第三章 船舶管系.

第三章
船舶管系
•干货船管系按用途分为：舱底水 管系、压载管系、通风管系、消 防管系、日用水管系、甲板排水 管系及卫生排泄处理系统等。
一、舱底水管系
作用：排除舱底积存的污水；海损事故至使舱室进水时， 辅助排水。 货船与客船均设置。 舱底水管系(俗称污水管系)由下列几部分组成： 1.污水沟与污水井 作用：积聚舱内污水。 位置：污水沟位于舱内舭部，由 下倾式内底边板和舭列板围成。 其他形式的内底边板设置凹入双 层底的污水井，其容积不小于 0.15m3。
2）舱底水管路
作用：排出污水。 布置：污水沟或双层底内，具有管隧的船舶，总管布置 在管隧内。吸口布置在各舱后部的最低处，且设有网 孔直径不大于10mm的过滤器，其通流面积不小于舱 底水吸入管截面积的2倍。为防止污水倒灌及各舱间 相互沟通，在舱底泵、舱底水管路等必要处均设有止 回阀。 要求：其布置应能满足船舶在正浮或向任何一舷横倾小 于5°时，均能排干污水。除轴隧舱底水支管(内径一 般应不小于65mm)外，一般舱百度文库水支管内径不小于 50mm。舱底水总管的内径不小于最大舱底水支管的 内径。
2.测量管
• 各压载舱均设有测量管，设置要求同舱底水管系。 • 在机舱和轴隧处的测量管上口可升至花钢板以上， 并在管口设置自动关闭阀。
四、甲板排水管系
• 作用：排除甲板或地板积水。 • 组成：由甲板排水器和排水管组成。 • 要求：为防污物进入排水口而堵塞排水管，在排 水口处设有多孔的盖板，同时，为防海水倒灌， 在所有开口排至舷外的排水管下口处设有止回装 置，即起源于非封闭处所的任何水平面上的泄水 孔和排水管，不论是在干舷甲板以下大于 450mm处或在夏季载重水线以上小于600mm处 穿过外板，均应在外板处设置止回阀(除满足有 关要求者可省略外)。
2、压载管系
布置：
机舱前：布置在双层底内或箱型中桁材内； 机舱里：布置在内底板上； 机舱后：布置在轴隧里。 阀门主要有：压载支管的截止阀、排出舷外的舷侧 排水阀(为截止止回阀)、海底阀(或称通海阀,为 截止阀)。
• 3.调驳阀箱
• 调驳阀箱设在机舱内，并与各压载支管、 总管和压载泵相连接。 • 作用：控制将舷外海水通过海底阀注入所 需的压载舱或将压载舱内的压载水通过舷 侧排水阀排出舷外；在各压载舱之间调驳。
二、压载管系
作用：①向压载舱(双层底舱、首尾尖舱、深舱及边舱)注入或排出 压载水；②压载舱间相互调驳，以调整船舶的纵倾、横倾、吃水 差和稳性等航海性能。 1.压载管路和吸口 作用：输送压载水。 布置：通向各用于压载的舱室。机舱前的各压载支管，布置在内底 板以下双层底内或管隧(箱型中桁材)内，机舱里的压载支管布置 在内底板上，机舱以后的压载支管布置在轴隧里，压载总管布置 于机舱内。吸口设在各压载舱的后部，当某压载舱长度超过35m 时，则在前后端均设置吸口，吸口处设过滤器。 布置方式：有独立式、单总管式、环形总管式、分组形总管式及重 力排水式五种。其中散装货船及矿砂船多采用单总管式，散装货 船也采用重力排水式。
2、吸口与过滤器
• 每一污水沟或污水井内均设有一个吸口。吸口均 布置在各舱后部最低处。 • 为了防止杂物堵塞舱底水管，在吸口处设有过滤 网箱。俗称黄蜂窝。 • 过滤器网孔直径不大于10mm,且滤网箱子的流通 面积不小于舱底水吸入管截面的2倍。
3.舱底水泵与舱底水管
1）舱底泵
• 配备：当客船业务衡准数≥30时，至少配备四台动力舱底泵， 其中三台为独立动力泵，另一台可由主机带动或仍为独立动力 泵；当客船业务衡准数＜30时，至少配备三台动力舱底泵，其 中两台为独立动力泵，另一台可由主机带动或仍为独立动力泵。 其他船舶，当船长＞91.5m时，至少配备两台独立的动力舱底泵； 当船长≤91.5m时，至少配备两台动力舱底泵，其中一台可由主 机带动或仍为独立动力泵。 • 要求：动力舱底泵均应为自吸式泵或带自吸装置的泵。每台动 力舱底泵应能使流经所需的舱底水总管的水流速度≮2m/s。若 独立动力的卫生泵、压载泵及总用泵的排量足够且为自吸式泵 或带自吸装置的泵并与舱底水管系有适当的连接时，也可作为 独立动力的舱底泵。
三、空气管与测量管
1.空气管
• 除污水沟(井)外，所有的液舱(水舱、油舱)均应装设空气 管，以便液舱在注入或排出液体进，空气能自由地被排 出或进入液舱。 • 空气管的下口置于各液舱前 部最高处的顶板下，如双层 底舱空气管的下口置于各舱 前部角落的内底板下，上口 升高至舱壁甲板以上。一般 空气管的上口做成180°的 弯头，有的设有关闭盖或浮 球式开关。
4、泥箱和油水分离器
• 泥箱用于过滤污水，使污泥和杂质沉积在 泥箱里。 • 油水分离器用于分离出污水中的残油，以 防污水排出时带出残油污染海域。
6.污水井测深管
• 污水沟/井内均设有一根直通至上 甲板用来测量其水位的测量管， 又称测深管。管的上口设有旋塞 或螺纹盖，以防污物进入管内， 下口位于水位最深处(吸口处)， 为避免测量尺下端的重锤(或棒) 对船底板频繁撞击而损伤船底板， 在下口处的船底板上焊有一圆形 垫板，称防击板。 • 除舱底水管外，所有的液舱、隔 离空舱及管隧等均设置有测量管， 以便测量液位。测量管的内径不 得小于32mm。
• 空气管上口一般应升高至干舷 甲板以上的露天地点(在干舷 甲板上离甲板的高度≮760mm， 在上层建筑甲板上的高度应 ≮450mm)。对无法实现的客船， 可将同类液体舱柜的空气管引 至舱壁甲板以上后，与空气总 管连接，并将该总管引至露天 甲板以上，但空气总管的布置 一般要有5°左右的斜度，以 免管内积存液体。 • 空气管的内径不得小50mm(轴 隧与管隧的空气管内径不小于 75mm，油船空气管内径不小于 100mm)，且不得兼作测量管。
三、通风管系
• 1.作用：对舱室进行通风，排除废气，补充 新鲜空气，调节舱内的温度和湿度，防止 承运的货物变质或自燃，改善旅客和船员 的居住与工作条件。 • 2.通风方式：有自然通风、机械通风和空气 调节三种。 • 1)自然通风：是利用空气流动时通风筒内外 的压力差，使空气经通风筒排出或进入舱 内，达到通风目的的系统。