企业诊断-第十二章发动机系统的检测与诊断 精品

第一节故障检测的基本要求与注意事项

发动机性能的好坏直接影响其动力性、经济性，同时还会影响环保。汽车检测与诊断技术是非常重要的，它包括了发动机的不解体检测，发动机的进气系统、冷却系统、润滑系统、燃油供给系统、点火系统、排气系统的故障诊断与部件检修。对于汽车定损人员来说，了解和掌握相关技术能够有效地提高定损技能。

一、倾听客户意见

为了迅速查找到故障根源，首先应了解故障出现时的情形、条件、如何发生以及是否检修过等诸多与故障相关的因素和信息。为此，必须认真倾听车主或驾驶员对故障现象的描述，尽管车主或驾驶员的描述可能被曲解或不全面，也可能是自相矛盾的，但这些信息时常能够把握到问题的关键。最好的做法是：在倾听车主或驾驶员的初步意见之后，进行一次初步诊断(试车)，随后询问一些相关问题来帮助确定或否定诊断结论，同时认真填写客户意见调查表。

二、目测检查

目测检查是为了在进入更细致的测试和检修之前，消除一些一般性故障问题。目测检查项目主要包括以下几个方面：

1)查看发动机外表是否存在的漏油、漏水迹象；各部件是否变形、松脱或存在明显的擦痕或刮痕；是否有异味(如烧焦气味)等。

2)拆除空气滤清器，检查滤芯及其厨围是否有脏物、杂质或其他污染物，必要时进行清洁或更换。

3)检查真空软管是否破裂、老化或受到挤压，检查真空管路连接是否正确或堵塞。

4)检查电控系统的线路连接状况，包括传感器或执行器的线路连接是否良好，线束之间的连接是否松动或断开，线束是否有磨破或线路间存在短路现象，线束连接器的插头或插座是否有腐蚀或松动现象，检视每个电气元件的外观是否有明显的损伤痕迹。

5)运转发动机并检视进、排气歧管以及氧传感器处是否有泄漏现象，排气管口是否堵塞等。

三、基本工况检查

基本工况的检查工作，主要包括怠速和点火正时的检查与调整。在进行检查时，必须使发动机冷却液温度达到正常工作温度(80℃以上)，同时关闭车上所有附属电器装置，如空调、音响

装置等，并且应在散热器风扇未运转时进行调整，以免因风扇电能消耗而影响怠速调整的正确性。

对于微机控制的直接点火系统，其基本点火角大多为固定式的，无法也无需再做人工调整，只能进行点火正时检查。第二节燃料供给系统的检测与诊断

一、汽油机燃油供给系统

随着汽车电子技术的发展，装备电控燃油喷射系统的汽油机逐渐取代了化油器式汽油机，我国已禁止生产化油器轿车。与化油器式汽油机的燃油供给系统相比，虽然电控燃油喷射汽油机的检测方法比较复杂，但是故障率较低。

在电控燃油喷射系统中，与燃油供给系统相关的故障是比较多的，特别是电动燃油泵和喷油器，这些部件常因汽油中含有杂质和水分，造成机械损坏或性能不良，导致不供油、油压过低或油管堵塞。

1．燃油压力检测

检测发动机运转时的燃油管路内的油压，可以判断电动汽油泵、喷油器或油压调节器是否存在故障，汽油滤清器是否堵塞。在检测燃油压力时，应准备一个量程为1MPa左右的油压表和专用管接头，并依照下列方法进行测量与诊断。

(1)测量系统{由压起动发动机，在怠速工况下测量燃油压力，其正常油压应在250kPa 左右(新款电喷发动机可达到400kPa)。若油压过高应检查回油管是否堵塞、压力调节器是否失调。若油压过低，应检查汽油泵、汽油滤清器和压力调节器。

(2)测量保持油压关闭发动机，5min后再观察油压表数值，此时显示的压力值称为保持油压，其值应高于150kPa。若油压过低，应进一步检查汽油泵和压力调节器的保持压力，以及喷油器是否存在泄漏问题。

(3)测量发动机运转时的燃油压力对于带有真空调节功能的燃油供给系统，在怠速工况下，踩下加速踏板，测量节气门接近全开时的燃油压力，其正常值应为300kPa左右。松开加速踏板，拔下压力调节器上的真空管，并用手堵住，让发动机处于怠速运转状态，此时压力应与节气I、]全开日寸才目等。

对于新款发动机的单回路燃油供给系统，压力调节器没有真空管路连接，或所连接的真空管不具备此功用，燃油系统油压为恒压方式，因此检测的方法与上面略有不同。

2．燃油泵的检测

(1)基本检查在打开点火且发动机不起动的情况下，燃油泵将运转2s后停止，以建立初始燃油压力。此时在燃油箱处应能听到燃油泵的运转声，如果燃油泵不工作，那么应检查工作电源线和控制线路。如果在发动机起动时，油压仍无法建立起来，应对燃油泵进行拆检。

(2)拆卸检查从燃油箱内拆出燃油泵(不包括外置型汽油泵)后，应先检查滤网是否破裂，如果破裂表明有可能存在磨损过度问题。用万用表测量接线柱间阻值’，如果不导通或阻值不符合规定，应做更换处理。

3．喷油器的检测

喷油器的工作情况，可通过喷射动作声音和发动机转速变化来进行判断。在发动机运转时用手接触喷油器，应有脉冲振动感觉。用听诊器接触喷油器，应能听到其有节奏的工作声，否则

表明喷油器工作不良或控制线路异常。

(1)测量电阻电流驱动型喷油器的标准阻值应为2～5n，电压驱动型喷油器的标准阻值应为12～18n。可使用万用表进行测量，根据测量结果决定是否予以更换。

(2)泄漏检查喷油器的泄漏可使用专用设备进行检测，也可以随车进行检测。随车检测的方法较为简单，方法是将喷油器和燃油分配管整体取出来，打开点火开关(汽油泵应运转2s)，观察喷油器的喷口处是否有油液渗出。

(3)喷油量检查喷油量检查需要通过专用设备进行，检查的内容有两项：标准喷油量和各喷油器的喷油偏差量。

(4)雾化状况检查良好的燃油雾化是发动机正常工作的必要条件，因此要对喷射雾化状况进行检测，具体检测方法可凭经验或专用设备进行。

4．压力调节器的检测

压力调节器的常见故障包括压力调节不正确和泄漏两方面问题，检测方法如下：

(1)压力调节不正确压力调节器老化或其滤网堵塞，都会造成系统油压失调。在具体检测时，应先确保油路中其他部件无泄漏的情况下，再对压力调节器进行测量或拆检。

(2)泄漏在压力调节器内部设有膜片元件，膜片损坏会造成燃油从真空管处吸人发动机气缸，进而导致发动机起动困难、冒黑烟以及油耗过大的故障问题。检查的方法很简单，拔掉真空管，如果闻到浓重汽油味甚至流出汽油，则做更换处理。

二、柴油机燃油供给系统

柴油机与汽油机相比，最大的差异是所用燃料、燃料供给及着火方式的不同。柴油机燃油供给系统的技术状况，对于混合气的形成和燃烧过程具有重要作用，因此对发动机的动力性和经济性的影响最为显著。