四轮定位基本原理图解

四轮定位基本原理图解

四轮定位得作用就是使汽车保持稳定得直线行驶与转向轻便,并减少汽车在行驶中轮胎与转向机件得磨损。由于各汽车生产厂家对四轮定位原设计得不同、制造得不同,使得各轮得各种倾角与束值就各有不同,并且有可调部分与不可调部分之分。做四轮定位就就是通过四轮定位仪,检测出被测车辆得各轮倾角与束值就是否符合原厂标准,如不符合可做随机调整

换句话说,当驾驶员感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不自动复位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常得驾驶感觉,行驶中转向盘不正或行车方向得跑偏现象出现时,就应考虑做四轮定位了。

四轮定位相关得因素:主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、前束角、包容角、推进角及磨擦半径等、

在进入到各角度前,先来了解下驱动桥得基本构造。许多轿车与全轮驱动越野车得前桥既就是转向桥又就是驱动桥,称为转向驱动桥。转向驱动桥主要由主减速器、差速器、万向节、转向节、主销等组成。

前轮轮毂固定在转向节上,汽车转向时转向节绕主销旋转,带动前轮绕主销旋转。转向驱动桥为了将动力传给前轮,又能使前轮偏转,必

须在转向节内加装万向节,且主销得轴线必须通过万向节中心,以确保不发生运动干涉。

1.主销后倾角:从车辆得侧面观察上球头或支柱顶端与下球头之连线(假设得转向轴线)向前或向后倾斜,即转向轴线与地面得垂线之间得夹角。后倾角包括正得后倾角与负得后倾角以及零得后倾角3种。

主销后倾角得作用就是使车轮复位以及提高直线行驶得稳定性,产生得回正力矩使汽车在行驶中若偶遇外力作用能自动回正。后倾角得主要功能就是使车辆保持向正前方行驶。后倾角得角度不会影响轮胎磨,它就是用来稳定车行方向与转向时能自动回正。

主销有一定得后倾角,使主销延长线与地面得交点ａ向前偏移了一段距离l,转向后地面作用在车轮上得侧向力FＹ对主销形成一个转矩,该转矩具有使前轮回正得作用。下面两图则分别表示了直行与转弯时主销后倾角得作用。

[ 转自汽车连论坛elian.coｍ／］

对于后倾角得调整,应根据车型不同首先进行分析判断,然后进行调整,其调整方法有下列几种:垫片、不同心凸轮轴、偏心球头、大梁槽孔、平衡杆等。

２.主销内倾角:从车子得前方瞧转向轴线与地面铅垂线所形成得角度、内倾角得作用就是减少转向操纵力、减少回跳与跑偏现象、改善车辆直线行驶得稳定性、减小转向盘上得冲击力。

3.前后轮外倾角:从汽车得前方瞧轮胎得几何中心线与地面得铅

垂线得夹角,称为外倾角。轮胎得上缘偏向内侧(靠近发动机)或偏向外侧(偏离发动机)。

当轮胎中心线与铅垂线重合时,称为零外倾角,其作用就是防止轮胎不均匀得磨损。

就是减低作用于转向节上得负载、防止车轮滑落、防止由于载荷而产生不需要得外倾角及减小转向操纵力且便于与拱形路面接触。正外倾角可以保证汽车满载时车轮与地面垂直,如下面二图所示,图１空载图2满载。

可使内外侧滚动半径近似相等,使轮胎得内外侧磨损均匀,还可以提

高车身得横向稳定性。后轮得负外倾角可增加车轮接地点得跨度,增加汽车得横向稳定性。

外倾角得调整根据各车型各有不同,调整方法也有不同。主要调整方法有:调整垫片、大梁槽孔、不同心凸轮、偏心球头、上控制臂得调整、下控制臂得调整等。

４.前束:前轮前束就是从车辆前方瞧,于两轮轴高度相同之下测量,左右轮胎中心线其前端与后端距离之差值称为总前束、ｏｆfｉce” ／〉

从俯视图瞧,两侧前轮最前端得距离Ｂ小于后端得距离Ａ,(A－B)称为前轮前束。前轮前束得作用就是消除前轮外倾造成得前轮向外滚开趋势,减轻轮胎磨损。

后轮前束可抵消汽车高速行驶且驱动力F较大时,车轮出现得负前束(前张),减少轮胎得磨损。图1低速图2高速。

当正前束太大时,轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成得磨损状态,胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内侧向外侧抚摸,胎纹外缘有锐利得刺手感觉、

当负前束太大时,轮胎内侧会有负外倾角太大所形成得磨损形态,胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从外侧向内侧抚摸,胎纹外缘有锐利得刺手感觉。

前轮前束得调整方法:调整可调式拉杆,在调整前先将左右两边球头销止螺栓松开,夹紧转向盘正中位置。再根据电脑提供得资料进行同时调整。如果原来得转向盘就是在正中位置,同时调整前束转向盘可能不会变动。直至调整到标准数值,然后路试瞧其就是否有变动,如有变动应将其调正为止、

四轮定位有关各角度得定义及其功能,就是比较容易了解得。但应用在四轮定位、底盘维修时往往无法将遇到得理论应用上去解决问题,

其原因就是由于车体底盘得结构,所有四轮定位角度都互相通过透过底盘得机械结构相连结。比如说:

⑴改变前束角会变动外倾角:由于改变前束角时轮子会依着转向轴转,因此外倾角会变动。后倾角越大其外倾角改变越大。

⑵调整后倾角会改变车轮偏角:当后倾角加大或减小后倾角时,由于转向轴上支点都能向前或向后移动。另一可动得就就是转向轴得最下支点,也就就是轮胎。因此加大或减小后倾角得调整会使前轮向前或向后滑动,使用得转盘也必须可前后滑动得功能。

⑶改变外倾角可同时改变内倾角,改变内倾角会造成外倾角改变。不同得悬架结构有不同得外倾角调整方法、如果向左右移动上支架点或移动下支架点,则不但外倾角改变,其内倾角跟着变。因此即使外倾角被调标准了,但由于内倾角得变化,车行不顺、解决了一个毛病,同时又制造了另一个毛病、

⑷后轮前束角改变会影响前轮单轮前束角:后轮前束角会决定后轮推进线角、现代四轮定位都就是采用推进线定位方法来决定前轮前束。因此改变了后轮前束角造成推进线改变,虽然前束没有变化,由于其单轮前束得基准线(推进线)变动了,因此单轮前束也会跟着变动,前轮总前束并没因此而改变。