汽车底盘之传动系统
简述汽车底盘传动系统的组成
简述汽车底盘传动系统的组成1.引言1.1 概述引言部分的概述部分应该是对整篇文章的简要介绍和概括。
可以写成如下形式：概述：汽车底盘传动系统作为汽车重要的组成部分，在整个汽车运行中起着不可忽视的作用。
本文主要对汽车底盘传动系统的组成进行了详细描述和解析。
首先，该文章将介绍底盘传动系统的概念，以便读者更好地理解该系统的作用和必要性。
接着，文章将详细探讨底盘传动系统的各个组成要素，包括传动装置、传动轴、差速器等，以帮助读者全面了解底盘传动系统的构成。
最后，本文将总结底盘传动系统在汽车中的重要性，并展望未来底盘传动系统的发展趋势。
通过本文的阅读，读者将对汽车底盘传动系统有一个更加深入和全面的认识。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式编写：文章结构部分的目的是介绍整个文章的结构，给读者一个清晰的概念，让他们知道文章将会按照怎样的逻辑和框架进行组织。
本文将从引言、正文和结论三个部分进行组成，每个部分都有自己的重点和内容安排。
首先是引言部分，引言将提供一个对汽车底盘传动系统的简要概述，介绍该系统的重要性和作用。
同时，引言还会说明本文的结构和目的，指导读者对整篇文章有一个整体的认识。
接下来是正文部分，正文将分为两个小节进行阐述。
第一小节将介绍底盘传动系统的概念，包括其定义、作用以及与其他汽车系统的关系。
第二小节将详细介绍底盘传动系统的组成要素，包括传动装置、传动轴、差速器等。
通过这两个小节的介绍，读者可以全面了解底盘传动系统的构成和作用。
最后是结论部分，结论将总结底盘传动系统的重要性，强调其对汽车性能和安全性的重要影响。
同时，结论部分还会展望未来底盘传动系统的发展趋势，提出一些可能的改进和创新方向。
通过这样清晰的文章结构，读者可以很好地理解文章的内容和逻辑，更好地吸收文章所传达的知识。
1.3 目的本文的目的是简要介绍汽车底盘传动系统的组成。
通过对底盘传动系统的概念进行解释，进而对底盘传动系统的组成要素进行详细的描述和讲解。
教材-底盘第1章汽车传动系第5节万向传动装置
1、十字轴刚性万向节 汽车传动系中广泛应
用十字轴刚性万向节， 它允许相邻两轴的最
大交角为5°～20°。
⑴十字轴刚性万向节的构造 它由万向节叉、十字轴、滚针轴承、油封和油嘴等组成。 2个万向节叉通过其上的孔分别活套在十字轴的两对轴颈上 十字轴颈和万向节叉孔间装有滚针和套筒组成的滚针轴承．然后用螺 栓和轴承盖将套筒同定在万向节叉上，并用锁片锁紧．以防止 套筒在叉孔内转动和运转中由于离心力作用被甩出。
为了润滑轴承．十字轴轴颈做成中空的油道并与轴颈安全阀相通，润 错油从油嘴注入十字轴内腔。
安全阀装在十字轴中部，为了避免润滑油的流出及尘垢进人轴承，在 十字轴的轴颈上套着装在金属座圈内的毛毡油封。
十字轴上的安全阀可自动控制油道内的油压，如油压过高．安全阀被 顶开，使润滑油外溢，以保证油封不致因油压过高而损坏。
⑷球笼式万向节 球笼式万向节结构由星形套、钢球、保持架(球笼)、球形壳等组成。 星形套以内花键与主动轴相连，其外表面有凹槽形成内滚道； 球形壳内表面也有相应的凹槽，形成外滚遭。
6个钢球分别装在各条凹槽中，并由保持架保持在一个平面内。
由于这种结构设计，使得外半轴外环的内球面中心A与内环的外球 叫中心B分别位于交点O两侧。因OA=OB，CA=CB，OC为公共边．所以 △AOC≌BOC ，于是∠ AOC=∠0BC。
第五节 万向传动装置
一、万向传动装置的功用及组成和类型 1、万向传动装置的功用和组成 在发动机前置后轮驱动的汽车上，变速器常与发动机、离台器 连成一体支承在车架上，驱动桥则通过悬架装置与车架连接。驱动 桥由于装载重量变化及路面的凸凹不平会产生上下运动，而汽车存 加速或减速时，由于惯性产生前后运动，结果在变速器与主减速器 之间产生轴交角与距离的变化。
汽车底盘构造与维修——传动系统维修ppt课件
PART
必备知识 2
.
引导问题1 液压制动系统是如何工作的？
液压制动系统在制动时，踩下制动踏板，制动主缸向各制动轮缸供油，活塞在油压的 作用下，把摩擦材料压向制动盘/鼓实现制动，如图下图所示。
.
引导问题2 制动系统的结构是怎样的？
.
引导问题3 引起制动液偏少的原因有哪些？
1.制动片变薄导致液面下降； 2.油液渗漏：密封不良、管路老化、破裂； 3.油壶损坏； 4.加注失误
制动系统维护
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01 任务导入
02 必备知识
03 检查测量
04 任务实施
05 考核评价
06 知识拓展
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CONTENTS
目
录
PART
任务导入 1
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客户报修：制动性能不良
车主反映：该车在制动过程 中，踩下制动踏板时感觉踏板软 弱无力，汽车制动性能下降，制 动距离偏长（俗称：刹不死）
请同学们就车检查
经检查，该车制动 油壶中的油液已经没有 油液（或油液液面低于 最低值）
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汽车液压制动系统排空气工艺.源自PART考核评价 5
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五、评价总结
汽车液压制动系统进空气是常见故障， 若出现该故障会引起制动失效或制动不良， 造成的原因较多或交替故障，要做到彻底和 全面的排除需要全面的分析和检测。
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PART
课后任务 6
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六、课后任务
查找引起制动不良的原因还有哪些呢？
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引导问题7 如何进行液压系统排空气？
1.查出故障点后，进行维修； 2.加注制动液至标准液面； 3.启动汽车后，把车辆举升至工作位置， 4.两人配合，一人在车内连续踩制动踏板，另一人在四个车轮的制动钳处安 装软管并排出带空气的液压油，排至软管内不再出现气泡为止； 原则：由远及近（排气顺序：右后轮 ——左后轮——右前轮——左前轮） 5.清洁工作部位并及时添加制动液； 6、完成后清洁、整理工具
汽车底盘传动系统的工作原理
汽车底盘传动系统的工作原理汽车底盘传动系统是指将发动机的动力传递到车辆的驱动轮上，以推动车辆行驶的系统。
它是汽车动力系统中至关重要的部分，承担着转速和扭矩传递的任务。
底盘传动系统主要包括离合器、变速器、传动轴和驱动轴等组成部分，下面将详细介绍底盘传动系统的工作原理。
1. 离合器的作用离合器是底盘传动系统的第一个重要组成部分。
当汽车启动时，发动机的动力通过离合器传递到变速器。
离合器的作用是在发动机和变速器之间建立或切断动力传递的连接。
当离合器踏板踩下时，离合器压盘与飞轮分离，使发动机和变速器之间断开连接，发动机的动力不会传递到变速器上。
当离合器踏板松开时，离合器压盘与飞轮接触，发动机的动力就可以传递到变速器上。
2. 变速器的作用变速器是底盘传动系统中的核心部分，它根据不同的行驶条件和需要，调整发动机输出的扭矩和转速，以适应车辆的行驶速度和负载。
常见的变速器有手动变速器和自动变速器两种。
手动变速器通过不同齿轮的组合，实现不同档位的切换，从而改变车辆的速度和转向力。
自动变速器则通过液压系统和电控系统，根据车速和发动机负荷自动调整齿轮的组合，以实现平稳的换挡过程。
3. 传动轴的作用传动轴是将变速器输出的动力传递到驱动轮上的关键部件。
它通常由多个万向节和传动轴管组成，可以通过柔性连接和伸缩功能适应车辆的行驶过程中发生的悬挂运动和车轮转向。
传动轴的长度和转速要根据车辆的设计和使用条件进行合理选择，以保证传动效率和行驶平稳性。
4. 驱动轴的作用驱动轴是底盘传动系统的最后一部分，它将传动轴传递过来的动力转化为驱动力，推动车辆前进。
驱动轴由多个半轴和差速器组成，差速器可以使驱动轮以不同的速度旋转，以适应转弯时内外轮的转速差异。
驱动轴的选择和设计要根据车辆的驱动方式（前驱、后驱或四驱）、车辆的动力输出和悬挂结构等因素进行合理安排。
汽车底盘传动系统通过离合器、变速器、传动轴和驱动轴等组成部分，将发动机的动力传递到驱动轮上，以推动车辆行驶。
汽车底盘构造总结
汽车底盘构造一、传动系统功用：将发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶.1、传动系统的组成机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成.其中万向传动装置由万向节和传动轴（、中间支撑）组成，驱动桥由主减速器和差速器、半轴组成。
2、传动系统的功用（1）减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点,无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。
(2）变速变矩发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器,可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要.（3）实现倒车发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车,在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。
(4）中断动力传递起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。
(5）差速功能在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动,通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。
3、传动系(发动机)的布置形式（一）离合器1、功用（1)保证汽车平稳起步；（2)保证换档时工作平顺；(3)防止传动系统过载。
2、摩擦离合器的工作原理摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力.当从动盘与飞轮之间有间隙时,飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态.当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。
3、离合器的组成：（1)主动部分:飞轮、压盘、离合器盖等;（2)从动部分：从动盘；（3）压紧部分:压紧弹簧；（4)操纵机构：分离杠杆、分离轴承、回位弹簧、分离套筒、分离叉等.4、离合器自由间隙:离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
汽车底盘传动系统故障分析
自动 变 速 器 的 自动 换 挡 避 免 了换 挡 时 产 生 的 冲击 与 动 载 ， 因此 ， 一 般 可 使 传 动 零 件 的使用 寿命 延长２ — ３ 倍 。 据 统计 ， 在 恶 劣 条 件 下 ．装 自动 变 速 器 汽 车 的传 动 轴 上 ，其 最 大 扭 矩 振 幅 只 相 当于 手 动 机 械 变 速 器 的２ ０ — ４ ０ ％。因此 ， 也 使 发 动 机 的使 用寿 命提 高 了０ ． ５ — ２ ． Ｏ 倍 。 自动 变 速器的特点 ： 自动 变 速 器 具 有 操 作 容 易 、 驾驶 舒 适 、 能 减 少 驾 驶 者 疲 劳 的优 点 ． 已 成 为 现 代 轿 车 配 置 的 一 种 发 展 方 向 。装
传 动 系 统 常见 故 障 有 离 合 器 、变 速 器、 万向传动装置 、 驱 动 桥 以及 传 动 系 游 系角度增大等故障。 离 合 器 故 障 离 合 器 安 装 在 发 动 机 与 变 速 器 之
一
汽车底 盘传动 系统故 障分析
马 武
（ 鹤 立林 业 局 城 建 环 卫 处 ， 佳木斯 １ ５ ４ ７ ２ １ ）
者 之 间可 以暂 时 分 离 。 又 可逐 渐 接 合 ， 在 传 动 过 程 中 又 允 许 两 部 分 相 互 转 动 发 动 机 发 出 的转 矩 ．通 过 飞 轮 及 压 盘 与 从
【 关键词】 汽车底盘 ； 传动定位 ； 故障分析
轴） 上 移 动不 灵 活 ， 造 成 从 动 盘 与 压 盘 或
有 自动 变 速 器 的 汽 车 能根 据 路 面 状 况 自 动变速变 矩 。 驾驶者 可以全神 贯注 的注视 路 面 交 通 而 不 会 被 换 挡 搞 得 手 忙脚 乱 。 自动 变 速 器 的 分 类 ： 一 是 按 变 速 形 式 分 。可 分 为 有 级 变 速 器 与 无 级 变 速 器 两 种 有 级 变速 器 是 具 有 有 限 几个 定 值 传 动 比 （ 一般有３ — ５ 个前进 挡和一个倒挡 ） 的 变 速 器 。无 级 变 速 器 是 能 使 传 动 比在 一 定 范 围 内连 续 变 化 的 变 速 器 ，无 级 变 速 器 目前 在 汽 车 上 应 用 已逐 步增 多 。 二 是 按 无 级 变 矩 的种 类 分 。液 力 变 矩 器 自动 变 速 器 就 是 在 液 力 变 矩 器 后 面 装 一 个
第1、2章汽车底盘及传动系概述
• 二.推销前置后驱（FR）车型： • 1.先说明FF的缺点：由于前轮同时承担转 向和驱动的工作，高速稳定性较差，上坡 时驱动轮易打滑，爬坡能力差，高速下坡 时易翻车。 • 2.再说明FR的优点：其优点是：前后轮各 司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定 性好，车辆爬坡能力强。
传动系概述
2.2 汽车驱动形式与传动系统布置 2.2.2 传动系统的布置形式
4．发动机后置后轮驱动(RR) RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有 复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操 控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。
第2章
传动系概述
2.2 汽车驱动形式与传动系统布置 2.2.2 传动机横向布置
第2章
传动系概述
2.2 汽车驱动形式与传动系统布置 2.2.2 传动系统的布置形式
3．发动机中置后轮驱动(MR) MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。 缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和 实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。
第2章
第1章
汽车底盘概述
1.2 汽车底盘的组成
3．转向系 汽车转向系是用来保持或者改变汽车行 驶方向的机构。在汽车转向行驶时，还要 保证各转向轮之间有协调的转角关系。驾 驶员通过操纵转向系统，使汽车保持在直 线或转弯运动状态，或者使上述两种运动 状态互相转换。 转向系包括：转向操纵机构、转向器、 转向传动机构等部分。
第1章
汽车底盘概述
1.2 汽车底盘的组成
汽车底盘的作用是支承、安装汽 车发动机及其各部件、总成，形成汽 车的整体造型，并接受发动机的动力， 使汽车产生运动并按驾驶员的操控而 正常行驶的部件。 汽车底盘由传动系、行驶系、转向 系和制动系四部分组成。
简述汽车底盘的组成与功用
简述汽车底盘的组成与功用汽车底盘的组成与作用汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成。
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证汽车能正常行驶。
1．传动系统传动系统由离合器、变速器、传动轴、万向节、主减速器、差速器和驱动半轴等组成。
汽车传动系统的功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮推动汽车行驶。
传动系统具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，保证汽车在各种工况条件下的正常行驶。
2．行驶系统行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架等组成。
汽车行驶系统的作用是把来自于传动系的转矩转化为地面对车辆的牵引力；承受外界对汽车的各种作用力和力矩；减少振动，缓和冲击，保证汽车正常、平顺地行驶。
3．转向系统汽车转向系统由转向盘、转向柱、转向机、转向助力机构等组成。
汽车转向系统的作用是保证汽车能按驾驶人的意愿进行直线或转向行驶。
汽车的转向系按转向能源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。
4．制动系统汽车制动系统的作用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以保证行车的安全。
汽车制动系统一般由行车制动器、驻车制动器等组成。
行车制动器又可分为盘式制动器和鼓式制动器。
目前汽车制动系统中常用盘式制动器。
（1）行车制动装置行车制动装置是驾驶人用脚操纵的制动装置，在行车中经常使用。
制动器安装在汽车的全部车轮上。
（2）驻车制动装置驻车制动装置是驾驶人用手操纵的制动装置，主要用于停车后防止汽车滑溜。
在行车制动装置失效时或在坡道上起步时，临时可用驻车制动装置。
普通的汽车（轿车）中，制动系统只配备了行车制动装置和驻车制动装置。
汽车底盘构造与维修(项目3- 汽车传动系统-3变速器)
坑与销在一条直线上，相互
之间具有一定的间隙，当变
速器挂上某一档时，相应的
拨叉轴的凹坑就离开此位置，
钢球被挤压在其他拨叉轴的
图3-25 互锁装置工作示意图 l、3、5-拨叉轴 2、4-互锁钢球 6-互锁销
凹坑，自动锁住其余拨叉轴。
当变速器处于空挡时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、互锁销都在一 条直线上。互锁装置工作的机理是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时， 自动锁止其余拨叉轴， 从而防止同时挂上两个 挡位。有的三挡变速器 将自锁和互锁装置合二 为一同时只能移动一根 拨叉轴，实现互锁。
普通变速器的工作原理
图3-2 两级齿轮传动示意图 1、3-主动齿轮 2、4-从动齿轮
普通变速器的工作原理
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间 接与动力输出轴连接的。中间轴的两个齿轮（红 色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着 发动机输出一起转动的。但是如果没有同步器 （紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力 输出轴上空转。图中同步器位于中间状态，相当 于变速器挂了空档。
惯性锁环式同步器 惯性锁销式同步器
（一）锁环式惯性同步器
1、组成：由花键毂、结合套、同步环（也称锁环）、滑块、卡簧等组成。同 步环、齿圈及花键毂上具有相同的花键齿。
两个同步环和齿圈上的花键齿在对
齿
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
着结合套的一端都有倒角（称锁止角）
圈
齿 圈
且与结合套齿端的倒角相同。同步环具
有与齿圈上的锥形摩擦面锥度相同的内
同步过程
由于在接合套与锁环齿端倒角相抵触时，驾驶员始终对接合套施加一个 轴向推力，该轴向推力使接合套的齿端倒角面与锁环的齿端倒角面之间产生 正压力N，力N可分解为轴向力F1和切向力F2。F2形成一个试图拨动锁环相 对于接合套反转的力矩，称为拨环力矩M2。在待接合齿圈与锁环未达到同 步之前，锁环上作用着两个方向相反的力矩：F2产生的拨环力矩M2和惯性 力矩Mj(摩擦力矩M1)。如果M2>M1，锁环即可相对于接合套向后倒转一 个角度，以便二者进入啮合；如果M2<M1，锁环则不能倒转，而通过其齿 端锁止角阻止接合套进入啮合，这就是锁环的锁止作用。如图c所示。 对于一定的轴向推力，拨环力矩M2的大小取决于锁环与接合套齿端倒角(锁 止角)的大小，而惯性力矩Mj的大小则取决于摩擦锥面的锥角大小。实际上 在设计同步器时，都经过适当地选择齿端倒角和摩擦面锥角，保证在达到同 步之前始终保持M2>M1，驾驶员轴向作用力的加大只能加快同步的速度， 缩短换挡的时间。
汽车底盘-汽车传动系
模块一 汽车传动系汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四个系统组成，如图1-1所示。
其作用是支撑和安装发动机及其他总成与部件，形成整体汽车，接受发动机输出的动力，使汽车产生运动并且保证汽车正常行驶。
图1-1 汽车底盘单元一汽车传动系概述一、传动系的功用汽车传动系的功用是将汽车发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。
二、传动系的组成与类型汽车传动系的组成与传动系的类型、布置形式以及汽车驱动形式等许多因素有关。
通常按结构和传动介质不同,汽车传动系的类型可分为机械式、液力机械式、静液式和电力式等。
机械式和液力机械式应用最广泛。
1.机械式传动系机械式传动系的组成随传动系的类型、布置形式等因素而有所不同。
如图1-2所示为发动机纵向布置在汽车前部，以后轮为驱动轮，发动机发出的动力依次经离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动轮。
图1-2 传动系组成1-离合器；2-变速器；3-万向传动装置；4-主减速器；5-差速器；6-半轴 各主要总成的作用如下：离合器——按照需要适时地切断或接合发动机与传动系之间的动力传递。
变速器——改变发动机输出转速的高低、转矩的大小以及输出轴的旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。
万向传动装置--万向传动装置的作用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。
主减速器——降低转速，增大扭矩，改变动力的传递方向。
差速器——将主减速器传来的动力分配给左右两半轴，并允许两半轴以不同角速度旋转，以满足左右两驱动轮在行驶过程中差速的需要。
半轴——将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。
汽车传动系的布置形式取决于汽车的使用性质、发动机的安装位置和汽车的驱动形式。
汽车的驱动形式通常用“汽车车轮总数×驱动车轮数”来表示，普通汽车一般装有四个车轮，根据车轮总数的不同，常见的驱动形式有：1)发动机前置、后轮驱动如图1-1所示为发动机前置、后轮驱动的布置形式，4×2(通常双胎车轮按一个计)。
汽车底盘构造与检修PPT课件 第一部分 汽车传动系统 第7章 驱动桥
No.10第0357章 驱动桥
7.2 主减速器 7.2.2 主减速器的构造与工作原理
4．贯通式主减速器 有些多轴驱动的越野汽车，为了简化结构，增大离地间隙，分动器到同一
方向的两驱动桥之间只有一套万向传动装置。这样，传动轴须从离分动器较近 的驱动桥中穿过，再通向离分动器较远的驱动桥。这种被传动轴穿过的驱动桥 称为贯通式驱动桥，相应的主减速器称为贯通式主减速器。
轮边减速器又有定轴轮系和行星轮系两种结构型式。定轴轮系轮边减速器用 一对外啮合（或内啮合）圆柱齿轮减速。图7-11为上海SH3540A型汽车的行星齿 轮式轮边减速器结构图，图7-12为其传动示意图。
No.10第0357章 驱动桥
7.3 差速器 7.3.1 普通差速器
1．差速器的功用、类型 （1）差速器的功用
半轴的受力情况，由半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上 的支承型式而定。现代汽车常采用全浮式半轴支承和半 浮式半轴支承两种半轴支承型式。
No.10第0357章 驱动桥
7.4 半轴与桥壳 7.4.1 半轴
1．全浮式半轴支承 全浮式半轴支承是指半轴只承受转矩，而两端均不承受其它任
何反力和反力矩的半轴支承型式。 全浮式半轴支承多用于货车上。如图7-20所示为全浮式半轴支
No.10第0357章 驱动桥
7.3 差速器 7.3.2 防滑差速器
2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ摩擦片式自锁差速器
图7-18所示为摩擦片式自锁差速器。 它是在普通行星锥齿轮差速器的基础上 发展而成的。它在两半轴齿轮背面与差 速器壳之间各装有一套摩擦式离合器， 以增加差速器内摩擦力矩。摩擦式离合 器由推力压盘、主、从动摩擦片组成。 推力压盘上的内花键与半轴相连，而其 上的外花键与从动摩擦片的内花键连接。 主动摩擦片的外花键与差速器壳的内花 键连接。推力压盘及主、从动摩擦片均 可作微小的轴向移动。十字轴由两根互 相垂直的行星齿轮轴组成，其端部均切 有凸V形斜面，差速器壳上与之相配合 的孔稍大于轴，且也有凹V型斜面。两 根行星齿轮轴的V形面是反向安装的。
底盘名词解释背
底盘部分名词解释（要求大家背）1.传动系统：在发动机与驱动轮之间传递发动机动力的所有零部件总称为传动系。
2.汽车的牵引力：汽车在行驶时必须由外界对汽车施加一个推动力，这个力称为汽车牵引力（驱动力）。
3.前置前驱动：前置前驱动是指传动系统的一种布置方式，当发动机布置在汽车的前部，采用前轮驱动时，就称传动系统的布置是前置前驱动（FF）。
4.离合器自由间隙：离合器处于正常接合状态时，分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙，以保证摩擦片在正常磨损范围内离合器仍能完全接合。
5.离合器踏板自由行程：由于离合器自有间隙的存在，驾驶员再踩下离合器踏板后要先消除自由间隙才能分离离合器。
为消除这一间隙所需要的离合器踏板行程，称为离合器踏板自由行程。
6.膜片弹簧是一个用薄钢板制成的碟形膜片弹簧，靠中心部分开有18个径向切口，形成弹性分离指端，两侧有钢丝支承圈，通过9个间隔铆钉将其固定在离合器上，形成膜片弹簧的工作支点。
7.超速档：传动比小于1的档位。
8.直接档：动力由输入轴直接传递给输出轴而不经过中间轴齿轮传动的档位。
9.综合式变速器：将无级和有级变速机构组合而成的变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内实现无级变化。
10.有级变速器：以若干组齿轮搭配传动，提供相应具有固定比值的传动比的变速器。
11.无级变速器：以电力、液力或机械的方式，在一定的传动比范围内实现按无限多级的变化。
12.手动变速器：完全靠驾驶员直接操纵变速器换档杆换档的具有几组固定齿比组合的变速器。
13.自动操纵变速器：档位选择和执行换档均由变速器根据汽车行驶状况自动进行的变速器。
14.传动比：主动齿轮的转速与从动齿轮的转速之比15.同步：汽车在换挡过程中，要顺利地挂挡，必须使待啮合的一对齿轮轮齿的圆周速度相等，或者使接合套内外花键齿圈的圆周速度相等，这一过程称为同步。
16.等速万向节：等速万向节是指万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的平分面上。
汽车底盘实训指导书-传动系统
1、离合器的拆装1.实训内容及目的1）掌握离合器拆装方法2.实训器材和用具1）离合器拆装作业台2）常用工具、专用工具与量具各1套。
3.实训注意事项1）分离叉两端衬套必须同心。
2）安装离合器压盘总成时，需用导向定位器确定中心位置。
3）离合器从动盘有減振弾簧保持架的一面应朝向压盘。
4.实训操作步骤1）离合器的拆卸⑴首先拆下变速器。
⑵用专用工具，将飞轮固定，然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松（注意观察压盘和飞轮的装配标记），取下离合器盖及压盘总成，并取下离合器从动盘。
⑶用专用工具拉出分离轴承.⑷拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。
⑸用尖嘴钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。
离合器的拆卸流程图2）离合器的安装⑴用专用工具将飞轮固定。
⑵用专用工具将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心。
⑶装上紧固螺栓，并用25N • m的力矩对角逐渐旋紧。
离合器的安装流程图5.实训记录单、离合器操纵机构的调整1.实训内容及目的1 ）掌握离合器踏板自由行程的检测与调整方法2）掌握离合器液压系统放气方法。
2.实训器材和用具1）离合器拆装作业台2）常用工具。
3.实训注意事项1）分离叉两端衬套必须同心。
2）安装离合器压盘总成时，需用导向定位器确定中心位置。
3）离合器从动盘有減振弾簧保持架的一面应朝向压盘。
4.实训操作步骤1）离合器踏板自由行程的检测与调整（1）自由行程自由行程就是踩离合器踏板时，消除操纵机构的间隙以及弹性变形的距离，也就是离合器踏板在自由状态到分离轴承与膜片弹簧接触并推动膜片弹簧开始移动这一段时间内离合器踏板的移动距离（如图2-3所示）。
用一适当长度的钢直尺抵在驾驶室底板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏板当感到压力增大时，表示分离轴承端面与膜片弹簧端面接触，停止推踏板，再测量踏板高度，两次测量的高度差，即为踏板的自由行程。
离合器踏板自由行程普桑的调整位置实物图⑴桑塔纳轿车离合器的调整主要就是离合器踏板自由行程的调整。
简述汽车底盘动力传递路线
简述汽车底盘动力传递路线一、引言汽车底盘动力传递路线是指将发动机产生的动力传递到车辆的驱动轮上，使车辆运动起来的过程。
底盘动力传递路线是汽车的核心系统之一，对于汽车的性能和操控性起着至关重要的作用。
本文将从底盘动力传递路线的组成部分、各个部件的功能以及工作原理等方面进行详细介绍。
二、底盘动力传递路线的组成部分1. 发动机：发动机是底盘动力传递路线的起点，它通过燃烧汽油或柴油等燃料产生巨大的能量，将化学能转化为机械能。
2. 离合器：离合器位于发动机和变速器之间，主要用于控制发动机与变速器之间的连接与断开。
当离合器踏板松开时，发动机与变速器连接，动力可以传递到变速器；当离合器踏板踩下时，发动机与变速器断开连接，停止向后传递动力。
3. 变速器：变速器是用来改变发动机输出转矩和转速，并将其传递给驱动轮的装置。
它可以根据行驶速度和负载的变化，调整发动机输出的转速和转矩，以提供合适的动力。
4. 传动轴：传动轴是将变速器输出的动力传递到车辆的驱动轮上的部件。
它通常由多节金属管组成，具有一定的弯曲和伸缩性，以适应车辆行驶过程中不同部位之间的相对运动。
5. 驱动桥：驱动桥是将传动轴输出的动力传递给车辆的驱动轮的装置。
它包括差速器、半轴等部件，能够将发动机输出的转矩分配给两个驱动轮，并使车辆能够平稳地行驶。
三、各个部件的功能与工作原理1. 发动机：发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体，利用活塞运动将压缩气体转化为机械能。
发动机通过连杆与曲轴连接，将活塞上下运动转化为旋转运动，并输出扭矩。
2. 离合器：离合器通过踏板控制离合器盘与飞轮之间的接触与分离。
当踩下离合器踏板时，离合器压盘与飞轮分离，发动机输出的动力无法传递到变速器；当松开离合器踏板时，离合器压盘与飞轮接触，发动机输出的动力可以传递到变速器。
3. 变速器：变速器通过齿轮的组合和换挡机构的操作，将发动机输出的转矩和转速转化为适合车辆行驶的转矩和转速。
变速器可以根据车辆行驶的需要，将发动机输出的转矩放大或减小，并通过换挡操作实现不同档位之间的切换。
汽车底盘构造与传动系统故障排查与维修
汽车底盘构造与传动系统故障排查与维修汽车是现代人们生活中不可或缺的交通工具，在汽车正常运行过程中，底盘构造和传动系统是至关重要的组成部分。
底盘构造包括底盘总成、悬挂系统、转向系统等，传动系统则包括发动机、变速器、传动轴等。
本文将从底盘构造和传动系统故障排查与维修两个方面进行探讨。
一、底盘构造汽车底盘构造是汽车整车结构的基础，它承担着承载车身和传递动力的重要功能。
底盘总成由车架、车轮、车轴、悬架系统等组成。
悬挂系统主要包括弹簧、减震器、横拉杆、横向稳定杆等，它对车辆的操控性、舒适性和稳定性起着重要作用。
转向系统由方向盘、转向机构、转向连杆等组成，是控制车辆行驶方向的关键部件。
在日常使用过程中，底盘构造可能会出现磨损、腐蚀、变形等故障，需及时进行检修维护。
对于底盘构造故障，应该先通过检查和诊断找出问题所在，然后采取相应的维修措施，保证汽车运行的安全性和稳定性。
二、传动系统传动系统是汽车的动力来源，包括发动机、变速器、传动轴、差速器等组成。
发动机是传动系统的核心部件，它通过变速器将动力传递到车轮上，带动汽车行驶。
发动机故障可能会导致汽车无法正常启动或行驶，需要及时维修更换。
在传动系统中，变速器是至关重要的组件，它可以根据行驶速度和负载要求，自由调整传动比，提供适当的动力输出。
如果变速器出现异响、顿挫或换挡困难等问题，应及时检查并维修，以免影响汽车的行驶安全和性能。
三、故障排查与维修在汽车使用中，底盘构造和传动系统可能会出现各种故障，如异响、漏油、震动等症状。
针对这些问题，可以通过以下方法进行排查和维修：1. 检查底盘构造：检查车辆底盘结构是否有变形、裂纹或损坏，确保各部件安装稳固。
检查悬挂系统是否有油漏、弹簧松动等情况，以及转向系统的轴承和连接件是否松动。
2. 检查传动系统：检查发动机是否正常启动和运转，观察变速器是否换挡平稳，排查传动轴是否有松动或变形。
此外，还要检查差速器是否正常工作，确保车辆转向和行驶平稳。
乘用车底盘基础知识
02
底盘—传动系统
传动系统及分类
主要组成部件
二、底盘—传动系统
➢ 传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等 组成。
➢ 汽车发动机的动力靠传动系统传递到驱动车轮。 ➢ 传动系统具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与
发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动 力性和经济性。
二、底盘—传动系统
中置后驱（MR） Middle-engine Rear-drive
优点
惯性最大、最沉重的发动机位于车体中 央，车体重量前后分布接近理想平衡， MR车能够获得最佳的运动性能，同时 兼具FF、FR的优点，转向灵敏准确， 制动不会出现头沉尾翘现象。
缺点
直线稳定性差，因此后轮尺寸较前轮 大；发动机位于车体中部，影响乘坐 空间的同时，离驾乘人员较近，噪音 较大。
二、底盘—传动系统
四轮驱动（4WD） Four Wheel drive
优点
四轮驱动，行驶性能比较理想，稳定性 较好具有越野性能，在野外山坡、滩涂 、泥地、沙漠等地区尤其明显。
缺点
车体较重，四驱结构复杂，因此4WD 车型制造成本和驾驶成本(油耗)相对较 高。
2.1 底盘—传动系统
系统区分
主要构成
基本定义
乘用车底盘基础
目 录 CONTENTS
01 底盘综述 02 传动系统 03 行驶系统 04 转向系统 05 制动系统
01
底盘综述
底盘构成
底盘作用
一、底盘综述
汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成。
底盘作用：①支承、安装汽车发动机及其各部件、总成； ②成形汽车的整体造型； ③接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
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三、分离轴承
作用： 承受分离套筒的 推力，并将其传 递给分离杠杆。
分离轴承自由行程
分离轴承自由行程： 在离合器接合时，分离轴承前端与分离杠杠内端 之间有一定的轴向间隙，这一间隙称为分离轴承 自由行程。 原因： 当从动盘摩擦衬片因磨损而变薄时，离合器压盘 前移，分离杠杠内端将后移。如果没有上述自由 行程，分离杠杠内端将不能后移，相应地也就限 制了离合器压盘前移，从而不能有效地压紧从动 盘摩擦衬片，造成离合器打滑，传递转矩下降。 EQ 1091E为3～4mm
二、变速器的分类
1、有级式变速器 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一 个倒档。 变速器档数：前进档的位数。 2、无级式变速器 采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范 围内连续变化。 3、综合式变速器 由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比 可在几个范围内连续变化。
§10.2
一、结构：
主动轴
球笼（保持架）
星形套（内滚道） 钢球
球形壳 （外滚道）
球笼式万向节特点：
承载能力强，结构紧凑，拆装方便，两轴 最大交角为42°
四、柔性万向节
柔性万向节原理
原 理： 靠弹性元件的弹性变形来保证在相 交的两轴之间传动时不发生机械干涉 弹性元件 橡胶盘 橡胶套筒 应用范围： 两轴的夹角不大于3—5度
普通齿轮变速器的变速传动机构
一、组成： 传动机构、操纵机构 二、分类： 三轴式变速器、二轴式变速器 三、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档
三轴式五档位变速器
三轴式五档位变速器
两轴式变速器
应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱 动的汽车。 特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。 组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、后置、后驱
发动机前横置
发动机前纵置
越野车驱动形式
第12章
离合器的功用和要求 离合器的工作原理 离合器的种类 离合器的构造
离合器
§12.1
离合器的功用摩擦离合器的工作原理
一、离合器功用： 1、使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。 2、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和 变速器的换档。 3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。 二、性能要求： 1、具有合适的储备能力。 2、结合平顺柔和。 3、分离迅速彻底。 4、散热能力强。 5、操作轻便。 6、从动部分转动惯量尽量小，减少换档时的冲击。
一、机械式操纵机构
分类： 1、杆式传动 2、绳索传动
捷达轿车钢丝绳索传动
液压式操纵机构
二、液压式操纵机构
工作缸 分离杠杆 主缸
三、弹簧助力式操纵机构
第13章
变速器与分动器
概述 变速器的变速传动机构 同步器 变速器的变速操纵机构 分动器
§13.1
一、功用：
概述
1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需 要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足 可能的行驶速度要求。 2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需 要。 3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽 车换档或需要停车动力输出时，中断向驱动轮 的动力传递。
非先接上前桥， 不得换入低档。 非先退出低档， 不得摘下前桥
第14章 万向传动装置
概述 万向节 传动轴和中间支承
§14.1
概述
功用： 在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变 化的转轴之间继续传递动力。 组成： 万向节 传动轴 中间支承
应用： 1）变速器与驱动桥之间 2）变速器与分动器之间 3）驱动桥的半轴 4）断开式驱动桥的半轴 5）转向轴
外端圆孔，可 防止应力集中。
弹性杠杆
径向切槽
膜片弹簧式离合器结构
2、压紧装置及工作原理
1）组成：压盘、离合器盖、膜片弹簧、 支承圈、分离钩
3 膜片弹簧离合器特点
(1)膜片弹簧既起压紧弹簧的作用，又起分 离杠杠的作用，使离合器结构得以简化， 轴向尺寸缩短，重量减小，便于增大压 盘厚度。 (2)膜片弹簧与压盘以整个圆周相接触，对 压盘压力分布均匀，转矩容量大，摩擦 面接触良好，磨损均匀。 (3)在高速旋转时，膜片弹簧较少受离心力 的影响，压紧力降低很小。 （4）结构简单，生产成本低。
第15章 驱动桥
概述 主减速器 差速器 半轴与桥壳
§15.1
1、功用：
概述
1.将万向传动装置输入的动力降速增扭. 2.改变传动方向，然后分配给左右驱动轮. 3. 使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面 行驶。
2、组成：
桥 壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差 速 器—使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路
面。
半
轴—将扭矩从差速器传给车轮。
3、结构类型
1）整体式驱动桥： (非断开式)
2）断开式驱动桥：
结构特点
车轮和车架相 对独立 铰链连接 主减速器 固定 在车架上
§15.2
功用：
主减速器
将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发 动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
分类：
（按照传动出轮副的数目分类）
单级主减速器 双级主减速器
（按主减速器传动比档数分类 ） 单速式 双速式
一、单级主减速器
1、构造：
叉形凸缘 从动锥齿轮 支承螺柱 主动锥齿轮
差速器壳
半轴
半轴齿轮
桑塔纳轿车的主减速器
从动锥齿轮
半轴齿轮
主动锥齿轮 行星齿轮 差速器壳 行星齿轮轴
圆锥轴承
单级主减速器
单级主减速器特点
特点 体积小 质量小 传动比高
一、普通差速器
1、构造
行星锥齿轮差速器
桑塔纳轿车差速器分解图
差速器工作情况
行星齿轮动： 1、公转 2、自转
2、差速器工作原理
A、运动特性：
直线行驶时：
n1=n2=nk
n1+ n2 =2nk
转弯时
△P
转弯行驶时：
n1 = n0+ △n n2 = n0-△n n1+ n2 =2nk
△P
路面对车轮的附 加力△P使行星齿 轮受力不平衡， 产生自转力矩。
离合器踏板自由行程
离合器踏板自由行程： 分离轴承与分离杠杆内端间的间隙反映 到离合器踏板上的行程。 自由行程的一般范围： EQ1090E 30～40mm
§12.4
作用：
离合器的操纵机构
驾驶员借以使离合器分离，而后又使之 柔和结合的一套机构。
组成：
包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴 承及中间的传动部件。 分类： 机械式操纵机构 液压式操纵机构 弹簧助力式操纵机构
思考题
根据差速器的转速特性 1.当车轮的一侧转速为零时，则另一侧车轮 的转速是多少 2.但差速器壳体的转速为零时，两车轮如果 运动时怎样的状态。
一、半轴 功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。 1）全浮式半轴支承 受扭矩，不受弯矩。
§15.4
半轴与桥壳
2）半浮式半轴支承 受扭矩，外端受弯矩。 二、桥壳 用来安装主减速器、 差速器、半轴、轮毂等 部件的基础体
变速器的变速传动机构
结合套
输入轴
输出轴
变速齿轮 倒档轴
中间轴
二、基本原理
n1
i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿
轮的参数。 轮的参数。
z2 ，n2 ， M2为从动齿
从动齿轮齿数
i=
n2
主动齿轮齿数
三、变速原理
Z5 Z4 Z3 Z2
Z9 Z8 Z6 Z7
§13.2
§14.2
万向节
功用： 保证不在同一轴线上的两轴之间可靠地传 递动力 分类： 1）刚性万向节 (刚性铰链) 柔性万向节（弹性元件） 2）普通万向节 准等速万向节 等速万向节
一、普通万向节
别称：十字轴式刚性万向节 1、结构：
轴承盖 万向节叉 滚针轴承 安全阀 十字轴
2、十字轴润滑油道
二、准等速万向节
二、双级主减速器
功用：
主动锥齿轮轴
第二级主动齿轮
为了获得较大的减速比， 且保证汽车的最小离地 主动锥齿轮 间隙足够大，以提高汽 车通过性。
中间轴
传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动
半轴
从动锥齿轮
第二级从动齿轮
§15.3
差速器`
功用：
1、使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动 或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下 的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 2、将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴， 使两侧的车轮驱动力相等。 分类： 1、轮间差速器 轴间差速器 2、普通差速器 防滑差速器
原理： 双万向节等速传动 1、双联式万向节
三、等速万向节
原理： 传力点永远位于两轴交点O的平分面上
球叉式等速万向节
组成 主动叉 从动叉 钢球
球叉式等速原理
球叉式万向节的特点
优点： 结构简单、允许最大夹角32度 缺点： 工作时只有两个球传递力矩，反正两个方 向；磨损较快、影响使用使命。
1、球笼式等速万向节
汽车底盘
1、传动系统 2、行驶系统 3、转向系统 4、制动系统
第11章 传动系概述
＊功用：动力传递给车轮 ＊分类：机械式、液力机械式、静液式、电力式。 ＊功能：
1.减速变速 2.实现倒挡 3.必要时切断动力 4.差速作用
＊组成：
传动系统的组成
传动系的布置形势
按发动机布置和驱动方式分 发动机布置和驱动型式 示意图
组成：离合器盖、传动片、压盘
2、从动部分
从动盘
从动盘结构图