燃油系统控制单元的电路图
大众轿车电路图解析与故障诊断
2.电路图部分：汽车电路图是利 图 1-（二）部分所示。电路图部分由
人员在对电控汽车的结构和原理还 用图形符号和文字符号表示汽车电 上 而 下 又 可 以 分 成 A、B、C 三 个 部
没有非常熟悉的情况
发动机控制单元、喷油器、燃油泵继电器、空气质量计
下，要他们再看懂各种
30
车型的电路图非常困
15 ×
门控制单元控制，而是由开关直接控 值为无穷大。而舒适系统及其他 3 个 适系统其他控制单元之间的通信中
制，因此在调整左侧后视镜时右侧后 车门之间的 LIN-BUS 线正常，看来 断。
视镜无法联动。如果 LIN-BUS 断路， 故障就在这条通信线路上。
由于更换线束花费的成本比较
舒适系统的信号传输将会受到影响。
8/75 6/75X
502 500A 红棕 16.0 0.5
S1/5 蓝/黑 1.0
75X 75
红
6.0
a
图 5 大众轿车喇叭局部电路图
有 2 个主要的作用：a）每一个代码都 加了读图难度。为此，大众轿车电路
与一纵向电路相对应，连续的电路代 图采用“断线带号法”来续接电路。只
码对应汽车某一整个系统电路内容； 要把两个方框合并，就等于把电路连
图 1-B 所示部分是实际车身电 器和连线部分，它是利用图形符号和 文字符号在电路图上表示汽车电路 构成、连接关系和工作原理。电器元
4。若有的插头上带有 a 则表示该元 件上 80 孔的插头不止一个，因此用 后缀 a、b、c 加以区分。
（3）电路图最底部横线
出，在实际汽车中是压装在中央电器 件在电路图中是主体，其在图中用框
②
C
（三）
图 1 发动机控制单元、喷油器、燃油泵继电器电路图
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
蒸气吸入发动机中。
1—支架； 2—栅格； 3、6—滤芯； 4—活性炭； 5—壳体； 7—炭罐真空；
8—清洁空气； 9—蒸气自燃油箱；
10—进气歧管真空度； 11—燃油蒸气通风阀
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
图1-27 （a）热线式空气流量计 （b）热线式空气流量计电路 （c）热膜式空气流量计 （d （e）膜盒式进气管压力传感器 （f 1—整流网； 2—涡源体； 3—超声波发 生器； 4—旋涡； 5—超声波接收器； 6—硅片； 7—二氧化硅膜； 8—真空室； 9—硼硅酸玻璃片； 10—传感电阻； 11—金属块
图1-20 氧传感器
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
图1-21 闭环控制系统
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（2）温度传感器。温度传 感器都采用半导体热敏元件。
①水温传感器(见图1-22)。 通常安装在发动机出水口处，敏 感元件由铜套封住。
图1-22 水温传感器
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
D型电控燃油喷射系统如 图1-17(b)所示。
空气阀只是在发动机温度 低时用来调节进气量，控制发 动机的怠速转速。
图1-17 (a)L型电控燃油喷射系统 (b)D型电控燃油喷射系统
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（二）燃油供给系统
（1）作用。向气缸提供燃烧所 需要的燃油。
（2）组成。燃油供给系统通常 由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调 节器、喷油器和冷起动喷油器组成。 （3）工作原理框图。
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（5）负荷传感器(见图1-27)。 ①空气流量传感器。用来将吸入的空气量转换成电信号 送给ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。 ②进气歧管绝对压力传感器。它依据发动机负荷状况， 测出进气歧管中绝对压力的变化，并将其转换成电压信号， 与转速信号一起送到ECU，作为确定基本喷油量的依据。
(完整版)汽车ECU电路分析ECU电路解析
汽车ECU电路分析 ECU电路解析正如在本章开始时我们讲到的，不同厂商的汽车电脑在功能上不是完全相同的，但结构组成和主要功能是基本一样的，因此我们以有代表性的BOSCH MOTRONIC系统为例进行ECU的电路分析。
1、BOSCH MOTRONIC系统结构图BOSCH MOTRONIC系统在电子燃油喷射系统中极具代表性，国内生产的大部分车型采用的都是BOSCH电子喷射系统。
图5.11为MOTRONIC系统框图，在此图中介绍了曲型电子燃油喷射系统的组成，各部分的联系情况，对于更好的了解电脑的工作过程，以至于分析故障与维修都是大有帮助的。
图11Motronic系统框图1－燃油箱；2－燃油泵；3－燃油滤清器；4－燃油压力调节器；5－燃油脉动衰减器；6－电子控制单元；7－分电器；8－喷油嘴；9－冷起动喷油嘴；10－节气门；11－节气门开关门；12－空气流量计；13－氧传感器；14－热敏开关；15－水温传感器；16－辅助空气阀；17－曲轴位置传感器；18－主继电器；19－燃油泵继电器在图11中，电子控制单元作为电控发动机的核心部分，由一8位/16位单片微机、集成电路和相关电子元件组成，英文表示为Electric control unit简称ECU。
其作用是接收各种传感器送来的信息，以它们进行运算、处理、判断后再发出指令信号，经输出电路进行功率放大后驱动想应的执行单元，从而实现对发动机的各种工况的控制。
这里提级的ECU是各种控制单元的统称，ECM/PCM 则是发机控制模组或动力控制模组的缩写，是包含于ECU范围之内的。
2、BOSCH MOTRONIC1.3电路分析汽车电子控制单元（ECU），不论是BOSCH的MOTRONIC，福特的EEC IV、V，通用的P4、P6等，其最终的目的只有一个，让发动机工作的更出色，表现为动力更强劲，噪声小，污染低。
这是针对发动机系统而言，其他系统也是一样，每个系统都有自己的目标，这就好像是电视机一样，世界各国生产的电视机，无论是哪个厂家的，都是要以接收电视节目为目的。
奥迪A1_1.4_L汽油发动机(CAXA、CNVA、C卜IUA)电路图（二）
栏目编辑：王云刚 ******************资料库Database 68·April -CHINA 图7 发动机控制单元、燃油压力调节阀、涡轮增压电磁阀电路图J293-散热器风扇控制单元 J623-发动机控制单元 N75-增压压力限制电磁阀 N80-活性碳罐电磁阀1 N205-凸轮轴调节阀1N249-涡轮增压器循环空气阀 N276-燃油压力调节阀 T14-14芯插头连接(黑色) T60-60芯插头连接 T94-94芯插头连接C11-连接(在散热器风扇线束中) D180-连接(87a)，在发动机舱线束中 *-见散热器风扇所适用的电路图G40-霍尔传感器 G42-进气温度传感器 G71-进气管压力传感器 G247-燃油压力传感器 J623-发动机控制单元T60-60芯插头连接 220-接地连接(传感器接地)，在发动机线束中 D141-连接(5V)，在发动机预接线线束中图8 发动机控制单元、霍尔传感器、进气管压力传感器、燃油压力传感器电路图ws-白色 sw-黑色 ro-红色 rt-红色 br-褐色 gn-绿色 bl-蓝色 gr-灰色 li-淡紫色 vi-淡紫色 ge-黄色 or-橘黄色 rs-粉红色奥迪A1 1.4 L汽油发动机(CAXA、CNVA、CNUA)电路图(二)供稿/吉林 李伟Copyright ©博看网. All Rights Reserved.栏目编辑：王云刚 ******************资料库Database 692012/4·汽车维修与保养图9 发动机控制单元、发动机转速传感器、制动器真空泵电路图G28-发动机转速传感器 G31-增压压力传感器 G83-散热器出口上的冷却液温度传感器 G299-进气温度传感器2 J623-发动机控制单元T60-60芯插头连接 T94-94芯插头连接 V192-制动器真空泵 20-接地连接(传感器接地)，在发动机导线束中 393-接地连接28(在主线束中)685-接地点1(左前纵梁上) D174-连接2(5V)，在发动机预接线线束中 *-仅适用于带自动变速器的车辆图10 发动机控制单元、氧传感器、 尾气催化净化器下游的氧传感器电路图G39-氧传感器 G130-尾气催化净化器下游的氧传感器 J623-发动机控制单元 T4c-4芯插头连接(黑色) T6a-6芯插头连接(黑色)T94-94芯插头连接 Z19-氧传感器加热 Z29-尾气催化净化器后的氧传感器1加热装置Copyright ©博看网. All Rights Reserved.栏目编辑：王云刚 ******************资料库Database 70·April -CHINA E45-定速巡航装置开关 E693-启动/停止模式按钮 J527-转向柱电子装置控制单元 J533-数据总线诊断接口 J623-发动机控制单元J764-电子转向助力控制单元 K259-启动/停止运行模式指示灯 T10m-10芯插头连接 T16a-16芯插头连接 T16f-16 芯插头连接 T20d-20芯插头连接 T94-94芯插头连接 B383-连接1(驱动系统CAN 总线，High)，在主导线束中 B390-连接1(驱动系统CAN 总线，Low)，在主线束中*-见适用的电路图 *2-仅适用于带定速巡航装置(GRA)的车辆 *3-依汽车装备而定 *4-仅适用于带自动启停系统的车辆图11 发动机控制单元、启动/停止模式电路图图12 发动机控制单元、预供给燃油泵、仪表板中的控制单元、燃油泵控制单元电路图G-燃油存量传感器 G6-预供给燃油泵 G32-冷却液不足显示传感器 J285-仪表板中的控制单元 J519-车载电网控制单元 J538-燃油泵控制单元 J623-发动机控制单元 SD2-保险丝架D上的保险丝2 ST2-保险丝架2 SD5-保险丝架D上的保险丝5 SD10-保险丝架D上的保险丝10 SD16-保险丝架D上的保险丝16 T2t-2芯插头连接 T5a-5芯插头连接 T10d-10芯插头连接 T32f-32芯插头连接 T52b-52芯插头连接 T52c-52芯插头连接 T94-94芯插头连接 62-右侧C柱上的接地点 401-接地连接(传感器接地)，在车内线束中 *-见基本装备所适用的电路图Copyright ©博看网. All Rights Reserved.。
汽车基础电路-汽油机喷油器工作电路(第一遍)
汽油机喷油器工作电路一、可以满足的教学功能本电路板模拟发动机控制模块根据各种传感器的信号控制喷油器喷油时刻和喷油脉冲宽度的控制过程，重点在于执行器的驱动电路上。
通过该电路板的学习，可以：1、掌握汽油机喷油器工作电路的组成和工作原理；2、掌握电路构成主要部件的作用和工作原理；3、学会电路板工作性能的检测方法；4、学会电路板常见故障的诊断和维修方法；5、掌握万用表、数字存储示波器的使用方法。
二、电路板工作原理电路原理图如下：元器件参数表：元件编号元件类型参数R1、R2、R3、R4 电阻10KR5、R6 电阻5W/10ΩR7 电阻470ΩR8 电阻1KCT1、CT2 电解电容22ufCT3 电解电容10ufC1、C2 瓷片电容0.1ufD1 二极管1N4007Q1 场效应晶体管IRF540Q2 集成稳压电源7805U1 单片机STC12C5204ADU2 光耦TLP521-1S1、S2、S3、S4 不自锁按键SW-PBY1 晶振2MC3、C4 瓷片电容10pf本电路模拟汽油机喷油器工作的基本原理。
在本电路中使用单片机模拟汽车中的ECU控制单元，在按动按键S2、S3、S4时，ECU 产生相关的频率方波信号，信号通过光耦由5V方波信号转为12V的方波信号，12V的方波信号使场效应功率管(IRF540)处于不停的导通（12V）和断开（0V）状态，使汽油机喷油器处于工作状态。
在本电路板中，按动开关S2、S3、S4可使汽油机喷油器工作在不同的工作频率状态。
通过按动开关可使汽油机喷油器在不同工作频率下切换，观察工作状态的变化。
电路同时提供端子AD、AC、AC2。
学生可使用信号发生器调节产生不同脉宽的数字、模拟信号来驱动汽油机喷油器在不同信号下工作。
三、主要组成元件的作用和工作原理1、汽油机喷油器喷油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃油喷射量。
喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。
某主机供油单元燃油压力低故障诊断实例
一、故障现象供油单元管系原理图见图1。
图1 供油单元管系原理图当船舶靠离港口、柴油机逐渐增加负荷或定速航行（83%负荷）时，本船广供油单元的燃油压力稳定，基本维持在4.5bar左右，无明显波动迹象;当船舶靠离港口、柴油机突加突减负荷或启动赠侧推器时,广供油单元出现燃油压力低（＜3.0 bar）报警,或循环泵的备用泵启动（燃油压力＜2.8 bar时备用泵启动）现象。
观察燃油压力表的变化情况，与报警相符，排除误报警的可能。
因此种现象仅维持几秒到几十秒，然后压力又自动恢复正常，并且在1个多月内每次靠离港口时均岀现该现象，故笔者分析其原因和排除故障，供同人参考。
二、故障分析与处理供油单元燃油压力瞬间降低，很可能是安全阀在压力脉冲冲击下瞬间起跳造成的。
1、供油单元的系统安全阀故障。
本船曾出现过供油单元系统压力低的故障，发现是供油单元安全阀关闭不严造成的，故在安全阀前的法兰上加装盲板进行封堵试验。
起初未考虑系统安全阀有问题,但检查时发现安全阀的调节螺栓已经全部旋松,一旦盲板锈蚀，在系统压力的脉冲下安全阀起跳，使压力瞬间降低。
由于船舶在航行途中无法检查盲板，因此旋紧安全阀后进行试验，但靠港启动2台艄侧推器时依然出现压力低报警。
靠泊后，供油泵（HP1、HP2）及循环泵（HP3.HP4）停止运转,拆下盲板检查发现已经腐蚀锈透，再次用盲板进行封堵。
试验发现负荷波动时故障依然存在，故拆除盲板。
2、回油筒（HT1）放气电磁阀（M）故障。
通过放气电磁阀（M）,可将供油单元回油筒的空气排出到重油日用柜。
若放气电磁阀（M）不能开启，则回油筒中会留存较多空气，对燃油的压力波动产生一定影响。
同时，由于2*供油单元放气电磁阀出口管的温度明显高于1"供油单元放气电磁阀出口管的温度，因此怀疑广供油单元放气电磁阀（M）不能开启，使得回油筒的空气不能排出。
电磁阀的电磁线圈测量正常;拆检回油电磁阀时发现电磁阀膜片老化破损，电磁阀工作不正常，换新电磁阀总成;拆下回油筒（HT1）的放气浮球控制装置，清洁电磁阀的控制浮球;检查控制阀密封面正常，对回油筒进行手动放气。
电控燃油喷射系统(EFI)图解
电控燃油喷射系统(EFI)图解2008年08月20日星期三 23:11EFI的优点:1、在任何情况下都能获得精确的空燃比2、混合气的各缸分配均匀性好3、采用EFI的汽车加速性能好4、充气效率高5、良好的启动性能和减速减油或断油EFI的工作原理：电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：进气系统供油系统控制系统点火系统如下图：1、进气系统如下图：2、供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图：喷油泵工作原理燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。
当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。
当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。
如下图：喷油器工作原理：喷油器是电磁式的。
当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。
当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。
多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。
多点喷油系统每缸有一个喷油器。
英文称为 multi point injection .简称为MPI。
如下图：喷油器单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。
英文为single point injection. 简称为SPI。
如下图：油压调节器工作原理油压力调节器的功能是调节喷油压力。
喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。
由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。
如下图：3、控制系统控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成如下图：传感器传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。
如下图：ECUECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。
汽车构造课件 5章 电控汽油喷射系统
（2）进气涡流产生装置：三菱汽车公司采用两条垂直进气道，进气道中不装 控制阀，如图5.41所示。丰田汽车公司两条进气道中，一为直线孔道，一为 螺旋孔道，直线孔道中设涡流控制阀，低负荷时关闭，空气经螺旋孔道进入 气缸，可形成强烈涡流，如图5.42所示。日产汽车公司采用两条进气道，其 中一条进气道装设涡流控制阀，如图5.43所示。
第五章 电控汽油喷射系统
主讲教师：
5.1 概述
5.1.1 电控汽油喷射系统的优点
图5.1化油器燃油供给系统与电控燃油喷射系统的比较
5.1.2 组成和工作原理
• 1. 基本组成 尽管电子控制汽油喷射系统的类型较多，但其组成基本相同，即由
燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统组成。
图5.2电控发动机燃油供给系统
13-进气温度传感器 14-继电器组 15-氧传感器 16-发动机温度传感器 17-热时间开关 18-分电器 19-补充空气阀 20-怠速混合气调节螺钉 21-蓄电池 22-点火开关
2）D型汽油喷射系统 D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电子控制多点间歇式汽油喷射系 统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用来控制喷 油器的基本喷油量。D型汽油喷射系统的组成如图5.13所示。
2 系统分类 （1）按喷射控制装置的型式分类
按喷射控制装置的型式不同可分为：机械控制式、机电混合控制式及电子控制式。 （2）按喷油器喷射部位的不同分类
按喷射部位的不同可分为缸内喷射和缸外喷射两种。缸外喷射系统分为进气管和 进气道喷射。
图5.5 进气管喷射(节气门体喷射，单点喷射)
发动机燃油系统
发动机燃油系统
发动机燃油系统
1、简介
燃油系统是发动机中负责供应燃料并控制燃料燃烧的重要部分。
它包括燃油供应系统、燃油喷射系统和燃油控制系统等组成部分。
2、燃油供应系统
2.1 燃油储存装置
燃油储存装置是负责存储燃料的部件，通常是燃油箱或
燃油桶。
它应具备防爆、密封和安全性等要求。
2.2 燃油输送系统
燃油输送系统将燃油从储存装置输送到燃油喷射系统中，包括燃油泵、滤清器、输油管等组成部分。
2.3 燃油过滤器
燃油过滤器用于过滤燃油中的悬浮颗粒和杂质，保证喷
油系统的正常工作，延长燃料喷射器的使用寿命。
3、燃油喷射系统
3.1 燃料喷油器
燃料喷油器负责将燃料喷射到发动机燃烧室内，并控制
喷油量和喷油时间。
它包括喷油嘴、喷油嘴控制电磁阀等。
3.2 喷油泵
喷油泵负责将燃料从燃油供应系统中的燃料油箱输送到
喷油嘴，保证燃油喷射系统的正常工作。
4、燃油控制系统
4.1 发动机控制单元（ECU）
发动机控制单元是燃油控制系统中的核心部件，接收传
感器信号，并根据发动机工作状态进行燃料喷射和调整燃油供应量。
4.2 氧传感器
氧传感器用于监测排气氧含量，并将信号传输给发动机
控制单元，使其根据排气氧含量调整燃料喷射量和燃油供应量。
附件:
1、燃油供应系统结构图
2、燃油喷射系统工作原理图
3、燃油控制系统电路图
法律名词及注释:
1、法律名词1、
注释：对该法律名词进行简要的解释和说明。
2、法律名词2、
注释：对该法律名词进行简要的解释和说明。
7.电控燃油喷射系统
进气系统主要元件—节气门体
常见L系统节门体
1-空气流量计 2-怠速控制阀
3-节气门位置传感器
2.燃油系统主要元件
燃油系统主要元件—电动燃油泵 安装位置：外置和内置两种，内置式电动燃油泵噪声 小、不易产生气阻、不易泄漏，应用广泛。 组成：主要由油泵电机、燃油泵、出油阀、卸压阀等 组成。 类型：按燃油泵结构分为涡轮式、滚柱式、齿轮式和 侧槽式等。
调节进入空气量。
9、爆震传感器
作用： 安装在发动机缸体上，用来检测混合气
是否出现爆燃现象，并通过控制点火提前 角，防止爆燃出现。
10.信号开关
起动开关 起动时，给ECU提供起动信号； 空调开关 空调工作时，向ECU输入空调工作信号； 档位开关 由P/N档挂入其它档时，向ECU输人挂档信
号；挂入P或N档时，空档位置开关提供P/N档位置信号； 制动灯开关 制动时，向ECU提供制动信号； 动力转向开关 方向盘转动时，向ECU输入转向信号； 巡航控制开关 进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航
微型计算机：根据需要，利用其内存程序和数 据对送来的信号进行运算处理，并将处理结果 送往输出回路。
输出回路：将微机的处理结果放大，生成能控 制执行元件工作的执令信号。
第七章 电控燃油喷射系统
一、汽油喷射系统在汽车上的应用 二、电控燃油喷射系统的基本组成 三、电控燃油喷射系统的功能 四、电控燃油喷射系统主要元件 五、汽油机电控系统传感器 六、ECU
一、汽油喷射系统在汽车上的应用
1.发展历程 汽油喷射系统在20世纪30年代始用于军用飞机发动机
上 最早装用汽油喷射系统的汽车出现在1954年的汽车展
1－入口 2－出口 3－滤芯
燃油系统主要元件—燃油压力调节器
北京汽车E150发动机燃油点火系统电路图
10.3发动机燃油点火系统FB02 - 保险丝架FB 上的保险丝FB01 - 保险丝架FB 上的保险丝FB04 - 保险丝架FB 上的保险丝FB03 - 保险丝架FB 上的保险丝FB07 - 保险丝架FB 上的保险丝FB05 - 保险丝架FB 上的保险丝FB13 - 保险丝架FB 上的保险丝FB10 - 保险丝架FB 上的保险丝J101 - 风扇及电器1J100 - 主继电器J103 - 压缩机继电器J102 - 风扇及电器2J105 - 近光继电器J104 - 油泵继电器K12 - 离合开关K10 - 巡航开关K35 - 压力开关K26 - 制动开关SB01 - 保险丝架SB 上的保险丝KO - 组合仪表SB22 - 保险丝架SB 上的保险丝SB07 - 保险丝架SB 上的保险丝S11 - 转速传感器S10 - 进气温度传感器S13 - 空调温度传感器S12 - 冷却液温度传感器S15 - 前氧传感器S14 - 电子油门踏板S17 - 爆震传感器S16 - 后氧传感器S21 - 碳罐电磁阀S20 - 可交凸轮轴正时T2bu - CAN 线转换插件S22 - 相位传感器T12b - 时钟弹簧与仪表线束对接插件T8d - 发动机线束与起动机线束对接插头T18b - 室内地板线束与前舱线束对接插件T14b - 仪表线束与室内地板线束2对接插件T20e - 仪表线束与室内地板线束3对接插件T20a - 仪表线束与室内地板线束1对接插件T36 - 发动机线束与仪表线束对接插件T26b - 前舱线束与仪表线束对接插件U101 - 空调控制器U100 - 发动机控制单元U104 - 安全气囊模块U103 - BCM Z1 - 点火线圈1U108 - 诊断接口Z3 - 点火线圈3Z2 - 点火线圈2Z5 - 喷嘴1Z4 - 点火线圈4Z7 - 喷嘴3Z6 - 喷嘴2Z10 - 压缩机Z8 - 喷嘴4Z12 - 电子节气门Z11 - 油泵Z72 - 水箱风扇Z53 - 时钟弹簧Z91 - 一缸火花塞Z80 - 助力转向泵Z93 - 三缸火花塞Z92 - 二缸火花塞- 接地点13Z94 - 四缸火花塞- 接地点21 - 接地点20- 正极连接1 - 接地点24- 正极连接3 - 正极连接2- 正极连接5 - 正极连接4- 正极连接7 - 正极连接6- 正极连接9 - 正极连接8- 正极连接13 - 正极连接12- 正极连接15 - 正极连接14- 正极连接20- 正极连接16- 正极连接22- 正极连接21- 正极连接37 - 正极连接23- 正极连接44- 正极连接38- 正极连接60ca r60.co m点火线圈、发动机控制单元、可交凸轮轴正时、碳罐电磁阀w .ca r60.co m发动机控制单元、喷嘴、制动开关ca r60.co m安全气囊模块、BCM 、发动机控制单元、空调控制器、离合开关、时钟弹簧、巡航开关、诊断接口、助力转向泵*** 1.5L 车型w .ca r60.co m爆震传感器、发动机控制单元、冷却液温度传感器、空调温度传感器、转速传感器ca r60.co m电子油门踏板、发动机控制单元、进气温度传感器w .ca r60.co m电子节气门、发动机控制单元、相位传感器ca r60.co m发动机控制单元、后氧传感器、前氧传感器w .ca r60.co m保险丝架SB 上的保险丝SB01、保险丝架SB 上的保险丝SB22、保险丝架SB 上的保险丝SB07、保险丝架FB 上的保险丝FB04、发动机控制单元、诊断接口、压力开关、* 自动变速器汽车；** 选装装备ca r60.co m保险丝架FB 上的保险丝FB01、保险丝架FB 上的保险丝FB02、保险丝架FB 上的保险丝FB03、保险丝架FB 上的保险丝FB05、保险丝架FB 上的保险丝FB07、发动机控制单元、近光继电器、油泵、油泵继电器、主继电器、组合仪表w .ca r60.co m保险丝架FB 上的保险丝FB10、保险丝架FB 上的保险丝FB13、发动机控制单元、水箱风扇、风扇及电器1、风扇及电器2、压缩机、压缩机继电器* 自动变速器汽车368修理组76 - 电路图与线束E150/E130 2011电器w w w .c a r 60.c o m。
北京汽车E150发动机燃油点火系统电路图
10.3发动机燃油点火系统FB02 - 保险丝架FB 上的保险丝FB01 - 保险丝架FB 上的保险丝FB04 - 保险丝架FB 上的保险丝FB03 - 保险丝架FB 上的保险丝FB07 - 保险丝架FB 上的保险丝FB05 - 保险丝架FB 上的保险丝FB13 - 保险丝架FB 上的保险丝FB10 - 保险丝架FB 上的保险丝J101 - 风扇及电器1J100 - 主继电器J103 - 压缩机继电器J102 - 风扇及电器2J105 - 近光继电器J104 - 油泵继电器K12 - 离合开关K10 - 巡航开关K35 - 压力开关K26 - 制动开关SB01 - 保险丝架SB 上的保险丝KO - 组合仪表SB22 - 保险丝架SB 上的保险丝SB07 - 保险丝架SB 上的保险丝S11 - 转速传感器S10 - 进气温度传感器S13 - 空调温度传感器S12 - 冷却液温度传感器S15 - 前氧传感器S14 - 电子油门踏板S17 - 爆震传感器S16 - 后氧传感器S21 - 碳罐电磁阀S20 - 可交凸轮轴正时T2bu - CAN 线转换插件S22 - 相位传感器T12b - 时钟弹簧与仪表线束对接插件T8d - 发动机线束与起动机线束对接插头T18b - 室内地板线束与前舱线束对接插件T14b - 仪表线束与室内地板线束2对接插件T20e - 仪表线束与室内地板线束3对接插件T20a - 仪表线束与室内地板线束1对接插件T36 - 发动机线束与仪表线束对接插件T26b - 前舱线束与仪表线束对接插件U101 - 空调控制器U100 - 发动机控制单元U104 - 安全气囊模块U103 - BCM Z1 - 点火线圈1U108 - 诊断接口Z3 - 点火线圈3Z2 - 点火线圈2Z5 - 喷嘴1Z4 - 点火线圈4Z7 - 喷嘴3Z6 - 喷嘴2Z10 - 压缩机Z8 - 喷嘴4Z12 - 电子节气门Z11 - 油泵Z72 - 水箱风扇Z53 - 时钟弹簧Z91 - 一缸火花塞Z80 - 助力转向泵Z93 - 三缸火花塞Z92 - 二缸火花塞- 接地点13Z94 - 四缸火花塞- 接地点21 - 接地点20- 正极连接1 - 接地点24- 正极连接3 - 正极连接2- 正极连接5 - 正极连接4- 正极连接7 - 正极连接6- 正极连接9 - 正极连接8- 正极连接13 - 正极连接12- 正极连接15 - 正极连接14- 正极连接20- 正极连接16- 正极连接22- 正极连接21- 正极连接37 - 正极连接23- 正极连接44- 正极连接38- 正极连接60ca r60.co m点火线圈、发动机控制单元、可交凸轮轴正时、碳罐电磁阀w .ca r60.co m发动机控制单元、喷嘴、制动开关ca r60.co m安全气囊模块、BCM 、发动机控制单元、空调控制器、离合开关、时钟弹簧、巡航开关、诊断接口、助力转向泵*** 1.5L 车型w .ca r60.co m爆震传感器、发动机控制单元、冷却液温度传感器、空调温度传感器、转速传感器ca r60.co m电子油门踏板、发动机控制单元、进气温度传感器w .ca r60.co m电子节气门、发动机控制单元、相位传感器ca r60.co m发动机控制单元、后氧传感器、前氧传感器w .ca r60.co m保险丝架SB 上的保险丝SB01、保险丝架SB 上的保险丝SB22、保险丝架SB 上的保险丝SB07、保险丝架FB 上的保险丝FB04、发动机控制单元、诊断接口、压力开关、* 自动变速器汽车；** 选装装备ca r60.co m保险丝架FB 上的保险丝FB01、保险丝架FB 上的保险丝FB02、保险丝架FB 上的保险丝FB03、保险丝架FB 上的保险丝FB05、保险丝架FB 上的保险丝FB07、发动机控制单元、近光继电器、油泵、油泵继电器、主继电器、组合仪表w .ca r60.co m保险丝架FB 上的保险丝FB10、保险丝架FB 上的保险丝FB13、发动机控制单元、水箱风扇、风扇及电器1、风扇及电器2、压缩机、压缩机继电器* 自动变速器汽车368修理组76 - 电路图与线束E150/E130 2011电器w w w .c a r 60.c o m。
电控燃油喷射系统
电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统的基本任务是以减少发动机机有害物排放为主要目标，尽可能兼顾发动机的其它性能要求。
为了实现这一基本任务，空燃比的精确控制是关键，因此现代电子控制汽油喷射系统都遵守以空气流量和发动机转速为基本控制参数，以电控单元（ ECU）为控制核心，以喷油器为控制对象的控制原则。
一个完整的电控汽油喷射系统通常由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统构成。
如图1-0.图1-01.空气供给系统空气供给系统任务是向汽油机提供清洁的、与发动机负荷相适应的、经过计量的新鲜空气，使它们在进气管或气缸内与喷油器喷出的汽油形成质量好的可燃混合气。
空气供给系统由空气滤清器、空气量计量装置、节气门体和节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等组成。
如图1-1图1-11.1空气量计量装置空气量计量装置的作用是对发动机吸入的新鲜空气量进行直接或间接的测量, 并把测量结果转换成电压或频率信号输送到 ECU, ECU 根据输入信号及其它参数计算出每一工作循环吸入的新鲜空气质量直接测量方式采用空气流量计测量空气的体积流量或质量流量，间接测量方式大都采用进气歧管绝对压力传感器测量进气歧管的绝对压力。
1.2空气流量计电控汽油喷射发动机中使用的空气流量计主要有翼片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计四种。
1.3节气门体和节气门位置传感器1.3.1 节气门体节气门体安装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气管上（对于采用空气流量计进气和电控汽油机），或者安装在空气滤清器与进气总管之间（对于使用进气歧管绝对压力传感器的汽油机）。
节气门体一般由节气门、怠速旁通气、怠速调整螺钉、辅助空气阀等组成。
节气门通过拉索与油门踏板相连，驾驶员通过油门踏板控制节气门开度，使发动机的输出扭矩与所需的牵引力相适应。
对于设置怠速旁通气道的节气门体，怠速旁通气道布置在主进气通道一侧，发动机怠速运转时，节气门完全关闭，怠速所需要的空气经旁通气道布置在气道进入总管。
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能1、电子控制燃油喷射(EFI)电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。
1）喷油量控制ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2）喷油定时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3）减速断油及限速断油控制a. 减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。
当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。
b. 限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
4）燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。
此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。
在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。
2、电控点火装置(ESA)点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。
1）点火提前角控制ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。
发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2）通电时间(闭角)控制与恒流控制为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。
在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
迈腾B8L车燃油泵控制单元常见故障分析
裹，等待5 min后，断开VCU连接器CA66和连接器CA67，测量端子CA67/76与端子CA66/58间的电阻，为∞Ω，说明高压互锁电路存在断路故障；根据电路图再断开车载充电机（OBC）的连接器BV10，测量端子BV10/26与端子CA67/76间的电阻，测量值<1 Ω；测量端子BV10/27与端子CA66/58间的电阻，测量值也<1 Ω，经测量OBC两侧线路均正常；由于高压互锁电路的电阻异常，分析OBC本体的高压互锁电路可能存在故障，由于安装位置的原因，OBC本体的高压互锁电路无法直接测量，需要通过间接测量的方法进行检测，断开空调压缩机连接器BV08和电机控制器（PEU）连接器BV11，恢复连接器BV10的连接，测量端子BV08/6与端子BV11/4间的电阻，测量值为∞Ω，说明OBC本体高压互锁电路存在故障，拆开车载充电机上盖，发现内部高压互锁元件变形，存在断路的现象。
故障排除 对变形的高压互锁元件进行修复后试车，故障排除。
（收稿日期：2020-06-28）迈腾B8L车燃油泵控制单元（J538）位于后排座位下的油箱上部，其功能是根据驾驶人侧车门打开信号和发动机控制单元（J623）的指令，输出脉宽调制信号（PWM）控制电动燃油泵转动，从而在低压燃油系统建立一定的燃油压力，如果J538失效将造成发动机无法起动或起动后熄火的故障。
1 燃油泵控制单元电路分析J538相关电路如图1所示。
J538的连接器T5ax共有5个端子，端子T5ax/1与燃油泵（G6）的端子T5aw/1相连，给G6提供电源；端子T5ax/2与G6的端子T5aw/5相连，给G6提供搭铁；主继电器（J271）的端子87通过熔丝SB10（15 A）与端子T5ax/3相连，给J538提供电源；端子T5ax/4连接在右侧B柱的搭铁点上，给J538提供搭铁；端子T5ax/5与J623的端子T91/9相连，给J538提供控制信号。
国三柴油机燃油系统结构原理2电控高压喷油系统 ppt课件
ECU电控单元
零部件
凸轮轴、曲轴 转速相位传感器
中冷后压力温 度传感器
水温（油温） 传感器
电子 油门踏板
线束总成
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工作原理图：
高压油管
喷油器 电子油门踏板
电 控 组 合 泵
喷油指令
ECU ppt课件
传 曲轴位置传感器 凸轮位置传感器
感 增压压力传感器 进气温度传感器
器 水温传感器 燃油温度传感器 。。。。。。。 8
圈、滑套、柱塞旋槽。 喷油定时和喷油量由有ECU精确控制电磁阀所决定。 喷油定时: 由电磁阀通电（关闭）的时刻所决定。 喷油量: 由电磁阀通电、断电（关闭、开启）的时间长短 所决定。
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3、电控喷射系统分类
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4、单体泵系统工作原理
电控单体泵
EUP泵体单元
输出级：功率放大，带有诊断 和保护：过流，短路，断路， 过热，过压，欠压
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ECU主要功能(以潍柴为例)
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5.7、执行器结构及原理介绍 5.7.1油量计量单元（潍柴）
安装位置
油量计量单元，通过对ECU的数据分析，决定每次往共轨管中输入多少的油量。
电阻值为2.6Ω –3.4Ω
二、电控高压喷油系统
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1、柴油机电控系统发展历史
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2、电控喷射系统特点
国二：机械位置控制系统 由喷油泵（调速器、齿条、柱塞、旋槽、齿圈、滑套、油门拉杆、 停油拉杆）、高、低压油管、喷油嘴等组成。 由油门拉杆、停油拉杆控制喷油泵机械调速器输出油量，喷油 定时为固定值。
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文件编号：p e 47.40-p -2101-97d a a 文件标题：
燃油系统控制单元的电路图
代码：款式：
位置：
A 040L 颜色标记的说明
B 4/17L 左侧燃油液位指示传感器B 4/19L 左侧燃油液位指示传感器B 4/211L 右侧燃油液位指示传感器B 4/727L 燃油压力传感器
C A N C 24K 驱动装置控制器区域网络（C A N ）M 313L 燃油泵N 10/131L 前部带保险丝和继电器模块的信号采集及促动控制模组（S A M ）控制单元N 10/1f 3430L 保险丝34N 10/24L 后排带保险丝和继电器模块的信号采集及促动控制模组（S A M ）控制单元N 10/2f 423L 保险丝42N 1184A 燃油泵控制单元N 11812A 燃油泵控制单元N 11820A 燃油泵控制单元N 11828A 燃油泵控制单元N 3/1016L 发动机电子设备（M E ）控制单元N 3/1020L 发动机电子设备（M E ）控制单元U 102718F 适用于火花点火型发动机271 K E U 123C 适用于左座驾驶型车辆U 12714F 适用于燃烧发动机272和273 K E U 12726F 适用于燃烧发动机272和273 K E U 133C 适用于右座驾驶型车辆U 15714F 适用于内燃机272
D
E U 15726
F 适用于内燃机272 D E U 6678
G 适用于加利福尼亚U 73926F 适用于火花点火型发动机271 D E U 73918F 适用于火花点火型发动机271 D E W 15/14D 右侧脚坑接地点W 194D 右前座椅横梁接地点X 30/2124L 驱动系控制器区域网络（C A N ）电位分配器电气插接器X 36/211
H 油泵和车尾线束电气插接器X 36/36J 燃油泵线束电气插接器X 36/39J 燃油泵线束电气插接器Z 6/56z 24F
端子31结点
© D a i m l e r A G ，13-10-9，G /09/13, p e 47.40-p -2101-97d a a , 燃油系统控制单元的电路图第1页，共3页
发动机 271, 272, 273, 在车型 212 中 控制单元 N 118'
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© D a i m l e r A G ，13-10-9，G /09/13, p e 47.40-p -2101-97d a a , 燃油系统控制单元的电路图第3页，共3页
发动机 271, 272, 273, 在车型 212 中 控制单元 N 118'。