全中国最长下坡公路是哪一条

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全中国最长下坡公路：蒙新高速公路

蒙新高速公路的通车实现了云南昆明到河口连接东盟公路全程高等级化。

蒙新高速公路全长85公里，总投资57.897亿元，是国道主干线二连浩特至河口公路云南境内未完工的最后一段高等级公路。

据介绍，从蒙自的冷泉到红河边的蛮耗镇，海拔从1600多米到157米，38公里路段，连续的长下坡，高差达1450米，平均纵坡达3%还多。

38公里的长下坡成为全国高速公路建设中绝无仅有的工程。

蒙新高速公路的简介

蒙新高速公路起于蒙自县城南侧，途经凉水井、冷泉、水田、窑头、蛮耗，止于河口县新街乡。公路的最高海拔2070米，最低海拔125米，相对高差别1945米，主线全长85.047公里，设计路基宽24.5米，为双向四车道，设计计算行车速度80公里每小时。蒙新高速公路建有桥梁155座，隧道29座，桥隧总长占路线总长的40.7%。

蒙新高速公路沿线地形地貌、水文地质情况复杂，公路穿越喀斯特地貌及红河大断裂层，多处穿越古滑坡体，地质十分复杂，是地质灾害易发多发地区。公路所处区域常年雨多雾浓，滑坡及泥石流灾害时有发生。由于地形地貌复杂，建成的公路形成了桥隧相连、隧道中建桥和长弯隧道群的奇观，尤其是从冷泉至蛮耗红河边连续38公里长大下坡，相对高差1450米，在全省乃至全国高速公路建设史上也属罕见。

蒙新高速公路自2005年1月1日开工建设，于2009年8月7日建成通车，历时4年零7个月。4年多的建设工期在公路建设史上是长了一些，然而蒙新高速公路在建设中经历了三次山洪泥石流灾害的袭

击，饱受金融危机的困扰，可以说蒙新高速公路是在艰难困苦中建成的。

蒙新高速公路的概貌

蒙新高速公路修建前，有地质专家曾断言：“这里是典型的地质垃圾，这种地质，基本不具备修建高速公路的条件”。蒙新路经过的地段，有闻名全国的膨胀土;变幻莫测的喀斯特地形;有特别严重的红河深拉断层;还有近30处的古滑坡体，可以称为“地质博物馆”。由于地质太差，不少路段最初设计的路线，因无法施工，都经过多次改线。全路的29座隧道施工中都遇到过瓦斯地层，至于一般开挖隧道中常见的溶洞、流沙暗河、涌水、突泥在这里简直是家常便饭。

据悉，第9合同段的弯田3号隧道，刚开挖时，与普通隧道没有区别，可施工不久，掘进面下边就出现一个洞，开始以为是打隧道中常见的小坑，谁知越往深处掘进坑越大越深，后来探明，那是一个20多米的大溶洞。最后，只好在隧道中又多加了一座30米的桥，形成独特的“洞中桥”奇观。

由于蒙新高速公路的线路走向正好处在印度洋、太平洋暖湿气流交汇点，所以，只要两股气流一见面，这里的天气就要变，用蒙新高速公路建设者的话说，这里一路有四季，每季有冬夏，“立体性”气候十分明显，再遇到太平洋上刮台风，更是暴雨倾盆。2006年7月、10月太平洋两次强台风，就使蒙高速公新一些标段受到了罕见的特大山洪的袭击，很多设备、刚做好的路基、桩孔……全被洪水毁之一旦。

2006年7月24日，所有到这些合同段的施工道路基本全部冲毁，现场一片狼籍，指挥部人员一边忙筑路，一边忙抢险，在蒙新高速公路上写下了可歌可泣的一幕。

蒙新高速公路最大标高是1600多米，最小标高才139米，全路从西向东相对高差达1560多米。高差这样大的路，不要说云南，全国也不多见。蒙新高速公路10标工地，绝大部分都是在50度的大山上，由于山势陡峭，想找块预制大桥梁板场地，可说是难于上青天。

为了解决这一难题，项目部工作人员采用生物“自身繁殖法”，从小场地上，一点一点地把预制厂再移到桥上。预制厂问题解决了，

可运送出1号大桥的梁板的问题又来了。要把每根重达100多吨的大梁经50多度的陡坡，运到近两公里外的大桥上，难度是可想而知的。他们又运用特殊力学原理，创制了一台重力拖梁车。运行路线坡度大，他们就先把2号大桥架好、铺平;遇到坡度特别大的地方，拖梁长车转不过弯，他们就改从隧道中穿过。每运一片大梁需要近2个小时的时间。他们就是凭着这种“蚂蚁啃骨头的精神”，完成了任务。

蒙新高速公路的意义

蒙新高速公路位于云南东南部，纵贯红河州境内，是云南省“三纵三横”、“九大通道”的重要组成部分，是我国外接越南及东南亚的重要国际大通道，也是我省滇东及滇南的主要经济干线，更是促进红河州经济发展的交通运输枢纽。本段公路的建设，对尽快贯通规划中的国道主干线公路，逐步完善以国道为主骨架的路网体系，促进云南经济全方位发展，加强云南省与越南、泰国及东盟等国家和地区的经济贸易往来，为云南省经济发展提供有力的保障，加强国际和地区间的经济、信息交流以及国防建设、民族团结具有十分重要的意义。