企业诊断-第十二章发动机系统的检测与诊断 精品

第一节故障检测的基本要求与注意事项发动机性能的好坏直接影响其动力性、经济性，同时还会影响环保。

汽车检测与诊断技术是非常重要的，它包括了发动机的不解体检测，发动机的进气系统、冷却系统、润滑系统、燃油供给系统、点火系统、排气系统的故障诊断与部件检修。

对于汽车定损人员来说，了解和掌握相关技术能够有效地提高定损技能。

一、倾听客户意见为了迅速查找到故障根源，首先应了解故障出现时的情形、条件、如何发生以及是否检修过等诸多与故障相关的因素和信息。

为此，必须认真倾听车主或驾驶员对故障现象的描述，尽管车主或驾驶员的描述可能被曲解或不全面，也可能是自相矛盾的，但这些信息时常能够把握到问题的关键。

最好的做法是：在倾听车主或驾驶员的初步意见之后，进行一次初步诊断(试车)，随后询问一些相关问题来帮助确定或否定诊断结论，同时认真填写客户意见调查表。

二、目测检查目测检查是为了在进入更细致的测试和检修之前，消除一些一般性故障问题。

目测检查项目主要包括以下几个方面：1)查看发动机外表是否存在的漏油、漏水迹象；各部件是否变形、松脱或存在明显的擦痕或刮痕；是否有异味(如烧焦气味)等。

2)拆除空气滤清器，检查滤芯及其厨围是否有脏物、杂质或其他污染物，必要时进行清洁或更换。

3)检查真空软管是否破裂、老化或受到挤压，检查真空管路连接是否正确或堵塞。

4)检查电控系统的线路连接状况，包括传感器或执行器的线路连接是否良好，线束之间的连接是否松动或断开，线束是否有磨破或线路间存在短路现象，线束连接器的插头或插座是否有腐蚀或松动现象，检视每个电气元件的外观是否有明显的损伤痕迹。

5)运转发动机并检视进、排气歧管以及氧传感器处是否有泄漏现象，排气管口是否堵塞等。

三、基本工况检查基本工况的检查工作，主要包括怠速和点火正时的检查与调整。

在进行检查时，必须使发动机冷却液温度达到正常工作温度(80℃以上)，同时关闭车上所有附属电器装置，如空调、音响装置等，并且应在散热器风扇未运转时进行调整，以免因风扇电能消耗而影响怠速调整的正确性。

对于微机控制的直接点火系统，其基本点火角大多为固定式的，无法也无需再做人工调整，只能进行点火正时检查。

第二节燃料供给系统的检测与诊断一、汽油机燃油供给系统随着汽车电子技术的发展，装备电控燃油喷射系统的汽油机逐渐取代了化油器式汽油机，我国已禁止生产化油器轿车。

与化油器式汽油机的燃油供给系统相比，虽然电控燃油喷射汽油机的检测方法比较复杂，但是故障率较低。

在电控燃油喷射系统中，与燃油供给系统相关的故障是比较多的，特别是电动燃油泵和喷油器，这些部件常因汽油中含有杂质和水分，造成机械损坏或性能不良，导致不供油、油压过低或油管堵塞。

1．燃油压力检测检测发动机运转时的燃油管路内的油压，可以判断电动汽油泵、喷油器或油压调节器是否存在故障，汽油滤清器是否堵塞。

在检测燃油压力时，应准备一个量程为1MPa左右的油压表和专用管接头，并依照下列方法进行测量与诊断。

(1)测量系统{由压起动发动机，在怠速工况下测量燃油压力，其正常油压应在250kPa 左右(新款电喷发动机可达到400kPa)。

若油压过高应检查回油管是否堵塞、压力调节器是否失调。

若油压过低，应检查汽油泵、汽油滤清器和压力调节器。

(2)测量保持油压关闭发动机，5min后再观察油压表数值，此时显示的压力值称为保持油压，其值应高于150kPa。

若油压过低，应进一步检查汽油泵和压力调节器的保持压力，以及喷油器是否存在泄漏问题。

(3)测量发动机运转时的燃油压力对于带有真空调节功能的燃油供给系统，在怠速工况下，踩下加速踏板，测量节气门接近全开时的燃油压力，其正常值应为300kPa左右。

松开加速踏板，拔下压力调节器上的真空管，并用手堵住，让发动机处于怠速运转状态，此时压力应与节气I、]全开日寸才目等。

对于新款发动机的单回路燃油供给系统，压力调节器没有真空管路连接，或所连接的真空管不具备此功用，燃油系统油压为恒压方式，因此检测的方法与上面略有不同。

2．燃油泵的检测(1)基本检查在打开点火且发动机不起动的情况下，燃油泵将运转2s后停止，以建立初始燃油压力。

此时在燃油箱处应能听到燃油泵的运转声，如果燃油泵不工作，那么应检查工作电源线和控制线路。

如果在发动机起动时，油压仍无法建立起来，应对燃油泵进行拆检。

(2)拆卸检查从燃油箱内拆出燃油泵(不包括外置型汽油泵)后，应先检查滤网是否破裂，如果破裂表明有可能存在磨损过度问题。

用万用表测量接线柱间阻值’，如果不导通或阻值不符合规定，应做更换处理。

3．喷油器的检测喷油器的工作情况，可通过喷射动作声音和发动机转速变化来进行判断。

在发动机运转时用手接触喷油器，应有脉冲振动感觉。

用听诊器接触喷油器，应能听到其有节奏的工作声，否则表明喷油器工作不良或控制线路异常。

(1)测量电阻电流驱动型喷油器的标准阻值应为2～5n，电压驱动型喷油器的标准阻值应为12～18n。

可使用万用表进行测量，根据测量结果决定是否予以更换。

(2)泄漏检查喷油器的泄漏可使用专用设备进行检测，也可以随车进行检测。

随车检测的方法较为简单，方法是将喷油器和燃油分配管整体取出来，打开点火开关(汽油泵应运转2s)，观察喷油器的喷口处是否有油液渗出。

(3)喷油量检查喷油量检查需要通过专用设备进行，检查的内容有两项：标准喷油量和各喷油器的喷油偏差量。

(4)雾化状况检查良好的燃油雾化是发动机正常工作的必要条件，因此要对喷射雾化状况进行检测，具体检测方法可凭经验或专用设备进行。

4．压力调节器的检测压力调节器的常见故障包括压力调节不正确和泄漏两方面问题，检测方法如下：(1)压力调节不正确压力调节器老化或其滤网堵塞，都会造成系统油压失调。

在具体检测时，应先确保油路中其他部件无泄漏的情况下，再对压力调节器进行测量或拆检。

(2)泄漏在压力调节器内部设有膜片元件，膜片损坏会造成燃油从真空管处吸人发动机气缸，进而导致发动机起动困难、冒黑烟以及油耗过大的故障问题。

检查的方法很简单，拔掉真空管，如果闻到浓重汽油味甚至流出汽油，则做更换处理。

二、柴油机燃油供给系统柴油机与汽油机相比，最大的差异是所用燃料、燃料供给及着火方式的不同。

柴油机燃油供给系统的技术状况，对于混合气的形成和燃烧过程具有重要作用，因此对发动机的动力性和经济性的影响最为显著。

1．典型故障及其原因柴油机常见的故障问题包括：起动时无着车征兆、功率不足、工作性能不稳定、排气烟色不正常和飞车等。

当出现这类故障问题时，可依据以下内容逐一进行排查和检修。

1)油管堵塞、破裂或管接头漏油；柴油滤清器堵塞或密封不良；输油泵工作不良或进油滤网堵塞。

2)油路中有空气或水，或气缸中有水。

3)限压溢流阀不密封、弹簧太弱、弹簧折断或失调，造成油压太低。

4)喷油泵柱塞因其回位弹簧折断而不回位，或者是柱塞偶件磨损过度。

5)供油拉杆上的调节拨叉或柱塞套筒上的扇齿松动，出油阀偶件关闭不严或其弹簧折断。

6)供油时间过早、过晚或联轴器可调部分松动。

7)喷油器由于针阀偶件磨损过度、针阀下端锥体与其座不密封、喷油器弹簧折断或调整不当等原因，造成喷射压力过低；喷油器针阀卡住，造成无法关闭或开启；喷油器喷孔堵塞或喷雾不良。

8)气缸压缩不足或空气滤清器严重堵塞。

9)发动机的起动转速太低或起动预热程度不够。

10)喷油泵供油拉杆在停车位置上卡住或起动供油量调整不正确。

2．检测与诊断方法柴油机顺利起动的必要条件是：足够的起动转速、较高的气缸压缩压力、充足的空气和燃料，以及燃烧室内预热良好。

因此，在进行故障诊断与检修时，应先检查这些起动必要条件是否都已满足，并注意观察起动时排气管的排烟状况，然后按下列方法进行故障检修。

1)若起动时排气管不冒烟，则表明喷油泵不供油。

此时可按照高、低压逐次进行检查。

在检查时若从放气螺钉处先有空气排出，随后才出现油流，说明低压油路内的空气阻碍了燃油流动。

在排除空气时，应先确保燃油箱内存有足够的燃油。

在油路密封性良好的情况下，先操纵手动油泵进行供油，再拧松柴油滤清器上的放气螺钉以排除空气，直至放气孔内流出不含气泡的燃油，再在溢流的情况下拧紧放气螺钉。

按上述方法旋松喷油泵上部的放气螺钉，将喷油泵低压油腔的空气排净后拧紧。

若柴油中含有水或结冰，应设法预热并拧下燃油箱和柴油滤清器的排污塞，将积水和污物排净。

2)若起动时排气管冒白烟或冒灰烟，但仍不能顺利着车，可按下列方法进行检修。

①柴油中有水。

低压油路的检查方法如上所述。

在检查高压管路时，可拆下喷油泵侧盖，旋松高压管与喷油器之间的管头，并使供油拉杆处于最大供油位置。

在操纵手动油泵进行泵油的同时，可用工具撬动喷油泵的分泵柱塞，如果从旋松的管头处流出水或在燃油中夹杂水珠，则说明高压油路中确实存有积水，应继续撬动，直至流出纯净的燃油为止，并在溢流的情况下旋紧管接头。

依次将所有高压管路中的积水排净。

②检查起动供油量。

柴油机的起动供油量往往等于或大于额定供油量。

在检查时应将加速踏板踩到底，此时喷油泵的操纵臂靠在高速限制螺钉上，然后观察或测量供油拉杆是否能处在供油方向上的最大位置。

三、进气供给机构进气供给机构属于燃料供给系统的组成部分。

维修经验表明，该机构的工作可靠性较好，车辆使用中很少出现故障问题，但在维修中因拆装不当而人为造成的故障却较为常见。

另外，由于电控燃油喷射系统是根据空气流量来控制喷油量的，因此进气系统漏气会对发动机造成较大影响，主要检查项目如下：1)对于装有空气流量传感器的燃油喷射系统，应重点检查空气流量信号是否正常，节气门体、怠速控制阀是否卡滞，以及空气软管接头处是否存在破损或漏气现象。

2)检查机油尺、机油加注口盖的密封性。

第三节点火系统的检测与诊断点火系统在发动机系统中的故障率比较高，其特点是故障发生比较突然，产生的原因较为复杂。

传统的触点式点火系统由蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器、高压线、火花塞以及连接导线组成。

常见的故障原因包括低压、高压电路故障和点火正时失准，症状表现为发动机不能起动、动力不足、性能异常、燃料消耗增加和运行中熄火等，这些故障问题都可以通过经验性判断和仪器测量来确定，因此处理起来并不难。

对于先进的电控燃油喷射系统的点火系统来说，其故障检测在多数情况下，都需要借助发动机电控系统的自诊断功能来完成。

自诊断功能可通过人工读取故障码和专用仪器检测两种方式进行，在对故障原因进行分析判断时，检修人员的经验和技能水准，往往是故障能否解决的关键性因素。

一、发动机无法起动发动机不能起动的原因很多，有可能是起动系统、点火系统、供油系统和机械部件等因素造成的。

当发动机经正常起动3—5次之后，仍无法着车，而机械部分与其他系统正常，可以确定为点火系统故障。

检修的原则是先确定故障区段，然后对低压电路和高压电路分别进行排查。