铁路规章重点知识

呼和浩特职业学院铁道学院高职高专电气化铁道技术专业
《电力机车运用与规章》试题（A-B）

一、填空题（每空1分，共20空20分）
1、视觉信号按装置分为（ 信号机 ）和（ 信号表示器 ）两类。
2、自动闭塞区段的通过信号机，以显示（ 进行 ）信号为定位。
3、进路信号机按用途分为（接车进路信号机）和（发车进路信号机）。
4、编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（ 6% ）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发（ 制动效能证明书 ）。
5、自动闭塞按照发送轨道信息的编码方式不同，可分为（交流计数电码）自动闭塞、（极频）自动闭塞和（ 移频）自动闭塞。
6、行车工作必须坚持（集中领导），（统一指挥），（逐级负责）的原则。
7、引导接车时，列车以不超过（ 20 ）km/h进站，并做好随时停车的准备。
8、机务段的机车管理工作，主要分属于（机车运用）和（机车检修）两大车间。
9、机车在交路上从事列车牵引作业的方式，称为（ 机车运转制 ）。
10、机务段的配属机车台数包括（ 运用机车台数）、（检修机车台数）及（备用机车台数）。
11、机车周转时间分为（机车全周转时间）和（机车运用周转时间）两种。
12、货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（ 2/3 ）。
13、电力机车检查按时间可分为（日常检查）和（ 定期检查）。
14、预告、驼峰、驼峰辅助信号机在正常情况下的显示距离不得少于(400)m
15、引导信号应在(列车头部)越过信号机后及时关闭。
16、非自动闭塞区段的出站色灯信号机显示两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往(次要线路)。
17、自动闭塞区段的出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，准许列车由车站出发，开往(非自动闭塞)区间。
18、驼峰色灯信号机显示一个黄色灯光闪光， 指示机车车辆(减速向驼峰推进)。
19、出站及进路色灯复示信号机，显示一个绿色灯光时，表示出站或进路信号机在(开放状态)。
20、连续式机车信号机显示(一个红色灯光)，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。
21、调车区为电气集中的分歧道岔表示器， 显示黄色灯光表示道岔位置(开通侧向)。
22、调车表示器，向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向(牵出线运行)。
23、调车机作业时，一批作业不超过三勾或变更计划不超过三勾，可用（口头方式）布置，有关人员必须复诵。
24、闭塞分区以该线上的通过信号机柱的中心线为（闭塞分区）分界线。
25.车站一切电话中断时，如列车无线调度电话作用良好，车站可与(列车司机)直接联系

。
26.铁路事故，一次造成直接经济损失1000万元及以上，应列为（特大事故）。
27.列车经过未标明的减速地点标时，按（25公里／小时）速度运行。
28.车钩中心水平线距离钢轨顶面的高度最少不得低于（815 毫米）。
二、判断题（每题1分，共20题10分）
1、调车信号机的显示距离不得少于400m。（ × ）
2、不办理闭塞的站内岔线。在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。（ √ ）
3、单机、动车及重型轨道车，因未完全具备列车条件，所以不应按列车办理。（× ）
4、回送轨道起重机，一律挂于列车中部或后部。（ √ ）
5、在编组列车时。图定重量应与列车实际重量完全相符。（×）
6、列车被迫停车后防护人员设置的响墩待停车原因消除后应立即撤除。（× ）
7、装有动力制动的机车缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。（ √ ）
8、机车辅助走行率越高，说明机车运用率也越高。(×)
9、调车及驼峰信号机以显示禁止机车、车辆越过为定位。（√）
10、听觉信号包括号角、口笛、响墩发出的音响。 （×）
11、发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车运行到次一色灯信号机前准备停车。（√）
12、夜间，白色灯光左右小动，表示车辆停留位置信号。（√）
13、安全线、避难线的终端，应设置车档表示器。 （×）
14、单机在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前部标志为一个头灯，车体中部右侧显示一个白色灯光，机车后部标志为车体左侧显示一个白色灯光。 （×）
15、编组列车的长度，应根据运行区段内各站到发线的长度确定。 （×）
16、货物列车利用动能闯坡地段，根据线路状况，在容许速度范围内，可适当延长制动距离，但最大不得超过1100米。 （√）
17、行车闭塞法分为基本闭塞法和电话闭塞法两种。 （√）
18、车站一切电话中断时，可以发出由区间拆回的列车。（×）
19、向施工封锁区间开行路用列车的行车凭证为路票。 （×）
20、跟踪出站调车或越出站界调车发生事故时，按列车事故算。 （×）
三、选择题（每题2分，共10题20分）
1、进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于（ A ）m。
A、1000 B、800 C、400 D、200
2、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（ A ）米，应使用夜间信号。
A、1000 B、800 C、400 D、200
3、列车长度是根据牵引区段内各站到发线的有效长度，并预留（ B ）m的附加制动距离确定。
A、20 B、30 C、40 D、50
4、对关

门车的编挂位置，以下说法错误的是（ B ）。
A、关门车不得挂于机车后部三辆车之内
B、在列车中连续连挂不得超过三辆
C、列车最后一辆不得为关门车
D、列车最后第二、三辆不得连续关门
5、列车推进运行时的限速为（ B ）km/h。
A、15 B、30 C、40 D、55
6、机车的辅修范围由（ A ）负责编制并确定。
A、机务段 B、铁路分局 C、铁路局 D、铁道部
7、列车发生冲突，人员死亡50人及以上的事故是（ A ）
A、特别重大事故 B、重大事故 C、大事故 D、一般事故
8、预告、驼峰、驼峰辅助信号机在正常情况下的显示距离不得少于（D）m。
A、1200 B、1000 C、800 D、400
9、预告、驼峰、 驼峰辅助信号机正常情况下的显示距离不得少于（Ｂ）米。
Ａ、500 Ｂ、400 Ｃ、300 Ｄ、250
10、发车进路色灯信号机， 显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，表示该信号机列车运行前方（Ｂ）进路色灯信号机在开放状态。
Ａ、只有一架 Ｂ、至少有一架 Ｃ、有两架 Ｄ、至少有两架
11、驼峰色灯信号机显示一个红色灯光闪光， 指示机车车辆（Ｃ）。
Ａ、去峰下 Ｂ、去禁溜线 Ｃ、自驼峰退回 Ｄ、停止作业
12、事故救援列车须保持整备完备状态，在接到救援事故命令后应在（Ｃ）开出。
Ａ、15分钟 Ｂ、10分钟 Ｃ、30分钟 Ｄ、45分钟
13、 列车机车越过显示引导信号的进站及接车进路色灯信号机时，接近连续式机车信号机应显示（Ａ）。
Ａ、一个红色灯光 Ｂ、一个半黄色半红色灯 Ｃ、一个白色灯光 Ｄ、一个黄色灯光
14、昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动； 夜间用高举的绿色灯光上下缓动表示（Ｂ）。
Ａ、通过信号 Ｂ、发车指示信号 Ｃ、减速信号 Ｄ、发车信号
Ｄ、溜放信号
15、三个发车方向的进路表示器，当信号机开放时， 机柱中间显示一个白色灯光，表示进路开通， 准许列车向（Ｂ）发车。
Ａ、左侧线路 Ｂ、中间线路 Ｃ、右侧线路 Ｄ、次要线路
16、减速地点标设在列车运行方向左侧， 距减速地点（Ｃ）米处。
Ａ、30 Ｂ、25 Ｃ、20 Ｄ、15
17、在中间站编组超重列车时，应得到（Ａ）同意， 并经列车调度准许。
Ａ、列车司机 Ｂ、机务段值班员 Ｃ、运转车长 Ｄ、车站值班员
18、货物（混合）列车在20‰及其以下坡度区段运行时， 100吨重量闸瓦压力最小不得低于（Ｃ）千牛。
Ａ、240 Ｂ、250 Ｃ、260 Ｄ、280
19、有两台及

以上调车机的车站，必须实行调车作业（Ｃ）
Ａ、五固定 Ｂ、六固定 Ｃ、九固定 Ｄ、十固定
20、跟踪出站调车的距离，最远不得越出站界（Ｂ）米。
Ａ、400 Ｂ、500 Ｃ、700 Ｄ、800
四、概念题（每题3分，共4题12分）
1、列车：是完成铁路运输任务的主要形式，是根据列车编组计划、列车运行图及《技规》的有关规定编组而成，并挂有牵引机车和规定的列车标志的车列。
2、工作机车：凡担任列车牵引任务的机车称为工作机车，一般包括客运、调车、局运等机车。
3、闭塞设备：保证一个区间或闭塞分区只准许运行一个列车的设备，称为闭塞设备。
4、列车分部运行：列车由于超重、断钩、制动主管破裂以及车辆脱轨颠覆等原因被迫停车后，司机将部分车辆遗留原地，而将列车的前部车辆牵引运行至前方站的行车处理方法称为列车分部运行。
5、配属机车：是指根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用，涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车。
6、机车交路：是机车固定担当运输任务的周转（往返）区段。
7、机车总走行公里：为沿线走行公里及换算走行公里之和。
8、速度系数：旅行速度和技术速度的比值称为速度系数。
五、简答题（每题4题，共4题16分）
1、进站色灯信号机的作用有哪些？
（1）防护车站。
（2）指示列车进站的运行条件。
（3）锁闭接车进路有关道岔及敌对信号。
2、试述调车色灯信号机的显示方式及要求？
（1）一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
（2）一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车
（3）一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。
3、哪些情况列车不准分部运行？
（1）采取措施后可整列运行时。
（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时。
（3）遗留车辆无人看守时。
（4）列车无线调度电话故障时。
4、乘务方式有哪几种？
（1）驻班制 （2）调休制 （3）立即折返制 （4）中途驻班制
（5）两处驻班制 （6）随乘制
5、如何进行列车制动机的简略试验？
列车管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定列车管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车管泄漏量，其压力下降每分钟不得超过20kpa。
6、构成行车事故的原因是什么？
凡在行车工作中，因违反规章制度，违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
7、列

车在区间被迫停车后，如不能继续运行时，司机应如何处理？
答：停车后应鸣笛一长三短声警报信号通知运转车长，如遇自动制动机故障，应鸣笛三短声通知运转车长，组织人员按《技规》23表规定拧紧手制动机就地制动。如在自动闭塞区间停车，除通知运转车长外，立即用无线电话通知跟踪列车、两端车站及列车调度员。如须防护，列车前部由机车车务组负责。
8、列车在非自动闭塞区段轧响响墩或见到线路上有火炬信号光时，司机应任何行车。
答：紧急停车。停车后，如无防护人员，司机立即派人检查前方线路，如无异状，列车可在了望距离内，以最高不超过20公里/小时的速度运行1000米后，如无异状， 即可恢复正常运行。
六、问答题（每题6分，共2题12分）
1、信号机的关闭时机是怎样规定的？
（1）电气集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。
（2）调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭；根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。
（3）引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。
（4）非电气集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭。
（5）非电气集中联锁车站，由手柄操纵的信号机：进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道电路区段后，恢复手柄，关闭信号。
（6）特殊站（场）执行上述规定有困难时，由铁路局规定。
2、自动闭塞通过色灯信号机显示停车信号时行车有哪些规定？
列车遇到通过色灯信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
3、确定机车交路的基本原则有哪些？
（1）适应铁路发展的需要，本着节约投资的方针，有利于提高线路通过能力。
（2）考虑运输组织和编组站的分工，合理发挥内燃、电力机车长距离运行的优势。
（3

）统筹安排乘务员劳动时间和休息时间，合理利用各类机车的性能，提高机车运用效率。
（4）近期与远期相结合，适应铁路发展的远期规划。
4、电力机车乘务员的一般自检自修作业范围包括哪些？
（1）更换机车闸瓦，调整闸瓦间隙。
（2）更换一般开口销，紧固一般卡子。
（3）紧固一般螺母、螺栓。
（4）清扫撒砂通路。
（5）更换不良熔断器，照明灯泡，调整头灯光柱。
（6）清扫司机室及各门窗玻璃，检查清扫车顶外部的瓷瓶。