关于氢燃料电源的问题回答
液态氢燃料电池充电的效率优化
液态氢燃料电池充电的效率优化液态氢燃料电池作为一种清洁能源技术，在当前全球节能减排的大背景下备受重视。
其作为一种高效、可再生的能源，在替代传统燃油动力上有着巨大的潜力。
然而，液态氢燃料电池在实际运行中存在着许多挑战，其中包括充电效率的优化问题。
液态氢燃料电池的充电效率是指将电能转化为氢气储存的效率。
在充电过程中，电能首先被用来电解水制备氢气，然后通过压缩或液化的方式将氢气储存，最终用于燃料电池产生电能。
在这个过程中，充电效率的高低直接影响了系统整体能源利用效率和经济性。
为了提高液态氢燃料电池的充电效率，我们需要从多个方面进行优化。
首先，电解水制氢的过程需要尽可能地减少能量损耗。
目前，常见的电解水技术包括碱性水解法、中性水解法和酸性水解法。
其中，碱性水解法具有操作简单、设备成本低廉的优势，但是其效率较低，有待进一步提高。
中性水解法由于操作温和，适用于某些特殊场合，但是其选用的电解质种类有限，需要进一步研究拓展。
酸性水解法效率相对较高，但是存在腐蚀性大、电极易受到污染等问题，因此需要继续优化电解材料和结构。
另外，对于氢气的压缩和储存也是影响液态氢燃料电池充电效率的关键因素之一。
目前，液态氢的储存方式主要包括压缩氢气和液态氢储存两种方式。
压缩氢气储存方式简单可靠，但是存在气体泄漏、密封性能要求高等问题。
液态氢储存方式虽然能够提高储存密度，减少系统的占地面积，但是制冷设备和液氢泄漏的问题也需要引起重视。
因此，如何在提高氢气储存密度的同时保证系统的安全性和稳定性，是液态氢燃料电池领域亟待解决的难题。
此外，燃料电池的催化剂性能也对充电效率起着至关重要的作用。
传统的燃料电池催化剂主要是贵金属催化剂，如铂、钯等。
然而，贵金属催化剂价格昂贵，生产成本高，因此影响了液态氢燃料电池的商业化进程。
因此，研究开发高效、低成本的非贵金属催化剂对提高液态氢燃料电池充电效率具有重要意义。
近年来，种种非贵金属催化剂的研究取得了显著进展，如过渡金属氧化物、氮杂环化合物等，不仅具有催化活性高、稳定性好的特点，而且制备方法简单、成本较低，为降低液态氢燃料电池的生产成本提供了新的思路。
我国氢能源与燃料电池发展存在的问题
我国氢能源与燃料电池发展存在的问题随着全球对可再生能源的需求不断增加，氢能源和燃料电池作为清洁能源的代表，也备受关注。
作为一个具有潜力的新兴产业，我国对氢能源和燃料电池的发展给予了高度重视，并制定了一系列政策和规划来推动其发展。
然而，我国在氢能源与燃料电池发展过程中依然面临着诸多问题和挑战。
本文将就我国氢能源与燃料电池发展中存在的问题进行探讨。
一、技术短板我国在氢能源与燃料电池技术研发方面存在着明显的短板。
虽然我国在这一领域进行了大量的投入和研究，但与国际先进水平相比，我国在氢能源生产、储存和利用技术上仍存在较大差距。
特别是在燃料电池的稳定性、成本效益和寿命等方面，我国与发达国家相比明显滞后。
缺乏核心技术的局面制约了我国在氢能源与燃料电池产业的发展。
二、产业链不完善我国在氢能源与燃料电池产业链上依然存在着一定的薄弱环节。
尽管我国在氢能源装备制造、燃料电池堆制造等方面取得了一定进展，但在氢能源供应、储运、氢燃料电池车辆制造和销售等环节上依然比较薄弱。
而且，目前我国氢能源产业多处于技术开发和试验阶段，还没有形成具备全产业链的成熟产业体系，这在一定程度上影响了氢能源与燃料电池产业的健康发展。
三、政策支持不足虽然我国政府对氢能源与燃料电池产业制定了一系列优惠政策和支持措施，但在实际落地和执行中，仍存在一定的不足之处。
在政策的制定和实施过程中，缺乏前瞻性和系统性，无法有效地引导和推动氢能源与燃料电池产业的发展；另在政策的执行过程中，存在一些地方保护主义的现象，导致一些优质资源无法得到充分利用，制约了氢能源与燃料电池产业的发展。
四、市场需求不足目前，我国在氢能源与燃料电池的市场需求还比较有限。
由于我国在氢能源与燃料电池技术上的短板和产业链不完善，导致产品性能和成本无法满足市场需求；另由于用户对氢能源与燃料电池的认知度不高，市场上对这类产品的需求较为有限。
而且，由于目前的油价低廉，使得人们对氢能源与燃料电池的需求并不迫切，这也成为限制我国氢能源与燃料电池产业发展的一个重要因素。
氢能源技术的常见问题解答
氢能源技术的常见问题解答氢能源技术作为一种清洁、可再生的能源解决方案，能够有效应对全球能源转型和环境保护的挑战。
然而，人们对氢能源技术还存在一些疑问和误解。
下面，我将回答一些关于氢能源技术的常见问题，以帮助大家更好地理解和认识这一领域。
问题一：氢能源技术到底是什么？回答：氢能源技术是利用氢气作为能源媒介，通过氢燃料电池等方式将氢气与氧气反应产生电能的一种能源系统。
氢气可以通过电解水、氢化物的水解等多种方式产生，而氢燃料电池则将氢气与氧气反应产生电能，无排放的同时还能产生纯净的水蒸汽。
问题二：氢能源技术与其他能源技术相比有什么优势？回答：与传统石化能源技术相比，氢能源技术具有以下优势：1. 清洁环保：氢能源技术在使用过程中只产生水蒸汽，无二氧化碳等温室气体的排放，对环境污染极小，有助于缓解全球气候变化问题。
2. 高效能源转化：氢燃料电池的能量转化效率高，在能源利用方面更为高效。
3. 可再生性：氢气可以通过多种方式进行生产，例如电解水、太阳能光解水等，可实现可持续供应。
4. 应用广泛：氢能源技术可用于汽车、发电、工业等领域，具有广泛的应用前景。
问题三：氢气的储存和输送是否存在安全隐患？回答：氢气的储存和输送是氢能源技术应用的一个重要问题。
目前已经有多种储存和输送氢气的技术和方案，以确保其安全性：1. 储存方面：氢气储存可以采用高压压缩、液化和固态吸附等方式。
这些技术已经得到充分验证，储存设备和系统可以安全地承受压力、温度和震动等极限条件。
2. 输送方面：氢气输送可以通过管线、气罐车等方式进行。
相关的安全措施和技术标准已经得到制定，并在实践中得到了验证。
问题四：氢能源技术的成本是否高昂？回答：目前，氢能源技术的成本相对较高。
然而，随着技术的进步和规模的扩大，氢能源技术的成本正在逐步降低。
一些研究机构和企业已经在氢能源技术领域进行持续的研发和创新，以降低成本并推动其商业化进程。
问题五：氢能源技术的应用进展如何？回答：氢能源技术在全球范围内得到了越来越多的关注和应用。
氢燃料电池汽车冷启动问题的解决方案研究
氢燃料电池汽车冷启动问题的解决方案研究随着环境保护意识的不断提高，人们越来越关注于环保型的汽车，其中氢燃料电池车备受关注。
因为它利用氢气与氧气反应产生电能供车辆驱动，排放的只是水蒸气，完全无污染。
然而，与传统燃油车相比，氢燃料电池车在冷启动方面存在一些问题。
本文将探讨氢燃料电池汽车冷启动问题的解决方案。
一、氢燃料电池汽车冷启动问题的原因在日常使用中，氢燃料电池车在冷启动时会出现一些问题，主要有以下两个方面的原因：1. 氢气的物理性质氢气在低温下易于液化，因此难以进行氢气的储存和输送。
这也意味着在低温条件下，氢气储量以及供氢管路内的压力都会降低。
而当储量、压力降低到一定程度时，氢燃料电池就无法正常启动了。
2. 燃料电池的化学活性燃料电池在冷启动时需要催化剂的帮助来提高活性，催化剂又需要高温才能够起到功效。
在寒冷的环境中，储液罐中的燃料因流动性差，难以到达堆内的催化剂层，导致燃料电池活性降低，再加上堆内温度过低，燃料电池的化学反应速率慢，氧化还原反应产生的电流也会减小，不足以启动氢燃料电池车。
二、解决方案尽管上述问题存在，但是科学家们并没有放弃对氢燃料电池汽车冷启动问题的探索。
近年来，对冷启动问题的解决方案得到了不断的完善和更新。
1. 海绵铁和金属氢储存技术随着金属氢储存技术的逐渐完善，科学家们设计了一种名为“海绵铁”的储氢材料。
该材料的表面与内部均布满了不规则的微观孔隙，增加了氢气与储存介质的接触面积，使得氢气可以更快地吸附和脱附。
与盛装氢气的氢气储备罐相比，“海绵铁”储藏了更多的氢气，也大大增加了冷启动的成功率。
2. 加热补贴技术为了应对燃料电池催化剂在低温下的失活问题，科学家们提出了一种“加热补贴”的技术。
该技术的核心是在燃料电池系统中加入一个外界热源，将其传递到堆中，使燃料电池获得足够的热量，提高催化剂的反应活性。
这种技术的优点是方便使用，不需要改变燃料电池本身的结构，只需要加装加热装置即可。
氢气燃料电池车尚需解决的几个问题
氢气燃料电池车尚需解决的几个问题
1、氢气燃料的供给和储存
燃料电池电动车以燃料的氢气与空气的氧气反应，以其产生的电力推动马达而得以行驶。
燃料电池电动车发展的难题之一是氢气燃料的供给，特别是氢气供应站与氢气燃料的环境整备，而且氢气的大量制备也是需要考虑的问题。
目前单靠天然气提炼氢气是不可能符合需求，况且在精制氢气时亦会衍生一定数量的CO2排放，与降低CO2排放诉求的燃料电池电动车互为矛盾，以太阳能发电的电力对水产生电解制造纯氢气似乎可行但，太阳电池的能源利用效率与如何小型化又是另一个课题。
氢气的储存却是另一问题点，目前即使是气密性最佳的燃料容器，充气后长时间放置很可能即漏失完毕。
高压储氢材料容器的价格昂贵，而且燃料电池电动车，必须考虑碰撞的安全性。
低温储氢的能量消耗亦不容忽视，且应考虑前述漏失问题。
2、燃料重组
燃料电池电动车可以纯氢气为燃料，抑或以碳氢系燃料如甲醇、天然气、汽油等经由重组取得富氢气燃料，其热值等性质虽各有所长，以储存性与管理而言，甲醇与高品质的汽油经由重组似乎较具优势。
燃料重组最大的问题在于重组过程中造成的高温现象，因为高温而需要配置大型冷却风扇，产生令人不快的噪音问题，而且大型冷却风扇亦会造成能量消耗。
兼顾能源效率与噪音问题，特别是高温，是燃料电池电动车普及化的一大障碍。
3、燃料电池价格
目前燃料电池因需要使用一定量的贵重金属(主要是铂)，燃料电池厂预计短期内不易降至量产化价格。
除了膜组合体中贵重金属如何降低使用量之外，开发耐高温(200℃)与耐不纯物的质子交换膜等都是当前重要的研究。
氢能源技术的使用问题解析与解决方案
氢能源技术的使用问题解析与解决方案氢能源作为一种清洁、高能量密度和可再生的能源形式，正受到全球范围内的广泛关注。
然而，尽管其潜力巨大，但在实际应用中仍然存在一些技术难题和使用问题。
本文将针对氢能源技术的使用问题进行详细分析，并提出相应的解决方案。
一、氢气存储与输送1.问题描述：氢气的存储与输送是使用氢能源的关键问题之一。
由于氢气的低密度和高挥发性，传统的存储方法如压缩氢气和液化氢气，存在能量损失、成本高昂和安全风险的问题。
此外，氢气输送过程中存在泄漏和爆炸的危险。
2.解决方案：为克服氢气存储和输送过程中的问题，可以采用以下解决方案：（1）固态氢储存材料的研发：研究和开发高效的固态氢储存材料，如金属有机骨架材料(MOFs)和以氢化物为基础的材料，提高氢气的存储密度和安全性。
（2）储存媒介技术：开发液态有机载氢液、氨氮化物和金属氢合物等新型储存媒介，提高氢气储存密度和安全性。
（3）氢气输送管道的材料和安全技术：选择合适的管道材料，如聚合物复合材料、碳纳米管和金属合金，以降低泄漏和爆炸的风险。
二、氢气产生技术1.问题描述：氢气的产生方式包括水电解、天然气重整、生物质气化和光电催化等。
然而，这些方法中存在一些问题，如高成本、低效率、环境污染和依赖传统能源等。
2.解决方案：针对氢气产生技术的问题，可以采用以下解决方案：（1）发展先进的电解技术：利用高温固体氧化物电解池(SOEC)和膜电解池(MEC)等先进电解技术，降低能耗和提高产氢效率。
（2）利用可再生能源：结合可再生能源发电技术，如太阳能和风能，提供电力供应，降低产氢成本和环境污染。
（3）生物方法：发展生物催化剂和微生物发酵技术，利用生物质转化产生氢气，实现可持续的氢气产生。
三、氢燃料电池技术1.问题描述：氢燃料电池是利用氢气和氧气的化学反应产生电能的装置。
然而，氢燃料电池技术在实际应用中面临着成本高昂、耐久性差、储氢难等问题。
2.解决方案：针对氢燃料电池技术的问题，可以采用以下解决方案：（1）储氢技术的改进：发展更高效的储氢材料和储氢方法，如金属氢化物、化学吸附和物理吸附等，提高储氢密度和储氢速率。
燃料电池中氢气的储存和供应难题及对策
燃料电池中氢气的储存和供应难题及对策氢燃料电池技术作为一种可再生能源技术，具备高效环保、零排放和无噪音等特点，能够广泛应用于交通、工业生产、建筑供暖等领域。
然而，氢气的储存、运输和供应问题一直以来都是制约氢燃料电池技术大规模应用的一个瓶颈。
因此，解决这些问题对推动氢燃料电池技术的发展至关重要。
为了解决这个难题，需要采取一系列措施来确保燃料的安全储存和可靠供应。
以下将简述氢燃料储存和供应难题的解决方法。
1 储氢难题1.1 高压气态储氢高压气态储氢技术即利用高压将氢气压缩到耐高压的储气瓶中，储气瓶工作压力须在35~70 MPa。
[1]高压气态储氢技术具有能耗低、成本低和难度低等优势，是如今发展最为成熟的一类储氢技术，并得到了有效推广和应用。
但该技术也存在一定的缺点，如储氢量相对较少、体积比容量过低以及安全性能较差等。
例如，全金属结构和金属内胆纤维环向缠绕结构的储气瓶，单位质量的储氢量相对较少，因此容易有“氢脆效应”产生[2]，在实际运行过程当中也容易有失效等问题发生，导致可靠性下降。
1.2 液态储氢液态储氢主要是指将H2在低温条件下液化处理后进行储存。
与气态储存相比，液态氢气储存的优势十分明显，具体表现在运输方便、储氢密度大及能量密度高等方面。
但是由于H2液化之后的沸点仅为20.37K，温度相对较低，与自身所处环境温度具有较大的温度差值，所以对液态储存容器的绝热提出了较高要求。
[2]这就可能导致在储氢过程当中有热漏损存在，同时还有H2的自然挥发，因此耗能相对较大，对容器密封性也提出了十分严格的要求，想要实现大规模的工业化应用，难度相对较大。
1.3 储氢材料储氢储氢材料储氢技术主要是指通过固体储氢材料对H2进行储存，具体包括稀土合金和有机液体材料等。
采用吸附储氢和化学储氢等技术，可以有效储存和释放H2。
这种储氢技术的优点主要是安全，但是从应用角度来看，存在储氢密度不高、化学储氢放氢难度大等问题，而且成本也比高。
氢燃料电源与水氢发电机在通信基站后备电源的应用对比分析
氢燃料电源与水氢发电机在通信基站后备电源的应用对比分析随着通信技术的不断发展，通信基站已成为现代社会不可或缺的重要设施。
而通信基站为了保证其稳定运行，需要有可靠的后备电源系统。
在众多的后备电源系统中，氢燃料电源和水氢发电机都备受青睐。
两者各有优劣势，今天我们就来对这两种后备电源系统进行对比分析，探讨其在通信基站中的应用。
一、氢燃料电源氢燃料电源是利用氢气与氧气反应产生电能的一种新型电源技术。
它的主要优势在于高能量密度和零排放。
氢燃料电源系统一般由氢气发生器、燃料电池、储氢罐、氢气检测系统、电子控制系统等部件组成。
其工作原理是将氢气和氧气在电化学反应中产生电能，然后将电能转化为供通信基站使用的电力。
氢燃料电源的优势在于：氢气是一种清洁能源，燃烧产生的唯一排放物是水蒸气，不会对环境造成污染。
氢气具有高能量密度，相比传统的蓄电池，氢燃料电源可以提供更长的持续使用时间。
氢燃料电源系统通常具有自动监测和报警功能，能够及时发现和解决故障，保证通信基站的稳定运行。
氢气可以在储存时长期保存，不易氧化或损耗，保养成本低。
但氢燃料电源也存在一些不足之处：氢气的储存和输送需要专门的设备和技术，涉及到一定的安全风险。
氢气发生器和燃料电池的制造成本较高，使得整个氢燃料电源系统的投资和维护成本较高。
虽然氢气是一种清洁能源，但在生产和输送过程中可能会产生一定的二氧化碳排放，也会对环境造成一定的影响。
在特定的气候条件下，氢气的储存和使用可能会受到一定的限制。
二、水氢发电机水氢发电机是一种利用水和电解产生氢气，然后将氢气燃烧产生热能，并将热能转化为电能供通信基站使用的设备。
水氢发电机主要由水箱、电解槽、电解板、氢气储存罐、燃烧器、发电机等部件组成。
水氢发电机的优势在于：水是广泛存在且易获取的资源，使用水作为原料可以降低燃料成本。
水氢发电机的制造成本相对较低，投资和维护成本也较低。
水氢发电机不会产生任何有害或污染物，是一种真正的清洁能源。
燃料电池原理及习题解答
燃料电池原理及习题解答在中学阶段，掌握燃料电池的工作原理和电极反应式的书写是十分重要的。
所有的燃料电池的工作原理都是一样的，其电极反应式的书写也同样是有规律可循的。
书写燃料电池电极反应式一般分为三步：第一步，先写出燃料电池的总反应方程式；第二步，再写出燃料电池的正极反应式；第三步，在电子守恒的基础上用燃料电池的总反应式减去正极反应式即得到负极反应式。
下面对书写燃料电池电极反应式“三步法”具体作一下解释。
1、燃料电池总反应方程式的书写因为燃料电池发生电化学反应的最终产物与燃料燃烧的产物相同，可根据燃料燃烧反应写出燃料电池的总反应方程式，但要注意燃料的种类。
若是氢氧燃料电池，其电池总反应方程式不随电解质的状态和电解质溶液的酸碱性变化而变化，即2H2+O2=2H2O。
若燃料是含碳元素的可燃物，其电池总反应方程式就与电解质的状态和电解质溶液的酸碱性有关，如甲烷燃料电池在酸性电解质中生成CO2和H2O，即CH4+2O2=CO2+2H2O；在碱性电解质中生成CO32-离子和H2O，即CH4+2OH-+2O2=CO32-+3H2O。
2、燃料电池正极反应式的书写因为燃料电池正极反应物一律是氧气，正极都是氧化剂氧气得到电子的还原反应，所以可先写出正极反应式，正极反应的本质都是O2得电子生成O2-离子，故正极反应式的基础都是O2＋4e-=2O2-。
正极产生O2-离子的存在形式与燃料电池的电解质的状态和电解质溶液的酸碱性有着密切的关系。
这是非常重要的一步。
现将与电解质有关的五种情况归纳如下。
⑴电解质为酸性电解质溶液（如稀硫酸）在酸性环境中，O2-离子不能单独存在，可供O2-离子结合的微粒有H+离子和H2O，O2-离子优先结合H+离子生成H2O。
这样，在酸性电解质溶液中，正极反应式为O2＋4H++4e-=2H2O。
⑵电解质为中性或碱性电解质溶液（如氯化钠溶液或氢氧化钠溶液）在中性或碱性环境中，O2-离子也不能单独存在，O2-离子只能结合H2O生成OH-离子，故在中性或碱性电解质溶液中，正极反应式为O2＋2H2O +4e-=4OH-。
氢燃料电池存在的技术问题
氢燃料电池存在的技术问题随着环保意识的不断增强，氢燃料电池得到了越来越多的关注。
相比传统的燃油车，氢燃料电池车普遍认为更加环保和节能。
但是，氢燃料电池车存在着一些技术问题，接下来就分步骤来阐述这些问题。
1. 储氢技术问题对于氢燃料电池车来说，最重要的问题就是如何储存氢气。
目前，储氢技术主要分为三种：高压储氢、液态储氢、固态储氢。
高压储氢要求氢气储存压力高达700bar以上，存在一定的安全隐患；液态储氢需要非常低的温度，且储存效率低；固态储氢目前技术尚不成熟。
因此，储氢技术是氢燃料电池车存在的技术难题之一。
2. 氢气生产问题氢气的生产需要消耗能源，一般是将天然气或煤炭进行气化或蒸汽重整。
这种生产过程会排放大量的二氧化碳，不利于环保。
另外，生产氢气的成本相对较高，需要大量的投入。
因此，如何实现氢气的环保生产也是一个需要解决的问题。
3. 稳定性问题目前氢燃料电池车的稳定性还存在一些问题，主要表现在以下几个方面：首先，电池寿命的问题，目前氢燃料电池的寿命还不够长，需要不断地更换，这样会增加车主的使用成本；其次，在极端天气下，氢燃料电池车容易出现故障，如极端寒冷的天气下，氢气的储存、输送和使用都会受到影响，容易造成故障；再次，在长时间使用后，氢燃料电池车的性能会下降，对于日常维护和保养的要求相对较高。
综上所述，氢燃料电池车存在着储氢技术问题、氢气生产问题以及稳定性问题。
这些问题的解决需要在技术、资金和政策上不断加大投入和支持。
相信在不久的将来，随着技术和经济的不断发展，氢燃料电池车将会成为一种更为环保和可行的出行方式。
燃料电池需要解决的问题
燃料电池需要解决的问题
虽然近十年来在燃料电池(Fuel Cell)方面开展了诸多研究工作，但在燃料电池汽车成为一种可行的选择之前，还有许多重大难题需要攻克。
燃料电池面临的一些挑战包括：
用目前的制造方法来大批量生产燃料电池在成本上是无法忍受的，需呀寻求新的技术、大批量制造方法和材料来降低燃料电池的生产成本。
如果使用非氢燃料，那么催化剂的一氧化碳中毒可能变成一个问题。
随着时间的推移，可能需要替换或更新催化剂。
燃料罐的尺寸和质量。
可经受长期和重复使用的、兼顾和高效的燃料电池系统。
氢燃料电池不产生任何污染，唯一的副产品是纯水。
燃料电池产生的水量与内燃式发动机产生的排放低得多。
上海攀业氢能源科技有限公司是一家在空冷非增湿质子交换膜燃料电池(Fuel Cell)领域处于国际领先水平的高新技术企业。
自2006年1月至今，一直致力于燃料电池的商业化应用。
在燃料电池的关键材料制备、电池堆结构设计等关键技术方面取得了突破，拥有完全自主的知识产权。
目前攀业共申请中国专利30项，国际专利2项。
在中小功率燃料电池系统的开发、生产和应用上取得了突破性的进展。
高考化学专题复习：化学电源
高考化学专题复习：化学电源一、单选题1．下列有关氢氧燃料电池的说法中不正确的是( )A．该电池中电极a是正极B．外电路中电子由电极a通过导线流向电极bC．该电池的正极反应为：O2+4H++4e-=2H2OD．该电池的总反应为：2H2+O2=2H2O2．铅蓄电池的两极分别为Pb、PbO2，电解质溶液为H2SO4溶液，工作时的电池反应为：Pb+ PbO2+2H2SO4 =2PbSO4+2H2O，下列结论正确的是( )A．Pb为正极，被氧化B．电池工作时，电解质溶液的pH不断减小SO向PbO2极移动C．2-4D．电池工作时，电解质溶液的pH不断增大3．氢氧燃料电池是一种化学电源，如图所示，以石墨为电极，两极分别通入氢气和氧气，KOH溶液为电解质溶液，下列说法错误．．的是（）A．a电极是该电池的正极B．电池工作时，电子从a电极流出经导线流向b电极C．工作一段时间后，电解质溶液碱性减弱2H+O=2H OD．该电池的化学反应为2224．化学与生产、生活密切相关，下列有关说法正确的是（）A．锌锰干电池是二次电池B．在工业合成氨中，催化剂的使用与反应的活化能无关C．减少燃煤的使用，改用天然气，符合“低碳生活”的理念D．厨房里常用热的纯碱溶液去油污，这是利用了盐类水解的原理5．如图所示，甲池的总反应式为：N2H4+O2=N2+H2O，下列说法不正确的是( )A．该装置工作时，Ag电极上有气体生成B．甲池和乙池中的溶液的pH均减小C．甲池中负极反应为：N2H4-4e-+4OH-=N2+4H2OD．当甲池中消耗0.1molN2H4时，乙池中理论上最多产生12.8g固体6．铅蓄电池的结构示意图如图所示。
下列说法正确的是（）A．放电时，N为负极B．放电时，c(H2SO4)不变，两极的质量增加C．充电时，若N连电源正极，则该极生成PbO2SOD．充电时，阳极反应式为：PbSO4+2e-=Pb+2-47．如下图所示，某同学设计了一个燃料电池并探究铜的精炼原理和电镀原理。
氢燃料电池深度思考的10个问题
氢燃料电池深度思考的10个问题单从技术角度来评估，氢燃料电池远胜于动力电池，包括——氢燃料电池使用无污染，即便拆解后也无污染，但电池拆解有污染；“加注时间氢燃料电池3分钟、5分钟，再大的车顶多10分钟、20分钟，纯电动最少你也是半小时80%吧；行驶里程能够跑300公里、500公里、700公里，甚至重卡1000公里、2000公里都可以现在做到，纯电动却做不到。
然而....1.为什么没人做氢燃料电池？人人都说氢燃料电池好，但以此创业的人极少，因为氢燃料电池有好多公认的难题。
衣宝廉(中国科学院院士，燃料电池研究开拓者之一)分析，纯粹是产业化的原因。
王朝云说，如果追求短期利益最大化，你不会想到氢燃料电池。
纯电动路线的真正毛病就是，众多企业带着短期利益的强烈企图心。
其实仅仅是利益的先后问题，(干氢燃料电池)可能开始你会活得很苦，但是放眼三年、五年是可以解决的。
2.国产氢燃料电池寿命太短？首先是中国生产的燃料电池的寿命短。
2014年，衣宝廉院士受采访时，问他中外的燃料电池差距在哪里。
衣宝廉院士当时说，国际上燃料电池的寿命是5000小时，国内还是2000、3000小时。
如果只站在电堆的角度，不管系统，或者反过来，只做系统，不做电堆，可能是这种结果。
但是把这两个合到一起，它就变化了。
电堆在电压变动很大的情况下，寿命是会受影响。
但如果有合适的场景，控制好电压变化，寿命就会延长。
本来院校是院校，研究所是研究所，你不告诉我，我不告诉你，但是这两个要打通以后，这个问题就可以得到了很大的改善，2000就变成了5000。
3.催化剂含铂量高？在氢燃料发电的过程中，需要用到含铂催化剂，但铂金是贵金属，价格高昂。
目前，丰田的燃料电池车Mirai每辆车用铂20g，约合0.17g/kW。
根据美国能源部的规划，到2020年燃料电池汽车用铂量预计会下降到0.125g/kW。
明天氢能能做到什么水平？现在一台电堆里面用铂的含量，比传统汽车尾气三元催化剂用的铂的含量，多不了多少。
氢能源企业面试题目及答案
氢能源企业面试题目及答案一、问题一：请介绍一下你对氢能源的了解和认识。
回答一：氢能源是指利用氢气作为能源进行能量转化和供应的一种新能源形式。
它被广泛认为是一种可再生、清洁、高效的能源，并能够为解决能源短缺和环境污染等问题提供一种可行的解决方案。
氢能源的主要应用形式包括氢燃料电池、氢能输送与储存、氢气发动机等。
我认为氢能源拥有巨大的发展潜力，将在未来能源转型中发挥重要作用。
二、问题二：请谈谈你对氢能源在交通运输行业的应用前景的看法。
回答二：氢能源在交通运输行业的应用前景非常广阔。
首先，氢能源可以用于驱动氢燃料电池汽车，这种汽车具备快速加油、续航里程长、零排放等优势，可以有效解决传统燃油汽车所存在的能源短缺和环境污染问题。
其次，氢气也可以用于驱动氢气发动机，这种发动机在功率输出、环保性能等方面都具备优势。
此外，氢能源还可以用于驱动氢气无人机、氢气船舶等交通工具，为交通运输行业的发展注入新的动力。
三、问题三：请列举一些目前已经在氢能源领域取得突破的企业或科研机构，并介绍一下其主要成果。
回答三：1. 美国国家可再生能源实验室（NREL）：该机构致力于氢能源的研究和推广，已经成功研制出高效、稳定的氢燃料电池，并在国内外范围内进行了广泛应用。
2. 中国科学院生态环境研究中心：该研究中心利用先进的氢气储存与输送技术，成功建设了国内最大规模的氢能源站，并实现了对公交车、出租车等交通工具的氢能供应。
3. 日本日立制作所：该公司在氢能源领域取得了很多突破，包括研制出高效的氢燃料电池、建设了大规模的氢能源供应网络等。
四、问题四：请陈述一下你为什么愿意加入我们公司，并说明你对该公司的了解及你为该公司能够做出的贡献。
回答四：我愿意加入贵公司是因为对氢能源的热爱和对贵公司的认同。
我认为贵公司在氢能源领域已经取得了一定的突破，并且在研发、生产和推广中具有较强的实力和影响力。
我对贵公司的了解表明，它在氢燃料电池、氢气储存与输送、氢能源供应等方面具有独特的技术和经验。
氢能源技术运行中常见的问题与解决方法
氢能源技术运行中常见的问题与解决方法随着能源需求的不断增长和环境污染问题的日益严重，氢能源技术作为一种清洁、可再生的能源选择，受到了越来越多的关注。
然而，在氢能源技术的发展和应用过程中，也存在一些常见的问题，需要我们去解决。
本文将重点探讨氢能源技术运行中的常见问题，并提供相应的解决方法。
首先，一个常见的问题是氢气的储存和传输。
由于氢气具有极高的挥发性和爆炸性，储存和传输氢气是一个具有挑战性的任务。
传统的氢气储存方法如压缩和液态储存，存在着安全性、能量效率和成本等方面的问题。
为了解决这个问题，科研人员正在不断寻找更加安全、高效和经济的氢气储存和传输方法。
其中，固态储氢材料的研究和氢气运输管道网络的建设是两个重要的解决方案。
固态储氢材料可以将氢气以吸附或化学储存的形式固定在材料中，从而提高储存的安全性和能量密度。
而氢气运输管道网络则能够有效地将氢气从生产地运输到使用地，减少了氢气传输过程中的风险。
其次，氢能源技术的经济性也是一个关键问题。
目前，氢能源技术的成本相对较高，还不具备广泛商业应用的条件。
这主要是由于氢气产生、储存和利用过程中的能量损耗和高成本所致。
为了降低氢能源的成本，需要着力于提高氢气生产技术的能源转化效率，减少储存和传输过程中的能量损耗，并开展氢气利用技术的研发和创新。
此外，还需要建立完善的氢能源产业链，推动氢能源技术的大规模生产和应用，从而实现成本的降低。
此外，氢能源技术的可持续性也是一个关键问题。
尽管氢气作为一种可再生的能源，可以通过水电解反应制备，但水电解反应过程中依然需要消耗大量的电能，导致整个氢能源生产环节的能源效率较低。
为了提高氢能源技术的可持续性，可以考虑结合其他可再生能源，如太阳能和风能，来提供氢气生产所需的电能。
此外，还需要重视氢能源技术与其他能源技术的整合应用，如与电池技术和燃料电池技术的结合，以实现能源的高效转化和利用。
最后，氢能源技术的安全性也是一个需要关注的问题。
燃料电池关键科学问题
燃料电池关键科学问题燃料电池是一种利用氢气或其他氢源与氧气在电化学反应中产生电能的装置。
虽然燃料电池在环保、高效能源利用等方面具有巨大潜力，但是在实际应用中仍然存在一些关键的科学问题。
首先，燃料电池的催化剂是一个关键的科学问题。
目前常用的催化剂大多采用贵金属如铂、钯等，这导致成本较高，限制了燃料电池的商业化应用。
因此，寻找更廉价、高效的催化剂是当前燃料电池研究的重要方向之一。
其次，燃料电池的稳定性和耐久性也是关键问题。
在长时间运行中，催化剂和电解质膜可能会发生退化，导致电池性能下降。
因此，需要寻找更稳定的材料以提高燃料电池的耐久性。
另外，燃料电池的氢气储存和输送也是一个挑战。
目前氢气的储存和输送成本较高，而且存在安全隐患。
因此，需要研究开发更安全、便捷的氢气储存和输送技术。
此外，燃料电池的工作温度也是一个重要问题。
传统的燃料电池需要较高的工作温度才能达到较高的效率，而高温会增加材料的腐蚀和老化速度。
因此，寻找低温工作的燃料电池系统是一个重要的研究方向。
最后，燃料电池的系统集成和整体性能优化也是一个重要问题。
燃料电池系统涉及到多个组件的协调工作，如氢气供应系统、氧气供应系统、冷却系统等，如何实现这些组件的高效协同工作以提高整体性能是一个挑战。
总之，燃料电池作为一种清洁高效的能源转换装置，虽然具有巨大的潜力，但在催化剂、稳定性、氢气储存和输送、工作温度以及系统集成等方面仍然存在一些关键的科学问题需要克服。
通过持续的科研努力和创新，相信这些问题最终会得到解决，推动燃料电池技术的进一步发展和应用。
氢燃料电池充电技术的关键问题研究
氢燃料电池充电技术的关键问题研究当前，氢燃料电池作为一种清洁能源技术备受关注，被认为是未来替代传统燃油的重要选择。
然而，要实现氢燃料电池的商业化应用，其中最为关键的环节之一便是充电技术。
氢燃料电池充电技术的研究，不仅涉及到充电速度和效率的提升，还涉及到充电设施的建设和规范，以及充电过程中可能涉及的安全问题。
因此，对氢燃料电池充电技术的关键问题进行深入研究，具有重要的理论和实践意义。
一、氢燃料电池充电技术的发展历程氢燃料电池作为一种新兴的清洁能源技术，经过多年的研究与发展，逐渐走向实用化阶段。
在氢燃料电池充电技术方面，最初的研究主要集中在提高充电效率和缩短充电时间。
随着氢能技术的不断发展，充电技术也逐渐趋于成熟，逐步实现了从实验室到工业化生产的转变。
当前，氢燃料电池的商用化进程正不断加速，使得充电技术的研究和改进尤为重要。
二、氢燃料电池充电技术的关键问题1. 充电速度与效率：氢燃料电池的充电速度和效率是影响其实用化的重要因素之一。
当前，虽然已经取得了一定的成果，但仍然存在着充电速度慢、效率低等问题。
如何提高氢燃料电池的充电速度和效率，成为当前研究的热点之一。
2. 充电设施建设与规范：氢燃料电池的充电设施建设具有一定的技术难度和成本挑战。
目前，虽然各地纷纷建设了氢能充电站，但由于标准规范不统一、技术水平参差不齐等问题，限制了氢燃料电池的推广应用。
如何规范充电设施建设，确保其安全可靠，是当前亟待解决的问题。
3. 充电过程安全性：与传统燃油车辆相比，氢燃料电池车辆在充电过程中涉及到更多安全隐患。
例如，氢气的泄漏、充电设施的损坏等问题容易导致事故发生。
如何确保氢燃料电池车辆在充电过程中的安全，是当前亟待解决的问题。
4. 充电成本与效益：目前，尽管氢燃料电池充电技术的成本逐渐降低，但仍然存在着高昂的充电成本和不足的经济效益。
如何降低氢燃料电池的充电成本，提高其经济效益，是当前亟待解决的问题。
三、氢燃料电池充电技术的研究现状当前，国内外对氢燃料电池充电技术的研究正在不断深入。
高中化学4个问题让你不再担心氢氧燃料电池
4个问题让你不再担心氢氧燃料电池最近氢燃料电池车又火了一把，那么这究竟是个什么东西呢？我们就用4个问题来帮助大家了解氢燃料电池车相关知识。
问题一：氢燃料电池是新技术吗？当然太空离我们还是太遥远，而在进入70年代以后，随着人们不断地掌握多种先进的制氢技术，氢燃料电池被利用到了更多领域。
看的出来，在海陆空三个领域，汽车在氢燃料电池技术上起步较早，而且更为成熟。
问题二：既然车企在氢燃料电池技术上比较领先，那么有谁在做氢燃料电池车呢？当然除了上述的三家企业外，通用雪佛兰、奔驰、宝马等厂家也都投入到氢燃料电池车的领域之中，但目前并没有完全的大规模量产。
问题三：那么氢燃料电池是什么工作原理是什么呢？氢燃料电池基本工作原理是将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），与氧原子和氢离子重新结合为水。
由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。
由于氢燃料电池不储能，确切的讲应该称为氢发电装置。
如果大家觉得大段的文字有些晦涩难懂，我们还准备了简单的GIF图帮助大家了解氢发电的过程。
问题四：氢燃料从哪里来？副产品产生氢气氢气在很多行业以一种副产品的形式存在，这些行业主要集中在制碱和冶炼等高温工业领域。
由于氢气并不是最终的生产目标，所以导致副生氢气在规模、成本和品质方面有一定的差距。
化石燃料反应产生氢气目前绝大多数氢气来自天然气和石油燃料反应。
目前比较主流的是依靠天然气和水的反应，甲烷和水经过高温产生一氧化碳和氢气。
不仅天然气，工业上也常用无烟煤或焦炭作为原材料与水蒸气高温发生反应产生水煤气（一氧化碳和氢气的混合物），然后再与水蒸气发生反应制得氢气。
通常这种方法制氢成本较低产量较大，设备较多。
电解水产生氢气电解水制氢主要分为制碱工业中的电解盐水和电解纯水两种方式。
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氢、氢能源、氢燃料电池、氢燃料备用电源、氢燃料应急电源问题回答:问题1: 能源技术是如何划分或分类的?回答: 根据能源开发和使用的技术, 能源大致可以划分为三类:A传统技术能源(化石资源, 不可再生资源): 煤, 石油, 天然气, 以及由此产生的二次能源–电.B 中间过渡技术能源: 煤改油–内燃机, 电瓶, 核能, 生物能源, 风能, 太阳能.C 终极技术能源–氢.问题2: 为什么说氢能源是终极技术能源?回答: 相对于传统技术能源(化石资源)和中间过渡技术能源, 氢能源在污染排放, 使用, 生产成本, 可再生性和资源丰富性等众多方面有其它能源所无法比拟的前途和优越性. 科学界认定氢能源技术将为人类能源发展的终极技术能源.问题3: 国家“十二五”能源发展战略如何考虑氢能源的技术产品的发展?回答: 从长远利益考虑兼顾中间过渡能源技术投入的利益, 国家在政策上扶植支持氢能作为终极能源早日进入应用和市场. 进而进一步带动投资和技术上持续发展. 由于市场规模是决定氢燃料电池成本和氢气成本的决定因素, 国家需制定一系列鼓励氢能源技术与市场的激励政策. 目前, 随着各国纷纷专门加大对氢燃料电源的投入,国家势必出台更优惠更具体鼓励氢燃料电源应用和市场的政策.问题4: 目前氢能源的技术, 产品, 市场处于什么阶段?回答: 如果以研究开发, 性能样机, 产品商品化, 产品市场化作为技术和产品四个发展阶段的定义, 部分氢燃料电源产品已经是完全成熟产品市场产品. 以氢燃料备用电源为代表的各种氢燃料电源自2008年已经开始全面进入应用市场正在取代传统的铅酸蓄电池的各项在通信, 应急, 军用和各种特殊环境条件下的应用.问题5: 氢燃料电池是什么样的电池? 它和传统的电池有什么不同?回答: 燃料电池是一个通过电化学过程将“燃料”中的化学能量转换, 转化成电能和热水的装置. 燃料可以是氢气, 天然气, 沼气, 甲醇等物质. 若使用的燃料为氢气, 则称氢燃料电池. 它包含了电池和发电机二方面的功能. 它的发电燃烧部分是“冷燃烧”. “燃烧”了氢气和空气中的氧气. 和其它发电机不一样是它只排放热量和水, 不排放任何污染物质. 因此, 称它为电池. 但是氢燃料电池与铅酸电池, 电瓶, 太阳能电池等传统电池的工作原理完全不同, 它根本就不是一个蓄储电能的电池. 实际上就是一个“发电机”. 它消耗氢气和氧气, 产生电流, 排放热能和水. 因此, 氢燃料电池也有一俗称: “氢氧发电机”.问题6: 氢气的使用安全吗? 作为燃料使用还能安全吗?回答: 首先在燃料电池里使用的氢气是纯氢. 它在燃料电池这个“装置”里经历一个电化学转化过程, 被消耗或称被“燃烧”掉了（冷燃烧）。
这个燃烧和我们普通感官上起火爆炸事件中的燃烧不是一个概念. 此“燃烧”非彼燃烧. 在燃料电池这个电化学装置里, 从二个电极输入的氢气和氧气通过质子膜发生电化学反应，能量转化。
其“燃烧”的过程, 气压, 温度, 电流, 电压等，全部都在传感器和数字信号处理器控制之下，全部的过程精准无误. 没有丝毫的偏差和除水和热量的任何其它排放. 由于高纯度的氢气没有爆炸的性质和可能，在氢燃料电池器件中的所有控制操作中，没有任何危险环节。
在燃料电池器件之外的储氢供氢环节需要有严格的安全管理措施. 对于氢气的生产和使用, 氢气瓶生产的质量标准, 氢气瓶中氢气的灌装, 存放,运输和使用, 国家都有严格的规定. 只要严格地遵守标准, 氢气的使用是很安全的.事实上, 凡是燃料都具有能量，都隐藏着火和爆炸的危险。
由于氢气无毒，粘度最小等特性，与其它的燃料相比，氢气是一种安全性比较高的气体。
当氢气的各种性质已经被完全了解和掌握以后，氢气的安全可控性比我们所熟悉的天然气，汽油，液化石油气，煤气，沼气，甲醇要好，可以在完全的安全控制下使用。
在我们的日常生活中，这样的例子很多。
例如，通到家中的管道煤气中，大约50%是氢气。
我们已经安全控制的使用了多年。
问题7: 对于燃料电池器件之外的备用，储氢供氢环节，除去按照严格的安全措施操作管理之外，是否可以有更严格的二级，三级技术保证防止任何小概率的意外?回答: 对于非常重要的特殊和军事用途在有必要的情况下，碧空氢能源科技公司可以提供对个别甚至全部氢燃料电源备用系统储氢和供氢情况的定时或实时监控的技术手段和控制系统，保证零风险隐患。
问题8: 氢燃料电池发电的基本原理是什么?回答: 氢燃料电池发电的基本原理是电解水的逆反应. 氢气和氧分别供给阴极和阳极，氢离子(质子)向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到阴极, 产生电流.问题9: 燃料电池都有那些用途?回答: 理论上燃料电池的应用无任何限制，有能源需要的地方就能有它的应用存在。
如: 手机电源, 便携带计算机电源, 单兵电源, 移动通信电源, 车辆动力电源, 电动自行车, 叉车, 矿井, 隧道, 无电网边远地区, 自然灾害应急用电, 航空航天电源, 家庭能源, 分布式电站, 等等. 根据不同的环境, 功率的要求设计不同的应用系统.问题10: 与蓄电池和应急油机发电相比, 燃料电池都有明显的优势?回答: 从下面的比较列表中, 燃料电池的优势是全面的和明显的.问题11: 通信基站氢燃料备用电源的备用时间有多长?回答: 一般铅酸电池维持通信基站2小时左右供电. 受铅酸电池体积, 重量和维护限制, 目前最大的电池组备用时间的上限是8小时. 氢燃料备用电源的备用时间理论上无限制，只取决于所消耗的氢气的量. 丹麦DANTHERM POWER氢燃料备用电源的平均氢气消耗与备用时间的比例为: 10千瓦小时/瓶(50升氢气). 2009年11月-2010年12月, 湖北武汉在江夏区梁子湖移动通讯基站安装了我国第一台商业化通讯基站燃料电池备用电源(美国RELION氢燃料2000W备用电源系统T-2000.).在6个储氢罐(6 x 40升氢气)的持续供气下, 支持通信基站连续运转48小时, 相当于16千瓦小时/瓶(40升氢气).问题12: 通信基站氢燃料备用电源运行时消耗氢气的成本是多少?回答: 供燃料电池使用的氢气为纯氢(99.99%以上). 其价格大致在人民币Y60–Y100/瓶(40L)的范围. 按照每个通信备用电源2KW的功率和16千瓦小时/瓶(40L)的氢气消耗取氢气的平均价格Y80/瓶(40L)来计算, 则每瓶氢气可支持一台燃料电池系统运行8小时. 每小时的耗氢气成本约为人民币Y15元. 氢气的成本是高于市电的成本的. 作为比较, 一台2KW燃料电池系统每小时2度电(2千瓦小时)的工业用电电费成本约为人民币Y3元.问题13: 中国氢气生产,供应和消费的情况如何?回答: 从2009年起, 我国的氢气产量已经达到1000万吨的规模为世界产氢第一大国. 其中,化工产业的副产氢就可达600万吨. 若600万吨氢气全部用来供应燃料电池大客车,可供686万辆燃料电池大客车运行. 以水容积40L质量50公斤的钢瓶计当氢气充装压力15MPa时, 钢瓶贮存氢气0.485公斤.若以每个氢燃料电源系统每年消耗10瓶40L氢气计算. 若600万吨氢气全部用来供应氢燃料电源系统,则可供1.24亿个氢燃料电源系统运行.当前,全国大约仅有10个氢燃料电源在运行.问题14: 氢燃料电源的主要用途?回答: 和柴油发电机(组)一样, 广泛用于电信、财政金融、医院、学校、商业、工矿企业和住宅的应急备用电源，更用于在电网不方便的边缘与偏远地带、岛屿、军事与野外作业、移动车辆与船舶等特殊用途的独立电源. 氢燃料电源可用于常用、备用和应急等3种情况.问题15: 氢燃料电池作为应急电源应用中比应急柴油发电机(组)有哪些功能上的优势?\回答: 氢燃料电源在应急的功能上有几乎在所有方面的优势.举例讲:a)应急反应时间: 氢燃料电池在主电源不稳定或断电的情况下, 提供像UPS不间断电源一样的瞬间启动的供电, 其反应时间是微秒数量级. 而应急油机由于机组起动,升速到全负荷,润滑和暖机的过程,全部反应时间要达几十秒甚至数分钟. 在另外配合UPS不间断电源的情况下, 要达到完全不中断也需要另外的控制系统.b)智能遥控功能: 根据需要氢燃料电池可提供全部无线数字通信和远程监测控制电源的工作状态. 应急油机的智能功能为近距离的有限遥测,遥信和遥控.c)应急供电时间: 根据预定加减氢气供应, 氢燃料电源可以毫不费力地提供48小时, 72小时或更长的应急供电时间.而应急柴油发电机(组)的标定连续工作时间仅为12小时.d)应急环境要求:氢燃料电源可以在户外恶劣条件下正常工作, 其工作环境温度范围(-40C -- +55C). 柴油发电机的机房温度要求(+15C - +40C).用0号柴油时,最低环境温度不低于+5C. 在更低温度的环境下, 一般的柴油甚至达到了柴油的冷滤点而无法工作。
还要提供低标号的柴油,价格高还可能供应不方便.问题16: 氢燃料电池在哪些情况下可以作为常用电源? 它们作为常用电源时比铅酸电池组和应急柴油发电机(组)有哪些优势?回答: 氢燃料电源作为常用电源比储能电池在许多方面有优势.举例讲:a)维护工作及费用: 氢燃料电源系统安装以后仅需要每年度的例行检查, 不需要特别的维护. 平均年折旧费用Y10,000. 而铅酸备用电源组需要定期充电等各种高强度的检查及人工维护. 通信基站需要与此通信电源公司签定维护工作合同做月,季度和年维护测试工作. 平均年服务费用约Y15,000. 每个通信基站平均每年控温空调的耗电量约2万度, 费用约Y20,000. 二组铅酸平均使用寿命4年的年折旧费用约Y7,500. 备用柴油发电机(固定机组或移动车)的平均年折旧费Y4,500. 总计为: Y47,000. 使用铅酸备用电池的备用费用大约是使用氢燃料备用电源备用费用的5倍.b)备用深度和效率:目前通信基站备用电源的解决方案是一种被动的,局部的,受技术条件限制的低级方案.其技术手段是采用铅酸蓄电池和柴油发电机组相结合的方式. 这种备用电源的解决方案在备用深度和效率上不能满足实际应用的需要.根本满足不了重大灾情,险情的应急和防灾的需要.铅酸蓄电池受其容量限制,一般仅能维持几个小时的供电.为了延长发电的备用时间,还需要油发电机车.发电机车的成本很好.又需要有日常维护的费用.不可能每个基站都备有一辆发电机车.故通常情况是十几个通信基站配备一台发电机车.在出现大面积停电和灾情时.油机车根本应付不了.几百,上千甚至上万个通信基站同时因断电而瘫痪.其备用电源的深度及效率根本达不到应急的需要. 但如果用氢燃料电池做备用电源.情况就会有完全的改变. 备用氢气和氢燃料电源会比备用发电油车的备用深度和效率高.备用成本低,还可以智能化,网络化科学管理. 可以做到深度预防不可预见的停电和突发性灾害.c)备用时间:理论上讲,只要供上氢气, 氢燃料电源的备用深度可达任意长的时间.而铅酸蓄电池和柴油发电机组备用时间是有限制的, 且这个限制的备用时间远远不够应对突发事件和自然灾害所需要的备用时间.氢燃料电池的备用时间要比蓄电池高十倍甚至数十倍以上.作为定量比较的例子: 一个使用锂电池的手机, 待机时间可达5-7天. 而一个氢燃料电池驱动的同样功耗的手机, 待机时间可长达几个月.问题17: 氢燃料电池作为备用电源应用比铅酸电池组+应急柴油发电机(组)有哪些在使用, 维护, 污染环境和成本上的优势?回答: 氢燃料电源作为备用电源比铅酸电池备用电源有几乎所有方面的优势.举例讲:a)维护工作及费用: 氢燃料电源系统安装以后仅需要每年度的例行检查, 不需要特别的维护. 平均年折旧费用Y10,000. 而铅酸备用电源组需要定期充电等各种高强度的检查及人工维护. 通信基站需要与此通信电源公司签定维护工作合同做月,季度和年维护测试工作. 平均年服务费用约Y15,000. 每个通信基站平均每年控温空调的耗电量约2万度, 费用约Y20,000. 二组铅酸平均使用寿命4年的年折旧费用约Y7,500. 备用柴油发电机(固定机组或移动车)的平均年折旧费Y4,500. 总计为: Y47,000. 使用铅酸备用电池的备用费用大约是使用氢燃料备用电源备用费用的5倍.b)备用深度和效率:目前通信基站备用电源的解决方案是一种被动的,局部的,受技术条件限制的低级方案.其技术手段是采用铅酸蓄电池和柴油发电机组相结合的方式. 这种备用电源的解决方案在备用深度和效率上不能满足实际应用的需要.根本满足不了重大灾情,险情的应急和防灾的需要.铅酸蓄电池受其容量限制,一般仅能维持几个小时的供电.为了延长发电的备用时间,还需要油发电机车.发电机车的成本很好.又需要有日常维护的费用.不可能每个基站都备有一辆发电机车.故通常情况是十几个通信基站配备一台发电机车.在出现大面积停电和灾情时.油机车根本应付不了.几百,上千甚至上万个通信基站同时因断电而瘫痪.其备用电源的深度及效率根本达不到应急的需要. 但如果用氢燃料电池做备用电源.情况就会有完全的改变. 备用氢气和氢燃料电源会比备用发电油车的备用深度和效率高.备用成本低,还可以智能化,网络化科学管理. 可以做到深度预防不可预见的停电和突发性灾害.c)备用时间:理论上讲,只要供上氢气, 氢燃料电源的备用深度可达任意长的时间.而铅酸蓄电池和柴油发电机组备用时间是有限制的, 且这个限制的备用时间远远不够应对突发事件和自然灾害所需要的备用时间.氢燃料电池的备用时间要比蓄电池高十倍甚至数十倍以上.作为定量比较的例子: 一个使用锂电池的手机, 待机时间可达5-7天. 而一个氢燃料电池驱动的同样功耗的手机, 待机时间可长达几个月.问题18: 氢燃料电源是一种什么能源？它和永动机有什么区别吗？广告宣传氢燃料电源是零污染，零排放的绿色能源。