动车组高压电气系统

CRH3动车组简介

2009-9-5 阅读次数:3102次

CRH3动车组是我国有自主知识产权的国产动车。目前该动车组运行在京津城际快速铁路线上。并延长至塘沽。最高行车速度达到350公里/小时。现简单介绍如下:

一、列车编组

一列车为八节车厢称为一个动车组。一个动车组分为两个牵引单元，由四个车厢组成。每个单元由一节头车和三节中间车厢组成。具体如下图：

ECO1/ECO8————头车2个

ＴＣ０２/Ｔｃ０７————变压车２个

ＩＣ０３/ＩＣ０６————中间车２个

ＢＣ０４餐车１个

ＦＣ０５头等车１个

两列可以重联编为一个列车，由一个司机操纵。

二、主要性能数据

１. 工作电压２５KV/50HZAC

２. 最高运行速度350Km/h，运行速度300km/h

３. 一个动车组长度约200公尺。

４. 运行时轮缘最大功率8800KW。

５. 起动牵引力300KN。

６. 列车最大重量563 t.

７. 轴最大负载17t+4%.

８. 中间车长度24.825mm

９. 头车长度25.860mm

１０. 最大高度3.890mm

１１. 车内高度1.260mm

１２. 宽3.260mm

１３. 车轴数32个，其中从动轴16个。

１４. 平均加速度0至200km/h，0.38m/sz

１５. 座位520个。

三、车辆设备

1. 头车EC01： 1等舱，无烟区。休息室，8个座位

2等舱，无烟区。座位65个。（3+2）

车下主要设备：牵引电动机、牵引转换器和冷却装置、车载供电电气柜。

2．中间车TC02：2等舱，吸烟区。乘客座位87个，两套标准卫生设施。带受电弓。

车下主要设备：辅助转换器箱、变压器和冷却装置。车载供电电气柜。

3.IC03：中间车、2等舱、无烟区、乘客座位87个。两套标准卫生设施。车下主要设备：牵引电动机，牵引转换器和冷却装置，车载供电气柜，空气压缩机。

4.BC04：中间车。2等舱，无烟区。乘客座位50个。站位餐车，厨房、乘务员室。车下主要设备：双辅助转换器装置，蓄电池和充电器，车载供电电气柜。

5.FC05:中间车。1等舱，无烟区，乘客座位56个，残疾人区，一

套标准卫生设施，及另一套适合于残疾人卫生设备。车下主要设备：紧急车钩，带VIC电缆，双辅助转换器装置，蓄电池及充电器、车载供电电气柜。

6.IC06:中间车。2等舱，无烟区，乘客座位87 个，两套标准卫生设施。车下主要设备：牵引电动机，牵引转换器和冷却装置，车载供电电气柜，空气压缩机。

7.TC07:带受电弓的中间车。2等舱、吸烟区，乘客座位87个，两套标准卫生设施。车下主要设备：辅助转换箱，变压器和冷却装置，车载供电电气柜。

8.EC08:头车。1等舱，无烟区，休息室8

座位。2等舱无烟区，乘客座位65个。车下主要设备;牵引电动机，牵引转换器和冷却装置，车载供电电气柜。

四、转向架

每个车下均有两个转向架。又分动力转向架和拖车转向架。两种转向架不能互换。动力转向架的两条轮对均带有牵引电动机。EC01、IC03、IC06、EC08四个车下均匀为动力转向架。拖车转向架没有牵引电动机，有车轮制动盘。

列车转向架均为模快化设计，所有主模块都基本相同，以使对每个车辆的重心和重量相适应。转向架为双H型设计。转向架和悬挂弹簧可独调节，从而获得最佳的运行特性。并有轮缘润滑装置和撒砂装置。

新论对直径为820mm.

五、车钩

CRH3动车组配备3种车钩，分别为：

半永久性车钩：每辆头车的前端和每辆中间车辆的车端配有半永久性车钩，其作用为吸收超出规定的分离力（如出现严重冲击和碰撞）时耗散能量，以保安全。

自动车钩：每节头车（EC01/EC08）的前舱均有一个左右前车钩罩和一个左右自动车钩。

紧急救援车钩：每个动车组在头等车（FC05）的地板下方位置存放一个备用紧急救援车钩，用以其他机车牵引/拖拽CRH3车组。

六、制动控制单元

制动控制单元，为一个自动化诊断和监测以下出现的情况，加以自动采用相应措施：

１. 控制和诊断相应的车内制动；

２. 车轮紧急制动保护；

３. 不转动轴的检测；

４. 撒砂装置的功能检测；

５. 控制和诊断辅助压缩机工作；

６. 诊断转向架工作情况；

７. 诊断停车制动情况，

８. 制动试验；

９. 计算制动性能；

１０. 检测计算整个列车分配所需的制动力；

１１. 控制和诊断列车管压力值。

以上情况若出现异常，制动单元将通告司机采取相应措施，并可相应的自动给出措施。这是CRH3动车组高度自动化安全保障。

列车制动顺序，应是首先再生制动，然后电控制动，最后空气制动停车。

再生制动系统由EC01/EC08和IC03/IC08车的牵引系统提供。并由中央控制单元进行连续控制。制动能量将返回电网。若仅部分能量不能回收，则其余制动能量将转至限压电阻。若电阻制动受限或不足，将利用辅助电空制动，以使停车。

七、高压电气系统

接触网提供交流25KV电压，然后通过受电弓传给动车组。车顶高压线路接车组两个牵引单元。正常操作中，只需升起一个受电弓。收集交流25KV电用于整个八节车厢装置即可。

受电弓由压缩空气升起。

电涌放电器（SA1）安装在受电弓后面。以保护电气设备。防护设备受接触网电压过压（加闪电）过压损坏。

电压互感器（LVT）记录电压，又称接触网记录器。

主断路器（MCB）用于开关连接牵引单元的工作电流，以及在发生严重干扰（如过流、互感电故障或线路短路等）时安全断开列车两个单元互感器（LCT、TCT）与接触网连接。主断路器由压缩空气起动。电涌放电器（SA2）保护互感