全国引航员登离轮水域修订表
交通运输部公告2013年第51号――关于公布全国主要港口增补或修订引航员登离轮水域的公告
交通运输部公告2013年第51号――关于公布全国主要港口增补或修订引航员登/离轮水域的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2013.08.21
•【文号】交通运输部公告2013年第51号
•【施行日期】2013.08.21
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】水运
正文
交通运输部公告
（2013年第51号）
关于公布全国主要港口增补或修订引航员登/离轮水域的公告为保障航行安全，加强对引航员登/离轮水域的管理，完善引航员登/离轮水域规划，本公告对“关于公布全国主要港口引航员登/离轮水域的公告”（交通运输部2012年第31号，以下简称“第31号公告”）的内容进行了增补和修订，增补的序号在第31号公告中的序号309之后排列，修订的序号对应第31号公告中的序号。
本公告自公布之日起施行，在第31号公告颁布之前公布的引航员登/离轮点作废。
附件：1.全国主要港口引航员登/离轮水域修订表
2．全国主要港口引航员登/离轮水域增补表
交通运输部
2013年8月21日
附件1
附件2。
全国主要港口引航员登轮点
N0.3北侧引航作业区登（离）船点
31º01′，40N//122º18′，35E
67
上海洋由深水港区N0.1引航作业点登（离）船点
30º28′，97N//122º29′，47E
68
上海洋由深水港区N0.2引航作业点登（离）船点
30º33′，00N//122º22′，00E
69
金山联检、引航锚地水域登（离）船点
39º07′，83N//119º05′，83E
22
唐山港京唐港区2号登（离）船点
用于大型、轻载、浅吃水非危险船舶
39º10′，13N//119º03′，83E
23
唐山港京唐港区3号登（离）船点
用于小型、轻载、浅吃水船舶及危险口船舶
39º09′，33N//119º02′，83E
24
唐山港曹妃甸港区1号登（离）船点
39
龙州港1号登（离）船点
37º38′，20N//120º10′，40E
40
龙州港2号登（离）船点
37º40′，50N//120º11′，50E
41
蓬莱港蓬莱新港登（离）船点
37º52′，50N//120º51′，00E
42
蓬莱港栾家口港登（离）船点
37º50′，50N//120º31′，50E
43
47
龙眼港登（离）船点
37º26′，40N//122º36′，70E
序号
辖区
港区
特殊要求
登离船点
48
山
东
岛港登（离）船点
37º21′，50N//122º39′，50E
49
石岛港、石岛新港、朱口作业区登（离）船点
36º51′，90N//122º27′，40E
2018年全国引航员登离轮水域修订表【模板】
半径500米
吃水＜15.5米北上或西行船舶离轮点
6号锚地锚泊船和吃水不受限的直靠船
增加
特殊要求
315
山东海事局
日照港岚山港区中作业区1号
35°04′.50N，
120°02′.50E
半径1500米
VLCC
风力≤6级
吃水＞20.5米
调整吃水
316
山东海事局
日照港岚山港区中作业区2号
37°38′.50N，
121°29′.00E
半径500米
吃水＜16米
调整
吃水限制
75
山东海事局
烟台港西港区1号
37°47′.00N，
121°12′.50E
半径500米
吃水＜15.5米东行或北上船舶离轮点
5号锚地锚泊船和吃水不受限的直靠船
增加
特殊要求
76
山东海事局
烟台港西港区2号
37°48′.50N，
35°07′.50N，
119°46′.00E
半径1000米
风力≤6级
15.0米≤吃水≤20.5米或船长≥250米
调整吃水及船舶长度
321
山东海事局
烟台港西港区3号
38°04′.00N，
121°17′.00E
半径50锚泊船、吃水受限直靠船和离泊船
增加
特殊要求
半径0.5海里
删除了船舶要求
64
山东海事局
日照港岚山港区南作业区2号
35°03′.80N，
119°37′.77E
半径500米
吃水≥14米或船长≥250米
调整位置
69
山东海事局
龙口港区1号
石岛港进出港须知
石岛港进出港须知一、通航水域概况1、自然条件（1 ）地理位置石岛港位于山东半岛东南端、荣成市石岛湾内。
东临黄海，北临成山头，距离成山头42海里，西临张家埠港，距张家埠港23海里，西南距离青岛港128海里，西北距离大连港148 海里，东距韩国仁川港212海里。
石岛港属天然港湾，三面环山，东及东北方向有镆铘岛掩护，北面和西面为陆地，仅东南方向敞开形成一个自然出口，港口终年不冻、不淤，海岸稳石岛港始建于明万历元年（1573年），港内现有石岛老港、石岛新港、军用码头、渔用码头、8座企业专用码头和7家修造船厂，港区水域约5.1平方海里。
港界线为下列两点连线36° 51' 50〃N, 122° 24' 57〃E; 36 ° 53' 50〃N, 122° 30' 49〃E。
1989年8月，经国务院批准石岛港对外一类开放。
石岛老港：36 ° 53' 30〃N, 122 ° 26' 00〃E。
老港码头经1968年、1985年、1989年改、扩建成目前规模，现码头总长360米，设计水深-4〜-6米，拥有4个泊位，最大靠泊能力5000 吨级。
现只供渔船停靠使用，商港经营业务已由石岛新港替代。
石岛新港：石岛新港位于石岛港内东南黄石板处，36° 52' 57〃N, 122° 26' 42〃E,始建于1999年，港区陆域为石岛宾馆以北和石岛渔港东防波堤以东所有区域，陆域面积约100万平方米。
2001年建成码头总长1500米，拥有1万吨级泊位2个、2万吨级泊位1个（其中万吨级客滚专用泊位1个）、五千及以下吨级货物装卸泊位7个，1号泊位北端有一个长100m的防护区。
2001年8月经山东省人民政府批准对外开放。
2006年建成石岛新港通用码头约1226米，码头水深-6〜-10.3米，港池水深-9〜-11米，新增泊位10个，其中万吨级以上泊位4个，5000吨级及以下通用泊位6个。
全国主要港口引航距离、拖轮辅助作业时间手册
全国主要港口引航距离、拖轮辅助作业时间手册中国船东协会编一九九八年七月全国主要外贸港口引航距离、拖轮辅助作业时间手册说明为了满足广大航运公司，船舶代理，货运代理以及航运界业内有关部门和人士的需要，我会现将我国主要港口根据交通部1997年第3号令的要求，已报部备案的“引航距离，拖轮辅助作业时间”汇编成册。
此手册可作为各船公司和用户核算成本，审核港口费用的依据。
随着港口建设的不断发展，有些数字也可能随之变化，我会将根据各港报部备案资料，随时对《手册》进行补充和修正。
由于时间仓促，印刷匆忙，如有错误，敬请批评指正。
目录沿海港口 (4)丹东港 (4)大连港 (4)营口港 (5)锦州港 (5)秦皇岛港 (5)天津港 (5)京唐港 (6)龙口港 (6)威海港 (6)岚山港 (7)烟台港 (7)烟台地方港 (7)青岛港 (7)日照港 (7)连云港 (8)上海港 (8)宁波港 (10)舟山港 (10)台州港 (11)温州港 (11)漳州港 (12)福州港 (12)厦门港 (13)汕头港 (13)广州港 (13)深圳港 (14)阳江港 (15)水东港 (15)湛江港 (15)北海港 (16)防城港 (16)钦州港（新开港） (16)海南省港口 (16)长江沿线港口 (17)池州港 (17)城陵矶港 (17)秦州港 (17)重庆港 (17)南通港 (17)江阴港 (18)张家港 (18)镇江港 (18)南京港 (18)马鞍山港 (18)全国主要港口引航距离、拖轮辅助作业时间手册沿海港口丹东港1.引航距离1.1浪头港区至锚地距离为27海里1.2大东港区至锚地距离为12海里2.拖轮辅助作业时间2.1浪头港区港池内：夏季2小时冬季3小时至锚地：夏季7小时冬季8小时2.2大东港区港池内：夏季4小时冬季5小时至锚地：夏季7小时冬季8小时（夏季为每年四月一日至十月三十一日，冬季为十一月一日至次年三月三十一日：拖轮基地设在浪头。
增设青岛港大风浪引航员登离轮水域的探讨
增设青岛港大风浪引航员登离轮水域的探讨焦 研 庄延峰（青岛引航站，山东青岛 266012 ） 摘 要：本文简述大风浪天气时青岛港引航员登离轮的水域及方式，并分析恶劣天气时引航员在现行水域登离轮对船舶安全和航道安全的影响。
通过在主航道两侧增设大风浪时引航员的登离轮水域，以减小恶劣天气引航员表1 青岛港区引航员登离轮水域序号港区(图标名称)标识位置登离轮水域船舶限制要求吃水或船长限制要求特殊要求1青岛港第二警戒区(1)36°01'.78N 120°19'.18E (2)36°01'.13N 120°19'.02E (3)36°01'.58N 120°20'.40E (4)36°00'.90N 120°20'.20E 吃水＜15 m2青岛港小公岛登离轮区35°58'.63N 120°34'.73E 半径500m吃水≥15 m 按定线制要求使用航槽船舶3青岛港(1)35°51'.40N120°16'.30E (2)35°52'.30N 120°17'.60E (3)35°53'.60N 120°17'.60E (4)35°52'.80N 120°16'.30E超大型船舶吃水＞15 m 东南风或者东北风风力达到5级，浪高约1 m 时，引航员离船，通常需要被引船向左转向至070°左右，为引航艇做下风，引航员方可安全下船。
若风力超过5级，浪高增大，当浪高超过1.5 m，出港船挡浪至70°，引航艇都无法接引航员时，通常将以下手段单一或组合使用：（1）被引船更大角度挡浪；（2）用抗风浪能力更强的拖船替换引航艇；（3）经青岛VTS 同意，引航员离船点内移，出港船驶过20#灯浮后，挡浪离船，然后引航员在拖船上护航被引船至第二警戒区。
交通运输部关于修改《船舶引航管理规定》的决定(2021)
交通运输部关于修改《船舶引航管理规定》的决定(2021)【发文字号】中华人民共和国交通运输部令2021年第25号【发布部门】交通运输部【公布日期】2021.09.01【实施日期】2021.09.01【时效性】现行有效【效力级别】部门规章中华人民共和国交通运输部令（2021年第25号）《交通运输部关于修改＜船舶引航管理规定＞的决定》已于2021年8月25日经第22次部务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。
部长李小鹏2021年9月1日交通运输部关于修改《船舶引航管理规定》的决定交通运输部决定对《船舶引航管理规定》（交通部令2001年第10号）作如下修改：一、将第九条修改为：“下列船舶在交通运输部划定的海上引航区内航行、停泊或者移泊的，应当向引航机构申请引航：（一）外国籍船舶，但交通运输部经报国务院批准后规定可以免除的除外；（二）核动力船舶、载运放射性物质的船舶、10万总吨及以上油轮；（三）可能危及港口安全的散装液化气船、散装危险化学品船；（四）长、宽以及吃水或者水面以上高度接近相应航道通航条件限值的船舶。
前款第（三）项、第（四）项船舶的具体标准，由交通运输部直属海事管理机构根据港口、航道实际情况制定并公布。
”二、增加一条，作为第十条：“下列船舶在内河航行，应当向引航机构申请引航：（一）外国籍船舶；（二）1000总吨以上的海上机动船舶，但船长驾驶同一类型的海上机动船舶在同一内河通航水域航行与上一航次间隔2个月以内的除外；（三）长、宽以及吃水或者水面以上高度接近相应航道通航条件限值的船舶；（四）在长江干线航行的下列船舶：前款第（三）项船舶的具体标准，由长江航务管理部门、省级交通运输主管部门根据管辖水域的航道实际情况制定并公布。
”三、增加一条，作为第十一条：“船舶自愿申请引航的，引航机构应当提供引航服务。
”四、增加一条，作为第十六条：“引航机构应当落实引航安全主体责任，配备必要的设施、装备和人员，建立并实施引航安全管理体系。
引航员工作指导书
本文共有2894.5字，如对您有帮助，可购买打赏引航员工作指导书一．目的：维护国家主权，保障水上人命财产安全，配合水上运输和港口生产的需要，安全高效地完成水上服务工作。
二．适用范围：威海引航辖区。
三．引用文件：中华人民共和国交通部10号令《船舶引航管理规定》《中华人民共和国交通部海港引航工作规定》《中华人民共和国引航员职业道德和纪律规范》《海港引航员安全操作守则》《中华人民共和国海上交通安全法》《国际海上避碰规则》四．术语：（一）“船舶引航”是指船舶在引航员的指令下操控航行、靠离泊位、移泊的活动（简称引航）（二）“引航员”是指持有有效适任证书，在本引航机构从事引航工作的人员（三）“船舶”是指用于水面和水下航行或者移动的船、艇、筏或水上移动平台，包括国内外商用、军用、公务、工程和渔用船只等（四）“港作拖轮”是指专为进出港船舶提共必须的协助服务的港口拖轮（五）“引航交通船”是指按引航规定能够为引航员提供登、离船交通服务的船、艇等水上交通工具五．职责引航业的宗旨是“维护主权——精心引航”，“尊重科学——安全服务”1．负责制订引航工作章程和管理制度，组织引航生产2．接受引航申请，提供引航服务3．制订引航调度计划和引航实施方案4．负责制订引航员培训、晋升等各项日常管理5．负责管理从业人员的有效资质证件6．负责按行业规定统计上报引航信息六．程序1．接受引航申请，研究船舶规范，确认船舶动态，安排引航计划。
在收到引航申请时，认真核实船舶资料，如有疑义要立即向船舶方查询、确认2．守听、查询气象信息，核实水文情况。
威海专业气象预报时间0630、0800、1100和1600时，收听频率149.875MH；潮汐表指定使用中国人民解放军海军司令部航海保证部出版的本引航辖区潮汐表3．根据船舶规范、船舶性能、气象和港口水域的通航环境、码头回转区域情况确定协泊拖轮的配备需求，并制订拖轮的协泊方案4．咨询港区船舶动态，在安排引航计划时须根据港口作。
龙眼港船舶进出港须知
龙眼港船舶进出港须知一、通航水域概况1、自然条件（1）地理位置龙眼港(37º25'02"N, 122º38'24"E),位于山东半岛最东端,与日本、韩国隔海相望,地理位置得天独厚,是一处天然良港、龙眼港为国家一类对外开放港口,港口设施齐全,可满足船舶各种需求。
港口于2001年10月开通了至韩国平泽港的客滚轮航线,现以成为荣成市与山东沿海对外开放的重要窗口。
龙眼港隶属于西霞口集团。
眼港位于山东半岛东端的龙眼湾内,港口三面环山,对港口形成了一道天然屏障,港口北面临海处所修筑的防浪堤坝,有效地拦阻了海上涌浪侵入湾内,对港口起到很好的防护作用。
港区内除了北向大风可对港口产生一定影响外,其他风向影响很小。
港内港池水域宽阔,适宜船舶港内操作及停泊。
港区水域为下列两点连线以南水域:37º25'30"N, 122º38'04"E;37º25'26"N, 122º39'00"E。
（2）水文潮汐:本港潮汐属于规则半日潮,大潮升约1.90米，小潮升约1.50米，潮差不大。
高程零点为当地理论深度基准面（黄海平均海面下1.173米）。
潮流：港内潮流流速不大，小于0.2节，流向沿港湾顺时针方向旋转。
进口航道内流向为南北流，小于0.5节。
港外潮流为东西流，流速较大，特别在大潮汐其间，流速高达3节，对船舶进港操纵影响较大。
船舶进港时，如果对流压估计不足，可能使操纵出现紧迫局面。
港池水深：港池内水深不等。
深度由北向南倾斜，北部水域较深-10米，南部水域较浅，水深在-7米以上。
港池底质为泥砂，锚抓力较好。
（3）气象风况，常风向为N，占15%，NNW占14%，S占14%，SSW占13%；强风向为N，NNW，NNE，其次是S，SSW。
年平均风速6.6米/秒，最大风速30米/秒，风向NNW，出现在1980年10月25日；日最大风速8级的年平均为33.5天，最多年份60天，出现在1980年。
全国主要港口引航员登轮点
182
防城港白龙港引航员登 （离）船点
183
防城港企沙港引航员登 （离）船点
184
三亚港登、离外国籍船舶引 航员登（离）船点
185
三亚港登、离中国籍船舶引 航员登（离）船点
特殊要求
10万吨以上船舶 10万吨以下船舶
186
八所港引航员登（离）船点
187
八所港边贸船舶引航员登 （离）船点
188 海 清澜港引航员（离）船点
104
建 福州闽江口内港区引航员登 （离）船点
105
福州松下港区引航员登 （离）船点（1）
106
福州松下港区引航员登 （离）船点（2）
供3方号级以下船舶使用
107
福州江阴港区引航员登 （离）船点（1）
108
福州江阴港区引航员登 （离）船点（2）
109
莆田湄洲湾1NG船舶引航员 登（离）船点
序号 辖区
全国主要港口引航员登轮点
序号 辖区
港区
特殊要求
1
同江港登（离）船点
黑
2
龙 富锦港登（离）船点
江
3
佳木斯港登（离）船点
4
人连港大窑湾港区、新港港 区登(离)船点
5
大连港大三山水道登（离） 船点
引船员引领船舶进入大连湾各 港区时，在该中心点半径0.5海 里水域登轮
引航员引领船舶驶离大连港
6
时，在该中心点半径0.5海里水
147
揭阳港引航锚地引航员登 （离）船点
148
汕尾港引航锚地引航员登 广 （离）船点
特殊要求
149
汕尾港引航锚地引航员登
（离）船点
150
东 汕尾港红海湾发电厂港外锚 地引航员登（离）船点
天津海事局关于修改《天津海事局船舶交通管理系统安全监督管理规则》的通告
天津海事局关于修改《天津海事局船舶交通管理系统安全监督管理规则》的通告文章属性•【制定机关】天津海事局•【公布日期】•【字号】2020年1号•【施行日期】2020.10.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文天津海事局船舶交通管理系统安全监督管理规则第一章总则第一条为加强船舶交通安全管理，提高船舶交通效率，根据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》《天津市海上交通安全管理规定》等有关法律、法规、规章，制定本规则。
第二条本规则适用于在天津海事局船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）的区域内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其所有人、经营人、代理人和有关单位及人员。
第三条天津海事局是实施本规则的主管机关，天津海事局船舶交通管理中心和各分支机构（以下统称“VTS中心”）依职责具体实施船舶交通管理。
第四条本规则下列用语的含义是：（一）VTS区域：是指由主管机关划定并公布的，VTS中心可以实施有效交通组织的天津港航道、锚地、引航员登离轮水域以及VTS门线内其他通航水域。
（二）航道：是指在VTS区域内设置的航道,包括天津港主航道（含30万吨级航道）及其南北两侧小船航道、闸东航道、海河下游航道、大沽沙航道、大港港区航道、高沙岭港区航道、中心渔港航道等。
（三）VTS门线：是指以地理坐标（38°58′31.471″N/117°47′12.461″E）为圆心，20海里为半径的海上圆弧线。
（四）载运特殊危险货物船舶：是指载运下列物质的船舶1.载运100吨及以上爆炸品；2.《国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅱ定义的污染类别为X类、高粘度或凝固性Y类散装液体化学品；3.载运闪点（闭杯）23°C以下的散装易燃液体；4.散装液化气体；5.核动力船舶或载运核燃料、核废料。
（五）大型拖带：是指钻井平台、浮船坞、万吨级以上无动力船舶等操纵能力严重受限的笨重拖带或拖带长度大于200米或拖带宽度大于40米的拖带。
中华人民共和国引航员管理办法(2013年修正)
中华人民共和国引航员管理办法(2013年修正) 文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2013.12.24•【文号】交通运输部令2013年第20号•【施行日期】2008.05.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】水运,行政机构设置和编制管理正文中华人民共和国引航员管理办法（2008年2月13日交通部发布根据2013年12月24日交通运输部令2013年第20号《关于修改〈中华人民共和国引航员注册和任职资格管理办法〉的决定》修正）第一章总则第一条为加强引航员管理，提高引航员素质，保障水上交通安全，保护水域环境，根据《中华人民共和国船员条例》，制定本办法。
第二条本办法适用于引航员任职、培训、考试和评估的管理活动。
第三条交通运输部主管全国引航员管理工作。
中华人民共和国海事局依照本办法负责统一实施全国引航员管理工作。
负责管理中央管辖水域的海事管理机构和负责管理其他水域的地方海事管理机构（以下统称海事管理机构），依照本办法规定具体负责引航员管理工作。
第四条本办法所称引航员，是指取得引航员任职资格并受聘于引航机构的人员，包括一级引航员、二级引航员、三级引航员。
第二章引航员任职第五条按海港和内河两个系列，引航员任职资格分为一级引航员、二级引航员和三级引航员。
海港引航员的引领范围是沿海港口及附近水域，内河引航员的引领范围是内河港口和航线。
第六条引航员按下列规定权限引领船舶：（一）海港、内河一级引航员可以在各自的引领范围内引领任何船舶；（二）海港二级引航员可以引领总长小于250米的船舶，内河二级引航员可以引领总长小于200米的船舶；但是总长等于或者大于180米的客船除外；（三）海港三级引航员可以引领总长小于180米的船舶，内河三级引航员可以引领总长小于150米的船舶；但是客船和载运散装一级危险货物的船舶除外。
第七条交通运输部直属海事管理机构或者省级交通主管部门所属的海事管理机构可以根据本辖区港口、航道、通航环境、特定类型船舶的实际情况以及引航员的任职年限等因素，在本办法第六条规定范围内制定各类别、等级引航员引领的船舶种类和尺度的具体规定。
威海港引航员登轮点及禁航区
石岛港蜊江作业区登（离）船点
37°05′.32N/122°38′.67E
半径0.5海里
9
张家埠港登（离）船点
36°48′.20N/122°10′.00E
半径0.5海里
10
乳山港登（离）船点
36°43′.47N/121°27′.17E
半径0.3海里
禁航区
苏山岛禁航区：禁航区范围为以下五点连线内水域。
威海主要港口引航员登轮点及禁航区
序号
港区
标识位置
登离船域
船舶限制要求
天气限制要求
吃水或者船长限制要求
特殊要求
备注
1
威海港北港区登（离）船点
37°31′.55N/122°11′.37E
半径0.3海里
只允许靠离北港区域或者进入内锚地引航船舶使用
2
威海港南港区登（离）船点1号
37°31′.50N/122°17′.75E
半径0.3海里
6
石岛港、石岛新港、朱口作业区登（离）船点1号
36°50′.68N/122°29′.35E
半径0.5海里
进出石岛湾港口货主码头、修造船厂的引航船舶
7
石岛港、石岛新港、朱口作业区登（离）船点2号
36°51′.15N/122°27′.55E
半径0.3海里
需到检疫锚地待检、内锚地抛锚、进出朱口作业区的船舶
A：36°52′30″N，122°26′30″E；
B：36°48′30″N，122°26′30″E；
C：36°47′42″N，122°24′10″E；
D：36°51′22″N，122°23′40″E；
D：36°51′59″N，122°22′27″E；
所禁理由：因军事需要。
IMO和IMPA关于引航员登离船装置的要求解读
•在调节软梯高度时，最好是从软梯的上方收起或放下；其 次是采取从最下面的一块防扭加长踏板端部处或其上方的 边索上系一根绳索来调节软梯。该绳索的另一端要牢牢地 系固在大船舷墙上并向船首方向导引。
•夜间需另有灯光照射引航员登离船装置，特别是软梯的部 位，以指示引航船艇傍靠和有利于引航员的安全登离船。灯 光应垂直船舷直照软梯，或有一个合适的角度向前斜照软梯， 切不可用探照灯照射引航船艇的驾驶台。
平直部位内，如实际可行，可安装在船舶长度一半
的船中处，以确保软梯的所有踏板紧靠船舷。
THANK YOU!
安装引航员登离船装置和接送 引航员的经验做法
• 软梯安装时，应有值班驾驶员进行监督；当软梯、扶手立柱、 扶手绳、舷墙梯等都安装妥当后，应安排船员沿舷墙梯或舷 梯，抓牢扶手立柱，在软梯上上下下试验一两次，检验有无 问题。
• 安装软梯的位置，如没有办法远离排泄口，则应在引航员使
用时关闭、用挡板或帆布将该排泄口遮挡，否则把软梯安装 在排泄口的上风处。
磁性系固系统介绍
气动系固系统介绍
对引航员软梯的具体要求
• 边索上禁止有卸扣、绳结或插接 （shackles, knots or splices）， 两边索间的距离必须保持相等； • 踏板必须水平，踏板之间等距离， 踏板下的楔子（chocks）必须紧紧 扎牢边索； • 踏板必须具有有效的防滑表面，不 应油漆、弄脏或打滑； • 防扭加长踏板禁止绑在正常的两块 踏板中间； • 软梯最下端禁止有各种绳圈和调节 绳（Loops and tripping lines）， 因存在把人绊倒和缠住引航船艇的 危险。
对使用舷墙梯及引航员登离船出入口处要求
• 舷墙梯（Bulwark）应紧紧地系固在船 舶甲板的加强点上，以防引航员登离 船时舷墙梯发生倾覆，登离船出入口 处禁止有障碍物； • 扶手立柱，紧紧固定在船舶甲板上； • 舷墙梯处放置一个带自亮灯浮的救生 圈（Lifebuoy with self-igniting light）用于应急，准备一根撇缆绳用 于提起或送出引航员的背包或引航设 备（图上有）； • 负责接送引航员的驾驶员携带无线电 对讲机在现场照料并保持与驾驶台联 系。
交通运输部公告2016年第1号——关于公布2016年全国增补或修订引航员登离轮水域的公告
交通运输部公告2016年第1号——关于公布2016年全国增补或修订引航员登/离轮水域的公告文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2016.01.14•【文号】交通运输部公告2016年第1号•【施行日期】2016.01.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部公告2016年第1号关于公布2016年全国增补或修订引航员登/离轮水域的公告为进一步完善引航员登/离轮水域规划，本公告对《关于公布全国主要港口引航员登/离轮水域的公告》（交通运输部2012年第31号，以下简称“第31号公告”）的内容进行了增补、修订和撤消，增补的序号在《交通运输部关于公布全国主要港口增补或修订引航员登/离轮水域的公告》（交通运输部2013年第51号）发布的序号之后；修订的序号对应第31号公告中的序号；撤销福建海事局宁德三都澳港区4号引航员登/离轮水域（对应第31号公告序号179）。
本公告自公布之日起施行。
附件：1.2016年全国引航员登/离轮水域修订表2.2016年全国引航员登/离轮水域增补表交通运输部2016年1月14日附件12016年全国引航员登/离轮水域修订表序号辖区港区（图标名称）标识位置登/离轮水域船舶限制要求天气限制要求吃水或船长限制要求特殊要求备注42 天津海事局新港1号登轮点38°55′.90N，118°06′.52E标识位置以东、天津港主航道北边线以北普通船舶吃水＜15米修订名称调整位置43 天津海事局新港2号登轮区38°56′.44N，118°00′.80E38°56′.95N，118°00′.97E38°56′.42N，118°04′.20E38°55′.92N，118°04′.10E普通船舶吃水＜12米调整位置44 天津海事局新港3号登轮区38°56′.95N，117°56′.95E38°57′.45N，117°57′.01E38°57′.35N，117°57′.80E38°56′.85N，117°57′.66E普通船舶吃水＜7米调整位置45 天津海事局新港1号离轮点38°54′.70N，118°06′.30E标识位置以东、天津港主航道南边线以南十万吨级以下船舶吃水＜15米修订名称调整位置46 天津海事局新港2号离轮区38°55′.48N，118°00′.50E38°56′.00N，118°00′.65E38°55′.45N，118°03′.98E38°54′.94N，118°03′.80E十万吨级以下船舶吃水＜12米调整位置47 天津海事局新港3号离轮区38°56′.06N，117°56′.78E38°56′.55N，117°56′.85E38°56′.50N，117°57′.60E38°56′.01N，117°57′.45E十万吨级以下船舶吃水＜7米调整位置序号辖区港区（图标名称）标识位置登/离轮水域船舶限制要求天气限制要求吃水或船长限制要求特殊要求备注48天津海事新港登离轮区38°50′.85N，118°14′.50E半径1海里吃水＞15米调整位置局174 福建海事局宁德沙埕港区27°08′.12N，120° 28′.10E半径0.3海里风力＜6级，涌浪＜1.5米吃水≤5.9米，船长≤108米调整位置175 福建海事局宁德三沙港区26°54′.60N，120°15′.00E26°54′.60N，120°14′.60E26°54′.10N，120°14′.60E26°54′.10N，120°05′.00E吨位≤5000吨级风力＜6级，涌浪＜1.5米修订特殊要求176 福建海事局宁德三都澳港区1号26°30′.00N，119°50′.00E半径0.5海里风力＜6级，涌浪＜1.5米乘潮进出三都澳港区及白马港区调整位置修订特殊要求177 福建海事局宁德三都澳港区2号26°34′.20N，119°49′.07E26°34′.20N，119°49′.33E26°33′.70N，119°49′.33E26°33′.70N，119°49′.07E风力＜7级外轮备用，国轮使用，乘潮进出三都澳港区及白马港区调整位置修订特殊要求178 福建海事局宁德三都澳港区3号26°38′.22N，119°48′.12E26°38′.45N，119°48′.37E26°38′.77N，119°48′.02E26°38′.53N，119°47′.77E吨位≤5万吨级风力＜7级吃水≤13.5米乘潮进出白马港区、漳湾作业区调整位置修订特殊要求180 福建海事局宁德赛江港区26°47′.87N，119°42′.17E26°47′.68N，119°42′.40E26°47′.78N，119°42′.47E26°47′.97N，119°42′.27E吃水≤6米，净空高度≤29米乘潮进出白马港区修订吃水和取消船长限制要求，修订特殊要求序号辖区港区（图标名称）标识位置登/离轮水域船舶限制要求天气限制要求吃水或船长限制要求特殊要求备注181 福建海事局福州罗源湾港区1号26°26′.58N，119°53′.10E26°26′.81N，119°53′.01E26°26′.62N，119°51′.75E26°26′.40N，风力＜6级或浪高＜2.0米时使用修订天气限制要求119°51′.80E182 福建海事局福州罗源湾港区2号26°25′.95N，119°49′.33E26°26′.17N，119°49′.28E26°25′.82N，119°48′.70E26°25′.60N，119°48′.72E风力≥6级或浪高≥2.0米时使用载重吨＞7万吨级船舶仅供离轮时使用。
2012年最新公布全国引航员登轮点
普通船舶
38°54′.60N,118°08′.60E
38°55′.45N,118°07′.11E
43
天津海事局
新港2号登轮 区
38°56′.44N,118°00′.83E
38°56′.95N,118°00′.97E 38°56′.62N,118°02′.93E
普通船舶
38°56′.11N,118°02′.81E
半径0.5海里 半径0.3海里 半径0.3海里
不熟悉通航 环境船舶、 大型船舶
天气限 制要求
吃水或船长 限制要求
吃水＜15米
特殊要求
备注
吃水＜12米
吃水＜7米 吃水＞15米 吃水＜8米
吃水＜8米 吃水＞8米
只允许靠离泊北港 区或者进入内锚地 引航船舶使用
进出南港的班轮使 用
需到锚地待检的船 舶及进出崮山航道 的修造船舶使用
45
天津海事局
新港1号离轮 区
46
天津海事局
新港2号离轮 区
标识位置
登/离轮水域
船舶限 制要求
38°54′.75N,118°05′.13E
38°55′.27N,118°05′.27E 十万吨级以 38°55′.00N,118°06′.93E 下船舶 38°54′.23N,118°08′.26E
3388°°5535′′.5803NN,111188°°0070′′.6808EE
黄骅港2号 黄骅港3号 黄骅港4号
38°27′.37N,118°11′.75E 38°24′.19N,118°04′.69E 38°33′.39N,118°16′.78E
登/离轮水域 半径0.5海里 半径0.5海里 半径0.5海里 半径0.5海里 半径0.5海里
引航员登离轮水域风险评价研究
引航员登离轮水域风险评价研究引航员在登离轮时，往往需要在海洋环境下作出决策，这其中会涉及到水域风险评价方面的考虑。
引航员的决策能力和水域风险评价的准确性，直接关系到船舶的安全和航行效率。
为此，引航员登离轮水域风险评价研究变得尤为重要。
在引航员登离轮的过程中，引航员需要提前对水域进行基本的评估和分析。
首先，引航员需要根据所在的区域环境以及天气等因素，确定该水域的基本特征。
其次，引航员需要判断这个水域是否适合进出港，并对出入口宽度、潮流、水深、水流、水温、水质进行详细测量和评估。
同时，还要根据当地的实际情况，结合船舶的特点和船员的实际操作能力，制定合理的进出港计划和安全救援预案。
在风险评价方面，引航员需要考虑多个要素。
例如，港口水域的水温、水流等自然条件；进出口水域的深度、宽度、潮流以及船舶本身的条件等。
对于风险较大的情况，引航员必须制定出相应的预案，并与相关方面进行充分沟通和协商。
在对水域风险评价研究的基础上，引航员在实际操作中还需要注意一些具体的事项。
例如，在船舰到港口的时候，引航员需要根据港口的实际情况以及未来几天的天气预报来制定策略，并且根据实际情况进行调整。
另外，在港口操纵过程中，需要根据实际情况来调整引航员的进距离和倾角。
对于风险较高的情况，也要及时启动应急预案，采取相应的措施确保船只的安全。
总之，引航员登离轮水域风险评价研究，一方面需要具有丰富的实践经验，另一方面也需要有强大的风险管理科学技术支持。
引航员所作出的决策，直接关系到船舶安全和航行效率，因此这方面的研究是至关重要的。
在未来，我们需要更好地整合各种资源，推进相关技术的研究和人员培训，提升具备相应能力的引航员的数量和水平，以确保船舶的安全和航行效率。
交通运输部公告第6号——交通运输部关于调整2020年全国引航员登离轮水域的公告-交通运输部公告第6号
交通运输部公告第6号——交通运输部关于调整2020年全国引航员登离
轮水域的公告
正文：
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交通运输部公告
第6号
交通运输部关于调整2020年全国引航员登离轮水域的公告
为进一步规范船舶引航工作，保障水上交通安全，交通运输部根据实际情况，对全国主要港口现有的部分引航员登离轮水域进行了调整（详见附件），现予公布。
附件：1.2020年全国引航员登离轮水域撤销表
2.2020年全国引航员登离轮水域修订表
3.2020年全国引航员登离轮水域增设表
交通运输部
2020年1月15日
——结束——。
山东海事局关于公布《青岛船舶交通管理系统安全监督管理细则》的通告
山东海事局关于公布《青岛船舶交通管理系统安全监督管理细则》的通告文章属性•【制定机关】山东海事局•【公布日期】2019.12.02•【字号】2019年（第9号）•【施行日期】2020.01.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国山东海事局通告2019年（第9号）山东海事局关于公布《青岛船舶交通管理系统安全监督管理细则》的通告为适应青岛港发展需要及附近水域通航环境变化，更好地维护保障船舶交通安全，我局组织对《青岛船舶交通管理系统安全监督管理细则》进行了修订。
现将修订后的《青岛船舶交通管理系统安全监督管理细则》与《青岛VTS用户指南》予以公布，自2020年1月1日起施行。
特此通告。
山东海事局2019年12月2日青岛船舶交通管理系统安全监督管理细则第一章总则第一条为加强船舶交通管理，保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》及《青岛市海上交通安全条例》等有关法律、法规和规章，制定本细则。
第二条本细则适用于在中华人民共和国青岛海事局船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）覆盖区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其有关单位和人员。
第三条中华人民共和国青岛海事局是实施本细则的主管机关。
青岛海事局船舶交通管理中心（以下简称“VTS中心”）依据本细则具体实施船舶交通管理，提供船舶交通服务。
第二章船舶报告第四条除军用船、公务船、渔船和体育运动船舶外，下列船舶在VTS区域内航行、停泊和作业时，应向VTS中心报告：（一）外国籍船舶；（二）300总吨及以上的船舶；（三）从事油污水等污染物接收、油水供给、工程施工、过驳作业、航修作业等活动的船舶；（四）驶出、驶入VTS区域的港口作业拖轮、引航艇。
第五条进港船舶正横朝连岛、竹岔岛时和通过大公岛与小公岛连线时应报告船名、呼号、所通过的报告线等信息。
我国引航签证单的标准化之路
我国引航签证单的标准化之路作者：薛一东陈建华陆悦铭来源：《航海》2020年第05期0引言中华人民共和国成立之初，引航机构由当地港口的港务监督管理，引航签证单的标题是中英文对照的“中华人民共和国**港务监督引航签证单”，其主要内容包括船名、国籍、代理公司、总吨位、净吨位、船长、前后实际吃水、引航地点、引航员登离轮时间、工作开始和完毕时间、撤销或改期、使用拖船数量等。
1986年港口体制改革，港务监督被划出所在港口政企合一的港务局，原来是港务监督下属的引航机构留在港务局，于是修改了引航签证单的标题，改为“中华人民共和国**港引航签证单”，但是或多或少存在一些问题。
1引航签证单不再统一的原因随着改革开放，不断增加的对外开放港口设计了新的引航签证单。
部分引航机构解放思想，修改了引航签证单的部分内容，如考慮到引航员登离轮时间与工作开始和完毕时间较难区分，进行了一些小修改;认为船舶呼号（Call Sign）重要，增加了船舶呼号，并以此作为唯一的识别号;因为引航计划变更或引航员滞留在船等不再收费，删除了相关的栏目;因船舶大型化，使用拖船数量增加、时间不一等，且拖船使用与引航收费无关，删除了拖船使用方面的栏目;因发现部分被引船舶船长在引航员登离轮地点、工作开始和完毕时间等栏目容易填错，增加了“上述项目由船长填写”的提示……于是，全国的引航签证单不再统一。
2我国引航签证单存在的问题和修改由于历史的原因，我国早期和部分引航机构的引航签证单存在用词不当，拼写或翻译错误，以及没有使用国际度量衡等问题。
2.1用词不当以前，引航签证单的英文是“Pilotage Bill”，而境外没有一家引航机构是这样拼写的，他们的引航签证单大多标明“PilotageCafiflcate”，也有少量是“Pilotage Statanent”“PilotageContact”，因此改为“Pilotage certificate”。
以前，引航签证单中的“工作开始时间”和“工作结束时间”，其英文分别是“Time S.B.E”和“Time R.O.E.”，这是英语国家船员也看不懂的表述，现在分别改为“TimePilotage Commenced”和“Time Pilotage Completed”，英国、澳大利亚、美国等国家的引航签证单有同样的表述。
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121°29′.00E
半径500米
吃水＜16米
调整
吃水限制
75
山东海事局
烟台港西港区1号
37°47′.00N，
121°12′.50E
半径500米
吃水＜15.5米东行或北上船舶离轮点
5号锚地锚泊船和吃水不受限的直靠船
增加
特殊要求
76
山东海事局
烟台港西港区2号
37°48′.50N，
121°08′.00E
半径500米
吃水＜15.5米北上或西行船舶离轮点
6号锚地锚泊船和吃水不受限的直靠船
增加
特殊要求
315
山东海事局
日照港岚山港区中作业区1号
35°04′.50N，
120°02′.50E
半径1500米
V整吃水
316
山东海事局
日照港岚山港区中作业区2号
半径0.5海里
删除了船舶要求
64
山东海事局
日照港岚山港区南作业区2号
35°03′.80N，
119°37′.77E
半径500米
吃水≥14米或船长≥250米
调整位置
69
山东海事局
龙口港区1号
37°38′.78N，
120°11′.72E
半径0.3海里
风力＜6级
吃水＜9.5米
调整位置
74
山东海事局
芝罘湾港区、牟平作业区2号
35°07′.50N，
119°46′.00E
半径1000米
风力≤6级
15.0米≤吃水≤20.5米或船长≥250米
调整吃水及船舶长度
321
山东海事局
烟台港西港区3号
38°04′.00N，
121°17′.00E
半径500米
吃水＞18.5米
7号锚地锚泊船、吃水受限直靠船和离泊船
增加
特殊要求
附件２
2018年全国引航员登离轮水域修订表
序号
辖区
港区
位置
区域
船舶要求
天气要求
吃水或船长要求
特殊要求
备注
53
山东海事局
威海港南港区１号
37°31′.50N，
122°17′.75E
半径0.5海里
5万吨级以上及首次到港船舶
增加
特殊要求
54
山东海事局
威海港南港区２号
37°30′.00N，
122°15′.70E