CCS船舶PSC检查总体情况介绍及典型滞留案例分析_付治深

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2. 2008年PSC滞留船舶缺陷分析及船舶管理应对(47页 8张)

1、当前海事界在安全、防染污、保安方面的要求越来越高，涉及面越来越广泛，公约规则的要求不断增加，港口当局将船舶的检查已经提高到了管理层面； 2、PSC检查官通过去年ISM集中大检查的专项培训，结合实船检查，其业务水平和能力有了很大提高，对SMS在船上运行的有效性检查更加深入； 3、各PSC备忘录组织检查机构日趋完善，网络几乎覆盖全球，CCS船舶在伊朗、以色列、巴布亚新几内亚等地出现滞留可见一斑； 34
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第三部分
有关各方PSC应对措施
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角色1：船舶管理公司
1、加强对船员管理公司应重点关注船员选聘及新上船船员及转岗人员的熟悉职责和应急知识培训，并跟踪落实培训的效果。采取激励机制等多种措施，调动船员的积极性，让船员主动去进行维护保养。
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角色1：船舶管理公司
2. 加强机务、海务管理公司应在合理可行的期限内尽量安排机务、海务人员登轮对船舶进行监督检查，重点关注船舶和设备维护保养状况、应急设备的状况、船员操作能力及演习的情况，及时消除发现的缺陷和隐患，提供必需的岸基支持，保证船舶的维护保养投入！
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缺陷分布（4)
要素7集中反映在航行计划不满足要求（未经船长审批、驾驶员未签阅、不是berth to berth），垃圾管理、残油管理等不满足要求，加油操作不满足港口国要求（如美国要求加油前对管路进行液压试验）；要素9主要体现在船舶发生事故或者险情未按照要求上报，留下修理的证据，如主机换向操作失灵、小的搁浅、舵失灵等；
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缺陷分布（3)
要素11集中体现在航海图书资料的配备不齐，航海通告没有及时更新、缺少需到港口海图、油类记录簿记载不符要求等，证书及必要的检测和检修证明丢失（如柴油机EAIPP证明、CO2钢瓶称重及管路吹通证明、救生艇及艇架释放装置检修证明、 AIS/S-VDR/EPIRB年度检测报告等）；

28艘PSC真实滞留，都是迎检重点区域……

28艘PSC真实滞留，都是迎检重点区域……2021291、PSCO在对应急发电机测试时，船员不能演示自动合闸功能，电压/频率指示开关不能正常显示；2、综合检查中发现的维护保养缺陷，表明船舶的维护保养未按相关要求进行。

2021331、若干货舱舱盖液压系统阀箱漏油；2、主甲板若干压载舱和淡水舱的通风管头腐蚀、破损。

3、消防皮龙箱状损坏，固定卡口腐蚀，关不严。

4、起居处所周边的防火闸功能失效，不能关闭，密封破损。

5、救助艇——艇桨裂纹，窗户裂纹，柴油机保护外壳裂纹，开关没有隔离保护。

6、甲板应急灯腐蚀，不能达到水密要求。

2021391、船员就业协议过期；2、提若干自闭式防火门安装有背钩，无法自闭，首楼防火门丢失或无法关闭，厨房和餐厅间的滑动门被堵塞。

3、船上ESP文件保存不完整。

4、货舱探烟系统故障。

5、压载舱和燃油舱通风管头腐蚀严重。

6、消防员装备不齐全，并且损坏。

7、首尖舱涂层差，腐蚀严重。

8、综合上述缺陷，PSCO认为船舶体系没有有效运行，要求进行外审。

202132311、部分船员工作协议到期，在船上工作超过12个月。

202132861、用于已完成航次和下一航次的两份航路指南都不是最新。

2、用于已完成航次和下一航次的2432，3041号海图未更新3、用于已完成航次的俄罗斯远东地区涉及的几份海事安全信息丢失4、2432，3046号海图未更新，未标识军事演习信息。

5、梯口控制没有合适的进行。

6、上述缺陷表明ISM没有有效执行，PSCO要求船舶进行外审。

20214611、PSCO检查中发现船员对垃圾管理计划不熟悉，并且将垃圾非法排放入海。

202141931、有几位船员的劳动与休息时间记录有误，如：船上在2021-3-21和2021-3-18进行的演习没有被记录为工作时间。

2、2020-12-18日船上的垃圾被岸方接受，但是没有获取相应得接收证书，并且没有在垃圾记录簿中记录。

3、上述缺陷表明ISM要素7没有得到有效执行，船舶需要进行附加外审。

CCS船舶PSC检查总体情况介绍及典型滞留案例分析付治深

各1艘。散货船滞留数量2季度环比略有上升
2019年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
7）滞留船舶船龄分布除5-10年船龄的船舶滞留艘次较少以外，其它各段船龄船舶滞留艘数
基本均布。
2019年上半年PSC检查情况与2019年同期对比
指标项目
2019年上半年
2019年上半年
2019年与2019年同比
二、2019年上半年CCS船舶PSC检查情况
综合上述情况，三大PSC组织共检查CCS检验、审核约1781艘次，滞留 21艘次，折算滞留率1.18%，CCS责任滞留率为0. 00%
在三大PSC组织以外，有5艘CCS级船舶被滞留（未包括台湾滞留2 艘）。
2019年上半年在日本、韩国和新加坡等地有30余艘船舶经过与PSC交涉避免了被滞留或取消滞留。但各公司不应过分依赖与PSC机构的沟通，要从根本上提高船舶维护保养及安全管理水平。
3. 要跟踪船上的抵离港检查效果，增强公司管理人员监控技能和登轮检查效果，对涉及PSC检查的关键项目和关键部位、特别是对PSC高发缺陷项目，建议公司要求船上拍照发回公司
4. 公司的检查要特别关注船上维护保养、船员操作和SMS管理状况，发现问题一定要及时妥善解决
案例二
某轮，1990年建造散货船，2019年10月24日在新加坡PSC检查中被滞留，PSC检查开出23项缺陷，涉及消防、救生、主辅机械、航行安全等多类PSC高发缺陷，其中主要缺陷有： 1. 主甲板消防管路靠舱口围侧锈蚀严重 2. No.3货舱右舷处消防管路在进行出水试验时发现严重腐蚀和泄漏 3. 机舱通风挡板卡住 4. 火警探头丢失 5. 燃油增压泵漏泄严重用钢板围住防喷出
作并列 5、载重线/主推进及辅助机
械并列
2019年上半年CCS级滞留船舶统计、分析

近期船舶安检的这些滞留缺陷，赶紧对照自查一下！

近期船舶安检的这些滞留缺陷，赶紧对照自查一下！上海海事局船舶安全检查情况分析2022年7月七月，上海市疫情形势持续向好。

上海海事局在严格落实各项疫情防控要求的前提下，积极统筹抓好专项检查与日常监管工作，持续加大对低标准船舶的打击力度，不断推动船舶安全检查工作有序开展。

为进一步强化船舶监督管理，敦促航运公司落实安全生产主体责任，现对上海海事局辖区7月份船舶安全检查情况进行分析，为各航运公司、船舶及船员加强船舶安全管理工作提供参考。

2022年7月份，上海海事局共开展国内航行船舶船旗国监督检查433艘次，开具缺陷2881项，滞留69艘次；开展港口国监督检查32艘次，开具缺陷196项，滞留15艘次。

壹船舶安全检查滞留缺陷分布（一）船旗国检查7月份船旗国监督检查共滞留船舶69艘次，其中内河船36艘次，海船33艘次，滞留率15.9%，滞留缺陷共201项。

01 船旗国监督检查滞留缺陷统计（海船）7月份海船滞留缺陷共计109项，主要集中在消防设备、主动力及辅助设备、救生设备、载重线、警报信号等方面，滞留缺陷环比增加。

由于开展载重线与货物系固专项检查，相应的滞留缺陷增加明显。

02 船旗国监督检查滞留缺陷统计（内河船）7月份内河船滞留缺陷共计92项，主要集中在消防设备、主动力及辅助设备、报警信号以及航行安全等方面。

（二）港口国检查港口国监督检查滞留缺陷统计7月份，上海海事局共开展港口国监督检查32艘次，缺陷196项，滞留15艘次，滞留缺陷51项。

滞留缺陷主要集中在消防设备、防污染设备、船舶载重线、船舶安全管理体系、船舶应急设备等方面。

贰典型滞留缺陷分析应急消防泵01缺陷描述The discharge pressure of emergency fire pump failed to build up during the PSC inspection. Furthermore, ship's crew deliberated to switch on the main fire pump several times when the PSCO call for the testing on the emergency fire pump.在7月份的PSC检查中有4艘船舶因应急消防泵故障被滞留，主要涉及应急消防泵出水压力无法建立、出水压力不足等情况，部分船舶存在船员偷偷开启主消防泵试图蒙混过关的情况。

浅谈如何应对PSC检查减少船舶滞留

第11卷第8期中国水运V ol.11N o.82011年8月Chi na W at er Trans port A ugus t 2011收稿日期：6作者简介：梅栋（），男，南京海事局助理工程师。

浅谈如何应对PSC 检查减少船舶滞留梅栋（南京海事局，江苏南京210011）摘要：近年来PSC 检查力度加大，致使船舶滞留现象时常发生，如何应对PSC 检查降低船舶滞留是各船东、船舶组织、船公司共同追求的目标。

关键词：PSC ；检查；缺陷；滞留中图分类号：U 698文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）08-0034-03近几年来，随着PSC 检查力度的加大，各国PSC 检查重点也层出不穷。

船员只要谈及PSC 检查，都感到惶惶不安，而PSC 检查对船乃至公司都是十分重要的工作，因此一味回避PSC ，祈求PSC 不上船检查是不明智的做法。

要记住PSC 检查是为了船员的安全，因此，船员应该欢迎PSC 检查而不是消极应付。

随着国际航运市场的发展，PSC 检查力度只会愈来愈深入，能否顺利通过各港口国PS C 检查至关重要。

如何面对日益变化的PSC 检查，则是摆在航运界面前的一个重大课题。

一、案例列举2008-5-21xx 轮在比利时安特卫普因下述缺陷被滞留：（1）第一和第二货舱间舱壁腐蚀洞穿；（2）几个货舱通风筒防火闸不活络；（3）2个救生艇全部4个吊钩与龙骨连接部件严重腐蚀需测厚；（4）右舷救生艇:座板部分腐朽，底层格栅被拆掉，舵部件腐蚀且其上部件局部耗损；（5）水手长储藏室内左舷锚链管有渗漏痕迹，明显未达到水密；（6）未完成2008年4月2日Cast ellon 港PSC 检查官提出的14天内进行外部审核,要求船旗国对公司DOC 进行审核；（7）缺少油水分离器备用过滤器，禁止旁通管，其设备需由认可机构进行检查试验；（8）从主机、辅机、泵等渗漏出一些油污、燃油、水和废气；（9）油管和燃油管未采取遮蔽和保护措施；（10）舵机间污水泵故障；（11）消防设备未正确安放，不能及时可用；（12）油水分离器舷外排放管有油和燃油的混合物，需对装置进行核查，其认可证书丢失；（13）机舱通风筒防火闸不能关闭，机舱天窗不能完全发挥效用，一些通风筒帽未被妥善维护；（14）空调间有油污且地板严重腐蚀,应清洁空调间及设备,必要时修理。

船舶通信方面PSC检查

船舶通信PSC检查被滞留的原因
基本设备ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ陷
• • • • EPIRB故障所有雷达应答器故障所有VHF DSC收发机故障 NAVTEX接收机故障（适用于航行于播发国际 NAVTEX业务的海区的船舶） • INMARSAT EGC 故障（适用于航行于INMARSAT覆盖区域但无NAVTEX业务的海区的船舶） • 备用电源不合格 • 天线系统严重损坏
船舶无线电证书到期 GMDSS证书与航行海区不相符合船舶电台的其它证书不符合要求
船舶通信PSC检查被滞留的原因
船员不能按照PSC检查官的要求正确操作和使用相关设备。不能与PSC检查官进行良好的语言沟通，不理解检查官的要求。
船舶通信PSC检查的准备
1. 一名有效的GMDSS电子员证书或两名有效的GMDSS普通操作员证书； 2. 有效的GMDSS岸基维修协议； 3. 有效的船舶电台执照、电台日志； 4. GMDSS产品证书（对入CCS船级社的船舶要求）。
1994年5月24日，国际海事组织大会通过了关于加强海上安全特别措施（港口国监督），即 1974年海上人命安全公约（SOLAS）新增第Ⅺ （11）章的修正案。受这项决议的影响，目前多数港口国当局已开始实施港口国监控（PSC）。目前各港口国以及区域性合作协议依据国际公约实施PSC。
港口国监督的内容
三、港口国监督的发展趋势
1、监督内容和权力逐步扩大 2、监督区域从港口扩大到管辖水域 3、检查标准不断提高 4、被检船舶数量增加总趋势：一国——区域合作——国际统一
谢谢大家！
5.EPIRB设备
熟练地使用EPIRB设备，应能正确取下并放回该设备，并明确方式开关在不同位置的作用，能对该设备进行自测；机身应当标有船名、呼号和电池的有效期以及静水压力开关的有效期，按规定实验并有记录。

CCS级船舶的PSC滞留及相关对策分析汇编

船舶的PSC滞留及相关对策分析[摘要] PSC检查发展到今天，已经历了很多年，国际公约、法规在不断修改、充实和完善，而且经常有新的修正案出台，各国、各地区的地方法规也在不断更新，检查越来越严格，越来越细致、全面，作为无限航区的远洋船舶，要面对的是世界范围的PSC检查，只有以积极的态度，沉着应对，才能始终立于不败之地。

本文通过对导致船舶PSC滞留的问题进行深刻剖析，对我国今后如何采取有效措施降低在国外的高滞留率提出了相关对策，对恢复我国作为航运大国的声誉具有一定的现实意义。

[关键词]港口国监控船舶监控滞留Analysis of ship's PSC retention and relevant countermeasure［Abstract］PSC develops to today, has experienced many years, As international convention, regulations in constantly modify, enrich and perfect, and often have the new amendments promulgated, countries, the regional and local regulations are constantly updated, examination is more and more rigorous, more and more detailed, comprehensive, as infinite region of ocean ship, to face the world PSC examination, only with a positive attitude, calm, can always remain invincible.This article through to the lead ship in PSC retention problems in-depth analysis, henceforth to our country how to take effective measures to reduce the foreign high retention rate and puts forward related countermeasures for recovery, as a big shipping country reputation has certain practical significance.［Key words］Port State Control (PSC) ship monitoring retention目录引言 (4)第1 章港口国监控的起源及相关概念 (5)1.1港口国监控的起源 (6)1.2 港口国监控的定义..................................... .. (7)1.3 港口国监控的相关内容 (8)1.3.1 港口国监控的法律依据 (8)1.3.2 港口国监控检查的内容 (9)1.3.3 港口国监控的检查程序 (9)第2 章港口国监控的特点、作用及目的 (12)2.1港口国监控的特点 (12)2.2港口国监控的目的 (13)2.3 港口国监控的作用 (13)第3 章港口国监控检查常见滞留缺陷分析 (16)3.1 船舶滞留缺陷总体情况 (16)3.2 船舶消防措施方面缺陷 (19)3.3 船舶救生方面缺陷 (21)3.4 船舶载重线方面缺陷 (22)3.5 船舶结构及相关设备方面缺陷 (24)3.6 船舶航行安全方面缺陷 (25)3.7 船舶防油污与安全防污染操作方面缺陷 (26)第4 章港口国监控检查的相关对策 (28)4.1 船舶PSC检查的形势 (28)4.2 相关对策及措施 (30)4.2.1中国政府采取的对策及措施 (30)4.2.2 船东和船长应注意的问题 (31)4.2.3 三副应注意的问题 (32)4.3 港口国监控重点检查项目的自查 (34)4.3.1 相关文件资料自查 (34)4.3.3 船体结构PSC自查 (38)结论 (40)致谢语 (40)参考文献 (42)引言随着国际海运的发展，运输市场竞争日趋激烈，一些航运公司为降低经营成本，使用老旧船舶营运，压缩维修费用，使得船舶状况严重下降，低于国际标准；同时，一些国家未能严格履行国际公约的义务而有效地管理其所属船舶及船员，使得国际海运市场上出现了大量低标准船舶营运，对海上人命安全和海洋环境构成了严重威胁。

历年船舶PSC船检安检缺陷汇总（二）

历年船舶PSC船检安检缺陷汇总（二）祝大家航安第一、保安（1）过去10个港口的船岸保安登记等级记录中没有分别记录船岸等级（2）逃生孔门未关（3）船舶保安活动记录不满意（4）进入船内的通道不合适,没有给来访人员访问卡.（5）烟囱处的机舱门保持开启位置（6）梯口值班没人，船舶的登船监控不合格，访客登记记录不完整（7）登轮人员记录表记录数量不够（8）保安演习记录仅用汉字记录（没有英语、法语、西班牙语翻译）（9）没有保安训练和记录（10）国际保安演习记录没有使用国际规定的语言记录（11）没有按照ISPS的规定进行保安训练记录（12）保安控制没有核对登轮PSC检查官员的身份证第二、船舶的维护和保养【1】卫生（1）重油分油机处地板脏（2）主机重油过滤器处地板脏（3）1#、2#发电机集油盘油污太多（4）机舱舱底污油水过多；机舱不清洁；机舱污水井有大量污油水（5）主机外部太脏（油污过多）（6）船首物料间需清洁（7）厨房抽油烟机发现存在大量积油（8）机舱地板上漏的油太多（9）厨房通风筒有油&清洁困难（10）救生艇需清洁（11）发电机两块温度表脏污（刻度不清楚）（12）主机道门表面有油污（13）主机和副机需要清洗（14）机舱集油盘油污太多【2】设备故障损坏（1）机舱 1货舱 2货舱通风无操控手柄（2）一支信号灯的玻璃破损（3）雾笛不能用机械钢丝操作（4）副机高压燃油管有些不是双层的（5）船尾备用缆绳底座锈蚀严重，损坏（6）燃油冷却器有破洞（7）首尖舱接近前部上甲板处焊缝开焊（8）机舱右侧通风机风门不能完全关闭（9）重油分油机温度表丢失（10）货舱通风孔的状况差（11）NO.1货舱通风网损坏（12）二副房间舷窗玻璃破损（13）尾灯锈蚀严重没有很好的固定（14）舷窗没有闭锁装置（15）望远镜左侧损坏需要更新（16）发现几只导缆轮咬死不转（17）右锚机滞链器处双层底板撕裂（18）船长办公室前窗破损（19）控制燃油舱的速闭阀压力为零（20）左舷机舱通风筒档板不能关闭（21）大部分水密门的门把手不能活动（22）左甲板通风筒固定螺栓丢失（23）首甲板焊缝开裂导致甲板机械液压油漏致NO.1货舱（24）NO.2货舱右舷上边柜漏，NO.1，2货舱污水井的水不能排放（25）左舷淡水舱位置首楼甲板以下严重凹陷并划伤（26）左舷后角部被他船严重撞坏破损（27）首尖舱控制阀不能工作（28）锅炉温度表不能正确指示温度（29）轻油分油机由于缺少备件,故障不能使用（30）罗经甲板的汽笛漏气（31）左后侧搜索灯座破损（32）应急发电机把手损坏（33）通往船长甲板的门锁损坏（34）甲板舷墙支角裂缝、变形（右舷）（35）主机排气管外包扎扯破（36）副机压力表不合适（37）汽笛控制钢索未连接（38）医疗室通外面的门框坏（39）货舱盖销没被使用（40）许多集装箱没用固定销固定（41）船尾舱盖有许多废弃／损坏的集装箱固定销和舱盖眼板（42）辅机滑油分油机压力表需换新（43）NAVTEX 打印不清楚（44）NO.4付机扫灰未完成（45）NO.1、2、3付机示功阀无手轮（46）NO.2和NO.4辅机压力表不工作（47）NO.2货舱左舱盖的紧固螺栓丢失（48）生活区部分通风孔关闭不良（49）NO.1货舱左右透气孔盖丢失（50）甲板锚钟手锤丢失（51）锅炉排气温度表故障/压力表故障（52）发动机海水管有破洞（53）汽笛不工作（54）舱口落水孔装置浮球缺失【3】电器（1）应急发电机的电池不能工作（2）应急发电机电瓶电压不足（3）应急发电机应该提供自动装置（4）信号灯没有备用灯泡（5）机舱控制面板前地板上无绝缘垫（6）紧急集合站应急照明不足（7）一个失控信号灯在220V电压下不亮（8）应急电瓶间无照明（9）信号灯控制面板2盏显示灯失效（10）后桅右横第四、第六（红绿）二盏照明信号灯不亮（11）驾驶台雨刷不好用（12）驾驶台信号灯控制面板右侧第六盏指示灯不亮（13）主机数据监视器工况不良（14）航行灯,锚灯测试灯不工作（15）NO3.货舱进水井报指示器不正常（16）应急开关箱的24V不绝缘（17）应急电瓶工况不良（18）电瓶固定不足, 且有一电瓶液体液位偏低（19）油水分离器的电话不工作（20）充电控制面板处24v电路绝缘效果差（21）三舱进水警报灯显示没有消除（22）应急发电机不能用压缩空气启动（23）应急发电机无法启动（24）舵机油柜低位报警不符合SOLAS公约要求（25）手持莫尔斯灯没有配备便携式电池（26）机舱400V设备接地（27）救生甲板处一应急灯破裂（28）信号桅的信号灯有2个不亮（29）日光型信号灯不亮（30）一些应急灯不亮（31）甲板上的24V装货灯不能正常工作（32）油漆间照明开关破损,照明灯不是防暴型的. （33）前桅灯被风浪打坏（34）应急发电机控制板错误报警（35）辅锅炉底水位报警失灵（36）应急发动机间的配电板缺少绝缘保护（37）主机的低压报警器出现故障（38）应急电瓶用比重计损坏（39）24v航行灯系统警报故障【4】配备缺少（1）NO.2号辅机F.O高压排水管没安装（2）舵机舱两台舵机、马达连接轴缺少防护罩（3）左舷沙箱无箱盖（4）锅炉2#给水泵转动轴无保护罩（5）蒸汽管没有绝缘防护材料（6）所有航行灯没用合适的固定,只有一个螺栓固定（7）机舱工作间的砂轮机的保护盖不能提供，（8）两台发电机都缺少保护罩（9）主机滑油泵没有保护罩（10）从重油沉淀柜道分油机之间的隔热材料部分丢失（11）驾驶台高度超过900mm通风筒无特殊支撑（12）货舱高度超过900mm通风筒无特殊支撑（13）二舱下舱人孔盖缺少元宝螺丝（14）副机燃油管高压保护没有（15）第二压载舱测量管（左右）无盖子，第一压载舱测量管（右舷）无盖子（16）艇甲板层尾尖舱测深管盖丢失一个（17）舵机房中没有安装防滑板和栏杆（18）一通风孔盖螺丝帽缺失（19）通风筒驾驶台1只，餐厅2只，舵机房2只无挡板（20）没有雾钟（21）机舱内的垃圾存放装置没有盖子（22）机舱舱底阀上面滑铁板上缺盖子（23）一些测深管盖子没有按照要求配备【5】引水梯（1）引水梯有一登板损坏（2）引水梯长度不足不能保证安全固定（3）右舷引水梯发现在最后长板下面只有3块板（4）引水梯登程扶手不标准，应高于舷墙以上120CM（5）引水梯两边末端的绳子连成了环形（6）引水梯下面踏板弯曲（7）引水梯从下面数的第五块板不是长板【6】锈蚀（1）一些水密门锈蚀（2）NO.2货舱人孔锈蚀（3）NO.1&2舱盖锈蚀（4）船舶和设备的保养没有进行（5）所有船员房间窗户锈蚀严重不水密（6）锚机底座锈蚀并有破洞（7）配电器控制箱盖已被侵蚀（8）重油日用柜沉淀柜2个空气管腐蚀破损（9）左舷重油日用柜和沉淀柜的透气管锈蚀并有破洞（10）底层失控灯的底座绣烂且不能工作（11）一些应急照明灯外壳坏掉（12）三压载舱（左右舷）通风管根部锈洞（13）二舱一块舱盖有洞（14）主桅上的航行设备电缆线输线管锈蚀而系固松动（15）机舱左高位海底门严重锈蚀，可能在局部已达到最灵绣蚀极限。

CCS级船舶的PSC滞留及相关对策分析

浅析PSC检查中的船舶滞留

浅析PSC检查中的船舶滞留
罗发强
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2005(000)003
【摘要】PSC检查是港口国对抵达国内港口的外国籍船舶实施的监督管理，其目的是保证外国籍船舶能够满足适用的国际公约的标准和规定。

对于在PSC检查中发现的低于公约标准的船舶，港口国往往会对其采取相应的措施，其中最为严厉的是滞留船舶。

下面笔者试从我国PSC船舶滞留工作出发，对PSC船舶滞留的公约和法律依据、性质、以及造成滞留的原因、责任等方面进行分析：
【总页数】2页(P36-37)
【作者】罗发强
【作者单位】广州海事局船舶监督处
【正文语种】中文
【中图分类】D9
【相关文献】
1.降低 PSC检查中船舶滞留率的做法 [J], 许金辉;丁振国;黄锦鹏
2.中国船舶在日本PSC检查中滞留情况分析与应对措施 [J], 邬远和;付集新
3.从一起船舶滞留申诉成功案例谈PSC检查应对措施 [J], 俞海轩
4.熟悉PSC检查中GMDSS缺陷降低船舶滞留风险 [J], 施春红
5.PSC检查中船舶滞留的法律性质辨析 [J], 林兴乐
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PSC造成船舶不适当滞留

PSC造成船舶不适当滞留怎么办？一、港口国控制制度概述港口国控制（Port State Control，简称PSC），也称港口国控制、港口国检查，是指港口所在国家根据有关国际公约规定的标准，对进入其港口的外国籍船舶所实施的一种控制与控制，以确保船舶及其设备符合国际公约要求，船员配备和操作符合适用的国际规范。

通过港口国控制，对船旗国海事当局的管理进行制约和补充，纠正与消除受检船舶上所存在的不符合标准的缺陷，以确保船舶航行、人身和财产的安全，保护海洋环境，促进经济贸易的发展和航运经营水平的提高。

海事界普遍认为，港口国控制是海上安全的最后防线。

PSC 检查是由1978 年“AMOCO CADIZ”号轮触礁事故而引起的。

在本次事故中，由于该轮搁浅，导致22.3吨原油外溢，造成严重的海洋污染，在欧洲公众和政界引起极大的震动。

通过这次事故，国际航运界认为，有些船旗国公司的主管机关在保证所管辖的船舶符合国际公约的标准方面没有尽到责任。

1980年，13个欧洲国家联合欧洲共同体以及国际海事组织（IMO）和国际劳工组织（ILO）在巴黎召开会议，一致同意采取措施限制进而取消不符合要求的国际船舶的航行。

1982年，召开的第二次会议通过了著名的《巴黎谅解备忘录》（Paris MOU）。

经过一段时间的实施，IMO发现此做法非常有效，故在1991年，IMO要求在全球各地区建立PSC备忘录组织，通过相互合作，以减少直到消除低标准船舶的运营。

目前PSC检查已经覆盖全球，主要包括全球9个备忘录组织。

二、导致船舶滞留的原因（一）船舶滞留概述根据国际海事组织A.787(19)决议《港口国控制程序》（经A.882(21)决议修订）第1.63条规定，所谓滞留（detention），是指当船舶或船员存在实质上不符合适用公约要求，即存在缺陷（deficiency）时，港口国为保证船舶只有在不会对船舶或船上人员构成危险或不会对海上环境造成损坏威胁时方可开航所采取的干涉行动，无论这种行动是否影响船舶的正常离港计划。

谈PSC检查及避免船舶被滞留的措施和做法

2中国籍船舶在PSC检查中情况分析
2.1船舶滞留率情况
近几年我过船舶在国外PSC检查中屡屡被滞留。1994~1996年,中国籍船舶在Paris MO U的平均滞留率为17.73%,超出Paris MOU地区的3年平均滞留率16.35%。在’Ibkyo M0U的平均滞留率为11.99%,超出了Tokyo MOU地区的3年平均滞留率5.26%。在美国的检查中,滞留率为7.16%,超过了美国对
8)及时寻求船旗国主管机关的帮助,利用法律武器，提出索赔。PSC检查中,如发现有较难解决的缺陷,应及时与船旗国主管当局取得联系,以获得必要的帮助,尤其船舶在国外受到不公平待遇或歧视时,只有船旗国政府才能提供最有力的保护和帮助。同时,如港口国监督造成不适当滞留或延误,船公司也可依法对由此造成的损失提出索赔。让其明白中国的船长是有水平的、有能力的,引起对中国船舶的尊重,减少其检查的随意性,也可避免不适当的滞留。
2.2 PSC检查中发现的缺陷
从统计资料的分析中可以看出,大部分缺陷集中在救生、消防、载重线方面,而这些缺陷又多是属于显而易见的项目。具体的有:船体结构方面的锄,如甲板、舱口围板及其加强结构、舷侧版、舱壁板、肋骨及连接肘板和压载舱等的腐蚀,肋骨脱焊，顶边舱框架腐蚀渗漏也是值得注意的方面:救生设备方面的缺陷,如救生艇、救助艇状态差,属具不全,救生阀存放及其首缆连接不良:船员对设备布置不了解:航行必备的文件、航海通告、海图、潮汐表等过期或不全;消防系统和设备方面的缺陷,如防火挡板锈死,消防栓不活络或漏水,消防管锈烂穿孔,消防用品保养状况不良,防火门损坏,闭门器失效,消防员装备气瓶没有定期检查充气:载重线方面的缺陷,如舱口盖及压条、风雨密门、通风筒、空气管、升降口等风雨密关闭装置或挡板坏死,不能保证水密完整性,上甲板人孔盖丢失锈蚀,机舱天窗损坏或天窗关闭不严或关闭设施失灵,烟囱围板、舱口围板洞穿,栏杆损坏丢失等:应急设备和防污染方面的缺陷主要集中船员不熟悉应急消防泵、应急电源、应急逃生通道、应急照明、应急风油切断和应急操舵设备,油水分离器、油水计及其报警装置、管路布置、油类记录薄的记录、15ppm报警器,或对上述各项操作使用不当等。除了以上方面,制自证书失效或未安装必要的装置,也是值得注意的问题。

某轮澳大利亚PSC检查报告经验分享-体会挺深刻！

某轮澳大利亚PSC检查报告经验分享-体会挺深刻！20XX年9月7日2000LT，我轮靠妥澳大利亚达尔文港EAST ARM BERTH NO.1卸货。

9月8日1020LT一名澳大利亚PSCO登轮，在完成了规范的梯口验证、登记等程序后，值班驾驶员陪同PSCO至船长房间，简单寒暄后，PSCO叫来轮机长就PSC检查明确告知船长和轮机长：“我上船进行PSC检查，不可能什么都懂，如你们发现船上有缺陷需告知我，不然查出后另当别论”。

船长回答：“根据自己的专业判断和知识，我轮提前进行了全面的检查、培训、试验，不存在大的缺陷”。

1030LT正式开始检查，1250LT检查结束，PSCO离船，检查结果无缺陷通过，在PSC检查过程中，刚好赶上卫检和海关人员检查。

•船长房间检查项目：•船舶各种证书；•2016年9月1日到11月30日东京备忘录地区CARGO SECURITY集中大检查项目：主要检查了：询问船长系固手册的熟悉程度，询问各类货物的系固，要求能快速在手册中找到相关章节，并询问了船上是否有CORGO SAFE ACCESS PLAN(进入货物场所安全通道图)，以及保养记录；•检查油类、垃圾记录薄，除常规检查记录是否规范外，重点询问了前几个航次载运货物种类，是否清洗过货舱？清舱废料及洗舱水的处理和相关证据，是否在垃圾记录簿上显示；•工作、休息和加班时间记录表：抽查了8月份船长和轮机长的工作、休息、加班时间记录表，特别检查了每晚船长上驾驶台、轮机长下机舱检查时间的记录是否与工作、休息和加班时间记录表的记录相对应，以及进出港、加油水、抛起锚、演习培训等非常规工作的记录是否与《航海日志》、《轮机日志》的记录相对应，其中查询了8月26日船舶进上海罗泾时南漕航道引水员登船时间来核对船长记录表。

•对我轮在船工作超过8个月的6名船员续签的《船员上船协议》提出了异议（因为没有正式的续签协议文本，续签的协议是在船上现有协议的基础上进行了多处修改，并加盖船章，由船长签字形成的，显的凌乱和很不规范），经船长反复解释才勉强通过。

PSC典型案例：首艘外轮因压载水管理缺陷被滞留

PSC典型案例：首艘外轮因压载水管理缺陷被滞留PSC典型案例：首艘外轮因压载水管理缺陷被滞留压载水管理公约于2019年1月22日对中国生效，蓝盾安检工作室于1月30日对某艘外籍集装箱船舶实施PSC检查，发现数个违反压载水管理公约的缺陷，该轮被滞留。

这也是压载水管理公约对中国生效后，我国因压载水管理缺陷滞留的首艘外轮。

本期推送为大家介绍一下检查情况，希望对航运公司和船员履行公约要求有所帮助。

一案例介绍1. 船舶概况该轮建造于2017年10月30日，总吨超过14万，2018年8月下水营运，无历史检查记录，为检查优先级为PI的高风险船舶。

该轮原来挂香港旗，后改挂非洲位于印度洋上某个岛国的国旗，船级社和船名也都进行了更改。

该轮建造日期处于压载水管理公约生效之后，安装了压载水管理系统，压载水管理符合证明也显示该轮是通过处理压载水来满足公约D-2标准的新船。

2.检查情况PSCO检查压载水管理计划时发现，该计划未经船舶当前船旗国或船级社批准。

直至检查近结束时，船长才提供一份经该轮当前船级社于2019年1月18日临时认可的压载水管理计划，但计划中船舶明细的船名和船旗未更新，计划的流转无任何记录，船长承认该计划未在涉及压载水管理的船员中流转和签名。

据了解，该轮共持有5部压载水管理计划，仅1部得到该轮当前船级社的认可，且相关信息未更新。

检查该轮压载水记录簿时，PSCO发现该记录簿格式不符合压载水管理公约要求，且记录也不符合要求，如记录时未使用项目代码，港外吸入压载水时水深未记录，压载水容积单位使用吨而非立方米等。

而且，如下图所示，该轮2018年10月28日，11月8日分别对5SWBT(P)和5SWBT(S)，1WBT内的压载水进行了置换，未处理。

该轮为新船，应按照公约D-2标准处理压载水，不应再置换压载水。

此外，根据压载水记录簿记录以及大副陈述，该轮自投入营运以来，多次排放未经处理的压载水。

问其原因，大副称据其理解，该轮排放压载水的地点为公海，不需要处理即可排放。

谈船舶PSC检查被滞留及对策

谈船舶PSC检查被滞留及对策PSC（Port State Control），港口国监控。

检查的目的：港口国的政府机构或其授权者（中国为海事局）通过对外国船舶及船员技术状况及能力的（特别是有关安全与防污染方面的）检查，以保证船舶在海上的：人命和财产安全；减小污染海洋环境. (主要是船舶安全和防止船舶污染的检查）。

如果有严重缺陷，海事局有权扣留船舶，停止船舶运营，所以在开船前，船东会让船级社人员进行检查，之后海事局在上去检查，合格后允许船舶运行，如果不合格，拒绝发证，停止船舶航行，进行改造，并进行记录，如果船级社的船被滞留，对船级社的名声有影响！船舶被滞留既有主观的原因，也有客观的原因，归纳起来主要有如下几个方面：1.人为因素，领导不力，责任不明；思想不重视，责任心不强；精神面貌差，业务水平低；自查自纠不力，岸上支持不够。

2.船舶机械问题，船体构件老化，安全设备隐患；关键设备故障，船舶管理落后；公共卫生差，机舱污水多；船体锈蚀严重，船员保护简陋。

3.资料不全，没有迎检程序，没有自查清单；没有台帐记录，航海图书欠缺；船舶证书无效，体系文件不全；没有公约文体，船员证件漏船。

4.环境不熟，对港口国情况不了解，对验船师招待不周；不能和PSCO有效交流，对公约规则不熟悉；船员着装不规范，受检场所没有明显标志。

5.方法不当，没有做开航前检查，法定记录不正确；维修保养不规范，设备隐患瞒而不报；没有遵守迎检程序，救生、消防演习不及格；ISM、GMDSS、Y2K等没有执行。

要防止船舶被滞留，必须从以上五个方面下功夫。

预防措施和对策：1.掌握各个地区PSC检查要点。

笔者分别经历过美检、澳检、日检，认为这几个地区的检查相对很严格，也必将有针对性。

从笔者的经验来看，美检比较注重应急演习等方面，消防、救生等演习，一般USCG会假定某位置失火，要求船员按照实战去演习；澳检检查范围比较全面，注重船舶的整体情况，一般PSCO会按照CHECK LIST逐项一一对照的检查，而且随时提出问题，近年来，对MLC公约履行程度的检查也开始加大力度，例如对船员的生活区，伙食，冷热水，生活娱乐设施有了一定的关注；日检对证书和航海图书资料的检查比较仔细严格，船舶结构缺陷也是重点，ISM规则的实施情况等。

PSC船舶安检总体介绍

第一节巴黎港口国控制谅解备忘录（PARIS MOU）
一、巴黎港口国控制谅解备忘录的基本情况一系列的船舶事故引发了欧洲公众和政府强烈呼吁对船舶安全采取更为严厉的规则。1980 年12 月2 日，13 个欧洲国家以及欧共体、国际海事组织和国际劳工组织在法国巴黎召开欧洲地区海事安全会议，并在会上一致同意采取严厉而协同的措施以限制并继而消除低于公约标准船舶从事国际海上运输活动。1982 年1 月召开了第二次会议，会上通过了港口国监督巴黎谅解备忘录（PARIS MOU），并于1982 年7 月1 日正式生效。
常用缩写
4. AMSA: Australian Maritime Safety Authority，澳大利亚海事安全局。 5. SOLAS: International Convention for the Safety of Life at Sea，国际海上人命安全公约。 6. MARPOL：International Convention for the Prevention of Pollution from Ship,国际防止船舶造成污染公约。 7. ILL：International Convention on Load Lines,1966, 1966 年国际载重线。
PARIS MOU
PARIS
MOU 组织机构如下：
– 委员会（ Committee）：是PARIS MOU 的执行机构； – 常设秘书处（Secretariat）：负责处理日常事务，设在荷兰海牙。
常用缩写
32. VDR：Voyage Data Recorder，航行数据记录仪。 33. GMDSS：Global Maritime Distress and Safety System，全球海上遇险与安全系统。

PSC检查：容易引起船舶被滞留的项目

PSC检查：容易引起船舶被滞留的项目本文根据东京备忘录以及巴黎备忘录地区的PSC检查中容易出现的缺陷项甚至是滞留项做出个梳理，以方便船东、船舶管理公司、以及海员们有针对性的对本船维修保养、体系管理、安全保安维护、防污染、体系管理等工作起到一个借鉴作用。

当然，避免滞留和缺陷不是目的，安全才是最重要的结果。

但是不可忽视的是，较大的改善空间仍然是存在的。

一些被记录的缺陷项仍然使十分普通的存在，现归纳一下一些常见却现象，以供大家参考，船舶运营及保养中更好的有的放矢避免被查处毛病甚至是被滞留。

· ISM (船、岸及个人均存在，面比较大下文具体详述).·防火门/防火挡板等·探火设备、防火警报·排气筒/空气管道相关·救生艇。

救生设备·航海图书及海图·油类记录簿/油水分离器以及MARPO相关ISM相关ISM相关缺陷其实并不好归纳，很多的缺陷最后都有可能被归结为是ISM缺陷，所以归为这类的缺陷相对较多，如下：·船舶证书错误、失效、遗失等。

·海员证书/培训证书等错误、失效。

·重要设备操作说明图/说明书缺失。

·稳性、破舱控制图以及货物装载相关文件缺失/错误。

·应急拖带手册不可用。

·货物绑扎手册未更新或不可用。

·海员对自己职责不清楚，尤其是应急状况下的个人职责不清，以及不明白如何操作应急设备。

·海员不知道本船管理公司的DPO以及CSO。

·海员不知道本船SSO。

·未能按照SMS中的相关规定对相应设备进行定期操作（只填表而未实际操作）或则未能做好相应记录。

·海员未能就自己在SMS中所负责的板块做好复查。

·船长未能对SMS做好复查工作。

·未能按照演习计划表完成演习并做相应记录。

· PSC检查时演习不对、不到位。

·船舶保养计划与厂商指南不符，或则与公司制定的相应规程不符。

PSC对船舶结构进行扩大检查的情况举例

• 3.一旦船舶是属于低标准和被滞留，船东将面临经济上的损失。PSC将向船舶操作者收取与检查有关的所有开支。在受到船东的付款或得到付款的足够保证之后，才能解除船舶滞留。 • 4.所有检查将计入PARISMOU的数据库，并公布大检查的结果。
• 5. 检查一般规定 • 1) 检验文件的检查，包括ESP准备文件，如检验用的抵达设施和测厚 • a) 结构检验报告 • b) CER报告（状况评估报告／船体概述）：涂层状况、测厚、显著腐蚀区域、修理范围以及船体检验报告。 • c) 测厚报告 • d) 检验计划
l • – • – • – • –
航行美国船舶： SOLAS 公约规定的演习和操练；生活污水、油污水、压载水排放； ISM规则； STCW。
l 航行日本船舶： • – 海图、航海出版物等； • – 航行灯、防火分隔、应急逃生通道； • – 货舱内结构；
l • – • – • – • –
• 该轮于2000年9月24日在加拿大温哥华接受港口国对15年以上船龄的散货船进行结构性大检查。检查官登轮后发现该轮所有顶边海水压载舱内的构件存在大范围的严重腐蚀、局部锈穿等重大缺陷而将该轮滞留。加拿大港口当局因发现该轮存在如此严重的结构性缺陷而对我船级社表示强烈不满，本社验船师登轮后面对指责也无言以对。船舶被强制停留修理。为了尽量减少船东的停留时间和节省费用，本社验船师尽了最大的努力说服PSC检查官，把发现腐蚀最为严重部分的构件进行割换修理，其余部分单航次放回国内继续修理。
• PSC 官员首先抽查了 NO.3 （右）和 NO.4 （左）的顶边舱的内部结构，发现该两舱部分骨架存在着严重的腐蚀现象，在这种情况下，检查官把检查范围扩大到其它顶边舱，也发现了类似的缺陷。于是船舶被滞留，港口当局要求船级社上船对该轮的状况重新进行确认，提交报告，并就地对缺陷进行修理。 • 我们纽约办事处的验船师登轮后，对所有的顶边舱进行了近观检查，认为 PSC 官员所提的缺陷确实存在。缺陷包括以下几方面的内容：

PSC滞留缺陷以及举例

附件 1 滞留船舶指南
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滞留缺陷（DETAINABLE DEFICIENCIES）判定和举例
中国船级社营运入级处
(10.2.3) 4) 10.2 所述的危险场所存在火源； Sources of ignition in hazardous locations referred to in 10.2; (11.3.15) 5) 违反特殊要求； Contraventions of special requirements; (15) 6) 超过了每个液货舱的最大允许装货量； Exceeding of maximum allowable cargo quantity per tank; (16.1) 7) 过敏货物没有足够的热保护。 Insufficient heat protection for sensitive products; (16.6)
1) 主推进及重要机械，包括电气装置，运转故障； Failure of proper operation of propulsion and other essential machinery, as well as electrical installations; 2) 机舱不清洁，舱底有过多的油污水混合物，包括排气管在内的管子绝热层
附件 1 滞留船舶指南
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滞留缺陷（DETAINABLE DEFICIENCIES）判定和举例
中国船级社营运入级处
equipment, fixed fire extinguishing installation, ventilation valves, fire dampers, quick closing devices; 7) 缺少货物甲板区域（液货船）火灾保护，或严重损坏或不能正常工作；

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0 0 2 0
0 0 0 0
持平持平减少持平
东京备忘录滞留艘次
巴黎备忘录滞留艘次
6
2
11
1
大幅增多
减少
中国旗船滞留艘次
境外公司船舶滞留艘次 ISM滞留艘数 0-5年船龄船舶滞留艘次
2
7
6
7
大幅增多
持平
7
5
7
4
持平
减少
平均缺陷数
9.07
10.81
增多
三. 近一年来典型案例
案例一
某轮，1994年建造普通干货船，该轮 2010年10月26日在意大利卡塔尼亚
缺陷3.31项，高于2010年的2.65项。

其中一艘船舶在欧洲被滞留，有 13项滞留缺陷，约为平均值的4倍；另有一艘船舶在土耳其被滞留，有6项缺陷，约为平均值的2倍。
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
滞留缺陷数量排序依次为： 1、稳性结构及设备
2、消防/船舶保安
3、ISM 4、救生设备/SOLAS相关操作并列 5、载重线/主推进及辅助机械并列
港PSC检查中被滞留，PSC检查开出20项缺陷，其中14项滞留缺陷（包括2项 ISM缺陷）：
1.
2. 3. 4.
救生用双向无线电话无试验电池，从未进行过试验
在操舵位置无磁罗经读数显示部分救生衣灯2009年过期主机高压油管泄漏报警装置未与泄漏集油管连接，且主机热表面有泄漏的燃油
5. 6.
VDR主控制板无工作显示火警系统不能正常工作
PARIS MOU：

137艘次CCS检验、审核船舶接受检查，滞留船舶3艘次，滞留率
2.19%，CCS责任滞留率“0”
USCG:

约126艘次CCS检验、审核船舶接受检查，滞留1艘次，滞留率 0.79%， CCS责任滞留率“0”
说明：非 CCS检验审核船舶但持有 CCS签发的 DOC证书、其他法定证书如：吨位证书、防污底证书AFS等，按照PSC规定船舶滞留仍计算 CCS滞留率。船舶转级后要尽可能申请转入船级社签发所有的法定证书。
船

1.10% 1.200% 1.000% .800% .600% .400% .200% 0.88% 0.60%
交通部领导非常重视中国旗的PSC表现，
应引起我们的高度重视
.000%
2008 2009 2010
一、2010年三大PSC机构年报情况
综合以上情况，三个PSC组织共检查CCS船舶约2729艘次，滞留
案例一
7. 防火门未正常关闭
8.
9.
机舱与尾部物料间的水密舱壁人孔处于常开状态
尾部物料间左、右舷空隙空间的人孔处于常开状态
10. O.W.E.不能正常工作，总是显示80PPM
11. 船员不会使用O.W.E.
12. 左、右舷救生筏未装易断绳 13. 船舶和设备维护保养不良
14. 船上资源和人员不满足ISM规则规定
另有测深仪、应急消防泵、火灾隐患、船员保护、船员证书管理等多项
要求开航前和两周内解决的非滞留缺陷。
案例一
1. 调查显示，该轮船员素质和船舶管理水平不高，导致船舶被滞留的主要原因是设备维护、保养疏于保养和船舶管理不到位 2. 近年有多艘船舶因主机高压油管保护和泄漏报警问题在 PSC检查中被滞留或提出缺陷。请各公司重视 PSC滞留案例的研究，及时组织业务学习 3. 要跟踪船上的抵离港检查效果，增强公司管理人员监控技能和登轮检查效果，对涉及 PSC 检查的关键项目和关键部位、特别是对 PSC 高发缺陷项目，建议公司要求船上拍照发回公司 4. 公司的检查要特别关注船上维护保养、船员操作和SMS管理状况，发现问题一定要及时妥善解决
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
1）滞留船舶所有缺陷：

16艘CCS级滞留船舶中共计173项缺陷，平均每艘滞留船舶含缺陷10.81 项，高于2010年的8.92项，超过幅度为21.19%

船舶的PSC检查缺缺陷数
量、尤其是ISM缺陷数量将
直接影响公司的PSC表现评定。
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
严重。
案例三
某轮，2008年建造普通干货船，2010年10月17日在韩国完成年检，其后于2011年4月8日、16日和23日分别在菲律宾、新加坡三次登轮进行进行临时/ 附加检验，但船上未配合验船师认真进行高发滞留项目的检查，导致2011年4 月27日在印尼丹戎普鲁港PSC检查中被滞留，PSC检查开出9项缺陷，主要涉及消防、载重线、航行安全等项目，其中：
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析

消防安全方面的主要滞留缺陷依然是通风筒、防火挡板、防火门、应急消防泵、灭火器等问题：
通风筒防火网缺失，防火挡板卡死，遥控关闭装置故障机舱应急通道违规加装栅门并锁闭防火门缺失；自闭器或密封条问题导致门不能完全关闭机舱局部水雾灭火系统故障高压油管泄露应急消防泵启动困难灭火器安放架（箱）锁闭，灭火器过期
案例二
某轮，1990年建造散货船， 2010年10月24日在新加坡 PSC检查中被滞留，PSC检查开出23项缺陷，涉及消防、救生、主辅机械、航行安全等多
类PSC高发缺陷，其中主要缺陷有：
1. 2. 3. 4. 主甲板消防管路靠舱口围侧锈蚀严重 No.3货舱右舷处消防管路在进行出水试验时发现严重腐蚀和泄漏机舱通风挡板卡住火警探头丢失
东京备忘录
2150
25
1.16%
2
0.93‰
巴黎备忘录
USCG
326
253
6
7
1.84%
2.77%
0
0
0
0
TOKYO MOU：

共检查CCS检验、审核船舶2150艘次，滞留25艘次，滞留率为 1.16%。

CCS责任滞留2艘，责任滞留率为0.93‰ （1艘新造船有个别电缆穿过防火舱壁处船厂漏封堵；1艘营运船检验后不久因个别通风筒开关不灵活、部分防火挡板锈蚀较严重被滞留，均判我社负有检验责任）
救生艇机不能启动、启动能源失效

ISM缺陷主要是关键操作、维护保养、不合格纠正和SMS体系有效性评价等问题
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
4）滞留国家和地区

16艘次CCS级船舶滞留国家分布：澳大利亚5艘，韩国3艘，以色列和印度各2艘，美国、西班牙、印尼和北朝鲜各一艘。

2艘CCS审核非CCS级的船舶因ISM缺陷在澳大利亚被滞留。
二、2011年上半年CCS船舶PSC检查情况
综合上述情况，三大PSC组织共检查CCS检验、审核约1781艘次，滞留 21艘次，折算滞留率1.18%，CCS责任滞留率为0. 00% 在三大PSC组织以外，有5艘CCS级船舶被滞留（未包括台湾滞留2艘）。 2011年上半年在日本、韩国和新加坡等地有30余艘船舶经过与PSC交涉避免了被滞留或取消滞留。但各公司不应过分依赖与PSC机构的沟通，要从根本上提高船舶维护保养及安全管理水平。

16艘次CCS滞留船舶中，中国旗船6艘次（其中印度2、MSA、朝鲜、美国和西班牙各1）、巴拿马旗5艘次，其他船旗各1艘次
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
6）滞留船舶船型分布

16艘CCS级滞留船舶中散货船和普通干货船各7艘，油船和水泥船各1艘。散货船滞留数量2季度环比略有上升
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
上半年在三大PSC组织之外地区的PSC检查有进一步活跃的趋势。这
些地区在去年全年共滞留4艘船舶，但今年，到7月22日已滞留5艘，尤其是以色列和印度
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
AMSA仍为滞留船舶大户，上半年共滞留CCS船7艘，接近去年全年滞留总数9艘，2季度滞留艘数环比大幅上升。主要缺陷涉及消防、救生、机电设备、无线电通信设备和ISM：
Байду номын сангаас
38 艘次，责任滞留 2 艘次，折算滞留率为 1.39%； CCS 责任滞留率为
0.73‰
二. 2011年上半年CCS船舶PSC检查情况
二、2011年上半年CCS船舶PSC检查情况
以下数据统计至2011年7月20日
2011年CCS检验/审核船舶总检查艘次总滞留艘次滞留率东京备忘录 1518 17 1.12%
主要内容一．2010年三大PSC机构年报情况二．2011年上半年PSC检查情况三．近一年来PSC滞留船舶典型案例四．NIR生效后CCS级船舶在巴黎备忘录的表现五．近期动态
一. 2010年三大PSC机构年报情况
一、2010年三大PSC机构年报情况
2010年CCS检验/审核船舶
总检查艘次总滞留艘次滞留率责任滞留艘次责任滞留率

1465艘次船舶在PSC检查中发现缺陷，无缺陷通过检查率仅为
28.43%
PARIS MOU：

共检查CCS检验、审核船舶326艘次，滞留6艘次，滞留率为 1.84%。

责任滞留率为“0”
十个原IACS船级社表现情况
RINA ABS DNCV GL LR BV KRS NKK
2010年RO近三年滚动表现检查数滞留数低/中限中/高限 3,329 1 80 53 6,111 4 141 104 13,838 21 304 249 17,086 27 372 311 15,364 29 336 278 14,172 28 311 256 880 1 25 10 7,007 21 160 120
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
与2010年同期相比：

救生设备、航行安全
缺陷数量有所下降