复杂条件下浅埋暗挖地铁车站施工
复杂条件下浅埋暗挖地铁车站施工
一、工程概况
某工程为某地铁区间段矿山法土建工程（支Y DK+645.8L
支YDK0+728.118）,长度82.318m；地面高程为23.75m?24.83m, 隧道埋深7n?7.8m。隧道为双线单洞矿山法隧道，有两种断面，即A 型断面、B型断面，其中A型断面长约47.238m，B型断面长约33.776m。A型断面开挖尺寸宽X高=12.900m X 9.308m, B 型断面开挖尺寸宽X高=14.700m X 10.007m,两种断面之间采用错台变换。本段隧道北端与天河客运站连接, 南端与盾构始发井连接,地面上方有北环高速公路的元岗特大桥桥墩基础和广汕公路,其中北环高速元岗特大桥第51 号桥基有六个桥墩位于隧道斜正上方，穿过桥基的隧道断面毛洞宽为12.9m的暗挖双线单洞
隧道，隧道顶至条形基础底距离约为 3.82m；广汕公路共12个
车道,进出城各6 车道, 交通繁忙, 人车流量大；地下管线较多, 埋置深浅不一。
地质情况：天河客运站至华师站区间北段矿山法隧道穿过花岗岩残积土层, 隧道顶部为淤泥质土和砂层。砂层为主要含水层, 透水性强。根据地质钻孔资料及始发井开挖揭露的地层情况知, 杂填土：厚度3n?3.2m；淤泥质土：厚度为2.1m?2.6m；冲积一洪积砂层：厚度为2n?3m；砂质粘性土：厚度为6.6m?12.8m；砾质粘性土：厚度为6.6m?9.5m；全风化花岗岩：厚度为4.5m?8.3m;强风化花岗
岩：厚度为7.5m?13.7m；微风化花岗岩：厚度为1.7 m?2.4 m。属花岗岩风化残积层区，其主要地层为花岗风化残积土和花岗岩风化带，遇水易软化崩解。地下水位较高，地面下1.5m 为常水位，地震烈度为7 度。
二、浅埋暗挖地铁车站施工技术本隧道为双线隧道，跨度较大，开挖断面大，围岩软弱。隧道拱部处在砂层或软弱土层，整个隧道位于遇水易软化、崩解的花岗岩残积土中，围岩类别为I, □类。隧道为双线隧道，跨度较大，开挖断面大，围岩软弱，整个隧道采用双侧壁导坑工艺施工。这样才能最大限度地减少地面沉降，有效地控制围岩变形和保护围岩的天然承载力。
（一）双侧壁上、下导洞1、2部开挖操作要点
1 、双侧壁上、下导坑必须采用有效的减震爆破措施，才能控制地表爆破震速不超过2cm/s。隧道上导洞开挖采用控制爆破作业，即在拱部周边设置2排①50300减震孔及小导坑超前开挖创造临空面的减震爆破措施。为降低爆破震动波速度，1、2部
核心掏槽部位设在下部靠核心土侧。每次循环掘进长度为1m，并及时施做初期支护I、H,临时中隔墙及临时型钢支撑I、IIo
2、侧壁上、下导洞1部先行开挖，待掘进10m后，开挖宽度6m 的横导洞，进行隧道导洞左右两侧1、2部及6部的挑顶开挖并施作初期支护，之后2 部按设计断面上下导洞各分两个工作面开挖施工。
（二）预留岩梁5 部解除操作要点
1、下导坑内仰拱及高边墙施工完毕后，进行岩梁分段分层爆破解除。岩梁解除时，不能对已成型边墙结构造成任何损害，岩梁靠车站边墙和中隔墙两侧钻2排①50300减震孔减震爆破作业，要求边墙成型结构位置爆破震速控制在2cm/s 内，事先应计算出一次最大允许起爆药量，并按监测结果由小到大调整岩梁解除分段长度，两侧岩梁交替解除，每次最大解除长度控制在1.5m 内。
2、岩梁解除时，应采取有效措施对已成型边墙结构及预留钢筋进行成品保护，边墙水平施工缝位置可采用20mm厚弯折钢
板固定在边墙初期支护上，盖住施工缝及预留钢筋，已成型结构表面应全部覆盖20mm厚钢板保护。
（三）拱部环形核心土6 部开挖
1、应严格控制拱部核心土6 部开挖距后部二次衬砌作业面的距离，间距控制在10?16m （围岩好取大值，反之取小值）。开挖后及时闭合初支结构并施作临时支撑。
2、核心土拱部6 部解除时，拱部6 部开挖体有三个临空面，但爆破体距两侧壁下导洞的底板有很大高差，距钢筋、防水板作业台架及二次衬砌台车极近，为避免爆破振动、飞石和落石对导洞仰拱混凝土和后部衬砌8 的质量造成危害，采用底部侧向水平拉槽和拱部光面爆破，两次爆破成型。底部侧向水平拉槽采用分段分层进行，炮孔深度2.5m （岩性较好可适当放大）；拱部掘进眼采用松动爆破，周边眼采用光面爆破，循环进尺1.2m 左右。为避免边坡掉块砸伤作业人员和砸坏作业台架，核心土解除时，每循环进尺控制
在1.0m 以内，且每循环掌子面边坡均施工100 厚C25 喷射混凝土封闭。
（四）车站衬砌从安全、质量、经济和进度各个方面进行了研究分析和对比，本工程决定采用混凝土拱墙整体浇筑的施工方法。
1、牛腿施工
车站牛腿在起拱线位置。牛腿作为车站中隔板的主要承力结构，与衬砌必须要有较好的连接，应采用拱部衬砌和牛腿进行整体浇筑。这样可以提高牛腿与衬砌混凝土的整体性和承载能力，避免分次浇筑出现开裂或达不到承载能力的情况发生。但整体浇筑将给车站拱部衬砌模板安装和拆除带来难度。经过研究，采用如下方法能达到理想的效果，即在在牛腿顶面设计一块可分离的异型模板，安装模板时，将该面板与拱部钢架和边墙模板钢架采用螺栓连接，然后进行模板台车的定位工作。混凝土浇筑完成以后，先拆除螺栓，将模板分离后脱离，然后再将拱部和边墙模板脱离。
2、钢筋绑扎
大跨度的车站一般钢架直径大，小龙坎衬砌主筋为①28, 间距为12.5 cm ，双层布设。全断面绑扎钢筋时，钢筋的自重相当的大。衬砌时可在钢筋中间架设刚拱架作为钢筋的承重结构，
与钢筋一起浇筑在混凝土内。
3、临时工字钢支撑的拆除由于开挖核心土和拆除临
时支撑离衬砌只有15 m?20 m,所以爆破一定采用控制爆破，并且要已铺的防水层，防止被破坏。
4、模板台车定位及支撑加固：定位时预留 3 cn?5 cm的变形量和施工误差。台车高度和跨度较大，而模板台车的长度较小，防止台车沿线路方向失稳倾倒。模板台车加固是要对拱脚及受力较大的部位增设工字钢临时支撑，防止浇筑混凝土时因侧压力过大而发生跑模现象。
4、模筑混凝土浇筑采用两台输送泵左右两侧同时浇筑混凝土，浇混凝土时拱顶以下部位从留仓口插管浇筑并采用A50插入式振动棒振捣，拱部混凝土由拱顶接管浇筑；混凝土浇灌速度控制在每侧
4m3/h 以内，同时应不小于2.5m3/h 。混凝土坍落度应随浇筑部位的不同进行调整，墙部控制在14cm- 17c m范围内，拱腰以上控制在18cm— 21cm,坍落度小于14cm的混凝土不允许使用；两侧对称浇灌，分层振捣密实，左右两侧混凝土面高度不大于0.5m。
（五）施工过程中的注意事项1、围岩较差段，每循环纵向进尺以安放一榀工字钢长度即50cm为宜；围岩稍好段，每循环纵向进尺可以安放二榀工字钢长度即100c m施工，但不宜大于100cm
2、侧壁开挖后,中央部份实际处于悬空状态,这部份围岩经开挖已扰动过二次，中部开挖方法不当，易导致临时壁墙破坏。为此应以不爆破开挖为宜，同时加强支护、量测。
3、由于分多次开挖，应加强断面测量工作，防止超欠挖，并配合出碴进行断面检查，清除欠挖，处理危石。
4、临时侧壁墙的拆除，必须等围岩稳定后进行。
5、隧底两隅与侧墙联结处应平顺开挖，避免引起应力集中，当遇变形很大的膨胀性围岩时，两隅应预先打入锚杆或其他措施加
地铁车站浅埋暗挖法施工技术应用分析
地铁车站浅埋暗挖法施工技术应用分析 发表时间：2018-09-12T16:00:10.367Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：王要武 [导读] 摘要：地铁暗挖施工技术是随着城市规模拉大，地下轨道交通快速发展而产生的一门技术，施工过程受到诸多因素影响，比如路线规划、征地拆迁、施工场地条件等。 中国有色金属工业第六冶金建设有限公司河南郑州 450000 摘要：地铁暗挖施工技术是随着城市规模拉大，地下轨道交通快速发展而产生的一门技术，施工过程受到诸多因素影响，比如路线规划、征地拆迁、施工场地条件等。为更好的服务于地下轨道建设，施工技术在实践中不断改进更新逐渐成熟。本文对复杂施工环境下埋暗挖技术应用进行地铁车站施工控制进行分析，望对地铁站暗挖施工技术发展起到推动作用。 关键词：浅埋暗挖；地铁车站；地铁施工；施工技术 引言 地铁作为公共轨道交通，关乎百姓日常出行，地铁建设也成为了城市交通设施的重要组成部分。地铁在进行建设的时候，要进行车站的施工，这样就必须要解决地铁站建设中对城市建筑、管线的影响。暗挖施工技术的应用不但可以减少这些因素对地铁站施工的影响，缩短施工工期，降低对周边生活环境的影响，而且能够增大施工区域的经济效益和社会效益。本人结合有关的地铁站工程建设，对浅埋暗挖法在车站建设中的应用进行分析。 一、浅埋暗挖法施工简述 1、浅埋暗挖法施工原则 浅埋暗挖法是针对松散且埋深较浅土层及软弱破碎岩层，在保证地表完好的前提下利用竖井掘进的施工方法。该施工方法应用刚性复合衬砌作为基本支护结构， 采取超前支护和改良地层，注浆加固等配套技术，并用监测手段辅助完成地下工程的施工。其施工应遵循以下原则：一是依据工程环境条件、安全等级综合确定地表沉降控制基准值，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”组织施工，采取有效措施防止围岩变形或者地表沉降；二是按照地表沉降、施工安全、工期等因素选定开挖工法，确定开挖顺序，根据自身施工技术的水平，在保证整体工程质量安全和结构稳定的前提下，尽可能多的创造工作面，在多个水平工作面上同时施工；三是加强监控量测及时信息反馈，及时调整支护参数。 2、浅埋暗挖法施工特点 地铁车站通常在地质条件复杂的地段施工，就非常容易导致施工周边产生很大的侧压力对高层建筑的深基坑带来一定的影响，这样就使得施工中做好防坍塌措施成为了施工要解决的重要问题，一般要选择特殊地段以及有代表性的结构物作为试验段，确定各项施工参数。其次，浅埋暗挖地下施工会扰动地表结构，需采用超前加固对地层进行改良，采取分布开挖和必要的辅助施工的方法，如地层加固、注浆、降水等，防止地表沉陷或坍塌，路面要安排好交通道行，避免大量荷载集中，合理分流、疏散交通。最后，浅埋暗挖法可应用在各种断面形式和变化断面中，同时也存在缺点，如喷射混凝土时粉尘较大、劳动强度大、地下水位高时地层结构防水比较困难。 二、地铁工程浅埋暗挖施工技术质量控制 1、开挖断面规整控制 地铁车站暗挖通道施工过程中会遇到不良的地质，这些特殊地质以岩体居多，这就要求施工过程中要严格对开挖断面进行规整控制。首先要做好地质情况的预测工作，运用地质雷达技术，及时记录预测数据，方便施工管理部门进行施工工艺的调整，同时做好预支护和预加固工作；在开挖的过程中要严格按照“短开挖、强支护”的原则，如采用爆破施工，在药量参数上要精确控制，采用低爆速的药剂，避免大的震动发生，最大限度地减少对围岩的扰动情况，特别是在进行下半断面开挖作业时，要严格控制岩体的开挖厚度，边施工边对水平收敛值以及拱顶下沉量进行监测，及时信息反馈，指导下一步工程施工。 2、断面尺寸的质量控制 地铁车站暗挖通道的断面尺寸要严格按照设计和施工规范来控制，在岩体强度较软或者岩体受压力较大的情况下，应该根据实测数据设置出预留支撑变形量，避免出现支护净空间不足的现象。实测数据的来源不应该只是根据一个断面的测量结果，而是应该对若干断面进行整体测量，统计数据并进行数据分析，这样的结果更具有代表性，也更能反映实际情况，以确保施工质量。 3、二次衬砌混凝土模板控制 为确保全断面大体积现浇混凝土的质量，首先制定了详细的施工方案，研制装配了通用性好的一次衬砌成型模板台车，做好了施工前的准备工作如人员配备、技术交底、机具的准备、测量准备、安全保证措施交底等；其次在混凝土进场验收、泵送速度控制、混凝土浇灌、模板台车加固及变形观测、混凝土捣圆、浇筑完成后混凝土的养护都有详细的技术规定并且严格地加以实施。二次衬砌完成后对车站净空测量，衬砌净空符合要求，说明台车设计和衬砌混凝土施工合格；衬砌混凝土表面大面平顺光滑，观感好；衬砌混凝土表面无蜂窝麻面、露筋现象。在模板安装方面，如果不能将模板牢固固定，极易发生漏浆、胀模等问题，对墙面平整度、完好度产生影响；在双联拱隧道的隔墙模板中，采取内部纵向、横向分别布置内拉螺栓的方法，根据模板的大小确定纵横向的间距；在模板以外设置外支撑力，将着力点落于平面中，避免某一位置的应力过于集中，造成模板移动，影响整体质量。 三、暗挖法在地铁车站施工中的应用 1、分步台阶开挖 地铁车站建设中地层条件为粉细砂土层多且比较密实，但是自稳能力差，这样就很容易造成大面积坍塌。因此，为避免这种情况的发生，地铁车站的建设工程可以选用上下两步台阶开挖的方式，这样具有足够的作业空间和较快的施工速度。也有利于开挖面的稳定性，尤其是上部开挖支护后，下部作业则较为安全。上台阶要事先预留核心土，在轮廓拱腰处开挖时采用倒坡形式，首先在下台阶掏槽开挖，为这个部位的侧墙提供支护，而后再开挖剩余的土体，这样能够最大限度地避免塌方。核心土和下部开挖都是在拱部初次支护保护下进行的，施工安全性好。 2、沉降位移测量监控 从工程结构稳定及施工对周边环境影响出发，监测项目可以分为三类：?第一类是支护结构的变形和应力、应变监测；?第二类是支护
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复杂条件下浅埋暗挖地铁车站施工 一、工程概况 某工程为某地铁区间段矿山法土建工程（支Y DK+645.8L 支YDK0+728.118）,长度82.318m；地面高程为23.75m?24.83m, 隧道埋深7n?7.8m。隧道为双线单洞矿山法隧道，有两种断面，即A 型断面、B型断面，其中A型断面长约47.238m，B型断面长约33.776m。A型断面开挖尺寸宽X高=12.900m X 9.308m, B 型断面开挖尺寸宽X高=14.700m X 10.007m,两种断面之间采用错台变换。本段隧道北端与天河客运站连接, 南端与盾构始发井连接,地面上方有北环高速公路的元岗特大桥桥墩基础和广汕公路,其中北环高速元岗特大桥第51 号桥基有六个桥墩位于隧道斜正上方，穿过桥基的隧道断面毛洞宽为12.9m的暗挖双线单洞 隧道，隧道顶至条形基础底距离约为 3.82m；广汕公路共12个 车道,进出城各6 车道, 交通繁忙, 人车流量大；地下管线较多, 埋置深浅不一。 地质情况：天河客运站至华师站区间北段矿山法隧道穿过花岗岩残积土层, 隧道顶部为淤泥质土和砂层。砂层为主要含水层, 透水性强。根据地质钻孔资料及始发井开挖揭露的地层情况知, 杂填土：厚度3n?3.2m；淤泥质土：厚度为2.1m?2.6m；冲积一洪积砂层：厚度为2n?3m；砂质粘性土：厚度为6.6m?12.8m；砾质粘性土：厚度为6.6m?9.5m；全风化花岗岩：厚度为4.5m?8.3m;强风化花岗
岩：厚度为7.5m?13.7m；微风化花岗岩：厚度为1.7 m?2.4 m。属花岗岩风化残积层区，其主要地层为花岗风化残积土和花岗岩风化带，遇水易软化崩解。地下水位较高，地面下1.5m 为常水位，地震烈度为7 度。 二、浅埋暗挖地铁车站施工技术本隧道为双线隧道，跨度较大，开挖断面大，围岩软弱。隧道拱部处在砂层或软弱土层，整个隧道位于遇水易软化、崩解的花岗岩残积土中，围岩类别为I, □类。隧道为双线隧道，跨度较大，开挖断面大，围岩软弱，整个隧道采用双侧壁导坑工艺施工。这样才能最大限度地减少地面沉降，有效地控制围岩变形和保护围岩的天然承载力。 （一）双侧壁上、下导洞1、2部开挖操作要点 1 、双侧壁上、下导坑必须采用有效的减震爆破措施，才能控制地表爆破震速不超过2cm/s。隧道上导洞开挖采用控制爆破作业，即在拱部周边设置2排①50300减震孔及小导坑超前开挖创造临空面的减震爆破措施。为降低爆破震动波速度，1、2部 核心掏槽部位设在下部靠核心土侧。每次循环掘进长度为1m，并及时施做初期支护I、H,临时中隔墙及临时型钢支撑I、IIo 2、侧壁上、下导洞1部先行开挖，待掘进10m后，开挖宽度6m 的横导洞，进行隧道导洞左右两侧1、2部及6部的挑顶开挖并施作初期支护，之后2 部按设计断面上下导洞各分两个工作面开挖施工。 （二）预留岩梁5 部解除操作要点
浅埋暗挖法施工工艺研究
岩土论坛 GEO TECHN I C AL EN G I N EER I N G WO RLD VOL.8 No.3 浅埋暗挖法施工工艺研究 周丰峻 (洛阳水利工程技术研究所 ) 周丰峻 男,防护工程专家。1938年出生,山东省黄县人,1962年毕业于清华大 学。总参某研究所研究员。兼任中国力学学会理事、中国土木工程学会理事、防护工程学会理事。1999年当选中国工程院院士。 周丰峻长期从事和主持防护工程领域的研究工作,对核效应试验、核爆炸理论计算及防护工程抗冲击爆炸作用模拟等方面进行了全面、深入和开创性的研究,为我国核爆化爆冲击波效应模拟研究开辟了新的技术途径,对防护工程的发展起到了重要推动作用。圆满完成了一系列防护工程的技术攻关课题和科研任务,为我国核试验和防护工程技术理论的发展做出了重要贡献。 周丰峻在紧张的国防科研和工作之余,他把精力投入到民用工程的研究和应用当中。目前正在探索和研究的学科研究方向为岩土工程和结构工程中的新技术和新工艺。主要以铁道、公路系统岩土工程与结构工程中的新技术与新工艺为研究范围,主攻岩土力学、工程力学、材料科学和爆炸力学领域相互交叉形成的研究方向。 1 概 述 王梦恕院士在多年工程实践和理论研究的基础上,并把大家的工程实践经验和教训吸纳进来,历经5年著成《地下工程浅埋暗挖技术通论》,对浅埋暗 挖技术的理论基础、工程理念、设计与施工方法进行了全面论述。本书是我国第一部全面系统论述“浅埋暗挖法”理论、设计、施工的专著,是在求真、求实、求是的科学写作的态度上完成的,它不但是隧道修建史上里程碑式的著作,更是地下工程领域划时代的作品。本书注重理论联系实际,力求简单明了,具有指导性、理论性和可操作性,可供从事地铁、铁路、公路、水利、矿山、军工、城市规划各行业、建设管理、设计、施工、监理、运营养护各部门、高校、研究单位的科技、工程技术人员应用。是隧道与地下工程建设者难得的设计、施工指导手册。 施工工艺是浅埋暗挖技术的核心,应用浅埋暗挖法设计、施工时,同时采用多种辅助工法,超前支护,改善加固围岩,充分发挥围岩的自承能力;并采用不同的开挖方法及时支护、封闭成环,使其与围岩共同作用形成联合支护体系;在施工过程中应用监控量测、信息反馈和优化设计,实现不塌方、少沉降、安全生产和施工等多种综合配套技术。其方法的实质内涵可用18字原则概括,即:“管超前”、“严注浆”、“短开挖”、“强支护”、“快封闭”和“勤量测”。 浅埋暗挖法大多应用于松软第四纪地层中的地下工程,由于围岩自身承载能力很差,为避免对地表建筑物和地中构筑物造成破坏,地表沉降量需要严格控制。因此,要求一次支护刚度要大,支护要及时。并明确提出,一次支护必须从上向下施作,二次模筑衬砌必须通过变位量测基本稳定时,方可施作,施作方法必须从下向上进行,决不允许先拱后墙施工。 2 浅埋暗挖法优点 浅埋暗挖法与其他方法相比,具有显著的优点。 以城市地铁为例,浅埋暗挖法与明挖法(盖挖法)相比,具有拆迁占地少、不扰民、不干扰交通、节省大量拆迁投资等优点;与盾构法相比,它具有简单易行,不需太多专用设备,灵活方便,适用不同地层、不同跨度、多种断面形式,可以多适用劳力,解决就业。当然,浅埋暗挖法也存在缺点,速度较慢,喷射混凝土粉尘较多,劳动强度大、机械化程度不高,以及高水位地层结构防水比较困难等。 浅埋暗挖法与明挖法、盾构法比较见表1。 3 浅埋暗挖法施工方法比较 采用浅埋暗挖法施工时,常见的典型施工方法是正台阶法以及适用于特殊地层条件的其他施工方法,如全断面法、单侧壁导坑超前正台阶法、双侧壁 6 1
某地铁车站出入口暗挖施工方案
某地铁车站出入口暗挖施工方案
1.编制依据 (2) 2.工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2工程地质概况 (6) 2.3水文地质概况 (6) 2.4暗挖隧道周边管线情况 (6) 3.施工准备及施工安排 (7) 3.1施工准备 (7) 3.2施工安排 (7) 3.3施工计划 (8) 4.施工方案 (8) 4.1进洞施工 (8) 4.2暗挖隧道初支施工 (12) 4.3施工测量、监测 (15) 暗挖隧道监测点布置图 (18) 5.施工重难点及加强措施 (18) 5.1加强地层加固 (18) 5.2路面保护 (18) 5.3其他加强措施 (19) 6.应对突发事故的措施 (19) 7.质量保证措施 (20) 8.安全保证措施 (22) 8.1施工安全制度 (22) 8.2主要安全措施 (22) 9.环境保护措施 (24)
某地铁车站出入口暗挖施工方案 1.编制依据 1.地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准； 2.北京地铁奥运支线工程某车站出入口结构设计图纸； 3.北京地铁奥运支线工程某车站主体结构设计图纸； 4.国家及北京市关于地铁施工的其他相关规定和标准； 5.现场实际情况及施工计划； 6.我公司现阶段的施工能力及以往承担类似工程的施工经验 2.工程概况 2.1工程概况 某地铁车站共设五个出入口，其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿化带内，西北、东北3号、4号出入口预留，车站北端顶板设置5号出入口；1、2号出入口分别穿过北辰路西、东主路、辅路，埋深浅、主路上交通量大，且北辰路下南北向市政管线较多，对施工影响大。 1、2号出入口在北辰路下方部分为暗挖结构，1号出入口暗挖隧道长70.1m，2号出入口暗挖隧道长68.6m。覆土厚度4m左右，为超浅埋隧道。结构断面形式如图所示，结构形式主要为单跨单层拱顶直墙结构，开挖断面尺寸7.66*6.0m，采用CRD法施工；过管线部分为平顶直墙结构，开挖断面尺寸7.66*5.1（4.9）m，采用CD法施工。
浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工
浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工 摘要：随着大中城市超快速发展，城市地下交通工具，地铁很大程度上缓解了 城市交通的压力，促进了城市的发展和繁荣。随着地铁施工技术的不断进步，地 下工程界不断创新，提出了许多浅埋暗挖施工方法，CRD法施工不仅对周边环境 扰动小、施工效果可靠，降低了暗挖施工对周边既有建筑物的影响，确保了地铁 车站出入口施工的安全和工期。本文阐述了CRD浅埋暗挖法施工技术。 关键词：地铁车站；浅埋暗挖；出入口 随着大中城市超快速发展，城市面积不断扩张、人口数量急剧增大，城市交 通拥堵不堪，如何有效快速运送大量乘客到达城市重要地区已成为制约城市发展 的重要难题。作为一种城市地下交通工具，地铁很大程度上缓解了城市交通的压力，促进了城市的发展和繁荣。CRD工法就是很有代表性的一种工法，又名“交叉中隔壁工法”。该方法以地层预加固，以锚、网喷支护为基础，充分发挥加固后的地层与初支体系共同受力，承受外部荷载，以监控量测手段指导施工，控制初支 结构的拱顶沉降和收敛，确保开挖洞室和地面建筑物的安全。与明挖法和盖筑法 相比，浅埋暗挖CRD法的最大优点是避免了大量拆迁、改建工作，减少了对周围 环境的粉尘污染和噪声影响。 一、工程概况 成都地铁6号线土建3标红高路站位于西区大道与红高路交叉路口西侧，车 站沿西区大道沿西区大道呈西北-东南向敷设,车站为为地下二层岛式车站.车站中 心里程为YDK10+422.395，起讫里程YDK10+264.418～YDK10+526.418，车站全长262m ，共设5个出入口（A、B、C1、C2、D）、2组风亭，其中C2出入口暗挖 过DN1600铸铁给水管长6m，开挖断面尺寸为8.2×6.2m，采用CRD法施工。设 计暗挖长度6米，暗挖通过DN1600铸铁给水管。 二、CRD施工技术 1、施工工法概述。各出入口暗挖段施工方法为CRD工法，采用浅埋暗挖法 施工，使用人工开挖，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则进行施工。为有效控制地表下沉，确保地面交通的正常进行和施工安全，采用超前小导管和注浆加固地层辅助性施工措施。每次循环开挖进尺严格控 制在0.5 m 以内，并及时架设钢架、挂网和喷混凝土支护。暗挖通道的CRD施工 工序为: 大管棚→全断面注浆→循环开挖及初期支护→防水及基面处理→临时横支 撑拆除→防水铺设→钢筋、模板施工→浇筑二衬底板→浇筑二衬侧墙及顶板。 2、超前预加固技术 （1）超前小导管和大管棚施工技术。超前小导管采用φ32 壁厚3.5 mm 的无 缝钢花管，布置于上半断面的外周，环距30 cm，管长2.5 m，纵距1.5 m，排距 30cm，管内压注水泥水玻璃双浆液。注浆初拟参数为: 水灰比: 2∶1～1∶1; 水玻 璃浓度30Be～35Be，注浆压力0.2 MPa。超前小导管注浆加固范围为开挖轮廓线 外1.5 m 内地层。施工时进行注浆试验，注浆初拟参数根据注浆试验参数进行调整。根据设计图纸红高路站C2出入口超前支护采取大管棚，采用φ159×10钢管，分节制作长度4.2m，丝扣连接。管棚由出入口明挖基坑向车站主体施工。当明挖 基坑开挖至管棚导向墙位置后，暂停基坑开挖，施作管棚导向墙，采用双拼 Ⅰ25a 工字钢+ C25 模筑混凝土。管棚施工需注意对地下管线进行核查，防止存在
4.暗挖地铁车站案例
暗挖地铁车站案例一 北京地铁劲松车站 一、工程概况 劲松站位于东三环与大郊亭路相交的十字路口东侧辅路下,跨路口设臵,呈南北走向,从北向南按2‰下坡设臵,线间距15m,为双柱三联拱双层岛式暗挖车站。车站与规划地铁M7线形成“十字形”换乘。车站结构长190m,共设4个出入口,两座风道。车站主体结构及风道采用柱洞逆筑法施工,出入口采用暗挖台阶法施工。车站总平面图如图1所示。 图1 车站总平面图 车站通过地层由上至下依次为杂填土、粉土层、粘土层、粉细砂、中粗砂、细砂和粉质粘土,车站拱部结构位于粉细砂层,中板以下结构位于粉土⑥2层和粉质粘土⑥层。车站所处位臵地下水丰富,第一层上层滞水在结构顶部,水量不大。第二层潜水在上层导洞的拱脚位臵,含水层岩性为中粗砂、粉细砂层,透水性好,水量较大。第三层层间潜水赋存于粉土⑥2层,该层水分布在车站的中下部,疏干难度大,对施工影响很大。车站各部位所处地层如图2所示。 图2 劲松车站结构及地质横断面图
工程重点及难点：（1）车站结构形式复杂,独立及组合构件对结构设计要求高；（2）地面建(构)筑物多、地下管线多、沉降要求高；（3）工程水文地质条件差、拱部开挖支护风险大；（4）施工工序繁多,施工难度大。 二、车站结构设计 （一）车站横断面设计 （1）内轮廓制定 内轮廓设计时考虑以下因素:①横断面与施工方法密切相关,本站最终选用柱洞逆筑法施工,为配合钻孔桩施工需要,采用直墙带拱结构断面形式。②根据车站跨度及埋深条件,对单跨两层大断面、双跨两层联拱、三跨两层联拱等几种内轮廓形式进行了比较,因单跨两层大断面施工难度极大,并且,目前国内在类似地层中尚无成功的先例。双跨两层联拱断面施工风险大,工序转换多,废弃工程量大,且楼梯及设备、管理用房布臵不便。三联拱断面形式是使用功能较好的断面形式,断面利用率高,在国内外,尤其是北京地铁中已有成功实例。由于两柱的减跨作用,使得单跨的跨度不超过8m,安全性高,风险小,且对防水较弱的联拱的相交凹槽采用注浆回填的方法进行堵水可达到理想效果,综合比较后最终采用三联拱断面形式。③除了设臵临时支顶措施外,在拱部内轮廓设计中考虑柱两侧拱型的严格对称以及三联拱力学的平衡,避免因水平应力的不均衡引起结构位移而造成初支结构不稳定。 （2）断面结构检算 断面结构参数是在对车站结构进行检算的基础上,结合工程类比后综合确定的。结构检算采用“荷载- 结构”模型,按确定的施工方法分别计算施工阶段及运营阶段结构受力状况。通过分析,确定车站结构施工中的三个阶段并据此确定结构断面参数。 第一阶段:站厅层开挖至中板附近,未施作中板,天梁与侧墙边桩之间及两天梁之间设臵临时斜撑或横撑,将边桩冠梁及天梁视为固定支座,主要荷载由拱部初支承担,检算初支的承载能力。如图3所示。
浅谈地铁车站通道浅埋暗挖施工技术
浅谈地铁车站通道浅埋暗挖施工技术 摘要地铁作为公共轨道交通工具，其建设过程会受到很多因素影响，比如地铁规划路线问题、征地的拆迁问题、建设场地的条件问题等，为了解决这些建设过程中的出现的施工问题，浅埋暗挖的施工技术应运而生并且在实践中逐渐成熟。本文对复杂施工环境下应用浅埋暗挖技术进行地铁车站通道施工控制进行了深入的探究，希望对浅埋暗挖施工技术的发展起到促进作用。 关键词浅埋暗挖；地铁车站通道；施工技术 地铁作为公共轨道交通，关乎人民群众的日常出行，地铁的建设本身就是一个复杂的工程，在地铁的建设过程中会受到来自征地拆迁、管线改迁、交通导改以及地质环境等因素的影响。浅埋暗挖施工技术的应用不但可以大大减少这些因素对地铁施工的影响，缩短建设工期，降低对周边生活环境的干扰，而且增加了客观的经济效益和社会效益。因此，浅埋暗挖技术逐渐成熟于地鐵车站通道施工。随着地铁建设的不断发展，浅埋暗挖施工技术也会得到更广泛的应用。 1 浅埋暗挖施工原则 在整个地铁的建设过程中，需要穿过许多复杂地段，这些地层根据地域的不同主要有岩石、黄土、黏土以及混合地质等，不同的地质条件导致浅埋暗挖工程施工过程中所采用的断面形式也比较多，除此之外复杂的接口处理和工艺工序选择以及开挖环境的不可预估性都导致了整体工程难度的增加。因此，在具体的地铁通道浅埋暗挖施工过程中，应严格按照施工原则进行相应的操作[1]。 地铁浅埋暗挖的施工原则有：①熟悉各个关键点的施工工艺，了解并掌握新奥法施工的原理，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工。面对施工过程中发生的特殊情况，要第一时间汇报给主管部门，并采取积极有效的措施防止围岩变形或者地表沉降等问题的发生。②严格按照科学合理开挖顺序进行施工，特别是不同断面过渡段的处理，要防止小断面变成大断面，增加工程难度。③当地质强度较高时，采用微震爆破的方式进行短进尺爆破开挖施工，先进的微震监控设备控制爆破强度在可控的范围之内，既不影响地面上构（建）筑物的结构稳定，还能保证暗挖通道的岩体安全稳定，确保浅埋暗挖工程的顺利进行。④在实际的工程施工中，可以根据地质条件和自身施工技术的水平，在保证整体工程质量安全和结构稳定的前提下，尽可能多的创造工作面，在多个水平工作面上同时施工，这样可以缩短施工工期，节约成本，取得更好的经济收益。 地铁通道浅埋暗挖段二次衬砌施工技术已经非常成熟。在衬砌的组合模式上，目前一般选用组合钢制模板和架台来进行施工作业，这种组合最大的优点就是最大限度地节约了施工成本，并且与传统的施工方法相比较施工效率大幅度提升。二衬混凝土一般采用商品混凝土，泵送入模，插入式振动棒振捣密实，使得施工的效率得到有效提升。混凝土养护采用浇水养护，养护时间不少于14天，
6-1(地铁车站及区间暗挖工程)项目管理考试题库
6-1（地铁车站及区间暗挖工程）项目管理考试题库 （含单项选择题101题、填空题39题、简答题14题) 一、选择题（共101题） 1、地下工程选择施工方法应根据（ C ） A.隧道长度 B.工期要求 C.地质条件 2、现行规范中明确深度超过 C 的基坑称为深基坑，需要另外设计基坑围护方案。 A 2m B 3m C 5m 3、二次衬砌的施作时间为（ C） A.初期支护完成1.5个月后 B.初期支护完成后 C.围岩和初期支护变形基本稳定后 4、喷射混凝土因质量问题，不需凿除喷层重喷的是（ C ） A.喷层有空响 B.喷层有裂缝 C.露筋 5、整体式衬砌施工设置沉降缝的位置不应该是（C） A.对衬砌有不良影响的软硬岩分界处 B.II-I类围岩洞0.50m范围内 C.IV-VI类围岩分界处 6、监控量测应达到的目的是（A ） A.掌握围岩和支护的动态信息及时反馈指导施工 B.充实竣工资料 C.积累资料 7、下列哪项不是PVC塑料防水板焊接要点（C） A、搭接宽度10cm B、两侧焊缝宽2.5cm C、铺设后立即焊接 8、在全断面开挖时机械通风风速（B）
A.不小于0.5m/s B.不小于0.15m/s C.不大于4m/s 9、下列哪项不是稳定开挖面、防止地表地层下沉的辅助施工方法（A） A.超前小导管 B.超前锚杆或超前小钢管支护 C.管棚钢架超前支护 10、采用先拱后墙法施工时，边墙马口开挖应（C） A.左右边墙马口应同时开挖 B.同一侧的马口宜跳段开挖 C.左、右边墙马口应交错开挖，不得对开 11、二次衬砌混凝土施工，下列叙述正确有（ C） A.初期支护与二次衬砌间空隙，由于对隧道结构影响不大，为了节约成本可不填 B.泵砼浇注二衬时，可先从一边浇注完后再浇注另一边 C.二次衬砌施工前应仔细检查已铺设的防水层有无破损，并同时清除防水层表面粉尘和洒水润湿 12、某隧道初期支护采用格栅钢支撑+双层钢筋网+系统锚杆支护体系，下列施工方法正确（B ） A.架立格栅钢支撑挂好双层钢筋网再喷射砼 B.架立格栅钢支撑挂第一层钢筋网喷射砼再挂第二层钢筋网喷射砼 C.喷射砼应分段、分部、分块，按先拱后墙，自上而下地进行喷射 13、隧道通过松散地层施工，为了减少对围岩的扰动，施工时常用的手段（A ） A、先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭 B、强爆破，弱支护 C、全断面开挖
电力隧道浅埋暗挖法施工方案
电力隧道浅埋暗挖法施工方案 一、总体施工方案 暗挖隧道施工过程中应严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针，切实做到信息化施工。现场监控量测是监视围岩稳定、判断隧道支护结构是否合理、施工方法是否正确的重要手段，也是保证安全施工、提高经济效益的重要条件，应贯穿施工的全过程，通道量测数据的分析处理，掌握围岩稳定性的变化规律，调整支护结构参数。 超前小导管如在粘土层施工，采用风钻钻进法打设,在砂卵石层用φ20mm 的高压风管吹孔,铁锤夯打。隧道渣土在隧道内由人工手持风镐、铁锨开挖，手推车运输，然后通过设在施工竖井处的 5T 电动葫芦吊出竖井，自卸汽车运出施工现场。喷射用混凝土通过输料筒输送至竖井底部，人工用手推车运输至作业面。二次衬砌用混凝土采用商品砼，通过输送泵输送至作业面。 整个暗挖隧道重点控制地表沉降、管线保护，采取不同的施工方法，以超前钢插管超前支护、注浆加固地层为主要手段，及时施作支护体系。 二、主要施工方法 总体施工工序：竖井施工→马头门施工→隧道土方开挖→初衬施工→防水施工→底板钢筋绑扎→支模板→浇注二次衬砌混凝土→电缆支架及人行步道施工→现浇混凝土盖板→检查井施工→防水处理→回填。
（一）、竖井初衬施工 竖井是电力隧道工程施工时的工作井，也是电缆敷设、检查、维修时的人员、设备出入口。本工程竖井采用Φ4.1m 圆形竖井结构。 主要施工工序：测量放线→人工挖探坑→开挖井口土方→绑扎锁口圈梁钢筋→支立模板→浇筑圈梁砼→砌筑井口段挡土墙→立龙门架→搭护栏→开挖竖井土方→安装网构钢架→喷射砼→井底钎探→竖井封底。 1、竖井井口段施工 土方开挖采用人工开挖，正式开挖前必须先挖条形探坑，必须挖至原状土。条探坑呈“十”字交叉，交叉点为竖井中心点，发现没有地下障碍物及管线后方可继续开挖。开挖过程中发现地下建筑物、管线或文物必须立即停止施工，制定保护方案，联系相关单位，按照有关预案程序采取相应措施。 竖井开挖过程中及时网喷 C20 砼防止井壁坍塌。挖到地表下圈梁底部的标高后，绑扎圈梁钢筋。锁口圈梁采用混凝土输送泵一次性灌注 C30 混凝土，然后根据竖井规格依照设计图纸进行圈梁上部砖墙的砌筑。 在施工时，根据设计要求及施工需要完成爬梯、临电、临水、下料系统等的预埋件的布设，避免竖井完成后对结构体进行反复的凿除，破坏竖井结构。 2、龙门架安装 龙门架是施工时的垂直运输设备，所有材料、设备、土方必须由
浅埋暗挖法
浅埋暗挖施工技术 浅埋暗挖法法是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。具有造价低、拆迁少、灵活多变、无需太多专用设备及不干扰地面交通和周围环境等特点。经过在许多工程中的成功实施，其应用范围进一步扩大，由只适用于第四纪地层、无水、地面建筑物较少等简单条件，拓展到非第四纪地层、超浅埋（埋深已缩小到0.8m）、大跨度、上软下硬、高水位等复杂地层及环境条件下的地下工程中。 一、工程特点 （一）埋深浅 所谓隧道深埋或浅埋，并非单纯指洞顶地层厚度，还应结合上覆地层的工程地质条件综合判定，包括围岩结构构造特征，风化、破碎、断层影响的程度，结构强度，松散状况以及地下水等因素。 对于浅埋地下工程而言，其显著特点是埋深浅，在施工过程中，地层承载力差，开挖引起的地层应力波迅速传到地表，从而引起明显的地表沉降，对周边环境的影响较大，超过一定限度，会导致整体失稳，发生塌方。因此，对地层预加固、开挖方法、支护衬砌等提出了更高的要求。 （二）地质条件差 1.工程地质条件 基本属于V~VI级围岩，岩性软弱，大多为土质地层。开挖之前要采取超前支护措施，来改良加固地层，满足开挖的需要。超前支护
的时机和强度视地层的岩体质量好坏而定，同时必须考虑其他因素的影响，如地下水情况、周边环境、地下管线等。而且，若开挖后稳定性差，需要及时设置具有足够强度的支撑体系，才能满足结构的稳定。 2.水文地质条件 采用浅埋暗挖法修建的隧道，特别是城市地下铁路，其地下水非常丰富，地下水位也很高，隧道通常位于地下水位以下，如果对地下水不采取措施，就无法进行开挖施工，而且容易引起地下水突涌，及因此而带来的塌方等重大事故。因此，开挖时必须采取降水措施，来降低地下水位。通过降水，达到以下两个目的：一是增加地层自身的稳定性；二是使隧道的施工在无水干燥条件下进行。 （三）周边环境复杂 浅埋地下工程，特别是城市地铁施工具有结构埋置浅，地面建筑物密集，交通运输繁忙，地下管线密布，地表沉陷要求严格，周边环境复杂，交通疏解、拆迁改移费用高等特点。与其他方法相比，浅埋暗挖法在这些方面具有显著的优点。以城市地铁为例，浅埋暗挖法与明挖法相比，具有拆迁占地少、不扰民、不干扰交通、节省大量拆迁投资等优点。 （四）辅助工法多样 由于浅埋暗挖法适用于软弱地层中，预先加固改良地层是一项必不可少的技术措施。地层预加固的主要目的是为开挖支护顺利实施，即保证在一定时间段内开挖面的稳定，同时考虑减少地表沉降，降低施工对周边环境的影响。
“浅埋暗挖法”施工步骤十二问
浅埋暗挖法的基本原理：采用复合衬砌，初支承担全部基本荷载，二衬作为安全储备，初支、二衬共同承担特殊荷载；采用多种辅助工法，超前支护，改善加固围岩，调动部分围岩自承能力；采用不同开挖方法及时支护封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系；采用信息化设计与施工。 浅埋暗挖法施工步骤： 施工准备——超前小导管布设——注浆——土方开挖——格栅/钢拱架架立——钢筋网片、连接筋——喷射混凝土——防水施工——二次衬砌。（见下图） 浅埋暗挖施工工艺流程
1.超前小导管注浆的作用是什么？ 超前小导管注浆的作用，一是改良工作面前方的地层在开挖工作面以外（尤其是顶部）形成厚度为0.5~1m的加固圈；二是超前小导管与地层形成超前支护结构，从而保证开挖工作面的稳定，防止工作面坍塌，控制地表沉降。 2.任何地质条件都必须采用小导管超前预注浆吗？ 超前小导管注浆适用于隧道拱部处于无粘结，自稳能力差的砂层及砂砾（卵）石层。对于降水后自稳能力较强的亚粘土地层可不进行小导管注浆。
3.初支格栅/钢拱架节点螺栓要能拧紧吗？拧不紧怎么办？ 一般来说，在地下施工环境里格栅螺栓是不容易都拧紧的，一榀格栅若干个松动的节点会给工程留下无穷隐患。首先初支结构会沿着节点处留下一道纵向裂缝并不断扩大，这是十分可怕的。因此，用与格栅主筋相同的钢筋竖向按规范进行帮焊，是一项不可缺的工序。
4.工程周边管网调查清楚了吗？有何对策？ 调查对象应该是管网名称、直径、材质、接口、年代、流量与结构的关系。以便采取改移、导流、加固周边土体等措施。 5.天天都测量，你重视分析量测成果吗？及时采取对策吗? 每天必须审阅拱顶和对应的地面沉降值和洞内两侧收敛值，对照预警值分析。注意周边结构的差异沉降分析，若超过预警值，应及时采取注浆加固，缩小步距，地面注浆，修改设计等对应措施。 6.正台阶分层开挖，台阶有坡度吗？ 台阶纵向必须有坡度，以确保台阶稳定。在亚粘土地区，通常采用1:0.3，砂层应更缓些。接近90度直立是不允许的，台阶过陡土体滑落伤人屡见不鲜。
电力隧道浅埋暗挖法现场施工方法
精心整理 电力隧道浅埋暗挖法施工方案 一、总体施工方案 暗挖隧道施工过程中应严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针，切实做到信息化施工。现场监控量测是监视围岩稳定、判 总体施工工序：竖井施工→马头门施工→隧道土方开挖→初衬施工→防水施工→底板钢筋绑扎→支模板→浇注二次衬砌混凝土→电缆支架及人行步道施工→现浇混凝土盖板→检查井施工→防水处理→回填。 （一）、竖井初衬施工
竖井是电力隧道工程施工时的工作井，也是电缆敷设、检查、维修时的人员、设备出入口。本工程竖井采用Φ4.1m圆形竖井结构。 主要施工工序：测量放线→人工挖探坑→开挖井口土方→绑扎锁口圈梁钢筋→支立模板→浇筑圈梁砼→砌筑井口段挡土墙→立龙门架→搭护栏→开挖竖井土方→安装网构钢架→喷射砼→井底钎探→竖井封底。 龙门架是施工时的垂直运输设备，所有材料、设备、土方必须由龙门架的电葫芦吊运。龙门架安装完成后，必须进行设备调试，合格后方可使用。 3、竖井井身施工 井身穿过房渣土、粘质粉土、细砂、粉砂、粘土层，根据工程地质情况和衬砌
设计，竖井采用逆作法施工，竖井施工应逐榀开挖，井身土方采取半断面开挖，严禁整个井体格栅同时悬空。井身支护是由C20喷射混凝土+网构钢架+钢筋网组成的结构。 竖井施工过程中，根据实际地质情况，遇到砂层时采取小导管超前注浆加固，以确保竖井及施工安全。 隧道为复合式衬砌结构，断面尺寸为2.0×2.3m，直墙、圆拱、厚平底板、净宽2.0m，起拱线高1.85m，矢高0.45m，净高2.3m。两侧支架@1000。 2、隧道做法： 喷射混凝土＋网构钢架＋钢筋网支护＋防水膜＋现浇钢筋混凝土。初衬厚度0.25m；二衬厚度为0.2m。本工程隧道采用2.0×2.3m结构形式。
地铁浅埋暗挖法施工技术
地铁浅埋暗挖法施工技术 摘要浅埋暗挖法是隧道施工过程中常用的一种手段和方式，对于保证和提升隧道施工的整体质量和效果具有良好的意义和作用。浅埋暗挖法在实际应用的过程中，充分利用了围岩的自稳能力，充分应用多种方式进行支护，常用的设备主要是锚杆、管棚、格栅、网喷混凝土等多方面，同时还需要及时的回填注浆，使其能和围岩形成相应的支护体系。基于此，本文将着重分析探讨地铁浅埋暗挖法施工技术要点，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。 关键词地铁；浅埋暗挖法；技术 引言 该法早在我国1936年在北京的地铁建设中就开始运用，而我国的浅埋暗挖技术则是根据新奥法的一些理论基础研究、设计、开发出的一种地铁隧道建设的理论和操作技术的方法。虽然是借鉴新奥法得出的技术理论，但是它与新奥法的区别就在于浅埋暗挖技术可以用在松散土质以及围岩的情况下以及隧道埋深的程度小于、等于隧道的直径进行施工，而它最为突出的特点就是在不影响交通的运行以及对周围的环境没有任何的影响进行施工作业，并且还适用于不同尺寸和断面形式的隧道洞室进行浅埋暗挖技术的施工。 1 浅埋暗挖法施工的优势及主要原则 1.1 浅埋暗挖法施工的优势 浅埋暗挖法在实际应用的过程中，需要按照一定的原则开展，主要是强支护、短开挖、勤量测以及严注浆方面。需要注意的是，积极使用浅埋暗挖法，主要是利用其优势，该项施工方法能够有效适应到埋藏较浅的地方，通常情况下主要是保持在2m～20m的范围中，因而该施工方法在开展垂直施工工作的过程中，垂直提升的情况较为简单，相应的施工难度也较小。其次，浅埋暗挖法的应用，需要占用到地表场地的面积较少，不会对周围的环境产生较大的负面影响[1]。 1.2 浅埋暗挖法施工的主要原则 积极使用浅埋暗挖法，能够有效为地铁施工建设工作提供良好的前提和条件，促进施工工作的顺利进行，同时还能保证施工质量，提升整体的施工效果。通常情况下，地铁施工建设工程中使用浅埋暗挖法，需要按照一定的原则进行：从地层的实际情况出发，根据建筑物的实际特点，积极采用合适的开挖方法，如果地面本身的断面较大，或者是地层本身的条件较差，需要积极使用到台阶法、中导洞法以及CRD方法等，能够起到良好的效果。同时还需要选择到合适的辅助工法，如果这些工法实施之后，仍然不能起到良好的效果，使用大断面开挖的方法将会有效保障施工質量[2]。
浅埋暗挖法施工工艺
浅埋暗挖法施工工艺 浅埋暗挖法是在软弱围岩浅埋地层中修建山岭隧道洞口段、城区地下铁路及其他适用于浅埋地下工程的施工方法。它适用于不宜明挖施工的土质或软弱无胶结的砂、卵石等第四纪地层，对于水位高的地层，需要采取堵水、降水和排水等措施。 1、预加固和预支护 地下工程浅埋暗挖法施工过程中，经常会遇到砂砾土、砂性土、黏性土或强风化基岩等不稳定地层，自稳时间短、自承载能力低，初期支护尚未施作时隧道围岩便开始坍塌。因此，该条件下需要采取地层预加固和预支护来提高地层的自稳能力，降低地表沉降。浅埋暗挖隧道施工时常用的预加固和预支护方法有： （1）注浆法。注浆法是浅埋暗挖法施工中应用最多的辅助工法。浆液在注浆压力作用下扩散并挤压土体，起到加固地层和堵水的作用，通常配合小导管和大管棚使用。注浆方式主要有小导管注浆、大管棚注浆、帷幕注浆和全断面注浆等。注浆材料有普通水泥、超细水泥、水泥水玻璃和化学浆液等。 （2）降水法。采用降低地下水位的方法，为浅埋暗挖施工提供干燥的施工作业条件，尤其在地下水位较高的地区，必须采取降水措施，才能实现暗挖法施工。
降水法主要有井点降水、管井降水、真空降水和电渗降水等。我国北方地区多采用地面深井降水法，也采用洞内轻型井点降水法；南方地区多采用基坑内管井降水法，也采用真空或电渗降水法。 （3）超前小导管法。超前小导管支护是在松软地层施工时优先采用的地层预加固方法。通过超前小导管注浆，使地层得到加固改良，保证开挖面的稳定，降低地表沉降。超前小导管长度3～5m，直径30～50mm，环向间距20～30cm，通常沿着上半断面开挖轮廓线120°范围内向开挖面前方土层以一定仰角（10～15°）打入带孔小导管，并进行注浆，如图所示。 （4）长管棚法。长管棚法用于暗挖隧道的超前加固，布置在隧道的拱部周边。大管棚法一般需要结合注浆以获得较好的地层加固效果。长管棚法适用于自稳能力差的地层或邻近重要建筑物等条件，它是将钢管沿隧道外轮廓线顺着轴线方向打入工作面前方的地层以支撑来自外侧的围岩压力。城市地铁多用于临近施工，如下穿既有线等，多采用直径为300mm左右的长管棚，利用定向钻或夯管锤施作。需要指出的是，管棚直径超过一定限度后并不能显著提高其防塌、控沉效果；相反，管棚直径越大对地层的扰动就越大，可能引起更大的地层沉降。因此，仅在临近既有线等特殊场合采用该法施工，一般情况下建议采用小导管注浆法。 （5）水平旋喷法。在粉细砂层，低压渗透注浆难以形成连续致密的注浆体，不能有效起到超前支护和防沉作用。地层水平旋喷超前支护主要适用于局部地层异常松软需要加固和有重要建筑物需要特殊保护的条件，它是以高压泵为动力源，
地铁暗挖车站洞桩法
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术 摘要：介绍北京地铁10号线工体北路暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术，包括该方法的原理和特点、施工步序，分析总结了PBA法的关键技术。：PBA法在当前地铁施工中有一定的应用前景，可为今后类似工程施工提供借鉴和参考。 关键词：北京地铁暗挖车站洞桩法施工技术 中图分类号：U231+．3；U455．4 文献标识码：B 1 工程概况 1.1 车站概况 北京地铁10号线工体北路站位于工体北路和东三环交叉路口，车站纵轴与东三环路平行，呈南北走向，与规划的东西走向的M16线形成“十”字换乘关系。 工体北路站全长187 m，受三环路长虹高架立交桥的限制而采用分离岛式暗挖结构，左右线均为单拱单跨断面，净跨10 m，分别位于高架桥两侧的辅路下，线间距45．5 m；线间设联络通道、迂回风道各两条及4个出入口；预留与M16线换乘接口、通道接口及站厅预留接口。为满足工期要求，在车站东北、西南侧各设施工竖井1座。车站平面布置如图1。 1.2 地质状况 车站范围主要地层由上至下依次为：人工杂填土和粉土填土层、粉土层和粉质粘土层、粉细砂层和中粗砂层、圆砾卵石层、粉质粘土和粘土及粉土层、中粗砂层、卵石圆砾层。 车站顶部位于粉细砂层中，底部结构位于卵石圆砾层中。施工范围内存在上层滞水、潜水、承压水，顶板位于潜水位以下0．4 m，底板位于承压水位以下6 m。土层具中～低压缩性，地层透水性较好，施工时易发生涌水、涌砂，开挖后的稳定性差。 图1 车站平面布置示意图 1.3 周边环境 车站站体分置长虹高架桥两侧，桥桩距车站主体边墙仅5.0 m，距迂回风道、横通道边墙仅3.2m。路面交通繁忙；周边有中国文联、中信实业银行、外交公寓、兆龙饭店、交通部住宅楼等办公、商业及住宅高层建筑物；地下各种管线密布，雨水管、污水管、上水管、电力管沟、热力管沟、通信管线等地下管线33条，个别管线距车站结构仅0.7 m。 1.4 工程特点 周边环境复杂，地下水位高且补给性强，沉降量控制要求严，防渗漏要求高。 2 施工方法——PBA法 为控制地面沉降变形，确保长虹桥、周边高层建筑物和地下管线的安全稳定，通过比选，车站采用了对地层和周边
关于浅埋暗挖法施工安全控制要点
编号：SY-AQ-06521 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 关于浅埋暗挖法施工安全控制 要点 Key points for safety control of shallow buried excavation method
关于浅埋暗挖法施工安全控制要点 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 1、对参与工程管理和工程施工的所有人员进行安全培训，讲授 本工程的安全防范点，教授安全知识。并制定班前安全教育制度。 电焊工、电工、起重工、信号工、车辆驾驶员等特殊工种需持证上 岗，专职安全员要填写日巡查记录。 2、钢格栅加工厂所用电（缆）线必须采用高挂固定或沟槽套管 保护，电源分配箱、开关箱整齐摆放，按相关规定拦隔及上锁，并 标示管理人员，焊接所用氧气、乙炔、二氧化碳分离围栏存放。 3、隧道施工的主要施工机具有：提升井架、空压机、三轮机动 运输车、电焊机、照明灯具、喷锚机、注浆机、小型挖机等。为确 保施工机械和施工用电的安全，需对投入本工程的施工机具进行安 全检查、验收，防止机械带病运转。对需要强制外验的提升设备、 高压容器等由市安全监察部门先检验后使用。 4、加工格栅使用的电焊机、切割机、台钻、弯曲机等机电设备
严格按照操作规程操作。电源连接规范，接地、漏电保护器、电闸等由专业电工安装，非电工不得从事电工作业，非机械操作人员不得进行机械操作。 5、竖井锁口梁上必须安装不低于1.2米的防护栏杆并涂上黄黑交错警示色，下井钢梯设牢固的护头棚，踏步须采用防滑花纹钢板，设牢固钢梯扶手及踢脚板。 6、提升架上电动葫芦所用的钢丝绳、吊钩、吊钩防脱钩器、限位装置以及制动装置必须完好无损并做定期检查，如发现隐患应立即停止使用，待更换符合要求后方可作业。 7、施工现场设置禁止烟火标志，严禁烟火，隧道内必须设置逃生通道且悬挂醒目的安全标识以及应急照明。 8、洞内照明采用24V安全电压。现场临时用电线路要求架空或套管埋地铺设，按照施工规范进行，严格执行三级配电“一机一闸一保护”，电工必须每日进行巡查并形成记录。 9、机械上的各种安全防护装置和监视、指示、仪表、报警、信号等装置必须完好齐全。机械的电气接线必须由电工操作，在露天