柴油机论文关于柴油机论文
论柴油机的工作原理论文
论柴油机的工作原理论文柴油机是一种内燃机，其工作原理基于牛顿第三定律——作用力等于反作用力。
柴油机利用燃烧柴油产生的高温高压气体推动活塞运动，从而产生动力。
柴油机的工作原理可以分为四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
首先是进气过程。
柴油机进气过程依靠曲轴运动带动气门开启和关闭。
活塞下行时，进气门打开，气缸内的活塞由活塞下行运动引起，将混合气体抽入气缸。
柴油机的进气过程是无缸盖的，即进气是通过曲轴箱和气筒之间的连杆侧窗进入气缸。
接下来是压缩过程。
当活塞运动向上时，气缸内的混合气体被压缩。
柴油机通过调节曲轴的运动使活塞向气缸进行推进。
在这个过程中，混合气体由于活塞上升而被进一步压缩，提高了混合气体的压力和温度。
第三个过程是燃烧。
柴油机的燃烧过程是通过高压喷油器将柴油雾化并喷入气缸中的压缩混合气体中实现的。
当柴油喷入气缸时，由于气缸内空气的高压和高温，柴油很快被加热并溶解在气体中。
然后，通过活塞的压力和温度提高，柴油蒸气快速燃烧，产生大量的热能。
最后是排气过程。
在活塞下行运动过程中，排气门打开，排出燃烧产生的废气。
被释放的废气排入曲轴箱并通过排气管排出柴油机。
柴油机的工作过程需要燃油供应系统、喷油系统和点火系统等配合完成。
燃油供应系统负责将柴油从燃料箱传输到燃油喷射泵中。
喷油系统负责在气缸中的适当时机将柴油喷入燃烧室。
点火系统则负责在燃烧室中点燃柴油。
总之，柴油机的工作原理是通过压缩和燃烧柴油产生的高温高压气体推动活塞的运动，从而产生动力。
这种工作原理使柴油机具有较高的效率和较大的动力输出，被广泛应用于汽车、船舶、火车和发电等领域。
柴油发动机新技术论文
柴油发动机新技术论文柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。
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柴油发动机新技术论文篇一柴油发动机燃烧技术及汽车新能源摘要：汽车无疑是21世纪发展最为迅速，对人类影响最大的机械。
近几十年来，面对地球能源的日益短缺和环境保护的严重形势，人们对车用发动机的燃油经济性更加重视，节能减排受到广泛关注。
本文针对近年来柴油发动机燃烧技术以及其他汽车替代燃料的新能源开发应用进行了介绍和评论。
最后对柴油发动机燃烧新技术的今后发展进行了展望，指出了汽车科技在21世纪的发展方向，即改善燃烧技术并且研发应用新能源。
关键词：柴油发动机燃烧技术燃料新能源0 引言随着机动车保有量的迅速增加，全球石油能源临近枯竭。
同时，排放法规日益严格，要求大幅降低汽车尾气中NOx和PM等排放。
因此，燃油的经济性、节能减排受到广泛关注。
改善燃烧技术，研发汽车新能源渐渐成为一项重要的课题。
汽车的动力来源于发动机气缸内燃料燃烧所放出的热能。
传统的汽车发动机根据所用燃料种类区分，可分为柴油发动机和汽油发动机。
近年来，由于世界能源短缺和环保低碳的要求，人们开始开发新型清洁燃料，如甲醇、乙醇、液化石油气(LPG)、压缩天然气(CNG)等。
现在又大力开发混合动力汽车、电池电动汽车、电容电动汽车和太阳能汽车等。
1 柴油发动机燃烧技术柴油机汽车因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右，所以燃油经济性较好、热效率较高。
但是传统的柴油机燃烧过程，是采用高压喷射将燃油喷入气缸，形成混合气，并借缸空气的高温自行发火燃烧。
如果燃烧不充分，极易产生NOx 、PM。
随着排放标准的提高，政府对节约能源与减少排放日益重视。
为达到排放法规和降低油耗的要求，应该加强新的燃烧方式的探索，开发出高性能低成本的先进柴油机。
近些年应运而生的先进的燃烧技术有：均质充量压缩点燃(HCCI)和低温燃烧(LTC)等。
他们与传统的燃烧模式相比有很多自身的优势，有足够的提高效率和降低排放的潜力，但还需要进一步的深入讨论和完善。
柴油机毕业设计
柴油机毕业设计【篇一：柴油机毕业论文】（校徽采用新图案）本科毕业论文(设计)题目： 6p130zq柴油机左视图零部件设计学院：机电工程学院专业：车辆工程2班姓名：指导教师：2013年 6 月 5 日修改意见及说明1、论文必须按照学校要求格式（包括字号、字体、层次编号等）进行排版编辑2、语句极不通顺，必须认真修改3、色的为删除或存在问题的字句4、色或红色为修改意见或修改后字句摘要随着科学技术的进步，柴油机的发展越来越快，并有着更加广阔的应用前景。
为了更好的熟悉柴油机具体构造，深入学习机械设计相关内容，本课题以6p130zq （6缸卧式增压四冲程水冷）柴油机左视图零部件设计为核心内容，进行柴油机燃油供给系统的柴油管路部分的相关学习与设计。
在学习与设计过程中，进行了柴油发动机的实体拆装实践，通过阅读相关文献资料，用caxa制图软件设计绘制了燃油管路结构图。
经总体装配分析与性能匹配，所设计零部件满足发动机的基本性能要求。
摘要是全文的概括，要介绍你的设计内容、采用的设计方法等内容关键词柴油机燃油供给系统输油管关键词是体现你论文的关键研究内容，从关键词中应该能体现出你的研究内容用‘柴油机’、‘高压油管’、‘输油管’等均可abstractwith the progress of science and technology, the development of diesel engine is more and more quickly, and will have more broad application prospects. in order to be better familiar with diesel engine’s specific structure,and furtherly study content,related mechanical designing, this topic with 6 p130zq (6 cylinder ,horizontal turbo, four-stroke ,water-cooled )diesel engine’s left view component design as the core cont ent, has carried studying and designing of diesel oil pipe section related.to the diesel engine’s fuel supplying system. in the process of learning and designing, has carried on the diesel engine’s entity dismantling of practice,and by reading relevant literatures, using caxa mapping software to design the fuel lines’ structure. by the general assembly analysis and matching performance, components designed have been meeting the requirements of the basic properties of the engine. keywords technology diese l engine diesel engine’s fuel supplying system第1章前言在当前，世界上车用燃料发动机大致分为汽油机，柴油机及新能源、代用燃料发动机。
内燃机车柴油机论文柴油机修理论文
内燃机车柴油机论文柴油机修理论文JMY-600型内燃机车液力变扭器解析与技术改进要通过对JMY-600型内燃机车液力变扭器内部结构解析，了解变扭器工作原理，并进行技术改进，降低故障率。
摘关键词液力变扭器；结构原理；技术改进1 传动装置概述机车传动装置的作用是充分发挥柴油机功率，获得理想牵引特性曲线。
液力传动作为机车三大传动（机械、液力、电传动）方式之一，具有传动效率高，性能可靠，操纵简便等优点，广泛应用于轨道交通的工程机车上。
2 液力传动装置解析液力传动装置分为两种，一种是通过变扭器、星形齿轮变速箱实现；另一种是本文解析的设置多个变扭器实现动力传递及变速要求。
根据下图所示，以机车起步、前进方向为例，解析柴油机动力经液力变扭器的传动过程。
图中Z85齿轮为主动齿轮（其轴为柴油机动力输入轴），通过Z61齿轮，驱动前进变扭器ⅠⅡ的主动轴旋转，该主动轴带动B45启动变扭器与B85运行变扭器的泵轮旋转，此时，前进主控制阀1若通过电磁阀控制打开通向B45变扭器的油路，则液力油通过B45启动变扭器的导论流向泵轮，泵轮的旋转将液力油以一定的方向和流速甩出，进入其外围的涡轮，从而带动B45的涡轮旋转，涡轮带动从动轴旋转（其上Z36齿轮旋转），通过介轮Z55将动力传递到Z54上，再通过其输出轴将动力→万向轴节→传动轴→万向轴节→车轮，完成机车的起步过程（前进B45工作的同时，其它三个变扭器因无液力油输入，处于空转状态）。
其中，供油泵4的作用是为主控制阀提供压力油和部件润滑油；惰性泵6的作用是机车被拖挂运行时，为液力变扭器提供润滑压力油；Z55介轮设置的作用是为纵向拉长变扭器箱体，使变扭箱的输出动力→万向轴节→传动轴→万向轴节→车轮时，传动轴的倾斜度不至过大，否则会损坏传动轴两端的万向轴节。
3 主控制阀工作原理和技术改进主控制阀分为换向、前进、后退控制阀，其结构和控制原理相同，均各自相连两个电磁阀，打开不同气路，推动活塞产生相应行程。
柴油机论文关于柴油机论文
柴油机论文关于柴油机论文乙醇—柴油混合燃料在柴油机上的应用摘要：为降低柴油机的废气排放，研究含氧代用燃料乙醇对柴油机废气排放以及经济性的影响.通过对燃用乙醇含量不同的乙醇—柴油混合燃料的柴油机排放情况和经济性的对比试验得出：适当配比的乙醇—柴油混合燃料能有效改善柴油机的有害气体排放性能,特别是能明显降低柴油机的碳烟排放,且柴油机的烟度随乙醇含量的增加而明显降低；添加乙醇能改善发动机燃料的经济性，而对发动机的动力性没有明显影响.关键词：柴油机；废气排放；含氧燃料；乙醇—柴油混合燃料Application of ethanol-diesel fuel mixture to diesel engineZHU Jianyuan1, HONG Liang2(1. Merchant Marine College, Shanghai Maritime Univ., Shanghai 201306, China;2. Shanghai Branch, China Classification Society, Shanghai 200135, China)Abstract：In order to reduce the diesel engine exhaust emission, the effects of oxygenated fuel ethanol on exhaust emission and fuel efficiency of diesel engine is researched.Contrast experiments are conducted on exhaust emission and fuel efficiency of diesel engine which burns ethanol-diesel fuel mixture with different ethanol additive. Results show that suitable additive amount of ethanol can reduce the exhaust emission of diesel engine effectively, especially for soot reduction, and the amount of soot emission decreases when the amount of ethanol additive increases. Adding ethanol additive into diesel oil can improve the engine fuel efficiency, while the engine power is hardly influenced.Key words：diesel engine; exhaust emission; oxygenated fuel; ethanol-diesel fuel mixture收稿日期：2009-10-11 修回日期：2010-08-27基金项目：上海市教育委员会科技基金（06FZ039）作者简介：朱建元(1946—），男，江苏无锡人，教授，硕士，主要研究方向为轮机工程、柴油机振动噪声和排放控制，（E-mail）********************引言柴油机作为热效率最高的发动机一直受到高度重视.近几年来，柴油机废气排放要求的日益严格对柴油机的代用燃料和低排放燃烧研究提出新的挑战.发展新型清洁含氧代用燃料，对改善柴油机的性能、降低对石油资源的依赖性和保证能源安全具有重大意义.含氧燃料的特性与柴油十分相似，只是分子结构中存在氧，因此很多含氧燃料被用于减少柴油机的废气排放.以乙醇为代表的醇类燃料，具有辛烷值高、汽化潜热大、热值较低等特点.醇类燃料自身含氧，在发动机中燃烧可提高氧燃比，使发动机的CO排放比汽油和柴油少，并减少碳烟排放［1-3］；另外，因其汽化潜热高，可降低发动机的进气温度，提高充气效率，降低最高燃烧温度，减少发动机的NO x排放［4-5］.乙醇—柴油混合燃料能有效减少柴油机的碳烟和微粒排放［6-8］，同时可有效减少对柴油的需求量，因此有望成为一种新的柴油机清洁代用混合燃料.本文主要以含氧燃料乙醇作为柴油的添加剂，通过对乙醇添加量不同的乙醇—柴油混合燃料的柴油机排放情况和经济性的对比试验及分析，对乙醇在柴油机上应用的可行性作出评价.1 试验装置及设备试验在D6114柴油机上进行.该机为6缸直列式废气涡轮增压中冷四冲程柴油机，缸径114 mm，活塞行程135 mm，额定转速2 200 r/min，额定功率184 kW,压缩比16.8.该机采用缩口型直喷式燃烧室，供油提前角14° CA BTDC，喷油器喷孔直径0.27 mm，5孔，启喷压力29.0 MPa.试验中未对柴油机燃油供给和喷射系统的结构作任何改造.当D6114柴油机转速为2 200 r/min时，对乙醇体积占燃料总体积分别为5%，10%，15%和20%的乙醇—柴油混合燃料发动机与纯柴油燃料发动机的负荷特性进行对比试验, 研究各种比例的乙醇—柴油混合燃料对柴油机排放性能和经济性的影响.为便于表述,以下分别将乙醇体积占燃料总体积5％，10％，15％和20％的混合燃料简记为E5-D，E10-D，E15-D和E20-D.排气采集分析装置主要包括烟度计和有害气体排放分析仪.有害气体排放分析仪器的主要作用是测量分析发动机排气中HC，CO和NO x的含量.烟度测量采用FQD-102排气烟度计，最小刻度为0.1 Rb.气体排放测量采用AVL LIST公司的气体排放仪AVLCEBII 和颗粒分析仪AVL472, 其具体参数及指标见AVL LIST公司的《AVL 气体分析仪简易使用手册》和《AVL 472颗粒分析仪简易使用手册》.2 乙醇添加量对气体排放的影响2.1 乙醇添加量对烟度的影响当D6114柴油机转速为2 200 r/min时比较E5-D，E10-D，E15-D，E20-D以及纯柴油燃料柴油机的排气烟度.当柴油机转速为 2 200 r/min而负荷不同时(试验中最大功率保持不变)乙醇添加量对柴油机烟度的影响(使用E20-D时，柴油机的烟度降低非常明显，故图中未标出)，见图1.图1 不同负荷时乙醇添加量对柴油机烟度排放的影响由图1可知，在中高负荷(>85%额定功率)下，柴油中添加乙醇能明显降低烟度，并且随着乙醇添加量的增加，烟度进一步减小.这是由于醇类燃料自身含氧，在柴油机中燃烧可提高氧燃比，加快燃烧速度并使燃烧更完全, 从而使烟度降低.在低负荷(≤50%额定功率)下出现多种情况：当乙醇添加量为5％时，随着负荷的增加，柴油机的烟度升高（约0.5 Rb）；当乙醇添加量为10％时，随着负荷的增加，柴油机的烟度先增加后减少；当乙醇添加量为15％时，柴油机的烟度随负荷的增加而下降.在各负荷下，烟度平均降低50％.低乙醇添加量的混合燃料在低负荷时烟度上升的原因可能是：混合燃料的汽化潜热较大，低负荷时燃烧温度降低导致部分燃料未充分燃烧. 2.2 乙醇添加量对CO排放的影响当D6114柴油机转速为2 200 r/min而负荷不同时，乙醇添加量对柴油机CO排放的影响见图2.图2 不同负荷时乙醇添加量对柴油机CO排放的影响从图2可知,在将乙醇作为燃料添加剂时，柴油机CO排放在中低负荷时增加，而当负荷达到额定功率的75%和100%时，柴油机CO排放显著降低，尤其是E10-D柴油机在负荷为100％额定功率时CO排放降低48.9%, E15-D柴油机在负荷为100%额定功率时降低30％左右.乙醇—柴油混合燃料发动机在中高负荷下CO排放减少的主要原因有：（1）含氧量的增加，使燃料的燃烧反应更充分，该因素的影响程度超过汽化潜热引起的温度降低程度.（2）低碳链的乙醇燃料更容易氧化燃烧.在中低负荷下，由于汽化潜热增大导致缸内温度降低，引起不完全燃烧产物增多，乙醇作为低碳燃料的影响超过含氧量增大的影响.2.3 乙醇含量对NO x排放的影响当D6114柴油机转速为2 200 r/min而负荷不同时，乙醇添加量对柴油机NO x排放的影响见图3.图3 不同负荷时乙醇添加量对柴油机NO x排放的影响由图3可知，在中低负荷(≤75%额定功率）时，乙醇—柴油混合燃料使得柴油机NO x排放减少，但是在满负荷时NO x排放有所增加，其中：当负荷为额定功率的10%时，NO x排放减少约50％；当负荷为额定功率的50%时，NO x排放减少约35％；当负荷为额定功率的75%时，NO x排放仅减少约5％.还有一点值得注意：E10-D柴油机在中低负荷时NO x排放低于E15-D柴油机，但在满负荷的工况下NO x排放高于E15-D柴油机.NO x排放改变的主要原因如下：柴油机排放的氮氧化物主要是NO，而NO的生成强烈依赖于温度,化学动力学研究表明，当反应物温度从2 500 K提高到2 600 K时，NO的生成速率几乎翻一番.氧浓度提高也能使NO的生成速率加快.低负荷时，柴油机燃气温度低，乙醇汽化潜热大的原因导致燃气温度更低，因而NO x排放减少；而高负荷时，乙醇自带的氧使柴油机燃气中的氧浓度增加、燃烧速率加快、燃烧温度也更高，因而NO x排放增加.2.4 乙醇添加量对HC排放的影响当D6114柴油机转速为2 200 r/min而负荷不同时，乙醇添加量对柴油机HC排放的影响见图4.由图4可知, 在各种负荷下乙醇—柴油混合燃料柴油机HC排放量都比纯柴油燃料柴油机高，尤其是当柴油机负荷为额定功率的10%时HC排放增加100％；乙醇—柴油混合燃料柴油机相对于纯柴油燃料柴油机HC排放的增加量随负荷的增加而逐渐减少.其原因在于：乙醇汽化潜热高,且容易挥发，引起柴油机缸内温度降低；同时高速工况下可燃混合物的燃烧绝对时间短，部分可燃混合气不能完全氧化，因而HC排放增加.图4 不同负荷时乙醇添加量对柴油机HC排放的影响3 乙醇添加量对柴油机燃料经济性的影响为研究乙醇添加量对柴油机经济性的影响，须了解乙醇—柴油混合燃料的热效率随乙醇添加量的变化情况.当D6114柴油机转速为2 200 r/min而负荷不同时，乙醇添加量不同的混合燃料的有效热效率比较见图5.图5 乙醇添加量对混合燃料有效热效率的影响由图5可知, 以纯柴油的热效率为基准，在低负荷时乙醇—柴油混合燃料的有效热效率降低；而在中高负荷时，乙醇—柴油混合燃料的有效热效率上升.平均有效热效率提高1%～2％，特别是在高负荷时，热效率提高效果显著.热效率升高主要由两个方面的原因引起：(1)乙醇是含氧燃料，燃烧时可以自供氧，特别是中高负荷时，燃料富集区乙醇体积分数越高则氧含量相对越高，燃料燃烧更完全；(2)由于乙醇的沸点很低，混合燃料喷射到气缸后容易汽化，加之乙醇—柴油混合燃料的黏度和表面张力较小，可有效改善燃料的雾化质量，使油气混合更均匀.由图5还可以看到，热效率最高的E20-D在低负荷段（≤25％额定功率区）热效率降幅较大（约降低3％），其原因在于：乙醇的汽化潜热较高，低负荷工况使发动机缸内温度进一步降低，低负荷时过量空气系数大，柴油机高速运转时可燃混合气的绝对燃烧时间缩短，导致乙醇添加量多的混合燃料燃烧反而不如纯柴油燃料燃烧完全，燃烧速度减慢，有效燃烧期难以集中在燃烧上止点附近，可燃混合气的做功能力降低，混合燃料发动机的热效率从而也降低.4 结论通过对乙醇添加量不同的乙醇—柴油混合燃料以及纯柴油燃料在D6114柴油机上的对比试验，得到如下结论：(1)适当配比的乙醇—柴油混合燃料能有效改善柴油发动机的热效率.以燃用柴油的热效率为基准，在低负荷时，乙醇—柴油混合燃料的有效热效率有所降低；而在中高负荷时，乙醇—柴油混合燃料的有效热效率上升，有效热效率平均提高1%～2％，特别是在高负荷时，热效率改变效果显著.(2)适当配比的乙醇—柴油混合燃料能有效改善柴油发动机的有害气体排放性能，降低碳烟排放效果尤其明显.柴油机的碳烟排放随乙醇添加量的增加呈单调下降的趋势.(3)乙醇等醇类燃料作为可再生的内燃机代用燃料对降低内燃机对石油的依赖以及改善大气环境具有重要意义.参考文献：［1］郭瑞莲, 纪威. 乙醇—柴油混合燃料的应用研究进展［J］. 内燃机与动力装置, 2006(1): 39-43.［2］陈虎, 陈文淼, 王建昕, 等. 柴油机燃用乙醇—柴油含氧燃料时微粒特性的分析［J］. 内燃机学报, 2005(4): 22-27.［3］何邦全, 王建昕. 乙醇/柴油/甲酯混合燃料的燃烧与排放特性［J］. 内燃机学报, 2005(4): 58-62.［4］方显忠, 刘巽俊, 李国良, 等. 压燃式发动机燃用柴油—乙醇的研究［J］. 农业机械学报, 2005(3): 36-38.［5］李冠峰, 胡知, 陈亮, 等. 柴油—乙醇混合燃料直接在柴油机上使用的试验研究［J］. 内燃机, 2004(3): 10-13.［6］HE Bangquan,WANG Jianxin,YAN Xiaoguang, et al. Study on combustion and emission characteristics of diesel engines using ethanol blended diesed fuels［J］. SAE 2003 World Congress & Exhibition, 2003-01-0762.［7］KREME F G, FACHETTI A. Alcohol as automotive fuel-brazilian experience［J］. CEC/SAE Spring Fuels & Lubricants Meeting & Exposition, 2000:2000-01-1965.［8］NURUN Md N, MINAMI M, OGAWA H, et al. Ultra low emission and high performance diesel combustion with highly oxygenated fuel［J］. SAE 2000 World Congress, 2000-01-0231.。
【理论】内燃机车柴油机论文柴油机修理论文
【关键字】理论内燃机车柴油机论文柴油机修理论文JMY-600型内燃机车液力变扭器解析与技术改进要通过对JMY-600型内燃机车液力变扭器内部结构解析，了解变扭器工作原理，并进行技术改进，降低故障率。
摘关键词液力变扭器；结构原理；技术改进1 传动装置概述机车传动装置的作用是充分发挥柴油机功率，获得理想牵引特性曲线。
液力传动作为机车三大传动（机械、液力、电传动）方式之一，具有传动效率高，性能可靠，操纵简便等优点，广泛应用于轨道交通的工程机车上。
2 液力传动装置解析液力传动装置分为两种，一种是通过变扭器、星形齿轮变速箱实现；另一种是本文解析的设置多个变扭器实现动力传递及变速要求。
根据下图所示，以机车起步、前进方向为例，解析柴油机动力经液力变扭器的传动过程。
图中Z85齿轮为主动齿轮（其轴为柴油机动力输入轴），通过Z61齿轮，驱动前进变扭器ⅠⅡ的主动轴旋转，该主动轴带动B45启动变扭器与B85运行变扭器的泵轮旋转，此时，前进主控制阀1若通过电磁阀控制打开通向B45变扭器的油路，则液力油通过B45启动变扭器的导论流向泵轮，泵轮的旋转将液力油以一定的方向和流速甩出，进入其外围的涡轮，从而带动B45的涡轮旋转，涡轮带动从动轴旋转（其上Z36齿轮旋转），通过介轮Z55将动力传递到Z54上，再通过其输出轴将动力→万向轴节→传动轴→万向轴节→车轮，完成机车的起步过程（前进B45工作的同时，其它三个变扭器因无液力油输入，处于空转状态）。
其中，供油泵4的作用是为主控制阀提供压力油和部件润滑油；惰性泵6的作用是机车被拖挂运行时，为液力变扭器提供润滑压力油；Z55介轮设置的作用是为纵向拉长变扭器箱体，使变扭箱的输出动力→万向轴节→传动轴→万向轴节→车轮时，传动轴的倾斜度不至过大，否则会损坏传动轴两端的万向轴节。
3 主控制阀工作原理和技术改进主控制阀分为换向、前进、后退控制阀，其结构和控制原理相同，均各自相连两个电磁阀，打开不同气路，推动活塞产生相应行程。
毕业论文—6300型柴油机文献综述
文献综述一、言前内燃机的出现和发明可以追溯到1860年，来诺伊尔(J.J.E.Lenoir，1822—1900) 首先发明了一种大气压力式内燃机，煤气和空气在活塞上的上半个行程被吸入气缸，然后被火花点燃，后半个行程为膨胀行程，燃烧的煤气推动活塞下行膨胀做功，活塞上行时开始排气行程。
[1]大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。
柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力"柴油化"趋势业已形成。
[2]6300型柴油机转速比较低，功率较大，主要运用于船舶、坦克、拖拉机等机械设备上。
二、柴油机异常现象、故障的分析㈠6300柴油机排气、出水温度异常现象及原因1.故障现象6300柴油机组在运行过程中，排气管烟色正常冷却水和润滑油的指示量均正常的情况下，其中某个气缸上的排气温度和气缸盖出水温度比其他气缸上的高出许多。
2.1排气温度异常原因：⑴该汽缸盖热电偶损坏，造成数据失真。
⑵油泵供油量偏大。
⑶进气门间隙调整不当，如气门间隙过小，造成排气门关闭过迟，导致排气不彻底，过多的废气残留在气缸，占据了有效空间，阻碍了更多新鲜空气进入气缸参与燃烧，致使然骚不充分；气门间隙过大，造成气门开启过迟，导致进气不充分，由于缺乏足够的新鲜空气参与燃烧使该气缸燃烧不充分。
未能充分燃烧的燃油随排气门的打开进入排气支管中，在高温条件下继续燃烧，从而造成排气温度过热。
⑷供油提前角（供油时间滞后）调整不当，造成柴油机负荷增加且工作粗暴，排气温度升高。
⑸由于气缸燃烧不良,造成排气出现积碳、浊烧等现象，致使排气门关闭不严，导致气缸燃烧过程中高温高压燃气未能完成做功减压，而经排气门进入排气支管，造成排气门温度较高。
另外燃烧室内过多积碳，也降低了气缸的热传导效率，影响了冷却效果。
⑹气缸喷油工作不良（雾化效果差），造成燃油在气缸未能充分燃烧，未能充分燃烧的燃油经排气门排出后在高温条件下继续燃烧，导致排气温度升高。
柴油机毕业论文
柴油机毕业论文柴油机毕业论文柴油机作为一种常见的内燃机，广泛应用于交通运输、工业生产和农业领域。
在现代社会中，柴油机的发展和应用已成为一个重要的研究领域。
本篇文章将从柴油机的工作原理、发展历程以及未来趋势等方面进行探讨。
一、柴油机的工作原理柴油机是一种以压燃式燃烧为基础的内燃机。
其工作原理主要包括四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，柴油机通过进气门将空气吸入气缸内。
然后，活塞向上运动，将空气压缩至高压状态。
接下来，燃油通过喷油器喷入气缸内，与高温高压的空气混合并自燃。
最后，活塞向下运动，将燃烧产生的气体排出气缸。
二、柴油机的发展历程柴油机的发展历程可以追溯到19世纪末。
1885年，德国工程师Rudolf Diesel成功发明了第一台柴油机。
这一发明不仅提高了燃油效率，还大大降低了运输成本。
随着技术的不断进步，柴油机的性能逐渐提升。
20世纪初，柴油机开始广泛应用于海洋船舶和铁路机车。
20世纪中叶，柴油机在农业机械和工业生产中得到了广泛应用。
如今，柴油机已成为交通运输行业的重要动力源。
三、柴油机的优势和挑战相比汽油发动机，柴油机具有一些独特的优势。
首先，柴油机的燃油效率更高，能够提供更大的动力输出。
其次，柴油机的耐久性更强，寿命更长。
此外，柴油机还具有更低的燃油成本和更好的经济性。
然而，柴油机也面临一些挑战。
首先，柴油机的排放物对环境造成了一定的污染。
其次，柴油机的噪音和振动较大，对人体健康造成一定的影响。
此外，柴油机的维护和保养成本较高，需要定期更换燃油滤清器和空气滤清器等部件。
四、柴油机的未来趋势随着环保意识的增强和技术的不断进步，柴油机正面临着一系列的改进和发展。
首先，柴油机的排放标准将逐渐提高，以减少对环境的污染。
其次，柴油机将更加注重燃油效率的提高，以降低能源消耗。
此外，柴油机还将更加注重减少噪音和振动，提升乘坐舒适度。
另外，柴油机的智能化和自动化水平也将不断提高，以提升操作便利性和安全性。
柴油机电控技术的发展毕业论文
山西省交通技师学院毕业设计(论文)论电控柴油机发展研究系名：（四号宋体）专业班级：（四号宋体）教师姓名：马大伟年月目录摘要 (2)前言 (4)第一章电控柴油机的发展概述 (5)1.1 柴油机电控技术的发展 (5)1.2 国外柴油机技术的现状与发展 (5)1.3 柴油机电控系统的功能 (6)第二章柴油机电控系统的新技术 (8)2.1 电控柴油机的结构 (9)2.2 高压共轨燃油喷射系统工作原理 (10)2.3 高压共轨燃油喷射系统结构特点 (10)2.4 共轨式电控燃油喷射技术的优势 (12)第三章电控柴油机新技术应用 (12)3.1 电控柴油机新技术的分析 (13)3.2 新型喷油系统的研发及应用 (16)第四章电控柴油机的发展方向 (17)4.1 共轨式电喷是柴油机发展的必然趋势 (18)4.2 高压共轨系统中存在的问题 (19)结论 (20)致谢 (23)参考文献 (21)摘要柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。
汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。
随着世界各国城市交通运输车辆的急剧增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染源。
世界各国业已开始寻找和采取有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一项较为成功的控制污染排放的新技术。
近年来，柴油机电控技术得到了快速发展和应用，大大促进了柴油机性能的提高。
本文介绍了电控柴油机的结构和工作原理以及国外柴油机电控技术的发展情况和我国柴油机电控技术的研究现状，指出我国在柴油机电控技术发展过程中存在的问题，分析了今后柴油机电控技术的发展方向。
关键词：柴油机电控技术发展前言如今柴油机发展越来越完善,以它的高效、功率范围宽广,已广泛应用于工业、农业、军用和民用等领域。
在今后相当长的时间内,柴油机还将占有极重要的地位。
随着柴油机数量的不断增多,也引起了人们对柴油机燃油经济性和排放性能的关注，特别是当今排放性能已经被提到首要位。
柴油机论文
船用发电柴油机的装配与调试摘要 (3)第1章船用发电柴油机的概述 (4)1.1船用柴油机的简介与运用 (4)1.2船用柴油机的工作原理 (4)第2章6L23/30H型船用发电柴油机的装配 (5)2.1装配前的准备工作 (5)2.2装配件的检查与确认 (6)2.3装配前对零部件的处理要求 (6)2.4 6L23/30H型船用发电柴油机的基本装配工序 (6)第3章6L23/30H型船用发电柴油机的调整与试车 (13)3.1供油提前角的检查与调整 (13)3.2喷油泵供油正时的调整方法 (13)3.3气阀间隙的检查和调整 (14)3.4配气定时的检查 (14)3.5控制系统的检查与调整 (15)3.6柴油机的磨合调整试验 (15)第4章柴油机行业发展 (17)4.1 行业发展现状 (17)4.2行业发展趋势 (18)致谢 (19)参考文献 (19)该毕业设计主要讲述了6L23/30H型船用发电柴油机的装配与调试，柴油机的装配过程包括零件的准备、部件装配、总装配、调整与实验等阶段的工作。
它们是按照一定的先后顺序进行的。
装配工艺顺序和装配技术的正确合理是保证柴油机的可靠性、经济型和使用寿命的一个极其重要的问题，即装配工艺过程对柴油机的质量起到决定性的作用。
关键词：船用发电柴油机、MAN&BW、6L23/30H、安装与调试第1章船用发电柴油机的概述1.1船用柴油机的简介与运用柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。
至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机。
船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力（见船舶动力装置）。
船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。
主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等。
船用主机大部分时间是在满负荷情况下工作，有时在变负荷情况下运转。
船舶经常在颠簸中航行，所以船用柴油机应能在纵倾15°～25°和横倾15°～35°的条件下可靠工作。
柴油机排放物危害论文
柴油机排放物危害论文摘要：随着日益严格的排放法规的出台，目前大部分的柴油机仍需要更好地发展排放控制技术，尽可能减少有害排放物的排放，同时最大限度兼顾到燃油经济性和动力性，这将是柴油机排放控制技术发展的趋势。
柴油机具有高热效率、大功率等特点，有着良好的经济性和可靠性，在工程机械领域得到了广泛的应用，如压路机、挖掘机、推土机、大型卡车等都是以柴油机作为动力。
虽然柴油机有着很多优点，但是其所排放的尾气中有害物质成分较多，随着人们对环境保护的日益重视，对柴油及排放的尾气进行控制和净化就具有十分重要的意义。
柴油机的逆袭噪音大、震动大、冒黑烟、不上档次，这是很多人对柴油车的第一印象。
事实上，在电控柴油共轨技术成熟后，柴油机的震动、噪音以及冒黑烟等问题都得到了很大的改善，再加上效率高、油耗低、碳排放少等优点，柴油车已成为支持环保的“高大上”之选。
虽然柴油机天生碳排放低，但这并不意味着它可以高枕无忧。
柴油机没有节气门，柴油的燃烧一直处于富氧状态，多余的氧气也没闲着，在高温高压的条件下，部分氧气与氮气发生反应生成氮氧化物（NOx）。
氮氧化物排放到大气中对人体会造成伤害，还可能引发酸雨、光化学烟雾等灾害，因此在排放法规中，都会对其严加限制。
此外，由于柴油挥发性不强，再加上与空气混合的时间很短，导致油气混合不充分，燃烧时常常会产生固体颗粒物，也就是我们常说的“粉尘”或者“烟”。
用现在流行的说法就是会导致PM2.5上升！1.柴油机的有害排放物及其危害柴油机的有害排放物主要有CO、NOx、HC、SOx和PM（碳烟颗粒）它们分别以气、液、固相的形式存在。
气相排放物包括CO、NOx、和气态碳氢；液相排放物有SOx和液态碳氢；固相排放物是微小的球状碳粒，其表面吸附有一些HC以及SOx。
CO是不完全燃烧的产物，是无色、无臭的有害气体，被吸入人体后，能以比氧强210倍的亲和力同血红蛋白结合，形成碳氧血红蛋白，阻碍向心、脑等器官输送氧气，使人发生恶心、头晕、疲劳等症状，严重时会窒息死亡。
柴油机新技术论文
柴油机新技术论文柴油机及其控制系统的建模与仿真是柴油机及其电子控制系统开发过程中难度很大的关键技术。
这是店铺为大家整理的柴油机新技术论文，仅供参考!柴油机新技术论文篇一柴油机技术发展趋势【摘要】随着世界汽车对汽车发动机动力性、经济性和排放提出了更高要求和计算机技术的迅速发展，柴油机被公认为节能的代表和减少汽车尾气排放污染的有力工具，汽车柴油化也是汽车发动机发展的一大趋势。
本文结合当前发展状况，论述了缸内直接喷注技术和柴油化趋势是未来车用发动机的发展方向。
【关键词】车用发动机柴油化趋势柴油机的开发焦点已由传统的优先考虑经济性、可靠性和耐久性逐步转为目前的优先考虑环保的要求，即以优先保护好人类赖以生存的地球环境为出发点去考虑采用何种技术，去评价其先进性。
优先考虑柴油机排放、噪声对环境的影响问题，与过去相比也有不同，就是在满足目前对排气污染物、颗粒排放及噪声的限制要求时，不再以牺牲经济性、动力性和比质量等为代价，而是在达到上述目标的同时使产品具有可竞争的商业价格。
欧洲一些公司近年或稍后将继续推出能满足环境要求的百公里油耗为3L的柴油机。
当前和将来一个时期车用柴油机技术的发展趋势突出表现在如下几个方面：一、进一步优化燃烧系统，特别重视开发和选择喷射系统Perkins公司的Ouadram燃烧室、日野公司的HMMS燃烧室，小松公司的MTEC燃烧室及五十铃公司的四角形燃烧室等，都在试验开发阶段，其基本特点是由一个中央涡流及四周的微涡流使空气燃料快速而充分地混合，并配合以合适的燃油喷射系统。
目前，喷射系统已进入一个较快的发展时期，现正在研究开发lms内完成一次喷射，并在有限时间内正确控制喷射量的方法。
喷射压力已提高到160—180MPa，实验室内已到200 MPa。
如共轨式喷射系统及分段预喷射系统等，可根据发动机的负荷与转速自动控制合理的喷射规律和喷油压力。
二、增压及可变气门配气定时当今柴油机增压和增压中冷已成为标准特点，随着发动机的轻量化与小型化，为了降低车辆油耗，提高车辆装载效率，必须继续提高增压比及增压器效率。
柴油机论文柴油机论文
柴油机论文柴油机论文6135Aca型船用柴油机润滑油在油尺插口泄漏摘要：本文通过6135Aca型船用柴油机曲轴箱通风装置堵塞，对润滑油在油尺插口泄漏现象进行分析。
Abstract: Through the situation of 6135Aca type of marine diesel engine crankcase ventilation plug, the paper analyzes the oil leakage in the oil dipstick socket.关键词：曲轴箱；通风装置；润滑油泄漏Key words: crankcase；ventilation；oil leak0引言当发动机工作时，会有少量的可燃混合气和废气经活塞、活塞环与气缸之间的间隙漏入到曲轴箱内。
漏入曲轴箱内的燃油增发凝结后将使润滑油变稀、润滑油性能变坏。
同时还会引起曲轴箱内压力增高，造成油封和衬垫处漏油。
因此，曲轴箱设有通风装置，将漏入的混合气和废气排出或吸出。
下面结合引言中的论述对6135Aca型船用柴油机润滑油在油尺插口泄漏进行分析。
1润滑油在油尺插口泄漏相关的几个问题1.1 润滑油尺插孔的结构：润滑油尺插孔是由Ф14mm、长80mm的薄壁钢管和与油底壳一同铸造的圆孔组合而成；薄壁钢管以螺扣形式旋紧在油底壳铸造孔上。
此孔在油底壳侧壁的中部，垂直高度180mm。
底部留有与油底壳内部相通的孔，润滑油尺通过薄壁钢管上部插口插入此孔。
1.2 润滑油尺的几个刻度线：油尺长160mm；静满长65mm；动满长45mm；险长12mm。
在柴油机基本保持水平状态下，标尺上的刻线“静满”表示柴油机启动前应有的润滑油面；“动满”表示柴油机运转时应保持的润滑油平面；“险”表示应立即添加润滑油的最低位置。
1.3 柴油机静止和运转工况下润滑油面相对于润滑油尺插孔在高度上的变化：润滑油面在柴油机的静止状态处于油尺静满刻线，在油尺插孔中部，距油尺插孔底部与油底壳内部相通的孔85mm；柴油机运转工况下，润滑油面处于油尺动满刻线，在油尺插孔中下部，距油尺插孔底部与油底壳内部相通的孔65mm；“险”格距油尺插孔底部与油底壳内部相通的孔32mm。
汽车柴油机新技术论文
汽车柴油机新技术论文汽车柴油机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。
下面是小编为大家精心推荐的汽车柴油机新技术论文，希望能够对您有所帮助。
汽车柴油机新技术论文篇一汽车柴油机涡轮增压与排放控制【摘要】废气涡轮增压技术在降低柴油机排放方面又发挥了十分重要的作用。
涡轮增压中冷技术既是减少柴油机排放的有效措施，又可消除某些排放控制技术对动力性和经济性产生的负面影响。
废气涡轮增压是汽车柴油机的一项重要技术，它促进了柴油技术的发展，并将为汽车柴油机的发展开拓提供更加广阔的前景。
【关键词】汽车柴油机涡轮增压排放控制一、前言柴油机废气涡轮增压技术自问世以来已有90余年历史。
早期废气涡轮增压的主要目的是改善发动机的动力性。
至今，废气涡轮增压仍是提高柴油机功率、减轻单位功率质量、减小外形尺寸、降低燃油消耗和强化现有非增压柴油机的最有效的措施之一。
近二十年来，随着人们环境保护意识的增强，对汽车尾气排放的限制越来越严。
废气涡轮增压技术在降低柴油机排放方面又发挥了十分重要的作用。
涡轮增压中冷技术既是减少柴油机排放的有效措施，又可消除某些排放控制技术对动力性和经济性产生的负面影响。
废气涡轮增压是汽车柴油机的一项重要技术，它促进了柴油技术的发展，并将为汽车柴油机的发展开拓提供更加广阔的前景。
二、涡轮增压与排放控制技术具有代表性的国际三大排放体系(欧洲、美国、日本)分别制定了分阶段的汽车柴油机的排放限值。
虽然三个排放法规体系采用了各自的测试方法和阶段限值，但不断加严的趋势是一致的。
对于各型柴油车，既要稳定达到高于欧洲Ⅰ的排放标准，又要保证汽车柴油机优良的动力和燃油经济性，必须采用废气涡轮增压及中冷技术。
对应于不同的排放限值阶段，除了采用其他先进技术，诸如高压喷射、多气门技术、泵喷嘴、EGR、预喷射、电控喷射、De-NOX催化器等技术外，各阶段都对应一定的增压技术的改进和提高。
三、涡轮增压及中冷技术对排放的影响柴油机增压时，空气被压缩，温度与压力同时提高，如果不采用中冷，进入气缸的空气密度为：式中：―压气机绝热效率;―增压压比。
柴油机论文文献参考
第一章绪论1．1 引言何谓人民币升值，人民币升值用最通俗的话讲就是人民币的购买力增强。
换句话说就是你以前用一美元能换8.27元人民币，现在只能换7.35元人民币。
到目前为止.人民币兑美元已累计上涨11.1%，作为完善社会主义市场经济体制的重要制度建设之一的人民币汇率形成机制改革取得了预期效果。
但是，还应该看到的是：人民币升值压力仍在，除了国内因素以外，还有来自主要发达国家持续不断的压力。
人民币所产生的作用会波及到经济社会的各个层面，对人们的生活稳定也会造成一定的影响。
日本就是很好的借鉴，日元汇率的大调整（大升降），把这个世界第二经济大国卷进经济混乱的深渊，从1991年泡沫经济破灭至今，日本经济始终无法复苏。
“前车之鉴，后世之师”，正确分析人民币升值的内外影响因素，把握好人民币升值节奏，坚持我们的立场，遵循我们的原则，对于我国发展经济，树立国家良好的国际形象，维护世界的和平稳定有着重要的现实意义。
第二章人民币升值还是贬值的争议2．1 人民币升值大趋势论面对中国经济过热，贸易顺差持续增长和外汇储备过高，国际社会对人民币汇率问题持续施压，近期人民币对美元汇率持续走高。
2．2 人民币相对升值论人民币对美元不断升值，对港元和日元也在升值，但另一方面，人民币对欧元却在贬值。
因此有关人士认为对人民币认识应当从对“美元汇率”转向对“一篮子货币汇率”，因为人民币汇率机制改革后，人民币汇率不在单一盯住美元，而是参考一篮子货币。
目前一篮子货币主要包括美元，日元，欧元等11种货币。
人民币对美元升值主要是因为美元在国际外汇市场上大幅贬值，但是人民币对美元升值速度实际上赶不上一些主要货币对美元升值速度，因此，人民币对一篮子货币汇率实际是在贬值。
因此，看人民币汇率不能只盯住美元，而应当多角度透视人民币汇率，特别是一篮子货币中各种货币的权重，从多方面分析人民币升值的影响。
第三章影响人民币升值的因素分析3．1 国内因素3.1.1 从某些指标看.宏观调控似乎面临一定压力2006年全年国内生产总值209407亿元比上年增长107%，居民消费价格比上年上涨15%，其中服务价格上涨18%，商品零售价格上涨10%。
柴油机论文柴油机技师论文
柴油机论文柴油机技师论文柴油机论文|柴油机技师论文柴油机电控技术阐述摘要：介绍了柴油机电子控制技术的发展状况、控制原理和应用特点及高压共轨技术的工作原理、研究方向、应用前景。
关键词：柴油机电控技术；高压共轨技术；应用前景1 柴油机电子控制技术的发展状况及发展趋势1.1柴油机电子控制技术的发展状况柴油机电子控制技术始于20世纪70年代，20世纪80年代以来，英国卢卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十铃汽车公司及小松制作所等都竞相开发新产品并投放市场，以满足日益严格的排放法规要求。
由于柴油机具备高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点，柴油机成为解决汽车及工程机械能源问题最现实和最可靠的手段。
因此柴油机的使用范围越来越广，数量越来越多。
同时对柴油机的动力性能、经济性能、控制废气排放和噪声污染的要求也越来越高。
依靠传统的机械控制喷油系统已无法满足上述要求，也难以实现喷油量、喷油压力和喷射正时完全按最佳工况运转的要求。
近年来，随着计算机技术、传感器技术及信息技术的迅速发展，使电子产品的可靠性、成本、体积等各方面都能满足柴油机进行电子控制的要求，并且电子控制燃油喷射很容易实现。
实际上，柴油机排气中CO和HC比汽油机少得多，NOX排放量与汽油机相近，只是排气微粒较多，这与柴油机燃烧机理有关。
柴油机是一种非均质燃烧，可燃混合气形成时间很短，而且可燃混合气形成与燃烧过程交错在一起。
通过分析柴油机喷油规律得到：喷入燃料的雾化质量、汽缸内气体的流动以及燃烧室形状等均直接影响燃烧过程的进展以及有害排放物的生成。
提高喷油压力和柴油雾化效果、使用预喷射、分段喷射等可以有效的改善排放。
经过多年的研究和新技术应用，柴油机的现状已与以往大不相同。
现代先进的柴油机一般采用电控喷射、高压共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平。
柴油机的论文机械
柴油机的论文机械Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】摘要自1897年法国德裔工程师狄塞尔发明四冲程柴油机以来，由于它明显地提高了热效率而引起人们的重视广泛应用在工农业、交通运输、国防及人民日常生活中。
本文阐明了它的工作原理及优越性，对于其主要部件的技术参数、结构和工作性能等作了详细的介绍。
阐述了它在钻井、修井业方面的广阔应用。
本文通过建立故障树，对柴油机系统进行故障分析，使我们能更直观的了解柴油机系统的故障机理及产生故障的具体原因，并提出了合理的维护及维修建议。
通过建立柴油机系统管理数据库，为管理和查询柴油机系统故障提供依据。
关键词：柴油机；特点；故障分析；故障树；数据库目录前言 (1)第2章国内外柴油机发展趋势 (25)前言柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。
柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。
然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。
燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功第1章柴油机的介绍柴油机概述柴油机是用柴油作燃料的内燃机。
柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。
柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。
然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。
燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。
柴油机可按不同特征分类：按转速分为高速、中速和低速柴油机；按燃烧室的型式分为直接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机等；按气缸进气方式分为增压和非增压柴油机；按气体压力作用方式分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等；按用途分为船用柴油机、工程机械柴油机等。
柴油发动机论文关于船舶柴油机论文
柴油发动机论文关于船舶柴油机论文浅谈6135柴油发动机的工作原理及常见启动故障分析摘要：本文介绍了6135柴油发动机的工作原理及总体构造，并对几种常见的启动故障作了较为详细的分析。
关键词：6135柴油发动机工作原理构造启动故障柴油发动机是通过柴油在气缸内的燃烧，把燃烧的化学能转变成热能，再转变成机械能实现动力输出的机器。
工程机械使用的发动机多为柴油发动机，其中6135型柴油发动机较为常用。
我公司的装载机、空压机、发电机组等基本都是装配的6135型柴油发动机。
1 6135柴油发动机工作原理与总体构造1.1 工程机械使用的6135柴油发动机属于四冲程发动机，它由进气、压缩、作功、排气四个行程组成1.1.1 进气行程曲轴带动活塞由上止点向下止点移动，进气门开启。
进气过程开始时，活塞位于上止点，当活塞由上止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。
由于进气门开启，气缸与进气管相通，空气被吸入气缸，直至活塞向下运行到下止点。
当活塞运行到下止点时，气缸内充满了空气和上一个工作循环未排出的废气。
在进气过程中，受空气滤清器、进气管道、进气门的影响，在进气终了时，气缸内气体压力低于大气压。
1.1.2 压缩行程活塞由下止点向上止点移动，进排气门关闭。
曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内容积逐渐减少，气体被压缩，气缸内的空气压力与温度随之升高。
1.1.3 作功行程在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气，混合气自行着火剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞由上止点向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。
1.1.4 排气行程活塞到达下止点，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，大部分废气随着活塞的上行，被排出气缸。
排气行程结束时，活塞又回到了上止点，完成了一个工作循环。
柴油机燃油系统分析论文
柴油机燃油系统的分析概述柴油机是一种压缩式发火的内燃机，通过把热能转化为机械能的一种动力机械。
它的基本工作原理是燃油直接在机体的气缸中燃烧，将燃油的化学能转化为热能产生高温高压的燃气，高温高压的燃气膨胀做功，推动活塞运动，通过曲轴连杆对外做功，从而将燃油燃烧产生的热能转化成机械能。
柴油机相比于蒸汽机热效率高，经济性好，机动性好，因而对传播有很大的适应性，自问世以后就很快被作为船舶的推进动力。
起初，柴油机用空气喷射燃料，燃料的雾化质量无法的得到保证，并且附属装置庞大笨重，只能用于固定作业。
20世纪中期增压及增压中冷技术的研发成功，使柴油机性能获得新的飞跃。
20世纪70年代开始，电子技术引入柴油机控制系统，又是柴油机的一次重大技术革命，把柴油机的性能指标提高到一个新的水平。
柴油机燃油系统是柴油机的心脏。
低速、中速和高速柴油机都是利用高压将适量燃油在上止点前的适当角度喷入燃烧室,以提高柴油机的热效率并降低废气排放。
在对新型和老型柴油机升级改造的过程当中,对燃油系统的设计必须提出更高的要求。
关键词：柴油机柴油机燃油系统喷油泵调速器喷油器燃油系统的组成和要求1燃油供给系统的分类燃油供给系统在柴油机的发展过程中经历了很长时间的演变，现在出现了各种不同类型。
现代的柴油机主要采用机械喷射系统，其中以喷油器与喷油泵用高压油管连接的供油系统应该最为广泛。
另外，也有一些喷油泵与喷油嘴一体的供油系统，近年来出现了一些新型的供油系统，如高压燃油共轨喷射系统。
2供油系统的基本组成柴油机燃油系统由进、回油管路、调压阀、燃油精滤器、喷油泵、喷油器和高压油管、等组成。
燃油系统的油路组成，可以分为低压油路和高压油路，如图所示低压油路主要由燃油精滤器和进、回油管路以及调压阀等组成，与机车燃油回路一道起着储油、供油、回油、滤清、预热和调节等辅助作用。
高压油路由喷油泵、高压油管、喷油器等部件组成。
3供油系统的基本作用、要求燃油系统的作用是将一定数量的洁净燃油，以足够的压力，严格按照喷油定时，在规定的时间内以良好的雾化状态喷入气缸，与燃烧室内的压缩空气相互混合形成均匀的混合气体，保证气缸内燃烧的进行，以实现柴油机在功率、扭矩、转速、油耗、噪声、排污以及启动和怠速等方面的要求。
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柴油机论文关于柴油机论文乙醇—柴油混合燃料在柴油机上的应用摘要：为降低柴油机的废气排放，研究含氧代用燃料乙醇对柴油机废气排放以及经济性的影响.通过对燃用乙醇含量不同的乙醇—柴油混合燃料的柴油机排放情况和经济性的对比试验得出：适当配比的乙醇—柴油混合燃料能有效改善柴油机的有害气体排放性能,特别是能明显降低柴油机的碳烟排放,且柴油机的烟度随乙醇含量的增加而明显降低；添加乙醇能改善发动机燃料的经济性，而对发动机的动力性没有明显影响.关键词：柴油机；废气排放；含氧燃料；乙醇—柴油混合燃料Application of ethanol-diesel fuel mixture to diesel engineZHU Jianyuan1, HONG Liang2(1. Merchant Marine College, Shanghai Maritime Univ., Shanghai 201306, China;2. Shanghai Branch, China Classification Society, Shanghai 200135, China)Abstract：In order to reduce the diesel engine exhaust emission, the effects of oxygenated fuel ethanol on exhaust emission and fuel efficiency of diesel engine is researched.Contrast experiments are conducted on exhaust emission and fuel efficiency of diesel engine which burns ethanol-diesel fuel mixture with different ethanol additive. Results show that suitable additive amount of ethanol can reduce the exhaust emission of diesel engine effectively, especially for soot reduction, and the amount of soot emission decreases when the amount of ethanol additive increases. Adding ethanol additive into diesel oil can improve the engine fuel efficiency, while the engine power is hardly influenced.Key words：diesel engine; exhaust emission; oxygenated fuel; ethanol-diesel fuel mixture收稿日期：2009-10-11 修回日期：2010-08-27基金项目：上海市教育委员会科技基金（06FZ039）作者简介：朱建元(1946—），男，江苏无锡人，教授，硕士，主要研究方向为轮机工程、柴油机振动噪声和排放控制，（E-mail）********************引言柴油机作为热效率最高的发动机一直受到高度重视.近几年来，柴油机废气排放要求的日益严格对柴油机的代用燃料和低排放燃烧研究提出新的挑战.发展新型清洁含氧代用燃料，对改善柴油机的性能、降低对石油资源的依赖性和保证能源安全具有重大意义.含氧燃料的特性与柴油十分相似，只是分子结构中存在氧，因此很多含氧燃料被用于减少柴油机的废气排放.以乙醇为代表的醇类燃料，具有辛烷值高、汽化潜热大、热值较低等特点.醇类燃料自身含氧，在发动机中燃烧可提高氧燃比，使发动机的CO排放比汽油和柴油少，并减少碳烟排放［1-3］；另外，因其汽化潜热高，可降低发动机的进气温度，提高充气效率，降低最高燃烧温度，减少发动机的NO x排放［4-5］.乙醇—柴油混合燃料能有效减少柴油机的碳烟和微粒排放［6-8］，同时可有效减少对柴油的需求量，因此有望成为一种新的柴油机清洁代用混合燃料.本文主要以含氧燃料乙醇作为柴油的添加剂，通过对乙醇添加量不同的乙醇—柴油混合燃料的柴油机排放情况和经济性的对比试验及分析，对乙醇在柴油机上应用的可行性作出评价.1 试验装置及设备试验在D6114柴油机上进行.该机为6缸直列式废气涡轮增压中冷四冲程柴油机，缸径114 mm，活塞行程135 mm，额定转速2 200 r/min，额定功率184 kW,压缩比16.8.该机采用缩口型直喷式燃烧室，供油提前角14° CA BTDC，喷油器喷孔直径0.27 mm，5孔，启喷压力29.0 MPa.试验中未对柴油机燃油供给和喷射系统的结构作任何改造.当D6114柴油机转速为2 200 r/min时，对乙醇体积占燃料总体积分别为5%，10%，15%和20%的乙醇—柴油混合燃料发动机与纯柴油燃料发动机的负荷特性进行对比试验, 研究各种比例的乙醇—柴油混合燃料对柴油机排放性能和经济性的影响.为便于表述,以下分别将乙醇体积占燃料总体积5％，10％，15％和20％的混合燃料简记为E5-D，E10-D，E15-D和E20-D.排气采集分析装置主要包括烟度计和有害气体排放分析仪.有害气体排放分析仪器的主要作用是测量分析发动机排气中HC，CO和NO x的含量.烟度测量采用FQD-102排气烟度计，最小刻度为0.1 Rb.气体排放测量采用AVL LIST公司的气体排放仪AVLCEBII 和颗粒分析仪AVL472, 其具体参数及指标见AVL LIST公司的《AVL 气体分析仪简易使用手册》和《AVL 472颗粒分析仪简易使用手册》.2 乙醇添加量对气体排放的影响2.1 乙醇添加量对烟度的影响当D6114柴油机转速为2 200 r/min时比较E5-D，E10-D，E15-D，E20-D以及纯柴油燃料柴油机的排气烟度.当柴油机转速为 2 200 r/min而负荷不同时(试验中最大功率保持不变)乙醇添加量对柴油机烟度的影响(使用E20-D时，柴油机的烟度降低非常明显，故图中未标出)，见图1.图1 不同负荷时乙醇添加量对柴油机烟度排放的影响由图1可知，在中高负荷(>85%额定功率)下，柴油中添加乙醇能明显降低烟度，并且随着乙醇添加量的增加，烟度进一步减小.这是由于醇类燃料自身含氧，在柴油机中燃烧可提高氧燃比，加快燃烧速度并使燃烧更完全, 从而使烟度降低.在低负荷(≤50%额定功率)下出现多种情况：当乙醇添加量为5％时，随着负荷的增加，柴油机的烟度升高（约0.5 Rb）；当乙醇添加量为10％时，随着负荷的增加，柴油机的烟度先增加后减少；当乙醇添加量为15％时，柴油机的烟度随负荷的增加而下降.在各负荷下，烟度平均降低50％.低乙醇添加量的混合燃料在低负荷时烟度上升的原因可能是：混合燃料的汽化潜热较大，低负荷时燃烧温度降低导致部分燃料未充分燃烧. 2.2 乙醇添加量对CO排放的影响当D6114柴油机转速为2 200 r/min而负荷不同时，乙醇添加量对柴油机CO排放的影响见图2.图2 不同负荷时乙醇添加量对柴油机CO排放的影响从图2可知,在将乙醇作为燃料添加剂时，柴油机CO排放在中低负荷时增加，而当负荷达到额定功率的75%和100%时，柴油机CO排放显著降低，尤其是E10-D柴油机在负荷为100％额定功率时CO排放降低48.9%, E15-D柴油机在负荷为100%额定功率时降低30％左右.乙醇—柴油混合燃料发动机在中高负荷下CO排放减少的主要原因有：（1）含氧量的增加，使燃料的燃烧反应更充分，该因素的影响程度超过汽化潜热引起的温度降低程度.（2）低碳链的乙醇燃料更容易氧化燃烧.在中低负荷下，由于汽化潜热增大导致缸内温度降低，引起不完全燃烧产物增多，乙醇作为低碳燃料的影响超过含氧量增大的影响.2.3 乙醇含量对NO x排放的影响当D6114柴油机转速为2 200 r/min而负荷不同时，乙醇添加量对柴油机NO x排放的影响见图3.图3 不同负荷时乙醇添加量对柴油机NO x排放的影响由图3可知，在中低负荷(≤75%额定功率）时，乙醇—柴油混合燃料使得柴油机NO x排放减少，但是在满负荷时NO x排放有所增加，其中：当负荷为额定功率的10%时，NO x排放减少约50％；当负荷为额定功率的50%时，NO x排放减少约35％；当负荷为额定功率的75%时，NO x排放仅减少约5％.还有一点值得注意：E10-D柴油机在中低负荷时NO x排放低于E15-D柴油机，但在满负荷的工况下NO x排放高于E15-D柴油机.NO x排放改变的主要原因如下：柴油机排放的氮氧化物主要是NO，而NO的生成强烈依赖于温度,化学动力学研究表明，当反应物温度从2 500 K提高到2 600 K时，NO的生成速率几乎翻一番.氧浓度提高也能使NO的生成速率加快.低负荷时，柴油机燃气温度低，乙醇汽化潜热大的原因导致燃气温度更低，因而NO x排放减少；而高负荷时，乙醇自带的氧使柴油机燃气中的氧浓度增加、燃烧速率加快、燃烧温度也更高，因而NO x排放增加.2.4 乙醇添加量对HC排放的影响当D6114柴油机转速为2 200 r/min而负荷不同时，乙醇添加量对柴油机HC排放的影响见图4.由图4可知, 在各种负荷下乙醇—柴油混合燃料柴油机HC排放量都比纯柴油燃料柴油机高，尤其是当柴油机负荷为额定功率的10%时HC排放增加100％；乙醇—柴油混合燃料柴油机相对于纯柴油燃料柴油机HC排放的增加量随负荷的增加而逐渐减少.其原因在于：乙醇汽化潜热高,且容易挥发，引起柴油机缸内温度降低；同时高速工况下可燃混合物的燃烧绝对时间短，部分可燃混合气不能完全氧化，因而HC排放增加.图4 不同负荷时乙醇添加量对柴油机HC排放的影响3 乙醇添加量对柴油机燃料经济性的影响为研究乙醇添加量对柴油机经济性的影响，须了解乙醇—柴油混合燃料的热效率随乙醇添加量的变化情况.当D6114柴油机转速为2 200 r/min而负荷不同时，乙醇添加量不同的混合燃料的有效热效率比较见图5.图5 乙醇添加量对混合燃料有效热效率的影响由图5可知, 以纯柴油的热效率为基准，在低负荷时乙醇—柴油混合燃料的有效热效率降低；而在中高负荷时，乙醇—柴油混合燃料的有效热效率上升.平均有效热效率提高1%～2％，特别是在高负荷时，热效率提高效果显著.热效率升高主要由两个方面的原因引起：(1)乙醇是含氧燃料，燃烧时可以自供氧，特别是中高负荷时，燃料富集区乙醇体积分数越高则氧含量相对越高，燃料燃烧更完全；(2)由于乙醇的沸点很低，混合燃料喷射到气缸后容易汽化，加之乙醇—柴油混合燃料的黏度和表面张力较小，可有效改善燃料的雾化质量，使油气混合更均匀.由图5还可以看到，热效率最高的E20-D在低负荷段（≤25％额定功率区）热效率降幅较大（约降低3％），其原因在于：乙醇的汽化潜热较高，低负荷工况使发动机缸内温度进一步降低，低负荷时过量空气系数大，柴油机高速运转时可燃混合气的绝对燃烧时间缩短，导致乙醇添加量多的混合燃料燃烧反而不如纯柴油燃料燃烧完全，燃烧速度减慢，有效燃烧期难以集中在燃烧上止点附近，可燃混合气的做功能力降低，混合燃料发动机的热效率从而也降低.4 结论通过对乙醇添加量不同的乙醇—柴油混合燃料以及纯柴油燃料在D6114柴油机上的对比试验，得到如下结论：(1)适当配比的乙醇—柴油混合燃料能有效改善柴油发动机的热效率.以燃用柴油的热效率为基准，在低负荷时，乙醇—柴油混合燃料的有效热效率有所降低；而在中高负荷时，乙醇—柴油混合燃料的有效热效率上升，有效热效率平均提高1%～2％，特别是在高负荷时，热效率改变效果显著.(2)适当配比的乙醇—柴油混合燃料能有效改善柴油发动机的有害气体排放性能，降低碳烟排放效果尤其明显.柴油机的碳烟排放随乙醇添加量的增加呈单调下降的趋势.(3)乙醇等醇类燃料作为可再生的内燃机代用燃料对降低内燃机对石油的依赖以及改善大气环境具有重要意义.参考文献：［1］郭瑞莲, 纪威. 乙醇—柴油混合燃料的应用研究进展［J］. 内燃机与动力装置, 2006(1): 39-43.［2］陈虎, 陈文淼, 王建昕, 等. 柴油机燃用乙醇—柴油含氧燃料时微粒特性的分析［J］. 内燃机学报, 2005(4): 22-27.［3］何邦全, 王建昕. 乙醇/柴油/甲酯混合燃料的燃烧与排放特性［J］. 内燃机学报, 2005(4): 58-62.［4］方显忠, 刘巽俊, 李国良, 等. 压燃式发动机燃用柴油—乙醇的研究［J］. 农业机械学报, 2005(3): 36-38.［5］李冠峰, 胡知, 陈亮, 等. 柴油—乙醇混合燃料直接在柴油机上使用的试验研究［J］. 内燃机, 2004(3): 10-13.［6］HE Bangquan,WANG Jianxin,YAN Xiaoguang, et al. 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