东风商用车国四排放及经济驾驶介绍(邮政)
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欧洲5 欧洲4 SCR降NOx 催化器 欧洲3 DOC 微粒后处理器 DPF或POC 排气再循环 EGR 欧洲2
微粒 (g/kWh)
2
4 NOx (g/kWh)
东风商用车公司市场销售总部
6
8
6
国四排放简介
国Ⅳ主流技术路线分为两类：
电控+SCR(选择性催化还原）
原理：通过电控共轨实现精确燃烧把 PM(颗粒物）降到排放极限值 0.02g/kw.h以下，燃烧时Nox会升高 9g/kw.h左右（Nox产生的条件：高温、 富氧）：尾气经过SCR系统时与尿素中 释放的氨发生反应生成氮气和水。
■
技术路线对比
优势： ①燃烧更加充分 ②燃油经济性改善 充分燃烧 氮氧化合物 SCR催化还原 ③维修间隔里程增加 劣势： 需添加尿素
■ 技术路线1：电控高压共轨+SCR（东风采用）：
电控高压共轨 （高温高压环境）
■ 技术路线2：
EGR+POC
优势：
EGR废弃再循环 （低温、氧气稀薄环境） 抑制燃烧 PM颗粒 POC颗粒捕捉
东风商用车公司市场销售总部
后处理器零部件--加热电磁阀
冷却水 进口
冷却水 出口
箭头方 向
冷却系统需加注干净的冷却液，以防电 磁阀堵塞失效。 当尿素罐环境温度低于0℃时，尿素加热 电磁阀被激发打开，尿素罐通过发动机的 冷却液加热，直到尿素温度达到7 ℃ 为止。
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1616
后处理器零部件—消音器处理器总成
东风商用车公司市场销售总部
10
OBD 系统的基本知识
OBD 是英文 On-Board Diagnostics 的缩写，中文翻译为“车载自 动诊断系统”。 OBD 诊断系统具备监测和分析与排放相关故障的功 能，一旦监测到汽车尾气超标，仪表上的故障 (MIL) 指示灯点亮，告 知驾驶员。当出现严重故障时，发动机扭矩限制器将被激活。发动机 电控单元（EECU）记录故障信息和相关代码，并在仪表的液晶屏上 显示相关故障，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
1919
后处理器零部件--喷嘴
全不锈钢制造 内部带陶瓷隔热层 细小的喷口产生喷雾 更换周期为2年或20万公里 尿素进口
安装定位 凸台 尿素喷射喷嘴的尖端有 3 x 0.55mm 小孔，可以使尿素和空气雾化，然后将 其直接喷射到尾气中和 EGP 上。喷嘴 由 304不锈钢制成，带有陶瓷内核。 当维修喷嘴时应小心。 不要使它掉落， 否则可能损坏陶瓷涂层。
OBD限值的法规要求
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11
国四排放简介
国四排放后处理器零部件简介
国四排放后处理工作过程、使用注意事项
国四车辆正确使用、经济驾驶技巧
国四车辆使用注意事项
东风商用车公司市场销售总部
12
后处理器部分零部件介绍
1 底盘的排气系统增加了 SCR 后处理系统，主要零件有后处理器（其中包括 温度传感器、NOx 传感器）、尿素罐、尿素泵、油气分离器、喷嘴、尿 素供给管、尿素加热电磁阀及相应加热水管等。其中后处理器内部集成 有消声结构，其上安装有两个温度传感器，分别为进口温度传感器和出 口温度传感器），后处理器尾部装有 NOx 传感器。
电控+SCR示意图
EGR+POC（颗粒捕捉器）
原理：少部分废气经EGR阀返回进气系 统，与新鲜空气混合进入气缸燃烧， 从而降低燃烧时的最高温度，抑制氮 氧化物NOx的生成，但同时导致PM（碳 粒）的产生，需要POC系统（颗粒捕捉 器）进行过滤。
EGR+POC示意图
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7
国四排放简介
东风商用车公司市场销售总部
2323
后处理器工作步骤--计量加料
在预注阶段的最后，空气电磁阀打开而计量泵的电机停止。计量泵进入“待机” 状态，等待来自ECM的计量喷射的指令，尿素计量喷射的量和喷射的时间全部由ECM 控制。ECM根据计算发动机氮氧化合物的排放量与排气温度来指导计量泵计量喷射。 如果两个排气温度传感器的温度没有达到200摄氏度，计量泵将不能进行计量喷射
Nox排放超 OBD限值1 Nox排放超 OBD限值2 尿素消耗量过 多 尿素消耗量过 少
N/A
4090
16
N/A
4090
0
N/A
3826
15
监测策略满足 NOx传感器 持续 3 OBD循 输出 环, MIL亮 监测策略满足 NOx传感器 否 持续 3个OBD 输出 循环后, MIL亮 监测策略满足 液位传感器 是 故障激活后, 读数 MIL亮 否 是 监测策略满足 液位传感器 故障激活后, 读数 MIL亮
国四排放简介
国四排放后处理器零部件简介
国四排放后处理工作过程、使用注意事项
国四车辆经济驾驶技巧
国四车辆使用注意事项
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22
后处理器工作步骤--系统预注
初始化: 发动机工作到一定的状态时计量泵进入初始化阶段，此时泵电机 运转到一定位置，计量泵自检所有内部原件包括压力开关和温度传感器等。 当发动机启动后，一个ECM信号被发送到计量泵内，计量泵进入预注阶段。 尿素经由尿素罐流向泵内，然后再流回到尿素罐中。这个过程主要是为了排空 所有尿素液态管路中的空气。在这个过程中，计量泵将全速运转30秒。如果预 注过程成功，在空气电磁阀工作一次后可以听到有连续的空气从计量泵的喷射 接头中喷到尿素喷嘴的声音。 如果第一次预注过程不成功，空气电磁阀关闭，预注过程将重复运行。这 个重复的过程可持续20次直到故障码出现。（大约持续10～12分钟）
溶液量和温度传 感器，以及加热 装置 尿素溶液箱 尿素溶液消耗 量为燃油的6 ％
尿素喷射泵
与控制单元 ECM
NOx Sensor
系统功能指示－仪表
CAN总线
压缩空气供给
温度传感器
尿素喷嘴 尿素水解区域 发动机排气
排气尾管
SCR催化转换器
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1313
后处理器零部件--尿素罐
通风阀 传感器电气接 口
东风商用车公司市场销售总部
牵引车消音器传感器布置
1717
后处理器零部件--尿素计量泵
空气进口 空气电磁 阀接口
尿素回液口
尿素喷射口
尿素进液口
电气接口
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1818
后处理器零部件--油气分离器
防止压缩空气中的机油进入后 处理器 更换周期为6万公里
压缩空气出口
压缩空气进 口
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东风商用车（国四）正确驾驶及维护保养
东风商用车公司市场销售总部
1
安全 节油 规范 操作保养将为您带来
最长的发 动机大修 里程
最安全的 行车保障
最佳燃油 经济性
最少的维 修费
最大的二 手车残值
最高的出 勤率
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2
国四排放简介
国四排放后处理器零部件简介
国四排放后处理工作过程、使用注意事项
国四车型全部带 金属软管 尿素喷射口 后处理器总成
载货车消音器传感器布置 1、尿素喷嘴位于排气管中，距净化消声器的入口端 不小于440mm。 2、根据排放法规的要求，催化器入口必须位于距涡 轮增压器排气出口1—4m的地方。 注意：进出口温度传感器不能接反，否则影响系统的 正常工作，接头采用不同的颜色有防错装设计。
工作，但是此时空气会通过计量泵流入到喷嘴中。这个工作会防止喷射管路和喷嘴
堵塞同时也为喷嘴及管路提供冷却。 尿素喷射条件： 1、在排气进口和出口平均温度达到 200 摄氏度； 2、OBD没有相关的故障代码显示 ； 3、尿素罐液位高于 6% ; 4、空气压力高于 3 巴，而尿素压力为 4 巴； 5、尿素温度超过 -7 摄氏度； 6、满足国四发动机标定的喷射要求进行喷射。
如果一个SCR系统的故障码变为现行，系统将自动停用, 但在停用之 前必须执行一次系统排空！
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2525
26
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2626
NOx排放超过 DeNOx系统 OBD限值 5g/kWh NOx排放超过 DeNOx系统 OBD限值 7g/kWh DeNOx系统 尿素消耗量过多
■
技术路线对比——成本
采用电控+SCR技术油耗比国Ⅲ机型可下降约5~7%，而采用EGR+POC技术的油耗则比国三机 型高； 柴油是不可再生资源，价格上涨是必然趋势；尿素为化学溶液，随着国四大量使用制造成本 及购买价格必然下降。
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9
SCR 系统的基本知识
SCR (Selective Catalytic Reduction)选择性催化还原方法是对工 质的一项处理工艺。其原理就是在含有有害物质 NOx 的汽车尾气中 喷入氨，尿素或者其它含氮化合物，使其中的 NOx 还原成氮气和水 ；降低汽车尾气中 N0x 与 PM 的排放外，同时 HC, CO 也大幅降低 。
无
N/A
三个OBD循 系统故障, 具体 环 原因不明 3个OBD循环 原因不明 1.系统标定不精 确 2.漏液 1.系统标定不精 确 2.喷液管路不畅 通
无
立即
国四发动机增加OBD后处理故障35个， 其中：
无
N/A
N/A
DeNOx系统 尿素消耗量过少
N/A
3826
17
N/A
N/A
DeNOx系统
尿素消耗量过多 尿素消耗量过 ,Nox排放超 多，Nox排放超 N/A OBD限值 OBD限值2 7g/kWh
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2424
后处理器工作步骤--系统排空
当点火开关关闭，系统进入排空阶段。压缩空气通过计量泵流入喷嘴。 流入喷嘴的空气将带走所有残留在管路中的尿素，因为这些残留的尿素可能会导 致计量泵内部或喷射管路结晶及堵塞。排空阶段持续30秒，然后系统断电，在排空的 最后阶段可以听见空气电磁阀的排空声音。 每一次发动机运转后关闭点火开关系统都会自动执行排空过程。“不正常的排空” 计数可以通过诊断软件读取。 如果发现计量泵的不正常的排空次数过多，必须要检查计量泵的无开关电源。 ECM必须给计量泵提供一条无开关电源,以保证在点火开关关闭后计量泵仍有电源提供 来执行足够时间的排空工作。对于危险品运输车、油罐车和部分公交车上应特别注意 这一点。 在排空结束后，计量泵将释放内部的压力以保证内外压力平衡。
国四车辆正确使用、经济驾驶技巧
国四车辆使用注意事项
东风商用车公司市场销售总部
3
东风商用车公司市场销售总部
4
4
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5
5
国四排放简介
目前可以选择的国4排放控制技术路线: ①SCR； ②EGR+DOC+POC ③EGR+DOC+DPF ④EGR+DOC（降功率使用）
0.16 0.14 0.12 0.1 0.08 0.06 0.04 0.02 0 0
尿素罐
接头
橡胶堵塞 盖子（带防丢链 条）
加注口存在泄露的后果
东风商用车公司市场销售总部 1414
后处理器零部件--尿素液位传感器及加热管
尿素液位浮子
热敏电阻
滤网 液位传感器的参数输出：输入电压为 5V,上拉电阻为2.1kohm,液位变化从 0%-100%对应电压的变化从0.5v-4.5v。
1515
喷口
20
东风商用车公司市场销售总部
2020
后处理器零部件-- NOx传感器
载货车NOx传感器
牵引车NOx传感器
NOx传感器ECU接插件面禁止向下。 NOx传感器安装要求：Байду номын сангаасNOx传感器沿X轴方向即气流方向安装角度为正负10度，垂 直于轴向平面安装角度为正负80度。
东风商用车公司市场销售总部 2121
3826
0
液位传感器 监测策略满足 否 和NOx传感 持续 3个OBD 器输出 循环后, MIL亮
无
立即
1.系统标定严重 3个OBD循环 不精确 2.严重漏液 1.系统标定严重 不精确 2.尿素进液管内 3个OBD循环 有漏气现象 3.尿素进液管有 部分堵塞现象 N/A 冷却液控制阀 (V7)开路 冷却液,或冷却 液循环管路故 障 1.V72机械故障 2.V72内有异物 造成堵塞 3.V72电源线开 路 NOx传感器故 障 NOx传感器故 障 NOx传感器信 号线开路 NOx传感器故 障， 或没被放 在排气管内 液位传感器开 路或短路到电 源 液位传感器短 路到地 喷嘴堵塞 1.气源供气不足 2.V72机械故障 3.V72电源线断 尿素液位低
无需尿素 劣势： ① 增加EGR阀成本
②燃油经济性恶化
③加装颗粒捕捉器
8
东风商用车公司市场销售总部
国四排放简介
■
技术路线对比——燃油
国内燃油的含硫量偏高： 共轨+SCR：高硫燃油生成硫酸盐，附着在催化剂表面，但经过高负荷工况工作一段时间后附着 的硫酸盐会自动受热分解； EGR+POC：高硫燃油会在EGR 阀内形成硫化物，造成EGR 阀损坏；
微粒 (g/kWh)
2
4 NOx (g/kWh)
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6
8
6
国四排放简介
国Ⅳ主流技术路线分为两类：
电控+SCR(选择性催化还原）
原理：通过电控共轨实现精确燃烧把 PM(颗粒物）降到排放极限值 0.02g/kw.h以下，燃烧时Nox会升高 9g/kw.h左右（Nox产生的条件：高温、 富氧）：尾气经过SCR系统时与尿素中 释放的氨发生反应生成氮气和水。
■
技术路线对比
优势： ①燃烧更加充分 ②燃油经济性改善 充分燃烧 氮氧化合物 SCR催化还原 ③维修间隔里程增加 劣势： 需添加尿素
■ 技术路线1：电控高压共轨+SCR（东风采用）：
电控高压共轨 （高温高压环境）
■ 技术路线2：
EGR+POC
优势：
EGR废弃再循环 （低温、氧气稀薄环境） 抑制燃烧 PM颗粒 POC颗粒捕捉
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后处理器零部件--加热电磁阀
冷却水 进口
冷却水 出口
箭头方 向
冷却系统需加注干净的冷却液，以防电 磁阀堵塞失效。 当尿素罐环境温度低于0℃时，尿素加热 电磁阀被激发打开，尿素罐通过发动机的 冷却液加热，直到尿素温度达到7 ℃ 为止。
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1616
后处理器零部件—消音器处理器总成
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10
OBD 系统的基本知识
OBD 是英文 On-Board Diagnostics 的缩写，中文翻译为“车载自 动诊断系统”。 OBD 诊断系统具备监测和分析与排放相关故障的功 能，一旦监测到汽车尾气超标，仪表上的故障 (MIL) 指示灯点亮，告 知驾驶员。当出现严重故障时，发动机扭矩限制器将被激活。发动机 电控单元（EECU）记录故障信息和相关代码，并在仪表的液晶屏上 显示相关故障，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
1919
后处理器零部件--喷嘴
全不锈钢制造 内部带陶瓷隔热层 细小的喷口产生喷雾 更换周期为2年或20万公里 尿素进口
安装定位 凸台 尿素喷射喷嘴的尖端有 3 x 0.55mm 小孔，可以使尿素和空气雾化，然后将 其直接喷射到尾气中和 EGP 上。喷嘴 由 304不锈钢制成，带有陶瓷内核。 当维修喷嘴时应小心。 不要使它掉落， 否则可能损坏陶瓷涂层。
OBD限值的法规要求
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11
国四排放简介
国四排放后处理器零部件简介
国四排放后处理工作过程、使用注意事项
国四车辆正确使用、经济驾驶技巧
国四车辆使用注意事项
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12
后处理器部分零部件介绍
1 底盘的排气系统增加了 SCR 后处理系统，主要零件有后处理器（其中包括 温度传感器、NOx 传感器）、尿素罐、尿素泵、油气分离器、喷嘴、尿 素供给管、尿素加热电磁阀及相应加热水管等。其中后处理器内部集成 有消声结构，其上安装有两个温度传感器，分别为进口温度传感器和出 口温度传感器），后处理器尾部装有 NOx 传感器。
电控+SCR示意图
EGR+POC（颗粒捕捉器）
原理：少部分废气经EGR阀返回进气系 统，与新鲜空气混合进入气缸燃烧， 从而降低燃烧时的最高温度，抑制氮 氧化物NOx的生成，但同时导致PM（碳 粒）的产生，需要POC系统（颗粒捕捉 器）进行过滤。
EGR+POC示意图
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国四排放简介
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后处理器工作步骤--计量加料
在预注阶段的最后，空气电磁阀打开而计量泵的电机停止。计量泵进入“待机” 状态，等待来自ECM的计量喷射的指令，尿素计量喷射的量和喷射的时间全部由ECM 控制。ECM根据计算发动机氮氧化合物的排放量与排气温度来指导计量泵计量喷射。 如果两个排气温度传感器的温度没有达到200摄氏度，计量泵将不能进行计量喷射
Nox排放超 OBD限值1 Nox排放超 OBD限值2 尿素消耗量过 多 尿素消耗量过 少
N/A
4090
16
N/A
4090
0
N/A
3826
15
监测策略满足 NOx传感器 持续 3 OBD循 输出 环, MIL亮 监测策略满足 NOx传感器 否 持续 3个OBD 输出 循环后, MIL亮 监测策略满足 液位传感器 是 故障激活后, 读数 MIL亮 否 是 监测策略满足 液位传感器 故障激活后, 读数 MIL亮
国四排放简介
国四排放后处理器零部件简介
国四排放后处理工作过程、使用注意事项
国四车辆经济驾驶技巧
国四车辆使用注意事项
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22
后处理器工作步骤--系统预注
初始化: 发动机工作到一定的状态时计量泵进入初始化阶段，此时泵电机 运转到一定位置，计量泵自检所有内部原件包括压力开关和温度传感器等。 当发动机启动后，一个ECM信号被发送到计量泵内，计量泵进入预注阶段。 尿素经由尿素罐流向泵内，然后再流回到尿素罐中。这个过程主要是为了排空 所有尿素液态管路中的空气。在这个过程中，计量泵将全速运转30秒。如果预 注过程成功，在空气电磁阀工作一次后可以听到有连续的空气从计量泵的喷射 接头中喷到尿素喷嘴的声音。 如果第一次预注过程不成功，空气电磁阀关闭，预注过程将重复运行。这 个重复的过程可持续20次直到故障码出现。（大约持续10～12分钟）
溶液量和温度传 感器，以及加热 装置 尿素溶液箱 尿素溶液消耗 量为燃油的6 ％
尿素喷射泵
与控制单元 ECM
NOx Sensor
系统功能指示－仪表
CAN总线
压缩空气供给
温度传感器
尿素喷嘴 尿素水解区域 发动机排气
排气尾管
SCR催化转换器
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1313
后处理器零部件--尿素罐
通风阀 传感器电气接 口
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牵引车消音器传感器布置
1717
后处理器零部件--尿素计量泵
空气进口 空气电磁 阀接口
尿素回液口
尿素喷射口
尿素进液口
电气接口
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1818
后处理器零部件--油气分离器
防止压缩空气中的机油进入后 处理器 更换周期为6万公里
压缩空气出口
压缩空气进 口
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东风商用车（国四）正确驾驶及维护保养
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1
安全 节油 规范 操作保养将为您带来
最长的发 动机大修 里程
最安全的 行车保障
最佳燃油 经济性
最少的维 修费
最大的二 手车残值
最高的出 勤率
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2
国四排放简介
国四排放后处理器零部件简介
国四排放后处理工作过程、使用注意事项
国四车型全部带 金属软管 尿素喷射口 后处理器总成
载货车消音器传感器布置 1、尿素喷嘴位于排气管中，距净化消声器的入口端 不小于440mm。 2、根据排放法规的要求，催化器入口必须位于距涡 轮增压器排气出口1—4m的地方。 注意：进出口温度传感器不能接反，否则影响系统的 正常工作，接头采用不同的颜色有防错装设计。
工作，但是此时空气会通过计量泵流入到喷嘴中。这个工作会防止喷射管路和喷嘴
堵塞同时也为喷嘴及管路提供冷却。 尿素喷射条件： 1、在排气进口和出口平均温度达到 200 摄氏度； 2、OBD没有相关的故障代码显示 ； 3、尿素罐液位高于 6% ; 4、空气压力高于 3 巴，而尿素压力为 4 巴； 5、尿素温度超过 -7 摄氏度； 6、满足国四发动机标定的喷射要求进行喷射。
如果一个SCR系统的故障码变为现行，系统将自动停用, 但在停用之 前必须执行一次系统排空！
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2525
26
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2626
NOx排放超过 DeNOx系统 OBD限值 5g/kWh NOx排放超过 DeNOx系统 OBD限值 7g/kWh DeNOx系统 尿素消耗量过多
■
技术路线对比——成本
采用电控+SCR技术油耗比国Ⅲ机型可下降约5~7%，而采用EGR+POC技术的油耗则比国三机 型高； 柴油是不可再生资源，价格上涨是必然趋势；尿素为化学溶液，随着国四大量使用制造成本 及购买价格必然下降。
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9
SCR 系统的基本知识
SCR (Selective Catalytic Reduction)选择性催化还原方法是对工 质的一项处理工艺。其原理就是在含有有害物质 NOx 的汽车尾气中 喷入氨，尿素或者其它含氮化合物，使其中的 NOx 还原成氮气和水 ；降低汽车尾气中 N0x 与 PM 的排放外，同时 HC, CO 也大幅降低 。
无
N/A
三个OBD循 系统故障, 具体 环 原因不明 3个OBD循环 原因不明 1.系统标定不精 确 2.漏液 1.系统标定不精 确 2.喷液管路不畅 通
无
立即
国四发动机增加OBD后处理故障35个， 其中：
无
N/A
N/A
DeNOx系统 尿素消耗量过少
N/A
3826
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N/A
N/A
DeNOx系统
尿素消耗量过多 尿素消耗量过 ,Nox排放超 多，Nox排放超 N/A OBD限值 OBD限值2 7g/kWh
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2424
后处理器工作步骤--系统排空
当点火开关关闭，系统进入排空阶段。压缩空气通过计量泵流入喷嘴。 流入喷嘴的空气将带走所有残留在管路中的尿素，因为这些残留的尿素可能会导 致计量泵内部或喷射管路结晶及堵塞。排空阶段持续30秒，然后系统断电，在排空的 最后阶段可以听见空气电磁阀的排空声音。 每一次发动机运转后关闭点火开关系统都会自动执行排空过程。“不正常的排空” 计数可以通过诊断软件读取。 如果发现计量泵的不正常的排空次数过多，必须要检查计量泵的无开关电源。 ECM必须给计量泵提供一条无开关电源,以保证在点火开关关闭后计量泵仍有电源提供 来执行足够时间的排空工作。对于危险品运输车、油罐车和部分公交车上应特别注意 这一点。 在排空结束后，计量泵将释放内部的压力以保证内外压力平衡。
国四车辆正确使用、经济驾驶技巧
国四车辆使用注意事项
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3
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4
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国四排放简介
目前可以选择的国4排放控制技术路线: ①SCR； ②EGR+DOC+POC ③EGR+DOC+DPF ④EGR+DOC（降功率使用）
0.16 0.14 0.12 0.1 0.08 0.06 0.04 0.02 0 0
尿素罐
接头
橡胶堵塞 盖子（带防丢链 条）
加注口存在泄露的后果
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后处理器零部件--尿素液位传感器及加热管
尿素液位浮子
热敏电阻
滤网 液位传感器的参数输出：输入电压为 5V,上拉电阻为2.1kohm,液位变化从 0%-100%对应电压的变化从0.5v-4.5v。
1515
喷口
20
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2020
后处理器零部件-- NOx传感器
载货车NOx传感器
牵引车NOx传感器
NOx传感器ECU接插件面禁止向下。 NOx传感器安装要求：Байду номын сангаасNOx传感器沿X轴方向即气流方向安装角度为正负10度，垂 直于轴向平面安装角度为正负80度。
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液位传感器 监测策略满足 否 和NOx传感 持续 3个OBD 器输出 循环后, MIL亮
无
立即
1.系统标定严重 3个OBD循环 不精确 2.严重漏液 1.系统标定严重 不精确 2.尿素进液管内 3个OBD循环 有漏气现象 3.尿素进液管有 部分堵塞现象 N/A 冷却液控制阀 (V7)开路 冷却液,或冷却 液循环管路故 障 1.V72机械故障 2.V72内有异物 造成堵塞 3.V72电源线开 路 NOx传感器故 障 NOx传感器故 障 NOx传感器信 号线开路 NOx传感器故 障， 或没被放 在排气管内 液位传感器开 路或短路到电 源 液位传感器短 路到地 喷嘴堵塞 1.气源供气不足 2.V72机械故障 3.V72电源线断 尿素液位低
无需尿素 劣势： ① 增加EGR阀成本
②燃油经济性恶化
③加装颗粒捕捉器
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国四排放简介
■
技术路线对比——燃油
国内燃油的含硫量偏高： 共轨+SCR：高硫燃油生成硫酸盐，附着在催化剂表面，但经过高负荷工况工作一段时间后附着 的硫酸盐会自动受热分解； EGR+POC：高硫燃油会在EGR 阀内形成硫化物，造成EGR 阀损坏；