复杂条件下浅埋暗挖地铁车站施工

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浅埋暗挖法地铁车站

浅埋暗挖法地铁车站3.2 柱洞法（中柱法）车站施工3.2.1 工法特点与施工流程3.2.1.1 工法特点(1)车站主体施工大致步序为：先各自开挖中间的三个导洞，并施作初期支护，待开挖完成之后，施作立柱，之后开挖中间的土体，用钢支撑倒换未施作的二次衬砌，待二次衬砌施作完毕并达到强度后，拆除临时钢支撑，即在中部形成一个完整闭合的受力体系，再进行侧面各自三个导洞的开挖及二次衬砌的建立。

(2)柱洞法施工引起的地面沉降量较小，安全度大，但中洞开挖时受力转换复杂。

(3)柱洞法主要用于一柱两洞设计、拱部弧度平缓，采用一般中洞法可能有大的地面沉降的情况。

也常常被用于修建三拱两柱双拱单柱双层岛式车站。

(4)柱洞法的优点：从既有经验和理论分析上考虑，柱洞法在控制地层沉降方面明显优于中洞法和侧洞法。

而在开挖阶段和侧洞法一样快速，而二次衬砌阶段又比中洞法力学转换简单。

(5)柱洞法的不足之处是操作空间小，天梁施工难度大；另外柱洞法施工，中间的土体承受的压力比较大，需要对这部分土体的稳定性进行评估，以确定是否需要采取特别措施来加固土体。

[6]。

3.2.1.2 施工流程以单拱双柱浅埋暗挖车站为例，阐述“中柱法”施工工艺流程及具体施工步序（见图3-8）：(1)超前支护，开挖中部两侧1号洞室作初期支护，两侧同步开挖，注浆加固地层。

(2)采用CD法前后开挖两侧2、3号洞室，作初期支护，1、2、3号洞室施工错距15m 左右。

(3)局部地基深孔注浆加固，施做底纵梁及防水，架设钢管柱，施做顶纵梁及防水，临时支撑固定。

(4)开挖中洞Ⅰ号洞室，纵向作拱顶初期支护，中隔壁穿孔及时架设顶梁水平钢支撑。

(5)开挖中洞Ⅱ号洞室，视监测情况调整钢支撑，分段凿除顶部中隔壁并施做中拱顶板防水与二次衬砌。

各洞室施工错距15m左右。

(6)开挖中洞Ⅲ号洞室，穿洞架设临时钢支撑，开挖至基底及时封闭底部初期支护。

(7)完成中洞底板及防水层，中洞内衬形成稳定承重结构后，开始侧洞4号洞室开挖。

复杂条件下超大跨地铁车站施工仿真技术研究

中图分类号：２１Ｕ３文献标识码：Ａ
ＲｅｅｒｈｏｓａｃｎＥｍｕａｉｎＴｅｈｌｇｏｎｔｕｔｏｆＳｐｒＬｏｇ — ｐｎｌｔｏｃｎｏｏｙｆｒＣｏｓｒｃｉｎｏｕｅｎ —ｓａ
复杂条件下超大跨地铁车站施工仿真技术研究
胡国伟料
（铁三局集团有限公司，太原０００）中３０１
摘要：研究目的：研究复杂条件下超大跨浅埋暗挖地铁车站施工时，同施工工序下开挖引起的地层扰动对地不
表沉降及拱顶下沉的影响规律。研究方法：以某超大跨浅埋暗挖地铁车站作为工程背景，利用ＡＳＳ有限元软件作为开发平台，ＮＹ以浅埋暗挖隧道开挖支护理论为基础，采用平面应变模式，对双层两柱暗挖结构的三跨连拱隧道开挖支护全过程进行非线性仿真研究。研究结果：仿真计算结果与现场监测数据基本吻合，以指导该类型隧道施工的地层沉降仿真研究、工可施作业及信息化施工。研究结论：地表沉降影响范围约３洞径，大沉降量为２．５ｍｍ，顶最大下沉量为２．３ｍ超大倍最０７拱９９ｍ；
ＡｂｓｒｔＲｅｅｒｈｒｓｓ：Ｔｈｅｅｒｈｓａｅｄｏｅｏｈｎｕｅｃｅｕａｉｉｓｏｕａｅａｄｃｏｅｔｍｅｔｔａｃ：ｓａｃｐｕｐｏｅｅｒｓａｃｅｒｎｎｔｅｉｆｎｅｒｇｌｒｔｅｎｓｒｃｎｒｗｎｓｔｌｌｆｅｎｓｂｔａｕｙｓｒｔｍｄｓｕｂｎｃｃｕｓｄｙｈｅｃｖｔｏｗｉｈｉｆｒｎｔｏｔｕｔｎｒｃｄｒｓｉｔｒａｅａｅｂｔｅｘａａｉｎｔｄｆｅｅｃｎｓｒｃｉｐｏｅｕｅｗｈｅｃｎｔｅｉｎｆｕｐｒｏｎｏｓｒｔｏｏｓｅｕｌｎｏｇ—ｓａｔｏｓａｉｎｕｅｏｐｎｍｅｒｔｔｎｄｒｃｍｐｌｘｃｎｄｔｎｓｗｉｈｌｏｂｙｎｎｕｆｃｘａａｉｎｍｅｈｏｏｅｏｉｉｔｓａｌｗｕｒｉｇａｄｓｒａｅｅｃｖｔｏｔｄ．ｏｈＲｅｅｃｅｈｏ：ｋｎｏｓｒｃｉｎｏｎｅｍｅｒｔｔｏｔｈａｌｗｕｙｎｎｄｓｆａｅｅｃｖｔｏｔｏｓａｓａｒｈｍｔｄｓＴａｉｇｃｎｔｔｆｏｔｏｓａｉｎｗｉｓｌｏｂｒｉｇａｕｒｃｘａａｉｎｍｅｈｄａｎｕｏｈｅａｌｘｍｐｅ，ｔｅｒｓａｃｅｒｏｅｏｈｅｎｎ—ｌａｍｕａｉｎｏｎｉｅｅｃｖｔｏｎｕｐｒｒｃｓｅｏｒｈｅｅｒｈｓａｅｄｎｎｔｏｉｒｅｌｔｏｆｅｔｒｘａａｉｎａｄｓｐｏｐｏｅｓｓｆｒｔｉ—ｓａｎｅｔｐｎａｃｕｎｅｔｏｌｅｋａｄｐｉａｕａｅｅｃｖｔｎｓｒｃｕｅｂｓｎｒｈｔｎｌｗｉｈｄｕｂｅｄｃｎｌｓｒｃｘａａｉｔｔｒｙｕｉｇＡＮＳｉｉｅ—ｅｅｎｏｔｒｅａｌｔｒｌｒｆｏｕＹＳｆｎｔｌｍｅｔｓｆｗａｓＤａｆｍｏａｄｐｔｎｌｎｔａｎｍｏｅｂｓｄｏｈｈｏｆｅｃｖｔｏｎｕｏｒｓａｌｗｕｉｕｎ１ｎｄａｏｉｇｐａｅｓｒｉｄａｅｎｔｅｔｅｒｏｘａａｉｎａｄｓｐｐｒｆｈｌｏｂｒｎｇｔｎｅｙｔｏｙ

浅埋暗挖大跨地铁车站施工技术

浅埋暗挖大跨地铁车站施工技术摘要：介绍沈阳地铁一号线青年大街站为保证工程施工安全,保护周边环境及临近建筑物,采用PBA工法和CRD工法及综合应用了多种施工技术进行施工,解决了很多技术难题,推动了浅埋暗挖法在城市地下工程应用与发展。

关键词：浅埋暗挖法、PBA工法、CRD工法1、工程概况青年大街站位于沈阳市沈河区，为一、二号线的十字交叉换乘车站，一号线车站沿十一纬路、大西路呈东西向布置，二号线车站沿青年大街站南北向布置。

车站主体均为暗挖施工，一号车站采用PBA工法和CRD工法（中柱法）结合施工，PBA工法为两层三跨三连拱结构，CRD工法为单层三跨三连拱结构。

二号线采用PBA工法为两层两跨两连拱结构。

一号线车站沿十一纬路、大西路呈东西向布置(长211m)，二号线车站沿青年大街站呈南北向布置(长141m)。

二号线在上采用侧式站台、一号线在下采用岛式站台，车站设四个风道、四个出入口、七个疏散通道、四个换乘通道。

车站结构平面图如图1所示：图1 青年大街站结构平面图2、PBA工法施工技术该工法关键是边桩、中柱、纵梁体系及扣拱的形成，后续工作全部在桩柱梁体系及扣拱形成的空间构架下进行施工。

由于边桩、中柱、纵梁施工全部为洞内作业,扣拱形成经过多道工序,解决好桩、柱、梁体系及扣拱形成过程中的力学转换及平衡,确保桩、柱、梁及扣拱体系施工质量,防止结构变形、失稳和破坏,避免出现地面及拱部的沉降超限和局部坍塌是贯穿PBA工法的技术难点。

结构剖面图如图2所示。

图2 PBA工法结构剖面图2.1 PBA工法施工顺序为保证车站结构施工安全,车站结构必须尽快形成框架。

首先施工8个导洞(上4下4),接着在导洞内施作承载结构和传力结构,包括边桩、底梁、钢管柱、顶梁等,然后由上至下逆筑车站结构,包括三跨顶拱的初期支护和二次衬砌、站厅层及站台层。

具体施工流程如下:导洞开挖及支护→边桩施工、柱孔开挖→底梁施工→钢管柱吊装及灌注混凝土→桩、柱顶梁施工→三跨顶拱初支及二衬扣拱→站厅层施作→站台层施工。

浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法

浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法一、前言浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法是一种在城市地铁车站建设中广泛使用的施工工法。

它以其高效、节约空间和灵活的特点，在城市地下空间有限的情况下，提供了一种有效的施工解决方案。

二、工法特点浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的主要特点如下：1. 高效：该工法采用机械化操作，施工效率高。

由于它能够在地上或地下进行施工，可以减少对交通流量和周边环境的影响，提高施工效率。

2. 空间节约：该工法可以有效利用地下空间，减少建筑的占地面积，提高土地利用率。

3. 灵活：该工法适用于各种地质条件和工程需求，可以根据具体情况进行调整和改进。

三、适应范围浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法适用于城市地铁车站建设，特别适用于地下空间有限、地质条件复杂和施工期限紧迫的情况。

四、工艺原理浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的工艺原理是通过空间控制和机械化设备，将地下空间利用至最大化，减少对土地资源的占用。

施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 地质勘察：在施工前需要进行地质勘察，确定地下工程的地质情况和土层的稳定性，以制定相应的施工方案。

2. 地下结构设计：根据地质勘察结果，进行地下结构的设计，包括柱、拱和顶板的尺寸和形状，以及相关的支撑结构。

3. 施工工艺：根据设计要求和工程实际情况，确定合理的施工工艺和技术措施，包括土方开挖、支护结构的安装、地下结构的施工等。

五、施工工艺浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 地下开挖：首先进行土方开挖，使用挖掘机等机械设备进行挖掘，将土方运输出现场。

2. 支护结构安装：在开挖过程中，需要及时进行支护结构的安装，包括支撑框架、撑拱和支撑柱等。

3. 地下结构施工：在支护结构安装完成后，进行地下结构的施工，包括柱、拱和顶板等的构造。

4. 装饰装修：地下结构施工完成后，进行相关的装饰装修工作，包括墙面、地面等的装修。

地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略

地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略摘要：在地铁施工项目中，车站段的浅埋暗挖施工是一大要点。

本文结合北京市某地铁工程概况，对地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略展开研究论述，提出几项观点建议，以供借鉴参考。

关键词：地体车站；浅埋暗挖施工；工艺要点；安全管理位于北京路与拓东路交叉口西北侧的F出入口，暗挖区域位于北京路的非机动车道和部分右转机动车道下方。

暗挖出入口穿越复杂管线，不同地层，地下水位较高，上部行人、非机动车和机动车流量较大，施工难度整体较大。

1地铁车站浅埋暗挖施工总体工艺布置——F出入口为例F出入口暗挖采用上下导洞正台阶法。

出入口暗挖结构采用“初期支护+二次衬砌”复合式衬砌。

初期支护采用“型钢格栅+钢筋网”锚喷支护，二次衬砌为防水钢筋混凝土（侧倾及顶板）为模筑衬砌。

出入口暗挖采用上下导洞正台阶法开挖施工，开挖过程中预留核心土。

出入口开挖架设格栅时在每个洞室底角打设3m长的锁脚锚杆，以控制格栅下沉和破除中隔壁后的侧壁收敛【1】。

2地铁车站浅埋暗挖施工工艺要点——F出入口为例2.1管棚施工根据该地段地质情况，现场Φ108管棚打设采用潜孔锤内外锤头拖管跟管钻进，钻进时采用有线导向仪分段测量，偏斜超线可采用定向纠偏钻进，控制打设精度，终孔后注浆，注浆压力控制在0.3～1Mpa。

潜孔锤拖管钻进工法如下图所示。

图1潜孔锤拖管钻进工法2.2钻进成孔施工钻孔施工前，对场地进行清理，并提前准备好钻机、清洗液等施工设备与物资，确保施工现场水电及交通条件满足施工要求。

施工前详细检查与测试各项机具设备，施工中所用的钻机、水泵、电机等必须性能质量良好，无任何质量与安全隐患。

开始钻孔前，组织人员对防线进行测量。

测量时以设计图为依据，在地墙上测放出钻孔位置，孔口处采用十字线确定孔口中心，保证位置无偏差。

完成孔位测后，上报检查，经检查确认合格后开展下道施工。

钻孔时钻机入孔的方位角与倾角需科学准确。

钻孔到设计深入后开始注浆【2】。

浅谈复杂地层条件下城市地铁区间隧道浅埋暗挖施工技术

浅谈复杂地层条件下城市地铁区间隧道浅埋暗挖施工技术作者：邓本举来源：《科协论坛·下半月》2013年第02期摘要：依托深圳地铁二期环中线（5号线）布太暗挖区间，复合地层区间隧道施工，主要介绍浅埋暗挖法的施工原理及其特点，分析浅埋暗挖法施工要点，阐述在地铁施工中的应用过程。

关键词：地铁隧道施工浅埋暗挖施工技术中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）002-016-021 前言随着城市建设及轨道交通的发展，地铁隧道采用浅埋暗挖法施工的工程越来越多，并且展现出明显的优越性，目前已经成为城市地铁施工采用的主要方法之一。

浅埋暗挖法主要通过采取超前加固、优化开挖顺序、改变开挖台阶长度等手段来提高地铁隧道的开挖质量和整体施工安全指标。

通过采用浅埋暗挖法，地铁隧道的多种技术难题得到了很好的解决，因此，浅埋暗挖法对于地铁隧道施工具有重要的作用。

深圳地铁二期环中线（5号线）布太暗挖区间位于罗湖区东晓路，地表建筑物密集，多为2-8层住宅和商铺。

左右区间沿东晓路两侧人行道穿行，埋深在6-10米之间，拱顶地层主要有砂层、淤泥层，强风化粘土层，围岩类别大部分为Ⅵ级，其余为Ⅴ级。

此区间为典型城市繁华区浅埋暗挖隧道。

2 浅埋暗挖法施工原理及特点2.1 浅埋暗挖法施工原理浅埋暗挖法是根据岩土的自立性能在不破坏地表的情况下，利用竖井采用机械或人工掘进的施工方法。

浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的土层和软弱破碎岩层施工提出来的。

其基本适用条件是：（1）不允许带水作业；（2）要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。

浅埋暗挖法是以超前加固、处理软弱地层为前提，采用足够刚性的复合衬砌（由初期支护和二次衬砌及中间防水层所组成）为基本支护结构的一种用于软地层近地表隧道的暗挖施工方法。

它以施工监测为手段，并以此来指导设计和施工，保证施工安全，控制地表沉降。

2.2 浅埋暗挖法施工特点（1）城市地铁所处地段周边建筑、交通及地质条件相当复杂，通常需要选取重要有代表性的结构物及地质地段进行工程试验段，通过对试验段的研究与分析，取得相应的数据来指导地铁隧道的设计与施工。

浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工

浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工摘要：随着大中城市超快速发展，城市地下交通工具，地铁很大程度上缓解了城市交通的压力，促进了城市的发展和繁荣。

随着地铁施工技术的不断进步，地下工程界不断创新，提出了许多浅埋暗挖施工方法，CRD法施工不仅对周边环境扰动小、施工效果可靠，降低了暗挖施工对周边既有建筑物的影响，确保了地铁车站出入口施工的安全和工期。

本文阐述了CRD浅埋暗挖法施工技术。

关键词：地铁车站；浅埋暗挖；出入口随着大中城市超快速发展，城市面积不断扩张、人口数量急剧增大，城市交通拥堵不堪，如何有效快速运送大量乘客到达城市重要地区已成为制约城市发展的重要难题。

作为一种城市地下交通工具，地铁很大程度上缓解了城市交通的压力，促进了城市的发展和繁荣。

CRD工法就是很有代表性的一种工法，又名“交叉中隔壁工法”。

该方法以地层预加固，以锚、网喷支护为基础，充分发挥加固后的地层与初支体系共同受力，承受外部荷载，以监控量测手段指导施工，控制初支结构的拱顶沉降和收敛，确保开挖洞室和地面建筑物的安全。

与明挖法和盖筑法相比，浅埋暗挖CRD法的最大优点是避免了大量拆迁、改建工作，减少了对周围环境的粉尘污染和噪声影响。

一、工程概况成都地铁6号线土建3标红高路站位于西区大道与红高路交叉路口西侧，车站沿西区大道沿西区大道呈西北-东南向敷设,车站为为地下二层岛式车站.车站中心里程为YDK10+422.395，起讫里程YDK10+264.418～YDK10+526.418，车站全长262m ，共设5个出入口（A、B、C1、C2、D）、2组风亭，其中C2出入口暗挖过DN1600铸铁给水管长6m，开挖断面尺寸为8.2×6.2m，采用CRD法施工。

设计暗挖长度6米，暗挖通过DN1600铸铁给水管。

二、CRD施工技术1、施工工法概述。

各出入口暗挖段施工方法为CRD工法，采用浅埋暗挖法施工，使用人工开挖，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则进行施工。

浅谈地铁车站的浅埋暗挖施工法

下管线是否存在着障碍物，以及其精确位置，这样一来，能够避免对地下管线造成破坏。同时，隧道开挖支护施工时，务必要基于中导坑法组织施工，施工次序是：将双向隧道的中导洞开挖及支护一隧道中隔墙一将中导坑横撑予以恢复一对两侧导洞进行开挖及支护一两侧导洞二衬
工程技术
工程施工
２０１５年５月・６７・
浅谈地铁车站的浅埋暗挖施工法
刘狮
（中铁七局集团第三工程有限公司陕西成阳７１２０００）
摘要：本文首先介绍了浅埋暗挖法原理，然后介绍了浅埋暗挖施工技术在地铁车站中的应用，最后介绍了大管棚与小导管超前注浆支护的施工技术。关键词：地铁车站，浅埋暗挖，施工法中图分类号：ＴＵ４文献标识码：Ａ文章编号：１６７１．５５８６（２０１５）１４．００６７．０１
１前言
随着地铁建设的蓬勃发展，地铁施工技术也处于快速发展的阶段。而浅埋暗挖的施工技术是目前城市地铁车站较为普遍的施工方式。２浅埋暗挖法原理２．１新奥法理论新奥法（ＮＡｎ）的内涵是保护围岩，调动和发挥围岩的自承能力。从这一原则出发。对于围岩变形的控制。根据不同情况。有时需要强调释放。有时应强调限制．其目的都是为了充分调动围岩的自承能力。从新奥法的基本原理中可以看出。围岩加固设计理念上的重大进步。不再把围岩简单地看作作用在支护结构上的荷载。而是认识到围岩是隧道结构的主要承载部分。在隧道施工过程中应该尽量保持围岩的原有强度。防止围岩的松动和大范围的变形。并通过支护达到控制围岩变形的目的。最终通过围岩和衬砌结构共同承载。形成稳定的支护结构。２．２浅埋暗挖法原理及其设计理论浅埋隧道最大的特点是埋深浅。施工过程中由于地层损失而引起地面移动明显，对周边环境的影响较大，因此对开挖、支护、衬砌、排水、注浆等方法提出更高要求，使施工难度增加。浅埋暗挖法不仅仅是新奥法的简单应用，而是在其基础上结合我国的实际工程特点、地质条件、水文条件的进一步发展和创新。浅埋暗挖法的技术核心是依据新奥法的基本原理，在施工中采用多种辅助措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，是一种抑制围岩过大变形的综合施工技术。２．３浅埋暗挖法与新奥法差别浅埋暗挖法虽然是在新奥法的基础上发展起来的，但是其些理论又不同于新奥法。其特点是运用量测信息，反馈设计和施工，同时采取超前支护、改良地层、注浆加同等配套技术，来完成隧道及地下工程的设计与施工。３浅埋暗挖施工技术在地铁车站中的应用３．１大管棚超前支护施工大管棚超前支护是一种在不对地表进行破坏的前提下来铺设地下管线的技术，它以一定的外插角在拟开挖地铁隧道的外轮廓周边上钻孔，将惯性矩大的钢管以一定的间距进行安装，然后再注浆固结。它的工作原理是：（１）为了让拱顶形成加固的保护环，应该施行管棚注浆。（２）若超前管棚在沿隧道开挖轮廓周边位置较密，那么必然会大幅度降低隧道支护结构所承受的上部荷载。施工工序：开挖支护的掌子面一搭建钻孔的平台一安装钻机一施行安装管棚钢管一钻注浆孔一验孔一注浆操作一结束。大管棚超前支护往往具有较为明显的作用，能够对开挖区域的岩土体起到加固作用，也能够对开挖过程中出现的地表位移、地表应力进行有效控制。３．２全断面帷幕注浆施工３．２．１注浆孔成孔。各注浆孔的长度、角度、精确位置可由设计来进行计算，施作注浆孔的顺序应为：先外后内、先上后下，一个注浆孔完成后，那么就要在第一时间内退出钻机，然后再安装注浆管，紧接着二次封闭工作面后再注浆。３．２．２注浆。后退式分段注浆是最为常见的注浆方式，每完成一次退式分段注浆之前，都要填充加固所有注浆管。为了防止在注浆时出现隆起、裂纹，还应该封闭处理工作面。３．３隧道开挖支护施工方法在地铁车站施工前，务必要对施工区域内的地下管线和地

浅埋暗挖地铁车站施工安全风险控制

浅埋暗挖地铁车站施工安全风险控制摘要：浅埋暗挖是一种地下洞室暗挖施工方法，与地表距离较近，在地质条件改造的基础上，科学控制地表沉降，以格栅和喷锚作为初期支护手段，依照一定原则开展具体的施工操作。

浅埋暗挖技术适用于地层岩性差、地下洞室埋深浅、周围环境复杂且存在地下水的施工环境中。

地铁是城市化建设中的重要组成部分，为保证其安全运行，探讨浅埋暗挖地铁车站的安全风险控制技术，具有重要作用。

关键词：浅埋暗挖；地铁车站；施工安全；风险控制引言地铁建设过程中会遇到许多工程问题，大断面地铁隧道开挖是其中较为棘手的难题。

城市浅埋隧道上部土体多为软土，大断面开挖必然会引起隧道围岩产生较大的变形，因此针对大断面地铁隧道开挖需要提出相应的施工技术，解决可能遇到的工程问题。

近些年有许多学者进行了相关研究，本文旨在依托实际工程，论述所采用的大断面隧道开挖技术，并结合风险评估方法对暗挖工程进行风险等级评定。

1施工安全风险分析1.1地质水文条件问题根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，地下水主要有三种类型：一是赋存于填土层的上层滞水，二是第四系砂卵石层的孔隙水，三是基岩裂隙水。

本暗挖隧道主要是基岩裂隙水。

在开展浅埋暗挖法施工时，开挖方式若是不合理会导致地层发生变形，例如，出现粘性土持续下沉的状况。

此次地铁隧道施工当中，应用了浅埋暗挖法施工，为了确保隧道施工安全性，根据砂性土沉降槽宽度、互层沉降槽宽度以及粘性土沉降槽宽度等特点，对施工地下水环境进行了实地调研，并且在调查研究中了解不同地质土层的厚度，软黏土层以及黏性土层沉降量分别是30-100mm和30mm，使用井点降水办法有效控制了风险。

1.2人为及施工因素在浅埋暗挖地铁车站施工中，若选线过程中并未全面考量技术、可行性等因素，导致选线不合理，一旦投入修建时遇到不良地质，极易引发隧道塌方事故，若重新选线规划修建，会造成人力组物力财力资源的浪费，影响工程整体效益。

浅埋暗挖地铁车站工程建设中，地质勘探的准确性不足，导致勘探结果缺乏可靠性，会给浅埋暗挖地铁车站工程埋下巨大的安全隐患。

浅埋暗挖法简介 -车站

侧洞法施工顺序图
一、施工方法 3. 侧洞法
沈阳地铁10号线松花江街站
3号竖井
8
7
矿山区间
1号风道
路中高架桥
65
2号竖井
4
3
2
1号竖井
1
2号风道
盾构井新开河
多层住宅
多层住宅
省材料建筑中心
松花江街站位于北塔桥与北塔街之间，沿崇山东路方向东西向设置，崇山东路南侧沿街住宅楼、
路中高架桥、车站西侧为新开河、路下管线主要有给水管、燃气管、排水管等。
该法工序单纯，中洞开挖充分利用各部分尽快封闭早成环，整体环套环特点，结构整体性好。
Ⅷ 5
Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ Ⅷ
1 Ⅲ
5 Ⅶ
Ⅳ Ⅱ
中洞法施工顺序图
1、用CRD法开挖中洞（包括初期支护和施工支护）； Ⅱ、中洞底板底纵梁； Ⅲ、钢管柱、楼板； Ⅳ、柱顶纵梁和中洞拱部； 5、用台阶法开挖左、右洞； Ⅵ、左右洞底板； Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板； Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
4、中柱为φ1000mm钢管柱。
松花江街站暗挖法（PBA逆作）:施工工序（一）
上边、中导洞开挖
锁口圈施工
竖井开挖
下底中导洞开挖
松花江街站暗挖法（PBA逆作）施工工序（二）
冠梁施工洞内围护桩施工
第二步：小导洞初支完成后,由内向外倒退着打钻孔桩，施作桩顶冠梁，钻孔桩应跳做。桩内钢筋甩出预留。
侧洞法根据其侧洞的施工方法可以分为两类，一类是典型的侧洞法，侧洞采用CRD工法进行施工。第二类是早期的双侧壁导坑法，即在施作侧洞时自下而上分块开挖，多次对上层土体进行扰动，在控制地面沉降方面不如典型的侧洞法，但其废弃工程量略小。侧洞法必须同步推进两个较大跨度的侧洞，以免产生不均匀推力，对地层扰动范围较大。

复杂地质条件下超浅埋暗挖立体交叉隧道施工

０５Ｉ，．隧道下半断面为石质围岩，ｎ采用光面微震微差爆破开挖，次开挖长度１．，时施作边墙及一～１５ｉ及ｎ仰拱初期支护，、部台阶之间距离５～１，见上下０ｉ详ｎ
图３ａ。从３施丁竖井进洞２０（）０６年１月７Ｅ２０１ — ０７ｌ
斜交重叠段总体施工顺序按照：６号线北端隧道初支— 号线北端隧道初支拱部地层注浆加固一５号线东端隧道及Ｂ风道初支仰拱超前注浆加固一５号线东端隧道初支、Ｂ风道初支一５号线东端隧道拱顶注浆加
固一隧道衬砌一过街通道开挖初支一过街通道衬砌进行。
３２３５号线隧道拱顶沉降．．拱顶沉降测线的布置与５号线的开挖施工一致，沿
图１５６号交叉端地表沉降监测测点布置６、
５号线右线隧道中线拱顶，距离Ａ风道内车站隧道洞门０５ …，５，，９ｍ位置处布置２０条测线，沉降曲线详见罔２。（】
２、０３、５ｍ，５３、５４沉降曲线详见图１。９
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图１６号线左线拱顶测点沉降历时曲线９
距６号线隧道拱顶仅有１８６ｍ，．０过街通道距５号线拱
顶仅有２０６．６ｍ。重叠隧道平面图如图１所示，叠隧重

地铁暗挖施工工法

。
开挖支护控制
早封闭，就是使初期支护的钢格栅最短时间内形成封闭换，确保结构及围岩的稳定。
早封闭要注意：
1）控制台阶长度，根据地质条件，一般台阶长度为1-1.5倍洞径，6m的跨度，台阶长度以6-9m为好。但不是越短越好，小于1倍洞径，一旦发生坍塌造成的后果会更严重。 2）隧道掘进前必须做好施工准备：支护材料齐备，满足进尺要求，施工机具和风水电等齐全完好，抢险物资充足到位等。
特殊部位及特殊地层施工控制
群洞开挖施工控制措施一般有： a、拱部采用小导管、长管棚或小导管+长管棚超前支
护。 b、中间土体进行注浆加固。 c、优化施工工序。 d、对斜通道的隧道断面采用扩大范围的超前地层加固。 e、每部拱脚均加设锁脚锚杆或加大拱脚喷混凝土厚度,
控制拱脚变位。 f、两条平行隧道（包括导洞），相距小于1倍隧道开挖
开挖支护控制
.常用马蹄形断面形式的暗挖隧道
开挖支护控制
强支护，浅埋暗挖隧道支护结构承担隧道上覆盖层的全部或部分土柱的地层压力，并从减少地表沉陷的城市要求角度出发，初期支护必须有足够的刚度。
强支护还要注意：
1）必须严格控制钢架的材料质量，加工的骨架尺寸以及钢架节点法兰的焊接质量。
2）必须严格控制钢架安装质量。 a、严格控制钢架安装的垂度，倾斜的钢架是不能承受巨大土压力的。
镜
③ ⑥④
法
施
工
二、地铁暗挖施工工法
双侧壁导坑法施工注意事项
1．开挖方式采用机械辅助人工开挖。 2．工序变化处之钢架（或临时钢架）应设锁脚钢管，
且必须对锁脚钢管进行注浆，以确保钢架基础稳定。 3．当现场导坑开挖孔径及台阶高度需进行适当调整
时，应保证侧壁导坑临时支护与主体洞身钢架连接牢固，横向钢支撑可根据监控量测结果适当调整其位置。并考虑侧壁导坑自身的稳定及施工的便捷性。 4．双侧壁导洞法施工，其导洞跨度不宜大于0.3倍隧道宽度，施工时,左右导洞前后错开距离不应小于1 5 m。并在导洞施工完后方可按台阶法施工上下台阶及仰拱。

地铁隧道浅埋暗挖法施工

施工队伍与机械准备
施工队伍：具备相关资质和经验的专业队伍机械准备：隧道掘进机、混凝土喷射机等必要设备
施工方法与技术要点
土方开挖
施工方法：浅埋暗挖法开挖方式：分层、分块、对称、平衡开挖开挖顺序：先中间后两侧，先下部后上部开挖控制：严格控制超挖，及时支护
初期支护
喷射混凝土：在开挖后立即进行，形成初期支护结构
施工方法：采用模板台车或喷射混凝土等施工方法，在隧道内壁浇筑混凝土。
技术要点：控制衬砌的厚度、平整度和密实度，确保施工质量。
防水层施工
防水层材料选择：根据工程要求和地质条件选择合适的防水材料，如防水卷材、防水涂料等。
防水层施工工艺：按照设计要求进行防水层施工，确保涂刷均匀、无遗漏，并注意处理好细节部位，如阴阳角、施工缝等。
施工图纸：根据设计方案绘制施工图纸，包括平面图、剖面图、节点图等，明确各项施工要求。
安全措施：制定完善的安全管理措施，包括施工现场安全、人员安全等方面的规定。
施工组织设计
施工前需进行详细的地质勘察，了解地下管线、地质构造等信息。根据工程规模、地质条件和工期要求，确定施工方案和施工顺序。编制施工进度计划，合理安排工期，确保工程按期完成。制定安全措施，确保施工过程的安全可控。
浅埋暗挖法适用于城市地区、地面交通繁忙、地面建筑物密集或地下管线较多的区域。
由于其对地面的影响较小，因此特别适合在不具备大型施工设备作业的狭窄空间进
行施工。
施工原理及流程
施工原理：利用土层稳定性，采取适当的支护措施，形成封闭的地下空间施工流程：先导孔施工→注浆管埋设→注浆充填→注浆效果检测→开挖作业注意事项：控制注浆压力和注浆量，保证注浆效果；加强监测，及时反馈信息适用范围：适用于城市地铁、隧道等地下工程的施工

地下车站暗挖法施工

地下车站暗挖法施工地铁车站断面大，而且埋深较浅、地层条件差、软弱不稳定，一般为多跨结构，跨与跨之间用梁、柱连接。

这种条件下，一般采用柱洞法、侧洞法、中洞法及洞桩墙法施工，其核心是变大断面为中、小断面，从而提高施工安全度。

1.施工准备除按一般常规要求进行外，要特别强调对地质条件的调查分析和施工方法的选择，以确定合理的开挖方式、顺序、分段方式和支护方式，加快施工进度。

2.开挖一般采用分部开挖。

通常初期支护从上向下施作，先挖拱部，形成网喷结构，然后再向下边开挖边网喷支护。

拱部跨度在20～30m时，一般在拱脚水平位置上设两个侧壁导坑，在拱顶设一个顶部导坑，从两侧向顶端扩大开挖。

开挖到设计尺寸，及时挂钢筋网，喷混凝土形成初期支护，最后开挖中央核心部分。

拱部扩大的宽度根据地质条件和施工方法不同，通常为3～5m。

各导坑的断面，应根据施工方法确定。

爆破时，尽量采用光面爆破或预裂爆破，以减少超挖、欠挖和对围岩的破坏。

为避免主洞与其他有关隧道（运输通道、通风洞、电缆洞、排水洞等）的交叉，以及因受到大规模爆破开挖造成围岩松动，各相关隧道应先于主洞开挖。

在主洞与其他隧道连接处应预先用混凝土衬砌（或锚喷支护）加固。

开挖过程中，根据设计要求，对围岩的变形和松动影响进行必要的量测，并将结果反馈到施工中去，以指导工程顺利进行。

3.支护地铁车站暗挖法施工支护的主要目的是为了加固新产生临空面的围岩和防止围岩风化。

因此，一次支撑和二次衬砌在开挖后应尽早施工。

一、中洞法施工中洞法施工就是先开挖中间部分（中洞），在中洞内施作梁、柱结构，然后再开挖两侧部分（侧洞），并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱结构上。

这种施工方法，由于中洞的跨度较大，一般采用CD法、CRD法或眼镜法施工。

中洞法施工工序复杂，但两侧洞对称施工，比较容易解决侧压力从中洞初期支护转移到梁柱上时产生的不平衡侧压力问题，施工引起的地表下沉较易控制，具体施工顺序见图16-1。

城市地铁车站施工暗挖、盖挖、明挖

14950 第三步左侧壁上导坑开挖进尺超过15m，开始左侧壁下导坑台阶法开挖，留核心土，初期支护
350
350
350
350
2500 150200 3600
3600
3600
3600
350
4400
250
3根
锁
脚
锚
杆
长
3
m 25
0
4400 临时支护
350
350
4400
250
250
4400
350
350
4400
城市地铁施工概论
轨道交通作为城市重大的公益性基础设施工程，近年来正飞速发展。修建地铁常用的浅埋暗挖技术、明挖、盖挖及盾构，均根据不同的地理环境和水文、地质条件被普遍采用，并不断取得技术进步。本文只是对这些工法作一次系统梳理，同时针对施工现场经常出现的一些关键技术提出对策。
第一章城市地下工程浅埋暗挖技术
PBA法
Ⅵ
Ⅴ
1
1
4
3
Ⅵ
1 1
4
Ⅱ
ⅧⅡ
7Ⅷ
ⅡⅧ
Ⅱ
9
1
1
Ⅺ
9
9
Ⅺ
1
Ⅺ
1
1
Ⅹ
1
Ⅹ1
Ⅹ
1
图 12
法施工顺序图
Ⅷ 5
Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ
1
5
Ⅲ
Ⅱ 图13 中洞法施工顺序图
Ⅷ Ⅶ
Ⅳ
一．中洞法
一．用CRD法开挖中洞（包括初期支护和施工支护）；Ⅱ、中洞底板底纵梁；Ⅲ、钢管柱、楼板；Ⅳ、柱顶纵梁和中洞拱部；5、用台阶法开挖左、右洞；Ⅵ、左右洞底板； Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板；Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。

浅析地铁施工浅埋暗挖法施工工艺

浅析地铁施工浅埋暗挖法施工工艺发表时间：2018-09-10T10:30:26.157Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：黄胜[导读] 摘要：地铁的施工随着我国交通运输的四通八达逐渐扩张了规模，地铁已经成为诸多城市出行的主要形式，其便捷性、安全性极大的提高了交通的运输效率，在城市化的快速发展中，缩减了乘客的中转时间，地铁施工的质量标准随之提升，地铁的施工中一些工艺流程需要在隐蔽性的空间中进行，施展的环境受限，作为地铁构建中必然的浅埋暗挖，同样在隐蔽的地下空间中，受到诸多的条件制约，浅埋暗挖适用于各个区域的地形地势，能够为地铁的构建北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司北京 100000摘要：地铁的施工随着我国交通运输的四通八达逐渐扩张了规模，地铁已经成为诸多城市出行的主要形式，其便捷性、安全性极大的提高了交通的运输效率，在城市化的快速发展中，缩减了乘客的中转时间，地铁施工的质量标准随之提升，地铁的施工中一些工艺流程需要在隐蔽性的空间中进行，施展的环境受限，作为地铁构建中必然的浅埋暗挖，同样在隐蔽的地下空间中，受到诸多的条件制约，浅埋暗挖适用于各个区域的地形地势，能够为地铁的构建提供基础的施工场所，贯穿与地铁隧道施工的整体环节，应强化浅埋暗挖的技术手段，保障地铁施工的顺利进行。

关键词：地铁施工；浅埋暗挖法；施工工艺一、浅埋暗挖法开挖方案的优化分析1. 加强现场的监测水平地铁的施工相较于地面的施工，其不稳定的因素较多，对于施工的工艺流程要求更为严谨，因此现场的施工监督是必不可少的，一些地面的施工监督流于形式化，但在地铁施工中应规避监督环节的不重视，浅埋暗挖法施行期间，应对于浅埋暗挖法中的支护形式与可靠性进行测评，了解支护的各个条件，计算其参数数据，缩减浅埋暗挖法中的支护偏差，一些浅埋暗挖法在支护的施工中，还要跟进二次的衬砌支护，应结合监管中提纯的信息来保障其支护的安全性，确保隧道施工的安全与质量和工程项目的社会、经济及环境效益。

浅埋暗挖地铁车站柱洞法施工方案优化分析

文章编号：1009-4539 (2020) 09-0080-04•设计咨询•浅埋暗挖地铁车站柱洞法施工方案优化分析刘旭全1杜宪武2宋领弟1(1.中铁北京工程局集团有限公司北京102308; 2.中铁北京工程局集团天津工程有限公司天津300356)摘要：因受周边建筑物以及地下管线的制约，在地铁车站施工过程中如何确保建筑物和基坑的稳定是施工难点。

本论文以石家庄地铁一号线平安大街站为依托，结合该车站周边复杂的施工环境条件，采用深孔双重管无收缩双液注浆超前加固粉细砂地层，并在施工过程中采用模拟计算分析各种工况，不断优化原来常规柱洞法的施工方案，总结出了施工时细粉砂地层变形规律以及控制沉降采取的技术措施，得到了适用于复杂环境条件下的浅埋暗挖地铁车站及隧道工程的中跨先行扣拱法施工方案，对今后的类似工程具有较强的指导意义。

关键词：地铁车站浅埋暗挖柱洞法方案优化注浆加固中图分类号：U231.3 文献标识码：A DOI：10. 3969/j. issn. 1009-4539. 2020. 09. 018Analysis of the Construction Scheme Optimization of the Shallow MinedSubway Station by PBA MethodUU Xuquan' , DU Xianwu2, SONG Lingdi1(1. C h i n a Rail w a y Beijing Engineering B u r e a u G r o u p Co. Ltd., Beijing 102308,C h i n a；2. C h i n a Rail w a y Beijing E ngineering B u r e a u G r o u p Tianjin Engineering Co. Ltd., Tianjin 300356,C h i n a)Abstract：Due to the constraints of the sunounding buildings and underground pipelines, how to ensure the stability of buildings and foundation pits during the construction of subway stations is one of the difficulties in the construction. In this paper, taking the Ping An Street Station of Shijiazhuang Metro Line 1as the analysis basis, combined with the complex construction environmental conditions around the station, the deep-hole double pipe and non-shrinkage double liquid grouting are adopted to reinforce the fine sand strata ahead of time, the simulation calculation is used during the construction process to analyze various operating conditions，and the original construction scheme by PBA method is constantly optimized. Based on the above, the deformation law of fine-silty sand strata during construction and the technical measure to control settlement are summarized, and the construction scheme of middle span early arch supporting method applicable to shallow mined subway station under complex environmental conditions is obtained, which is of great guiding significance for similar projects in the future.Key words：subway station；shallow tunnelling method；PBA method；scheme optimization；grouting reinforcement1引言随着我国经济的飞速发展，城市建设速度也在不断加快，从而掀起了城市轨道交通项目的建设高收稿日期：2020 -04-18基金项目：中铁北京工程局集团有限公司科技开发项目（2017A-重大>003)作者简介：刘旭全（1971 -)，男，陕西彬州人，教授级高级工程师，现从事隧道及地下工程施工管理、施工技术科研工作；E-m a i l：664927880@qq. c o m 潮。

软土地层地铁车站浅埋冻结暗挖法施工方案分析

软土地层地铁车站浅埋冻结暗挖法施工方案分析盛应平【摘要】上海轨道交通18号线江浦路站是典型的软土地层车站,其周边环境复杂、地层条件差、施工难度大、风险高.提出了明挖顺作法、管幕+冻结暗挖、冻结暗挖等3种施工方案.通过技术、经济、环境等方面的比选,确定冻结暗挖法为最优方案.冻结暗挖法具有施工造价低、工期短、不占用道路等优点,但由于冻结体量大,地层冻胀量较大,会对地表环境产生较大影响.因此,参考类似的冻结工程设计,并结合数值分析,提出采用全方位高压喷射方法,可有效控制地层冻胀量.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2019(022)006【总页数】5页(P138-142)【关键词】地铁车站;软土;浅埋暗挖;施工方案;冻结法【作者】盛应平【作者单位】上海轨道交通十八号线发展有限公司,200135,上海;上海申通地铁集团有限公司,200135,上海【正文语种】中文【中图分类】TU94+1当地铁隧道穿越软弱、破碎、富含水地层或断层破碎带，而盾构法等常规施工方法不可行时，常采用冻结法对不良土层进行加固，以增加其强度和稳定性。

隔绝了地下水与地下工程的联系后，再采用矿山法进行施工［1-3］。

但由于地铁隧道多处于市政交通枢纽区域，对周边环境的敏感性强，采用冻结法对大断面隧道施工时，需要考虑冻胀对地表环境的影响［4-7］。

上海轨道交通18号线江浦路站埋深浅、开挖断面大。

车站处于市政交通枢纽区域，周边环境敏感。

为控制该站冻结工程对周边环境的影响，车站施工拟在管棚冻结法加固地层后采用矿山法进行开挖支护施工［8-10］。

由于大断面车站冻结工程在国内尚属首次，为此，特对冻结方案进行分析，并结合数值分析，研究冻结法施工时冻胀对地表的影响，提出相应的控制措施。

1 工程概况18号线江浦路站沿江浦路南北走向，与已通车的8号线江浦路站进行“十”字换乘，换乘段靠近8号线。

车站结构为上下两层岛式建筑，结构宽度23.0 m，高12.45 m。