第三章 船舶辅助管系 第二节 第三节分解

3.对于压载舱超过35m时候，应在（）设置吸口 A.任意端 B.前后端 C.底端 D.上下端
4.有关压载水系统的布置形式，下列错误的是（） A.小型货船经常使用支管式布置。 B.支管式布置便于管理，单管路耗材比较大。 C.总管式布置节省材料，但不便于现场操作。 D.总管式操作简单，安全，不会造成任何事故。
第二节 舱底水系统
一、舱底积水的来源
舱底水来自以下几个方面： 1. 机舱内冷却水管路的海水、淡水的泄露；蒸汽管路冷凝水的泄 漏，水柜中的水的泄漏和泄放；燃滑油管路、油柜及设备中的 油的泄漏等。 2. 艉轴填料函处的漏水 3. 沧口流入的雨水 4. 甲板冲洗用水 5. 设备检修的放水 6. 货舱洗舱水 7. 扑灭火灾用消防水 8. 船体破损后进水
三、对舱底水系统的一般要求
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所有船舶应设有有效地舱底水排放装置，以便能抽除及排干任 何水密舱中的水。 机器处所舱底水的排除应符合防止船舶造成水域污染有关规定。 系统中的管路应能防止舷外水或自压载舱的水进入货舱或机炉 舱，或从一舱进入另一舱的可能性。 舱底水管路中的液流是单向的，只允许将舱室中的积水向外抽 出。为了防止各个舱室舱底水相互串通，管路中的分配箱、舱 底水管和直通舱底水泵支管上的阀门应为截止止回阀。 舱底水泵、压在水泵、消防水泵等若相连通时，管路应保证各 泵同时工作而互不干扰。 对于客船，在事故后所有实际可能的情况下，无论船舶正浮或 倾斜，应能抽除并排干任何一个水密分舱内的积水，但固定油 舱和水舱除外。 排水管系的布置应在船舶正浮或横倾不超过5°时任何舱室或 水密区域内的积水至少通过一个吸口排出。为此，除在短而窄 的舱室内设1个吸口即可进行有效排水外，其余舱室一般均应 在两舷设置吸口
四、舱底水系统的组成
舱底水系统一般由水泵、水管、水吸口、阀件、吸入滤网及有 关附件组成。 教材3-6 3-7讲解 （一）机舱舱底水系统 （二）应急舱底水系统
五、舱底水系统的维护管理
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日用舱底泵、舱底消防泵应按运行周期进行保养、检 修，定期检查水泵运行状态。 平时保护机舱内花钢板下洁净，并定期清洗污水井泥 箱。 定期试验各舱污水井高位报警功能是否正常。 对管路系统上的阀门应定期活络，以防止锈死。 对于具有阀门遥控的舱底水系统，应定期在各遥控操 纵部位进行系统操纵试验。确保系统功能正常。
第三节 压载水系统
一、压载水系统的作用
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船舶在营运过程中，需要根据具体的情况调整吃水、稳性、横 倾和纵倾，这一任务可借助压载水系统，通过改变各压载水舱 中的水量来完成。 因此，压载水系统既可以将舷外水注入各压载舱，又可以讲各 压载水舱的水排出舷外，还可以实现各压载水舱间的相互调驳。 对船舶进行压载和排载可起到以下作用： 使船舶在横向保持平衡，在纵向有合乎要求的吃水差。 是船舶具有适当的排水量和重心高度，以获得高的螺旋桨效率 和合适的稳性。 减小吃船体变形，避免产生过大的弯曲力矩和剪应力。 减轻船体和轴系的振动。
（二）总管式布置
优点：节省材料 缺点：过于分散，不便于
管理
四、压载水系统的组成
五、压载水系统的操作
练习题 1.下列关于舱底水系统的作用不正确的是（） A.货仓水一般不含油，可直接排入海中 B.机舱积水一般可以直接排入海中 C.舱底水可不可作应急水系统，将船内积水排出 D.舱底水经处理，含油量低于10ppm可排入海 2.下列对舱底水系统的要求不正确的是（） A.机舱处理舱底水排放应符合防污染的有关规定 B.舱底水的相互连通的阀门应均为止回阀 C.船舶各种水泵共同运转，保证工作互不干扰 D.排水管应在横倾5°时任何舱室积水可排出舷外
舱底水的危害：舱底积水对船体有腐蚀作用， 货仓积水会浸湿货物，造成货损；机舱舱底积水会 使机电设备受潮或浸水损坏，影响机器的正常运转， 并给管理工作带来困难。 当舱底水积存过多时，将会严重影响船舶稳 性并危及航行安全。
二、舱底水系统的作用
舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的舱底积水 排至舷外。一般而言，正常营运的船舶，机舱舱底积水量 为1~10m³ /d，对于20万~30万吨级的船舶，则可达到 20m³ /d左右。 当船舶破损时，舱底水系统还可用于应急排出积水。 货舱积水一般不含油，通常直接排放至舷外；而机舱积水 一般都含油，故需要经过油水分离器进行处理，当含油量 低于15ppm后方可入海。
海船的压载水舱容量甚大，一艘杂货船可达到船舶排 水量的15%，其中艏艉尖舱占总压载水量12%~17%， 其他大多储存于双层底压载舱中。
通常要求压载泵能在2~2.5h内将最大的一个压载舱 注满或者排空，在6~8小时内将全船所有压载水舱注满或 排空。
三、 压载水系统的布形式 （一）支管式布置
优点：便于集中管理 缺点：浪费材料
一般来说，各种系统，水在管路中都是单向流动，如舱底水系 统只将舱底水排出舷外，日用海淡水系统只把海水或淡水排至 各用水处等。而压载系统既要将水注入各压载水舱，又要通过 同一条管路将水从水舱中排出。这就是压载水的特点。 压载系统布置要满足以下要求：
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管系布置，吸口数量，应使船舶正常浮态下排出和注入各压载舱的压载水。 管路上，不能设止回阀和止回阀箱，压载舱超过35m，应前后均设吸口。 管系布置，避免舷外水或压载舱水进入机舱、货舱、或其他舱室。 为防海水泄露，水管通过货舱，应铺设在双层底空间，吸口在各舱的布置， 应有利于压载水的排出。 艏艉尖舱压载管穿过防撞壁时，应设有甲板能开关的阀门，以便事故时及 时关闭压载舱。 管系不得通过引水仓、炉水舱或滑油舱。如需通过，需要加大其他各舱壁 厚，管子接头需要焊接。 干货舱，油舱可能用作压载舱时，压载水管应装设盲板或其他隔离装置。 淡水舱也应符合要求。
根据船舶用途、结构和吨位的不同，压载水舱的位 置、大小和数量也不完全相同。在货船上，一般把艏尖舱、 艉尖舱、双层底舱作为压载舱，还有的加设上、下边舱和 深舱为压载水舱，少数船上还设有专门用来调节稳性的上 稳性舱和下稳性舱，油船上设有专用压载水舱。压载泵、 阀门和压载管路共同构成压载系统。
二、对压载水系统的一般要求