苏州市轨道交通一号线桐泾路站报告
苏州市轨道交通一号线桐泾路站报告
苏州市轨道交通一号线桐泾路站报告1.概述1.1工程概略1.2勘察目的与义务1.3依据的技术规范、规程、规范及相关技术要求1.4勘察任务量布置1.5勘察方法1.6勘探点定位及高程测量1.6.1勘探点定位1.7勘察完成任务量2.场地地形地貌、地质结构和场地环境条件2.1场地地形、地貌2.2地质结构2.3场地环境3.场地土层的散布3.1场地土层组成3.2土层详细描画4.岩土参数剖析与选用4.1岩土参数牢靠性剖析4.2岩土参数的统计4.3岩土参数选用5.场地地震效应5.1场地抗震地段划分5.2场地类别划分5.3液化评价6.区域水文气候及场地水文地质条件6.1区域水文气候6.2场地水文地质条件6.3环境水与场地土的腐蚀性评价7.围岩分类及围岩分级7.1围岩分类7.2围岩分级8.土层物理力学性质目的8.1土层物理实验目的平均值及范围值8.2土层力学目的平均值及范围值8.3土层力学目的规范值8.4土层特殊实验目的平均值8.5砂性土界限粒径及界限系数平均值8.6土层固结系数8.7土层电阻率及热物理目的平均值8.8原位测试目的8.9各土层主要物理力学目的综合建议值9.岩土工程评价与建议9.1场地动摇性9.2场地土层散布特征9.3地基承载力评价9.4地基基础方案的建议9.5基坑工程评价10.结论11.附录附录表苏州市轨道交通一号线桐泾路站岩土工程勘察报告〔勘察编号：07081-1〕1.概述1.1工程概略«苏州市轨道交通一号线桐泾路站»位于苏州市桐泾路与干将路交汇处。
车站设计中心里程桩号右DK9+446.000，长约159.4m，宽约18.0m，为地下二层岛式，车站结构顶板标高约为-1.592m〔1985国度高程基准，下同〕、车站结构底板标高约为-13.252m。
有效站台中心轨顶标高为-11.912m〔黄海高程系〕，明挖法施工，拟采用延续墙+内支撑围护结构体系。
本车站我公司已于2003年11月停止了岩土工程详细勘察，并提交了«苏州市轨道交通一号线KB标段实验段岩土工程勘察报告»〔勘察编号03100〕。
地铁深基坑围护结构设计与施工监测对比分析
坑内侧土体进行开挖， 基坑周边土体将发生应力的重 对基坑本身 的安全及周边环境的保护来说是一个
新分布， 宏观表现为地层的移动， 地面沉降、 围护结构
沉降、 水平位移等 ， 特别是 当基坑 周边有重要建筑 、 管
难点。 各土层主要物理力学指标综合建议值见表 ｌ 。
支撑轴力设
是为类似深囊
＿ ■ 铁 勘 — 道 ；
地铁深基坑围护 结构设计与施工监测对 比分析
李雁艳
表 １ 各 土层 主要 物理 力学 指标综 合建 议值
＼＼ 土的物理 含水量 天 然 重 孔 隙 比 凝 聚 力 内摩 压缩 模 垂直 基 水 平 基 静 止 侧 垂 直 渗 水平 渗 ＼＼力学指标 （ Ｏ 度Ｙ Ｃ 檫 角 量 Ｅ 床 系 数 床 系 数 压 力 系 透 系 数 透 系 数
中第三道支撑为钢支撑双拼 ， 端头井段采用 ５ 道支
本文通过对苏州地铁一号线已施工完毕的桐泾
路站在施工赶
撑， 第一道支撑支撑于冠梁上， 其余 ２ ５ － 道支撑采 用直径 ６ ９ ｍ（ ０ ｍ 壁厚 ｍ１￣ ） ６ 的钢管支撑。支撑
于 １０ ０ ００Ｘ ８０的混凝土围檩上。
ＧＮ２ １ （） ０ １５
土层 名称 ＼＼ ① １ 填 土 杂 ① ２素 填 土 ③１ 粉质 粘土
＼
（） （ ／ ｅ ％ Ｋ ｍ Ｎ ）
１． ８ ５ １． ９ ０ ２－ ６３ ｌ． ９７ ０ ４ ．７ ７
（Ｐ （ （Ｐ） Ｋ Ｋａ ） ｏ ） Ｍａ
５ １ ２ ３． ７２ １ ５ １ ２ １． ７Ｏ ７０ ８ ． ６
地修建之中。 苏州地铁一号线作为苏州第一条新建 地铁线路， 在优化城市布局， 增强城市功能和城市人
苏州高新有轨电车1号线
票务信息
2017年7月17日开始，苏州高新有轨电车1号线实行2元一票制。市民卡打7折，折后价1.4元，还可以购买20 次卡（36元）、50次卡（75元）、100次卡（120元），最高优惠至1.2元/次。有轨电车1号线、2号线换乘站为 龙康路站，换乘时需要另行购买车票。
优惠政策
1.普通乘客持苏州市民卡、交通一卡通（苏州、无锡、常州发行）刷卡购票享受7折优惠；
换乘优惠
2020年5月1日起，持苏州市民卡刷卡乘坐公共交通工具可享受换乘优惠，换乘方式包括：轨道交通与常规公 交、轨道交通与有轨电车、有轨电车与常规公交的相互换乘，以及常规公交间换乘、有轨电车间换乘。本次刷卡 与前次刷卡间隔90分钟内，本次刷卡基础票价最高减2元。
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设备设施
车辆设施
运行系统
苏州高新有轨电车列车(2张)苏州高新有轨电车1号线车辆采用钢轮钢轨制式100%低地板有轨电车车辆，车辆 由南京浦镇城轨车辆有限公司通过引进庞巴迪的有轨电车先进技术生产制造。列车分为5个模块，3个转向架，车 长32米，车宽2.65米，最大载客量为382人。
苏州高新有轨电车1号线设有车辆基地。车辆基地按满足厂架修、定修及以下的修程进行设计，整个车辆基地 由运用库、联合检修库、材料库、综合维修中心等组成。运用库为本线配属车辆停放、运用的场所，由停车列检、 月检、洗车等生产库房及辅助房屋组成。检修库为本线配属列车进行定期检修的场所，由定修、厂架修、镟轮等 生产库房及辅助房屋组成。综合维修中心为本工程供电、通信信号、自动化设备、机电和土建等设施的维护和管 理单位，由维修中心、材料库、综合办公楼等组成。
苏州高新有轨电车1号线
苏州高新有轨电车线路
01 建设历程
03 运营情况
目录
苏州地铁介绍
我的博客导航∙首页∙日志∙相册∙音乐∙收藏∙博友∙关于我日志sj_epo加博友关注他被推荐日志最新日志该作者的其他文章博主推荐随机阅读首页推荐更多>>苏州金鸡湖烟火喷泉表演Logo语言苏州轻轨规划示意图2008-10-13 16:11:06| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅1号线：起点在天平山东侧灵山路站，终点在金鸡湖钟南街站，途径苏州乐园、市政府、苏州大学、园区商贸中心。
线路长26.1公里，设站24座，计划2011年建成。
一号线（26.1公里，24站〔扣除塔园路、养育巷站为22〕，预计2011通车）：灵天路－金枫路－汾湖路－玉山公园－苏州乐园－滨河路－三元村－桐泾路－广济路－养育巷－人民路－临顿路－仓街－东环路－中央公园－星海街－星港街－国际博览中心－华池街－星湖街－南施街－星塘街－钟南街2号线：起于相城京沪高通铁路苏州站，由北至南沿古城区西外域河纵横市区，止于吴中区迎春南路，途径平江新城、火车站、石路、沧浪新城。
线路长27公里，设站22站，计划2012年建成。
二号线（27，22，2012）：高铁站－相城大道－富阳路－安元路－春申湖中路－阳澄湖中路－齐门北大街－金民东路－天筑路－火车站－三医院－石路－广济路－三香广场－劳动东路－胥江路－桐泾公园－长吴路－宝带西路－旺吴路－石湖路－迎春南路3号线：起于沪宁城际线路苏州新区站，经古城区南面横穿苏州市区，途径高新区中心、吴中区、工业园区，止于沪宁城际铁路唯亭站。
全长43.5公里，设站31座，计划2020年建成。
三号线（43.5，31，2015-2016(预计)）：新区城铁站（浒墅关）－鸿文路－泰山路－马运路－华山路－何山路－苏州乐园－狮山路－玉山路－竹园路－横山路－横塘镇－吴中西路－新郭路－友新路－宝带西路－宝带东路－迎春路－吴中东路－吴东路－娄葑镇－独墅湖路－国宾路（望湖角）－斜塘镇－莲葑路－苏胜路－金塔路－星塘街－沈浒路－苏虹东路－唯亭城铁站4号线：起于相城区旺埂上村，途径苏州火车站、北寺塔、观前街、南门、石湖风景区、国际教育园，止于吴中区苏旺路。
学习]苏州地铁1号线站点地下空间开发研究
![学习]苏州地铁1号线站点地下空间开发研究](https://img.taocdn.com/s3/m/4a330b4b17fc700abb68a98271fe910ef12dae02.png)
地铁1号线站点情况
临顿路站
临顿路站概况——地面附属设施
1、位于临顿路站1号出口处，干将路与临 顿路交叉口，地面附属设施与出入口结建， 共3层，总面积770平米。
地铁1号线站点情况
临顿路站
临顿路站概况——地面附属设施
2、4号口的出入口因地面宽度受限，出入 口分开建设。 3、临顿路站地下空间与周边建筑的地下 空间无对接。
苏州地铁1号线 地面附属设施及地下大空间
苏州地铁1号线站点分布
换乘站：苏州乐园站、广济南路站、乐桥站、星湖街站
地铁1号线站点情况
3号线
苏州乐园站
苏州乐园站概况——地下大空间
苏州乐园站为地铁1号线与3号线的换乘站，连接汽车客运西站、有 轨电车，交通便利。 苏州乐园站地下大空间项目总面积2485平米，项目位于苏州高新区 狮山路商圈，周边金鹰商业项目也在建中。 现已进驻的商家：食其家、COCO奶茶、果乐、奇芋记、欧贝斯烘焙、 继光香香鸡、彩票店等。
地铁1号线站点情况
广济南路站
广济南路站概况——地下大空间
地下大空间与西城永捷地下空间连接，由约8 米宽的通道对接； 并且与苏州轨道公司地下连接，方便轨道公 司员工乘地铁上班。
地铁1号线站点情况
2号线
广济南路站
广济南路站概况——风亭
2、在西城永捷广场处，设有一组低风亭， 不但影响美观，还降低了广场的使用效率。
地铁1号线站点情况
2号线
广济南路站
广济南路站概况——无顶棚出入口
6、4号口位于苏州轨道交通公司门口，为 了不遮挡轨道公司视线，将出入口设置为 无顶棚露天出入口。
地铁1号—风亭
1、乐桥站是1号线和4号线的换乘站，临近观前街、 大洋百货等商圈，4号线现处于在建状态。 2、5号出入口处有一组低风亭，并且预留了4号线乐 桥站的风亭机组空间。
苏州市姑苏区交通拥堵问题及治理对策研究
谢卿超 Xie Qingchao
摘要 随着苏州市机动车保有量的逐年增加，位于城市中心位 置的老城姑苏区出现了交通拥堵的问题。本文首先明确交通 拥堵问题体现在内外交通的冲突上，提出干路路段高峰小时 拥堵、局部地区日常性拥堵和秩序性交通拥堵三方面的具体 问题；其次分析了问题的成因，包括各分区联系加强、城市 功能布局不均衡、道路网体系不完整、公共交通吸引力不足、 停车位不足和缺乏有效交通管理等；最后结合国际交通拥堵 问题的治理经验，从优化城市功能布局、改善路网体系、完 善静态交通、提升公共交通水平和强化交通管理五个方面提 出优化策略。 关键词 姑苏区；交通拥堵；国际经验；策略 中图分类号 U491 文献标识码 A DOI 10.19892/ki.csjz.2022.12.09
姑苏区延续了老城内部的空间格局，过去建设形成的 道路网体系不能满足当前的交通需求。内部道路以支路为 主，存在道路狭窄、断头路较多、彼此之间衔接不畅等问 题，不能帮助干道疏解交通，总体上没有形成等级明确、 系统完善的道路网结构。由此，区内大量原本可以在支路 上行驶的车辆都汇集到了干道上，干道则既需要满足各区 之间的交通联系，又需要满足区内车辆的通行需求。此外， 姑苏区内有较多支路与内环路地面道路街接，造成交叉口 过多，影响内环路地面道路上的车辆正常行驶，造成路口 的交通堵塞。 2.4 公共交通吸引力不足
作者简介：谢卿超（1995-），男，硕士研究生。研究方向：城乡规划与设计。 作者单位：苏州科技大学建筑与城市规划学院
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28 城市建筑 Urbanism and Architecture / 2022.12
沿线乐桥地铁站周边段；干将东路上东环路到过云楼之间 （见图 1—图 4）。据相关统计数据，高峰时段车辆在这 些路段拥堵消耗的时间是畅通情况下的 1.77 倍，高峰时 段的平均行车速度慢至 27.73 k m/h[3]。 1.2 局部地区日常性拥堵
苏州市政府投资项目代建管理办公室关于2019年度市级政府投资项目代建单位和代建项目综合检查情况的通报
苏州市政府投资项目代建管理办公室关于2019年度市级政府投资项目代建单位和代建项目综合检查情况的通报文章属性•【制定机关】•【公布日期】2020.01.07•【字号】苏代建办〔2020〕1号•【施行日期】2020.01.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】国有资产监管其他规定正文苏州市政府投资项目代建管理办公室关于2019年度市级政府投资项目代建单位和代建项目综合检查情况的通报苏代建办〔2020〕1号各代建单位：根据《苏州市政府投资项目代建单位管理考核办法（试行）》，市住建局、市财政局、市纪委监委派驻市住建局纪检监察组组成联合检查组，于2019年12月16日至20日期间开展了市级政府投资项目代建单位和代建项目综合检查。
现将有关情况通报如下：一、总体情况本次检查的对象为承接市级政府投资建设项目的13家代建单位及其代建项目。
对未开工的市级政府投资代建项目暂不作计分考核；对承接项目未开工的、未承接市级政府投资代建项目的代建单位仅作单位考核计分，不作年度计分考核。
目前，市级政府投资代建项目共89个，涉及水利、交通、市政、房建等方面，所有项目均由名录库内代建单位承担，其中67个项目全过程代建，22个项目建设阶段代建。
项目投资金额合计383.42亿，其中32个项目在建施工中，1个项目因土地问题项目取消，1个项目因产权问题暂缓推进。
根据项目现场和资料情况，检查组对代建单位、代建项目实行量化计分。
从检查总体情况看，各代建单位认真贯彻执行《苏州市市级政府投资项目代建管理办法（试行）》等文件精神，加强组织领导，围绕强化内部管控、项目管理等方面做了大量工作。
各被查代建项目认真执行基本建设程序，前期审批手续齐全，工程勘察、设计、监理、施工等按规定招标，并签订相关合同，对项目进行全过程、专业化管控，确保按既定目标推进项目建设。
二、代建管理亮点（一）制度建设代建单位基本按照要求针对代建工作制定详细、系统的管理制度，对项目日常管理、项目进度、资金管理、质量管理、安全管理等方面严格内部管控，保障代建工作的廉洁、高效开展。
苏州桐泾公园地下空间规划报批文本
2.地下空间建筑设计优化方案
解
N
放 东
售楼处 路
南 泾 桐
其中
综合用地指标
用地面积
67953 ㎡
建筑占地面积
62934 ㎡
建筑面积
118930 ㎡
地下二层面积
61107
㎡
商业面积 33200 ㎡
车库面积 19000 ㎡
其他面积
8907 ㎡
地下一层面积
42350
Hale Waihona Puke ㎡商业面积 35127 ㎡
其他面积
对盲人公园进行恢复
现状盲人植物园 (约12200平方米）
对地震避难场所的应急广播中心进行恢复
现状应急监控 中心/应急广播
1.设施恢复
规划盲人植物园 (约12500平方米）
规划应急监控 中心/应急广播
地下结构及围护结构设计
本工程结构、围护设计难点及处理方案、特点： 结构设计的经济性、合理性： 本工程为地下二层局部三层带敞开下沉广场的地下室，层高较大，即使在覆土很厚 情况下抗浮稳定也难满足，故设计考虑尽量浅埋，设抗浮桩，顶板采用无梁楼盖， 减少建筑层高和基坑开挖深度，达到最佳方案。 与地铁车站、区间的关系，施工顺序及相应措施： 地下空间紧邻地铁车站、区间隧道，根据地铁的施工计划，其先施工完毕，本工程 基坑开挖应考虑对其不利影响，围护设计考虑采用逆作法，支撑刚度大，对环周边 境影响小。 基坑围护型式、施工筹划： 本工程基坑超宽超大，周边环境较复杂，施工场地有限制，设计推荐采用逆作法施 工，基坑变形小、开口下沉广场处作为宽敞的盖挖出土通道，同时可利用地下室顶 板作施工场地、保证公园其余部分在施工期间正常使用，并且逆作法可极大减少支 撑安拆工程量，工期可缩短，经济、社会、环境效益显著。 3.8.1 工程条件及地质、水文地质条件 1) 场地条件及地形、地貌 本工程场地位于苏州市桐泾南路东侧，解放东路北侧，现状为苏州市桐泾公园，地 下空间南端西侧紧邻基本完工的苏州轨道2号线桐泾公园站，南端东侧为已建的江苏 省苏州市航道管理处、会议中心等建筑。地下空间基本沿桐泾南路及下方的轨道2号 线平行布置，南端紧邻解放东路，相邻两条道路交通车流量较大，道路一侧市政管 线密布。 场地区域为广阔的太湖冲积平原，地表水系发育，地面高程一般在2.8~3.9m之间， 地势平坦，交通便利。 2) 地质、水文地质条件
苏州轨道交通1号线工程影响技术评估报告
271地块基坑工程对苏州轨道交通1号线工程影响技术评估报告2011年1月目录1研究背景 (1)2研究依据 (1)2.12.1管理性文件 (1)2.22.2技术评估合同 (1)2.32.3工程设计相关成果及依据文件 (1)3工程水文地质 (2)3.1工程地质概况 (2)3.2水文地质概况 (4)3.2.1地表水 (4)3.2.2潜水 (4)3.2.3微承压水 (5)3.2.4承压水 (5)3.2.5地下水、土对建筑材料腐蚀性 (5)3.3不良地质作用 (6)3.4有关土质参数 (6)4271号地块基坑围护方案与地铁车站结构 (8)4.1围护方案 (10)4.1.1围护方案 (10)4.1.2施工工序 (12)4.2地铁车站结构 (13)5271号地块基坑对轨道交通1号线影响评估 (16)5.1计算内容和工况 (16)5.1.1计算工况 (16)5.1.2计算内容 (16)5.2地质断面选取 (16)5.3计算分析及主要步骤 (19)5.4计算模型及参数 (23)5.4.1计算软件的选取 (23)5.4.2本构关系及参数 (25)5.5有限元模型及边界条件 (27)5.6计算成果及分析 (36)5.7结论 (46)6基坑施工风险及对工程的施工要求 (47)6.1对影响风险因素的分析识别 (47)6.1.1基坑施工对地铁结构安全的影响 (47)6.1.2基坑施工对地铁结构安全影响的危险因素分析 (47)6.2基坑工程对施工的要求 (50)7控制目标的确定及对271地块基坑工程的建议 (52)7.1围护结构位移控制目标的确定 (52)7.1.1地铁安全保护区及保护指标 (52)7.1.2监测目标的确定 (53)7.2对271地块基坑工程的建议 (53)271地块基坑工程对苏州轨道交通1号线工程影响技术评估报告1研究背景271地块项目北侧紧临轨道交通1号线。
基坑的开挖、支护等过程会改变土体应力状态，引发建筑的位移和内力变化。
苏州地铁一号线各站点与公交车换乘攻略
滨河路站： 何山花园：游 3 路、30 路、31 路、33 路、308 路、313 路、321 路、325 路、328 路、415 路、622 路； 何山花园南：暂无，未来有 325 路。
塔园路站： 滨河花园：40 路、406 路； 张澄桥：暂无，未来有 325 路、30 路、443 路、816 路等线； 新区消防队：暂无，未来有 325 路、30 路、443 路、816 路等线。
中央公园站： 海关大楼：32 路、68 路、110 路、178 路、200 路、307 路、518 路； 中央公园西：32 路、53 路、148 路、200 路； 中央公园北：178 路、307 路、818 路； 中央公园：4 路、146 路、518 路。
东环路站： 苏大北校区：2 路、游 5 路、9 路、32 路、40 路、60 路、68 路、89 路、112 路、146 路、178 路、200 路、 261 路、307 路、518 路、800 路、900 路； 中新路：32 路、68 路、110 路、178 路、200 路、307 路、518 路； 中新路西：2 路、3 路、9 路、10 路、40 路、56 路、78 路、89 路、100 路、109 路、142 路、162 路、261 路、800 路； 现代大道西：2 路、3 路、9 路、10 路、40 路、56 路、78 路、89 路、100 路、109 路、142 路、162 路、261 路、800 路。
玉山路站： 玉山公园：游 3 路、38 路、39 路、89 路、317 路、511 路； 馨泰花园西出口：2 路、33 路、67 路、68 路、302 路、312 路、329 路。
汾湖路站： 新 升 新 苑 南：2 路、4 路、35 路、64 路、319 路、400 路、622 路； 新区一中：快线 1 号、2 路、4 路、64 路、68 路、319 路、400 路、622 路。
轨道交通关键工序节点验收报告
轨道交通工程关键工序节点验收报告（深基坑开挖条件/盾构进出站条件/旁通道开挖条件）轨道交通工程关键工序节点验收记录苏州市轨道交通1号线土建工程广济路站附属工程基坑开挖施工关键节点施工小结中铁二局股份有限公司苏州广济路站项目经二〇一〇年九月苏州轨道交通广济路站附属结构基坑开挖关键节点验收施工小结一工程概况1、车站概况苏州轨道交通广济路站，位于干将路与广济路交叉口，由一号线、二号线、控制中心、北联络线及附属结构五部分构成。
本次基坑工程由5号风亭、物业2号出入口两部分构成。
其中：5号风亭开挖深度8米，设2道钢支撑；物业2号出入口开挖深度9.5米，设3道钢支撑。
广济路站附属结构均采用A800mm钻孔咬合桩作为围护结构，基坑采用钢支撑作为开挖临时支撑体系。
2、施工地质、水文情况1）地质情况本设计基坑所在场地为广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，系典型的水网化平原。
车站站址处地势较为平坦，地面标高约2.5～3.5m（绝对高程）。
各地质概况见下表：地层顺序及工程特性表2）水文情况本设计基坑场区地下水有潜水和承压水两种类型。
潜水主要分布在人工填土层内，浅填土层中的潜水位动态变化主要受控于大气降水、地表水以及地下水的渗漏等，场地内稳定水位埋深约为0.8～3.4m。
承压水只有一层：由④～1层粉土、④～2层粉砂构成含水层，该含水层埋藏较浅，厚度较大，水量较丰富，为基坑开挖深度主要出水地层。
二施工情况1、钻孔咬合桩施工概况广济路站附属结构钻孔咬合桩设计直径为800mm，5号风亭设计127根，物业2号出入口设计143根，共计270根，目前已经全部施工完成。
在施工过程中，项目部技术员、质量工程师及监理工程师全程质量检查、监督控制，保证咬合桩施工质量满足设计要求。
1）加强导墙中线复核、控制平面位置、内外导墙间距、导墙底地层是否稳固、导墙顶面标高与平整度、导墙内墙面的垂直度与平整度；2）随时抽查钻孔过程中的套管垂直度，保证桩间咬合质量；3）现场制作混凝土同条件试件，随时观察同条件下的超缓凝混凝土的缓凝时间；4）事先进行钢筋下料，钢筋笼制作过程中，着重检查钢筋焊接质量，特别是吊点焊接质量，吊装过程中严格控制下降速度，严禁碰撞槽壁和急停急放；5）混凝土浇注前严格检查导管长度，过程中适时检查混凝土上升高度，及时拆除导管等，严格控制超灌高度。
地铁盾构区间隧道水平近距离洞内加固技术
中 图分 类 号 ： ５ ． Ｕ４ ７ ３ 文献标识码 ： Ａ
１ 工 程 概 况
４ 盾 构近 距离 施工加 固和保 护措施
１洞 内注浆加 固。在管片纵 向螺栓 的位 置每 ２ ．。 ） ２ ５增加 一个 苏州轨道交通一号线桐泾路一广 济路区 间西起 桐泾路站 ， 沿 即在每个邻 接块 和标 准块各 增加 两个注 浆孔 ， 每环 管片 干将西路 向东 ， 下穿金桂桥及桥下内河 ， 终于广济路站。盾构 区间 注浆孔 ，
地 铁 盾构 区 间隧道 水 平 近 距 离洞 内加 固技 术
朱 进
摘 要： 以苏州 轨道 交通 一号线桐 泾路 站一广济路站 区间为背景 ， 详细 介绍 了在盾构隧道近距 离施 工的情况下采取 的洞
内加 固和保护措施 ， 并通过各种监测表 明， 这些措施能够 满足 工程 实际的需要。
关键 词 ： 构 ， 平 近 距 离隧 道 ， 内施 工 盾 水 洞
ｒ
水
[学习]苏州地铁1号线站点地下空间开发研究
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地铁1号线站点情况
广济南路站
广济南路站概况——地下大空间
地下大空间与西城永捷地下空间连接，由约8 米宽的通道对接； 并且与苏州轨道公司地下连接，方便轨道公 司员工乘地铁上班。
地铁1号线站点情况
2号线
广济南路站
广济南路站概况——风亭
2、在西城永捷广场处，设有一组低风亭， 不但影响美观，还降低了广场的使用效率。
地铁1号线站点情况
桐泾北路站
桐泾北路站概况——风亭
2、3号口处的一组高风亭与出入口，地面 附属设施结建。
地铁1号线站点情况
桐泾北路站
桐泾北路站概况——风亭
3 、5号出入口处的风井与周边建筑结建； 2号口处有一处无障碍电梯。
地铁1号线站点情况
2号线
广济南路站
广济南路站概况——地下大空间
1、广济南路站为1、2号线换乘站，邻近 苏州第二大商圈石路商圈，周边有西城永 捷、艾美广场等大型商业项目。 本项目面 积为2444平米。
地铁1号线站点情况
临顿路站
临顿路站概况——地面附属设施
1、位于临顿路站1号出口处，干将路与临 顿路交叉口，地面附属设施与出入口结建， 共3层，总面积770平米。
地铁1号线站点情况
临顿路站
临顿路站概况——地面附属设施
2、4号口的出入口因地面宽度受限，出入 口分开建设。 3、临顿路站地下空间与周边建筑的地下 空间无对接。
[学习]苏州地铁1号线站点 地下空间开发研究
苏州地铁1号线站点分布
换乘站：苏州乐园站、广济南路站、乐桥站、星湖街站
地铁1号线站点情况
3号线
苏州乐园站
苏州乐园站概况——地下大空间
苏州乐园站为地铁1号线与3号线的换乘站，连接汽车客运西站、有 轨电车，交通便利。 苏州乐园站地下大空间项目总面积2485平米，项目位于苏州高新区 狮山路商圈，周边金鹰商业项目也在建中。 现已进驻的商家：食其家、COCO奶茶、果乐、奇芋记、欧贝斯烘焙、 继光香香鸡、彩票店等。
苏州轻轨1号线各出入口对接公交站点
苏州轻轨1号线各出入口对接公交站点木渎站：中华园大酒店：2路、38路、64路、69路、69路（区间）、326路、622路、661路、665路；南浜：338路、662路；新华路：2路、4路、38路、64路、69路、69路（区间）、326路、622路、661路、662路、665路。
金枫路站：木渎新区：30路、35路、69路、69路（区间）、326路、400路、661路；新区水厂：2路、4路、30路、35路、38路、64路、400路、622路、662路；金枫路竹园路南：665路；均豪精密：2路、4路、38路、622路。
汾湖路站：新升新苑南：2路、4路、35路、64路、319路、400路、622路；新区一中：快线1号、2路、4路、64路、68路、319路、400路、622路。
玉山路站：玉山公园：游3路、38路、39路、89路、317路、511路；馨泰花园西出口：2路、33路、67路、68路、302路、312路、329路。
苏州乐园站：苏州乐园：2路、游3路、33路、37路、38路、51路、68路、69路（区间）、69路、89路、303路、304路、312路、333路龙池专线、333路；苏州乐园首末站：313路、322路、327路；客运西站：42路、51路、67路、302路、303路、304路、322路、324路、327路、329路、333路、333路龙池专线；客运西站南：324路、37路；御花园：报关报检专2线、2路、游3路、33路、42路、67路、68路、69路（区间）、69路、89路、302路、312路、329路。
塔园路站：滨河花园：40路、406路；张澄桥：暂无，未来有325路、30路、443路、816路等线；新区消防队：暂无，未来有325路、30路、443路、816路等线。
滨河路站：何山花园：游3路、30路、31路、33路、308路、313路、321路、325路、328路、415路、622路；何山花园南：暂无，未来有325路。
苏州地铁：线网规划详解
苏州地铁：线路图背景资料 苏州地铁，是苏州市已确定在“十五”期间启动城市轨道交通工程。
这一工程的前期准备从1997年就拉开了序幕，并于去年6月份正式委托法国索非图公司编著城市轨道交通的详细规划。
经过二轮专家审查后，最终报告于近日正式形成。
线路规划苏州地铁1号线 过近一年的筹备终于正式动工。
首期开工建设的轨道交通一号线，总投资达到126亿元，是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建设城市轨道交通的地级市。
预计2012年，苏州市民和外地旅客就可坐上轨道交通畅游姑苏天堂。
工程概况 24站全部建在地下 25公里行驶43分钟 苏州轨道交通有限公司总经理周明保向记者介绍说，苏州市区轨道交通网络由4条线路组成。
先期开工的东西向轨道交通一号线，属于交通疏导型线路，位于苏州城区的东西向轴线。
一号线的总工期从昨天开始，到2012年6月26日结束，全长25.739公里，共设24座车站，全部为地下站。
全线平均站间距为1094米，最大站间距从工业园区星港街站至会展中心站，要穿越金鸡湖，间距为2498米；最小站间距仅700米，为华池街站至星湖街站。
站点密度很高，以方便沿线市民搭乘。
据了解，一号线起点位于苏州吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州6个区。
全线共设换乘站4处，与三号线在苏州乐园站、星塘街站换乘，与二号线在广济路站换乘，与四号线在人民路站换乘。
另外，一号线还设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座变电站；控制中心则设在广济路站。
其他20个车站兼为标准车站，地下一层是站厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进站等服务，地下二层为站台层，提供旅客候车和上、下车服务。
到2012年一号线通车后，市民和旅客就可以乘坐轨道交通游苏州了。
苏州轨道交通有限公司表示，预计一号线的旅行速度为35.03公里/小时。
列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。
而如果从路面走，则起码需要2小时。
长三角地区轨道TOD发展分析
Ｔ Ｏ Ｄ是 ２ ０世纪 ８ Ｏ年代新城 市主义理论完善过
程 中 的产 物 。１ ９ ９ ３ 年美 国著名城 市规划与 建筑师
Ｃ ａ ｌ ｔ ｈ ｏ ｒ ｐ ｅ在其著作中首次提 出 Ｔ Ｏ Ｄ（ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ － Ｏ ｒ —
城市建筑 Ｉ 研究・ 探讨 Ｉ ＵＲ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ Ａ Ｎ Ｄ ＡＲ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ Ｉ Ｒ Ｅ Ｓ Ｅ Ａ Ｒ Ｃ Ｈ ． Ｄ Ｉ Ｓ Ｃ Ｕ Ｓ Ｓ Ｉ ＯＮ
长三角地 区轨道 Ｔ Ｏ Ｄ发展分析
■ 黄之文
［ ｊ 商 要】 文 章通 过案例分析，对 国内轨道 以轨道及公 交站点作为片 区开发 的焦 点；注重土地混合利用 、紧凑布 局以及 高强度开发 ；周边 具有 良好的步行和 自行车 交通 环 境：方便 的商业和公共服务。 城市轨道交通 由于 自身封 闭式 的特 点，轨道 站 点是与外界联系 的重要 通道，因此成为城市轨道 交
集 约 化 的 多 中 心 格 局 转 变 。运 用 “ 公 交 社 区 ”概 念 ，
流 量 ，又 能 支 持 Ｔ Ｏ Ｄ地 区 商 业 、 金 融 等 活 动 所 需 的
消费市场 。规划 管理对站点周边土地开 发利用的关 键控制要素在于土 地利用性质和容积率 两个方面 ， 指导地块适宜的建筑类型及规模 多样化土地利 用：站点附近 多样化 土地类型的 混合布置，可实现增加就 业需求 、活跃地 区氛 围、 平衡居 住就业 、减少 小汽车出行等多重 目标 。 以人 为 本 ：Ｔ Ｏ Ｄ 地 区 规 划 设 计 还 应 结 合 人 的 需 求，精 心设计步行系统 ，营造 良好的步行环境 的同 时，实现 与公共 交通系 统的衔 接。
苏州 轻轨二号线1号线全线 洞通 苏州市民将 轻轨
苏州轻轨二号线1号线全线洞通苏州市民将轻轨2010年10月26日这是国内首条在地级市开建的城市地下轨道,姑苏从此迈入了轻轨时代。
这是由24座地下车站和双线41公里长地道构成的"地下长龙",它工具向横穿整个姑苏城,穿越金鸡湖、护城河和京杭大运河…不仅乐成降伏了粉砂层独专程质,还创下了穿越国内第一长湖地道等不凡纪录。
--这就是姑苏轨道交通1号线昨天(25日),1号线顺遂实现全线41公里地道"洞通"目标,加上24座车站全数主体布局封顶,这标志着1号线已完成了最为庞大、也最为重要的主体工程。
从2007年12月26日破土施工以来的1000多个日期里,轨道交通建设者们在25公里长的苏城地下区间,实施了一场精细的城市心脏大切除缝合,在24座地下车站制作和统共96次盾构出进站中,未发生一路重大安全变乱,她们立异的一系列"姑苏工法",更为姑苏乃至其他城市轨交线的建设堆集了名贵的经验。
地下施工遭遇三大"拦住去路虎"粉砂层土质、金鸡湖、地下市政举措措施是1号线施工的三大"拦住去路虎"轨道交通工程建设的重点和难点是地下开挖和掘进,在城市地下面要凿出一条直径6米多、20多公里长的双线地下交通走廊,其精细水平绝不亚于做心脏建桥切除缝合,四周组织的不论什么微小变化和牵扯,都有可能成为施工的"拦住去路虎",直接影响到整个工程的成败。
第一大"拦住去路虎"是姑苏独特的粉砂层土质。
姑苏轨道交通有限公司建设分公司总司理助理蔡荣告诉记者,长三角地域都是软土地质,但各个城市地质"软"的水平却不尽不异。
像上海是淤沙质土,虽则泥的含水量很大,但泥包患上住水,水不会四处乱跑。
而姑苏则是粉砂层地质,并且是全断面的粉砂层,砂土包不住水,"干时像铁板,密实且结实又硬；湿时像牙膏,一点强度和韧性也没有；饱水时则完全不可形,就像水同样喷涌出来,极容易造成管涌和渗漏",蔡荣说。
苏州市发改委关于同意调整桐泾路北延工程项目建议书有关事项的批复
苏州市发改委关于同意调整桐泾路北延工程项目建议
书有关事项的批复
文章属性
•【制定机关】苏州市发展和改革委员会
•【公布日期】2018.03.16
•【字号】苏发改中心[2018]55号
•【施行日期】2018.03.16
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】基本建设
正文
苏州市发改委关于同意调整桐泾路北延工程项目建议书有关
事项的批复
苏发改中心[2018]55号市交通局：
你局苏交〔2018〕27号文及有关附件收悉。
该项目我委曾以苏发改中心〔2017〕280号文批复项目建议书，根据市政府办公室2018年525号办文单精神，经研究，同意项目建议书有关事项调整如下：
1.项目线路起点由苏虞张公路与城北西路交叉口调整至西塘河南岸，终点由市交通技校附近调整至西园路与现状桐泾路交叉口，线路全长由约
2.2公里调整为约2公里，线路走向和建设标准保持不变。
2.项目总投资匡算由约18.05亿元调整为约19.31亿元。
原苏发改中心〔2017〕280号文其余内容不变。
（项目代码：2017-320508-48-01-329161）
文档附件：发文正式稿（苏发改中心[2018]55号）
苏州市发改委
2018年3月16日。
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本次勘察在变动后的车站主体位置、出入口位置 增布11个勘探点（其中控制性勘探点5个，一般性 勘探点6个）。利用了有原勘察报告（勘察编号： 03100）15个勘探点和相关试验资料。
1.5.5土工试验方法 按照《土工试验方法标准》（GB/T501231999）进行的试验： （1）、物理性试验：含水量采用烘干法、密度 采用环刀法、液限采用76g瓦氏圆锥仪法、塑限采 用滚搓法、渗透试验采用变水头法、颗粒分析试验 采用筛析法+比重计联合测定。 （2）、固结试验：常规压缩试验采用快速法、 回弹采用固结法、固结系数采用固结快速法。 （3）、抗剪强度试验：采用三轴不固结不排水 剪切试验、三轴固结不排水剪切试验、直剪快剪和 固快试验、无侧限抗压强度试验采用单轴抗压法。 按照《地下铁道及轻轨交通岩土工程勘察规范》
1.1 2.1~2.2
3.1
4.1~4.12
5.1
张数 （份）
2 2 1
12
1
电阻
6 率试验成
6.1
1
附
果表
表
液化
7
7.1~7.5
5
统计表
土工
8 试验成果 8.1~8.40
40
统计总表
压缩
9
9.1~9.3
3
曲线图表
抗剪
10 强度关系 10.1~10.8
8
曲线
三轴
11 试验曲线 11.1~11.17
1.3依据的技术规范、规程、标准及相关技术要 求
1.3.1执行规范 《地下铁道及轻轨交通岩土工程勘察规范》
（GB50307-1999） 1.3.2参考规范、规范和标准 《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） 《建筑工程地质钻探技术标准》（JGJ87-92） 《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999） 1.4勘察工作量布置 1.4.1勘探点布置原则和勘探点数量 勘探点布置主要依据《地下铁道及轻轨交通岩土
（1）、本次勘探完成工作量（表1.7.1-1）
表1.7.1-1
勘察 方法
孔数 （个）
最大 深度 （m）
最小 深度 （m）
累计 进尺 （m）
取土样 （件）
原扰
标贯 试验 （点） 水样
（组）
状动
取土 孔
6
50
20 210 139
标贯 试验 4 孔
本工程重要性等级为一级，中等复杂地基，岩土 工程勘察等级为甲级，抗震设防类别为乙类。由苏 州轨道交通有限公司投资建设，铁道部第四勘察设 计院设计，我公司负责建设场地的岩土工程详细勘 察工作。
场地地理位置见下图。
1.2勘察目的与任务 1.2.1勘察目的 本次为满足施工图设计而进行的岩土工程详细勘 察工作，勘察方案是报业主批准后实施的。 本工程的勘察目的为通过钻探、现场原位测试、 室内试验等方法，查明场区工程地质条件和水文地 质条件，不良地质作用和地质灾害，提出资料完 整、评价正确的岩土工程勘察报告。 1.2.2勘察任务 根据勘察目的，结合《地下铁道、轻轨交通岩土 工程勘察规范》（GB50307-1999）及设计要求，本 次勘察应完成以下任务： （1）、查明场区地形地貌特征，地质构造。 （2）、查明场地范围内土层的类别、结构、分 布规律、工程特性，对地基均匀性作出评价。 （3）、查明场地范围地表水分布情况，地下水
9.岩土工程评价与建议 9.1场地稳定性 9.2场地土层分布特征 9.3地基承载力评价 9.4地基基础方案的建议 9.5基坑工程评价
10.结论 11.附录
附序 录号
图名
勘探 1 点实际材
料一览表
地层 2
统计表
静力 触探测试 3 成果统计
表
标准 贯入试验 4 成果统计
表
热物 5 理试验成
果表
图 （表）号
6
附
报告
件
波速
20 测试成果
20.1
1份
报告
附录表
苏州市轨道交通一号线桐泾路站 岩土工程勘察报告
（勘察编号：07081-1）
1.概述 1.1工程概况
《苏州市轨道交通一号线桐泾路站》位于苏州市 桐泾路与干将路交汇处。车站设计中心里程桩号右 DK9+446.000，长约159.4m，宽约18.0m，为地下 二层岛式，车站结构顶板标高约为-1.592m（1985 国家高程基准，下同）、车站结构底板标高约 为-13.252m。有效站台中心轨顶标高 为-11.912m（黄海高程系），明挖法施工，拟采用 连续墙+内支撑围护结构体系。
点。
锤重、落距及贯入器规格均符合行业标准《标
准贯入试验规程》YS5213。
土层测试时，贯入器抵达天然土层先预打15cm
再进行正式贯入试验，用钢尺准确量定30cm长度，
每10cm长度用粉笔标画，保持探杆垂直、锤击匀
速，记录每10cm长度的锤击数并累计30cm长度的
锤击数。
（2）、静力触探试验 采用20T车装静探仪，连续贯入，每10cm记录一 次应变值，自动记录采用20T车装静力触探仪，单 桥探头，探头在测试前进行了率定。 测试采用连续贯入，贯入速率1.2m/min左右，每 10cm采集一次应变值，记录仪型号为LMC-D310。 （3）、波速测试 波速测试技术要求按《岩土工程勘察规范》 （GB50021-2001）10.1院武汉岩土力学研 究所生产的工程动测仪RSM24FD及声波检测仪 RSM-SYS，波速探头为中国地震局工程力学研究所 生产的JBT-1型。 波速测试时，要求测试钻孔垂直，孔壁光滑，激 振板应紧贴地面，探测头贴壁良好，测绳深度标记 准确，测试仪器处于正常工作状态；测点的垂直间 距采用1m，并自下而上测试。测定各土层的剪切波 速、压缩波速。
类型、埋藏条件、含水层埋深、补给及排泄条件。 提供地下水初见及稳定水位，提供地下水季节变化 幅度，提供各主要地层的渗透系数。
（4）、查明场地内不良工程地质作用及地质灾 害的类型、成因、分布范围、危害程度，提出整治 方案的建议，并提供岩土计算参数。
（5）、评价场地稳定性，评价场地地震效应。 （6）、进行围岩分类和围岩分级，并划分土石 工程等级。 （7）、判定场地水与场地土对建筑材料的腐蚀 性。 （8）、提供土层的物理力学性质指标及地基承 载力特征值。 （9）、对场地工程地质和水文地质条件进行分 析评价，提供地基基础方案的建议和岩土设计参 数。 （10）、论证基坑开挖施工对既有建筑物、地下 设施的影响。提供基坑稳定性计算、基坑开挖与支 护设计所需的岩土设计参数。 （11）、论证基坑开挖人工降低地下水的可能 性，提供降水设计参数，论证地下水对车站施工及 运营的影响。
目录
1.概述 1.1工程概况 1.2勘察目的与任务 1.3依据的技术规范、规程、标准及相关技术要
求
1.4勘察工作量布置 1.5勘察方法 1.6勘探点定位及高程测量 1.6.1勘探点定位 1.7勘察完成工作量 2.场地地形地貌、地质构造和场地环境条件 2.1场地地形、地貌 2.2地质构造 2.3场地环境 3.场地土层的分布 3.1场地土层组成 3.2土层详细描述 4.岩土参数分析与选用 4.1岩土参数可靠性分析 4.2岩土参数的统计 4.3岩土参数选用 5.场地地震效应 5.1场地抗震地段划分 5.2场地类别划分 5.3液化评价
17
图表
颗粒
12 分析曲线 12.1~12.5
5
图表
固结
13 试验成果 13.1~13.3
3
苏州
14 市第四纪
14.1
1
地质图
苏州市轨
道交通一
15
15.1
1
号线走向
示意图
附
勘探
图
16 点平面位
16.1
1
置图
工程
17 地质剖面 17.1~17.9
9
图
钻孔
18
18.1~18.26
26
柱状图
水质
19 分析测试 19.1~19.6
6.区域水文气象及场地水文地质条件 6.1区域水文气象 6.2场地水文地质条件 6.3环境水与场地土的腐蚀性评价
7.围岩分类及围岩分级 7.1围岩分类 7.2围岩分级
8.土层物理力学性质指标 8.1土层物理试验指标平均值及范围值 8.2土层力学指标平均值及范围值 8.3土层力学指标标准值 8.4土层特殊试验指标平均值 8.5砂性土界限粒径及界限系数平均值 8.6土层固结系数 8.7土层电阻率及热物理指标平均值 8.8原位测试指标 8.9各土层主要物理力学指标综合建议值
波速测试方法、原理详见报告附件20——《波 速检测报告》。
1.5.4地下水水位量测 场地有多个含水层，为量测各含水层的水位， 采用了不同的方法。 潜水含水层水位量测：首先在勘探过程中量测 初见水位，并钻入含水层一定深度，然后，根据含 水层的渗透性，按《岩土工程勘察规范》要求的地 下水的稳定时间，量测地下水稳定水位。 承压含水层水头量测：首先钻入含水层一定深 度，采取止水措施，与其他含水层隔开，根据含水 层的渗透性，按《岩土工程勘察规范》要求进行分 层量测。
勘探点高程采用全站仪实测，高程引测点为 I9041（H=3.824m，高程系为1985国家高程基准， 下同），位于苏华路北侧苏春西路上。
1.7勘察完成工作量 1.7.1野外勘探及测试工作量 本次野外勘探工作于2007年10月8日开始，10月 16日结束，为保证取土样的质量，上部采用钢护筒 护壁、全孔泥浆护壁钻进。本次勘探完成工作量见 表1.7.1-1，利用勘察报告03100工作量见表1.7.1-2和 表1.7.1-3，详见报告附表1——《勘探点实际材料 一览表》。