高铁信号设备联调联试讲义共42页
高速铁路联调联试—2
2023年10月19日星期四
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四、高速铁路动态检测有关要求
❖ 3. 动态检测工作流程：
（1）现场检测准备和动车组上线条件确认； （2）逐级提速联调联试； （3）信号系统联调联试； （4）全线拉通。 根据检测结果及时进行问题整改、复测。
❖ 4. 桥梁动力性能
❖ 主要测试动车组的空、重车以各种速度通过桥梁工点时，桥梁的自振特性和
动力响应(竖横向自振频率、阻尼比、动力系数、挠跨比、梁端转角、支座竖
横向动位移、竖横向振幅、强振频率、竖横向振动加速度、梁缝两侧钢轨支
点横竖向位移) 。
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三、工务系统联调联试主要内容
❖ （3）轨道检测车检测速度160km/h，高速综合检测列车可以进行180km/h以 上各速度等级检测。
检测流程图
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三、工务系统联调联试主要内容
武汉高速铁路 职业技能训练段
❖ 10. 车辆动态响应
❖ 包括车体横向加速度、车体横向加速度变化率、车体垂向加速度、构架横向 和垂向加速度、轴箱垂向加速度等。
工作流程图
武汉高速铁路 职业技能训练段
2023年10月19日星期四
试验流程图
测试设备图 4
三、工务系统联调联试主要内容
武汉高速铁路 职业技能训练段
❖ 5. 隧道内列车空气动力学测试
❖ 测试动车组通过隧道和在隧道内交会时列车表面及车厢内部空气压力变化，验
证动车组在隧道内运行及交会的空气动力效应是否满足相关标准要求，验证动车 组高速通过隧道时运行的安全性、舒适性和隧道设计参数的合理性。
高速铁路信号设备联调联试
浅谈高速铁路信号设备联调联试【摘要】：铁路信号设备的联调联试是保证系统质量与安全的关键环节。
文章结合我国高速铁路信号设备联调联试的现状，浅谈我国目前高速铁路信号系统联调联试的基本内容、易出现的问题以及解决方法和测试过程，对联调联试技术的实践具有重要意义。
【关键词】：高速铁路信号；联调联试；技术实践中图分类号： u238 文献标识码： a 文章编号：引言中国高速铁路信号系统由车站联锁系统、ctc系统、列车运行自动控制系统和微机监测系统等组成，是一个由硬件系统、软件系统、安全数据网和庞大的基础数据构成的复杂系统。
我国高速铁路信号系统开通运营前，采用试验列车或综合检测列车，在实际运行状态下对高速铁路信号系统的总体功能、安全性需求以及系统间匹配关系进行的综合测试、调整与优化的过程，即信号系统联调联试。
一、我国高速铁路信号系统联调联试的现状和基本内容1、我国高速铁路信号联调联试的现状联调联试阶段是高速铁路开通运营前的必经阶段，近几年通过对沪宁、沪杭和京沪高铁上海段高速铁路信号设备的联调联试，我们主要完成以下几个重要目标：(1)测试信号系统内各子系统间的数据、室内数据与室外设备、信号配置数据与其他专业数据包括速度数据等，以确认它们之间是否保持一致。
(2)按照系统集成方案和设计方案对整个设备系统的功能进行比较完备的测试，不仅可以发现并纠正系统数据设备和集成方案方面的错误，还可以调整和优化信号系统内部以及它与外部系统之间的接口关系。
(3)通过模拟各种可能发生事故的外部和内部条件进行安全方面的测试，总结真实故障发生的频率和概率、对现场的运营维护，以提高现场设施的安全性。
2、我国高速铁路信号联调联试的基本内容我国高速铁路信号联调联试的基本内容有信号设备状态检测、ctcs-2级列控系统功能测试、ctcs-3级列控系统功能测试、ctc系统测试、车站联锁系统相关功能测试。
其中，信号设备状态检测是运行前对高速铁路信号轨旁的设备设施进行的动态检测。
列控系统联调联试
C3列控系统构成
• 应答器向车载设备传输定位和级间转换等信息；同 时，向车载设备传送线路参数和临时限速等信息，满足 后备系统需要。
• 车载安全计算机根据地面设备提供的行车许可、线路 参数、临时限速等信息和动车组参数，按照目标距离连 续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车安全运行。
主要功能
总体功能
八、典型故障分析
序 试验 号 日期
动车 组 编号
车次
发生 时间
故障位置 公里标
故障现象
故障原因
1
DJ 55101
8:41:00
下行线 K823+400
DMI显示“应答器信 息缺失”“应答器信
息异常”
地面未安装 应答器
故障 类型
工程 问题
处理 情况
验证 情况
备注
暂不 使用
2
20124-16
CRH2 -
其主要作用是： • 指导编写联调联试大纲 • 便于分析讨论问题 • 评定试验结果的依据 • 形成最终报告的基础
一、 CTCS3级列控系统 二、 联调联试基本概念 三、 联调联试主要内容 四、 联调联试前提 五、 相关规范、文件 六、 联调联试标准流程 七、 动检报告 八、 典型故障分析 九、 问题交流 十、 参考文献
六、联调联试标准流程
里程碑： 试验大纲─试验计划─动态试验─联调联 试日报─问题库─动检报告
六、联调联试标准流程
结合现场实际提出试验大纲；根据批复的试验大纲编 制试验计划；根据试验计划进行动态试验；忠实记录 试验情况形成联调联试日报；建立问题库，跟踪、分 析试验中发现的问题；提交联调联试的最终成果─动 检报告。
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一、 CTCS3级列控系统 二、 联调联试基本概念 三、 联调联试主要内容 四、 联调联试前提 五、 相关规范、文件 六、 联调联试标准流程 七、 动检报告 八、 典型故障分析 九、 问题交流 十、 参考文献
铁路联调联试
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高速铁路联调联试及运行试验
2010年底前还将计划开通沪杭、海南东环、广珠、 长吉和广深等高速铁路。 2011年计划开通京沪、哈大、京石、石武、津秦、 宁杭、杭甬、汉宜和合蚌等高速铁路。 2012年计划开通厦深、郑徐、成绵乐、武黄、汉 孝、武咸、南黎和盘营等高速铁路。 2013、2014年计划开通兰渝、贵广、哈齐和沪昆 等高速铁路，届时，我国高速铁路运营里程将达1.5 万公里。
供 电 系 统
变 电 系 统
接 触 网 系 统
电 力 系 统
远 程 监 控 系 统
车 载 子 系 统
地 面 子 系 统
联 锁 子 系 统
CTC
调 度 集 中
通 信 系 统
集 成
车 体
转 向 架
牵 引 系 统
制 动 系 统
列 车 网 络 系 统
运 输 计 划
运 行 管 理
车 辆 管 理
供 电 管 理
客 运 调 度
列控系统测试－－自2005年至2007年，在北京铁道环行试验 基地和胶济铁路成功进行了CTCS-2级列控系统试验，并在全国主 要提速干线进行了拉通试验及试运行，为第六次铁路大提速成功实 施提供了基础。
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高速铁路联调联试及运行试验
第六次提速试验 在2007年4月18日第六次大面积提速调图前，
进行了3次大范围的提速阶段检查和试验（包括牵 引试验、平推检查和模拟运行等），通过这些标志 性的检查和试验，及时对现场的提速改造进度和效 果进行评价，根据试验结果、制定出了后续的施工 及养护计划，指导现场开展相关提速工作，推进了 提速区段轨道养护方法、手段和思路的变革，形成 了我国高速铁路联调联试的雏形。
工程开通前
个别系统试验 联合调试
高铁知识微普及---什么是联调联试
高铁知识微普及——什么是联调联试
（重庆鄢世林）
联调联试是高速铁路开通前的技术准备。
是采用高速综合检测列车和相关检测设备，在线路上以不同速度等级进行往返运行，对各系统状态和系统间匹配关系进行反复检测、调试、验证，使各子系统功能结构完整合理，使高速铁路整体系统功能达到最优。
联调联试是对高速铁路的线路工程、高速动车组、牵引供电、通信信号、防灾监控、运营调度以及客运服务等个系统进行综合测试，保证每个系统功能完备，系统间配合良好，从而满足高速列车安全、高速、平稳运行的要求。
高速铁路信号系统联调联试-禹志阳
高速铁路信号系统联调联试（讲义）中国铁道科学研究院通信信号研究所2010年8月9日目录1 高速铁路信号系统联调联试的基本背景 (3)1.1联调联试的基本概念与定义 (3)1.2国外联调联试技术发展现状 (5)1.2.1 日本新干线 (5)1.2.2 德国高速线 (6)1.2.3 法国高速线 (7)1.2.4 综合分析 (8)1.3国内联调联试技术发展现状 (10)1.3.1国内联调联试基本流程 (10)1.3.2 国内信号系统联调联试的现状 (10)2 我国高速铁路信号系统联调联试的基本内容 (12)2.1信号设备状态检测 (12)2.2 CTCS-3级列控系统功能测试 (13)2.3 CTCS-2级列控系统功能测试 (13)2.4车站联锁系统相关功能测试 (14)2.5 CTC系统测试 (14)2.6 测试方法 (14)2.7 联调联试的基本要求（目标） (16)2.8信号系统动态检测的基本要求 (20)2.9 信号动态检测数据处理原则 (21)3 基于黑盒模型的信号系统联调联试技术 (22)3.1黑盒测试理论 (22)3.2 黑盒测试技术在列控系统联调联试中的应用 (24)3.2.1 CTCS-3级列控系统总体构成 (24)3.2.2 黑盒测试模型 (25)3.2.3 测试案例的设计 (27)3.3测试数据与边界条件 (29)3.4测试环境 (32)3.5 数据分析与缺陷（bug）的管理 (35)高速铁路信号系统联调联试1 高速铁路信号系统联调联试的基本背景1.1联调联试的基本概念与定义联调联试定义：联调联试是采用试验列车、检测列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的工作状态、性能、功能和系统间匹配关系进行综合测试、调整、优化和验证，使整体系统性能和功能达到设计要求，以设计速度开通运营；动态检测定义：动态检测是指为检查高速铁路工程在规定速度范围内的工作状态，确定其功能和性能是否达到设计要求和相关技术标准的规定，在检测车或实车运行条件下对客运专线进行的检测工作；动态验收：动态验收是在高速铁路静态验收合格并经铁道部确认后，由高速铁路或客运专线公司在铁道部工程管理中心和运输局客专技术部组织下进行综合调试，并委托第三方专门机构进行动态检测，对工程质量和系统集成安全运行状态进行全面检查和验收。
高速铁路联调联试工作课件讲义
（四）沪宁城际高铁
1、工程概况
沪宁城际高速铁路是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架， 是城际线网宁－沪－杭－甬“Z”型主轴的重要组成部分。线路走向基本并 行于既有沪宁铁路，起自上海（虹桥），经昆山、苏州、无锡、常州、丹 阳、镇江至南京，正线全长300.209km。沿线设上海、上海西、南翔北、 安亭北、花桥、昆山南、阳澄湖、苏州园区、苏州、苏州新区、无锡新区、 无锡、惠山、戚墅堰、常州、丹阳、丹徒、镇江、宝华山、仙林、南京共 21个车站，其中南翔北、安亭北、花桥、昆山南、惠山五站为高架站，另 预留车站10个。线路无砟轨道结构采用CRTSⅠ型板型式。全线路基土石方 1059万方；桥梁181座213.91公里（其中特大桥66座203.992公里，大中小 桥115座10.757公里），涵洞193座4265.4横延米；隧道5座（含明洞2座） 3.426公里；铺轨694.965 公里（其中正、站线铺轨621.31公里、73.655 公里）。铺道岔250组（其中无砟道岔126组，有砟道岔124组）。动车组 最高检测速度351.2km/h，经过动态检测，沪宁城际铁路达到最高速度350 公里/小时的运行条件。
新建温福铁路浙江段位于浙江省温州市，线路北端往西 经金温线与浙赣线相通，往北延伸经甬台温与萧甬线相连，往 南与温福铁路福建段相连，是连接长江三角洲、闽东南经济区 和珠江三角洲最便捷的通道，也是浙江省与福建省省际间直接 联接的重要径路。温福铁路浙江段正线全长69.209km。沿线分 别设置瑞安北、瑞安、鳌江、苍南四个车站，其中瑞安北站为 军事接轨站，瑞安、鳌江、苍南均为客货运站。设计旅客列车 最高运行速度200公里/小时，预留250公里/小时；货车最高运 行速度120公里/小时；双线电气化铁路。
3、文件汇编
浅谈高速铁路信号系统联调联试
２ ． ３ 测 试 手 段
２ 国 内联调 联试 现状 实车／ 综合检测列车。 ． ４ 测 试 理 论 与 关 键 问题 国内联调联试从 ２ ０ ０ ８年 我国第一条客运专线合宁线开始，历经京 ２ 高速铁路列车运行控制系统是一种 典型 的安全苛求系统 。 目前， 在 津城际、 合武 、 石太 、 武广 、 郑西 、 福 厦、 温福等线 ， 已基本形成了一套联调 应用环境与系统功能越来越复 联试的基 本方法和流程 ， 包括 出厂测试 、 现场测 试、 联调联试和试运行四 国内外随着 安全苛求软件规模 越来越大， 个阶段。 杂， 实时性与安全性 要求越来越高 ， 一 个亟待解决 的关键 问题 是怎样保
ｌ 引 言
随着铁路运行速度 的加快 ， 信 号系统 调试对 于铁路安全运 行的意义 就越明显 ， 尤其在如今这个 高铁 时代 ， 传统 的信 号系统调试 已经无法 满 足高速运行 的要求， 各项指 标都 已经发生 了大 幅度 的饿变化 ， 联调联 试 的出现为高速铁路 的安全运营提供了强有力的支持 。 联调联试就是通过 不同时速 的列车 ， 对沿线轨道 、 电务等各项 设备逐步进 行测 试调整 ， 微调 部分轨道参数， 直到整个线路符合 高速运行 要求 ， 它 是保证 铁路安全、 正 常运行的前提保 障。下面 笔者就 高速铁 路联调 联试进 行了分析和 探讨， 希望能够 为我国高速铁路 的发展做出一点贡献。
【 文章编号 】 １ ０ ０ ４ — ７ ３ ４ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ８ — ０ １ ８ ６ — ０ ２
联调联试培训讲稿
• 5、施工计划变更增加 • 施工期间要临时增加施工计划时，需报XX公司审核并经现场联调联试指
挥组审批后，报路局调度所施工台，由调度所及时安排施工。
• 6、期间临时行车组织办法 • 自联调联试及检测试验期开始时起，新线的行车指挥、施工管理移交铁
路局相关部门负责。施工单位要了解联调联试及检测试验范围，路局车 务段要制定《临时行车组织办法》，并编制《站细》（或临时作业办 法），施工单位要认真学习《站细》。 • 无联锁情况下车站准备接发车进路时，由施工单位根据车站的布臵派专 人负责扳动、钉固道岔并加锁，工务、电务段派人确认，车站派人再次 确认后监护直至列车通过，每个新开站（线路所）配备联系用电台4部。 • 未尽事宜按《技规》、《行规》及铁道部和铁路局有关规定执行。 • 如工程列车（机车、轨道车）要上线作业，必须安装无线列车调度电话 （三大件）等。
• 7.要盯住关键，抓好落实，做好应急
• 盯住关键就是计划、人员、车辆、机具、材料、工
作门和缺口这六个关键。要确保计划的严肃性，要 确保计划内施工（时间、范围、项目等）；人要严 禁存有侥幸心理、严禁违章违纪、严禁自作聪明、 严格遵章守纪的“四严”要求；所有的车辆必须清 到联调联试的线路以外，并加锁和设人看守；所有 的机具、材料要请到栅栏以外；工作门和缺口要制 定管理办法，派专人看守，并要加锁，要执行好进 出工作门登记、消记制度，要清点进出人数、材料、 机具数量，不相符时要追踪。
• 期间设备施工以区间和车站为单位组织，施工作业必须在列
• 3.组织领导和现场把关
• 意识施工各检修作业必须把确保行车安全放在首位。开展安
全预想，制定切实可行的安全技术组织措施，做到分工明确， 措施具体，管理到位，监控有力，确保行车和施工安全。二 是施工现场要明确施工负责人。多个单位在同一区间作业时， 由局指单位负责，并按规定做好防护。施工负责人负责施工 现场的作业组织，协调各单位施工作业，并对施工现场的施 工安全负责。各单位必须服从施工负责人指挥，按时保质保 量完成施工和维修任务，确保达到规定的列车放行条件。三 是联调联试、试运行期间，试验指挥小组每天组织各单位及 设备管理单位召开协调会，落实施工机具、材料、劳力、运 输组织方案、安全措施等准备情况，进一步落实施工方案。
高速铁路联调联试—1
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一、联调联试定义及目的
武汉高速铁路 职业技能训练段
❖ （二）联调联试目的 ❖ 1. 测试、评价各系统的功能、性能 ❖ 测试、评价动车组在轨道上高速运行的安全性、平稳性和跨线动车组的适应
性，弓网受流性能、通信信号系统的安全性、稳定性，噪声振动、电磁辐射的 环境影响和总体系统功能是否满足运输需求。对全线的各系统和系统之间的匹 配进行充分的测试、检验、调试、优化。 ❖ 2. 为高速铁路开通运营提供技术支持 ❖ 系统地验证动车组高速运行各方面的关键技术，优化设备的配置和性能，使 整体系统满足开通运营要求，并为高速铁路的设计、施工、验收和运营等提供 技术支持。
❖2. 国家和铁路总公司颁布的设计规范、工程施工质量验收标准。
❖3. 经批准的项目建议书、可行性研究报告和初步设计文件。
❖4. 审核合格的施工图。
❖5. 相关工程合同技术文件。
❖6. 设备技术说明书。
❖7. 经铁路总公司批准的相关补充标准、技术条件、暂行规范等。
2023年10月19日星期四
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二、联调联试及运行试验条件
武汉高速铁路 职业技能训练段
❖ （六）组织机构
❖ 在中国铁路总公司的指导下，联调联试及运行试验由铁路局（集团
公司）牵头组织实施。
❖ 在具备联调联试条件后，成立以铁路局（集团公司）为组长单位
，客运专线（城际铁路）公司、铁科院为副组长单位，相关单位参加
的现场指挥组，负责联调联试及运行试验工作的组织。联调联试工作
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二、联调联试及运行试验条件
武汉高速铁路 职业技能训练段
4.各车站到发线达速，具备接发试验列车条件，钢轨原则上完成预打磨。 5.道岔工电调试完成，正常运转。 6.线路标识按规定全部安装完毕 7.区间和车站站台、雨棚等设备满足铁路建筑限界标准要求
联调联试课件
一、联调联试的定义及目的联调联试采用实际运营列车或检测列车，对客运专线各个系统的状态、性能、功能和系统间匹配进行的综合测试、验证、调整、优化，是客运专线整体系统达到设计要求。
联调联试是客运专线工程建设的重要组成部分。
插入列车图片、检测车图片联调联试主要是检验、调试线桥设备、动车组、通信信号、牵引供电、运营调度、客运服务等系统的性能或功能和系统间接口关系是否满足设计和运营要求。
重点是动车组与轨道、通信信号、牵引供电、运营调度、克服等系统间的匹配。
各系统图片：工务系统图：二、工务系统线桥设备联调联试的主要内容根据高速铁路各个系统具体设计要求和接口关系的分析，确定各个专业的检测内容，检测、调试个系统的状态、功能和接口功能。
线桥设备间的联调联试主要是检验轮轨关系是否满足列车运行的稳定性（安全性）和平稳性要求。
具体要求在测试试验列车运行下，轨道的几何状态和路基及过渡段、桥涵、隧道、轨道、道岔等线桥设备的动力性能及动力学响应（包括脱轨系数、减载率、轮对横向力和竖横向振动加速度等）；隧道空气动力学效应（列车交会、隧道气动效应等）和噪声振动及减振降噪措施效果等。
调试的重点是轨道和道岔状态。
轨道几何状态轨道状态检测包括轨道几何状态和车辆动态响应加速度检测。
（1）轨道几何状态检测项目包括（左右）高低、（左右）轨向、轨距、水平（超高）、三角坑、轨距变化率等。
（2）车辆动态响应加速度检测项目包括车体横向加速度和车体垂向加速度等。
动车组动力学响应（1）运行稳定性（安全性） ①脱轨系数PQD q =≤0.8 式中：Q 、P 分别为爬轨侧车轮作用于钢轨上的横向力、垂直力。
②轮重减载率P P U r ∆=式中：P ∆为轮重减载量，P 为平均静轮重。
③轮轴横向力R L Q Q H -=式中：L Q 为轮对左轮横向力，R Q 为轮对右轮横向力。
④横向稳定性（构架横向加速度）采用转向架构架横向加速度评价转向架的横向稳定性。
（2）运行平稳性测试车体振动加速度（垂直、横向加速度），计算运行平稳性指标，计算方法采用GB5599-85标准中规定的方法。
高速铁路通信、信号系统联调联试方案的探讨
高速铁路通信、信号系统联调联试方案的探讨杨金让【摘要】随着我国高速铁路的不断发展,列车运营时速的不断提高,为保证列车的安全运行,通信、信号系统的重要性越发突出.为验证通信、信号系统的性能,就必须在工程静态验收合格后进行通信、信号系统的联调联试,为高速铁路的开通提供科学依据.联调联试主要采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备在规定测试速度下对全线通信、信号系统进行综合测试,并对全线通信、信号系统进行调试、优化,使系统功能达到设计要求.为全面验证系统功能形成一套切实可行的联调联试方案是十分重要的.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(034)009【总页数】4页(P91-94)【关键词】高速铁路;通信;信号;联调联试;方案【作者】杨金让【作者单位】中铁电气化局集团公司,北京100036【正文语种】中文【中图分类】U2841.1 信号系统高速铁路信号系统（CTCS-2/CTCS-3）一般基于GSMR无线通信实现车地信息传输，由无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器及操作终端、地面列控中心（TCC）、轨道电路、应答器、电子编码器（LEU）、车载设备、GSM-R网络等组成。
新建调度集中系统（CTC），各相关车站、线路所分别纳入客专调度所监控；正线新建车站（场）、线路所以及各中继站，分别设置集中监测采集机、站机及相应的网络通信设备。
1.2 通信系统高速铁路通信系统一般包括14个子系统：传输系统、电话交换及接入系统、数据网系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、电源系统、综合视频监控系统、通信线路系统、段（所）综合布线系统、通信电源及通信信号信息机房环境监控系统以及通信仪表。
传输系统采用MSTP技术按骨干层、接入层两层网络设计。
IP数据网按照各个铁路局的区域网络进行组网设计。
沿线设置基站设备（BTS），分别接入到GSM-R核心网BSC设备，BSC与基站间的Abis接口按每4个基站共用一个2M/E1环路设计。