失效策略●进入条件：ECU判断MeUN驱动失效◆MeUN损坏◆驱动线路的开路/短路引起●ECU处理措施◆点亮故障灯◆产生故障码P0251 P0252 P0253 P0254 P025C P025D◆控制器将加大高压泵的供油量◆燃油压力超高、泄压阀被冲开◆诊断仪显示轨压位于700---760bar范围，随转速升高而增大◆限制发动机转速（小于1700rpm，通过控制喷油量实现）◆在限制范围内，油门仍然起作用●其它◆关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常◆如发动机启动过程已进入此策略，仍能起动且没有明显感觉●一旦出现燃油计量阀失效，则必须进行整个高压油泵的更换，不允许自行更换燃油计量阀2.2.10高压泵系统初始充油与排空●在对高压泵初次充油时，由于其齿轮输油泵内有空气而导致供油不足，应该采用附加的输油泵对其供油●该附加的输油泵可以是：➢加装在整车上的一个起动辅助输油泵➢加装在整车上的一个手油泵➢或在生产线上的一个辅助输油泵●在所有运行的环境压力下，高压泵总成CP3/ZP的最小供油压力为2bar。
最大压力为6bar（对CP3/ZP18.1或ZP18.3）或4bar （对CP3/ZP18.4或ZP18.5或ZP20）。
注意依此选择滤清器上的手油泵。
●车上排空建议：松开柴滤出口油管，压动手泵直到柴滤出口有燃油流出至无明显气泡状态2.3喷油器2.3.1喷油器介绍：●最大喷油压力：1600 bar●喷嘴：mini-sac-hole●多孔喷油嘴喷油器工作过程：喷油器电气参数：线圈电阻 Rcoil mΩ230 当20℃时, 公差: ±5%线圈电感 LBoost µH150 模拟值, 提升段，当20℃时线圈电感 LDIF_HOLD µH35 模拟值, 保持段，当20℃时提升电压UBoost V 48 提升开始时，20℃提升电流 Iboost A 24～26 设定值: 25A保持电流 Ihold A 11～13 设定值: 12A2.3.2喷油器的安装与拆卸：一．洁净度◆喷油器对杂质敏感，必须保持洁净！◆所用防护套仅在装配前才能去掉二．喷油器的安装五步法1.将喷油器导入气缸盖孔➢要求对准、无特别阻力➢推荐的力：1～2kN2.将喷油器压板完全松开，使之不受力3.将高压连接管装入，预紧至3.5~8kN4.拧紧喷油器：◆上紧至规定的压紧力◆任何情况下不能超过15kN（压板螺帽拧紧力矩47～55 N.m)◆过高的压紧力会造成喷油量变化5.拧紧高压连接管拧紧力12～22kN6.安装时O型圈只能使用一次7.任何损伤均不允许喷油器特性参数：●高速强力电磁阀●工作电压：24V●提升电压： UBoost ＝48 V●工作电流：提升电流：IBoost ＝25±1 A保持电流：IHold ＝12±1 A● 线圈静态电阻：230 m Ω● 电磁阀开启时间：110±10 μs ● 电磁阀关闭时间：30±5 μs ●集成在喷油器体内故障现象故障原因及提示相关维修建议某缸不工作，整机功率、扭矩不足，运行不稳，冒黑烟、油耗高控制器喷射驱动模块/驱动线路/喷油器电磁阀本身故障导致相关的喷油器停喷；诊断仪中相关故障码P1203 P1204 P1209 P120B P120C P1211 P0261 P0262 P0201 P0264 P0265 P0202 P0267 P0268 P0203 P0270 P0271 P0204等。
相应故障灯闪码是322、323、324、332、334、335等等。
1. 检查喷油器驱动线路，是否有开路/短路情况；2. 检查喷油器电磁阀特性，是否满足静态电阻230 m Ω； 3. 排除上述情况后，表明故障可能出现在控制器内部。
压紧力造成喷嘴螺套擦痕 电极受损压紧力造成喷油器体擦痕 高压连接管尖受损高压连接管孔受损 压紧力不均匀2.4共轨管2.4．1共轨管的作用●积累和分配高压燃油●降低压力波动➢由于柱塞的间歇性供油➢由于喷油器的短暂喷射2.4．2共轨管结构轨压传感器RDS4共轨管体共轨管型号铭牌泄压阀DBV4节流孔压入式每缸喷油器一个2.4．3共轨管的安装与拆卸● 安装◆ 小心轻放，安装前任何损伤均不许再用 ◆ 所用防护套仅在装配前才能去掉 ◆ 安装引起的最大允许轴向力：25kN◆ 跛脚回家期间燃油温度将升高50℃（与共轨管内温度相比），附近零部件设计应能承受此温度。
◆ 回油管管长应小于200mm ● 拆卸◆ 发动机运行时不允许装拆◆ 拆卸前确认共轨管内压力回落至环境压力 ◆ 拆卸后必须换装新密封垫片或密封件◆ 共轨管安装法兰在装拆过程中最大受载为120Nm ● 共轨管安装顺序：◆ 将各缸喷油器安装至指定扭矩◆ 用手拧紧共轨管安装法兰至2～3Nm ◆ 用手将各缸高压管拧紧至3±1Nm ◆ 将共轨管拧紧至指定扭矩◆ 将各缸高压油管喷油器端螺帽拧紧至指定扭矩 ◆ 将各缸高压油管共轨管端螺帽拧紧至指定扭矩◆ 安装高压泵至共轨管的高压油管并分2次拧紧至指定扭矩2．4．4轨压传感器：● 集成在共轨管上 ● 最高压力为1800bar● 良好的线性度、重复性和精度●接插件：三个输出端子，信号，地， 5Vref轨压传感器失效模式及策略：故障现象故障原因及提示相关维修建议功率不足，转速受限，传感器信号丢失；1.检查信号线路，是否开路/短轨压传感器 器RDS4节流孔压入式每缸一个1700rpm以内（或者进入跛脚回家模式）。