宝马更换DME控制单元和或者喷油嘴之后车辆无法启动
无法起动故障案例-更换高压油泵及油轨、喷油器后,车辆不能启动
部分，按照ELSA中指示对发动机正时系统进行复位安装，装配 过程中 发现右侧进气凸轮轴位置发生变化，已经损坏了，对比照片如图4-1-21 所示。
A6L更换高压油泵及油轨、喷油器后,车辆不能启动
车型 发动型号 行驶里程
A6L(C6) 2. 7TDI CAN 16890km
底盘号 变 速 箱 CVTቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
【故障现象】更换高压油栗及油轨、喷油器后，车辆不能启动。
【故障诊断】车辆行驶过程中熄火，无法再次启动。将车拖回站内检
查,发现高压泵 计量阀内有金属屑，按照TPI文件指导需更换燃油系统组 件。使用VAS5052对更换过后 的组件进行适配后，启动车辆发现发动 机无法正常运转。使用VAS5052对车辆系统进行 检测,未发现故障码。 于是对更换的部件进行逐一替换,依旧无法启动发动机。
【解决方法】更换气缸列2侧进气凸轮轴及受损气门。
宝马535i突然熄火后无法启动故障诊断﹡
宝马535i突然熄火后无法启动故障诊断一辆发动机型号N55B30A的宝马F07 GT 535i轿车。
该车在市内正常行驶，加速时感觉到发动机突然抖动随后熄火，重新起动发动机时起动机旋转正常，但发动机无法起动，燃油表显示油箱油量在1/2油位。
同时，仪表报警显示：“燃油供应异常、发动机功率可能下降、谨慎驾驶！尽快由最近的BMW售后服务检查”。
故障分析：询问车主得知，该车90％都是往返于公司与家之间的市内道路，有独立车库，加油是在指定的正规加油站加注97号汽油。
根据故障现象及维修经验，可以初步判断故障:（1）可能是发动机控制系统发生故障，如DME 损坏造成无法点火、曲轴位置传感器损坏造成DME接收不到信号，使喷油器无法开启喷油；（2）最有可能是燃油低压系统故障。
该燃油低压系统基本组成元件是CAS、DME、EKPS、汽油泵、保险丝，系统控制原理是CAS给EKPS控制单元供电，DME通过PT-CAN2和EKPS进行通讯，EKPS给汽油泵供电，汽油泵工作保证系统油压正常。
因此，故障可能为EKPS控制单元损坏造成不供电和无法通讯，或保险丝、汽油泵损坏等。
故障诊断：连接汽车充电器，进行汽车电脑诊断：检测EKPS控制单元无信号、诊断故障码为CDC304：信息（电动燃油泵状态335）缺失、接收器DME （PT -CAN2 ）、发送器EKP （PT-CAN2） ; 481 B02:燃油泵控制调节电流过高；481B04:燃油泵控制调节电流缺失。
根据检测计划AT1612＿STROO进行燃油泵电流检查，在EKPS线插头处安装适配器接口盒（631030），测量EKPS 1号针脚，在打开点火开关时无蓄电池电压，检测EKPS导线和插头连接正常，检查保险丝熔断，重新安装20A保险丝，打开点火开关测量电压正常。
认为故障排除了，重新起动发动机，但还是无法起动。
重新检查保险丝发现又熔断了。
检查造成保险丝熔断的原因，查阅燃油低压系统电路图，确认后部保险丝支架上针脚1号与EKPS上针脚1号线路导通良好，确认EKPS上针脚2号接地线导通良好。
汽修经验分享：宝马车系DME内部对喷油嘴控制失效
宝马车系DME内部对喷油嘴控制失效
涉及车辆：E84、E89、F02、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F15、F16、F18、F20、F25、F30、F31、F32、F33、F34、F35、F36，发动机N13、N20、N55。
故障现象：短时间停放车辆之后，发动机无法启动。
故障诊断：DME内部对喷油器控制失效。
故障排除：短时间停放之后，车辆突然无法启动，但是启动机还在转。
首先读取DME故障记忆，然后检查是否存在下列故障码：111031、111032、111033／111034（F系列）和2A40、2A41、2A42、2A43（E系列）“喷射装置，电流上升，过慢”。
112101、112201、112301、112401（F系列）和2A4C、2A4D、2A4E、2A4F（E系列）和“喷射装置控制，断路”。
110104、110204、110304、110404（F系列）和2A00、2A04、2A08、2A0C（E系列）“喷射装置控制，高压端，对正极短路”。
110102、110202、110302、110402（F系列）和29FF、2A03、2A07、2A0B（E系列）。
“喷射装置控制，低压端，对正极短路”。
113026／2A60“点火装置和喷射装置继电器，燃油喷射供电电压，对地短路”。
113027／2A61：“点火装置和喷射装置继电器，燃油喷射供电电压，对地断路”。
然后检查DME线束、喷油器线束、连接插头和PDM供电。
如果线束、插头和PDM都没有异常现象，那么提交TC PuMA案例寻求更换DME。
更换喷油器无法解决问题。
宝马740li车子无法启动维修案例
宝马740li车子无法启动维修案例一、车辆信息车型：宝马740Li 发动机型号：N62 排量：4.0L 变速箱：自动公里数：275780KM 生产日期：2005.09 车子进厂维修时间:2014.10.17VIN:WBAHN61066DT50222二、故障现象一辆行驶里程约275780km，采用N62发动机4.0l排量的宝马740li。
车主反映：前段时间（10月4号）在杭州某修理厂做过大修，更换过活塞、活塞环、气门、气门油封、气缸垫等零件。
10月11号修好后车子发动出厂。
回宁波后在等红绿灯时出现车子突然熄火，进4s店进行维修更换了汽油泵故障无法解决。
后车子拖进我厂维修。
三、检查分析1、车子进工位连接故障故障检测仪进行故障检测。
调得故障代码有：002B63：DME1-4缸排气凸轮轴传感器故障故障类型：当前存储故障。
可能引起的故障原因有：排气凸轮轴传感器插头松动、线路短路货传感器损坏。
2、由于是在4s店新跟换过汽油泵，先排除油压问题，则先检查点火是否出现问题。
拆下8个点火线圈，取出火花塞发现火花塞全部淹缸，火花塞积碳多，电极间隙不良，更换上8个新火花塞，清除故障代码，再试，车子无法启动。
拆下一个点火线圈和火花塞进行点火测试，发现点火正常。
3、重新读取故障码，发现故障码不变，怀疑传感器故障。
拆下左右两个排气凸轮轴传感器进行检查，用万用表欧姆档测量阻值，发现阻值相同。
进行左右对换后，插好插头。
进行点火，车子无法启动，在进行测试，故障码不变。
得出传感器没有损坏。
4、怀疑是发动机DME控制单元与传感器之间线路故障。
查看排气凸轮轴到发动机DME控制单元的电路图。
a.用万用表电压档测量传感器插头电压，显示有13.59v，电压正常。
b.用万用表欧姆档测量传感器1号端子到发动机DME 16号端子电阻值，阻值小于1欧姆。
用万用表欧姆档测量传感器2号端子到发动机DME 37号端子电阻值，阻值小于1欧姆。
以上可以看出线路正常。
宝马维修案例之宝马750LI
宝马维修案例之宝马750LI宝马维修案例详述：车型：750Li底盘E65发动机N62故障现象：车辆在⾏驶过程中，出现了⼏次⼦东熄⽕问题，每⼀次都能勉强重新着车。
但最后⼀次熄⽕之后，⽆论如何努⼒，发动机都没有任何起动迹象，只好将车辆拖⼊修理⼚进⾏检查。
故障诊断与排除：⾸先进⾏试车，将点⽕钥匙插⼊CAS插座中，按动启动按钮，仪表板出现“Driving stability affected"警告信息，含义为驾驶稳定系统存在故障。
踩住制动踏板，按住启动按钮，仪表板出现”dynamicdrive inactive"警告信息，含义为动态驾驶系统未激活。
准备将车辆推⼊举升机⼯位进⾏检修，但是⽆论怎样拨动转向柱上的换档杆，变速器都⼀直锁在P档，⽽且仪表板显⽰“Traansmission fail safe drive moderaterly" 警告信息，含义为⾃动变速器启动故障安全模式。
另外，在整个试车过程中，仪表板的发动机故障警告灯没有点亮过，这说明DME 控制模块的⼯作电源没有接通。
连接GT1检测仪进⾏⾃诊断，点击快速测试，对全车电控系统进扫描，检测仪没有搜索到DME、VTC电控系统。
扫描完成后进⼊故障信息清单界⾯，多个电控系统储存有故障码记录如下：1CIM中央底盘电控系统储存有1个故障码5D35 纵向霍尔效应传感器⽆信号，当前不存在2ZGM（CAN/Byteflight）中央⽹关电控系统储存有5个故障码D711 EHC控制模块 K CAN 总线通信故障，当前不存在9C90 IHKA 控制模块发动机DME控制模块通信故障，当前存在。
D1E1 ARS 控制模块来⾃DME的CAN总线的冷却温度信号故障，当前存在D98FCIM 控制模块发动机系统控制模块信息缺失，当前存在。
CF16 EGS 控制模块发动机系统控制信息缺失，当前存在。
3EDC 电⼦减震控制系统储存有两个故障码5FFD 电⼦减震控制系统的唤醒总线故障，当前存在5FFE 总线电压对负极短路，当前存在4SCM-SIM 电控系统有⼀个故障码93FC 系统电压过低，当前不存在。
更换喷油嘴后车为什么会没劲
更换喷油嘴后车为什么会没劲
喷油嘴在更换后车子有时候会不如没更换之间，发动机的动力不足，导致汽车没劲，那么更换喷油嘴后车为什么会没劲?来给大家详细的了解一下。
更换的喷油嘴还是质量有问题，因为喷油嘴工作的好坏，对每台发动机的功率发挥起着根本性作用。
燃油不佳会导致喷油嘴工作不灵，使缸内积碳严重，缸筒、活塞环加速磨损，造成怠速不稳，油耗上升，加速无力，启动困难及排放超标;严重的会彻底堵塞喷油嘴，损坏发发动机。
因此，要定时清洗喷油嘴，长期不清洗或者频繁地清洗喷嘴都会造成不好的影响。
当喷油嘴有轻微堵塞时，对车况也有一定影响。
有时候会出现这样的故障：挂一挡，起步，车有些抖动，等挂人高挡加速时，这样的现象又消失，如果车上的各种传感器工作正常，节气门体也清洗过，电路也正常，那很可能就是喷油嘴有轻微堵塞了。
但高挡位加速时，有可能轻微的胶质又被喷走(溶解)了，车的性能又恢复了。
这样的轻微堵塞喷油嘴的情况一般不用清洗。
因为轻微的胶质可以被溶解掉。
所以平时经常跑一跑高速，可以减少积碳的形成。
喷油嘴是电喷发动机关键部件之一，它工作状况的好坏将直接影响发动机的性能。
然而不少车主根本不重视发动机喷油嘴的清洗，或者认为发动机喷油嘴要隔很长时间才需进行清洗——殊不知喷油嘴堵塞会严重影响汽车性能。
所以说要时刻了解车辆保养小知识，对于如何正确清洗汽车喷油嘴也需要多加了解和关注，通过来了解这些车辆知识，还是很有必要的。
F18发动不着 修改
宝马523LI发动不着镇江宝德汽车服务有限公司董培客户反映：车子停在家中，客户上楼去取东西过后便发动不着了,车子被拖进车间排除思路：接车确认了车子发动不着，数次试图点火，只听到启动马达的转动声音，但发动机毫无启动征兆。
因为新款F18的车子紧急解锁在底下，要把车子举起来才可以解锁，由于解锁过程较为繁杂，所以笔者想在外面尽可能的找出故障原因并做了一些相关工作：（1）经客户确认油箱内有油并且燃油表上显示有燃油，钥匙是原车的。
（2）对车辆接上油压表测量油压，启动时油压为4.9bar，没问题（标准油压为5.0 bar），初步排除了油泵损坏、汽滤故障。
（3）拆除火花塞观察，发现火花塞燃烧状况正常，头部并不湿润。
说明喷油嘴并不喷油，初步排除了由于火花塞状况不良而造成无法启动的状况。
（4）由于车子是2010年11月生产的N52发动机，所以初步排除了缸压造成的原因。
由于发动机装备了Valvetronic(电子气门升程控制系统)，当拔下缸头上的偏心轴位置传感器插头时DME会启动紧急运行模式，而当拔下该车的偏心轴位置传感器的插头时，车子依然无法发动。
经过以上步骤，在车间外面的初步诊断结束，笔者把故障原因初步锁定在启动条件不满足，DME供电不良或者本身没有供电，DME本身损坏等原因上。
将车辆举起，紧急解锁后推入车间并连接上宝马专用的诊断设备ISID上，进行车辆测试后得到如下相关故障码：经分析故障码“1B5601 总线端kl.15N<02：无电压”是导致车辆无法启动的直接故障码，结合电路图分析发现所指的是z11*1B的1号脚无电压，但实际测量发现其电压值为13.54V，结果正常；2号角对地电压为0.21V，搭铁正常。
根据电路图测量了总线端kl.30电压正常，但是当测量到X60181的1、2、3号脚时发现只有2号脚有13.5V的电压，而1号和3号角却无电压输出。
根据电路图可知这两个脚都为DME的供电针脚。
按照常理说应该这三个脚都有电压的，由此初步判定了：X60181到DME的线路搭铁，DME继电器损坏，DME损坏。
值得收藏！使用道通MS908S解决宝马7系更换EKPS模块编程设码后无法起动问题
值得收藏！使用道通MS908S解决宝马7系更换EKPS模块
编程设码后无法起动问题
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车辆信息
一辆2012年宝马730Li典雅版，搭载3.0L排量的宝马N52发动机，（AT）手自一体变速箱。
故障现象
车子更换了燃油泵控制模块后，根据以往的经验对燃油泵控制模块【EKPS】进行了编程与设码，奇怪的是设备提示了编程和设码都成功了车子依然无法启动，并且用908S在【EKPS】模块里面报了一个“481B2C-电动燃油泵装配模式”的故障码；
操作步骤
1.连接好诊断设备908S，选择正确的车型，进入【主菜单】界面后选择【维护】选项；
2.进入维护界面后直接选择【驱动装置】
3.进入驱动装置后记得不要进入车辆起动，里面的功能是用来学习“起动马达”的，直接进入【发动机电子装置MSV】
4.选择界面中的【匹配程序】选项；
5.注意：在执行【所有传感器】的功能请务必将点火开关打到ON 档；
6.注意：在阅读完界面提示后，再点击【确定】；
7.提示“电动燃油泵控制单元中的生产模式已复位”点击【确定】；
8.服务功能结束后不要急于起动车辆
9.此时再去读取故障码我们可以看到故障码的当前状态已经变为了“间歇的”；
10.成功清除故障码后，关闭点火开关重新启动车辆，车辆启动正
常；。
宝马汽车编程后出现的各种问题的解决办法
宝马汽车编程后出现的各种问题的解决办法一、E87/E90/E93 编程后再次提示FRM重编成功编程FRM后，在结束报告中被提示需重新编程。
检查结束报告是否提示成功编程FRM，如果编程成功，则忽略结束报告中关于重新编程的提示，同时检查灯光所有功能。
二、E60编程后地图许用码丢失许用导航系统上的地图资料偶尔失败，车辆中通过手动输入许用密码进行许用。
三、E82M编程后DME许用码丢失DME偶尔错误地报告许用状态。
因此ISTA/P提示一个之后失败的不必要许用操作，DME许用已经在工厂执行过，检查DME的故障代码存储器，如果在DME中不存在故障记录，则忽略许用密码输入提示。
四、CIC 个人数据偶尔不恢复所有F系的车都发生过此类现象，重新对车辆全车设码数据将恢复。
五、CIC 编程结束报告中显示不可执行在CICProfessional的结束报告中的错误显示。
CIC操作时，在结束报告的结果/故障代码下方将显示“执行状态：不可执行”，同时使用绿色钩号标记该状态，忽略结果/故障代码。
六、在编程之后，要求用于BO和ABS/ASC/DSC的许用密码在对CHAMP2和/或DSC编程之后，要求导入用于BO和ABS/ASC/DSC 的许用密码，按下列步骤进行：1、让车辆休眠2、起动新的会话3、执行总设码七、编程后式被激活运输模E系列有这种问题较多，措施/变通方案：在ISTA中切换型车间系统：1、删除运输模式，2、删除故障代码存储器的故障记忆。
八、更换DME后编程提示中显示再换DMEE87和E90都有过类似现象，方法如下：1、退出正在进行的ISTA/P对话并启动新的对话。
2、按“是”回答对话框“是否更换控制单元”。
3、选择控制单元并执行编程。
4、启动新的ISTA/P对话并执行总设码。
5、在ISTA中执行校准。
九、F18 辅助泊车编程后失灵PMA在编程后失灵，在ISTA型车间系统（服务功AS6633_PMA_IB）中执行试运行。
宝马318i发动机不能热起动
宝马318i发动机不能热起动型号:宝马318iE-D318。
发动机型号:1.18L，Jl。
变速器:FR4AT。
生产年份:1987年。
行驶里程:195000km。
故障现象:发动机不能热起动。
故障检修:这辆车的燃料喷射系统，是仅进行燃料喷射的L型叶特朗尼克系统，是宝马公司早期的产品。
宝马公司新型的叶特朗尼克系统，除进行燃料喷射控制外，还进行点火和怠速转速控制，并且由一台微机集中控制，称为DME。
应该说这种车的控制系统是很少见的系统。
检查结果确认不能起动时的情况如下:①燃料喷射器动作声正常；②点火火花正常；③检查燃料压力，不起动发动机时为280KPa，正常怠速时基准值为220KPa，应该说是良好；④温时开关控制的冷起动喷射器动作也没有问题。
至于发动机的压缩压力，冷起动时良好，起动之后运转没有问题，机械具有稳定性，无论如何也不能说热起动时不好，所以也作为良好看待，没有测量压缩压力。
从以上的检查结果看，发动机正常运转的三要素都没有问题，按理发动机应该能起动。
但是，发动机不能起动是事实，三要素中一定还有哪一个要素不良。
火花乃亲眼所见，不能再怀疑；压缩压力的推测有理有据，也没有怀疑的余地；只有燃料喷射器只听到动作声，并没有亲眼看见喷射燃料，喷射时间短促的可能性很大，有必要进一步深入调查。
如果说是燃料喷射时间短，那就一定是暖机增量补偿喷射燃料的问题，理由是冷起动没问题，而且起动后暧机运转也没问题，所差的只是热起动的补偿问题。
因此决定以暖机起动增量喷射补偿为中心展开调查。
这次检修参考的宝马公司L型叶特朗尼克系统配线如图 2所示，控制单元有25个端子，端子号在图 2上已标明。
图 l所示是控制继电器端子配置。
在驱动燃料喷射器的12号端子上设置示波观察仪，观看燃料喷射信号电压波形。
在暖机后不能起动状态时打起动机，实测的燃料喷射时间只有2.2ms。
燃料喷射时间2.2ms，这是暧机后怠速运转的燃料喷射量，暖机后起动发动机，这样的燃料供给量实在是太少啦。
案例分析：宝马X5E70无法启动着车
案例分析：宝马X5E70无法启动着车一辆行驶里程约9.5万km、配置N52发机的2010年宝马X5 SUV。
上门救援车辆时，验证故障，发现启动机旋转，但是无法着车，并且启动机旋转有力，可是一点没有着车征兆，也没有故障灯提示，初步怀疑进气系统或者喷油故障。
故障诊断：首先查看车辆生产日期是2010年，装配的是6缸直列自然吸气发动机，发动机型号N52B30，此发动机常见不能着车故障多数是因为电子气门故障导致进气门升程过小，进气不足而无法启动着车。
还有就是燃油泵或者燃油泵继电器损坏导致供油不足而不能着车。
于是检杳电子气门升程状态，用六角工具手动旋转电子气门电机使气门升程达到最大状态之后，再次启动依然没有着车迹象。
检查供油，发现供油管路压力不足，所以故障暂时锁定在供油故障。
因为没有带检测设备，所以只能拖车进厂再做进一步检查。
拖车进厂后，首先用宝马专用诊断仪ISTA进行车辆测试，读到很多低电压故障和电子气门故障，故障码数最多达68个。
因为故障现象是当前存在的，所以为了锁定相关故障码，可以先删除故障码，剩余的故障码应该就是引起无法着车的故障了。
如果是偶发故障，不建议立刻删除故障码，应该核对每个故障码，把相关的故障码和故障频率以及故障里程记录下来，再进行相关系统的检查验证。
删除故障码之后，还有6个故障码无法删除，说明无法着车的故障现象应该就和这剩下的6个故障码有关了，于是逐一分析6个故障码，故障码：00A0B4 CAS发动机启动,启动电机运行00A0B1 CAS选档杆位输入端不可信00507D CAS驻车锁器弹出故障002ACB DME DME朱继电器，调整范围009CB5 FRM蓄电池过渡放电第一个故障码：00A0B4 CAS发动机启动，启动电机运行。
引起此故障码产生的原因一般是车辆启动机不转，或者启动机多次旋转但是发动机不着车导致启动控制模块CAS记录故障，并不是无法着车的故障原因，可以排除。
第二个和第三个故障码挡杆和驻车锁止器，是因为此车拖车时，采取了变速器应急解锁措施，使变速器强制进入空挡而记录的，所以也可以排除。
宝马730Li发动机无法正常起动故障维修
２．起 动 机 电 磁 开 关 至 ＣＡＳ控 制 单
重 现 到 了 客 户 投 诉 的 现 象 ：遥 控 钥 匙
３．读 取 变 速 器 控 制 系 统 （ＥＧＳ）、 元 线 路 故 障 。
可 以 正 常 解 锁 ，可 以 正 常 打 开 ＫＬ１５，
仪 表 灯 正 常 亮 起 ，显 示 挡 位 在 Ｐ挡 ，
１．ＥＧ Ｓ — Ｚ Ｇ Ｍ — ＣＡ Ｓ ：
至 ＣＡＳ控 制 单 元 线 路 和 线 插 导 通 正 将 重 点 放 在 了 ＣＡＳ的 ５０Ｌ信 号 上 。
２．ＥＧＳ — ＧＷ Ｓ／ＫＯＭ ＢＩ。
常 ，电 磁 开 关 处 的 ５０Ｌ信 号 电压 输 出 而 ＣＡＳ授 权 起 动 发 动 机 有 ４个 基 本 条
或 热 车 停 一 段 时 间 后 再 起 动 时 出 ＥＧＳ（变 速 器 控 制 单 元 ）等 控 制 单 元 没
四 、故 障 诊 断
现 。 故 障 有 时 几 天 出现 一 次 ，有 时 几 有 相 关 的 故 障 记 忆 。
分 析 故 障 原 因 ，有 以 下 几 种 可
个 星 期 才 出 现 ，共 出 现 过 ４～５次 。
宝马 ７ ３ ０Ｌｉ发动机无法 正常起动故障维修
郭振 杰
一 、故 障 现象 有 ｌ辆 宝 马 ７３０Ｌｉ轿 车 ，行 驶 里
３．起 动 机 损 坏 。
仪 表 （ＫＯＭＢＩ）、选 挡 按 钮 （ＧＷ Ｓ）的 挡
４．制 动 开 关 信 号 故 障 （系 统 不 能 位 信 号 ，均 显 示 正 常 。
统 不 能 识 别 到 Ｐ挡 或 Ｎ 挡 ）。
图 １ 测 量 ＰＴ－ＣＡＮ。Ｋ－ＣＡＮ２及 Ｆｌｅｘｒａｙ的波 形
电喷发动机不能启动的原因
电喷发动机不能启动的原因电喷发动机不能启动的原因有很多种，下面将详细介绍常见的原因及解决方法。
1.燃油问题：(1)燃油不足：可能是因为油箱中燃油不足或油泵故障导致燃油供应不足。
解决方法是加注燃油或更换油泵。
(2)燃油堵塞：燃油系统中可能存在油路堵塞，如油箱过滤器或燃油管道堵塞。
需要清理或更换堵塞部件。
(3)燃油质量问题：可能是使用低质量的燃油或燃油中含有杂质。
解决方法是更换高质量的燃油。
2.点火问题：(1)点火系统故障：可能是点火线圈、火花塞或点火线路故障导致无法产生足够的火花来点燃燃油。
解决方法是检查并更换故障部件。
(2)点火时机不正确：可能是点火时机调整偏差或分配器故障导致点火时机不正确。
需要对点火系统进行调整或更换故障部件。
3.供氧问题：(1)进气系统漏气：进气系统中的管道或连接部位可能存在漏气现象，导致空气流量不足。
需要检查并修复漏气部位。
(2)进气管堵塞：进气管道可能被杂物或积碳堵塞，影响空气流量。
需要清理或更换堵塞部件。
4.电路问题：(1)电池电量不足：电喷发动机需要电池提供足够的电力来启动，在电池电量不足时无法启动。
解决方法是充电或更换电池。
(2)电线断路或短路：可能是电线连接不稳或磨损导致断路或短路。
需要检查电线并修复或更换损坏部分。
5.传感器故障：(1)节气门位置传感器故障：节气门位置传感器故障可能导致燃油供应不足或点火时机不正确。
解决方法是检查并更换故障传感器。
(2)曲轴位置传感器故障：曲轴位置传感器故障可能导致点火时机不正确。
需要检查并更换故障传感器。
6.控制单元故障：发动机控制单元(ECU)可能因电路故障或程序错误导致无法正常启动。
需要通过诊断工具检查并修复或更新ECU程序。
7.其他问题：(1)空气滤清器堵塞：空气滤清器可能被灰尘或杂物堵塞，导致空气流量不足。
需要清理或更换空气滤清器。
(2)燃油喷嘴故障：燃油喷嘴可能堵塞或损坏，导致燃油无法喷入燃烧室。
需要清洗或更换喷嘴。
使用道通MS908排除2006年宝马325i无法启动故障
图 ７选 择 “ ＤＭ Ｅ— ＣＡＳ”
５ ） ， 进入 “ 匹配程序 ” 功能（ 图６ ） 。
４ ． 选择 “ ＤＭ Ｅ— ＣＡＳ”（ 图７ ） ， 进 入
“ ＤＭ Ｅ — Ｃ ＡＳ接 口 ” （ 图８ ） 。
一
５ ． 执行 “ 交换码匹配（ 复位到起始值） ” 功能（ 图９ ） ， 确保点火开关是打开状 态。
已成 功， 点击 “ 继 续”（ 图１ １ ） ； 此时 发动 机
可 以正 常启动 ， 故障成功排除。
图６进 入“ 匹配程序 ”
图２ 自动读 取ＶＩ Ｎ 码进 入车型 ２ ． 进入 “ 维护” （源自图３ ） ， 选择 “ 驱 动 装
图１ １起始值 编程或交换 码匹配成功
置” （ 图４ ） 。
选择 ：
嗡 １ 品昌
Ｉ
１起始值 编程 ． 仅限新 ＤＭＥ （ 每个 Ｄ ＭＥ只能进 行一次 ）
护”（ 图１ ） 。
２交换码匹配 （ 复位到起始值）
Ｉ
编 程
３存储 的 Ｅ ＷＳ古 寞 阻
４功 能梭量 ， 故 障投诉
图１故障码 为 “ ＤＭＥ ＥＷ Ｓ辨 伪保护 ”
图８进入 “ Ｄ ＭＥ — ＣＡＳ 接口 ”
（ 供稿 ： 深￣ １ １ ｄ ｉ 道通 科技股份
仃限公｜ ｄ 彭 、英凯 ）
图９执 行 “ 交换码 匹配” 图３进 入“ 维护 ”
故 障诊断
据客户口述， 己更换过新 的启动机 。 检 查供 油系统 ， 燃 油 泵 可 以 正 常 工作 ， 无 异常， 怀 疑是信号 线问题 ， 是Ｃ ＡＳ ｉ ￣ ． ． 有 给 予 ＤＭ Ｅ 启动信 号。
宝马760Li无法启动，小小门把手所致！
宝马760Li无法启动，小小门把手所致！
车况：一辆车型为E66，搭载N73发动机的宝马760Li，该车蓄电池电量不足，车辆无法启动。
检查分析：维修人员检查发现，该车存在蓄电池过度放电的问题。
打开行李舱盖，然后用螺丝刀锁上行李舱盖锁，测量休眠电流，发现偏高。
根据维修资料提示，如果休眠电流故障在关闭总线端K1.30U和30B后仍旧存在，则需要着重检查通过总线端K1.30供电的组件，包括便捷蹬车控制单元CAS、发动机控制单元DME和近距无线信号接收器FBD。
在正常情况下，即使在打开车门和发动机舱盖的情况下，车辆也必须进入休眠状态。
通常如果存在一个异常的唤醒信号，所有控制系统就会保持被唤醒的状态。
如果车辆长期过渡不到静止状态，必须确定哪个总线或哪个控制单元无理由地唤醒车辆。
为了找到究竟是哪个控制单元唤醒了控制系统，将不同总线上的网关控制单元和其他控制单元逐一拔出。
最后发现是前排乘客侧的车门外把手领车辆无法休眠。
故障排除：更换车门外把手，试车确认故障排除。
觉得有用，点一个呗！
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宝马740轿车发动机不起动故障排除
宝马740轿车发动机不起动故障排除此车因事故后拉到我厂维修。
此车拆装过发动机、波箱及其线路，校正过大梁，其它部件都没动过。
这辆车我接手时是发动机不起动。
我起动引擎，在5秒后起动，连续起动几次都是如此。
故障检查：在熄火时，首先是检查发现无点火，喷油嘴也不工作。
此故障应是钥匙与防盗电脑以及发动机电脑系统有故障。
再用英文红盒子诊断，可是进不了该系统。
此时只能用人工检查。
在这时我想一下会不会是钥匙失去记忆，引起EWS 控制器接收不到钥匙的IC 信号。
因在前天有一部桑塔娜2000型也是不起动，后来检查是钥匙的晶片( IC )首先锁住前排座中控，用钥匙开门进去后关门，把钥匙插进电门锁，开到第一档(在5秒之内)回到0，按住钥匙的一号键，同时按2号键3次(在10秒之内完成)，然后松开1按中控开与关表示完成。
(注：一部只能配4把钥匙，每把只能让我们一块了解一下BMW采用的是什么样的防盗系统。
95年以后宝马车系就采用了(EWSII)电子禁止起动装置系统。
简称的(EWSII)是一套精密度非常高的,能确保门锁与点火开关被破坏时，车子仍无法被窃贼开走。
该系统分为五大部分组成：(1)无线电收发钥匙(Trans Ponder)。
(2)安装于点火开关上的环形天线(Ring aerial steering wheel Lock)(3)收发模组(Transeiver)。
(4)EWS控制器(EWS control unit)。
(5)发动机控制器(DME)。
无线电收发钥匙内(1)含一片精密的晶片(IC)，当车辆钥匙插入点火开关时，晶片内的资料会透过环形式天线(2)将资料传至收发模组(3)。
此时收发模组接收到无线电收发钥匙密码信号与本身的储存密码信号相对比。
如果密码信号正确，EWS控制器(4)即传送一解除禁制系统信号给DME电脑(5)，同时起动马达就抑制继电器作用。
此时，DME电脑以点火、喷油起动引擎。
注：所有不当使用都将有可能导致晶片损毁无法操作，如摔落、浸水或把钥匙停留在点火开关上，拆掉电池过长时间等.。
电喷发动机不能启动的原因
电喷发动机不能启动的原因一、燃油问题：1. 燃油供应不足：电喷发动机需要精确的燃油供应，如果燃油泵、燃油滤清器等部件出现故障，会导致燃油供应不足，从而无法启动发动机。
2. 燃油喷射不良：电喷发动机通过喷油嘴将燃油喷射到气缸内进行燃烧，如果喷油嘴堵塞或者喷油量调整不当，会导致燃油喷射不良，影响启动。
二、点火问题：1. 火花塞故障：电喷发动机点火系统中的火花塞如果老化、损坏或者电极间隙不正确，会导致点火不良，发动机无法启动。
2. 点火线路故障：点火线圈、点火模块等点火系统的组件如果损坏或者线路接触不良，也会导致点火问题，影响启动。
三、传感器问题：1. 曲轴位置传感器故障：电喷发动机需要准确测量曲轴位置来确定喷油时机和点火时机，如果曲轴位置传感器出现故障，会导致喷油和点火时机不准确，影响启动。
2. 进气温度传感器故障：进气温度传感器用于测量进气温度，如果传感器故障，会导致燃油供应量不准确，影响启动。
四、电路问题：1. 电池电量不足：电喷发动机需要电池提供电力来启动，如果电池电量不足，会导致启动困难甚至无法启动。
2. 线路接触不良：电喷发动机的各个传感器、执行器等组件通过线路连接，如果线路接触不良或者线路短路，会导致信号传输不正常，影响启动。
五、其他问题：1. 发动机机械故障：电喷发动机的机械部件如果出现故障，如气缸压缩不足、气门间隙不正确等，会导致启动困难甚至无法启动。
2. 电喷系统故障：电喷系统的控制单元如果出现故障，无法正确控制燃油喷射和点火时机，会影响启动。
电喷发动机无法启动的原因可能涉及燃油问题、点火问题、传感器问题、电路问题以及其他问题。
在排查故障时，可以逐一检查这些可能的原因，并及时修复或更换故障组件，以确保电喷发动机能够正常启动和运行。
宝马更换DME控制单元和或者喷油嘴之后车辆无法启动
换DME控制单元和或者喷油嘴之后车辆无法启动。
用诊断服务功能改变或者重新储存调校值。
调校值印于喷油嘴上两行各三位数。
该数字有可能标于喷油嘴塑料饰件上（图片1）也有可能标于上部金属体上（图片2）。
如果调校值无法读取则需要将喷油嘴拔出来。
拆过的喷油嘴在安装之前必须要更换密封垫圈。
然后驾驶该车辆于不同的车速。
注意：
1.由于在DME里面发生的变化，调校值的最后三位数字有可能在储存后有轻微的不同。
这一点不会显示一个输入或者一个控制单元错误。
2.请同时参考信息措施5618824’发动机在更换CAS过后无法起动‘。
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换DME控制单元和或者喷油嘴之后车辆无法启动。
用诊断服务功能改变或者重新储存调校值。
调校值印于喷油嘴上两行各三位数。
该数字有可能标于喷油嘴塑料饰件上（图片1）也有可能标于上部金属体上（图片2）。
如果调校值无法读取则需要将喷油嘴拔出来。
拆过的喷油嘴在安装之前必须要更换密封垫圈。
然后驾驶该车辆于不同的车速。
注意：
1.由于在DME里面发生的变化，调校值的最后三位数字有可能在储存后有轻微的不同。
这一点不会显示一个输入或者一个控制单元错误。
2.请同时参考信息措施5618824’发动机在更换CAS过后无法起动‘。
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