船舶管系3船舶管系设计PPT课件
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船体结构 船舶管系PPT课件
2 、测量管 • 定义：检查液舱内、污水沟（井）内，油、水存量的管子。
详见测量管与重锤式自动关闭阀示图
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测量管与重锤式自动关闭阀示意图
第19页/共33页
• 要求 ⅰ：测量管的下端伸至液舱最深处。 ⅱ：上端直通舱壁甲板，并设有螺纹盖，盖上标明所属舱室。 ⅲ：机舱或轴隧内的测量管上端应延伸到机舱铺板或轴隧板以上约1米 左右。
上层建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外 板的排水管管壁应加厚。排水管口或内部应 设便于检查的关闭装置。
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五、通风管系
1、作用：排出舱内废气、补充新鲜空气、调节舱内的温度和湿度。 2、通风方法： 1）自然通风 • 定义：利用空气流动时，通风筒内外压力差而进行的通风。 • 自然通风原理：见下图。
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二、压载水管系
1、作用：调整压载舱的水量。从而改变船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等 航海性能。
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压载水管系布置图
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2、要求： 1 ）吸口 • 定义：布置在压载舱内，压载水管系的出入
口。 • 数量：
ⅰ：当双层底舱内压载舱的长度不超过35 米时，每个压载舱装设一个吸口。
第27页/共33页
2）机械通风（见图1-2-56）
• 定义：利用通风机和管路对舱室进行的通风。 第28页/共33页
• 特点 ⅰ：比自然通风的通风速度快，效果好。 ⅱ：可以给怕潮货物进行干燥通风。 （在鼓风机上加设除湿机或除湿剂） ⅲ：冷藏船上，可以用机械通风系统向舱内输入冷气。
第29页/共33页
ⅰ：每一污水沟或污水井均设一吸口。 ⅱ：位于各舱后部最低处。（船舶多处 于尾倾状态） • 过滤器（黄蜂窝） • 定义：为防止杂物堵塞舱底水管系，在吸 口处所设的过滤网箱。
详见测量管与重锤式自动关闭阀示图
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测量管与重锤式自动关闭阀示意图
第19页/共33页
• 要求 ⅰ：测量管的下端伸至液舱最深处。 ⅱ：上端直通舱壁甲板，并设有螺纹盖，盖上标明所属舱室。 ⅲ：机舱或轴隧内的测量管上端应延伸到机舱铺板或轴隧板以上约1米 左右。
上层建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外 板的排水管管壁应加厚。排水管口或内部应 设便于检查的关闭装置。
第23页/共33页
五、通风管系
1、作用：排出舱内废气、补充新鲜空气、调节舱内的温度和湿度。 2、通风方法： 1）自然通风 • 定义：利用空气流动时，通风筒内外压力差而进行的通风。 • 自然通风原理：见下图。
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二、压载水管系
1、作用：调整压载舱的水量。从而改变船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等 航海性能。
第7页/共33页
压载水管系布置图
第8页/共33页
2、要求： 1 ）吸口 • 定义：布置在压载舱内，压载水管系的出入
口。 • 数量：
ⅰ：当双层底舱内压载舱的长度不超过35 米时，每个压载舱装设一个吸口。
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2）机械通风（见图1-2-56）
• 定义：利用通风机和管路对舱室进行的通风。 第28页/共33页
• 特点 ⅰ：比自然通风的通风速度快，效果好。 ⅱ：可以给怕潮货物进行干燥通风。 （在鼓风机上加设除湿机或除湿剂） ⅲ：冷藏船上，可以用机械通风系统向舱内输入冷气。
第29页/共33页
ⅰ：每一污水沟或污水井均设一吸口。 ⅱ：位于各舱后部最低处。（船舶多处 于尾倾状态） • 过滤器（黄蜂窝） • 定义：为防止杂物堵塞舱底水管系，在吸 口处所设的过滤网箱。
《船体结构与管系》课件
主要用于船舶机械设备和系统控制，包括锅 炉空气、压缩系统空气管路等。
管系材料
不锈钢
耐腐蚀性能强，受热不膨胀、抗震性强，适用 于高精密、高要求用途。
铜
具有良好的导热性、强度和可加工性能，适用 于不易暴露于氧化和腐蚀环境的系统。
铁
价格较低、易于加工和维护。但铁制组件腐蚀 程度大，适用于不涉及水系统的燃气系统。
船舶设备间
主要是发动机室、船尾机舱、锅炉室等。目的 是确保船舶设备的正常运转和维护安全。
船体结构工艺
钢材准备
钢材切割、钻孔、型钢加工、氧化切割。是 船体结构制造的前期准备工作。
接缝处理
船体构里采用接缝焊接，需要通过整形、缝 边、检查等工艺处理。
焊接工艺
通过采用各种常规和LNG系统专用焊接工艺， 完成船体结构的密封性和强度。
总结
作为船舶的重要组成部分，船体结构与管系的制造、维护、管理都非常重要， 只有严格按照各项标准采取操作，才能确保船只的正常运行和安全稳定性。
《船体结构与管系》PPT 课件
船体结构与管系是船舶的重要组成部分，本课件将详细介绍其组成、工艺和 维护。
船体组成
船壳结构
承受海流海浪和船体载荷的主体结构。结构包 括龙骨、贯骨、强筋、甲板等。
上层建筑
包括船桥、船舱、甲板、通道、信号指示等。 目的是保证船只在行驶过程中的稳定性和方便 性。
货舱
贮放货物的舱房，通过货舱盖板牢固的封盖， 使船舶商品得到安全运输，减少货物损耗。
铝合金
比铜和铁更轻便，耐腐蚀，适用于金属薄壁和 精细加工需要的管件。
管系安装
1
管道设计
设计原则是尽可能减少用料，缩小直径范围提高使用效率和效果，做到方便检查。
《船舶管路系统》PPT课件
置于油柜下方的放水阀可放出存于油柜 底 部的油水混合液体。透气管与溢流管 直径 一般应大于输入管。 燃油舱柜的出口设速 闭阀。
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5
油舱的总容积在理论计算的基础上， 还应考虑哪些系数？
Cr 容积系数 Cc 储备系数 CF 风浪系数
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6
简述船舶设计对燃油管路的要求
1各舱柜间应有管路连通，管路上应设 截止阀，以便关断保证船舶倾斜时正常 供油。
2大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳 运泵，小型船舶 设手摇泵，保证连续供 油。
3各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋 塞应直接装设在舱柜壁上，深油舱日用 油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发 生火灾或危机情况下能在该处外迅速将 其关闭。
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7
4燃油管路必须与其他管路隔绝，不得 布置在高温处、电气设备处。
5沉淀舱柜以及专设沉淀舱 的燃油舱或 日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞。
6大型船舶燃用两种燃油，应设有两套 供油管路，设置燃油回油集合筒以收集 回油，并用于 两种燃油的混合和撤换。
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8
简述滑油管路的功用、组成与种类
功用：滑油管系给柴油机、增压器等船 舶动力装置设备供应足够的合乎质量要 求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的 润滑状态，避免发生 干摩擦，并在润 滑过程中带走部分热量，起一定的冷却 作用。
画简图说明开式冷却管路的原理和 特点
原理：海水泵4将海水自海底门1经通海阀2滤器3送至 温度调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关 部位后汇集于总管，然后推开单向 阀排至舷外。温 度调节器自动调节冷却水的流量，使滑油温度和进入 柴油机的水温在允许的范围内。
特点：开式冷却管路设备少、管路简单、 维护方便、 水源丰富。不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附 着在冷却表面，还是对金属壁腐蚀，使传热条件变坏， 使金属壁过热受损；舷 外水温度变化大，直接受季 节、区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷 却。只适用于小型柴油机和对冷却水要求不严格的各 种热交换 器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷 却
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5
油舱的总容积在理论计算的基础上， 还应考虑哪些系数？
Cr 容积系数 Cc 储备系数 CF 风浪系数
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6
简述船舶设计对燃油管路的要求
1各舱柜间应有管路连通，管路上应设 截止阀，以便关断保证船舶倾斜时正常 供油。
2大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳 运泵，小型船舶 设手摇泵，保证连续供 油。
3各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋 塞应直接装设在舱柜壁上，深油舱日用 油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发 生火灾或危机情况下能在该处外迅速将 其关闭。
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7
4燃油管路必须与其他管路隔绝，不得 布置在高温处、电气设备处。
5沉淀舱柜以及专设沉淀舱 的燃油舱或 日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞。
6大型船舶燃用两种燃油，应设有两套 供油管路，设置燃油回油集合筒以收集 回油，并用于 两种燃油的混合和撤换。
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8
简述滑油管路的功用、组成与种类
功用：滑油管系给柴油机、增压器等船 舶动力装置设备供应足够的合乎质量要 求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的 润滑状态，避免发生 干摩擦，并在润 滑过程中带走部分热量，起一定的冷却 作用。
画简图说明开式冷却管路的原理和 特点
原理：海水泵4将海水自海底门1经通海阀2滤器3送至 温度调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关 部位后汇集于总管，然后推开单向 阀排至舷外。温 度调节器自动调节冷却水的流量，使滑油温度和进入 柴油机的水温在允许的范围内。
特点：开式冷却管路设备少、管路简单、 维护方便、 水源丰富。不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附 着在冷却表面，还是对金属壁腐蚀，使传热条件变坏， 使金属壁过热受损；舷 外水温度变化大，直接受季 节、区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷 却。只适用于小型柴油机和对冷却水要求不严格的各 种热交换 器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷 却
第二章 船体结构和船舶管系课件PPT
2021/3/10
2
纵弯矩两部分叠加而成。
1)静水总纵弯矩
➢ 当船舶正浮于静水面上时，从表面 上看，重力与浮力大小相等并处于 平衡状态.
➢ 事实上组成船体各分段的重力与浮 力的最终平衡值通常是不相等的, 这种重力与浮力沿船长方向的不均 匀分布，在产生剪切应力的同时， 也产生了总纵弯曲力矩，使船体发 生总纵弯曲。
8
一般强度船体结构用钢中微量元素主要有碳，锰，硅，硫和磷 ➢ 碳：高低直接影响其强度，含碳量越高强度高，但韧性和延展性变差 ➢ 锰硅：是有益元素，锰可改钢材焊接性能，硅可使强度和硬度提高 ➢ 硫：有害元素，是钢材焊接性能变差，和铁形成硫化铁存在于钢构与船舶管系
第一节 船体受力与船体强度 第二节 船用钢材及构件的连接 第三节 外板与甲板板 第四节 船体结构的主要骨架形式 第五节 船底结构 第六节 舷侧结构 第七节 甲板结构 第八节 舱壁结构 第九节 船首尾结构 第十节 航行冰区的结构加强 第十一节 船舶防火结构 第十二节 船舶管系 第十三节 船体结构主要图纸
“32”最小屈服点应力值应大于314N/mm2
“36”最小屈服应力值应大于3.53N/mm2
“40”最小屈服应力值应大于3.92N/mm2
按规范的规定，当钢材屈服点应力值大于等于
265N/mm2时即属于高强度钢。
2021/3/10
10
高强度船体结构用钢均应经过细化晶粒处理的镇静 钢，其桶样化学成分为：
又称船用低合金钢，其等级是以其强度（最小屈 服应力）划分，每一强度级又按其缺口冲击韧性 不同而分成A，D，E，F四级
➢ 厚度不超过100mm的钢板和扁钢有：
A32，D32，E32，A36，D36，E36
➢ 厚度不超过50mm的钢板、宽扁钢及型钢与钢棒 有
第三章 船舶管系.
2、压载管系
布置：
机舱前：布置在双层底内或箱型中桁材内； 机舱里：布置在内底板上； 机舱后：布置在轴隧里。 阀门主要有：压载支管的截止阀、排出舷外的舷侧 排水阀(为截止止回阀)、海底阀(或称通海阀,为 截止阀)。
• 3.调驳阀箱
• 调驳阀箱设在机舱内，并与各压载支管、 总管和压载泵相连接。 • 作舱内的压载水通过舷 侧排水阀排出舷外；在各压载舱之间调驳。
2）舱底水管路
作用：排出污水。 布置：污水沟或双层底内，具有管隧的船舶，总管布置 在管隧内。吸口布置在各舱后部的最低处，且设有网 孔直径不大于10mm的过滤器，其通流面积不小于舱 底水吸入管截面积的2倍。为防止污水倒灌及各舱间 相互沟通，在舱底泵、舱底水管路等必要处均设有止 回阀。 要求：其布置应能满足船舶在正浮或向任何一舷横倾小 于5°时，均能排干污水。除轴隧舱底水支管(内径一 般应不小于65mm)外，一般舱底水支管内径不小于 50mm。舱底水总管的内径不小于最大舱底水支管的 内径。
第三章
船舶管系
•干货船管系按用途分为：舱底水 管系、压载管系、通风管系、消 防管系、日用水管系、甲板排水 管系及卫生排泄处理系统等。
一、舱底水管系
作用：排除舱底积存的污水；海损事故至使舱室进水时， 辅助排水。 货船与客船均设置。 舱底水管系(俗称污水管系)由下列几部分组成： 1.污水沟与污水井 作用：积聚舱内污水。 位置：污水沟位于舱内舭部，由 下倾式内底边板和舭列板围成。 其他形式的内底边板设置凹入双 层底的污水井，其容积不小于 0.15m3。
4、泥箱和油水分离器
• 泥箱用于过滤污水，使污泥和杂质沉积在 泥箱里。 • 油水分离器用于分离出污水中的残油，以 防污水排出时带出残油污染海域。
6.污水井测深管
船体结构 船舶管系
2）机械通风（见图1-2-56） • 定义：利用通风机和管路对舱室进行的
通风。
• 特点 ⅰ：比自然通风的通风速度快，效果好。 ⅱ：可以给怕潮货物进行干燥通风。 （在鼓风机上加设除湿机或除湿剂） ⅲ：冷藏船上，可以用机械通风系统向舱 内输入冷气。
冷藏船货舱的通风管系示图
3）空调系统 • 定义：对室外空气进行过滤；加热、冷却；
ⅲ：为防止船舶破损后海水侵入，密封的上层 建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外板的排 水管管壁应加厚。排水管口或内部应设便于检 查的关闭装置。
五、通风管系
1、作用：排出舱内废气、补充新鲜空气、 调节舱内的温度和湿度。
2、通风方法： 1）自然通风 • 定义：利用空气流动时，通风筒内外
压力差而进行的通风。 • 自然通风原理：见下图。
4 ）泥箱与油水分离器
• 泥箱
•定义：位于机炉舱、轴隧等处，在舱底 水管路上设置用于过滤、沉淀污物和泥 沙的箱子。
• 油水分离器
•定义：在舱底水管系中，将污水中的油 分离出去的设备。
二、压载水管系
1、作用：调整压载舱的水量。从而改变船 舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等航海 性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
压载水管系布置图
1 、空气管 • 定义：为了使液舱在注入或排出液体时，
舱内空气能自由地排出或舱外空气能自 由地进入舱内的管子。
见图1-2-50
图1-2-50
• 要求
ⅰ：应用
除污水沟或污水井外，每一个液舱均设一个 空气管。
ⅱ：尺寸 其 内 径 不 小 于 50mm ； 油 船 上 的 不 小 于 100mm 。 ⅲ：下端位置 连接在各舱柜最高处的顶板上。
ⅲ：机舱或轴隧内的测量管上端应延 伸到机舱铺板或轴隧板以上约1米左右。
船舶管路系统课件-PPT课件
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
50年代中期前 60年代
•
• 灌吵热弯，机械冷弯。
• 管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯 管机，中频弯管机。
70年代
•
• 数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。 • 70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。
•
《船舶管系》
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
3、开展对管子加工流水线工艺的研究。
• • • • • • •
•
a)先焊后弯工艺。 b)管材无余量切割工艺。 c)管材套料微机应用程序。 d)Co2气体保护焊工艺。 e)管子零件图标准。 f)管子的支管标准。 g)船用钢管系列标准。
4、开展对工艺装备标准化、系列化、通用化工作 的研究。 5、新材料的应用。
• 将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。
• 4、混合
• 每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。
《船舶管系》
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船舶动力设备与技术专业
情境二
船舶管路生产设计的发展认知
船舶管路生产设计的发展认知
四个阶段
20世纪50年代
20世纪60年代
20世纪70年代
20世纪80年代
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船舶动力设备与技术专业
船舶管系认知
船舶管路系统的认知 船舶管路生产设计的认知
《船舶管系》
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船舶动力设备与技术专业
1、能力目标：
• 1）能区分不同的船舶管路系统 • 2）能说出管系的生产过程及发展 • 3）能熟练地说出二种管系加工流水线的工艺过程及特点
第三篇 船舶辅助管路系统(共95张PPT)
船舶管系动力管系船舶辅助管系专用管系燃油管系滑油管系冷却管系压缩空气管系排气管系舱底水管系消防系统日用水管系通风管系蒸汽系统压载水管系液货装卸系统洗舱系统液货加热系统设计压力mpa设计温度设计压力mpa设计温度设计压力mpa设计温度和热煤油16或30016和30007和17016或15016和15007和60其他介质40或30040和30016和200当管系的设计压力和设计温度其中一个参数达到表中级规定时即定为级管系
◆压载水管如需通过货舱，皆应铺设在双层底空间，
其吸入口在各舱的布置，应有利于压载水的排出； ◆首、尾尖舱的压载管在穿过首、尾防撞舱壁时，应设
有在上甲板能开关的阀门，以便能将该压载管关闭；
◆压载水管不得通过饮水舱、炉水舱或滑油舱。
压载水系统的要求
◆干货舱或油舱（包括深舱）用作压载水舱时， 压载水管系应装设盲板或隔离装置。同样， 饮用淡水舱兼作压载水舱时亦应如此，以免 两个系统相混。 ◆ 含油压载水的排放应符合有关防污规定。
支管能有一个或两个阀 。
◆从总管向压载舱引出阀 支管，在支管上安装阀支管和吸口。
(c) 设扫舱总管的双总管式压载系统
(d) 兼扫舱的双总管式压载系统
图3.2.2 总管式全船压载系统
压载水系统的组成
fore peak tank 艏尖舱
通 压载压舱载包海水括泵艏（、主艉用尖）
舱舱在底内阀压（载1泵5个（）备用）
的
◆甲板冲洗用水。
来
◆设备检修放水。
源
◆货舱洗舱水。
◆扑灭火灾用消防水。
◆船体破损后进水。
舱底水系统的作用
◆舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的 舱底积水排至舷外。
◆货舱积水一般不含油，通常直接排放至舷外。 ◆机舱积水一般都含油，故需要经油水分离器进
◆压载水管如需通过货舱，皆应铺设在双层底空间，
其吸入口在各舱的布置，应有利于压载水的排出； ◆首、尾尖舱的压载管在穿过首、尾防撞舱壁时，应设
有在上甲板能开关的阀门，以便能将该压载管关闭；
◆压载水管不得通过饮水舱、炉水舱或滑油舱。
压载水系统的要求
◆干货舱或油舱（包括深舱）用作压载水舱时， 压载水管系应装设盲板或隔离装置。同样， 饮用淡水舱兼作压载水舱时亦应如此，以免 两个系统相混。 ◆ 含油压载水的排放应符合有关防污规定。
支管能有一个或两个阀 。
◆从总管向压载舱引出阀 支管，在支管上安装阀支管和吸口。
(c) 设扫舱总管的双总管式压载系统
(d) 兼扫舱的双总管式压载系统
图3.2.2 总管式全船压载系统
压载水系统的组成
fore peak tank 艏尖舱
通 压载压舱载包海水括泵艏（、主艉用尖）
舱舱在底内阀压（载1泵5个（）备用）
的
◆甲板冲洗用水。
来
◆设备检修放水。
源
◆货舱洗舱水。
◆扑灭火灾用消防水。
◆船体破损后进水。
舱底水系统的作用
◆舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的 舱底积水排至舷外。
◆货舱积水一般不含油，通常直接排放至舷外。 ◆机舱积水一般都含油，故需要经油水分离器进
《船舶管路系统》课件
《船舶管路系统》PPT课 件
船舶管路系统是船舶上的重要组成部分，包括燃油管路、供水管路和排水管 路等。本课件将详细介绍船舶管路系统的概述、组成、设计、维护、安全以 及未来的发展趋势。
概述
船舶管路系统是船舶上的各种管路的总称，用于供给船舶燃油、水和排放废物。它起到了连接和传输不同介质 的重要作用，是船舶安全和正常运行的基础。
管道材质和尺寸选择
2
舶的使用环境和安全要求。
选择适合船舶使用的材质和尺寸，考虑
耐腐蚀性和流量要求。
3
管路布局和支吊架设计
合理布置管路，考虑船舶空间限制和支 吊架的强度要求。
管路系统维护
1 常见故障及其原因
如漏水、堵塞等，需要定期检查和维护。
2 维护保养方法和注意事项
包括清洗、润滑等，确保管路系统的正常运行。
如复合材料和无缝钢管的应用， 提高管路系统的性能和耐用性。
节能环保和智能化的发展
推动船舶管路系统的节能减排和 智能控制技术的发展。
全球船舶管路系统市场的 前景展望
分析市场趋势和预测未来的市场 规模和发展机会。
3 定期检查和清洗管路系统
防止积聚污垢，保证管路畅通。
管路系统安全
避免泄漏和事故的措 施
如安装泄漏报警装置、设立安 全阀等，确保管路安全。
应急处理和应对措施
对突发情况进行紧急处理，保 障船舶和人员安全。
各种管路系统的安全 要求
根据不同介质和使用环境，遵 循相应的安全规定。
管路系统的未来发展趋势
新材
包括供油系统、回油系统和 日用油系统，用于供应和循 环船舶燃油。
供水管路系统
包括生活用水系统、冷却水 系统和灭火系统，保障船员 日常用水、散热和防火安全。
船舶管路系统是船舶上的重要组成部分，包括燃油管路、供水管路和排水管 路等。本课件将详细介绍船舶管路系统的概述、组成、设计、维护、安全以 及未来的发展趋势。
概述
船舶管路系统是船舶上的各种管路的总称，用于供给船舶燃油、水和排放废物。它起到了连接和传输不同介质 的重要作用，是船舶安全和正常运行的基础。
管道材质和尺寸选择
2
舶的使用环境和安全要求。
选择适合船舶使用的材质和尺寸，考虑
耐腐蚀性和流量要求。
3
管路布局和支吊架设计
合理布置管路，考虑船舶空间限制和支 吊架的强度要求。
管路系统维护
1 常见故障及其原因
如漏水、堵塞等，需要定期检查和维护。
2 维护保养方法和注意事项
包括清洗、润滑等，确保管路系统的正常运行。
如复合材料和无缝钢管的应用， 提高管路系统的性能和耐用性。
节能环保和智能化的发展
推动船舶管路系统的节能减排和 智能控制技术的发展。
全球船舶管路系统市场的 前景展望
分析市场趋势和预测未来的市场 规模和发展机会。
3 定期检查和清洗管路系统
防止积聚污垢，保证管路畅通。
管路系统安全
避免泄漏和事故的措 施
如安装泄漏报警装置、设立安 全阀等，确保管路安全。
应急处理和应对措施
对突发情况进行紧急处理，保 障船舶和人员安全。
各种管路系统的安全 要求
根据不同介质和使用环境，遵 循相应的安全规定。
管路系统的未来发展趋势
新材
包括供油系统、回油系统和 日用油系统，用于供应和循 环船舶燃油。
供水管路系统
包括生活用水系统、冷却水 系统和灭火系统，保障船员 日常用水、散热和防火安全。
船舶管路系统课件知识讲稿
05 船舶管路系统维护与保养
CHAPTER
日常维护内容及方法
清洁管路
定期清除管路内外壁上的污垢、锈迹和水垢， 保持管路畅通。
润滑管路附件
对管路附件进行润滑，确保阀门、法兰等部 件转动灵活、密封良好。
检查紧固件
检查管路连接处的紧固件是否松动或损坏， 及时紧固或更换。
监控压力与温度
实时监测管路内流体的压力和温度，确保在 允许范围内波动。
提高船舶性能
优化设计的船舶管路系统可以提高船舶的性能和效率。例 如，合理的冷却水循环系统可以降低发动机的工作温度， 提高发动机的效率和寿命。
满足船员和乘客需求
船舶管路系统还负责提供船员和乘客所需的生活用水、热 水、空调等，对于保障船员和乘客的生活品质具有重要意 义。
02 船舶管路系统基础知识
CHAPTER
CHAPTER
设计原则与方法
安全性原则
确保管路系统在各种海况 和工况下都能安全运行， 防止泄漏、破裂等事故。
经济性原则
在满足安全性和功能性的前 提下，尽量降低管路系统的
建造成本和维护费用。
可靠性原则
管路系统应具有良好的 可靠性和稳定性，确保
船舶的正常运行。
适应性原则
管路系统应能适应不同的船 舶类型和航行条件，具有一
流体力学基本原理
01
02
03
流体静力学
研究流体在静止状态下的 力学性质，包括压力、密 度和浮力的计算。
流体动力学
研究流体在运动状态下的 力学性质，包括流速、流 量、阻力和压力损失的计 算。
连续性方程
描述流体在管路中流动时， 质量守恒的原理，即流入 和流出控制体的质量流量 相等。
管路中流体流动特性
《船舶结构与货运》教学课件—03船舶管系
2021/2/6
14
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二、压载水管系（ballast system） 用于输送压载水。其目的是调整不同装载时的浮态，包括纵 倾，横倾和吃水。 压载系统既可以将舷外水注入各压载舱，又可以将各压载 水舱的水排出舷外，还可以实现各压载水舱间的相互调驳。
1-压载泵（ballast pump）；2-调驳阀箱（control valve easing）； 3-舷外水总管（overboard main line）； 4-舷旁排出阀（overboard discharge valve）；5-轴隧（shaft tunnel）
44
消防泵
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消防栓
国际通岸接头
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• 自动喷水系统
该系统主要由喷水器、供水管系、压力水柜、供水 泵和报警装置组成。主要用于旅客及船员居住处所 或服务场所。
通常起居、服务处所以及类似舱室的工作温度为 60~79°C，干燥房及类似的高温舱室温度按顶部温 度再加30°C。
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21
遥
控
压
阀
载
泵
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22
3.调驳阀箱（control valve casing）
设在机舱内，用于连接各压载支管、压载总管和压载泵。
➢ 包括有止回阀、截止阀。
左图实线箭头表示把No. 1左压载舱水驳至No. 2右压载舱；虚 线箭头表示把No. 1左压载舱水排出舷外。右图表示利用舷外海 水压力将海水经通海阀注入No. 1左压载舱内。
2021/2/6
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13
6. 测量管 （sounding pipe） 又称测深管。 每个货舱的污水井/沟都设有一根上通至主甲板的测量管。
船舶管系船舶管系放样[精品ppt课件]
![船舶管系船舶管系放样[精品ppt课件]](https://img.taocdn.com/s3/m/319807330740be1e650e9acf.png)
把涤伦薄膜铺设在图板上，以1:20～1:25的比例 分区综合放样。所谓综合放样，就是在小小的绘图 板上，船体、电器、机械三大专业的放样设计一起 进行，综合协调，把很多将会在生产中出现的问题， 在绘图板上解决。在这个舞台上，放样人员按建造 方针、管理部门和生产车间的要求，提供各种建造 阶段的施工图纸和托盘。由于此时还没有采用计算 机放样，有些设计要求，很难在有限的设计周期内 实现。这个时期只是生产设计的初期阶段。
下直上别弯
《船舶管系》
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
支管符号
管路上的支管也需用符号加以规定。一般支 管端必有连接件（如法兰、螺纹、套管等）， 这些连接件的画法应统一采用管子附件符号 来表示。管路上的支管类型大致可分为三种： 垂直支管（与主管垂直）、平行支管（与主 管平行）、斜支管（与主管成一定角度）。 这些支管的符号如表4-2所示。
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表4-1
管子弯头基本符号
管子弯头基本符号
符号 正视图 俯视图 侧视图
表1-5
图形及名称
上直角弯
下直角弯 管 子 弯 头 基 本 符 号
上别弯
下别弯
上直下别弯
在绘制管子弯头符号时 必须注意以下两点： (1)符号中的圆、半圆的 直径等于所表示管子的 外径，应按比例画在管 路布置施工图上。 (2)半圆的开口对着投影 面上面的管子，离投影 面远的管子画至圆心， 离投影面近的管子画至 圆周。
•
• 一类螺孔数为4的整数倍；
•
• 一类螺孔数为４的非整数倍，例如螺孔数为n=6 和n=8，
《船舶管系》
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船舶动力设备与技术专业
＇
＇
下直上别弯
《船舶管系》
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支管符号
管路上的支管也需用符号加以规定。一般支 管端必有连接件（如法兰、螺纹、套管等）， 这些连接件的画法应统一采用管子附件符号 来表示。管路上的支管类型大致可分为三种： 垂直支管（与主管垂直）、平行支管（与主 管平行）、斜支管（与主管成一定角度）。 这些支管的符号如表4-2所示。
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表4-1
管子弯头基本符号
管子弯头基本符号
符号 正视图 俯视图 侧视图
表1-5
图形及名称
上直角弯
下直角弯 管 子 弯 头 基 本 符 号
上别弯
下别弯
上直下别弯
在绘制管子弯头符号时 必须注意以下两点： (1)符号中的圆、半圆的 直径等于所表示管子的 外径，应按比例画在管 路布置施工图上。 (2)半圆的开口对着投影 面上面的管子，离投影 面远的管子画至圆心， 离投影面近的管子画至 圆周。
•
• 一类螺孔数为4的整数倍；
•
• 一类螺孔数为４的非整数倍，例如螺孔数为n=6 和n=8，
《船舶管系》
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行成果展示，相互评价。
▪
▪ 参考学时
• 8学时
《船舶管系》5
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船舶动力设备与技术专业
课题三、船舶管路系统设计
▪ 是完成某一指定任务的管路系统，即管子及 其附件组合、机械设备、器具和检测仪表等 的总称。
▪ 组成：动力管系和。 ▪ 动力管系：燃油、滑油、冷却、压缩空气、
排气管系。 ▪ ：舱底水、压载水、消防、通风、供水、蒸
•
▪ 组成：
• 注入驳运管系、净化管系、供给管系。
《船舶管系》7
九江职业技术学院
具体职能
船舶动力设备与技术专业
▪ 注入
▪
• 在燃油系统中设置注入管路，以满足从码头、港口或基 地及其他燃油运载船舶向该船注入燃油到贮存舱柜。 （如图3—1，燃油自船舶主甲板两舷所设的注入头1或2， 经注入管4和阀5至阀箱6，再经注入管7注入各燃油舱。） 注入头应设在便于加油的地方，并要加盖，以防水和杂 质进入油舱。注入管路的口径和设置根据船舶续航力等 要求而确定的燃油装载量来设计计算。（注入管路也兼 作排油至舷外的管路。在船舷允许吸高的条件下，可借 助自身设置的燃油驳运泵强行注入各舱）
•
• 了解各管路系统的不同布置形式及主要特点；
•
• 了解管路系统设计和布置的主要原则；
•
• 学会查阅船舶规范和设计手册，对简单的管系进 行估算；
《船舶管系》4
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活动设计
船舶动力设备与技术专业
▪ 在专用学习室，利用多媒体手段，先将学生分组， 每组给一套船舶的原理设计图，让学生进行分析、 讨论，每条管路系统由哪些设备组成，作用是什么？ 如何来布置的，每个设备是用的什么形式和型号， 从而掌握每条管系的组成、作用、布置，再阅读规 范，看这条管系设计是否合理，能不能满足要求， 再要求学生设计一条内河船舶的管路系统。最后进
▪
《船舶管系1》0
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船舶动力设备与技术专业
▪ 调拨及驳运
▪
• 燃油系统能将各油舱柜中的燃油互相调拔，也能 因船舶本身平衡而须将前后或左右的油舱中的燃 油互相调拔，还能将本船的燃油调拔到其它船舶 或码头上。图3-1中，打开阀12和13，关闭阀 5，打开阀箱6相应的进、出油阀，启动驳运泵9， 即可进行相应的两个油舱之间的调拨。关闭阀 13，打开阀12及阀箱6的某一出油阀，启动泵9， 便可将该油舱的油经管10注入某一油柜。
《船舶管系1》4
九江职业技术学院
《船舶管系1》2
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
▪ 测量：
▪
• 为能保证源源不断地供给发动机用油的需要，对 于贮存在舱柜中的燃油量须经常不断测量和指示。 一般油舱柜中的油量可用液位指示器来指示油量 的多少，双层底的油舱用测深尺通过所设置的测 量管来测量，也有通过流量计、自动测量装置等 来测量油舱中贮存量的多少。
汽、疏排水管系等。
《船舶管系》6
九江职业技术学院
情境一Leabharlann 船舶动力设备与技术专业船舶动力管系设计
▪ 一、燃油管系原理
▪
▪ 任务：
• 保证动力装置在燃油方面的需要，向船舶柴油机 和锅炉供给足够数量的合乎要求的燃油，以使动 力装置正常运行。
•
▪ 职能：
• 贮藏、注入、调驳及驳运、净化、供给、测量、 加热。
《船舶管系1》3
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船舶动力设备与技术专业
▪ 加热：
▪
• 不同的船舶，使用不同的燃油，因油的品质不同， 其流动性、粘度也不相同，给油泵的输送、分油 机的分离及柴油机的雾化喷射带来极大的困难。 为保证燃油有良好的流动性。在燃油的贮存舱柜 和管路上、分油机、过滤器、输送泵、供给泵及 发动机的喷油器前，均须加热燃油，并使之保温， 通常在油舱柜中设置加热器，在输送管路上设置 伴行加热管，喷油前设雾化加热器。
《船舶管系》2
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船舶动力设备与技术专业
▪ 1、能力目标
▪
• 能正确分析管路系统的工作原理；
•
• 能设计简单的单个管路系统；
•
• 能看懂管路系统的原理设计图；
•
• 协调好各专业之间的关系，对管系进行合理布置。
《船舶管系》3
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船舶动力设备与技术专业
▪ 2、知识目标
▪
• 了解各管路系统的功用和基本组成；
九江职业技术学院
船舶动力设备与技术专业
船舶管系设计
任务一 任务二
船舶动力管系设计 船舶管系设计
《船舶管系》1
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船舶动力设备与技术专业
整体概述
概况一
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概况二
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概况三
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《船舶管系1》1
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船舶动力设备与技术专业
▪ 净化：
• 将燃油中的水分、杂质分离出去，使燃油能满 足柴油机的燃烧条件，再将净化的燃油输送给 柴油机，此外还能保持燃油的连续不断。净化 方式有：沉淀、过滤、离心分离。
•
▪ 供给：
• 将存放于日用油柜经净化后质量合格的燃油源 源不断地供给主机、发电机和辅锅炉，并根据 不同的运行状态下所须油量的不同而设置回油 管路和装置。
8－泵的吸入管；9－驳运泵；10泵的输出管；11－驳运管； 12－截止阀；13－截止阀
《船舶管系》9
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船舶动力设备与技术专业
▪ 贮藏
▪ ▪
• 将船外装入的燃油存放在具有足够大容积的油 舱内，使贮存的燃油能满足最大续航力的要求。 油舱容积一般依据各燃油设备的耗油量和船舶 续航力等经计算而得。大多数船舶其燃油舱是 利用双层底舱和左右舷的深舱来贮藏的。
《船舶管系》8
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1 3
船舶动力设备与技术专业
2
4 11 5
13 6
10 12 9 128
7
图 3-1 燃 油 的 注 入 和 调 驳
图3-1 燃油的注入和调驳 油 、 舱 左 的 舷 吸 注 排 入 管 阀 ； ； 82 、 、 泵 右 的 15舷 吸 －－注 入 截左入 管 止阀 舷； ； 阀注93 、 ；、 入驳 连 6阀运 －通 ；泵 双管 ； 2； 排－14 0 六、 泵 右注 的 路舷入 输 调注管 出 拨入； 管 阀5 阀； 、 ；1 ；截 1、 73止 －驳 －阀 通运 连； 管 至6 通、 ； 各管双 12 油、 排 ；舱截 六 4－止 的路 阀 调 注吸； 拨 入排1 阀 3 管管、 ； ；；截 7、 止 通 阀 至 各
▪
▪ 参考学时
• 8学时
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课题三、船舶管路系统设计
▪ 是完成某一指定任务的管路系统，即管子及 其附件组合、机械设备、器具和检测仪表等 的总称。
▪ 组成：动力管系和。 ▪ 动力管系：燃油、滑油、冷却、压缩空气、
排气管系。 ▪ ：舱底水、压载水、消防、通风、供水、蒸
•
▪ 组成：
• 注入驳运管系、净化管系、供给管系。
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具体职能
船舶动力设备与技术专业
▪ 注入
▪
• 在燃油系统中设置注入管路，以满足从码头、港口或基 地及其他燃油运载船舶向该船注入燃油到贮存舱柜。 （如图3—1，燃油自船舶主甲板两舷所设的注入头1或2， 经注入管4和阀5至阀箱6，再经注入管7注入各燃油舱。） 注入头应设在便于加油的地方，并要加盖，以防水和杂 质进入油舱。注入管路的口径和设置根据船舶续航力等 要求而确定的燃油装载量来设计计算。（注入管路也兼 作排油至舷外的管路。在船舷允许吸高的条件下，可借 助自身设置的燃油驳运泵强行注入各舱）
•
• 了解各管路系统的不同布置形式及主要特点；
•
• 了解管路系统设计和布置的主要原则；
•
• 学会查阅船舶规范和设计手册，对简单的管系进 行估算；
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活动设计
船舶动力设备与技术专业
▪ 在专用学习室，利用多媒体手段，先将学生分组， 每组给一套船舶的原理设计图，让学生进行分析、 讨论，每条管路系统由哪些设备组成，作用是什么？ 如何来布置的，每个设备是用的什么形式和型号， 从而掌握每条管系的组成、作用、布置，再阅读规 范，看这条管系设计是否合理，能不能满足要求， 再要求学生设计一条内河船舶的管路系统。最后进
▪
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▪ 调拨及驳运
▪
• 燃油系统能将各油舱柜中的燃油互相调拔，也能 因船舶本身平衡而须将前后或左右的油舱中的燃 油互相调拔，还能将本船的燃油调拔到其它船舶 或码头上。图3-1中，打开阀12和13，关闭阀 5，打开阀箱6相应的进、出油阀，启动驳运泵9， 即可进行相应的两个油舱之间的调拨。关闭阀 13，打开阀12及阀箱6的某一出油阀，启动泵9， 便可将该油舱的油经管10注入某一油柜。
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▪ 测量：
▪
• 为能保证源源不断地供给发动机用油的需要，对 于贮存在舱柜中的燃油量须经常不断测量和指示。 一般油舱柜中的油量可用液位指示器来指示油量 的多少，双层底的油舱用测深尺通过所设置的测 量管来测量，也有通过流量计、自动测量装置等 来测量油舱中贮存量的多少。
汽、疏排水管系等。
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▪ 一、燃油管系原理
▪
▪ 任务：
• 保证动力装置在燃油方面的需要，向船舶柴油机 和锅炉供给足够数量的合乎要求的燃油，以使动 力装置正常运行。
•
▪ 职能：
• 贮藏、注入、调驳及驳运、净化、供给、测量、 加热。
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▪ 加热：
▪
• 不同的船舶，使用不同的燃油，因油的品质不同， 其流动性、粘度也不相同，给油泵的输送、分油 机的分离及柴油机的雾化喷射带来极大的困难。 为保证燃油有良好的流动性。在燃油的贮存舱柜 和管路上、分油机、过滤器、输送泵、供给泵及 发动机的喷油器前，均须加热燃油，并使之保温， 通常在油舱柜中设置加热器，在输送管路上设置 伴行加热管，喷油前设雾化加热器。
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▪ 1、能力目标
▪
• 能正确分析管路系统的工作原理；
•
• 能设计简单的单个管路系统；
•
• 能看懂管路系统的原理设计图；
•
• 协调好各专业之间的关系，对管系进行合理布置。
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▪
• 了解各管路系统的功用和基本组成；
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任务一 任务二
船舶动力管系设计 船舶管系设计
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船舶动力设备与技术专业
▪ 净化：
• 将燃油中的水分、杂质分离出去，使燃油能满 足柴油机的燃烧条件，再将净化的燃油输送给 柴油机，此外还能保持燃油的连续不断。净化 方式有：沉淀、过滤、离心分离。
•
▪ 供给：
• 将存放于日用油柜经净化后质量合格的燃油源 源不断地供给主机、发电机和辅锅炉，并根据 不同的运行状态下所须油量的不同而设置回油 管路和装置。
8－泵的吸入管；9－驳运泵；10泵的输出管；11－驳运管； 12－截止阀；13－截止阀
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▪ 贮藏
▪ ▪
• 将船外装入的燃油存放在具有足够大容积的油 舱内，使贮存的燃油能满足最大续航力的要求。 油舱容积一般依据各燃油设备的耗油量和船舶 续航力等经计算而得。大多数船舶其燃油舱是 利用双层底舱和左右舷的深舱来贮藏的。
《船舶管系》8
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船舶动力设备与技术专业
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图 3-1 燃 油 的 注 入 和 调 驳
图3-1 燃油的注入和调驳 油 、 舱 左 的 舷 吸 注 排 入 管 阀 ； ； 82 、 、 泵 右 的 15舷 吸 －－注 入 截左入 管 止阀 舷； ； 阀注93 、 ；、 入驳 连 6阀运 －通 ；泵 双管 ； 2； 排－14 0 六、 泵 右注 的 路舷入 输 调注管 出 拨入； 管 阀5 阀； 、 ；1 ；截 1、 73止 －驳 －阀 通运 连； 管 至6 通、 ； 各管双 12 油、 排 ；舱截 六 4－止 的路 阀 调 注吸； 拨 入排1 阀 3 管管、 ； ；；截 7、 止 通 阀 至 各