CCS船舶PSC检查总体情况介绍及典型滞留案例分析_付治深

0 0 2 0
0 0 0 0
持平 持平 减少 持平
东京备忘录滞留艘次
巴黎备忘录滞留艘次
6
2
11
1
大幅增多
减少
中国旗船滞留艘次
境外公司船舶滞留艘次 ISM滞留艘数 0-5年船龄船舶滞留艘次
2
7
6
7
大幅增多
持平
7
5
7
4
持平
减少
平均缺陷数
9.07
10.81
增多
三. 近一年来典型案例
案例一
某轮，1994年建造普通干货船，该轮 2010年10月26日在意大利卡塔尼亚
缺陷3.31项，高于2010年的2.65项。

其中一艘船舶在欧洲被滞留，有 13项滞留缺陷，约为平均值的4倍； 另有一艘船舶在土耳其被滞留， 有6项缺陷，约为平均值的2倍。
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
滞留缺陷数量排序依次为： 1、稳性结构及设备
2、消防/船舶保安
3、ISM 4、救生设备/SOLAS相关操 作并列 5、载重线/主推进及辅助机 械并列
港PSC检查中被滞留，PSC检查开出20项缺陷，其中14项滞留缺陷（包括2项 ISM缺陷）：
1.
2. 3. 4.
救生用双向无线电话无试验电池，从未进行过试验
在操舵位置无磁罗经读数显示 部分救生衣灯2009年过期 主机高压油管泄漏报警装置未与泄漏集油管连接，且主机热表面有泄漏 的燃油
5. 6.
VDR主控制板无工作显示 火警系统不能正常工作
PARIS MOU：

137艘次CCS检验、审核船舶接受检查，滞留船舶3艘次，滞留率
2.19%，CCS责任滞留率“0”
USCG:

约126艘次CCS检验、审核船舶接受检查，滞留1艘次，滞留率 0.79%， CCS责任滞留率“0”
说明： 非 CCS检验审核船舶但持有 CCS签发的 DOC证书、其他法定证书如：吨位证书、 防污底证书AFS等，按照PSC规定船舶滞留仍计算 CCS滞留率。船舶转级后要尽可能 申请转入船级社签发所有的法定证书。
船

1.10% 1.200% 1.000% .800% .600% .400% .200% 0.88% 0.60%
交通部领导非常重视中国旗的PSC表现，
应引起我们的高度重视
.000%
2008 2009 2010
一、2010年三大PSC机构年报情况
综合以上情况，三个PSC组织共检查CCS船舶约2729艘次，滞留
案例一
7. 防火门未正常关闭
8.
9.
机舱与尾部物料间的水密舱壁人孔处于常开状态
尾部物料间左、右舷空隙空间的人孔处于常开状态
10. O.W.E.不能正常工作，总是显示80PPM
11. 船员不会使用O.W.E.
12. 左、右舷救生筏未装易断绳 13. 船舶和设备维护保养不良
14. 船上资源和人员不满足ISM规则规定
另有测深仪、应急消防泵、火灾隐患、船员保护、船员证书管理等多项
要求开航前和两周内解决的非滞留缺陷。
案例一
1. 调查显示，该轮船员素质和船舶管理水平不高，导致船舶被滞留的主 要原因是设备维护、保养疏于保养和船舶管理不到位 2. 近年有多艘船舶因主机高压油管保护和泄漏报警问题在 PSC检查中被 滞留或提出缺陷。请各公司重视 PSC滞留案例的研究，及时组织业务 学习 3. 要跟踪船上的抵离港检查效果，增强公司管理人员监控技能和登轮检 查效果，对涉及 PSC 检查的关键项目和关键部位、特别是对 PSC 高发 缺陷项目，建议公司要求船上拍照发回公司 4. 公司的检查要特别关注船上维护保养、船员操作和SMS管理状况，发 现问题一定要及时妥善解决
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
1）滞留船舶所有缺陷：

16艘CCS级滞留船舶中共计173项缺陷，平均每艘滞留船舶含缺陷10.81 项，高于2010年的8.92项，超过幅度为21.19%

船舶的PSC检查缺缺陷数
量、尤其是ISM缺陷数量将
直接影响公司的PSC表现评 定。
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
严重。
案例三
某轮，2008年建造普通干货船，2010年10月17日在韩国完成年检，其后 于2011年4月8日、16日和23日分别在菲律宾、新加坡三次登轮进行进行临时/ 附加检验，但船上未配合验船师认真进行高发滞留项目的检查，导致2011年4 月27日在印尼丹戎普鲁港PSC检查中被滞留，PSC检查开出9项缺陷，主要涉及 消防、载重线、航行安全等项目，其中：
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析

消防安全方面的主要滞留缺陷依然是通风筒、防火挡板、防火门、应急 消防泵、灭火器等问题：
通风筒防火网缺失，防火挡板卡死，遥控关闭装置故障 机舱应急通道违规加装栅门并锁闭 防火门缺失；自闭器或密封条问题导致门不能完全关闭 机舱局部水雾灭火系统故障 高压油管泄露 应急消防泵启动困难 灭火器安放架（箱）锁闭，灭火器过期
案例二
某轮，1990年建造散货船， 2010年10月24日在新加坡 PSC检查中被滞 留，PSC检查开出23项缺陷，涉及消防、救生、主辅机械、航行安全等多
类PSC高发缺陷，其中主要缺陷有：
1. 2. 3. 4. 主甲板消防管路靠舱口围侧锈蚀严重 No.3货舱右舷处消防管路在进行出水试验时发现严重腐蚀和泄漏 机舱通风挡板卡住 火警探头丢失
东京备忘录
2150
25
1.16%
2
0.93‰
巴黎备忘录
USCG
326
253
6
7
1.84%
2.77%
0
0
0
0
TOKYO MOU：

共检查CCS检验、审核船舶2150艘次，滞留25艘次，滞留率为 1.16%。

CCS责任滞留2艘，责任滞留率为0.93‰ （1艘新造船有个别电缆穿过防火舱壁处船厂漏封堵；1艘营运船检 验后不久因个别通风筒开关不灵活、部分防火挡板锈蚀较严重被滞 留，均判我社负有检验责任）
救生艇机不能启动、启动能源失效

ISM缺陷主要是关键操作、维护保养、不合格纠正和SMS体系有效性评 价等问题
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
4）滞留国家和地区

16艘次CCS级船舶滞留国家分布：澳大利亚5艘，韩国3艘，以色列和 印度各2艘，美国、西班牙、印尼和北朝鲜各一艘。

2艘CCS审核非CCS级的船舶因ISM缺陷在澳大利亚被滞留。
二、2011年上半年CCS船舶PSC检查情况
综合上述情况，三大PSC组织共检查CCS检验、审核约1781艘次，滞留 21艘次，折算滞留率1.18%，CCS责任滞留率为0. 00% 在三大PSC组织以外，有5艘CCS级船舶被滞留（未包括台湾滞留2艘）。 2011年上半年在日本、韩国和新加坡等地有30余艘船舶经过与PSC交涉 避免了被滞留或取消滞留。但各公司不应过分依赖与PSC机构的沟通，要从 根本上提高船舶维护保养及安全管理水平。

16艘次CCS滞留船舶中，中国旗船6艘次（其中印度2、MSA、朝 鲜、美国和西班牙各1）、巴拿马旗5艘次，其他船旗各1艘次
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
6）滞留船舶船型分布

16艘CCS级滞留船舶中散货船和普通干货船各7艘，油船和水泥船 各1艘。散货船滞留数量2季度环比略有上升
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
上半年在三大PSC组织之外地区的PSC检查有进一步活跃的趋势。这
些地区在去年全年共滞留4艘船舶，但今年，到7月22日已滞留5艘， 尤其是以色列和印度
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
AMSA仍为滞留船舶大户，上半年共滞留CCS船7艘，接近去年全年滞留 总数9艘，2季度滞留艘数环比大幅上升。主要缺陷涉及消防、救生、机 电设备、无线电通信设备和ISM：
Байду номын сангаас
38 艘次，责任滞留 2 艘次，折算滞留率为 1.39%； CCS 责任滞留率为
0.73‰
二. 2011年上半年CCS船舶PSC检查情况
二、2011年上半年CCS船舶PSC检查情况
以下数据统计至2011年7月20日
2011年CCS检验/审核船舶 总检查艘次 总滞留艘次 滞留率 东京备忘录 1518 17 1.12%
主要内容 一．2010年三大PSC机构年报情况 二．2011年上半年PSC检查情况 三．近一年来PSC滞留船舶典型案例 四．NIR生效后CCS级船舶在巴黎备忘录的表现 五．近期动态
一. 2010年三大PSC机构年报情况
一、2010年三大PSC机构年报情况
2010年CCS检验/审核船舶
总检查艘次 总滞留艘次 滞留率 责任滞留艘次 责任滞留率

1465艘次船舶在PSC检查中发现缺陷，无缺陷通过检查率仅为
28.43%
PARIS MOU：

共检查CCS检验、审核船舶326艘次，滞留6艘次，滞留率为 1.84%。

责任滞留率为“0”
十个原IACS船级社表现情况
RINA ABS DNCV GL LR BV KRS NKK
2010年RO近三年滚动表现 检查数 滞留数 低/中限 中/高限 3,329 1 80 53 6,111 4 141 104 13,838 21 304 249 17,086 27 372 311 15,364 29 336 278 14,172 28 311 256 880 1 25 10 7,007 21 160 120
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
与2010年同期相比：

救生设备、航行安全
缺陷数量有所下降

消防缺陷大幅上升 54.39%

ISM缺陷略有上升
2010与2011上半年高发项目对比
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
3）滞留船舶滞留缺陷

16艘CCS级滞留船舶中共计53项滞留缺陷，平均每艘滞留船舶含滞留
两舷机舱通风筒防火挡板不能工作 救生艇承载释放装置缺陷 应急发电机不能正常启动 MF/HF无线电设备DSC故障
生活污水处理装置缺陷
安全管理体系不能保证船舶得到预 定航线海图 船公司的船舶安全管理体系审核及 有效性评估无效
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
5）滞留船舶船旗分布
7）滞留船舶船龄分布

除5-10年船龄的船舶滞留艘次较少以外，其它各段船龄船舶滞留艘数 基本均布。
2011年上半年PSC检查情况与2010年同期对比
指标项目 2010年上半年 2011年上半年
2011年与2010年 同比
USCG责任滞留艘次 巴黎备忘录责任滞留艘次 东京备忘录责任滞留艘次 东京备忘录12-24月内同艘船连续责任滞留
责任滞留艘次 责任滞留率
0
0
巴黎备忘录
USCG
137
126
3
1
2.19%
0.79%
0
0
0
0
TOKYO MOU：

共1518艘CCS检验、审核船舶接受PSC检查，滞留17艘次，滞留率 1.12%，CCS责任滞留率“0”

2季度滞留CCS检验、审核船舶8艘，其中有6艘CCS级船，为1季度滞
留CCS级船（3艘）的2倍
油漆间CO2操作箱门破损，操作手柄锈烂，
安全销锈死，无操作说明
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
救生方面滞留缺陷主要为救生艇降落设备、承载释放装置和船员操作方 面问题：
在降落救生艇过程中，艇架倾斜大10度时救生艇仍不能脱离吊架 艇架限位器锈蚀、故障，艇内遥控释放装置拆除 救生艇承载释放装置的联锁保护系统防护罩缺失、联锁不到位、联锁控制线 布置不合理易误触碰 训练手册中缺少承载释放装置说明
5.
燃油增压泵漏泄严重用钢板围住防喷出
案例二
6. 7. 8. 9. 救生艇自动释放装置被油漆堵住 救生艇引缆状况极差 浸水服拉链不易拉开 主机转速表停车状态下显示为倒车位置63转/分
要特别关注船员日常维护中难以操作的位置，防止维护保养疏漏和死 角。例如，主甲板消防管路靠舱口围侧不易保养、日常维护不到位导致锈蚀

与2009年滞留1艘次相比，2010年CCS检验、审核船舶的滞留数量大幅上升

2010年中国旗船滞留2艘，3年滚动滞留率1.10%，滞留率上升幅度较大，约为
2009年的1.83倍

21世纪船旗由上年度的16个增加到20个，新增开曼、香港、利比里亚、俄罗斯
、英国和瓦努阿图6个船旗，中国和新加坡旗退出；21世纪船中仅有1艘中国旗
缺陷数量排序依次为： 1、消防 2、稳性结构及设备
3、主、辅机械与ILO 147并列
4、SOLAS相关操作与航行安全 并列
5、救生设备
6、载重线和ISM并列
2011年上半年CCS级滞留船舶统计、分析
2）滞留船舶高发缺陷：

5类高发缺陷共83项，缺陷数
量从高到底排序依次为：
消防、机器设备、航行安全、 救生和ISM
表现因数 -1.94 -1.91 -1.82 -1.82 -1.78 -1.77 -1.62 -1.62
CCS
RMRS
976
7,072
2
38
27
161
12
122
-1.46
-1.32
平均值
8,584
17
192
152
-1.71
USCG：

共检查CCS检验、审核船舶253艘次，7艘次被滞留。滞留率为 2.77%，责任滞 留率为“0”