连续长陡下坡路段安全通行能力 提升案例 处治案例-宣贯

1.5
1 0.5 0
桩号
事故集中在下坡方向
异常天气（雨、雪、雾、阴）是事故的重要原因之一
大型货车是事故的主要车型，占比超过总事故的70%
其中30%的事故是由于货车制动失效导致
工程概况
事故风险
根据货车制动性能热衰退规律：当制动器温度到达 200℃以上或者更高时， 制动器就会部分或者全部丧失制动效能，存在车辆车控的风险。
在急弯、村镇、交叉口及避险车道之前设置震动减速标线
对磨损严重的标线在道路养护时重点进行维护修补
工程技术措施建议
坡底路段
在连续长陡下坡终点后，设置“连续下坡结束”标志 在连续长陡下坡终点后，设置解除限速标志
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工程技术措施建议
坡中路段
对现有货车强制停车区前道路进行改造，以实现大型车和小型车提前 分道行驶。同时设置相应的提示标志，提醒驾驶员提前做好分道准 备。
工程概况
交通特征
交通量月变化图
200000 180000 160000
175367 173541
145152
172332
144992
当量数交通量
140000 120000 100000 80000 81645 89606 63809 60000 42024 40000 198621918019364 20000 0 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
多处避险车道和制动车道豆砾石级配不满足规范要求
避险车道附属设施不完善
交通管理措施建议
货车车况检查
设置货车检查站时，宜强制货车进站。检 查货车车况，包括制动、转向、灯光等涉及行 车安全的装置。
宣传教育与风险提示
通过安全宣传栏、宣传单、广播等形式告 知驾驶人前方连续长陡下坡路段特征、风险警
示和安全操作等信息
49t标载情况下，制动器温度低于200℃，发生制动失灵风险较低
65t超载情况下，制动器温度接近200℃，发生制动失灵风险较高
工程概况
项目特点
多处连续急弯，多处采用小 半径：420m、425m、 450m， 最大纵坡:-4.8%
全线平面指标低，陡坡急弯路段较多，货车比例高
交通管理措施核查
分段
其中任意连续3km最大平均坡度大于5.5%
事故指标 近三年内发生5起涉及货车制动失效死亡事故
综合判断属于Ⅳ类连续长陡下坡路段
工程概况
几何指标
最小平曲线半径：125m/17处
最大纵坡：6%/6处 总长42km，平均坡度-4.3%，高差1799m， 其中任意连续3km最 大平均坡度大于5.5% 平曲线占路线总长48.8%
工程概况
交通特征
汽车列 车, 27.88% 小型车 小型车, 60.85% 大型 车, 4.35% 中型 车, 6.92% 中型车 大型车 汽车列车
货车比例大，汽车列车约占30%（自然数） 路段已采用区间限速，运行速度基本位于限速范围内
工程概况
交通事故
4.5 4 3.5 3
事故数
2.5 2
工程概况
项目特点 下坡段高差极大（1800m），平均纵坡极大(-4.3%)
坡中设置货车强制停车区
戈壁滩段：长直线连续下坡路段
山区路段：弯道陡坡较多
货车比例高
交通管理措施核查
分段
坡前上游路段 1.货车车况检查 2.宣传教育与风险提示 1.速度管理标志 坡顶起始路段 2.区间测速（开始） 3.电子警察（限速、车道管理） 坡中路段 1.速度管理标志 2.电子警察（限速、车道管理） 1.速度管理标志 坡底路段 2.区间测速（结束） 3.电子警察（限速、车道管理）
月份
货车占比随月份变化较为明显，7-9月货车占比低于50%，其余月份均
超过客车
受暑期旅游旺季影响，7~8月交通量最多 区间测速段运行速度在限速范围内，其余路段大小型车均有超速
工程概况
事故分析
事故集中在山区连续下坡路段
大型货车是事故的主要车型，占比超过总事故的60% 其中25%的事故是用于货车制动失效导致
当冬季路面存在凝冻、冰雪时，提示货车 控制下坡速度，并禁止车辆使用淋水降温措 施。
交通管理措施建议
速度管理 根据平面、纵面、横断面、空间视距、超高、交通组成等
采用分段限速方案
山区路段小型车限速60km/h、大型车限速40km/h 戈壁滩路段小型车限速80km/h、大型车限速60km/h
析：
桩号
无辅助制动 温度（℃） 150 300 375 440 580 590 170（175）
发动机制动 温度（℃） 100 170 200 210 290 290 105（140）
评价结果 在当前限速和标载情况下，其功能难以发挥。 在当前限速和标载情况下，满足无辅助制动车辆的失控状态下驶离主 线。但在发动机辅助制动情况下，避险车道功能难以发挥。
坡前上游路段 1.货车车况检查
措施
类别要求（III类）
○
是否设置
2.宣传教育与风险提示
1.速度管理标志
8
290（285）
160（220）
9 10 11
380（370） 440（430） 455（445）
195（285） 210（320） 205（325） 在不同情况下大型车制动失效时，避险车道满足了失控大型车有效驶 离主线的功能。
交通安全现状分析
5. 避险车道合理性分析
2处避险车道纵坡坡度大于15%，存在车辆发生纵向倾覆和纵向滑动的 隐患 1处避险车道的引道长度小于70m，不满足规范要求
工程技术措施建议
优化护栏
补充端部立面标记，保证护栏的视认性 合并距离过近的护栏开口，保证护栏最小长度 在急弯路段的混凝土防撞墩上增设立柱式诱导标，加强视线诱导效果
目
录
01 02 03
IⅤ类提升路段处治案例 III类提升路段处治案例 Ⅱ类提升路段处治案例
工程概况
路段类别判定
公路等级 设计速度 高速公路 80km/h
路基宽度
连续纵坡
24.5m
总长9.155km，平均坡度-2.76%；
其中坡长5.97km，平均坡度-3.2%，高差190.6m＞165m
事故指标 近三年内发生3起涉及货车制动失效死亡事故
综合判断属于III类连续长陡下坡路段
工程概况
几何指标
最小平曲线半径：420m/1处
最大纵坡：4.8%/2处 总长9.155km，平均坡度2.76%，高差252.697m 平曲线占路线总长85.3%
无辅助制动温度（℃） 发动机制动温度（℃） 500 450 400 350
连续下坡段制动器温度变化曲线图
无辅助制动温度（℃） 发动机制动温度（℃）
温度（℃）
温度（℃） 桩号（m）
300
250
200 150 100 50 0
桩号（m）
两段49t标载情况下,制动器温度超过200℃，发生制动失灵风险较高
工程技术措施建议
改善路面抗滑
按照《公路路基路面现场测 试规程》（JTG E60-2008）
对路面抗滑技术指标“横向
力系数SFC60”和“构造深 度TD”进行检测，确定路面 抗滑性能，如检测结果不符 合规范要求，建议采取相应 措施提高路面抗滑性能。
工程技术措施建议
优化避险车道
K228+350处制动车道设置在G215线平交路口处，车辆出入行驶存在较大的
连续长陡下坡路段安全通行能力
提升案例
主讲人：靳媛媛 高级工程师
目
录
01 02 03
IⅤ类提升路段处治案例 III类提升路段处治案例 Ⅱ类提升路段处治案例
工程概况
路段类别判定
公路等级 设计速度 路基宽度 连续纵坡 二级公路 80km/h（K215-K232）、 60km/h （K232-K257） 12.0m、10.0m 总长42km，平均坡度-4.3%，高差1799m；
安全隐患，该处制动器温度（无辅助制动170℃、发动机制动140 ℃ ），货
车制动失灵风险较低，建议取消； 按照相关要求换填避险车道和制动车道豆砾石集料； 避险车道和制动车道引道路段路面硬化； 建议在上一避险车道引道入口前设置下一避险车道位置的预告标志； 优化避险车道标志设置，增设相关标志和爆闪警示灯等； 建议在避险车道增设照明和监控设施；
交通管理措施建议
速度管理
采用分段设置区间测速进行速度管控
在货车停车区前后，分别设置山区路段、戈壁滩路段区间测速，
加强执法管理，有效控制车速
工程技术措施建议
坡前上游路段
结合交通管理措施，设置货车检查 站，设置管理用房、停车场、休息 区、货车制动检测设施 在坡顶上游 2km 处设置连续长陡下 坡预告标志，预告前方连续长下坡 路段情况
K253+500 制动车道 K249+400 避险车道 K246+100 避险车道 K241+850 制动车道 K235+900 制动车道 K232+200 制动车道 K228+350 制动车道 K224+800 制动车道 K221+300 避险车道 K217+800 避险车道 K215+700 避险车道
在当前限速和标载情况下，其位置满足不同制动条件下大型车制动力 衰减或失效时的减速停车功能，但其减速停车作用效果不好，且失控车 辆容易影响主线车辆，形成不利因素。
在当前限速和标载情况下，其功能难以发挥。 在当前限速和标载情况下，其位置满足不同制动条件下大型车制动力 衰减或失效时的减速停车功能，但失控车辆容易影响主线车辆，形成不 利因素。
1082m
分段进行货车制动器温度测算分析
工程概况
事故风险
根据货车制动性能热衰退规律：当制动器温度到达 200℃以上或者更高
时，制动器就会部分或者全部丧失制动效能，存在车辆车控的风险。
连续下坡段制动器温度变化曲线图
650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
工程概况
事故风险
本项目下坡起点K215+000，终点K257+000
总坡长42km，平均坡度-4.43%，高差1858m
本项目在坡中K231+600设置货车强制停车区，下坡分为两段： 戈壁滩段（K215-K232），总坡长17km，平均坡度-4.57%，高差
766m
山区路段（K232-K257），总坡长25km，平均坡度-4.33%，高差
交通安全现状分析
2.缺乏有效的速度控制措施 现有限速标志仅设置在速度控制路段的开始处，坡中路段未重复设 置，限速不明确； 设置了路面横向振动减速标线，但磨损较严重，使用效果不良
交通安全现状分析
3. 路面摆式摩擦系数不符合规范要求
路段摆式摩擦系数代表值29.7，不符合规范要求
交通安全现状分析
工程技术措施建议
坡顶起始路段
在坡顶起点前 150-250 m左右，设置连续下坡标志，明确告知 驾驶人连续长陡下坡路段长度 在坡顶起点前设置货车低档慢行，并可与连续下坡标志配合使用
结合限速方案，设置限速标志
工程技术措施建议
坡中路段
重复设置长陡下坡余长标志，告知驾驶人剩余坡长信息，提醒驾驶人 谨慎驾驶 可重复设置限速标志，提醒驾驶员按照限速行驶
措施
类别要求（Ⅳ类） ● ★ ★ ★ ★ ★ ★
是否设置
★
★ ★
工程技术措施核查
分段
1.长陡下坡预告标志 坡前上游路段 2.可变信息标志
措施
类别要求（Ⅳ类）
★ ○
是否设置
3.货车检查站
坡顶起始路段 1.长陡下坡标志 2.货车低档下坡等告示标志 1.长陡下坡余长标志 2.可变信息标志 3.结构物或低限指标路段警告标志及路面减速设施 坡中路段 4.货车停车区（点） 5.重点区段提高路面抗滑性能 6.护栏改造 7.增设或改造避险车道 1.结构物或低限指标路段警告标志及路面减速设施 2.长陡下坡结束标志 坡底路段 3.重点区段提高路面抗滑性能 4.护栏改造 5.增设或改造避险车道
○
★ ★ ★ ○ ★ ○ ● 设置要求见3.3.3节 设置要求见3.3.3节 ★ ★ ● 设置要求见3.3.4节 设置要求见3.3.4节
交通安全现状分析
1.连续长陡下坡信息预告标志不足 连续长下坡相关的预告、警告等信息提示较少 不能给驾驶人关于连续长下坡路段全面的信息，不足以警示驾驶人 做好充足准备 连续下坡标志不规范
4 护栏设置存在问题
部分路段护栏端部立面标记缺失 部分路段护栏开口距离较近，相邻接入口间距过短易导致事故发生 夜间大货车行驶时，防撞墩高度较低，视线诱导效果较差
交通安全现状分析
5. 避险车道合理性分析 共设置了5处避险车道和6处制动车道，根据制动器温度预测分
序号 1 2 3 4 5 6 7