中国船舶案例分析ppt课件
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中国船舶火灾事故案例分析报告
中国船舶火灾事故案例分析报告一、案例概述2015年6月1日晚上，中国福建省一艘名为“东方之星”的游轮在长江航道发生火灾事故，造成442人死亡。
这起惨剧震惊了全国和国际社会，引起了对中国船舶安全管理制度的广泛关注。
事故发生后，中国政府迅速展开调查，并对相关责任人进行了严肃处理。
然而，这一事件也暴露出了中国船舶安全管理存在的诸多问题，包括船舶管理制度不健全、安全意识淡薄、执法监管不到位等方面的缺陷。
本报告将对这起中国船舶火灾事故进行深入分析，并提出改进建议，以期提升中国船舶安全管理水平。
二、事故经过据调查，2015年6月1日晚上，中国福建省“东方之星”游轮从南京出发，前往重庆。
6月2日晚上9时30分左右，该船在湖北省垫江县段突发火灾，导致游轮沉没，442人丧生。
游轮上共载有456名乘客和船员，其中有许多是老年人参加的旅游团。
事故发生后，应急救援工作展开，但因水流湍急、天气恶劣等原因，救援工作进展缓慢。
最终，仅有12名乘客和船员获救。
此事故迅速在国内外引起广泛关注，中国政府派出工作组赶赴现场展开调查，并对相关责任人员进行处理。
三、事故原因分析1. 船舶管理制度不健全据调查，中国“东方之星”游轮火灾事故中，船舶管理制度不健全是事故发生的重要原因。
首先，该游轮所属公司的安全管理体系存在漏洞，对船舶维护和保养不到位。
其次，游轮船员的培训和应急演练不够充分，导致在火灾事故发生后未能及时有效地进行应对。
此外，游轮相关部门对乘客的人身安全保护措施不够完善，这也加剧了事故的严重性。
2. 安全意识淡薄在中国船舶火灾事故中，乘客和船员的安全意识淡薄也是一个不容忽视的原因。
据事故调查，大部分乘客未能迅速、有序地疏散，部分乘客因不熟悉船舶环境而被困。
船员在火灾发生后未能有效组织疏散和救援工作，导致人员伤亡严重。
这提示我们，加强安全意识教育和培训，提高乘客和船员面对险情时的应对能力，对于预防船舶火灾事故至关重要。
3. 执法监管不到位中国火灾事故还暴露了执法监管不到位的问题。
船舶碰撞事故案例 ppt课件
“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
七、事故原因及责
任分析
（二）“伦斯Q”轮方
1作业人员不熟水性，控制不当，导致救
助艇漂移。是事故发生又一重要原因。
2、在作业区域未设置标志，安全措施不
到位。违反了《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》
第六条、第九条第一款和《长江苏段船舶定线规定 （2005）》第十二条、第二十五条的规定，对本次事故负 主要责任。“伦斯Q”轮作业人员不熟水性，不能较好的控 制救助艇，在作业区域内未设置任何标志，安全措施不到 位，违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第 二十九条第一款规定，对本次事故负次要责任。
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我 笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
• 2007年9月22日约0915时， “皖寿县货VV”轮在南京 草鞋峡水道XX船厂水域， 与在建船舶“伦斯Q”轮救 助艇发生碰撞。事故造成 “伦斯Q”轮救助艇损坏， 艇上两人落水，其中一人 失踪、一人受轻伤。
“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
五、事故经过
上，只看见救生衣碎成两片，漂在江面上， 救助艇继续向下漂流，漂到南京Y船厂水 域，在海巡艇和附近一小渔船的救助下， 周X被救上岸，“伦斯Q”轮现场作业人员 立即向南京海事局指挥中心报警。
“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
南京“9.14”“A轮”与“B 轮”碰撞事故
三、事故损失情况
事故造成“B轮”轮及所载石子翻沉，在 其左舷中间部位有一长3.5米，宽2米洞窟， 船员阮小凤死亡。“A轮”船队右舷J21273 首部凹陷。造成直接经济损失约91万元。
船舶工业事故案例分析
中船集团1999年下半年~2007年上半年死亡事故统计：
单位：人 年 份 正式工 2 3 6 2 1 2 3 1 1 21 % 劳务工 3 11 8 13 10 10 13 12 7 87
小计 5 14 14 15 11 12 16 13 8 108
1999年（7-12月） 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年（1-6月）
切实抓好安全生产， 保持船舶工业持续、稳定发展
主讲人: 嵇安欽 中国船舶工业安全生产培训中心
一、抓好安全生产的重要意义
1、 当前我国安全生产形势依然严峻，主要表现在：
第一，事故总量大。
我国各类公共安全事件每年100万起，死亡20多万人，其中安全生产事 故死亡10万人上下。
第二,重特大事故尚未得到有效控制.
2、危险的程度可用危险度表示：R=f（F，C）
R-危险度； F-发生事故的可能性； C-发生事故的严重性。
3、船舶工业发生事故的可能性（F）和发生事故的严重性 （C）都高，因此是危险度（R）大的行业，即高危行业。
（二）、造修船生产工艺特点决定了作业环境危险度高：
1 、万吨级以上船舶室外高空作业。 （1）、国家规范：
二事故发生过程二事故发生过程77月月1717日日77时施工人员根据张海平的布置通过陆侧远离黄浦江一时施工人员根据张海平的布置通过陆侧远离黄浦江一侧和江侧靠近黄浦江一侧卷扬机先后调整刚性腿的内外两侧缆侧和江侧靠近黄浦江一侧卷扬机先后调整刚性腿的内外两侧缆风绳测量员通过经纬仪检测刚性腿顶部的基准靶面标志并通过对讲风绳测量员通过经纬仪检测刚性腿顶部的基准靶面标志并通过对讲机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆风绳作业调整时基准靶标志内外机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆风绳作业调整时基准靶标志内外允许摆动允许摆动2020毫米
海事案例解析 ppt课件
实际上x轮上航次装载6000余吨燃料油卸货后空载航行期间舱内油气挥发聚集在密闭空间内该船管事未经船长部门长审批违规安排船员开展明火作业在电焊作业前并没有对货油舱进行清舱通风除气测爆等安全措施盲目地在开启的油舱取样孔附近处电焊作业而此时舱内油气已到达爆炸浓度极限电焊明火飞溅入货舱内引发了爆炸造成3名船员失踪船舶遭受重大损失
海事案例解析
三、船舶须“量力而行”
2016年6月某日中午，四川省广元市天朗气清。一艘载有18人的游船 “C”船从白龙湖小三峡景区一路下行，驶往盐井溪码头。14时30分，湖 区起风，原本平静的湖面波澜微伏，与此同时，天空下起了细密的小雨。 10分钟后，当船舶航行至薛家梁凸嘴下游外侧50—60米处，风速急剧增 大，形成了目测波高超1米的大浪。此时，船舶正处于弯曲航段，右舷横 向受强风，并有大浪影响，产生横摇。在风浪作用下，船体开始往左舷 倾斜、船艏进水，随后更加速倾斜并迅速翻沉。船舶翻沉过程中，4人受 船舶剧烈摇晃的惯性被甩出，其他人员随船快速沉入湖底。
海事案例解析
除了“C”船抗风压倾覆能力不足、难以抵抗极端恶劣天气外，调 查组还检查出船主（船员）、相关企业、地方政府及相关部门在 日常管理和监督检查中存在问题：
1、“C”船船主（船员）周某未按照规定严格要求乘客穿戴好救生 衣，将无关人员（儿子）带上船舶。
2、签单发航等相关管理制度执行不严。 3、广元市白龙湖风景名胜区管理局未按规定对白龙湖盐井溪码头 签单人员进行培训、考核，未指导、组织白龙湖游船经营者进行 自然灾害、安全事故应急训练，白龙湖风景名胜区管理局盐井溪 码头工作人员未按照规定到船舱清点核实人数，未及时纠正游客 没有穿戴救生衣的行为。
（二）将第十七条修改为：“船舶所有人应 当在《船舶最低安全配员证书》有效期截止 前1年以内，或者在船舶国籍证书重新核发或 者相关内容发生变化时，凭原证书向船籍港 的海事管理机构办理换发证书手续。”。
海事案例解析
三、船舶须“量力而行”
2016年6月某日中午，四川省广元市天朗气清。一艘载有18人的游船 “C”船从白龙湖小三峡景区一路下行，驶往盐井溪码头。14时30分，湖 区起风，原本平静的湖面波澜微伏，与此同时，天空下起了细密的小雨。 10分钟后，当船舶航行至薛家梁凸嘴下游外侧50—60米处，风速急剧增 大，形成了目测波高超1米的大浪。此时，船舶正处于弯曲航段，右舷横 向受强风，并有大浪影响，产生横摇。在风浪作用下，船体开始往左舷 倾斜、船艏进水，随后更加速倾斜并迅速翻沉。船舶翻沉过程中，4人受 船舶剧烈摇晃的惯性被甩出，其他人员随船快速沉入湖底。
海事案例解析
除了“C”船抗风压倾覆能力不足、难以抵抗极端恶劣天气外，调 查组还检查出船主（船员）、相关企业、地方政府及相关部门在 日常管理和监督检查中存在问题：
1、“C”船船主（船员）周某未按照规定严格要求乘客穿戴好救生 衣，将无关人员（儿子）带上船舶。
2、签单发航等相关管理制度执行不严。 3、广元市白龙湖风景名胜区管理局未按规定对白龙湖盐井溪码头 签单人员进行培训、考核，未指导、组织白龙湖游船经营者进行 自然灾害、安全事故应急训练，白龙湖风景名胜区管理局盐井溪 码头工作人员未按照规定到船舱清点核实人数，未及时纠正游客 没有穿戴救生衣的行为。
（二）将第十七条修改为：“船舶所有人应 当在《船舶最低安全配员证书》有效期截止 前1年以内，或者在船舶国籍证书重新核发或 者相关内容发生变化时，凭原证书向船籍港 的海事管理机构办理换发证书手续。”。
船舶事故案例分析PPT课件
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图瓦卢籍“檀嘉”轮原油泄漏火 烧珠江
基本情况 1995年8月20日8时30分，“檀嘉”轮在靠泊广州港新港卸油站码头时，
船的左前部与码头碰撞，致使船的左舷裂开一个洞口1．5X4米，舱内 约150吨原油泄漏到珠江，并顺水流至下游的广州港西基、新港、集装 箱、新沙等公司的码头水域，珠江河面顿时形成一条长达3、4公里的 油龙。9时，广州港公安局接警后，立即派出“穗港消1”号公安消防船 赶赴事故现场实施监护。广州市政府、广州港务局、广州海事局、广 州港公安局等领导也都迅速赶赴现场指挥抢险工作，并采取了六项应 急防范措施：一是广州港公安局消防大队派2艘消防船在所涉水域巡逻 监护，防止其它船只靠近油码头；二是用围油栏把泄漏的油轮围起来， 尽可能减少原油扩散；三是迅速抢卸“檀嘉”轮上的原油；四是通知 沿江单位和有关船舶做好应急防范措施；五是派出污油回收船沿江收 集浮油；六是待“檀嘉”轮卸完后立即驶离码头，到锚地等待处理。 至10时25分，浮油聚集珠江与东江交汇处，即集装箱公司码头7、8泊 位的江面上，浮油面积约1000平方米。由于一过往民船将未熄灭的炉 渣倒人江中，引发江面浮油大面积燃烧。
水驱散舱内烟雾，救出受伤队员后，水、陆消防队集中 力量一起射水，围舱灭火。15时35分，大火被扑灭。
起火原因
“新凯”轮火 灾是由装卸工 人在船上装卸 货物时违章抽 烟，将带有明 火的火柴棒扔 在糖包上，引 燃装糖的麻袋 所致。
经验教训 (一)装卸麻袋盛装的糖包时必须严禁烟火。织编麻袋的麻
值16490千焦／公斤，爆炸浓度下限15—19克／立方米，最 大爆炸压力0．39MPa，最小点火能量30毫焦耳，接触灼 热物体，容易被引燃。食糖还具有自燃性，如蔗糖在闷热 潮湿的条件下，易分解发酵产生热量并挥发出易燃的酒精 蒸气，当积热不能散发，并达一定程度后即可自燃。 。
图瓦卢籍“檀嘉”轮原油泄漏火 烧珠江
基本情况 1995年8月20日8时30分，“檀嘉”轮在靠泊广州港新港卸油站码头时，
船的左前部与码头碰撞，致使船的左舷裂开一个洞口1．5X4米，舱内 约150吨原油泄漏到珠江，并顺水流至下游的广州港西基、新港、集装 箱、新沙等公司的码头水域，珠江河面顿时形成一条长达3、4公里的 油龙。9时，广州港公安局接警后，立即派出“穗港消1”号公安消防船 赶赴事故现场实施监护。广州市政府、广州港务局、广州海事局、广 州港公安局等领导也都迅速赶赴现场指挥抢险工作，并采取了六项应 急防范措施：一是广州港公安局消防大队派2艘消防船在所涉水域巡逻 监护，防止其它船只靠近油码头；二是用围油栏把泄漏的油轮围起来， 尽可能减少原油扩散；三是迅速抢卸“檀嘉”轮上的原油；四是通知 沿江单位和有关船舶做好应急防范措施；五是派出污油回收船沿江收 集浮油；六是待“檀嘉”轮卸完后立即驶离码头，到锚地等待处理。 至10时25分，浮油聚集珠江与东江交汇处，即集装箱公司码头7、8泊 位的江面上，浮油面积约1000平方米。由于一过往民船将未熄灭的炉 渣倒人江中，引发江面浮油大面积燃烧。
水驱散舱内烟雾，救出受伤队员后，水、陆消防队集中 力量一起射水，围舱灭火。15时35分，大火被扑灭。
起火原因
“新凯”轮火 灾是由装卸工 人在船上装卸 货物时违章抽 烟，将带有明 火的火柴棒扔 在糖包上，引 燃装糖的麻袋 所致。
经验教训 (一)装卸麻袋盛装的糖包时必须严禁烟火。织编麻袋的麻
值16490千焦／公斤，爆炸浓度下限15—19克／立方米，最 大爆炸压力0．39MPa，最小点火能量30毫焦耳，接触灼 热物体，容易被引燃。食糖还具有自燃性，如蔗糖在闷热 潮湿的条件下，易分解发酵产生热量并挥发出易燃的酒精 蒸气，当积热不能散发，并达一定程度后即可自燃。 。
船舶火灾事故报告ppt课件
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事故有关情况
（二）水文和气象情况：
该轮从宁波港开往深圳港盐田港区。 航行途 中，天气海况良好，气温28-31摄氏度，没有雨、 雾、 大风浪以及其它影响船舶航行安全的情况， 船舶没有发生意 外事故，未发现货物有异常情 况。
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事故有关情况
（三）事故发生的时间地点：
虚报了危险货物申报单证，是导致火灾的第一推手。
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事故原因及责任分析
人员的责任： （三）大副按照公司的配载方案进行积载。由于船 上集装箱是层层堆放的，行与行、列与列之间的间 隔很小。导致起火时箱与箱之间通过热传导和热辐 射不断传播，很难扑灭，对船舶和船员构成严重威 胁。 （四）没有详细、具体的应急预案，难以迅速采取 恰当的应对措施，应变能力较差。
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安全管理建议
（一）加强对危险货物集装箱装箱管理。 （二）易燃易爆危险物的积载应充分考虑安 全隔离。 （三）提高载运危险物的要求。 （四）研究制定船载集装箱火灾事故的应急 方案。 （五）对人员进行有效的管理，增加船员的 休息！！加大对人员的安全教育，
减少事经故的典发生商！务！日0950时 事故发生地点：深圳港盐田4号锚地 （船位：22°34′.05N;114°22′.52E）
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事故有关情况
（四）事故损失情况：
事故造成10个20 集装箱和35个40 集装箱全 损、49个集装箱内货物全损，同时产生了救助费 用，直接经济损失约合人民币1000万元，属重大 事故。
净吨：30235
载 重 吨：63216吨
主机功率：66120匹
造船地点：KOBE，JAPAN
事故有关情况
（二）水文和气象情况：
该轮从宁波港开往深圳港盐田港区。 航行途 中，天气海况良好，气温28-31摄氏度，没有雨、 雾、 大风浪以及其它影响船舶航行安全的情况， 船舶没有发生意 外事故，未发现货物有异常情 况。
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事故有关情况
（三）事故发生的时间地点：
虚报了危险货物申报单证，是导致火灾的第一推手。
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事故原因及责任分析
人员的责任： （三）大副按照公司的配载方案进行积载。由于船 上集装箱是层层堆放的，行与行、列与列之间的间 隔很小。导致起火时箱与箱之间通过热传导和热辐 射不断传播，很难扑灭，对船舶和船员构成严重威 胁。 （四）没有详细、具体的应急预案，难以迅速采取 恰当的应对措施，应变能力较差。
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安全管理建议
（一）加强对危险货物集装箱装箱管理。 （二）易燃易爆危险物的积载应充分考虑安 全隔离。 （三）提高载运危险物的要求。 （四）研究制定船载集装箱火灾事故的应急 方案。 （五）对人员进行有效的管理，增加船员的 休息！！加大对人员的安全教育，
减少事经故的典发生商！务！日0950时 事故发生地点：深圳港盐田4号锚地 （船位：22°34′.05N;114°22′.52E）
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事故有关情况
（四）事故损失情况：
事故造成10个20 集装箱和35个40 集装箱全 损、49个集装箱内货物全损，同时产生了救助费 用，直接经济损失约合人民币1000万元，属重大 事故。
净吨：30235
载 重 吨：63216吨
主机功率：66120匹
造船地点：KOBE，JAPAN
船舶事故案例分析PPT
船舶事故可能导致油料泄漏，对海洋环境造成污染。这不仅 影响海洋生物，还可能对沿海地区的生态系统造成长期影响 。
有毒物质泄漏
船舶上可能装载有毒物质，如化学原料、农药等。这些物质 在事故中泄漏可能导致严重的环境问题，甚至威胁人类的生 命安全。
05
船舶事故预防措施
加强船舶设备维护和检查
01
定期对船舶设备进行维护和检查 ，确保设备处于良好工作状态， 防止因设备故障导致的事故。
海流和潮汐
海流和潮汐的影响可能导致船舶偏 离航道或与其他障碍物发生碰撞。
海浪和涌浪
大浪和涌浪可能导致船舶颠簸、船 体受损或失去稳定性。
管理不善和安全制度不健全
安全管理体系不完善
缺乏有效的安全管理体系和规章制度，导致船员操作 不规范、应急处理不当等问题。
培训和演练不足
船员缺乏必要的培训和演练，对紧急情况的船舶运输安全和环保，相关法 规将不断完善，加强监管力度。
THANKS
感谢观看
通过对船舶事故案例的深入分析， 可以发现事故的共性和规律，提
高船舶安全管理和操作水平。
船舶事故概述
船舶事故是指船舶在航行、停泊、作业过程中发生的意外事件，包括碰撞、搁浅、 火灾、爆炸等。
船舶事故可能造成人员伤亡、财产损失和环境污染等严重后果，对海上交通和海洋 生态系统造成威胁。
船舶事故的原因多种多样，包括人为因素、机械故障、气象条件、航道条件等，需 要综合考虑各方面因素进行全面分析。
02
建立设备维护和检查的记录和档 案，对设备的维修和更换情况进 行跟踪和管理，确保设备的及时 更新和升级。
提高船员素质和操作技能
加强船员的培训和教育，提高船员的 业务素质和操作技能，确保船员能够 熟练掌握船舶操作和应急处理技能。
有毒物质泄漏
船舶上可能装载有毒物质，如化学原料、农药等。这些物质 在事故中泄漏可能导致严重的环境问题，甚至威胁人类的生 命安全。
05
船舶事故预防措施
加强船舶设备维护和检查
01
定期对船舶设备进行维护和检查 ，确保设备处于良好工作状态， 防止因设备故障导致的事故。
海流和潮汐
海流和潮汐的影响可能导致船舶偏 离航道或与其他障碍物发生碰撞。
海浪和涌浪
大浪和涌浪可能导致船舶颠簸、船 体受损或失去稳定性。
管理不善和安全制度不健全
安全管理体系不完善
缺乏有效的安全管理体系和规章制度，导致船员操作 不规范、应急处理不当等问题。
培训和演练不足
船员缺乏必要的培训和演练，对紧急情况的船舶运输安全和环保，相关法 规将不断完善，加强监管力度。
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感谢观看
通过对船舶事故案例的深入分析， 可以发现事故的共性和规律，提
高船舶安全管理和操作水平。
船舶事故概述
船舶事故是指船舶在航行、停泊、作业过程中发生的意外事件，包括碰撞、搁浅、 火灾、爆炸等。
船舶事故可能造成人员伤亡、财产损失和环境污染等严重后果，对海上交通和海洋 生态系统造成威胁。
船舶事故的原因多种多样，包括人为因素、机械故障、气象条件、航道条件等，需 要综合考虑各方面因素进行全面分析。
02
建立设备维护和检查的记录和档 案，对设备的维修和更换情况进 行跟踪和管理，确保设备的及时 更新和升级。
提高船员素质和操作技能
加强船员的培训和教育，提高船员的 业务素质和操作技能，确保船员能够 熟练掌握船舶操作和应急处理技能。
船舶投资评估案例PPT课件
第2页/共30页
二、航运业及船舶运输市场分析
（一）国际航运市场分析：需求旺盛，供不应求
世界经济增长加速，全球贸易增长强劲; 新船建造相对滞后，大批超龄服役的商用船退役; 投资者忽略了对航运业的投资。
（二）国内航运市场分析:利润率高，发展势头强劲
各项航运指标显著改善； 港口基础设施不断改善； 经济和贸易的强劲增长带动了航运业的发展： 进出口贸易总量排名世界第四，90%由远洋运输完成。
第29页/共30页
感谢您的观看。
第30页/共30页
风该 险项 能目 力经 较济 强效 ，益 具显 有著 相， 当保 投本 资点 价较 值低 。，
抗
第12页/共30页
（二）偿债能力分析
在贷款期限内（ 5年），项目具
备清偿能力
第13页/共30页
（三）相关因素的敏感性分析
影响投资收益的主要因素及变动区间
钢材价格：-15%、-10%、-5%、0、5%、10%、15% 燃料价格：-15%、-10%、-5%、0、5%、10%、15% 航次变化：-15%、-10%、-5%、0、5%、10%、15% 运价变化：-15%、-10%、-5%、0、5%、10%、15% 生产负荷：-15%、-10%、-5%、0、5%、10%、15%
投资成本：钢材价格 营业收入：航次、运价和生产负荷 经营成本：燃料价格
三因素的变动区间：-15%、-10%、1、10%、15% 多因素综合变动分析：
假设三大因素同时变动的情况下，该项目在12 5种可能发生情况下的财务效益。
第16页/共30页
（1）财务净现值
NPV 为负值
NPV 最大值
NPV在125种情况中：122种为正，3种为负 NPV最大值：投资成本-15%，营业收入15%，经营成本-15% NPV为负值: (15%,-15%,10%);(15%,-15%,15%);(10%,-15%,15%)
二、航运业及船舶运输市场分析
（一）国际航运市场分析：需求旺盛，供不应求
世界经济增长加速，全球贸易增长强劲; 新船建造相对滞后，大批超龄服役的商用船退役; 投资者忽略了对航运业的投资。
（二）国内航运市场分析:利润率高，发展势头强劲
各项航运指标显著改善； 港口基础设施不断改善； 经济和贸易的强劲增长带动了航运业的发展： 进出口贸易总量排名世界第四，90%由远洋运输完成。
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风该 险项 能目 力经 较济 强效 ，益 具显 有著 相， 当保 投本 资点 价较 值低 。，
抗
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（二）偿债能力分析
在贷款期限内（ 5年），项目具
备清偿能力
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（三）相关因素的敏感性分析
影响投资收益的主要因素及变动区间
钢材价格：-15%、-10%、-5%、0、5%、10%、15% 燃料价格：-15%、-10%、-5%、0、5%、10%、15% 航次变化：-15%、-10%、-5%、0、5%、10%、15% 运价变化：-15%、-10%、-5%、0、5%、10%、15% 生产负荷：-15%、-10%、-5%、0、5%、10%、15%
投资成本：钢材价格 营业收入：航次、运价和生产负荷 经营成本：燃料价格
三因素的变动区间：-15%、-10%、1、10%、15% 多因素综合变动分析：
假设三大因素同时变动的情况下，该项目在12 5种可能发生情况下的财务效益。
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（1）财务净现值
NPV 为负值
NPV 最大值
NPV在125种情况中：122种为正，3种为负 NPV最大值：投资成本-15%，营业收入15%，经营成本-15% NPV为负值: (15%,-15%,10%);(15%,-15%,15%);(10%,-15%,15%)
渔船事故分析及安全培训-图文-PPT课件-PPT文档资料
❖ 据韩联社报道，韩国渔船“501五龙号”1日在俄罗斯白令海 海域进行作业时遇险沉没，据了解，7名外籍船员和1名韩国 船员等共8人获救，但韩国船员在获救后因体温过低而不幸 身亡，其余52人下落不明。韩国外交部表示，获救的7名外 籍船员包括1名俄罗斯籍、3名菲律宾籍、3名印尼籍船员。 关于事故发生的原因，据韩国国际广播电台报道，“501五 龙号”渔船沉没事故对策本部1日下午表示，该渔船在海浪极 高的恶劣条件下进行捕捞作业时，大量海水冲进船内捕捞鱼 处理仓且舱内排水口被暂时堵住是此次海难发生的直接原因 。
中毒
❖ 2019年9月11日，一艘船号为“浙路渔运 88228”的渔船发生硫化氢中毒事故，三名 船员中毒昏迷。事发渔船是一艘帮助捕捞 渔船运送海鲜的接鲜渔船，靠近温岭石塘 。
❖ 当天12时30分许，三名渔民被成功救上岸 。 据了解，导致渔民中毒的硫化氢是鱼虾 腐烂后产生的，具有刺激性和窒息性。浓 度低时带恶臭，气味如臭蛋；浓度高时反 而没有气味，因为高浓度的硫化氢可以麻 痹嗅觉神经，中毒严重者可出现脑水肿、 肺水肿；极高浓度时可在数秒内突然昏迷 ，发生闪电型死亡。
❖ 而部分沉船船员家属 指出，在恶劣海上和 天气条件下强行进行 捕捞作业才是沉船事 故发生的原因，501五 龙”号去年12月在俄 罗斯白令海遭遇海难 ，事发时船上共有60 人，其中7人获救27人 身亡，其余26名船员 仍下落不明。韩国《 中央日报》称，“501 五龙号”是一艘拥有 36年船龄的老化远洋 渔船，在风速高达20 米每秒、浪高4-5米、 且海水温度低于零度 的恶劣海域开展捕捞 工作，这不能不让人 质疑其背后的人为因 素。
渔船事故案例及 安全教育
滨州职业学院海洋学院 毕艳亮
❖安全是什么？ ❖对于一个家庭，安全意味着幸福； ❖对于一个企业，安全意味着发展； ❖对于一个国家，安全意味着强大； ❖对于一个人，安全意味着健康，意
船舶原理和设计分析与展望幻灯片
救生筏 （25人）
救生筏 （25人）
救生筏 （25人）
救生筏 （20人）
舵机舱
尾压载舱
主机舱
燃油舱
发电机舱
燃油舱
空调机舱 淡 水 舱
储物舱
首压载舱
0
5
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20
上甲板
卫生间 上
配餐室
后客舱 （98客）
前客舱 （20客）
风机室
下
下下
T
0
5
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20
25
30
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V 55
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储物舱
T
上
70
V75
80
85
90
95
100
上
上 船员室
（2人）
船员室 （2人）
新型船舶与海洋结构物的开发和发展
克里特岛的奇怪游艇
新型船舶与海洋结构物的开发和发展
走私工具大飞和铁甲飞艇
美国专家认为，现在已有能力建筑桥墩间隔跨度达 5000米，桥墩深入海底达450米的大桥
新型船舶与海洋结构物的开发和发展
4〕直布罗陀海峡大桥
新型船舶与海洋结构物的开发和发展
船舶碰撞最终版ppt课件
第二部分
确定碰撞过失的标准 船舶碰撞损害赔偿的原则 船舶碰撞造成的财产损害及人身 伤亡的损害赔偿
22
确定碰撞过失的标准
• （海商法）过失：是指行为人具有过失心理状态 时做出的行为，即过失行为，而不是单指过失的 心理状态。
• 在海事审判实践中，船舶碰撞的过失标准采用的 是客观标准，即在驾驶船舶、管理船舶过程中， 具有通常技术和谨慎从事的航海人员，应该预见 碰撞损害的发生而没有预见，或者应该防止碰撞 损害而没有防止损害的发生或扩大，在此种情况 下所做出的行为或者不行为，即构成船舶碰撞中 的过失。
失造成的碰撞和船舶所有人管船过失造成的碰撞。 衡量船员管船是否存在过失，其标准是：作为一 名合格船员在管理船舶中是否已尽合理谨慎和技 能。船舶所有人管船过失范围较广，判断船舶所 有人管船是否存在过失，其主要依据是国际公约 或国内法。
26
（二）确定碰撞过失的特殊原则
• 1、最后机会原则
即如果碰撞各方都有过失，则都应对碰撞负责，除非后来有疏忽的船舶 知道或应该知道前者有疏忽，并有充裕的时间避免碰撞而没有避免，则 该方应单方承担责任。（我国不采用）
2
THE CRROSING
• Taiping overweighted by 43 tons，collided with the cargo vessel Jianyuan off the coast of Zhejiang Province，at a quarter to midnight.
• Taiping sank after forty-five minutes of close to one thousand passengers on board,only 34 were found by the Australian naval destroyer HMAS Warramunga.
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母净利-26.1 亿元，发生巨大亏损的原因在于 2016 年公司计提大额存货跌价准备 37.2 亿元。2017
年，公司实现归母净利润-22 亿元到-25 亿元，发生巨
大亏损原因在于 2017 年公司对部分船舶海 工建 造合同计提大额减值损失。
11
亏损原因主要有：海工市场低迷、船舶价 格仍处低位；计提大额减值损失；报告期内 美元较大幅度贬值导致汇兑损失增加，其中 两个宏观风险是主要原因，计提大额资产减 值损失是直接影响。在海工市场的挫败逼促 下，加之融资等动机，ST船舶采用了以下一 系列管理手段进行盈余管理，以摆脱被终止 上市的厄运。
中国船舶昨日晚间发布了一纸震惊投资者的公告，宣布将
计提2017年共25.74亿元的巨额资产减值准备，一次就突然
计提25.74亿元的资产减值准备，其动作之大，在整个A股市场 都十分罕见。
前言
让人不禁心生疑惑，是什么原因导致一个曾经昔
日股市王者落得如此下场？大国重器、泱泱国企连 续四年亏损从未被ST到底隐藏着什么样的资本运作？
背景是中国造船业已经占据了全球市场三分之一强的份额 “国内”船舶制造 业形势好不好，跟“国内”的需求关系不大（尤其是民船）。前几年，资本
大量涌入造船业、全球造船业产能大扩张（其中自然也包括中国的“国
有”和民营造船企业的高速扩张），很多原本跟航运没什么关系的企业也买
船当投资，银行贷款容易，类比炒房地产市场，泡沫现象越来愈烈。
目前，全球经济发展面临的不确定性因素增多，全球经济 利益格局调整引发的矛盾将陆续显现。国际造船市场有效需求不 足的局面短期内难以改观，主要造船国家间的竞争将更加激烈， 新的造船规则、规范将频繁出台并实施，安全节能环保技术和信 息技术的发展要求将更为迫切，劳动力成本不断上升，战略性资 源优势在逐渐下降，人民币的不断升值也将逐渐挤压我国船舶工
业的利润。主要依靠投资拉动和低成本扩张的增长 方式将难以为继。
2.中国船舶份额提升，内部洗牌经营困境。
2000-2014年全球造船业完工量发展趋势
据前瞻产业研究院《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划 分析报告》显示，中国已经成为全球重要的造船中心之一。2010年，中国已 成为世界第一造船大国，造船吨位多年来位居全球第一，但造船大国并非造 船强国，经济寒冬倒逼船企主动改革创新，以适应市场。
以致遇上金融危机，泡沫破灭，而航运企业本身也因经济形势不行而利润降 低缺乏动力更新船舶，于是产能过剩降临在造船业上，国内自然也不可能独 善其身。而且当前中国造船业而且造船业超过60%的产能集中于散货船等低附
加值船舶，结构性产能过剩突出。因此，加速行业洗牌、淘汰落后产
能成为化解船舶行业难题必不可少的一环。
到 22%，稳居世界第二。
2. ST船舶盈利情况分析
ST船舶所处造船业，2008 年金融危机以来逐步进
入深度调整阶段。受此影响，公司在 2016/2017 年 大幅亏损。全球民船海工市场对公司业绩影响巨大，
近年来低迷市场导致公司 经营业绩大幅下滑。2016 年 公司实现营收 214.6 亿元，同比下降 22.7%；实现归
同时，中国船舶是我国民船产业龙头单位。作为中船工业集
团核心民品主业上市公司，旗下整合了 中船工业集团大型造船、修 船、海洋工程、动力及机电设备等业务板块，在造修船、低速柴 油 机等方面具有明显的规模优势。并且公司作为控股型上市平台，下属 三家重量级子公司：外高桥造船是我国民船第一造船厂；中船澄西 是我国船舶修理及灵便型散货船建造的第一梯队；沪东重机是我国船 用低速机制造行业的领 导者，在船用低速柴油机全球市场占有率达
（二）ST船舶基本情况及亏损分析
. ST船舶基本情况
中国船舶重工集团公司（简称中船重工，CSIC）成立于1999年7
月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大 型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，主要从事海
军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产，是中国船舶行业 唯一一家世界500强企业，现有总资产4127亿元，员工15万人。
二、盈余管理神秘操作 多管齐下力摘帽
（一）脱帽路之资产重组
1.资产重组与盈余管理介绍
目前我国的资本市场尚不完善，各种机制建设也不健全。对上市公司采取发
昔日股市王者遭遇ST
帽子戏法或再续？
——ST船舶案例分析
小组 成员
前言
犹记得在2007年的大牛市中，中国船舶曾经以99.67元超越 贵 州 茅 台 的 95 元 ， 成 为 两 市 第 一 高 价 股 ， 并 在 此 后 飙 到 高 达
300元/股，在当时成为当之无愧的两市第一股。
不过随后的中国船舶表现简直就是灾难，一路下挫。 2017 年，对于全球船舶行业来说，是回升年，不过中国船舶去年业 绩并未回暖，2017年亏损达23亿元。并且因连续两年亏损，4 月22日下午公司发布公告称，中国船舶股票自4月24日起将被
2015年，我国造船业在航运市场的一片唱衰中进 行了大洗牌，2016年，航运业笼罩在一片雾霾之下，与此同时，造船企
业也陷入经营困境——多家造船企业申请破产重组，五洲船舶破产倒
闭更是近十年来国内第一家国有船厂倒闭。
3.增长过快产能过剩，行业升级势在必行。
船舶市场是个国际市场，中国造船业不景气的现象如此突出，其大
如今遭遇退市警告仍巨额计提资产减值损失异乎寻常
动作背后又隐藏着怎样的真相？2018年能否成功脱 帽浴火重生？
本文从市场趋势入手，分别从现象、结果、原因等方面对
ST船舶进行深入分析，解密ST船舶财务迷局。
一、产能过剩、行业惨淡， 覆巢之下无完卵？
（一）行业近况及分析
1.全球经济风云变幻，船舶行业迎来新挑战。
实行“退市风险警示”处理，股票简称由“中国船舶”变 更为“*S并利润表一直都在连年大额亏损， 2013-2016年四年间，中国船舶合并利润表的净利润分别亏损 218万元、4036万元、2.34亿元、30.22亿元，今年不出意外的
话，将再度亏损30亿元以上。但奇怪的是，尽管合并利润表 上的净利润连续四年亏损，但过去四年间，中国船舶 从未被ST过。
年，公司实现归母净利润-22 亿元到-25 亿元，发生巨
大亏损原因在于 2017 年公司对部分船舶海 工建 造合同计提大额减值损失。
11
亏损原因主要有：海工市场低迷、船舶价 格仍处低位；计提大额减值损失；报告期内 美元较大幅度贬值导致汇兑损失增加，其中 两个宏观风险是主要原因，计提大额资产减 值损失是直接影响。在海工市场的挫败逼促 下，加之融资等动机，ST船舶采用了以下一 系列管理手段进行盈余管理，以摆脱被终止 上市的厄运。
中国船舶昨日晚间发布了一纸震惊投资者的公告，宣布将
计提2017年共25.74亿元的巨额资产减值准备，一次就突然
计提25.74亿元的资产减值准备，其动作之大，在整个A股市场 都十分罕见。
前言
让人不禁心生疑惑，是什么原因导致一个曾经昔
日股市王者落得如此下场？大国重器、泱泱国企连 续四年亏损从未被ST到底隐藏着什么样的资本运作？
背景是中国造船业已经占据了全球市场三分之一强的份额 “国内”船舶制造 业形势好不好，跟“国内”的需求关系不大（尤其是民船）。前几年，资本
大量涌入造船业、全球造船业产能大扩张（其中自然也包括中国的“国
有”和民营造船企业的高速扩张），很多原本跟航运没什么关系的企业也买
船当投资，银行贷款容易，类比炒房地产市场，泡沫现象越来愈烈。
目前，全球经济发展面临的不确定性因素增多，全球经济 利益格局调整引发的矛盾将陆续显现。国际造船市场有效需求不 足的局面短期内难以改观，主要造船国家间的竞争将更加激烈， 新的造船规则、规范将频繁出台并实施，安全节能环保技术和信 息技术的发展要求将更为迫切，劳动力成本不断上升，战略性资 源优势在逐渐下降，人民币的不断升值也将逐渐挤压我国船舶工
业的利润。主要依靠投资拉动和低成本扩张的增长 方式将难以为继。
2.中国船舶份额提升，内部洗牌经营困境。
2000-2014年全球造船业完工量发展趋势
据前瞻产业研究院《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划 分析报告》显示，中国已经成为全球重要的造船中心之一。2010年，中国已 成为世界第一造船大国，造船吨位多年来位居全球第一，但造船大国并非造 船强国，经济寒冬倒逼船企主动改革创新，以适应市场。
以致遇上金融危机，泡沫破灭，而航运企业本身也因经济形势不行而利润降 低缺乏动力更新船舶，于是产能过剩降临在造船业上，国内自然也不可能独 善其身。而且当前中国造船业而且造船业超过60%的产能集中于散货船等低附
加值船舶，结构性产能过剩突出。因此，加速行业洗牌、淘汰落后产
能成为化解船舶行业难题必不可少的一环。
到 22%，稳居世界第二。
2. ST船舶盈利情况分析
ST船舶所处造船业，2008 年金融危机以来逐步进
入深度调整阶段。受此影响，公司在 2016/2017 年 大幅亏损。全球民船海工市场对公司业绩影响巨大，
近年来低迷市场导致公司 经营业绩大幅下滑。2016 年 公司实现营收 214.6 亿元，同比下降 22.7%；实现归
同时，中国船舶是我国民船产业龙头单位。作为中船工业集
团核心民品主业上市公司，旗下整合了 中船工业集团大型造船、修 船、海洋工程、动力及机电设备等业务板块，在造修船、低速柴 油 机等方面具有明显的规模优势。并且公司作为控股型上市平台，下属 三家重量级子公司：外高桥造船是我国民船第一造船厂；中船澄西 是我国船舶修理及灵便型散货船建造的第一梯队；沪东重机是我国船 用低速机制造行业的领 导者，在船用低速柴油机全球市场占有率达
（二）ST船舶基本情况及亏损分析
. ST船舶基本情况
中国船舶重工集团公司（简称中船重工，CSIC）成立于1999年7
月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大 型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，主要从事海
军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产，是中国船舶行业 唯一一家世界500强企业，现有总资产4127亿元，员工15万人。
二、盈余管理神秘操作 多管齐下力摘帽
（一）脱帽路之资产重组
1.资产重组与盈余管理介绍
目前我国的资本市场尚不完善，各种机制建设也不健全。对上市公司采取发
昔日股市王者遭遇ST
帽子戏法或再续？
——ST船舶案例分析
小组 成员
前言
犹记得在2007年的大牛市中，中国船舶曾经以99.67元超越 贵 州 茅 台 的 95 元 ， 成 为 两 市 第 一 高 价 股 ， 并 在 此 后 飙 到 高 达
300元/股，在当时成为当之无愧的两市第一股。
不过随后的中国船舶表现简直就是灾难，一路下挫。 2017 年，对于全球船舶行业来说，是回升年，不过中国船舶去年业 绩并未回暖，2017年亏损达23亿元。并且因连续两年亏损，4 月22日下午公司发布公告称，中国船舶股票自4月24日起将被
2015年，我国造船业在航运市场的一片唱衰中进 行了大洗牌，2016年，航运业笼罩在一片雾霾之下，与此同时，造船企
业也陷入经营困境——多家造船企业申请破产重组，五洲船舶破产倒
闭更是近十年来国内第一家国有船厂倒闭。
3.增长过快产能过剩，行业升级势在必行。
船舶市场是个国际市场，中国造船业不景气的现象如此突出，其大
如今遭遇退市警告仍巨额计提资产减值损失异乎寻常
动作背后又隐藏着怎样的真相？2018年能否成功脱 帽浴火重生？
本文从市场趋势入手，分别从现象、结果、原因等方面对
ST船舶进行深入分析，解密ST船舶财务迷局。
一、产能过剩、行业惨淡， 覆巢之下无完卵？
（一）行业近况及分析
1.全球经济风云变幻，船舶行业迎来新挑战。
实行“退市风险警示”处理，股票简称由“中国船舶”变 更为“*S并利润表一直都在连年大额亏损， 2013-2016年四年间，中国船舶合并利润表的净利润分别亏损 218万元、4036万元、2.34亿元、30.22亿元，今年不出意外的
话，将再度亏损30亿元以上。但奇怪的是，尽管合并利润表 上的净利润连续四年亏损，但过去四年间，中国船舶 从未被ST过。