汽车底盘复习资料

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第十三章

1、汽车传动系统的组成：发动机、离合器、变速器、万向节、传动轴、驱动桥。

2、汽车传动系统的功能：主减速器：实现汽车减速增矩；变速器：实现汽车变速；

离合器、空挡：必要时中断动力传递；差速器、半轴：应使车轮具有差速功能；

传动轴、万向节：能够消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响；

3、汽车传递系统的布置方式：前置后驱、前置前驱、后置后驱、中置后驱、全轮驱动。

4、传动系统的类型有机械式、液力式和电力式等。

１）机械式传动系：以机械离合器、机械变速器、机械主传动器和差速器传递动力。

２）液力式传动系统分为液力机械式和静液式。

第十四章

1、离合器的功用：保证汽车平稳起步；保证换挡工作平顺；防止传动系统过载。

2、摩擦离合器的工作原理：靠主动盘与从动盘之间的摩擦力矩传递扭矩；在经常状态下，通过压紧弹簧将

主动盘与从动盘压在一起；只有在需要脱离时，通过操纵系统压缩压紧弹簧，同时带动从动盘离开主动盘；在离合器由脱离状态向结合状态恢复过程中，适当控制离合器踏板的恢复速度，以避免冲击，并使传动系统工作平稳。在传递的力矩大于主动盘和从动盘之间的最大静摩擦力时，离合器打滑，起到避免过载、保护系统的作用；

3、摩擦离合器的分类

按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器；

按压紧弹簧的结构形式分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器；

螺旋弹簧离合器按弹簧在压盘上的布置分为周布弹簧离合器和中央弹簧离合器；周布弹簧离合器分为单盘周布弹簧离合器和双盘周布弹簧离合器。P23、P25

4、周布弹簧离合器的组成

主动部分：飞轮、压盘、离合器盖；从动部分：从动盘、扭转减震器；

压紧机构：沿压盘圆周对称布置的弹簧；分离机构：分离叉、分离杠杆。

5、离合器自由行程：在让离合器脱离时，离合器踏板有一段行程是用来消除这段间隙的，我们称之为离合

器踏板自由行程。

6、形成间隙原因：从动盘在使用一段时间后磨损变薄，而使压盘和从动盘在压紧弹簧的作用下向飞轮方向移动，此时要求分离杠杆也必须要向相反方向移动，才能保证离合器具有足够的压紧力。为了给出分离杠杆向后的移动距离，需要在分离杠杆与分离轴承之间留有一定的间隙。

7、从动盘的组成：从动盘本体、摩擦片、从动盘毂。

8、减震器主要组成：减震器盘、减震器弹簧、减震器阻尼片

9、减震器的工作原理：动力由从动盘本体和减震器盘传给从动盘毂，此时阻尼弹簧被压缩，吸收扭转振动；从动盘毂在弹簧的作用下，与阻尼摩擦片发生相对运动，从而以摩擦来消耗扭转振动的能量。P3110、踏板助力装置P37

第十五章

1、变速器的功用：改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的范围，以适应经常变化的行驶

工况，使发动机工作在高效区；实现倒车；利用空档中断动力传递。

2、变速器的类型:按传动比变化方式分为有级式、无级式和综合式；按操纵方式分为手动操纵式、自动操

纵式和半自动操纵式；

3、有级式变速器：具有若干个定值传动比，应用最为广泛。变速器档数就是前进挡位数。可分为轴线固定式、轴线旋转式（行星齿轮）。无级式变速器：传动比在一定的范围内可以连续变化。可分为电力式、液力式（动液式）。综合式变速器：传动比可在最大值和最小值之间的几个间断的范围内作无级变化。由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速箱。

4、轴线固定式变速器按传动齿轮轴的数目可分为两轴式变速器和三轴式变速器。掌握传动路线和计算传动比i=n1/n2=z2/z1。

5、同步器的作用：无同步器的普通变速器的操纵复杂，换档过程中容易产生冲击，对驾驶

员的熟练程度要求高，容易造成驾驶员的疲劳。为克服上述缺点，在普通变速箱上采用同步器，使换档时即将啮合齿轮的接合部位与接合套的速度相等，即实现同步。

6、同步器都是利用摩擦原理实现同步的，可分为常压式、惯性式、自行增力式等形式。惯性式同步器分为锁环式和锁销式两种。

7、变速器操纵机构按距离驾驶员座位的远近可以分为直接操纵机构和远距离操纵机构。

8、直接操纵机构有变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴、安全装置。P619、安全装置：自锁装置、互锁装置、倒档锁装置；（会区分各装置的示意图）

设置自锁装置，防止变速器自动脱档，并保证介入档位的啮合齿轮全齿宽接触；设置互锁装置，避免同时挂入两个档位；设置倒档锁，避免误挂入倒档。

10、在多轴驱动的汽车上采用分动器，将变速器的输出动力分配到各驱动桥。因此分动器一般具有一个输入轴、多个输出轴。在一些越野汽车上装有两档分动器，兼起到副变速器的作用。

11、分动器操纵原则：非先接上前桥，不得换入低档；非先退出低档，不得摘下前桥。

第十七章

1、万向传动装置的组成由万向节、传动轴组成，在有些场合还要加装中间支承。

2、万向传动装置的功用：实现汽车上任何一对轴线相交且位置相对变化的转轴之间的动力传递。

3、万向节的分类:按在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节；刚性万向节可分为不等速万向节（十字轴式）、准等速万向节（双联式、三销轴式）和等速万向节（球叉式、球笼式）

4、十字轴式刚性万向节P115

损坏是以十字轴轴颈和滚针轴承的磨损为标志；为了润滑轴承，十字轴做成中空的，并有油路通向轴颈。在离心力的作用下，油被甩向四周。

5、单个万向节在输入轴和输出轴夹角不为零时，其两轴的瞬间角速度不相等。当输入轴匀

速转动时，输出轴的转速则周期性的变化，我们称之为十字轴刚性万向节的不等速性。所谓“传动的不等速性”是指从动轴在一周中角速度不均匀而言。而主、从动轴的平均转速是相等的，即主动轴转过一周从动轴也转过一周。

6、十字轴刚性万向节的等速条件：

十字轴应该成对使用。

第一万向节两轴夹角与第二万向节两轴夹角相等；

第一万向节从动叉与第二万向节主动叉在同一个平面。上述等速条件只有在独立悬架中才可能实现。

7、准等速万向节——三销轴式准等速万向节P1198、等速原理：在结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交线的平分面上。9、球笼式等速万向节按主、从动叉在传递转矩的过程中是否产生轴向位移分为：固定型球

笼式万向节（RF节）；伸缩型球笼式万向节（VL节）10、

传动轴的长度可以改变。

第十八章

1、驱动桥的组成：主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动车轮