连续长陡下坡路段安全通行能力 提升案例 处治案例-宣贯
公路连续长大下坡安全处置技术
公路连续长大下坡安全处置技术
一、减速控制
在连续长大下坡路面，车辆的制动性能会受到很大影响，因此，需要采取有效的减速控制措施。
可以通过设置减速带、减速标线等方式来提醒和强制车辆减速，以确保车辆在下坡过程中的安全。
二、紧急避险车道
在紧急情况下，车辆如果无法及时减速或制动失灵，可以在紧急避险车道上安全停车。
因此，连续长大下坡路面应该设置紧急避险车道，并在沿线进行指示和标明。
三、路面材料选择
路面材料的摩擦系数对车辆制动性能有很大影响。
因此，应该选择摩擦系数较高、耐磨耐压的路面材料，以提高车辆在下坡过程中的制动性能和稳定性。
四、交通监控系统
通过交通监控系统可以实时监测路况和车流情况，及时发现和处理交通事故或交通拥堵等突发情况。
此外，通过交通监控系统还可以监测道路设施的运营状态，确保设施的可靠性。
五、限速标志设置
根据道路情况和交通流量，应该设置合理的限速标志，以提醒和限制车辆的行驶速度。
特别是在连续长大下坡路面，应该根据实际情况适当降低限速值。
六、坡度调节
对于较陡的下坡路面，可以通过设置挡块或调整路面材料等方式来调节坡度，以减少车辆在下坡过程中的速度和负荷。
七、防撞护栏设置
在连续长大下坡路面的起点和终点处，应该设置防撞护栏或警示标志，以提醒和限制车辆的行驶轨迹，防止车辆失控或冲出路外。
八、预警系统
预警系统可以通过多种方式（如声音、光信号、短信等）向驾驶员发出警告，提醒其前方道路的情况和风险。
特别是在连续长大下坡路面，预警系统可以帮助驾驶员提前了解路面情况和车流情况，减少交通事故的发生。
湖南省交通运输厅关于做好我省高速公路桥梁间隙安全防护严防坠亡事件发生的通知
湖南省交通运输厅关于做好我省高速公路桥梁间隙安全防护严防坠亡事件发生的通知文章属性•【制定机关】湖南省交通运输厅•【公布日期】2019.04.30•【字号】•【施行日期】2019.04.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文湖南省交通运输厅关于做好我省高速公路桥梁间隙安全防护严防坠亡事件发生的通知省高速公路集团有限公司，各高速公路运营管理单位，省道路运输事务中心：为切实落实陈飞副省长近期在省政府办公厅《关于我省高速公路桥梁间隙多次发生坠亡事件的调研报告》（以下简称《调研报告》）上批示“当一件大事加快解决，防止类似事故再度发生”的要求，进一步加强全省公路安全防护工作，严防坠亡事故再次发生，根据4月30日省厅专题会议部署，现就有关事项通知如下：一、高度重视桥梁安全防护工作公路桥梁间隙坠亡事件，社会高度关注，各级各单位要引起高度重视，把做好相关安全宣传教育和防护工作，作为贯彻落实党的十九大提出的“树立安全发展理念，弘扬生命至上、安全第一的思想”和习近平总书记倡导的以人民为中心的发展理念和“正确处理安全和发展的关系，坚持发展决不能以牺牲安全为代价这条红线”重要指示精神的重要举措来抓。
要结合交通运输部正在开展的公路桥梁安全防护和连续长陡下坡路段安全通行能力专项行动，坚持安全第一、预防为主、突出重点、综合治理，坚持边查边改边治，全面增强广大司乘人员的安全法制意识，稳步提升高速公路桥梁等基础设施的安全防护能力，切实保障人民群众安全出行。
二、广泛开展宣传教育省高速公路集团有限公司和各高速公路运营管理单位应多措并举，积极做好防止坠桥的宣传教育工作，一是协同公安交警部门通过电台、报纸、微博、微信公众号等媒体广泛传播高速公路桥梁间隙安全隐患、防范措施和类似案例等相关知识，尽快制作防止坠桥的公益性广告，在电视、网络等媒体播放；二是在高速公路服务区制作宣传专栏或播放宣传教育视频；三是在发生拥堵等特殊时段，在具备条件的桥梁和相关路段通过LED显示屏或播放器，提醒过往司乘人员防范坠桥等安全事故发生。
山区公路连续下坡路段安全保障措施概述
山区公路连续下坡路段安全保障措施概述摘要：在我国西部多山地区，在修建的高速公路中，由于地势复杂，难免会出现连续的长下坡路段，而长下坡路段是山区高速公路交通事故多发段之一。
本文从连续长下坡路段的线形几何特性出发，概述了山区高速公路连续长下坡路段的安全保障方法和措施。
关键词：高速公路连续长下坡安全保障1.前言在西部山区修建高速公路时，往往会受到山区特有的地形、地貌和复杂地质条件的限制，经常会在一些特殊困难路段不得已而采用了连续长大下坡。
从山区高速公路安全事故的记录来看，大多数交通事故都是发生在长下坡路段，而且大多都是因为下坡过程中刹车失灵所致。
连续长下坡危险路段交通安全保障措施，主要是通过对路段按照安全预评估所得到的结论、道路的实际环境与条件来不断完善的。
如对主要事故车型、事故致因、事故形态、事故多发位置等的调查分析有明确结论时，应针对这些具体结论采取适当措施。
例如：通过分析路段肇事车辆的属地分布发现省外车辆占肇事车辆比例较高，说明驾驶员对道路情况不熟悉是该路段事故多发的一个重要原因，因此可在安全保障设计时增设告知前方道路情况的相关标志。
2.公路的几何线形设计2.1长下坡设计方法公路“台阶坡”是为了适应货车的爬坡性能而进行的设计。
至今高速公路下坡路段的设计，依然采用了“极限纵坡—缓坡—极限纵坡—缓坡”的“台阶坡”设计方法。
这种设计虽然符合“标准”的规定要求，但容易造成视觉误差，使驾驶员误将下坡错认为上坡而加速行驶；另一方面，下坡距离的增加还会导致重型货车制动鼓温度升高，驾驶员处于高度紧张状态的时间更长，不利于行车安全。
国外规范中就明确规定：在连续下坡设计中应采用单一坡度尽早降坡，严禁出现缓坡。
为了保证连续下坡路段的安全性，最好使用分离式断面的纵断面设计方法。
2.2连续下坡断的长度山区高速公路连续长下坡路段在设计时应掌握以下原则：(1)任意连续2.5km长下坡，最大平均纵坡度宜小于4.0% 。
任意连续3.5 km长下坡，最大平均纵坡度宜小于3.0%。
公路连续长大下坡安全措施(通用版)
公路连续长大下坡安全措施(通用版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改公路连续长大下坡安全措施(通用版)摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。
关键字：高速公路连续下坡交通安全保障坡长坡度山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。
从目前已建成的高速公路运营情况来看，连续长坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响，特别是对行车安全存在巨大的隐患。
据相关资料表明，近年来高速公路交通事故死亡人数大幅攀升，远高于普通公路的交通事故死亡人数。
连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。
因此，设计人员应准确把握山区高速公路的特点、难点，合理掌握技术标准，灵活设计、创作设计，使公路设计融入自然环境，这不仅关系到公路的使用功能、服务水平及行车安全性，也充分展示高速公路建设“以人为本”的新理念。
1山区高速公路交通安全现状1.1山区公路长大下坡路段交通事故公路交通安全状况与其所处的地理条件有很大的关系。
边坡病害处治案例
边坡病害处治案例边坡病害处治案例：1. 案例一：某山区公路边坡发生大规模滑坡，导致道路中断。
治理方案采用了挡土墙和排水系统的组合，通过修建混凝土挡土墙和设置排水管道，增强了边坡的稳定性并改善了排水条件，最终恢复了公路通行。
2. 案例二：某城市建筑工地的边坡发生严重的坍塌，威胁到附近的住宅区。
为了保护周边居民的安全，采取了挖土槽和喷射混凝土加固的措施，有效地阻止了边坡进一步坍塌，并增加了边坡的稳定性。
3. 案例三：某水库附近边坡出现严重的侵蚀和沉降，威胁到水库的安全。
为了解决这一问题，采取了植被恢复措施，通过种植适宜的植物，加固了边坡的土壤结构，减少了土壤侵蚀，从而保护了水库的稳定性。
4. 案例四：某山区村庄的边坡发生了大面积塌方，导致房屋损毁。
为了保护村民的财产安全，采取了搭建护坡网和加固房屋基础的措施，有效地防止了边坡的进一步塌方，并修复了受损的房屋。
5. 案例五：某河道沿岸边坡出现严重的冲刷和坍塌，威胁到河道的稳定性。
为了保护河道的安全，采取了岩石爆破和护岸工程的方法，修复了边坡的病害，增加了河道的稳定性。
6. 案例六：某工业园区的边坡发生了不同程度的滑坡，威胁到周边企业的正常运营。
为了解决这一问题，采取了土体加固和地下排水系统的措施，通过加固土体的强度和改善排水条件，防止了边坡的进一步滑坡，并保障了园区企业的安全运营。
7. 案例七：某农田的边坡发生了严重的水土流失，导致农作物减产。
为了改善农田的生产条件，采取了修建沟渠和植被恢复的措施，有效地防止了水土流失，保护了农作物的生长。
8. 案例八：某山脉上的边坡出现了大规模的裂缝，威胁到附近村庄的安全。
为了保护村民的生命财产安全，采取了地下灌浆和固结加固的措施，修复了边坡的病害，并增强了边坡的稳定性。
9. 案例九：某建筑工地的边坡发生了局部滑坡，严重影响了工程进度。
为了解决这一问题，采取了加固土体和设置排水系统的措施，修复了边坡的病害，恢复了工地的正常施工。
有关长下坡路段交通安全改善问题探讨
有关长下坡路段交通安全改善问题探讨1工程概况山西省境内某普通国道是山西省干线公路网的重要组成部分，该国道重型货车比例高，是重要的晋煤外运通道。
该国道K10+000～K32+000段下行方向为连续长下坡路段，全长22km，平均纵坡3．88%。
该路段技术标准采用设计速度60km/h，路基宽度23m，行车道宽2×(2×3．50)m的双向四车道一级公路，属于典型的山区性一级公路，技术指标多采用《公路路线设计规范》(JTGD20－2006)设计标准最小值，部分技术指标现已不满足《公路路线设计规范》(JTGD20－2017)规定，交通运行存在较大安全隐患。
2010年建成通车以来，该路段事故发生率较高，发生死亡事故40其，死亡人数59人。
大型车辆超速行驶、制动距离长导致大型车辆制动系统过热而失效，追尾、侧翻、撞击等重大伤亡事故频发。
近年来，按照公路交通相关设计规范对该长下坡路段进行过多次整治，但效果并不显著。
2事故特征分析交通事故是评估道路安全性的重要指标。
在把握连续长下坡路段交通量、交通组成、运行车速等交通特征的基础上，通过分析公路长下坡路段2010～2019年事故数据，本工程路段交通事故大多发生于连续下坡转弯路段的后半段接近坡底处，就引发事故的主要原因来看，车辆制动失效、机动车违章、超速是主要原因，分别占事故原因的30%、33%和12%。
此外，事故数据还表明，长下坡路段每次交通事故的引发原因并不是单一的，但机动车制动失效都是主要原因之一。
为此，必须加强长下坡路段制动失效的有效应对，降低交通事故发生频率和严重程度。
就该长下坡路段事故车型分析可以看出，重型货车、中型货车和小轿车分别占38%、29%和21%，占比较大，为此应成为道路交通安全改善重点考虑的车型和安全管理的重要对象。
3交通安全问题突出3．1标志、标线设置不科学、不完善该路段标志标线采用已作废国家标准GB5768－1999《道路交通标志和标线》进行设计，设计标准与现行标准、规范相差较大，与该路段如今交通构成和交通量已不适用。
山区高速公路连续长下坡交通安全综合治理措施探讨
１）在不改变高速公路线形的前提下，通过完善 交通标志，给驾驶人员提供必要的交通安全信息，是
减少交通事故的有效方法之一。交通标志设置时要 “以人为本，以车为本”，应充分考虑驾驶人员的行 为特性，向驾驶人员提供及时、足够、准确的道路交 通信息。交通标志、标牌的设计标准应满足高速公
高速公路除结合当地路网规划，相邻高速公路
ｍ
水设施，以使砂床保持干燥，保证消能效果。施工图 设计制动坡床宽９．０ ｍ，坡床内的填料采用松散豆
砾石，其铺筑厚度９０ ｃｍ，松散豆砾石能产生很大的 滚动阻力，易使车轮下陷形成反推力降低车速。 ３）避险车道右侧设置专用的救援车道，以提高
距离内速度从３３．７ ｋＩｎ／ｈ降至１８．２ ｋＩｎ／ｈ，可达到 有效安全消能减速的目的。
能、服务水平及行车安全，同时也充分展示高速公路 建设“以人为本”的新理念。
导，强调“安全、适用、经济”的基本原则，确保工程
安全和使用功能。 ２综合治理措施
ｌ工程概况
２．１设置避险车道 设置紧急避险车道是提高连续长大下坡段行车
蒙自一新街公路（简称蒙新高速公路）位于云 南省红河州境内，是国道主干线（ＧＺ４０）二连浩特一 成都一昆明一河口高速公路云南省境内昆明一河口 公路中的重要一段，是我国外接越南及东南亚的重
该长大下坡路段的交通安全问题进行了充分研究， 提出了交通安全设施综合治理工程的设计方案。该 设计有助于大货车特别是超载车辆在长大下坡路段
减轻长距离驾驶的紧张心理，利于行车，对防止重大
交通事故的发生将发挥有效、积极的作用。根据交
通运输部的要求，在确定工程方案时，以节约为指
综合治理工程的设计方案，采取交通安全综合治理 的措施，由此不仅可提高和改善该段公路的使用功
服务设施所提供的服务项目、内容，以及沿线人文景 观等条件确定服务区位置外，还应在长下坡路段坡 顶适当位置设置加水停车区。若坡太长，则必须在
山区公路连续长下坡行车安全综合治理措施探讨
山区公路连续长下坡行车安全综合治理措施探讨梁超(四川川北公路规划勘察设计有限责任公司四川·广元 628000)[摘要]本文结合G212线古子山至跃进桥---“鬼招手”路段连续长坡路段的工程实例，提出山区路连续长坡路段行车安全综合治理的一些措施，阐明了避险车道设计的要素。
关键词山区公路连续长下坡行车安全综合治理山区公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。
从目前已建成的山区公路运营情况来看，连续长坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响，特别是对行车安全存在巨大的隐患。
据相关资料表明，近年来公路交通事故死亡人数大幅攀升。
连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。
因此，设计人员应准确把握山区公路的特点、难点，合理掌握技术标准，灵活设计、创作设计，使公路设计融入自然环境，这不仅关系到公路的使用功能、服务水平及行车安全性，也充分展示山区公路建设“以人为本”的新理念。
1 项目概况国道212线广元至苍溪阆中界段公路起于广元城区南河坝，经元坝、卫子、永宁、古子山经跃进桥，止于苍溪阆中交界处，该工程是广元市公路网中的重要组成部分，也是四川东北部区域的公路交通纽带。
G212线古子至跃进桥段，因受地形条件限制，该路段平面线形差、坡陡弯急、地形险要，该段连续下坡里程达6.5公里，且平均纵坡达5.5%以上。
其中最大坡长3.5公里，最大纵坡达7.6%，远远超出设计标准规定的安全值，历年来，重大、恶性交通事故频繁发生，被货车司机和当地人们称为“鬼招手”。
多位专家对此长下坡路段的行车安全都很关注并提出许多了治理措施。
本文结合上述连续长坡路段的工程实例，归纳出山区路连续长坡路段行车安全综合治理的一些措施，以共同探讨。
2 综合治理措施2.1 设置反坡路段对于公路连续长坡行车安全问题，最大纵坡、最大坡长、任意连续3km路段平均纵坡都不大于《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定值。
2021年10月高速公路养护技能竞赛模拟卷与答案解析74
2021年10月高速公路养护技能竞赛模拟卷与答案解析74一、单选题(共20题)1.匝道收费广场养护作业时，在匝道收费口后作业应关闭对应的收费车道，并应布设下游过渡区，其长度可取(___)米。
A：5～10B：10～15C：15～20D：20～25【答案】：A【解析】：2.《公路隧道提质升级行动技术指南》车行横通道指示标志应设置于车行横通道洞口(___)A：左侧B：右侧C：前方D：顶部【答案】：B【解析】：3.机动车驾驶员( )禁止使用手机。
A：当班中B：工作中C：行驶中D：休息时【答案】：C【解析】：《北京集团公司手机使用管理红线制度》4.上部结构由多片预制板拼装而成，外形上类似空心薄板，称为(___)。
A：预制空心板梁桥B：预制T梁桥C：预制小箱梁桥D：现浇箱梁桥【答案】：A【解析】：5.装用客车列尾装置主机的列车,尾部加挂客车原则上不得超过2辆；在始发站,遇特殊情况装用客车列尾装置主机的列车尾部确需加挂超过( )辆客车时,最后一辆必须为安装有客车列尾装置主机的客车。
A：1B：3C：2D：4【答案】：C【解析】：《中国铁路北京局集团有限公司普速铁路行车组织规则》第三章编组列车27条6.《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，达到一般事故条件之一的是，造成（___）死亡，或者（___）重伤，或者（___）直接经济损失的事故。
A：1人以下/3人以下/200万元以下B：3人以下/10人以下/1000万元以下C：5人以下/10人以下/2000万元以下D：10人以下/30人以下/5000万元以下【答案】：B【解析】：7.桥梁次要部件技术状况评定等级分为(___)个等级。
A：2B：3C：4D：5【答案】：C【解析】：8.隧道钢支撑分为型钢刚架和格栅钢架两种，定额按（）支护编制。
A：永久性钢架B：临时性钢架C：——D：——【答案】：A【解析】：9.CR200J型动车组备用动车组D1修作业应避开当日动车组在当地集中始发时间段；备用动车组累计备用时间（）以上需要进行一次D1修。
安全管理论文之公路连续长大下坡交通安全保障措施
安全管理论文之公路连续长大下坡交通安全保障措施公路安全问题一直备受关注，而在众多路段中，公路连续长大下坡路段是其中一大风险区域。
其特殊的地理地形和路面状况常常造成交通事故，其中大多数意外事件是可以通过采取一些省时省力的安全保障措施来避免的。
本文将分析一些公路连续长大下坡交通安全保障措施，以降低交通意外发生率，而使在行驶中的车辆可以享受更为安全和稳定的使用体验。
交通安全保障措施1. 警告标志对于公路连续长大下坡路段，设置警告标志是降低交通事故率的基本措施之一。
相关的警告标志可以提醒司机注意当前道路状况、速度限制和行驶路线等内容，以便司机能够更好地掌握行车安全，在特别注重的路段处采取适当的措施贯穿整个路段以警告车辆，这是一项简单而易于落实的预警措施，效果极佳。
2. 新型降速带降速带广泛应用于许多公路路段，适用于减缓车辆速度，提高路段的交通安全。
但由于其固定结果往往导致路段车辆的拥堵情况加剧，可能弊大于利。
为了克服这些问题，可以采用新型降速带，它可以在车速较高的情况下有效地减慢车速。
新型降速带的有效性已经得到了证明，并在许多路段安装，可以在保证交通安全的同时，最大限度地减少车道拥堵。
3. 隔离带分隔在前进的路途中，导向分离较大的隔离带能够确保所有的车辆都减缓速度，因为这时车道之间的距离会缩短，如果在不高于道路规定速度的情况下航行，则很难避免碰撞或其他意外事件。
隔离带的设置不仅可以保护行进的车辆，同时也可以保护靠近路边的人行道，使道路能够得到更好的保护。
4. 安全路面油漆安全路面油漆是一种综合病毒，适用于在公路上经常性或暂时设置的一些标志，如提醒标记或速度标记等。
这些标志通常画在道路的边缘和路面，以便司机在行车过程中遵守特定的指示。
安全路面油漆的设置不仅可以减少顶端碰撞的可能性，还可以提高车辆行驶的可控性。
5. 卫星导航图正常的卫星导航的地图数据可以确保车辆行驶中没有走错路线，确保车辆选择最安全的通行路线，在某些风险区域，监测这种导航和地图在实际中的使用情况，以便更好地规划公路交通。
提升公路连续长陡下坡路段安全通行能力专项行动技术指南-1-5章宣贯
1 总则
• 1.1 目的 • 1.2 适用范围 • 1.3 提升路段 • 1.4 实施目标 • 1.5 实施原则 • 1.6 相关标准
2 总体要求
• 2.1 一般规定 • 2.2 实施步骤
3 方案与设计
• 3.1 一般规定
• 3.2 交通管理措施 • 3.3 工程技术措施
4 施工与验收
事故致因：全国各地山区高速公路长下坡路段发生的典型货车 制动失效、失控事故的直接和主要原因均在于“人车因素”， 即事故主要由人和车的严重违法、违章因素直接导致的。这些 因素包括超载、超限、超速、疲劳驾驶，以及违章驾驶操作、 车辆故障等。
车路协同矛盾：货运代表车型的整体性能降低是我国山区高速 公路连续长下坡路段事故相对集中、多发的深层次原因。
4、总结与评估
总结 提升实施完成后，对实施情况进行总结，分析存在问题，提出持 续改进的工作建议。 评估 鼓励适时开展实施效果评估，对照“管理有力、措施到位、控制 有效”的目标，依据调查数据做出客观评价。
3 方案与设计 目录
01 02 03 04 05
总则 总体要求 方案与设计 施工与验收 总结与评估
件较好的位置
3 方案与设计
3.2 交通管理措施
要点解读： 提出测速系统的设置原则 Ⅴ类、Ⅳ类提升路段必须采用区间测速进行速度管控 Ⅲ类、Ⅱ类提升路段应采用区间测速进行速度管控 Ⅰ类提升路段宜采用区间测速进行速度管控
3 方案与设计
3.2 交通管理措施
要点解读： 区间测速预告标志：区间测速起点前200m～1000m处，宜与
2 总体要求
2.2 实施步骤
1、排查与分类
收集交通事故
事故 指标
是
深入学习公路安全整治工作的典型案例与经验借鉴
深入学习公路安全整治工作的典型案例与经验借鉴近年来，我国公路交通事故频发，给人民群众的生命财产安全带来了巨大的威胁。
为了解决公路安全问题，相关部门不断进行整治工作，并相继取得了一些典型案例。
本文将以深入学习这些案例与经验为主题，探讨如何更好地提高公路安全水平，确保人民群众的出行安全。
一、案例一：xxx省道事故整治xxx省的某条省道长期以来一直是交通事故的“重灾区”，频繁发生各类交通事故，给当地居民的生命财产安全带来了极大的威胁。
为了解决这一问题，相关部门采取了一系列的整治措施。
首先，加强宣传教育。
相关部门充分利用报纸、电视、广播等媒体，开展了一系列宣传活动，向驾驶人员普及交通法规和安全知识，提醒他们注意交通安全，自觉遵守交通规则。
其次，加强交通管理。
相关部门增加了该省道的交通标识，设置了更多的交通信号灯和标线，提高了道路交通疏导能力。
同时，加强对酒驾、超速行驶等交通违法行为的打击力度，提高了违法成本，增加了违法人员的处罚力度。
再次，优化道路设施。
相关部门对该省道的路面进行了重新铺设，修复了坑洼路面，提高了道路的平整度和车辆通过的顺畅程度。
同时，加装了更多的路灯和护栏，提高了夜间行车的安全性。
最后，加强事故处理。
相关部门建立了事故快处机制，减少了事故处理的时间，及时保障了道路的畅通。
同时，加强了事故赔偿制度的建设，为受害者提供了更加便捷和公正的赔偿途径。
通过一系列的整治措施，该省道的交通安全问题得到了有效解决。
交通事故的发生率大幅下降，人民群众的生命财产安全得到了更好地保障。
二、经验借鉴与启示以上案例提供了我们深入学习的经验和启示，具体包括以下几个方面：首先，宣传教育是关键。
通过加强交通安全知识的宣传普及，提高驾驶人员的交通安全意识和素养，是预防交通事故的基础工作。
其次，交通管理需要科学合理。
合理设置交通设施，如交通标识、信号灯和标线等，能够提高道路交通效率，减少交通事故的发生。
再次，道路设施的优化必不可少。
十六年坚守 筑起高速长下坡平安路
p o lic e Story |交警故事十六年坚守筑起高速长下坡平安路文I魏琼华图I姜艳云南省玉溪市昆磨高速公路大风垭u至红光路段是一处27公里长下坡路段，这里坡陡弯急，山高谷深，自20(14年建成通车以来，车毁人亡的唭故屡有发生，最尚峰时一年损毁87辆大货车，死亡人数超过3U人，成了驾驶人眼中的“死亡之坡”。
玉溪市公安局高速公路交巡警大队元江中队中队长朱进伟，坚守大风垭U27公里长下坡路段16年，期同他和战友扎根在偏僻的尚山上，重复着对无数陌生人的问候与关怀，开创了山岭高速“五位一体”管理模式，让“死亡之坡”变为平安坦途。
由于工作成绩突出，大风垭口中队（原为元汀.中队大风垭口执勤点）先后被评为“全I I优秀公安基层单位”“全国青年文明号”、被省委省政府荣记集体一等功，朱进伟个人被公安部授予“全国优秀人民警察”和“全国公安系统二级英雄模范”称号D不畏困难倾力守护群众安全刚到大风垭口驻扎的时候，朱进伟和同事们住在 救灾帐篷里，夏天闷热难耐，冬天阴冷潮湿，没有电他 们就用电瓶照明，没有厨房他们自己支锅架灶烧柴火 做饭。
条件艰苦、环境恶劣不算什么，大风垭口道路艰 险、事故高发，才是让朱进伟最纠心的嗔。
“从参加工 作的那一天起，看着云雾缔绕、地形险峻的大风碰口，我就明白，守卫大风垭口27公里长下坡的道路交通安 全，是我义不容辞的责任。
” 16年来，朱进伟和同事们 克服困难，夜以继日地守护在大风垭U,挽救了上H条生命，有一件事让他至今印象深刻。
2017年6月8日上午，一辆满载香蕉的大货车在经过 2 7公里下坡路段时因制动失效发生事故，车头与车身 分离，车头连同驾驶室内两名人员摔下f l50多米深的朱进伟给驾驶人送"福~字山谷f f i。
几分钟后，朱进伟赶到现场，根据平常所掌握 的地形特征，他迅速做出判断，这以悬崖的坡度超过 80度，根本无法施救，只能往南前行500米，H•找下山的路径。
他和同事迅速集结救援队伍，施救人员身系 百米长绳连滚带爬才到达伤者附近。
G30永昌至山丹段高速公路长大下坡段运营安全评价
G30永昌至山丹段高速公路长大下坡段运营安全评判随着交通事业的蓬勃进步，高速公路作为快速、安全、便捷的交通工具得到了广泛的应用和推广。
其中，G30永昌至山丹段是毗连甘肃省永昌县和山丹县的一条重要的高速公路，对于当地经济进步和人民出行具有重要意义。
然而，在这条高速公路的运营中，长大下坡段的安全问题一直备受关注。
本文将对G30永昌至山丹段高速公路长大下坡段的运营安全进行评判。
起首，垂直坡度的合理设置是确保高速公路运营安全的重要因素之一。
长大下坡段的垂直坡度过大，会对车辆的制动和加速产生一定的影响，容易造成车辆失控或制动距离过长的状况。
因此，在G30永昌至山丹段高速公路长大下坡段，应该对坡度进行调整，确保坡度的合理性和安全性，以提高车辆行驶的稳定性和可控性。
其次，高速公路路面的维护和修复也是确保运营安全的重要环节。
G30永昌至山丹段高速公路长大下坡段存在路面破损和凹凸不平的问题，这对车辆的行驶安全造成了一定的隐患。
因此，相关部门应加大对该段路面的维护和修复力度，准时修补路面破损处，确保路面的平整和安全，以缩减车辆行驶时的颠簸和操控困难。
此外，高速公路交通标志和标线的设置也是确保运营安全的重要措施之一。
G30永昌至山丹段高速公路长大下坡段的交通标志和标线设置不够明晰明确，缺乏对车辆行驶的指示和警示，容易导致驾驶员对道路状况的裁定和操作失误。
因此，在该段路段应增加交通标志和标线的密度和明显性，提高驾驶员的注意力和警觉性，增进交通的有序和安全。
此外，执法监管和事故处置的加强也是保障运营安全的重要环节。
高速公路长大下坡段的运营安全与监管措施的严格执行和事故处置的准时有效密不行分。
相关部门应加大对高速公路的监管力度，严格执法，对违法行为进行遏止和处理，从源头上缩减事故发生的可能性。
同时，要加强对事故应急处置能力和人员培训的投入，以提高处理突发事故的能力和效率，最大限度地缩减事故对交通运营的影响。
总之，G30永昌至山丹段高速公路长大下坡段的运营安全评判需要从多个方面进行思量。
山区高速公路连续长下坡交通安全综合治理措施探讨
山区高速公路连续长下坡交通安全综合治理措施探讨
熊英
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2011(000)005
【摘要】山区高速公路由于地形、地质条件等因素的限制,在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡,对行车安全造成较大隐患.结合连续长下坡路段的工程实例,提出山区高速公路连续长下坡路段交通安全综合治理的一些措施和经验,在实施的过程中把握其针对性及综合性,以减少交通事故,提高连续长下坡路段的行车安全.【总页数】3页(P141-143)
【作者】熊英
【作者单位】云南云岭高速公路工程咨询有限公司,昆明650200
【正文语种】中文
【中图分类】U491.4
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4.山区高速公路连续长下坡安全评价及措施研究 [J], 刘国盼; 郭珊
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2021年10月高速公路养护技能竞赛模拟卷与答案解析20
2021年10月高速公路养护技能竞赛模拟卷与答案解析20一、单选题(共20题)1.《公路隧道提质升级行动技术指南》中规定高速公路隧道沥青混凝土路面横向力系数（sfc）应大于或等于(___)A：35.5B：40C：45D：50【答案】：B【解析】：2.公路交通安全设施的结构设计安全等级应符合现行《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T 50283)的规定,其中高速公路、一级公路上的悬臂式、门架式交通标志所对应的的结构设计安全等级为(___) 级A：一B：三C：二D：四【答案】：C【解析】：3.按照《环境影响评价导则》的相关规定，环境要素的评价工作等级可分为(___)。
A：二级B：三级C：四级D：五级【答案】：B【解析】：4.沥青延度试验中延度仪的测量长度不宜大于（），仪器应有自动控温、控速系统。
A：100cmB：120cmC：140cmD：150cm【答案】：D【解析】：5.《公路隧道提质升级行动技术指南》仰拱及路面病害处治可采用加固地基、仰拱补强、(___)等措施，应根据病害情况组合使用A：重铺罩面B：局部挖补C：注浆填充D：增设仰拱【答案】：D【解析】：6.CR200J型动车组D2修：运行（）万公里或距上次D2修以上修程1年；A：30±1B：30±2C：30±3D：30±4【答案】：C【解析】：时速160公里动力集中动车组运用维修管理暂行办法8条7.CR200J型动力车和控制车的( )数据换装按动力分散动车组相关规定执行A：LKJB：KLWC：KIMSD：BTM【答案】：A【解析】：《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第6条8.平原区公路绿化栽植成活率达(___)%为合格，(___)%及以上为优良。
A：80、85B：85、90C：90、95D：95、100【答案】：C9.中央分隔带的苗木修剪后的高度应为(___)。
A：1.4～1.6mB：1.2～1.4mC：1.5～1.7mD：1.6～1.8m【答案】：A【解析】：10.( )是车钩的基础部分，其他零件与其配合共同完成车钩的作用，A：钩体B：钩头C：钩舌D：钩尾【答案】：A【解析】：《客车检车员》11.钢筋混凝土、预应力混凝土梁式桥，梁跨中最大允许挠度值为(___)。
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2021年10月高速公路养护技能竞赛模拟卷与答案解析184一、单选题(共20题)1.25T型客车试运行里程不少于( )公里。
A：500B：1000C：1500D：2000【答案】：B【解析】：《铁路客车运用维修规程》第六章第118条2.客车踏面缺损部位长度运用限度不大于( )㎜。
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A：车务人员B：机务人员C：乘务人员D：列检人员【答案】：C【解析】：消防安全4.对于沥青混合料来说，高温条件通常是指高于（）的气温条件。
A：20℃B：30℃C：40℃D：50℃【答案】：B【解析】：5.( )负责贯彻执行国铁集团、国铁集团所属单位有关车辆安全技术的各项规章制度、实施细则和安全措施，及时制定、细化车辆有关安全技术规章落实要求和实施办法。
A：车辆段B：集团公司C：车间D：班组【答案】：A【解析】：《铁路车辆安全管理规则》第12条6.车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为±( )。
A：2mmB：3mmC：4mm【答案】：B【解析】：《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第183条7.CR200J型动车组原则上，每运行不超过( )km，动车组应在本属客整所实施D1修。
A：2000+400kmB：3000+400kmC：4000+500kmD：4000+400km【答案】：D【解析】：时速160公里动力集中动车组运用维修管理暂行办法21条8.借用对向车道通行的高速公路养护作业，工作区长度根据中央分隔带开口间距和实际养护作业而定，工作区最大长度不宜超过(___)KM。
A：5B：6C：7D：8【答案】：B【解析】：9.绿化工程植物管理及养护计划应包含每年施肥不少于(___)次。
A：1B：2D：4【答案】：B【解析】：10.CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的基础上改进并借鉴和吸收国外高速转向架结构、自主研制开发的，用于运行速度( )的转向架。
统筹推进提升公路连续长陡下坡路段交通管理水平
统筹推进提升公路连续长陡下坡路段交通管理水平
刘荣(文/图);张毅超(文/图)
【期刊名称】《道路交通管理》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】公路连续长陡下坡路段是一种由平纵组合线形构成的混合路段,与传统的危险路段安全风险排查和治理相比较,连续长陡下坡路段的安全风险排查和治理更
加注重系统性,需要统筹考虑整体落差对速度的积累作用,而不仅仅只看其中某一段
纵坡、桥梁、隧道或急弯是否符合相关标准,这不但考验着公安交管部门发现问题、分析问题的能力,也考验着统筹解决问题的能力。
【总页数】2页(P12-13)
【作者】刘荣(文/图);张毅超(文/图)
【作者单位】山西省公安厅交通管理局
【正文语种】中文
【中图分类】G63
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○
★ ★ ★ ○ ★ ○ ● 设置要求见3.3.3节 设置要求见3.3.3节 ★ ★ ● 设置要求见3.3.4节 设置要求见3.3.4节
交通安全现状分析
1.连续长陡下坡信息预告标志不足 连续长下坡相关的预告、警告等信息提示较少 不能给驾驶人关于连续长下坡路段全面的信息，不足以警示驾驶人 做好充足准备 连续下坡标志不规范
当冬季路面存在凝冻、冰雪时，提示货车 控制下坡速度，并禁止车辆使用淋水降温措 施。
交通管理措施建议
速度管理 根据平面、纵面、横断面、空间视距、超高、交通组成等
采用分段限速方案
山区路段小型车限速60km/h、大型车限速40km/h 戈壁滩路段小型车限速80km/h、大型车限速60km/h
多处避险车道和制动车道豆砾石级配不满足规范要求
避险车道附属设施不完善
交通管理措施建议
货车车况检查
设置货车检查站时，宜强制货车进站。检 查货车车况，包括制动、转向、灯光等涉及行 车安全的装置。
宣传教育与风险提示
通过安全宣传栏、宣传单、广播等形式告 知驾驶人前方连续长陡下坡路段特征、风险警
示和安全操作等信息
坡前上游路段 1.货车车况检查
措施
类别要求（III类）
○
是否设置
2.宣传教育与风险提示
1.速度管理标志
在当前限速和标载情况下，其位置满足不同制动条件下大型车制动力 衰减或失效时的减速停车功能，但其减速停车作用效果不好，且失控车 辆容易影响主线车辆，形成不利因素。
在当前限速和标载情况下，其功能难以发挥。 在当前限速和标载情况下，其位置满足不同制动条件下大型车制动力 衰减或失效时的减速停车功能，但失控车辆容易影响主线车辆，形成不 利因素。
工程技术措施建议
优化护栏
补充端部立面标记，保证护栏的视认性 合并距离过近的护栏开口，保证护栏最小长度 在急弯路段的混凝土防撞墩上增设立柱式诱导标，加强视线诱导效果
目
录
01 02 03
IⅤ类提升路段处治案例 III类提升路段处治案例 Ⅱ类提升路段处治案例
工程概况
路段类别判定
公路等级 设计速度 高速公路 80km/h
连续长陡下坡路段安全通行能力
提升案例
主讲人：靳媛媛 高级工程师
目
录
01 02 03
IⅤ类提升路段处治案例 III类提升路段处治案例 Ⅱ类提升路段处治案例
工程概况
路段类别判定
公路等级 设计速度 路基宽度 连续纵坡 二级公路 80km/h（K215-K232）、 60km/h （K232-K257） 12.0m、10.0m 总长42km，平均坡度-4.3%，高差1799m；
工程概况
交通特征
汽车列 车, 27.88% 小型车 小型车, 60.85% 大型 车, 4.35% 中型 车, 6.92% 中型车 大型车 汽车列车
货车比例大，汽车列车约占30%（自然数） 路段已采用区间限速，运行速度基本位于限速范围内
工程概况
交通事故
4.5 4 3.5 3
事故数
2.5 2
措施
类别要求（Ⅳ类） ● ★ ★ ★ ★ ★ ★
是否设置
★
★ ★
工程技术措施核查
分段
1.长陡下坡预告标志 坡前上游路段 2.可变信息标志
措施
类别要求（Ⅳ类）
★ ○
是否设置
3.货车检查站
坡顶起始路段 1.长陡下坡标志 2.货车低档下坡等告示标志 1.长陡下坡余长标志 2.可变信息标志 3.结构物或低限指标路段警告标志及路面减速设施 坡中路段 4.货车停车区（点） 5.重点区段提高路面抗滑性能 6.护栏改造 7.增设或改造避险车道 1.结构物或低限指标路段警告标志及路面减速设施 2.长陡下坡结束标志 坡底路段 3.重点区段提高路面抗滑性能 4.护栏改造 5.增设或改造避险车道
8
290（285）
160（220）
9 10 11
380（370） 440（430） 455（445）
195（285） 210（320） 205（325） 在不同情况下大型车制动失效时，避险车道满足了失控大型车有效驶 离主线的功能。
பைடு நூலகம் 交通安全现状分析
5. 避险车道合理性分析
2处避险车道纵坡坡度大于15%，存在车辆发生纵向倾覆和纵向滑动的 隐患 1处避险车道的引道长度小于70m，不满足规范要求
在急弯、村镇、交叉口及避险车道之前设置震动减速标线
对磨损严重的标线在道路养护时重点进行维护修补
工程技术措施建议
坡底路段
在连续长陡下坡终点后，设置“连续下坡结束”标志 在连续长陡下坡终点后，设置解除限速标志
工程技术措施建议
坡中路段
对现有货车强制停车区前道路进行改造，以实现大型车和小型车提前 分道行驶。同时设置相应的提示标志，提醒驾驶员提前做好分道准 备。
工程技术措施建议
坡顶起始路段
在坡顶起点前 150-250 m左右，设置连续下坡标志，明确告知 驾驶人连续长陡下坡路段长度 在坡顶起点前设置货车低档慢行，并可与连续下坡标志配合使用
结合限速方案，设置限速标志
工程技术措施建议
坡中路段
重复设置长陡下坡余长标志，告知驾驶人剩余坡长信息，提醒驾驶人 谨慎驾驶 可重复设置限速标志，提醒驾驶员按照限速行驶
1.5
1 0.5 0
桩号
事故集中在下坡方向
异常天气（雨、雪、雾、阴）是事故的重要原因之一
大型货车是事故的主要车型，占比超过总事故的70%
其中30%的事故是由于货车制动失效导致
工程概况
事故风险
根据货车制动性能热衰退规律：当制动器温度到达 200℃以上或者更高时， 制动器就会部分或者全部丧失制动效能，存在车辆车控的风险。
无辅助制动温度（℃） 发动机制动温度（℃） 500 450 400 350
连续下坡段制动器温度变化曲线图
无辅助制动温度（℃） 发动机制动温度（℃）
温度（℃）
温度（℃） 桩号（m）
300
250
200 150 100 50 0
桩号（m）
两段49t标载情况下,制动器温度超过200℃，发生制动失灵风险较高
月份
货车占比随月份变化较为明显，7-9月货车占比低于50%，其余月份均
超过客车
受暑期旅游旺季影响，7~8月交通量最多 区间测速段运行速度在限速范围内，其余路段大小型车均有超速
工程概况
事故分析
事故集中在山区连续下坡路段
大型货车是事故的主要车型，占比超过总事故的60% 其中25%的事故是用于货车制动失效导致
工程概况
交通特征
交通量月变化图
200000 180000 160000
175367 173541
145152
172332
144992
当量数交通量
140000 120000 100000 80000 81645 89606 63809 60000 42024 40000 198621918019364 20000 0 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
4 护栏设置存在问题
部分路段护栏端部立面标记缺失 部分路段护栏开口距离较近，相邻接入口间距过短易导致事故发生 夜间大货车行驶时，防撞墩高度较低，视线诱导效果较差
交通安全现状分析
5. 避险车道合理性分析 共设置了5处避险车道和6处制动车道，根据制动器温度预测分
序号 1 2 3 4 5 6 7
工程技术措施建议
改善路面抗滑
按照《公路路基路面现场测 试规程》（JTG E60-2008）
对路面抗滑技术指标“横向
力系数SFC60”和“构造深 度TD”进行检测，确定路面 抗滑性能，如检测结果不符 合规范要求，建议采取相应 措施提高路面抗滑性能。
工程技术措施建议
优化避险车道
K228+350处制动车道设置在G215线平交路口处，车辆出入行驶存在较大的
1082m
分段进行货车制动器温度测算分析
工程概况
事故风险
根据货车制动性能热衰退规律：当制动器温度到达 200℃以上或者更高
时，制动器就会部分或者全部丧失制动效能，存在车辆车控的风险。
连续下坡段制动器温度变化曲线图
650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
安全隐患，该处制动器温度（无辅助制动170℃、发动机制动140 ℃ ），货
车制动失灵风险较低，建议取消； 按照相关要求换填避险车道和制动车道豆砾石集料； 避险车道和制动车道引道路段路面硬化； 建议在上一避险车道引道入口前设置下一避险车道位置的预告标志； 优化避险车道标志设置，增设相关标志和爆闪警示灯等； 建议在避险车道增设照明和监控设施；
析：
桩号
无辅助制动 温度（℃） 150 300 375 440 580 590 170（175）
发动机制动 温度（℃） 100 170 200 210 290 290 105（140）
评价结果 在当前限速和标载情况下，其功能难以发挥。 在当前限速和标载情况下，满足无辅助制动车辆的失控状态下驶离主 线。但在发动机辅助制动情况下，避险车道功能难以发挥。
K253+500 制动车道 K249+400 避险车道 K246+100 避险车道 K241+850 制动车道 K235+900 制动车道 K232+200 制动车道 K228+350 制动车道 K224+800 制动车道 K221+300 避险车道 K217+800 避险车道 K215+700 避险车道