第一章 船舶常识
船舶常识
TRANSVERSE SECTIONNS
PORT STERN BOW
STBD
二.船舶主要标志 Two . Shipping main mark
在船体外表面有各种标志，主要有： There are all kinds of sign outside the hull surface, mainly include: 吃水标志 Draft marks 船舶的吃水标志（DRAFT MARK)叫水尺。它绘在船首.尾及船中两侧船 壳上，俗称六面水尺。 The ship's DRAFT marks (DRAFT MARK) called DRAFT. It draw at the end of the bow. And on both sides of the ship hull, commonly known as the six sides draft. 水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘；采用英制水尺时，采用阿拉伯数字 或罗马数字。字高.字间距.水尺读法如下图。 Draft survey USES the metric system, use Arabic numerals plot; Using English draft, will use the Arabic numerals or Roman numerals. Word. Word spacing. Draft law the diagram below.
船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的航 海性能有密切关系。常用的有如下： Ship principal dimensions than is one of the important parameters of said hull geometry features, its size and ship navigation performance there is a close relationship. Commonly used are as follows: 1）长宽比L/B—与快速性和航向稳定性有关 The aspect ratio L/B, is associated with rapidity and stability of 2）宽度吃水比B/d---与稳性，横摇周期，耐波性，快速性有关 The width of the draft ratio B/d - and stability, rolling period, seakeeping and quickness 3）型深吃水比D/d---与稳性，抗沉性有关 Type deep-draft ratio D/D - and stability, resistance to sink 4）船长型深比L/D---与船体强度有关 The captain type depth ratio L/D - related to the intensity of the hull 5）船长吃水比L/d---与船舶操纵性有关 The captain of the draft ratio L/d - linked to the ship's maneuverability
第一章 船舶常识
第一章船舶常识教学重点：了解船舶的构造；了解船舶常用的技术指标，尤其是船舶尺度指标、性能指标、船舶尺度主要技术特征：船舶的主要技术特征有船舶排水量,船舶主尺度,船体系数,舱容和登记吨位,船体型线图,船舶总布置图,船体结构图,主要技术装备的规格等。
1.船舶吃水：水线面与船底基平面之间的垂直距离（自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。
加上平板龙骨的厚度）。
根据量取的方法不同，吃水可以分成实际吃水和型吃水两种。
（1）实际吃水指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。
它是船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。
（2）型吃水是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相差一个龙骨板的厚度。
它是船舶设计和进行性能计算时所考虑的吃水。
船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化而不同，量得吃水后经过查阅有关船舶曲线图和计算，可以求得该船当时的排水量和载重量。
2.水尺标志：由于装载的不均匀，船舶可能处于纵倾或横倾状态，船舶四周各处的吃水不尽相同。
在实际工作中，通常是通过观测船舶的水尺标志而获得船舶的实际吃水。
水尺标志绘制在船体首、中、尾部的左、右两弦，共有六处，是以数字（一般是罗马数字或阿拉伯数字）表示船舶实际吃水的一种标记。
船舶水尺标志有英制和公制两种形式，如图1-21所示。
公制水尺标志的字高为10cm，英制水尺标志的字高为6in3.水尺观测方法：水线达到水尺标志上某数字的下边缘，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值；水线刚好淹没该数字，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应的字高；水线位于字高的一半处时，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应字高的一半。
当水面有波动时，应根据若干次观测所得的平均值来确定实际水线的位置。
4.船舶载重线表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。
标有L 的为木材载重线。
船舶常识与船体结构解读
第一篇船舶常识与船体结构第一章船舶常识第一节船舶尺度与主要标志教学目的：使学生掌握船舶尺度与主要标志。
重点：船舶尺度。
难点；船舶尺度的量取。
计划课时：2 节。
作业：一、船舶尺度1．船舶尺度及其用途船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。
1) 最大尺度最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系高浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。
最大尺度包括:(1)最大长度最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端(包括外板和两端永久性固定突出物)之间的水平距离。
(2)最大宽度最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内井垂直于纵中线面的最大横向水平距离。
(3)最大高度是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。
最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。
2) 船型尺度船型尺度是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。
在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。
船型尺度包括：(1)船长L( 垂线间长) 指沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度(对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线)，但均不得小于设计夏季载重水线总长的96％，且不必大干97％。
(2)型宽B 指在船舶的量宽处，由—舷的肋骨外缘量至另—舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。
(3)型深D( 指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至卜层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。
而在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之型吃水d。
3）登记尺度登记尺度为《海船吨位丈量规范》中定义的尺度。
是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，它载明于吨位证书中。
第1章 船舶基本常识(船舶结构与设备课件)
中华人民共和国交通部（章） 二○○五年一月十八日
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船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷 左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。
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定义：
为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备浮力和航行安 全。船级社根据船舶尺度和结构强度，为每艘船舶勘定了 船舶在不同航行区带、区域和季节应具备的最小干舷，并 用载重线标志的形式勘划在船中的两舷外侧，以限制船舶 的装载量。
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配套设备
←上层建筑
←主船体
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船舶基. 本组成实船图
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建造中的主船体结构
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2.1主船体结构
（1）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下 层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构 和便于分层配载及装货。
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2.船舶的基本组成
船舶基本组成：主船体、上层建筑及其他各种配套设备组成。 主船体是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾与舱壁
等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。 上层建筑指上甲板以上的各种围蔽建筑物。 配套设备包括主辅电、管系、甲板设备、安全设备、通讯导
航及生活设备。
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货舱(cargo hold）是用于装载货物的舱室。 液舱(liquid hold)是用于装载燃油、淡水、液货、压载水等 液体的舱室。一般设在船的低处，有利于船舶稳性。为减 少自由液面对稳性的影响，一般横向尺寸都比较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。
第一章船舶常识
第 一 章 船 舶 常 识
一、按船舶用途分类 按照用途，首先把船舶划分为军用舰船和民用船舶两大 类。 1.军用舰船 按所担负的任务又划分为： ⑴战斗舰艇 这是直接参加海上军事活动的舰艇； ⑵辅助舰船 它是军用舰船的重要组成部分，其任务是为 作战舰艇提供技术和物资保障，并担负其他辅助性作业。 军用船舶的分类详见表1-1。
冷藏船
第 一 章 船 舶 常 识 油轮（Oil Tanker），是 油船的俗称，是指载运散 装石油或成品油的液货运 输船舶。从广义上讲是指 散装运输各种油类的船， 除了运输石油外，装运石 油的成品油，各种动植物 油，液态的天然气和石油 气等。
油轮
第 一 章 船 舶 常 识
液化气船
液化气船 liquefied gas carrier 专门装运液化气 的液货船。又可分为液化 天然气船（LNG船）和液化 石油气船（LPG船）
第 一 章 船 舶 常 识
第二节
船舶的主要技术特征
一、船舶尺度 船舶尺度主要是指表示船体外形大小的尺度，即船的长、宽、深和吃水等。 按照用途的不同，船舶尺度主要可分为3种：船型尺度、登记尺度和船舶最大尺度（见图1-8）。 （一）在船舶入级与建造规范中定义的船舶尺度——船型尺度
四、特种用途船
（一）科学考察船 （二）破冰船 （三）海难救助船 （四）吸泥船
第 一 章 船 舶 常 识
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四、按动力装置分类 1.蒸汽动力装置船 2.内燃机动力装置船 ⑴柴油机船 ⑵燃气轮机船 3.核动力装置船 4.电力推进船 五、按推进器形式分类 六、按船体材料分类 各种分类方法中，最重要的最能反映船舶特征的 是按照船 • 舶用途进行的分类，下面将对此作详细介绍。
第 一 章 船 舶 常 识
第一章 船舶基础知识
由此可能出现以下三种情况:
( 1)稳心 M 在重心 G 之上,回复力矩为正值,船舶倾 斜后将被扶正; ( 2 ) M 点在 G 点之下,回复力矩为负值,船舶将继续 倾斜直至倾覆; ( 3 ) M 点和 G 点重合,回复力矩为零,船舶停留倾斜 位置,但在外力作用下可能继续倾斜直至倾覆.
保证船舶稳性的措施
总长LOA ―船体型表面首尾两端点之间的水平距 离; 设计水线长LWL ―设计水线面上船体型表面首尾 端点之间的距离;也称满载水线长,是沿设计夏 季载重水线自船首垂线至船尾端点的距离 垂线间长Lpp― 首垂线和尾垂线之间的水平距离, 又称两柱间长;首垂线是通过设计水线首部端点 所作的垂线.尾垂线在有舵柱时为舵柱后缘,无 舵柱时为舵杆中心线;
球鼻首
船舶推进效率
凡是能利用各种动力源并把它能换成推力 推动船前进的,都称为推进器. 采用高效率的推进器能提供较大的推力, 它是主机功率一定而获得较高航速的主要 途径 螺旋桨的效率与直径,螺距,盘面比,叶 片的切面形状以及某些附属设施有关
六,耐波性
耐波性 ― 船舶在波浪中抵抗摇摆,保持稳性和航 速的能力 摇摆造成的不良后果
(4)型深吃水比 D / T
该值影响船舶大角度横倾时的稳性和抗沉性. D / T 大船的储备浮力大,对提高大倾角稳性和 抗沉性有利.
(5)长度型深比 L / D
该值影响船舶的结构强度, L / D越小,则纵总 强度越好.不同用途不同类型的船舶都有其相 应的主尺度比值.
二,船体型线图基本知识
1.标高投影与平行剖切
2.三个基本投影面
船体型线图中的三个基本投影面如图 所示.
中线面(中纵剖面)将船体分为左右对称两部分的纵向垂直平面. 设计水线水平面通过设计吃水,将船体分为水上和水下两部分的水平面. 中站面(中横剖面)通过船舶垂线间长中点,将船体分为前体和后体两部分 的横向垂直平面. 中线面,设计水线水平面和中站面是三个互相垂直的平面,它们在船体图中 的作用,相当于机械图中的正投影面,水平投影面和侧投影面.船体型线图 就是投影在这三个基本投影面上的三组平行剖切面图.
第一章__船舶常识
登记深度(registered depth) 在登记长度中点处，自舷侧处甲板下缘至内底板上
缘的垂直距离。无内底板船量至肋板上缘。
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
第一章 船舶常识 第二章 船体结构与船舶管系 第三章 锚设备 第四章 系泊设备 第五章 舵设备 第六章 起重设备 第七章 船舶系固设备 第八章 船体开口的关闭设备与船舶堵漏设备 第九章 船舶修理、验收与实验 （不做要求）
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船舶标识
（3）单位：米吨=1000kg≈2205磅
长吨=1016kg
短吨=907kg
容积吨：表示船舶所具的围蔽空间大小，规模的大小。
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deadweight displacement
Net deadweight bunker Fresh water ballast Consumable constant
船舶结构与设备
内容介绍
船舶尺度
课程介绍
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
介绍本门课程的重要性及特点
两年制考证课程 专业基础课 没有特别深的理论,要求学生认真,不准无故旷课. 课程如何安排 课程纪律
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
主要章节
型深: 是在船长中点处,自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端 上缘的垂直距离;对于甲板转角为圆弧形的船舶,则量至甲板线 与船舷型线的交点.
第1篇 船舶常识
第一节 船舶种类
图1-10 自卸式散货船结构
第一节 船舶种类
图1-11 自卸式散货船
第一节 船舶种类
散货船的特点是： ①不怕挤压，通常只设单甲板； ②船体结构强，适应集中荷载要求； ③为适应舱内作业和提高装卸效率，采用大舱口； ④通常采用尾机型； ⑤散装船常常是单程运输，因此设有较大容积的压载 水舱，以保证稳性； ⑥船上一般不设起重设备；
第一节 船舶种类
Costa Rican Star Built 1998, 11345 Grt, Panama flag.
第一节 船舶种类
9油船（oil tanker） 油船的特点有： ①一般采用纵骨架式船体结构以减轻船体重量， 单甲板、尾机型船； ②双船壳结构，即货油舱为双层底、双层舷侧结 构（旧船中有的仍为单底、单舷侧结构）； ③为降低货油自由面对船舶稳性的影响，货舱内 设纵向水密舱壁 ④货油舱在甲板上无大的开口，只有小的开口， 称为膨胀井，井口上有盖板；
第一节 船舶种类
集装箱船的特点有： ①货舱和甲板均能装载集装箱，货舱盖强度大； ②大多为单层甲板，舱口宽且长，舱口总宽度可 达0.7～0.8倍船宽，舱口总长度为船长的 0.75～0.8倍； ③为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为 双层船壳； ④同时为了防止货箱移动和固定货箱，货舱内设 有格栅式货架
按航行区域分类；远洋船、近海船、沿海船、 内河船 按航行方式分类；自航船、非自航船 按航行状态分类；排水型船、非排水型船 按船舶的用途分类：海洋运输船舶、工作船、 工程船及其他专用船舶
第一节 船舶种类
1.客船 规定：根据SOLAS公约规定，凡载客超过12 人的船舶应视为客船。 其特点是: 1. 具有良好的航海性能， 2. 安全设备与生活设施齐全， 3. 上层建筑高大， 4. 航速较高
第一章 船舶常识
第一章船舶常识第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶的基本组成船舶由主船体、上层建筑及其他各种配套设备组成。
1.主船体：是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾与舱壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。
1)船底：为主船体的底部结构，有单层底和双层底两种，由舭部过度至舷侧。
其横向两侧逐渐向上过渡至舷侧的圆弧部分称其为舭部。
2)舷侧：为主船体两侧的直立部分。
两舷舷侧在过渡至近船舶前后两端时，逐渐成线型弯曲接近并最终会拢的线型弯曲部分分别称船首和船尾。
其中，前部的线型弯曲部分称首舷(又称首部)，后部的线型弯曲部分称尾舷(又称尾部)。
3)甲板：垂向成上下层分布并沿船长方向水平布置。
自上甲板开始向下依次为二层甲板、三层甲板等。
上甲板：为船体的最高一层全通甲板，又称上层连续甲板。
其它各层甲板统称为下甲板。
平台甲板：为沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板，如舵机间甲板即为平台甲板。
4)舱壁：主船体内垂向方向布置的结构，有横舱壁和纵舱壁两种。
2.上层建筑1)概念：上层连续甲板上由一舷伸至另一舷或其侧壁板离船壳板向内不大于4%船宽B的围蔽建筑称上层建筑，即首楼、桥楼和尾楼，其他的围蔽建筑称甲板室。
2)长上层建筑与短上层建筑：长度大于0.15L且不小于其高度6倍的上层建筑为长上层建筑，不符合该条件的为短上层建筑。
客船及客货船的上层建筑属长上层建筑，其他船舶的上层建筑一般属短上层建筑。
首楼与作用：位于首部的上层建筑称首楼。
其作用是减少首部上浪，改善航行条件，首楼的舱室可作贮藏室用。
桥楼与作用：用来布置驾驶室及船员居住与活动处所的上层建筑为桥楼。
尾楼与作用：位于尾部的上层建筑称尾楼。
其作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室或派作其他用途。
现代船舶基本都为尾机型或中尾机型船，桥楼直接设在近船尾处，故无尾楼。
3)长甲板室与短甲板室：长度大于0.15L且不小于其高度6倍的甲板室为长甲板室。
船舶常识
第一节船舶种类 通常按船舶的用途进行分类。 一、一般运输船舶 （一）客船 客船的特点是它具有多层甲板的上层建筑，设有较完善的生活设施，具有较好的抗沉性（一 般为“二舱不沉制”或“三舱不沉制”），船速较高（一般为 16~20kn，大型高速客船可 达 24kn 左右）。 （二）杂货船（又称普通货船） 是最早出现的并在目前仍在沿用的一种干货船，主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的 件杂货。杂货船的特点是：多层甲板（通常 2~3 层），舱口尺寸较大以便于装卸，并配有 吊杆或起重机。 （三）散货船 是指专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。由于散货不怕压，为装卸方便，其货 舱均为单层甲板，而舱口也较宽大，并且大多不配起货设备。根据货种和结构形式的不同， 散货船大体可分为以下几种： 1.通用型散货船---是指装运谷物、煤炭等普通散货的船舶 其特点是：舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，又可防止航行 中因横摇过大而危及船舶的稳性。货舱四角的三角形水柜为压载水舱，可以用于调节吃水 和稳性高度
第三节船舶尺度与主要标志 一、船舶尺度 船舶尺度，主要是指表示船体外形大小的尺度，即船的长、宽、深和吃水等。它是根据各 种船舶规范和船舶在营运中使用上的要求定义的。按照不同的用途，主要可分为三种：船型 尺度、登记尺度和船舶最大尺度，如图所示。
（一）在船舶入级与建造规范中定义的船舶尺度———船型尺度 它主要是从船体型表面上量取的尺度，在船舶的许多性能的理论计算中和一些主要的船舶 图纸上，均使用和标注这种尺度。它也称为理论尺度和计算尺度。 1.船长 Lbp 沿设计夏季载重水线，由船首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由船首柱前 缘量至舵杆中心线的长度，即船首尾垂线间的长度，但均不得小于设计夏季载重水线总长 的 96%，且不必大于 97%。
第一章 船舶常识
第一节船舶的基本组成与主要标志主船体：主船体结构是指由上甲板、船底、舷侧及首尾等结构所组成的水密的空心结构，为了布置各种管系及分隔货物，用甲板和舱壁将整个主船体分成数个舱室以满足船舶营运的不同需要。
（1）船的前端称为船首，船的后端称为船尾，中间部分称为船中，船首的线性弯曲部分称为首舷，船尾的线性弯曲部分称为尾舷，经过船首、船尾，将船体分成左右对称两部分的直线叫首尾线或纵中线，在最大船宽处垂直于首尾线的方向叫正横。
（2）位于船首轮廓线向前倾斜的构件叫首柱。
位于船尾轮廓线的构件叫尾柱。
（3）位于主船体最上层的首尾统长甲板叫上甲板，上甲板自船中向首尾逐渐翘起的垂直高度叫舷弧，上甲板以下的甲板统称为下（层）甲板，自上而下分别称为二甲板、三甲板等。
（4）位于船体最下层的部分称为船底，只有一层船底板的称为单底，有两层船底板的称为双层底。
（5）沿船长方向将船内空间分隔成若干舱室的竖壁称横舱壁，它通常是不透水的，称为水密横舱壁，其中最前端的水密横舱壁称为防撞舱壁，又称首尖舱舱壁。
（6）两侧直立部分叫舷侧，位于船底中心线的船底板叫平板龙骨，舷侧与船底交汇处的圆弧部分叫舭部，甲板在中间拱起的高度叫梁拱。
上层建筑：在上层连续甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
1．首楼位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。
超过25%L的船首楼，称为长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
2．尾楼位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。
当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。
船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
3．桥楼位于船中部的上层建筑，称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称为长桥楼。
1第一章船舶基本常识
第一章船舶基本常识1．中机型船的特点是1空载吃水差较小2中间舱容浪费大3尾轴长，造价高 4空船易造成中垂2．尾机型船舶的特点是：1空载吃水差大 2舱容利用率高 3首压载易产生较大纵向弯矩3．最上一层首尾通长甲板，一般称为1主甲板2干舷甲板3强力甲板4舱壁甲板5遮蔽甲板船舶分类1按材料分：木质船、钢质船、水泥船、玻璃钢船2按航行区域分：远洋船、近洋船、沿海船、内河船3按动力装置分：蒸汽机船、电动船、内燃机船、汽轮机船、核动力船4按推进方式分：帆船、明轮、螺旋桨船、平旋推进船5按航行方式分：自航船、非自航船6按航行状态分：排水船、非排水船船舶种类: 运输船：一客船：客船、客货船、货客船二货船：干货船：杂货船3散货船：散粮船.矿砂船.散煤船.散装水泥船4 集装箱船5滚装船6载驳船7液货船：油船.化学品船8液化气船：液化天然气船LNG9液化石油气船LPG10冷藏船11牲畜船港作船：供应船.拖带船.顶推船.渡船.拖轮.交通船.引航船.消防船.垃圾船.理船.工程船：救助船：海洋调查船：破冰船：1．客船的用途是用于运送旅客及其携带行李的船舶达到13人。
客船的结构及结构特点：1具有良好的航海性能、抗沉性好2救生，消防等安全设备完善3生活及娱乐设施齐全4多层甲板、上层建筑高大、设有减摇装置5航速较高，20节以上短途：气垫船.水翼船中途：客船长途：邮船2.杂货船的用途主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的件杂货杂货船结构及结构特点：1货舱一般分为上、下两层或多层，2舱口附近通常设有起货设备，或重吊3对货物种类与码头条件的适应性较强，4装卸效率不高杂货船机舱设于中部或尾部的优、缺点A机舱设于尾部的优点是浪费货舱容积少，缺点是空载首尖舱压载时纵向弯曲力矩大B．机舱设于中部的优点是空载时首尾吃水差比较小，缺点是轴隧占去一部分货舱容积3.散货船的用途——是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶散装货船的特点是 1具有双层底舱2为单壳船体或双壳船体的单甲板船3在货舱区域内有底边舱和顶边舱 4舱口较大，舱口围板也较高 5货舱横剖面成棱形 6 货舱四角的三角形舱柜可用做压载水舱7船型肥大散粮船设置上边舱的主要目的是：保证装满货舱，可减少平舱工作矿砂船有这样的特点：多为尾机型，单层全通单甲板；双层底高便于提高船舶重心；与其他船相比货舱舱容小但压载舱舱容大采用高强度钢制造货舱两侧压载舱大采用纵骨架式结构；货舱长而大(8)货舱的横断面做成漏斗形主要是为了便于清舱矿／散／油三用船的特点是:为单甲板船设有上、下边舱设有双层船壳4.集装箱船的用途：专门载运集装箱的船舶 .集装箱船的特点是：单层甲板、货舱开口宽大舱口大，双层船壳3甲板和货舱盖平直4舱内有格栅式货架5双底、双层壳体、抗扭箱或等效结构来提高抗扭强度及结构加强6主机功率大、航速高7方形系数Cb小于0．61.5木材船的的用途：专门载运原木的船舶木材船的特点是：1舱口大、货舱要求长而大；2舱内无支柱；3甲板两舷侧上设有立柱；4起货机均安装在桅楼平台上5甲板强度要求高、6舷墙较高并且起货机安装于桅楼平台上的船舶是6滚装船的用途：专门载运汽车，集装箱或货盘等可滚上滚下装货的船舶滚装船的特点是：舱内支柱少 2纵通甲板，甲板层数多，一般有2—4层3舱容利用率低，抗沉性差 4上甲板平整，无舷弧和梁拱5滚装船设首门，侧门，尾门。
1第一章船舶常识
第一章船舶常识第一节船舶的基本组成与主要标志1.D深舱既可用来装货，又可用来装压载水，而需要另设深舱的船舶主要是。
A •速度快的船B.抗沉性高的船C.方向性好的船D •稳性要求较高的船2.B它螺罗径室一般最好布置在________ 。
A •驾驶室内B•罗经甲板（顶甲板）上C.机舱内D.摇摆中心附近3.D以下属甲板室的是_______ 。
A •首楼B.桥楼C•尾楼D.桅屋4.D以下有关首楼描述正确的是________ 。
I •减少首部上浪；U.改善航行条件；川•首楼的舱室可用作储藏室。
A.i,nB.n,mC.i,mD.i,n,m5.B—般用来布置驾驶室及船员居住与生活处所的上层建筑为 _________ 。
A ．首楼B.桥楼C•尾楼D ．桅屋6.A船上的工作舱室包括_______ 。
I .驾驶室；U.海图室；川.灭火器间；W.锚链舱；V.压载水舱；隔离空舱。
A . i,nB.i,n,mc.I,H,V,^d.I〜切7.A隔离空舱是专门用来作_______ 0①油舱与淡水舱的分隔；②货油舱与机舱的分隔；③货舱与货舱之间的分隔。
A ．①②B•②③C•①③D.①②③8.D一般货船在双层底内可装载_________ 调节船舶吃水，稳性或倾斜度。
A •淡水B•燃料C.货物D.压载水9.A船上常用装载压载水、淡水、燃料的液体舱柜有_________ 。
①首尖舱；②尾尖舱；③双层底；④深舱；⑤隔离空舱。
A .①②③④B.②③④⑤C.①③④⑤D.①②④⑤10.D液舱是用来装载燃油、淡水、液货、压载水等的舱室。
由于液体的密度较大，一般都设在船的低处，其主要目的是_________ 。
A .利于船舶浮性B.便于货物装卸及使用调配C.便于安全管理D.有利于船舶稳性11.D液舱一般横向的尺寸都较小且对称于船舶纵向中心线布置，其主要目的是A .便于货物装卸及使用调配B.便于配载及调节船舶纵横倾C.便于安全维修管理D.为了减少自由液面对船舶稳性的影响12.D供贮存主辅机用的重油舱，多设在机舱附近的双层底内，其主要目的是A .方便装卸及使用B.节省载货空间C.为了安全可靠的贮运D.为了减少加热管系的布置13.D通常设有信号灯架，探照灯和罗经的甲板为_________ 。
第一章船舶常识
三、散装货船
散装货船
三、散装货船
散装货船指专用于载运如散粮、煤炭、糖等密度较小的散装 货物的船舶。
特点：1)货舱为单层甲板，舱口较宽大； 2)为单层或双层船壳结构； 3)舱口围板高大，货舱横剖面成
棱形，这样既可装满货舱，减少 平舱工作，方便卸货，又可防止 货物移动而危及船舶的稳性； 4)货舱四角的三角形舱柜(上下 边舱)为压载舱，用于调节吃水 和稳性高度； 5)船型肥大，一般单向运输。
1）长宽比L/B 2）宽度吃水比B/d 3）型深吃水比D/d 4）船长型深比L/D 5）船长吃水比L/d
第三节 船舶种类与特点
一、客船 凡载客超过12人者均应视为客船，这类船舶通常多
为定期定线航行。其特点是具有多层甲板的高大上 层建筑，具有较好的抗沉性，且船速较高，并设有 减摇装置，安全设备与生活设施齐全。 按载客的性质不同，客船有以下几种： 1.全客船(包括短途高速客船) 2.客货船 3.货客船 4.客滚船：系指具有滚装装货处所或特种处所的客 船。其结构特点与滚装船类似。 客船如下图所示：
强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在 双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构； 4)为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式 货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥； 5)装卸效率高，货损货差少。 6)主机功率较大，航速较高； 7)远洋高速集装箱船的方形系数Cb 小于0.6。
其他集装箱船
3)首跳板处必须设置首门与内门，尾跳板与舷侧跳板处有时仅设内门。 首门有罩壳式和边绞链式两种形式，且位于干舷甲板之上。
4)舱内设有活动斜坡道或升降平台，车辆通过它作上下层间的移动。 5)跳板工作坡度应不小于8˚，通常为4°～5°，船舶横倾小于4˚ 时，
跳板对码头的负荷一般不超过2～3t/m2。
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其他船舶：游艇、储油加工、海上平台、内河运输船等 51
• 按行驶方式（有无动力）分类：自航船（机动船）和非自航 船（非机动船，无动力，需依靠他船或风帆、桨行驶）。 • 按推进方式分类：有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船（靠 平旋盘上叶片行驶）及喷气推进船等。 • 按航行状态分类：有排水型船（靠排水而浮于水面）、水翼 船（靠水翼升力浮于水面）及气垫船（靠排出气流将船体托 出水面）等。
• (3)型深D：指在船长中点处，沿船舷由平板龙 骨上缘量至上层连续甲板(上甲板)横梁上缘 （上甲板下缘）的垂直距离。对甲板转角为圆 弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘 延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。
• (4)型吃水d：在船长中点处，由平板龙骨上 缘量至夏季载重线的垂直距离。
3)登记尺度：
2）货舱：装载货物的舱室。
编号：从船首向船尾依次排列。 • 甲板间舱：上下甲板之间的舱室，即二层 舱，下层也称底舱。
• 3）液舱：用于装载液体的舱室。一般都设 置在船舶的低处，其横向尺寸都较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。 • ①燃油舱：是供储存主辅机所用燃油的舱室， 一般都布置在双层底内。 • ②滑油舱：通常设在机舱下面的双层底内， 在四周设有隔离空舱。 • ③污油舱：供储存污油的舱 • ④淡水舱：饮用水、锅炉水舱的统称
• 首柱：位于船首轮廓线向前倾斜的构件。 • 尾柱：位于船尾轮廓线的构件。 • 船底：船体最下层的部分，有单底和双底 之分。
• 舱壁：分为横舱壁和纵舱壁。 • 横舱壁：沿船长方向将船内空间分成若干舱室，通常不透 水，称为水密横舱壁。 • 首尖舱舱壁：又称防撞舱壁，最前面的一道水密横舱壁。 • 尾尖舱舱壁：最后一道水密横舱壁。
船舶结构与货运
Ship Constuction & Transport
航海技术系 货运教研室
第一章 船舶常识
• 第一节 船舶的基本组成与主要标志 • 第二节 船舶尺度 • 第三节 船舶的种类
第一节 船舶基本组成和主要标志
一、船舶的基本组成 船舶由主船体、上层建筑及其他各种配套 设备组成。
1.主船体：
• 舱室名称：
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3.上层建筑
• 1)概念：上层连续甲板上由一舷伸至另一 舷或其侧壁板离船壳板向内不大于4%船宽B 的围蔽建筑。 • 包括：首楼、桥楼和尾楼，其他的围蔽建 筑称甲板室。
2）各部分名称
• 首楼：减少首部上浪，改善航行条件。 • 尾楼：减少船尾上浪，保护机舱。 • 桥楼：布置驾驶室及船员生活区。
(2)为单层或双层船壳结构； (3)舱口围板高大，货舱横剖面成 棱形，这样既可装满货舱，减少平舱 工作，方便卸货，又可防止货物移动 而危及船舶的稳性； (4)货舱四角的三角形舱柜(上下边 舱)为压载舱，用于调节吃水和稳性高 度； (5)船型肥大，一般单向运输。
散装货船
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• 散装货船
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• （1）全客船
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• （2）客/货船
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• （3）货/客船
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• （4）客/滚船(旅客滚装货兼运船）
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2.集装箱船
特点：
(1)货舱和甲板均装载集装箱；
(2)货舱开口宽大，货舱盖强度大； (3)多为单层甲板结构，为保证船体强度和提高抗扭强度， 船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在双层舷侧的 顶部设置抗扭箱结构； (4)为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架(箱 格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥； (5)装卸效率高，货损货差少。 (6)主机功率较大，航速较高； (7)远洋高速集装箱船的方形系数Cb小于0.6。
4.其他配套设备
• • • • • • • 主、辅机及配套设备 电气设备 各种管系 甲板设备 安全设备（消防、救生） 通信导航设备 生活设施配套设备
二、船舶的主要标志
•
1.吃水标志(draft mark)
俗称六面水尺 标记方法 ① 米制---10cm ② 英制---6in 读取方法 ① 据实际水线在数字 中的位置，相切处 按比例读取吃水 ② 有波浪时应取其最 高和最低时读数的 平均值
• ⑤压载水舱：专供装载压载水用以调整吃水、 纵横倾和重心用，双层底舱、首尾尖舱、深 舱、散货船的上下边舱、集装箱船与矿砂船 的边舱。 • ⑥深舱：为双层底以外的压载舱、船用水舱、 货油舱(如植物油舱)及按闭杯试验法闪点不 低于60℃的燃油舱等。深舱由船舶中纵剖面 处设置的纵舱壁或制荡舱壁分隔为左右对称 的舱室，以减小自由液面的影响。 • ⑦液货舱：有些杂货船设有1~2个装运液体 货的舱室。
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一、运输船舶
1.客船
定义：SOLAS公约规定，凡载客超过12人的船舶视为客船。 特点：具有多层甲板的高大上层建筑、抗沉性好、船速较 高、并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。
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按载客性质的不同，客船有以下几种： (1)全客船 （二到三舱不沉制） (2)客/货船 （二舱不沉制） (3)货/客船 （一舱不沉制） (4)客/滚船(旅客滚装货兼运船）：指具有滚 装装货处所或特种处所的客船。其结构特 点与滚装船类似。
（1）型长(垂线间长)
指沿夏季载重线，由首柱前缘量至舵柱后缘 的长度(对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆 中心线的长度)， 但均不得小于夏季载重线总长的 96%，且不必大于97%。船长又称垂线间长。
(2)型宽B
• 指在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘 （船壳板内缘）量至另一舷的肋骨外缘（船壳 板内缘）之间的横向水平距离。
3）其他舱室
• ①首尖舱与尾尖舱：主船体最前端尖削部位 的舱室称为首尖舱，最后端的称为尾尖舱， 首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱。 • ②双层底舱：指位于舱底板与船底板之间的 舱室。 • ③舵机间：布置舵机动力的舱室，位于舵上 方尾尖舱的顶部水密平台甲板上。 • ④陀螺罗经室：一般布置在摇摆中心附近。
• 纵舱壁：将船体纵向分成各个舱室的竖壁。
• 纵舱壁作用：减少自由液面的影响，增加 船舶的总纵强度。 • 舷侧（broadside）：船体两侧直立部分。 • 舭部（bigle）：舷侧与船底连接的圆弧过 渡部分。
2.舱室名称
• 1）机舱：主机，辅机，锅炉等设备，船舶的动力中心。
中机型船：又称三岛式船，视野广，操作方便，空载时 纵倾小 尾机型船：增加货舱空间，油船，散货船采用 中尾机型船：机舱在船中后。
2.载重线标志《1966国际载重线公约》
1）作用：确定最小干舷；限 制装载量；保证具有足够 的储备浮力 2）位置：勘划在船中的两舷 外侧 3）组成：甲板线；载重圈和 水平线；载重线段 4)度量：以载重线上边缘为准 4）颜色： • 当船舷为深色底者，应漆 成白色或黄色； • 当船舷为浅色底者，应漆 成黑色
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2)矿砂船
定义：专用于载运散装矿砂，为单向运输船。 特点：
(1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两道纵舱壁将整个装货区域 分隔成中间舱和两侧边舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载 矿货，两侧边舱作压载舱； (2)双层底设计得特别高； (3)有的货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便 于清舱； (4)货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多； (5)均为尾机型船，航速较低。 (6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施，有的直接 对货舱采取重货加强措施。
• (3)登记深度
• 是指在登长中点处从中内龙骨上缘量至船舷处上甲板下缘的 垂直距离。
第三节
船舶种类
船舶的类型颇多，为合理组织船舶运输，通常均以船舶的 主要技术营运特征进行分类，具体如下： • 按船体材料分类：有钢质船、木质、铝合金、玻璃钢、水泥和 塑料船等，其中钢质船是主流船。 • 按航行区域分类：有远洋船、近海船（距岸≯200n mile）、 沿海船、内河船及港作船等。 • 按动力装置类型分类：内燃机、汽轮机、蒸汽机、电动和核动 力等，其中内燃机船是主流船。
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按用途不同的细分：
运输船 客船：游船（轮）、客船与高速客船 实习船 货船：干货、液货、冷藏、兼用、木材及多用途 渡船：客渡、车客渡等 拖带船队 顶推船队 渔船 工程船：挖泥、起重、海洋调查、敷缆、航标船等 工作船：拖船、供应、破冰船、海难救助、消防、考察等
船舶
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《1969年国际船舶吨位丈量公约》中定义 的尺度。是主管机关登记船舶、丈量和计算 船舶总吨位及净吨位时所用尺度，载明于船 舶吨位证书里。
• (1)登记长度
• 指量自龙骨板上缘的最小型深85％处水线总长的96％，或沿 该水线从首柱前缘量至上舵杆中心线的长度，两者取大值。
• (2)登记宽度
• 是指在船舶最大宽度处 (但不包括舷外突出物)。对金属壳 板船，其宽度是在船长中点处量到两舷的肋骨型线，对其他 材料壳板船，其宽度在船长中点处量到船体外面。
2）烟囱标志（Funnel mark）
3）球鼻首和侧推器标志
4）分舱与顶推标志
•
5）引航梯位置标志
Pilot ladder
6）国际海事组织（IMO）编号
第二节 船舶尺度
一、船舶尺度
最大长度
最大尺度
最大宽度
最大高度
型长
根据用途
船型尺度
型宽 型深 登记长度
登记尺度
登记宽度
登记深度
1.最大尺度
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• 第六代(8100标准集装箱)集装箱船“中海亚洲” 号
“中远广州”号
2016/4/20 第一章 船舶常识 伍生春 60
• 其他集装箱船
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3.散装货船
1)通用散货