船舶柴油机论文柴油发动机论文
船舶主柴油机实船工况分析论文
船舶主柴油机实船工况分析摘要随着我国航运业的不断发展，航运船队的规模不断扩大，控制船舶运营成本已经成为了一个重要的研究课题。
船舶主柴油机实船工况的研究对控制船舶柴油机的运行成本具有重要意义。
本文主要对运输船舶营运舶主动力装置柴油机的日常工况进行了论述和论证。
第一章主要介绍以柴油机作为船舶主动力装置的发展历史和柴油机特性;第二章研究了船舶动力装置的运行特性,从船舶主动力柴油机特性曲线以与船机桨匹配进行分析，分析船舶主柴油机实船工况，选择船舶主动力柴油机合适的运行区间;第三章结合实船的主动力柴油机运行数据，制定出保证主机运行安全和高效的控制措施。
关键词：船舶；船舶主动力装置；柴油机；运行工况ABSTRACTWith the continuous development of China's shipping industry, the size of the shipping fleet has been expanding, controlling of the ship operating costs has become an important research topic. Researching ship's main engine working condition is important for the controlling of marine diesel engine operating costs. This paper focuses on the transport ship’s ship power plant in operation daily working conditions ,itwas discussed andstudied. The first chapter introduces the characteristics of the diesel engine and the history of the and diesel engine development asthe marine diesel power plant; Chapter II studies the operating characteristics of the ship 's power plant,it was analyzed of ship diesel engine characteristic curves and the matching of ship engine and propeller , analyzing the ship main power diesel enginesituation , choose the right ship main power diesel engine operating range; Chapter III is based on ship's main power diesel engine operating data, draws up control measuresthat makes diesel engine work in safe and efficient condition. Keywords: Ships, ship power plant, Diesel,Operating conditions目录一、船舶柴油机发展历程和特性错误!未定义书签。
船舶柴油机监测及故障诊断技术论文[5篇模版]
![船舶柴油机监测及故障诊断技术论文[5篇模版]](https://img.taocdn.com/s3/m/59dbc44a1fb91a37f111f18583d049649b660e91.png)
船舶柴油机监测及故障诊断技术论文[5篇模版]第一篇：船舶柴油机监测及故障诊断技术论文在船舶当中，柴油机是最为重要的部分之一，为船舶的航行提供了重要的动力。
在柴油机的运行当中，由于工作条件恶劣，机器结构复杂，并且需要较高的强载度，因而很容易发生故障问题。
如果发生故障，会对船舶的正常航行造成影响，带来巨大的经济损失，严重时还可能威胁到整船人员的安全。
基于此，在船舶柴油机的运行当中，应当对其进行有效的监测，通过科学的故障诊断技术的运用，保证船舶柴油机良好的工作状态。
一、船舶柴油机的主要故障在船舶柴油机当中，通常具有较为复杂的结构，因而可能会产生很多不同种类的故障，同时有很多不同的原因会造成船舶柴油机故障，各种故障所发生的频率也不尽相同。
以某型号的船舶柴油机为例，其主要的故障类型包括了喷油设备及供油系统、漏油及漏水、漏气、基座、破坏及破裂、涡轮增压系统、曲轴、齿轮及驱动装置、调速器齿轮、气阀及阀座、活塞组件、漏油及润滑系统，以及一些其它的故障问题。
二、船舶柴油机监测与故障诊断技术（一）油液分析法在船舶柴油机状态监测和故障诊断当中，可以利用光谱分析法、铁谱分析法对润滑油进行分析[1]。
在柴油机的运行中，各个运动副会发生磨损，在不同磨损情况下，会形成不同的微粒，存在于润滑油当中。
因此，利用光谱或铁谱对润滑油中的金属微粒进行检测，就能够判断柴油机的故障信息。
在实际应用中，光谱和铁谱各自具有不同的监测功能与监测效果。
利用光谱法，能够对润滑油中磨损原件的含量进行准确的测定，但是对其形状、磨损类型等，难以进行了解。
而利用铁谱法能够对金属微粒的成分、大小、形状等进行了解，但是难以对有色金属进行高灵敏度的判别。
对此，可以综合应用光谱和铁谱分析法进行应用。
不过需要注意的是，利用这种油液分析法进行监测与诊断，在实时监测、缸位确定等方面存在一定的不足，只能定性描述油液分析结果，具有一定的随机性特点，因此在实际应用中要加以注意。
柴油机论文柴油机论文
柴油机论文柴油机论文6135Aca型船用柴油机润滑油在油尺插口泄漏摘要：本文通过6135Aca型船用柴油机曲轴箱通风装置堵塞，对润滑油在油尺插口泄漏现象进行分析。
Abstract: Through the situation of 6135Aca type of marine diesel engine crankcase ventilation plug, the paper analyzes the oil leakage in the oil dipstick socket.关键词：曲轴箱；通风装置；润滑油泄漏Key words: crankcase；ventilation；oil leak0引言当发动机工作时，会有少量的可燃混合气和废气经活塞、活塞环与气缸之间的间隙漏入到曲轴箱内。
漏入曲轴箱内的燃油增发凝结后将使润滑油变稀、润滑油性能变坏。
同时还会引起曲轴箱内压力增高，造成油封和衬垫处漏油。
因此，曲轴箱设有通风装置，将漏入的混合气和废气排出或吸出。
下面结合引言中的论述对6135Aca型船用柴油机润滑油在油尺插口泄漏进行分析。
1润滑油在油尺插口泄漏相关的几个问题1.1 润滑油尺插孔的结构：润滑油尺插孔是由Ф14mm、长80mm的薄壁钢管和与油底壳一同铸造的圆孔组合而成；薄壁钢管以螺扣形式旋紧在油底壳铸造孔上。
此孔在油底壳侧壁的中部，垂直高度180mm。
底部留有与油底壳内部相通的孔，润滑油尺通过薄壁钢管上部插口插入此孔。
1.2 润滑油尺的几个刻度线：油尺长160mm；静满长65mm；动满长45mm；险长12mm。
在柴油机基本保持水平状态下，标尺上的刻线“静满”表示柴油机启动前应有的润滑油面；“动满”表示柴油机运转时应保持的润滑油平面；“险”表示应立即添加润滑油的最低位置。
1.3 柴油机静止和运转工况下润滑油面相对于润滑油尺插孔在高度上的变化：润滑油面在柴油机的静止状态处于油尺静满刻线，在油尺插孔中部，距油尺插孔底部与油底壳内部相通的孔85mm；柴油机运转工况下，润滑油面处于油尺动满刻线，在油尺插孔中下部，距油尺插孔底部与油底壳内部相通的孔65mm；“险”格距油尺插孔底部与油底壳内部相通的孔32mm。
船舶柴油机nox排放特性分析--大学毕业设计论文
本科毕业设计（论文）船舶柴油机NOx排放特性分析Analysis of Characteristics of Nitrogen Oxides Emissionfrom Marine Diesel Engine摘要摘要：为了了解在不同运转条件下船舶柴油机氮氧化物排放的特性，通过查阅文献的方式比较已有的各种典型技术，分析其特点并提出一种能够较好的限制船舶柴油机氮氧化物排放量的方案。
研究的结果表明：从降低氮氧化物排放的效果看，燃料转换+双燃料操作技术对降低氮氧化物排放量的效果最为明显，而低氮氧化物燃烧调整技术对降低氮氧化物排放量的作用最为微弱；从投入安置维护设备的资金来看，高压涡轮增压(二级增压)技术最具有经济性，而燃料转换+双燃料操作技术则需要花费巨额的资金。
从研究的结果来看，各个技术均有优势和缺点，因此综合技术本身对氮氧化物的减排效果和投入安置维护资金的多少两方面的因素，发现废气再循环系统与高压涡轮增压技术相结合的方案和废气再循环系统与增湿技术相结合的方案是目前适合推广的方案。
关键词：氮氧化物；排放特性；船舶柴油机；减排Analysis of Characteristics of Nitrogen Oxides Emissionfrom Marine Diesel EngineAbstractAbstract:In order to understand the characteristics under different operating conditions of marine diesel engine Nitrogen Oxides emissions by way of comparative literature typically have a variety of techniques to analyze its characteristics and propose a marine diesel engine can better limit nitrogen oxide emissions solution. Results of the study showed that: reduce nitrogen oxide emissions from the effect, fuel switching + dual-fuel operation of the technical effect of reducing nitrogen oxide emissions of the most obvious, and low Nitrogen Oxides combustiontechnology to reduce nitrogen oxide adjust emissions the role of the most feeble; funds placed into service the equipment, the high-pressure turbo (two supercharger) technology the most economical, and fuel switching + dual-fuel operation techniques you need to spend huge amounts of money. Judging from the results of the study, various techniques have advantages and disadvantages, so the integrated effects technology itself to reduce emissions of nitrogen oxides and how much maintenance factor of two resettlement funds, and found the high-pressure exhaust gas recirculation system and turbocharger technology combination of programs and exhaust gas recirculation system with humidification technology combined solution is suitable for the promotion of the program.Key Words:Nitrogen Oxides; Emission Characteristics; Marine Diesel Engine; Reduction.1引言1.1问题的提出据统计，船舶承担着近97%的世界贸易运输量，并消耗世界能源的3%，而柴油机作为现代船舶主要的动力装置，每年向大气排放的氮氧化物的量是非常大的。
毕业论文—6300型柴油机文献综述
文献综述一、言前内燃机的出现和发明可以追溯到1860年，来诺伊尔(J.J.E.Lenoir，1822—1900) 首先发明了一种大气压力式内燃机，煤气和空气在活塞上的上半个行程被吸入气缸，然后被火花点燃，后半个行程为膨胀行程，燃烧的煤气推动活塞下行膨胀做功，活塞上行时开始排气行程。
[1]大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。
柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力"柴油化"趋势业已形成。
[2]6300型柴油机转速比较低，功率较大，主要运用于船舶、坦克、拖拉机等机械设备上。
二、柴油机异常现象、故障的分析㈠6300柴油机排气、出水温度异常现象及原因1.故障现象6300柴油机组在运行过程中，排气管烟色正常冷却水和润滑油的指示量均正常的情况下，其中某个气缸上的排气温度和气缸盖出水温度比其他气缸上的高出许多。
2.1排气温度异常原因：⑴该汽缸盖热电偶损坏，造成数据失真。
⑵油泵供油量偏大。
⑶进气门间隙调整不当，如气门间隙过小，造成排气门关闭过迟，导致排气不彻底，过多的废气残留在气缸，占据了有效空间，阻碍了更多新鲜空气进入气缸参与燃烧，致使然骚不充分；气门间隙过大，造成气门开启过迟，导致进气不充分，由于缺乏足够的新鲜空气参与燃烧使该气缸燃烧不充分。
未能充分燃烧的燃油随排气门的打开进入排气支管中，在高温条件下继续燃烧，从而造成排气温度过热。
⑷供油提前角（供油时间滞后）调整不当，造成柴油机负荷增加且工作粗暴，排气温度升高。
⑸由于气缸燃烧不良,造成排气出现积碳、浊烧等现象，致使排气门关闭不严，导致气缸燃烧过程中高温高压燃气未能完成做功减压，而经排气门进入排气支管，造成排气门温度较高。
另外燃烧室内过多积碳，也降低了气缸的热传导效率，影响了冷却效果。
⑹气缸喷油工作不良（雾化效果差），造成燃油在气缸未能充分燃烧，未能充分燃烧的燃油经排气门排出后在高温条件下继续燃烧，导致排气温度升高。
柴油发动机论文关于船舶柴油机论文
柴油发动机论文关于船舶柴油机论文浅谈6135柴油发动机的工作原理及常见启动故障分析摘要：本文介绍了6135柴油发动机的工作原理及总体构造，并对几种常见的启动故障作了较为详细的分析。
关键词：6135柴油发动机工作原理构造启动故障柴油发动机是通过柴油在气缸内的燃烧，把燃烧的化学能转变成热能，再转变成机械能实现动力输出的机器。
工程机械使用的发动机多为柴油发动机，其中6135型柴油发动机较为常用。
我公司的装载机、空压机、发电机组等基本都是装配的6135型柴油发动机。
1 6135柴油发动机工作原理与总体构造1.1 工程机械使用的6135柴油发动机属于四冲程发动机，它由进气、压缩、作功、排气四个行程组成1.1.1 进气行程曲轴带动活塞由上止点向下止点移动，进气门开启。
进气过程开始时，活塞位于上止点，当活塞由上止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。
由于进气门开启，气缸与进气管相通，空气被吸入气缸，直至活塞向下运行到下止点。
当活塞运行到下止点时，气缸内充满了空气和上一个工作循环未排出的废气。
在进气过程中，受空气滤清器、进气管道、进气门的影响，在进气终了时，气缸内气体压力低于大气压。
1.1.2 压缩行程活塞由下止点向上止点移动，进排气门关闭。
曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内容积逐渐减少，气体被压缩，气缸内的空气压力与温度随之升高。
1.1.3 作功行程在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气，混合气自行着火剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞由上止点向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。
1.1.4 排气行程活塞到达下止点，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，大部分废气随着活塞的上行，被排出气缸。
排气行程结束时，活塞又回到了上止点，完成了一个工作循环。
论MANBW船用柴油机的改进
１一孓一３＿一４一争一仔一 １。其中第三、四两缸连
续发火，与传统的研究
理论相悖。
下面就把早期制 造的ＭＡＮ－－Ｂ＆Ｗ机 型与新机型进行一下
比较，从局部的革新改 图１ １０Ｌ９０ＭＣ不等角发火次序
进来看现代新型柴油机的研究发展方向。
１主要性能参数评估 表２ ＭＡＮ—Ｂ＆Ｗ系列机型主要参数
论ＭＡＮ—Ｂ＆Ｗ船用柴油机的改进
中远新加坡公司 卢兴福
据最新统计资料表明，作为船舶主推进装置市场 份额基本上已被ＭＡＮ—Ｂ＆ｗ长（或超）冲程低速机 和新型Ｓｕｌｚｅｒ ＲＴＡ长冲程两种机型均分，从中集公司 近几年新接的大型或超大型现代化集装箱船以及其它 公司新造的船舶来看，其中ＭＡＮ—Ｂ＆Ｗ机型更为突 出。从８０年代中期的１７００ＴＥＵ的６Ｌ７０ＭＣ长冲程低 速机系列船，到８０年代末２７００ＴＥＵ的６Ｌ８０ＭＣ机型 系列船，直到９０年代末５２５０ＴＥＵ的１０Ｌ９０ＭＣ系列 船的问世，以及近期的１４００ＴＥＵ的６Ｓ６０ＭＣ系列船， （Ｌ－长冲程，Ｓ一超长冲程），均采用ＭＡＮ—Ｂ＆Ｗ系 列机型。另外中远集团近期建造的三条大型散装船也 是采用ＭＩＴＳＵＩ—ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ ６Ｓ５０ＭＣ（ＭＡＲＫ５） 型柴油机。从中可以看出：船舶柴油机的发展方向正在 向大功率、低速化、长冲程（超长冲程）、直流扫气、带 ＶＩＴ可变喷油正时机构，采用定压增压高效废气增压 系统（在低负荷时采用铺助鼓风机）发展。局部的改进 和研究日趋细化和深入。总体发展趋势：高效、优质、经 济、可靠、简单实用，维修管理方便。其中部分附属设 备、检测设备正在被高科技的现代产品所替代。如主机 燃烧工况的检测、主机缸套磨损检测、活塞令技术状况 检测，以及采用电子调速器替代液压机械式调速器 等。随着微机技术在船舶的广泛应用，使得对主机的控 制与检测、故障诊断、未来趋势预报等管理技术更趋完 善。
柴油机毕业论文
柴油机毕业论文柴油机毕业论文柴油机作为一种常见的内燃机，广泛应用于交通运输、工业生产和农业领域。
在现代社会中，柴油机的发展和应用已成为一个重要的研究领域。
本篇文章将从柴油机的工作原理、发展历程以及未来趋势等方面进行探讨。
一、柴油机的工作原理柴油机是一种以压燃式燃烧为基础的内燃机。
其工作原理主要包括四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，柴油机通过进气门将空气吸入气缸内。
然后，活塞向上运动，将空气压缩至高压状态。
接下来，燃油通过喷油器喷入气缸内，与高温高压的空气混合并自燃。
最后，活塞向下运动，将燃烧产生的气体排出气缸。
二、柴油机的发展历程柴油机的发展历程可以追溯到19世纪末。
1885年，德国工程师Rudolf Diesel成功发明了第一台柴油机。
这一发明不仅提高了燃油效率，还大大降低了运输成本。
随着技术的不断进步，柴油机的性能逐渐提升。
20世纪初，柴油机开始广泛应用于海洋船舶和铁路机车。
20世纪中叶，柴油机在农业机械和工业生产中得到了广泛应用。
如今，柴油机已成为交通运输行业的重要动力源。
三、柴油机的优势和挑战相比汽油发动机，柴油机具有一些独特的优势。
首先，柴油机的燃油效率更高，能够提供更大的动力输出。
其次，柴油机的耐久性更强，寿命更长。
此外，柴油机还具有更低的燃油成本和更好的经济性。
然而，柴油机也面临一些挑战。
首先，柴油机的排放物对环境造成了一定的污染。
其次，柴油机的噪音和振动较大，对人体健康造成一定的影响。
此外，柴油机的维护和保养成本较高，需要定期更换燃油滤清器和空气滤清器等部件。
四、柴油机的未来趋势随着环保意识的增强和技术的不断进步，柴油机正面临着一系列的改进和发展。
首先，柴油机的排放标准将逐渐提高，以减少对环境的污染。
其次，柴油机将更加注重燃油效率的提高，以降低能源消耗。
此外，柴油机还将更加注重减少噪音和振动，提升乘坐舒适度。
另外，柴油机的智能化和自动化水平也将不断提高，以提升操作便利性和安全性。
毕业设计(论文)-6l2027中速船用柴油机的活塞设计及ansys有限元分析[管理资料]
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第1章绪论概述柴油机发展至今己有一百多年的历史，经过不断改进和提高，现在已经发展到相当完善的程度。
由于它的热效率高、适应性好和功率范围广，已经广泛地应用于工业、农业、交通、运输业和国防建设事业中，对推动人类文明的发展起到了极其重要的作用。
自二十世纪四十年代起，船舶动力装置上就广泛使用了柴油机。
当前，在船舶动力中，柴油机仍占有主要地位。
所有内河及沿海中小型船舶都采用柴油机作为推进动力。
在新建的远洋船舶中，有超过90％的船舶使用柴油机作为动力。
其中三万吨以下的船舶，绝大多数用柴油机作为主机，就是大型船舶，由于近年来大型低速二冲程多机组动力装置的使用以及四冲程中速大功率的柴油机的发展、两级增压在大型低速二冲程柴油机及大功率中速柴油机上的应用成功，使柴油机在大型船舶、大型油轮、高速集装箱上及大型舰艇上开始应用，似有和汽轮机、燃气轮机以及核动力装置竞争的可能 [1]。
船用柴油机的现状和发展趋势国外柴油机的发展概况近年来，船用柴油机朝着提高功率、降低油耗、提高可靠性、降低磨损、延长寿命、减少噪音及振动、降低重量和尺寸、易于维修保养、实行自动监控等方面发展。
自1973年世界石油价格飞涨以后，降低油耗已成为目前各柴油机厂相互竞争的焦点。
(1)在提高功率方面由于增压技术的进步和工作过程的改善，单缸和单机功率不断提高。
最大功率已由二十多年前的1100KW提高至3680KW。
目前，最大单机功率已达36899KW。
功率的提高主要是不断提高平均有效压力Pe来实现的， MPa, MPa。
（1）在提高经济性方面自石油危机以后，燃油价格暴涨，燃料费用大增。
燃油费用占总营运费用的百分比已从20～40％上升到40～60％，因而，降低燃油消耗，燃用劣质燃料，寻找代用燃料已成为国外各柴油机制造公司竞争的主要手段。
各公司为此进行了大量试验研究工作，并获得了很大进展。
称霸世界低速柴油机市场的MANB＆W 和SULZER公司，从1977年至1982年间，使低速二冲程柴油机的油耗率下降了27g/KW·h，最低油耗率达到160 g/KW·h的水平。
新型船用中速柴油机性能优化设计探讨论文
新型船用中速柴油机性能优化设计探讨论文摘要：探讨了新型船用中速柴油机工作过程数值的计算，分析了新型船用中速柴油机故障仿真，研究了新型船用中速柴油机燃油喷射系统的性能优化设计。
关键词：新型船用中速柴油机；优化设计；数值计算引言随着近几十年来国际经济的发展与国际航运事业的进步，作为主推动力装置的新型中速柴油机的性能与质量问题越来越受到人们的关注。
因此，进行新型船用中速柴油机性能的优化设计，有利于对中速柴油机的工作原理进行仿真，应用网络信息技术对其发生的故障进行科学模拟，对其成本进行虚拟化的测试，缩短了产品研发的周期，降低了产品的生产成本，实现了生产企业经济效益和社会效益的获得，有利于我国柴油机制造水平的全面提高。
因此，需要对于新型船用中速柴油机工作过程数值的计算、故障仿真分析、燃油喷射系统的性能优化问题进行科学研究与分析。
1新型船用中速柴油机工作过程数值的计算新型船用中速柴油机具有众多的工作特点，因此需要对工作过程的数值进行科学计算，以便于在此基础上进行柴油机数据信息的收集，对于设计模型的正确性进行科学验证。
具体来讲，可以从以下方面进行工作，对新型船用中速柴油机的工作数值进行科学计算。
1）对新型船用中速柴油机增压压力进行科学选取。
比如：对于柴油机的转速、废气排温、气缸的平均有效压力等进行科学计算，提高柴油机的经济性，延长其使用寿命。
2）进行柴油机压缩比的选取。
比如：通过对于柴油机压缩比的选取可以测试出柴油机的启动性能与爆发压力，以此进行柴油机性能指标的改进，完善柴油机的结构。
3）进行柴油机配气相位的科学选取，有利于优化柴油机的指标性能。
4）进行柴油机燃烧始点数值的科学选取。
5）进行实验数值与负荷特性曲线的仿真。
比如：对柴油机的实验结果进行仿真，对新型柴油机的负荷特性曲线进行充分了解。
6）对于新型船用中速柴油机的试验结果进行充分的验证。
比如：进行测试时间、地点、对象的选取，对于新型船用中速柴油机的性能参数与负荷特性曲线进行充分的对比，减少设计的误差，使其达到工程设计的数值要求[1]。
船舶柴油机可靠性分析硕士学位论文 精品
目录引言 (1)第一章绪论 (3)1.1 可靠性分析研究的背景 (3)1.2 机械产品的可靠性研究 (5)1.3 柴油机可靠性研究概况及比较 (7)1.4 本论文对船舶柴油机可靠性分析研究的有关内容 (9)第二章船用柴油机可靠性的概念及其理论分析 (10)2.1 可靠性基本概念 (10)2.2 故障的分类模式机理及其特点 (16)2.3 可靠性特性的分布规律及其分析 (18)2.4 故障分布的预测 (21)2.5 基于柴油机可靠性框图的数学模型 (23)2.6 基于强度-应力干涉的可靠性数学模型 (26)2.7 故障树分析法 (29)2.8 本章小结 (33)第三章柴油机可靠性分析 (33)3.1 主要零部件的磨损分析 (33)3.2 柴油机整机可靠性分析实例 (35)3.3 柴油机设计和工艺可靠性案例及分析 (39)3.4 人为因素对可靠性影响的分析 (44)3.5 提高柴油机可靠性的技术管理措施 (50)3.6 本章小结 (54)第四章现代柴油机动力装置可靠性发展 (56)4.1 为确保主要零部件的可靠性所采取的措施 (56)4.2 提高可靠性与智能化船用柴油机的发展 (57)4.3 现代柴油机动力装置可靠性的发展 (58)结论 (61)致谢 (62)参考文献 (63)毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
船舶柴油发动机技术的研究
船舶柴油发动机技术的研究摘要：从后期船舶柴油发动机的发展方向和趋势来研究，本文提出了目前船舶柴油发动机的现状，并分析了国外相关的现有技术和问题，为中国成为造船大国，船舶动能伟大的目标，必须要实现符合船舶动力的技术独立研发，积极吸收先进技术，先进的概念，先进的经验，坚持自主创新和实践，研发了中国自主知识产权高性能船舶柴油发动机。
关键词：船舶柴油机发动机中图分类号：U665.1文献标识码：A 文章编号：Research on Development and Application of Marine Diesel Engine TechnologyZhao Yunmin1(1.Qingdao Harbor Vocational And Technical College, Qingdao 266404, China)Abstract:Based on the research on the development direction and trend of marine diesel engines in the later stage, this paper puts forward the current status of marine diesel engines, and analyzes the relevant technologies and problems abroad. In order to achieve the goal of becoming a large shipbuilding country, China must achieve independent research and development of technologies in line with ship power, actively absorb advanced technologies, concepts and experience, and adhere to independent innovation, It has developed high-performance marine diesel engines with China's independentintellectual property rights.1Keywords:Marine Diesel Engine;Engine0引言船舶动力装置是为保证船舶正常营运与航行而设置的动力设备，为船舶提供各种能量并使用这些能量来保证船舶正常航行、人员正常生活、以及完成各种作业。
柴油机论文——精选推荐
柴油机论⽂船⽤发电柴油机的装配与调试摘要 (3)第1章船⽤发电柴油机的概述 (4)1.1船⽤柴油机的简介与运⽤ (4)1.2船⽤柴油机的⼯作原理 (4)第2章6L23/30H型船⽤发电柴油机的装配 (5)2.1装配前的准备⼯作 (5)2.2装配件的检查与确认 (6)2.3装配前对零部件的处理要求 (6)2.4 6L23/30H型船⽤发电柴油机的基本装配⼯序 (6)第3章6L23/30H型船⽤发电柴油机的调整与试车 (13)3.1供油提前⾓的检查与调整 (13)3.2喷油泵供油正时的调整⽅法 (13)3.3⽓阀间隙的检查和调整 (14)3.4配⽓定时的检查 (14)3.5控制系统的检查与调整 (15)3.6柴油机的磨合调整试验 (15)第4章柴油机⾏业发展 (17)4.1 ⾏业发展现状 (17)4.2⾏业发展趋势 (18)致谢 (19)参考⽂献 (19)该毕业设计主要讲述了6L23/30H型船⽤发电柴油机的装配与调试，柴油机的装配过程包括零件的准备、部件装配、总装配、调整与实验等阶段的⼯作。
它们是按照⼀定的先后顺序进⾏的。
装配⼯艺顺序和装配技术的正确合理是保证柴油机的可靠性、经济型和使⽤寿命的⼀个极其重要的问题，即装配⼯艺过程对柴油机的质量起到决定性的作⽤。
关键词：船⽤发电柴油机、MAN&BW、6L23/30H、安装与调试第1章船⽤发电柴油机的概述1.1船⽤柴油机的简介与运⽤柴油机的热效率⾼、经济性好、起动容易、对各类船舶有很⼤适应性，问世以后很快就被⽤作船舶推进动⼒。
⾄20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机⼏乎完全取代了蒸汽机。
船⽤柴油机已是民⽤船舶、中⼩型舰艇和常规潜艇的主要动⼒（见船舶动⼒装置）。
船⽤柴油机按其在船舶中的作⽤可分为主机和辅机。
主机⽤作船舶的推进动⼒，辅机⽤来带动发电机、空⽓压缩机或⽔泵等。
船⽤主机⼤部分时间是在满负荷情况下⼯作，有时在变负荷情况下运转。
船舶经常在颠簸中航⾏，所以船⽤柴油机应能在纵倾15°～25°和横倾15°～35°的条件下可靠⼯作。
柴油机论文：船用柴油机米勒循环可调二级涡轮增压系统的研究
柴油机论文：船用柴油机米勒循环可调二级涡轮增压系统的研究【中文摘要】随着环境问题日益突出,国际海事组织对船用柴油机的排放要求越来越高,因此降低NOx的排放成为当今船用柴油机发展中需要重点关注的问题。
降低船用柴油机的NOx排放的方法中,利用米勒循环系统来降低缸内燃烧温度从而降低NOx排放是其中一个重要方案。
但在引用米勒循环的同时会造成进气量不足的问题,因此有必要提高进气压力来进行弥补,米勒程度越高则要求进气压力也越大。
因此,为了降低NOx排放同时又不影响其它工作性能参数,有必要同时采用米勒循环系统和可调二级涡轮增压系统来实现目标。
但难点是米勒循环主要通过控制气门正时来实现,而可调二级涡轮增压主要通过选取不同的涡轮和压气机型号以及不同的调节手段来实现,这样需要合理设计接近14个变量来最终完成两个系统的匹配。
基于以上问题,本文通过对米勒循环系统和可调二级涡轮增压系统的理论研究来说明各系统中主要参数对发动机各主要性能的影响规律,在此基础上通过利用GT-Power进行模拟计算,基于前面规律性探讨通过手动调节各参数来优化方案,以达到降低NOx排放、油耗等指标,但这种方法由于独立的优化两套系统因而不能达到最优的优化结果。
最后借用优化软件modeFRONTIER和GT-Power进行耦合计算,对两套系统同时进行优化,以达到最优的优化效果。
相对于手动调节来说,通过耦合计算能够达到更低的NOx排放和油耗,分别降低了3.86%和45%,而手动调节的优化效果分别只有2.5%和38%。
【英文摘要】As the environment problems become increasingly prominent, therequirements of the International Maritime Organization(IMO) on marinediesel engine emission become stricter, therefore reducing NOx emissionfor the marine diesel engine becomes the key point in the future for thedevelopment of marine diesel engine.There are many methods to reduce the NOx emission of marine dieselengine, an important way is to use the miller cycle system which canreduce the NOx emission by reducing the cylinder combustion temperature.But citing miller cycle will cause the fresh air into the intake pipe beinsufficient, therefore, it is necessary to improve the inlet pressure to makeup for it, the higher the degree of miller, the higher for the inlet pressure isneeded.Therefore, in order to reduce the NOx emission and not affectingother work performance parameters at the same time, it is necessary toboth adopt miller cycle system and two stage turbocharging system toachieve the goal. But the difficulty is how to control valve timing toachieve miller cycle and how to choose the types of turbine, compressorand different regulatory measures to achieve the two-stage regulatedturbocharging system. It requires reasonably designing 14 variables tofinish the whole system matching work.Based on the problems above, this articlereveals the interrelationshipamong the main performance parameters in the system throughtheoretically researching the miller cycle system and the two-stageregulated turbocharging system. Using GT-Power to simulate the diesel engine and get the optimal performance parameters to reduce NOxemission and fuel consumption by manually adjusting the main variablebased on the regularity discussed before. As this approach optimizes thetwo systems independently, so the efficiency and the optimization resultsare not so good. Finally, by using the optimization softwaremodeFRONTIER and GT-Power for coupling calculation to optimize twosets of systems simultaneously to achieve the best effect of optimization.Relative to the manual adjustment, the coupling calculation can achievelower NOx emission and lower fuel consumption, the former beingreduced by 3.86% and the latter by 45%,while being optimized manuallythe results can only reach 2.5% and 38%.【关键词】柴油机米勒循环可调二级涡轮增压方案优化热力学分析【英文关键词】Diesel Engine Miller Cycle Two stage regulated Turbocharging Scheme Optimization Thermodynamic Analysis【目录】船用柴油机米勒循环可调二级涡轮增压系统的研究摘要3-4英文摘要4-5第一章绪论8-16 1.1 研究背景及意义8-9 1.2 研究现状及进展9-14 1.2.1 可调二级涡轮增压的发展概况9-12 1.2.2 米勒循环的发展概况12-14 1.3 本论文主要工作14 1.4 本章小结14-16第二章米勒循环性能的热力学分析16-29 2.1 米勒循环原理及热力学模型16-22 2.1.1 米勒循环原理16-18 2.1.2 定物性米勒循环的热力学模型18-20 2.1.3 变物性米勒循环的热力学模型20-22 2.2 米勒循环参数对性能的影响规律研究22-27 2.2.1 各参数的影响规律22-26 2.2.2 米勒循环最高效率计算26-27 2.3 本章小结27-29第三章可调二级涡轮增压系统的匹配研究29-53 3.1 可调二级涡轮增压系统分析模型29-35 3.1.1 增压系统增压参数估算29-32 3.1.2 可调二级涡轮增压系统热力学模型分析32-35 3.2 可调二级涡轮增压系统的设计匹配研究35-42 3.2.1 涡轮增压系统方案设计计算35-38 3.2.2 各工况点的方案匹配计算38-42 3.3 可调二级涡轮增压系统的调节规律研究42-52 3.3.1 常用旁通阀调控方案研究42-45 3.3.2 旁通阀调控一般性规律研究45-52 3.4 本章小结52-53第四章米勒循环可调二级涡轮增压性能分析53-66 4.1 一维流动模型的理论53-54 4.2 米勒循环可调二级增压计算分析模型54-58 4.3 米勒循环可调二级增压的系统方案及控制策略研究58-65 4.3.1 米勒正时方案的确定59-61 4.3.2 涡轮增压器的选配61-62 4.3.3 调节控制策略62-65 4.4 本章小结65-66第五章米勒循环可调二级涡轮增压系统优化66-80 5.1 GT - Power 和mode FRONTIER 的耦合计算66-68 5.2 基于柴油机工作过程性能优化68-79 5.2.1 优化模型的建立68-71 5.2.2 全局优化结果及分析71-79 5.3 本章小结79-80第六章总结与展望80-82 6.1 全文总结80-81 6.2 展望81-82参考文献82-85致谢85-86攻读硕士学位期间已发表的论文86-88【备注】索购全文在线加好友QQ：139938848同时提供论文写作一对一指导和论文发表委托服务。
柴油机论文
船用发电柴油机的装配与调试摘要 (3)第1章船用发电柴油机的概述 (4)1.1船用柴油机的简介与运用 (4)1.2船用柴油机的工作原理 (4)第2章6L23/30H型船用发电柴油机的装配 (5)2.1装配前的准备工作 (5)2.2装配件的检查与确认 (6)2.3装配前对零部件的处理要求 (6)2.4 6L23/30H型船用发电柴油机的基本装配工序 (6)第3章6L23/30H型船用发电柴油机的调整与试车 (13)3.1供油提前角的检查与调整 (13)3.2喷油泵供油正时的调整方法 (13)3.3气阀间隙的检查和调整 (14)3.4配气定时的检查 (14)3.5控制系统的检查与调整 (15)3.6柴油机的磨合调整试验 (15)第4章柴油机行业发展 (17)4.1 行业发展现状 (17)4.2行业发展趋势 (18)致谢 (19)参考文献 (19)该毕业设计主要讲述了6L23/30H型船用发电柴油机的装配与调试，柴油机的装配过程包括零件的准备、部件装配、总装配、调整与实验等阶段的工作。
它们是按照一定的先后顺序进行的。
装配工艺顺序和装配技术的正确合理是保证柴油机的可靠性、经济型和使用寿命的一个极其重要的问题，即装配工艺过程对柴油机的质量起到决定性的作用。
关键词：船用发电柴油机、MAN&BW、6L23/30H、安装与调试第1章船用发电柴油机的概述1.1船用柴油机的简介与运用柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。
至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机。
船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力（见船舶动力装置）。
船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。
主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等。
船用主机大部分时间是在满负荷情况下工作，有时在变负荷情况下运转。
船舶经常在颠簸中航行，所以船用柴油机应能在纵倾15°～25°和横倾15°～35°的条件下可靠工作。
船舶柴油机概述范文
船舶柴油机概述范文船舶柴油机是一种特殊用途的柴油发动机，用于推动各种类型的船舶。
它具有高功率、高效率、可靠性强等特点，被广泛应用于商业船舶、军事舰艇和海洋工程等领域。
本文将从船舶柴油机的工作原理、结构组成、应用领域和发展趋势等方面进行详细介绍。
船舶柴油机的工作原理是通过内燃机工作循环来产生动力，即柴油机循环。
柴油机循环包括四个主要的工作过程：吸入过程、压缩过程、燃烧过程和排气过程。
在吸入过程中，气缸内活塞向下运动，气缸内形成负压，燃料通过喷嘴被喷入气缸内。
在压缩过程中，活塞向上运动，将燃料压缩到高压状态。
在燃烧过程中，高压燃料与空气混合后被点火燃烧，产生高温高压的燃烧气体。
在排气过程中，活塞再次向下运动，将排出的废气从气缸排出。
船舶柴油机由多个部件组成，包括气缸体、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴、气门机构、供油系统、点火系统等。
其中，气缸体是发动机的主体部件，提供燃料燃烧的环境；活塞在气缸内进行往复运动，控制燃料进出气缸；连杆将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动；曲轴将活塞的运动转化为输出动力。
凸轮轴控制气门的开关，气门机构用于控制进气和排气；供油系统负责将燃油供给到喷油器；点火系统用于点火燃烧混合气。
船舶柴油机广泛应用于商业船舶、军事舰艇和海洋工程等领域。
商业船舶是柴油机的主要应用领域之一，包括散货船、集装箱船、油轮等。
这些船舶通常需要高功率的柴油机来提供推进力，以确保船舶的航行速度和载货能力。
军事舰艇也使用船舶柴油机作为主要动力装置，用于推动军舰进行航行和执行任务。
船舶柴油机在海洋工程中也发挥着重要作用，如海洋石油开采平台、海洋科考船等。
船舶柴油机的发展趋势主要体现在以下几个方面。
首先，船舶柴油机的功率和效率将继续提高。
随着科技的进步和燃油成本的增加，船舶柴油机需要具备更高的功率和更高的效率，以满足不断增长的船舶运输需求。
其次，船舶柴油机将更加环保和节能。
船舶的排放和能源消耗对环境和资源造成严重影响，船舶柴油机需要采用先进的排放控制技术和节能技术，减少污染物排放和能源消耗。
船舶柴油机论文
船舶柴油机论文题目船用柴油机遥控系统设计目录摘要 (1)前言 (2)1船舶遥控系统设计的背景和要求……………………………………………1.1船舶遥控系统设计的背景…………………………………………………1.2船舶遥控系统设计的基本要求...................................................2船舶柴油机遥控的系统设计 (3)2.1系统的结构设计 (3)2.2系统的主要功能设计 (8)3系统硬件电路设计 (12)3.1系统硬件结构介绍…………………………………………………………3.2上位机电路设计 (14)3.2.1 电源电路设计……………………………………………………3.2.2 显示电路设计……………………………………………………3.3下位机电路设计 (15)3.3.1 LED灯显示电路设计………………………………………………3.3.2 继电器状态检测电路设计……………………………………………3.3.3 继电器驱动电路设计…………………………………………………3.3.4 直流电机桥式驱动电路设计…………………………………………3.3.5 转速脉冲降幅电路设计………………………………………………4系统软件设计……………………………………………………………………4.1 RS-485通信原理与实现……………………………………………………4.1.1 RS-485通信原理……………………………………………………4.1.2 RS-485通信的实现…………………………………………………4.2系统程序结构设计…………………………………………………………4.3遥控功能程序设计…………………………………………………………4.4手动功能程序设计…………………………………………………………4.5参数的测量与设备的控制............................................................5系统调试与结论........................................................................致谢 (41)参考文献 (42)船用柴油机遥控系统设计摘要：本柴油机遥控系统设计研究的主要内容是基于核心控制器——atmega16单片机，围绕其检测系统、控制系统、执行系统、报警系统四大系统进行的，其核心技术涉及到柴油机各状态参数的检测、控制信号的数字输出、EIA-485通信三大问题。
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船舶柴油机论文柴油发动机论文
如何做好船舶柴油机调速系统的监督检验摘要:根据近年来的工作经验,总结出船舶柴油机调速系统普遍
存在的问题,并提出了具体的检验方法和措施。
Abstract: Combined with recent years' work experience, the problems of prevailing marine diesel engine speed control system are summed up and specific testing methods and measures are proposed.
关键词:船舶柴油机;调速系统;问题;检验方法
Key words: marine diesel engine;speed control system;issues;test method
船舶的安全航行是与柴油机调速系统安全可靠运行密切相关的,一旦发生调速系统失灵或损坏将可能导致船舶和柴油机的重大事故。
所以做好调速系统的监督检验,督促船东搞好日常正确维修、保养和使用尤为重要。
船舶规范对调速性能提出了具体的要求,要求调速器的静态特性、动态特性符合有关规定,以确保调速系统在柴油机工作过程中,当外界负荷发生变化时,能够自动地调节供油量,以保持柴油机在规定的稳定转速范围内运转。
根据近几年的实船营运检验状况看,柴油机调速系统在使用、维修和管理等方面都存在着一定的问题,尤其是老旧船舶柴油机问题更为严重。
为了改善这种状况,保证柴油机调速系统的安全运行,本人总结了近年来调速系统普遍存在的问题,并对问题提出了具体的检验方法和措施如下:
①由于船舶柴油机(特别是老旧船舶的柴油机)运转时间过久后,柴油机的性能变差,热效率、机械效率下降,燃烧不良,传热部件表面的污垢等原因,导致柴油机发不出原来的功率。
而当调速系统使柴油机达到额定转速时,供给柴油机的燃油得不到充分的燃烧,燃烧过程将剧烈恶化,出现冒黑烟等超负荷现象,造成零件的损坏,所以,必须防止在此转速下运行。
柴油机达到最高稳定转速时已低于额定转速。
显而易见,为了保证柴油机的安全运行,柴油机必须降低负荷使用。
而调速器额定转速的限位螺钉原有的位置不能满足需要,所以必须采取措施:当柴油机达到一定负荷,既柴油机在达到最高稳定转速时,能稳定运行,柴油机各项性能指标保持稳定正常时,此时重新固定限位螺钉的位置。
(此位置就是柴油机最高稳定转速时调速器驱动油门拉杆相对供油位置)并进行铅封,从而保证了柴油机在安全的负荷下运行,杜绝了柴油机超负荷现象的发生。
②在检验中发现,个别船舶已将调速器最高转速及最低稳定转速限位螺钉拆掉,而导致调速器操纵时无法限制柴油机的转速,调
速器操纵机构上的高速限位螺钉及低速限位螺钉在出厂时已调节好并铅封,柴油机说明书明确规定不得随便拆动。
对问题所采取的措施为:应重新核对柴油机在标定工况下的最高转速以及最低稳定转速下运行时,分别确定限位螺钉的位置并将螺钉固定铅封。
以保持柴油机在规定的转速范围内安全运行。
③在检验中发现,有的船舶柴油机无转速表,仅凭经验来控制柴油机的转速,无法保证柴油机在规定的要求范围内运转,给柴油机监控带来了一定的困难。
对问题所采取的措施:要求柴油机必须装转速表,对于不能装转速表的则要求重新校核柴油机的最高、最低稳定转速的限位螺钉,方法:可根据柴油机的排气颜色、缸外温度、冷却水温、油温、缸内爆发的声音等来综合判断,用手持转速表来监控柴油机的转速,当柴油机达到额定转速,柴油机为满负荷时,此时柴油机运行稳定,各项性能指标正常,如出现运行不稳定、排烟不正常等超负荷现象,可降低柴油机的转速,知道稳定运行。
此时固定调速器的最高限位螺钉,同理使柴油机在最低转速稳定运行时,固定调速器的最低限位螺钉。
保证柴油机在没有转速表的情况下,能限制它在规定的转速范围内安全运行。
④a.调速器操纵连接部位不灵活,调速杠杆于油门拉杆机构连接不好,有的连接销轴脱落,甚至用钢丝绳或铁丝临时连接,操作时比较容易出现油门拉杆左右移动,使喷油泵柱塞出现晃动,供油量发
生波动,导致柴油机转速不稳定。
严重时发生卡住现象,出现油门拉杆不能拉动齿条的故障。
在检验中必须杜绝这种现象的发生,采取必要的措施:修理或更换连接机构,保证运动机构灵活、无卡住现象。
b.调速器弹簧因使用过久后已经发生变形,并导致弹力降低,影响性能,此时应马上更换弹簧。
⑤调速器的维修、保养不到位:a.不能按时进行清洁和检查;b.不能及时更换润滑油;c.运动部件过度磨损及配合间隙过大时,不能及时修理或更换等。
为了保证柴油机安全运行,防止调速器故障的发生,要加强对此系统的监督检验,发现问题及时解决,决不许带病工作,把问题消灭在萌芽中。
还应做好日常的保养、维修的监督检验,应及时更换易损件、保证各部件的正常间隙。
在使用过程中要做到:a.要定期检查调速器各连接机构、各运动部件是否灵活。
卡住和配合间隙是否过大等,如不符合规定应修理或换新。
b.检查调速弹簧弹力是否减弱或变形,必要时应调整或更换新件。
c.定期检查调速器机油油面位置,保证在规定的位置上,检查油路是否畅通、油是否清洁。
d.检查转速限位调节螺钉是否松动、位置是否准确,正常情况下不准拆动。
通过以上的检验方法和措施,来改善柴油机的调速性能。
提高柴油机工作的可靠安全性,从而保证船舶的安全航行。