铲车起重部分液压系统及工作原理分析

铲车起重部分液压系统及工作原理分析

1．液压系统图

图5—2一l为起重部分液压系统图(职能式)

2．液压元件

油泵——叶片泵，构造、工作原理如前所述。它用来供给压力油到系统中，以推动起升、倾斜油缸工作。

油缸——升降油缸为单作用式，倾斜油缸为双作刚式，构造、工作原理如前所述．它用来带动起重架、货叉进行工作。

单向节流阀一一构造、工作原理如前所述。货物起月‘时要求速度较快，货物下降时要求速度较慢。它用来控制升降速度。

手动换向滑阀——构造、工作原理如前所述。它用来操纵升降油缸及倾斜汕缸工作，实现速度快慢变化及运动方向的变换。实际上是将几个换向精捌集中组合成一体使用，这样可以便于操作，简化油路，缩小体积。这种集中的多路换向滑闷又叫做液压分配器。铲车上的液压分配器结构见图5—2—2。

3．液压传动统工作原理分析

见图5—2—1

泵4将压力油送入系统，通过油管进入分配器3，由分配器的换向滑阀送入工作油缸1或2进行工作。回油时从工作油缸经分配器返回油箱。

夸档位置(中位)：

两换向阀处于中间位置(图示位置)。油缸中各油腔断开无通路。泵4打出的油从油管到分配器再经滤油器直接流回油箱。升降或倾斜油缸停止在任何位置静止不动。

升降油缸的工作：

操纵滑阀A，使之在图示上边位置，这时空档时的直通回油道断开，油缸的进油道接通压力油，经单向节流阀进入升降油缸，货物起升，此时节流阀不起节流作用。操纵滑阀A使之在图示下边位置时，压力油道断开，回油道接通，油缸中的油在重物压迫下，经单向节流阀返回油箱。回油时单向节流阀起节流作用。

倾斜油缸的工作：

操纵滑阀B，使之在图示上边位置时，空档时的直通回油道断开，压力油通入倾斜油缸后腔，前腔油道与回油管相通，则活塞向前移动，反之，操纵滑阀向后，使之在图示下边位置时，压力油通入油缸前腔，后腔油道通油箱，油流反向，活塞向后移动。活塞前后移动，由活塞杆拉动起重框架完成前后1项斜运动。

安全与调速：

当超负荷或某处卡住时，油液压力升高而达到Nc的调整极限压力时，压力油经C返

回油箱。在此，阀C起安全阀作用。

当起升(或倾斜)要求慢速动作时，靠换向滑阀的肩部调节进油口开度大小，实现慢速

调节。这时，由泵来的压力油分成两路，一路经换向滑阀开El进入工作油缸，另一部分油经阀C返回油箱。两条油道成监联，两条油道的流量之和等于泵的流量。在此，阀C起溢流阀作用。

液压系统回路分析：

整个油路可看成从油箱——泵一一工作部分——滤油器——油箱。起重工作部分分两路：一路经升降分配滑阀——单向节流阀——升降油缸；另一路经倾斜分配滑阀——倾斜油缸。还有一部分为安全阀油路。工作部分两支油路与安全阀油路均呈蓝联状态。可以表示如下：

这是用一台泵同时驱动两个工作部件的典型实例，两个部件呈监联回路工作。回路中

各缸在非工作状态时，油泵来的油由卸载油路返回油箱，当某一个工作部件动作时，相应的换向阀阀j芯切断卸载油路，压力油接通工作部件实现对外作功。如果两个工作部件上要求同时动作时，两个滑阀同时动作，压力油分成两路通过各自的换向滑阀同时工作。但是外载荷作用到起升与倾斜油缸的柱塞(活塞)上的油压是不等的。而输入端压力油的压力只能是一个数值，并应为两缸外载中产生的较小压力值。这一矛盾只能靠调正分配滑阀开度，减小低压油路的滑阀开口(增大阻力)以提高进油端压力，求得解决。这样，压力油可分配到两个回路中去，两工作部件在外载不等的监联状态下同时工作。由于泵的流量分配由“液阻"的大小来决定，因此，两工作部件以快慢不等的速度进行工作。

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