浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工
浅埋暗挖法地铁车站
浅埋暗挖法地铁车站3.2 柱洞法（中柱法）车站施工3.2.1 工法特点与施工流程3.2.1.1 工法特点(1)车站主体施工大致步序为：先各自开挖中间的三个导洞，并施作初期支护，待开挖完成之后，施作立柱，之后开挖中间的土体，用钢支撑倒换未施作的二次衬砌，待二次衬砌施作完毕并达到强度后，拆除临时钢支撑，即在中部形成一个完整闭合的受力体系，再进行侧面各自三个导洞的开挖及二次衬砌的建立。
(2)柱洞法施工引起的地面沉降量较小，安全度大，但中洞开挖时受力转换复杂。
(3)柱洞法主要用于一柱两洞设计、拱部弧度平缓，采用一般中洞法可能有大的地面沉降的情况。
也常常被用于修建三拱两柱双拱单柱双层岛式车站。
(4)柱洞法的优点：从既有经验和理论分析上考虑，柱洞法在控制地层沉降方面明显优于中洞法和侧洞法。
而在开挖阶段和侧洞法一样快速，而二次衬砌阶段又比中洞法力学转换简单。
(5)柱洞法的不足之处是操作空间小，天梁施工难度大；另外柱洞法施工，中间的土体承受的压力比较大，需要对这部分土体的稳定性进行评估，以确定是否需要采取特别措施来加固土体。
[6]。
3.2.1.2 施工流程以单拱双柱浅埋暗挖车站为例，阐述“中柱法”施工工艺流程及具体施工步序（见图3-8）：(1)超前支护，开挖中部两侧1号洞室作初期支护，两侧同步开挖，注浆加固地层。
(2)采用CD法前后开挖两侧2、3号洞室，作初期支护，1、2、3号洞室施工错距15m 左右。
(3)局部地基深孔注浆加固，施做底纵梁及防水，架设钢管柱，施做顶纵梁及防水，临时支撑固定。
(4)开挖中洞Ⅰ号洞室，纵向作拱顶初期支护，中隔壁穿孔及时架设顶梁水平钢支撑。
(5)开挖中洞Ⅱ号洞室，视监测情况调整钢支撑，分段凿除顶部中隔壁并施做中拱顶板防水与二次衬砌。
各洞室施工错距15m左右。
(6)开挖中洞Ⅲ号洞室，穿洞架设临时钢支撑，开挖至基底及时封闭底部初期支护。
(7)完成中洞底板及防水层，中洞内衬形成稳定承重结构后，开始侧洞4号洞室开挖。
浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工
浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工周文【摘要】Taking background of shallow underground excavation construction of No.1, No.2 exit and entrance northern Chenggong Station of Kunming subway, the author introduced principle, construction technology and methods of shallow un-derground excavation, and concluded construction experience of the engineering, which provided reference for similar prob-lems in future city subway construction.%以昆明地铁呈贡北站1号、2号出入口浅埋暗挖工程施工为背景，介绍了浅埋暗挖法施工的原理、施工工艺及方法，总结了该工程浅埋暗挖施工经验，可为以后城市地铁施工中类似问题的处理提供借鉴。
【期刊名称】《科技创新与生产力》【年(卷),期】2012(000)012【总页数】4页(P59-62)【关键词】地铁施工;出入口;浅埋暗挖;平顶直墙;CRD法【作者】周文【作者单位】中铁十三局集团第五工程有限公司,四川德昌615500【正文语种】中文【中图分类】U231近年来，我国城市轨道交通飞速发展。
截至目前，我国40余城市中已有15个城市获批在2015年之前建成1700 km的城市轨道交通，加上目前在建的线路，我国城轨线路将达到3400 km。
目前，我国城市轨道交通建设已进入快速发展时期，在北京、上海、广州、深圳等城市近期规划的多条线路中，规划建设地铁占72%，轻轨占10%。
在城市地铁施工中采用明挖大揭盖的方法，严重干扰了地面交通，并破坏环境。
地铁暗挖施工工法
二、地铁暗挖施工工法
CRD 法
拱部超前小导管
Ⅵ
Ⅱ
5
1
Ⅱ
Ⅱ
Ⅵ
Ⅳ3 Ⅳ
第三步：Φ42超前小导管超前 预注浆加固地层，开挖右上部 导洞并施作永久及临时初期支 护，封闭成环，采用锁脚锚管
加固拱脚。
拱部超前小导管
Ⅵ
Ⅱ
5
1
Ⅱ
Ⅱ
Ⅵ
Ⅳ3 Ⅳ
7
Ⅷ
第四步：开挖右下部导洞并施 作永久及临时初期支护，封闭
成环，采用锁脚锚管加固拱脚。
开挖支护控制
.常用马蹄形断面形式的暗挖隧道
开挖支护控制
强支护，浅埋暗挖隧道支护结构承担隧道上覆盖层的全部 或部分土柱的地层压力，并从减少地表沉陷的城市要求角度 出发，初期支护必须有足够的刚度。
强支护还要注意：
1）必须严格控制钢架的材料质量，加工的骨架尺寸以及钢 架节点法兰的焊接质量。
2）必须严格控制钢架安装质量。 a、严格控制钢架安装的垂度，倾斜的钢架是不能承受巨大 土压力的。
①
③
②
④
二、地铁暗挖施工工法
CRD 法施 工控 制要
点
(1)保持各分部开挖断面和各部的纵向间距，开挖轮廓线要圆顺， 以减少出现应力集中现象。
(2)每块小断面紧临核心土，及时设置临时仰拱封闭、步步成环， 尽量缩短成环时间，必要时进行掌子面喷射混凝土临时支护。
(3)中隔壁设置为弧形临时支护，隧道左右开挖小断面底部临时 仰拱保持在同一断面上，各节点的连接一定要对齐，螺栓连接牢 固，并及时施作锁脚锚管。
二、地铁暗挖施工工法
双侧 壁导 坑法
采用双侧壁导坑法开挖 隧道时首先进行两侧洞的开 挖与支护（一般是两侧对称 开挖），然后再进行中洞的 开挖与支护，视隧道断面大 小，可将两侧洞及中洞 再分为若干个小导洞分部开 挖。
浅埋暗挖法修建地铁区间隧道施工技术及安全管理
浅埋暗挖法修建地铁区间隧道施工技术及安全管理1. 背景介绍地铁等交通基础设施的建设已经成为城市建设的重要部分，隧道是地铁建设的重要工程部分，其质量和安全问题直接关系到人民群众的生命财产安全。
为了保证地铁隧道的施工质量和安全，浅埋暗挖法修建地铁区间隧道成为了目前主要的施工方式。
本文将详细介绍浅埋暗挖法施工技术及安全管理方法。
2. 浅埋暗挖法介绍浅埋暗挖法是指在地面上施工，将加固后的隧道结构顺次向下开挖，开挖完毕后再将顶进机械通过隧道推进，这种施工方式能够有效地减少地面上的挖土量，减轻地面的建筑物对工程造成的影响，提高施工速度。
3. 浅埋暗挖法施工技术浅埋暗挖法施工技术主要包括以下几个方面：3.1 前期准备工作在进行施工前应该做好充分的前期准备工作，主要包括确定隧道开挖的位置、进行勘测测量、确定地下水位、在开挖地点进行加固工作、选定开挖方式和工具等。
3.2 挖掘技术隧道开挖时应该注意施工速度、地层情况和地面的影响等问题。
在施工时应采用逐步开挖，逐层支护的方法，防止隧道塌陷。
开挖过程中可以采用掘进机、盾构机、破岩机等工具。
3.3 支护技术支护技术是保障施工过程中隧道的安全和稳定的关键措施。
在浅埋暗挖法的施工过程中，应采用钢筋混凝土喷射支护和钢支撑等方法进行支护。
可以根据地形地质情况和施工速度等因素来确定具体的支护方案。
3.4 顶进技术顶进技术是浅埋暗挖法施工的重要工艺，其作用是将隧道的锥形尾部部分顺次向前顶进，以实现隧道的完结。
顶进时应在锥部采用“三弯三直”顶进工艺，同时合理安排顶进机械和人员的作业，严格控制施工过程中的误差。
4. 浅埋暗挖法施工安全管理浅埋暗挖法的施工过程中，各项安全措施应该得到充分的重视。
施工单位应建立健全的安全体系，制定合理的安全管理规定，加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。
同时，应严格执行场地管理制度、试验和检验制度、交通安全管理制度等工作制度，确保整个施工过程中的安全。
《2024年地铁换乘站隧道浅埋暗挖对周边环境影响分析》范文
《地铁换乘站隧道浅埋暗挖对周边环境影响分析》篇一一、引言随着城市化进程的加速，地铁交通成为城市发展的标志性建设。
地铁换乘站的建设是地铁系统的重要一环，而隧道施工的方法多种多样，其中浅埋暗挖法因其不扰民、减少地表破坏等优点被广泛采用。
然而，这种施工方法对周边环境的影响不容忽视。
本文以地铁换乘站隧道浅埋暗挖为研究对象，深入分析其对周边环境的影响，并提出相应的应对措施。
二、浅埋暗挖法施工概述浅埋暗挖法是一种在地下进行隧道挖掘的施工技术，其特点是在地表以下进行作业，不破坏或减少对地表的干扰。
在地铁换乘站的建设中，浅埋暗挖法常用于站台隧道及连接通道的施工。
其优势在于对地面交通的影响较小，但对周边环境的影响需要进行详细的分析和评估。
三、对周边环境的影响分析（一）地质环境影响浅埋暗挖法施工过程中，对地质环境的改变是不可避免的。
挖掘过程中可能造成土体扰动、地层沉降等问题，特别是对于地质条件较为复杂的地区，可能会引发地层变形、塌方等风险。
这些变化可能对周边建筑物的稳定性和地下管线安全造成潜在威胁。
（二）地表环境影响施工期间，地表可能会出现裂缝、沉降等现象，特别是在人行道、路面等处，容易对行人安全及交通通行造成影响。
此外，噪音、粉尘等施工污染也会对周边居民的生活环境造成一定影响。
（三）建筑物及地下管线影响隧道挖掘过程中可能对周边建筑物产生一定的应力作用，若建筑物结构较弱或地基处理不当，可能造成建筑物的开裂或损坏。
同时，地下管线的位置和走向与隧道走向存在一定关联性，施工中应充分考虑其影响并采取保护措施，以防止因施工造成的水、电、煤气等中断或泄露事故。
四、应对措施与建议（一）强化地质勘探与监测在施工前应进行详细的地质勘探，充分了解施工区域的地质条件及风险点。
施工过程中应加强地质监测，及时发现并处理地质变化带来的问题。
（二）优化施工方案根据地质条件和周边环境特点，制定合理的施工方案和作业计划。
采用先进的施工技术和设备，减少对环境的破坏和影响。
浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法
浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法一、前言地铁是现代化城市交通系统的重要组成部分，而地铁车站是地铁系统中最重要的节点之一。
为了能够在城市内建设地铁，需要采用各种不同的车站建设施工工法。
本文将对一种浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法进行介绍。
该工法已经在多个城市的地铁建设中得到应用，并且在实际工程中得到了验证。
二、工法特点浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法是一种高效、安全、环保的地铁车站施工工法。
主要特点如下：1. 采用浅埋式设计，避免深度设计，减少地下水问题；2. 采用单拱双柱、双侧开洞的结构设计，增加车站内部空间，并且结构性能优良；3. 使用暗挖技术，减少对周边环境和交通的影响；4. 工期短、施工速度快、效率高、质量稳定可靠。
三、适应范围浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法适用于城市中车站空间相对宽敞的地区，且周围环境比较平缓，地下水位相对较低。
因为该工法采用浅埋结构设计，不适用于地下水位深、土层松散的地质条件。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
施工工艺取决于该工法的结构设计。
浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站结构设计为单拱双柱平面布置，柱间距、柱高以及拱高、拱宽等参数可以根据实际需要进行调整。
对于车站来说，车站盖板与车站墙体最小间隙保证不小于1米。
施工工艺的重点是对车站结构进行钢筋混凝土施工。
五、施工工艺该工法具体的施工工艺如下：1. 起草安全生产计划并落实施工人员安全教育和培训；2. 确定车站始发区和终点区域，然后进行车站关键点控制；3.施工车间拆除和设备上下由暗挖基础板施工完成；4. 洞口清地、打钢管拱架和格栅等加固措施；5. 开始暗挖车站区间（包括侧洞），侧洞采用先挖上层后挖下层方法施工；6. 完成暗挖车站范围后，固结处理、锚杆注浆等加固措施；7. 进行车站施工中的钢筋混凝土施工；8. 安装车站门窗、吊顶和灯光等设备；9. 完成测试验收并进行车站竣工验收。
浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法
浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法一、前言浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法是一种在城市地铁车站建设中广泛使用的施工工法。
它以其高效、节约空间和灵活的特点，在城市地下空间有限的情况下，提供了一种有效的施工解决方案。
二、工法特点浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的主要特点如下：1. 高效：该工法采用机械化操作，施工效率高。
由于它能够在地上或地下进行施工，可以减少对交通流量和周边环境的影响，提高施工效率。
2. 空间节约：该工法可以有效利用地下空间，减少建筑的占地面积，提高土地利用率。
3. 灵活：该工法适用于各种地质条件和工程需求，可以根据具体情况进行调整和改进。
三、适应范围浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法适用于城市地铁车站建设，特别适用于地下空间有限、地质条件复杂和施工期限紧迫的情况。
四、工艺原理浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的工艺原理是通过空间控制和机械化设备，将地下空间利用至最大化，减少对土地资源的占用。
施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 地质勘察：在施工前需要进行地质勘察，确定地下工程的地质情况和土层的稳定性，以制定相应的施工方案。
2. 地下结构设计：根据地质勘察结果，进行地下结构的设计，包括柱、拱和顶板的尺寸和形状，以及相关的支撑结构。
3. 施工工艺：根据设计要求和工程实际情况，确定合理的施工工艺和技术措施，包括土方开挖、支护结构的安装、地下结构的施工等。
五、施工工艺浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 地下开挖：首先进行土方开挖，使用挖掘机等机械设备进行挖掘，将土方运输出现场。
2. 支护结构安装：在开挖过程中，需要及时进行支护结构的安装，包括支撑框架、撑拱和支撑柱等。
3. 地下结构施工：在支护结构安装完成后，进行地下结构的施工，包括柱、拱和顶板等的构造。
4. 装饰装修：地下结构施工完成后，进行相关的装饰装修工作，包括墙面、地面等的装修。
地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略
地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略摘要：在地铁施工项目中，车站段的浅埋暗挖施工是一大要点。
本文结合北京市某地铁工程概况，对地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略展开研究论述，提出几项观点建议，以供借鉴参考。
关键词：地体车站；浅埋暗挖施工；工艺要点；安全管理位于北京路与拓东路交叉口西北侧的F出入口，暗挖区域位于北京路的非机动车道和部分右转机动车道下方。
暗挖出入口穿越复杂管线，不同地层，地下水位较高，上部行人、非机动车和机动车流量较大，施工难度整体较大。
1地铁车站浅埋暗挖施工总体工艺布置——F出入口为例F出入口暗挖采用上下导洞正台阶法。
出入口暗挖结构采用“初期支护+二次衬砌”复合式衬砌。
初期支护采用“型钢格栅+钢筋网”锚喷支护，二次衬砌为防水钢筋混凝土（侧倾及顶板）为模筑衬砌。
出入口暗挖采用上下导洞正台阶法开挖施工，开挖过程中预留核心土。
出入口开挖架设格栅时在每个洞室底角打设3m长的锁脚锚杆，以控制格栅下沉和破除中隔壁后的侧壁收敛【1】。
2地铁车站浅埋暗挖施工工艺要点——F出入口为例2.1管棚施工根据该地段地质情况，现场Φ108管棚打设采用潜孔锤内外锤头拖管跟管钻进，钻进时采用有线导向仪分段测量，偏斜超线可采用定向纠偏钻进，控制打设精度，终孔后注浆，注浆压力控制在0.3～1Mpa。
潜孔锤拖管钻进工法如下图所示。
图1潜孔锤拖管钻进工法2.2钻进成孔施工钻孔施工前，对场地进行清理，并提前准备好钻机、清洗液等施工设备与物资，确保施工现场水电及交通条件满足施工要求。
施工前详细检查与测试各项机具设备，施工中所用的钻机、水泵、电机等必须性能质量良好，无任何质量与安全隐患。
开始钻孔前，组织人员对防线进行测量。
测量时以设计图为依据，在地墙上测放出钻孔位置，孔口处采用十字线确定孔口中心，保证位置无偏差。
完成孔位测后，上报检查，经检查确认合格后开展下道施工。
钻孔时钻机入孔的方位角与倾角需科学准确。
钻孔到设计深入后开始注浆【2】。
浅谈地铁车站的浅埋暗挖施工法
工程技术
工程施 工
２ ０ １ ５年 ５ 月 ・ ６ ７ ・
浅谈地铁车站的浅埋暗挖施工法
刘 狮
（ 中铁七局集 团第三工程有 限公 司 陕西成 阳 ７ １ ２ ０ ０ ０ ）
摘 要 ：本文首先介绍 了浅埋 暗挖 法原理 ，然后介绍 了浅埋 暗挖施 工技术在地铁车站 中的应 用，最后介 绍了大管棚与小导管 超 前注浆支护的施工技术 。 关键词 ：地铁车站 ，浅埋暗挖 ，施 工法 中图分 类号 ：Ｔ Ｕ ４ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ ． ５ ５ ８ ６（ ２ ０ １ ５ ）１ ４ ． ０ ０ ６ ７ ． ０ １
１ 前 言
随着地铁建 设的蓬勃发展 ，地铁施工技术也处于快速发展 的阶段 。而浅埋暗挖 的施工技术是 目前城市地铁车站较为普遍 的施 工 方 式 。 ２ 浅埋暗挖法原 理 ２ ． １新奥法理论 新奥法 （ ＮＡ ｎ ）的 内涵是保护围岩，调动和发挥 围岩 的 自承能力 。从这一原则出发。对于 围岩变形的控制。根据 不同 情况 。有 时需要 强调释放 。有 时应 强调限制 ． 其 目的都是 为了 充分调动围岩的 自承 能力 。 从新奥法的基本原理 中可 以看出。围岩加 固设计理念上 的 重大进步 。不再把围岩简单地看作作用在支护结构上 的荷载 。 而是认识到围岩是隧道结构 的主要承载部分。在 隧道施工过程 中应该尽量保持围岩 的原有强度 。防止围岩 的松动和大范 围的 变形。并通过支 护达 到控制 围岩变形的 目的。最 终通过 围岩和 衬砌结构共同承载 。形成稳定的支护结构。 ２ ． ２ 浅埋暗挖法原理及其设计理论 浅 埋 隧 道 最 大 的 特 点 是埋 深 浅 。施 工 过 程 中 由于 地 层 损 失 而引起 地面移动 明显 ，对周边环境的影响较大 ，因此对开挖 、 支护、衬砌 、排水 、注浆等方法提出更 高要求 ，使施工难度增 加 。浅埋暗挖法不仅仅是新奥法的简单应用 ，而是在其基础上 结合我国的实际工程特点 、地质条件 、水文条件 的进一步发展 和创新 。浅埋暗挖法 的技术核心是依据新奥法 的基本原理 ，在 施 工中采用 多种辅助措施加固围岩 ， 充分调动围岩的 自承能力 ， 开挖后及 时支护 、封 闭成环，使其 与围岩共 同作用形成联合支 护体系 ，是一种抑制围岩过大变形 的综合施工技术。 ２ ． ３ 浅埋 暗挖法与新奥法差别 浅埋 暗挖法 虽然是在新奥法 的基础上发展起来的 ，但是其 些理论又不 同于新奥法 。其特 点是运用量测信息，反馈设计 和施工 ，同时采取超前支护 、改 良地层 、注浆加同等 配套技术 ， 来完成 隧道及地下工程的设计 与施工 。 ３ 浅埋暗挖施工技术在地铁车站 中的应用 ３ ． １大管棚超前支护施工 大管棚超前支护是一种在不对地表进行破坏的前提下来铺 设地下管线 的技术，它以一定的外插角在拟开挖地铁隧道的外 轮廓周边上钻孔 ，将惯性矩大 的钢管 以一定的间距进行安装 ， 然后再 注浆 固结 。它 的工作原理是： （ １ ）为 了让拱顶形成 加 固 的保 护环 ，应该施行 管棚注浆 。 （ ２ ）若超前 管棚在沿 隧道 开挖轮廓周边位置较 密，那么必然会大幅度降低隧道支 护结构 所承受 的上部荷载。施工 工序 ：开挖支护的掌子面一搭 建钻孔 的平台一安装钻机一施行 安装管棚钢管一钻注浆孔一验 孔一注 浆操作一结束。 大管棚超前支护往往具有较为明显的作用 ，能够对 开挖 区 域的岩土体起到加固作用 ，也 能够对开挖过程中出现的地表位 移 、 地 表 应 力进 行 有 效 控 制 。 ３ ． ２ 全断面帷幕注浆施 工 ３ ． ２ ．１ 注浆孔成孔 。各注浆孔 的长度 、角度 、精确位置 可 由设计来进 行计算 ，施作注浆孔的顺序应为：先外后 内、先上 后下，一个注浆孔完成后 ，那么就要在第一时间内退 出钻机 ， 然 后再安装注浆管 ，紧接着二次封闭工作 面后再注浆 。 ３ ． ２ ． ２ 注浆 。后退式分段注浆是最为常见 的注浆方式 ，每 完成 一次退式分段注浆之前 ，都要填充加 固所有注浆管 。为 了 防止在注浆 时出现隆起、裂纹，还应 该封 闭处理工作面 。 ３ ． ３ 隧道 开挖支护施工方法 在地 铁车 站施 工前 ，务 必 要 对 施 工 区 域 内的 地 下 管 线 和 地
浅埋暗挖法简介 -车站
侧洞法施工顺序图
一、 施工方法 3. 侧洞法
沈阳地铁10号线松花江街站
3号竖井
8
7
矿山区间
1号风道
路中高架桥
65
2号竖井
4
3
2
1号竖井
1
2号风道
盾构井 新开河
多层住宅
多层住宅
省材料建筑中心
松花江街站位于北塔桥与北塔街之间，沿崇山东路方向东西向设置，崇山东路南侧沿街住宅楼、
路中高架桥、车站西侧为新开河、路下管线主要有给水管、燃气管、排水管等。
该法工序单纯，中洞开挖充分利用各部分尽快封闭早成环，整体环套环特点，结构整体 性好。
Ⅷ 5
Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ Ⅷ
1 Ⅲ
5 Ⅶ
Ⅳ Ⅱ
中洞法施工顺序图
1、用CRD法开挖中洞（包括初期 支护和施工支护）； Ⅱ、中洞底板底纵梁； Ⅲ、钢管柱、楼板； Ⅳ、柱顶纵梁和中洞拱部； 5、用台阶法开挖左、右洞； Ⅵ、左右洞底板； Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板； Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
4、中柱为φ1000mm钢 管柱。
松花江街站暗挖法（PBA逆作）:施工工序（一）
上边、中导 洞开挖
锁口圈施工
竖 井 开 挖
下底中导洞 开挖
松花江街站暗挖法（PBA逆作）施工工序（二）
冠梁施工 洞内围护桩施工
第二步：小导洞初支完成后,由内向外倒退着打钻孔桩，施作桩顶冠梁，钻 孔桩应跳做。桩内钢筋甩出预留。
侧洞法根据其侧洞的施工方法可以分为两类，一类是典型的侧洞法，侧洞采用CRD工法 进行施工。第二类是早期的双侧壁导坑法，即在施作侧洞时自下而上分块开挖，多次对上层 土体进行扰动，在控制地面沉降方面不如典型的侧洞法，但其废弃工程量略小。侧洞法必须 同步推进两个较大跨度的侧洞，以免产生不均匀推力，对地层扰动范围较大。
地铁施工方法之浅埋暗挖解析
地铁施工方法之浅埋暗挖解析摘要：浅埋暗挖以结构形式灵活多变，对地面建筑、道路和地下管线影响不大，拆迁占地少，扰民少，污染城市环境少等优点在近代隧道及地铁施工中被广泛应用，施工过程中用要把握“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的技术要点，结合具体地形选好辅助工法达到良好的施工效果。
关键词：地铁施工浅埋暗挖技术要点一、铁施工方法发展城市道路施工由日益拥挤的地上转入地下，工艺方法不断更新提高，由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、盖挖、浅埋暗挖及盾构法等多种方法并存，最初地铁隧道采用明挖法，1986年北京地铁复兴门车站折返线工程创新的采用了地下暗挖的施工方法，取得了很大的经济效益和社会效益，铁道部等相关部门命名为“浅埋暗挖法”并列为国家级工法。
建筑物密集的繁华市区、地形环境复杂及特殊地质区段经常采用浅埋暗挖法施工。
二、浅埋暗挖法施工工法浅埋暗挖法是指在软弱围岩地层中，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅和锚喷砼作为初期支护手段，遵循“新奥法”理论，按照“十八字”方针进行的隧道设计和施工。
三、浅埋暗挖法施工工艺流程施工准备-超前小导管布设-注浆-土方开挖-格栅架立-钢筋网片、连接筋-喷射混凝土-防水施工-二次衬砌。
四、浅埋暗挖施工技术要点管超前：开挖拱部土体自稳能力差，自立时间短，土体凌空后极易坍塌，采用超前支护的各种手段主要提高土体的稳定性，控制下沉，防止围岩松弛和坍塌。
严注浆：导管超前支护后，立即进行压注水泥浆或其它化学浆液，填充围岩空隙，增强围岩的自稳能力，确保开挖过程中的安全。
短进尺：一次注浆，一次开挖或多次开挖，土体暴露时间越长，进尺越大，土体坍塌的危险就越大，所以一定要严格限制进尺的长度。
在施工中可采取预留核心土，平衡掌子面的土体,减少开挖时间，防止滑塌。
强支护：在松散地层中施工，大量土体的重力会直接作用于初期支护结构上，初期支护必须十分牢固，具有较大的刚度，以控制初期结构的变形，保证结构的稳定。
北京地铁10号线角门东站出入口浅埋暗挖施工技术
河河 水 上涨 满槽 ， 南北 通 道发 生渗 水 。为保 证安 全 ， 采
用沙 袋 和 Ｃ ｌ ５混 凝 土对 整 个 通 道进 行 回填 ， 且 与 车 站
３ 浅 埋 暗挖 关 键 施 工技 术
３ ． １ ＷＳ Ｓ超 前 帷 幕 注 浆 加 固技 术
断面 ， 采 用 复 合 式 衬 砌 。 图 １为 ２号 出 人 口 暗 挖 段 示
意 图。
２号 出人 口地层 自上 而 下 依 次 为 杂 填 土 层 、 砂 质
粉 土层 、 粉 细砂 层 、 砂 卵 石层 、 黏 质 粉 土 层 。 暗 挖 通 道 底 部位 ＝ ｆ卵 石 层 ， 隧 道开挖 断 面 覆 土厚 度 约 ２ ． ５～ ７ ． ８
行 总结 ， 通过 采 用 ＷＳ Ｓ工 法深孔 注浆技 术 确保 出入 口通 道 安 全 穿越 含 水粉 细砂 层 ， 采 用接 １ ： ２ 环 梁解 决
南北通道 与 东西 通道 的垂 直转化 问题 ， 应 用拆 除机 器人 代 替人 工进 行 回 填混 凝 土 的破 除 ， 采用 Ｃ Ｒ Ｄ 法 进行 爬坡 段施 工 等措施 ， 降低 了暗挖 施 工对 周边 管线 、 桥 梁 和道路 的影 响 ， 提 高 了围岩 的 强度 和 防 水性
管线多， 管 线迁 改 的难 度 大 、 费用 高 ， 故 采用 暗挖 施 工 ，
２ 施二 ［ 环 境
２ ． １ ＂ １ － 程 地 质 及 水 文 地 质 条 件
以穿越 路 口下 复杂 的管 线 。２号 出入 口位 于路 口东 北
角， 暗挖通 道 长约 ３ ５ ｉ ｎ ， 暗 挖通 道 断 面分 Ａ， Ｂ， Ｄ ３种
浅谈地铁浅埋暗挖施工技术控制措施
３麓 工质量 控倒 ■点 与难 点 为确保基坑 上方管线 的正常使用及 工程施工 的顺 利进行， 经组织 相关单位 的技术专家反 复研究论证 ， 决定将管线 密集部位和 下穿高压 电缆隧道部 位山原
结语 监控结 果表 明， 地表 累计最 大沉 降量 为１ ．ｍ， ２５ ａ高压 电缆隧 道累计最大 沉 降量 为 ２． ｍ ， 挖隧道 初支完 成后顶 部沉 降仅有 １６ｍ 在 全断而注 浆 、大 ３８ ｍ暗 ．ｍ ， 管棚ａ ｄ 导管注浆 超前支 护 的前提下， ｎ， 加强 开挖 支护过程 中的质 量控制 ， 括 包 对 台阶 长度及 循 环 进尺 的控 制 、型钢 钢架 和 喷射 混凝 土 的及 时支护 、及 时 封 闭， 保证 了暗挖隧道 上方 各管线 的运营 安全和 暗挖 隧道 的施 工安全 ， 达到 了 预期 的 口的和 效果 。在城 市地 铁中采 用 浅埋暗 挖法施 工， 山于 隧道顶离 地表 距离很 近 ， 隧道 项上 部土 层中管 线 比较密集 、路 而交 通 比较 繁忙 、土层 比较 松散， 在这 样小 利的条 件下 旌工， 选用 管棚超 前预支 护和全 断而帷幕 注浆预 加 固十分必 要， 因此 ， 有效 地控制隧 道上部土 体变形， 在地面无 管井降水 的旋 工条 件下， 可考 虑采用 辐射井 及洞 内降水 相结合 的综 合降水措 施， 幕止水一 般不 帷 建议采 用， 仅在 周边有 特殊 沉降 控制要 求 的情况 下采用 。暗挖 工 程对周 边建 （ 筑 物 影响程 度较 弱 时， 首选洞 内加 固措施 为宜， 构） 可 反之应 以洞外加 固措
车 。２ ０ ０ ８年 以后 开 工再 向西 再延伸 ～站 地， 到达 蓝靛 厂路 。整 条线 路全 长 ３． ２ ９公里 ， 共设车 站 ２ 座 。 ８ ２工程 难点分 析 １ 、工程 地质 情况 差且 存在 建筑 物 多基 础型 式 复杂 我单位 承 担 的工程 结构 位 于第 四系 堆积 层之 粉细 砂 、粉土 、粉 质粘 土 层 中， 地下 水位高， 含水层 厚， 通过临近 车站 旖工及 降水实践 来看， 水位无 法完 全 疏干。 且长 时间抽水 将易发 生较大 的地面 沉降， 带水 的粉土层 易发 生局部坍 塌 进而 引发地 层沉 降。特 别是大 断面和 渡 线段结 构外形 尺寸 较大 ， 穿越 的地 层 更加复杂 ， 层间水 力联系 不 明确 ， 地 可能 出现 降水盲 区 。沿线 的建筑 物受影 响程 度较大 的为 一栋 永久 建筑及 ４ 处二 层建筑 ， 筑物 为 ８ 年代修 建， 层砖 建 Ｏ ５ 结 构， 地下混凝 土基础 ， 础深度 地下 ４ ＇ 基 ｍ 区间 结构建筑 物水平 距离 ７ 米左 右， 其受 地铁 施工 影响 很大 ， 极易发 生 在施工 影 响下 的变 形 。 ２ 结构 断面 跨度 大施 工工 法 复杂 多变 、 隧道 结构断 面跨 度均 在ｌｍ Ｏ 以上左 右线 结构为临近 结构， 以两线 宽度 以 所 上破裂 面内土体 属多次 重复扰 动变 形大， 狭窄土 体 白稳 性能差 ， 多次扰动 易坍 塌 。更 有小 断面 向大断 面过渡 、竖 井横通 道进 正洞，临ｌ横 通道进 两 端等 多 Ｉ对 处结 构转 换， 工 风险 很 大 。 施
城市地铁车站施工暗挖、盖挖、明挖
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2500 150200 3600
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4400
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3根
锁
脚
锚
杆
长
3
m 25
0
4400 临时支护
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250
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4400
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4400
城市地铁施工 概论
轨道交通作为城市重大的公益性基础设施工程，近年来正飞速发展。修建 地铁常用的浅埋暗挖技术、明挖、盖挖及盾构，均根据不同的地理环境和 水文、地质条件被普遍采用，并不断取得技术进步。本文只是对这些工法 作一次系统梳理，同时针对施工现场经常出现的一些关键技术提出对策。
第一章 城市地下工程浅埋暗挖技术
PBA法
Ⅵ
Ⅴ
1
1
4
3
Ⅵ
1 1
4
Ⅱ
ⅧⅡ
7Ⅷ
ⅡⅧ
Ⅱ
9
1
1
Ⅺ
9
9
Ⅺ
1
Ⅺ
1
1
Ⅹ
1
Ⅹ1
Ⅹ
1
图 12
法施工顺序图
Ⅷ 5
Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ
1
5
Ⅲ
Ⅱ 图13 中洞法施工顺序图
Ⅷ Ⅶ
Ⅳ
一．中洞法
一．用CRD法开挖中洞（包括初期支护和施工支护）；Ⅱ、 中洞底板底纵梁；Ⅲ、钢管柱、楼板；Ⅳ、柱顶纵梁和中 洞拱部；5、用台阶法开挖左、右洞；Ⅵ、左右洞底板； Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板；Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
简述浅埋暗挖车站施工方法
简述浅埋暗挖车站施工方法1 引言我国城市交通建设事业的迅猛发展，涌现了很多大跨度暗挖地铁车站，大跨度浅埋暗挖车站与普通的小断面隧道存在本质上的不同。
浅埋暗挖法是我国在新奥法的基础上，结合中国国情创立并发展起来的。
其原理是利用围岩在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的施工方法[1]。
青岛地铁许多暗挖车站位于"上软下硬"地层，即：表覆土层厚5～8m，强风化岩层厚8～13m，中风化岩层顶面埋深约13～20m，目前国内大部分暗挖地铁车站均为第四系土层中（多数土质、砂卵石、沉积岩与变质岩地层中）、非爆破开挖，青岛土岩组合地层中浅埋或超浅埋大断面暗挖工程在国内外都少见[3]，施工难度和风险较大，无本工程类似经验。
论文通过模型试验对大跨度浅埋暗挖车站施工力学机制进行了深入的研究。
2 模型试验设计2.1 模型参数本次试验以青岛地铁3号线延安三路站暗挖隧道为背景，以水泥和石膏为粘结剂，以砂为主要填料的混合材料，展开土岩组合地层中双侧壁导坑法施工过程围岩受力机理和变形规律研究。
根据背景工程所得的地质勘察资料以及以往的试验经验，本次试验主要模拟覆土层、上部拱部开挖层和下部开挖层。
第一层模拟覆土层（粉质粘土和含砂粘性土），采用清洁河砂来模拟。
第二层模拟上部拱部开挖层（强风化花岗岩），河砂：水泥：石膏=60：3：7。
第三层模拟下部开挖层（中风化花岗岩），河砂：水泥：石膏=40：5：7。
2.2 试验模型借鉴前人模型材料配比的成功经验，选取河砂与普通粘粒含量小的清洁河砂（粒度0.15～0.5mm）进行配比。
参考国内外试验经验，选用水泥、石膏为胶结材料，河砂为主要填料的相似材料配置的土层为模拟地层。
二衬和纵梁采用0.5mm厚白铁皮来模拟混凝土衬砌结构，并按隧洞的尺寸加工成预期的形状。
临时竖向支撑采用0.5mm厚白铁皮预先制作成模型。
以石灰粉作为分层材料，每隔500mm铺设石灰粉，按1：50建立平面模拟试验模型。
浅谈地铁施工中的浅埋暗挖法
浅谈地铁施工中的浅埋暗挖法摘要：随着我国城市地铁建设的快速发展，地铁隧道施工技术也在不断发展和创新。
浅埋暗挖法是一种在离地表很近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的方法。
目前已在地铁施工中普遍采用。
本文分析了地铁施工中浅埋暗挖法。
关键词：地铁；浅埋暗挖法；一、浅埋暗挖法概述在地铁施工的过程中，必须要考虑隧道线路的穿越地层情况，并根据土质情况的不同选择合理的施工技术并制定相应的施工方案。
在目前的地铁施工中，浅埋暗挖法已经得到了广泛的应用。
浅埋暗挖法能够有效节约地面空间，减少建筑物的拆迁、避免较大的交通导流，可以充分利用地下空间，适用地层范围较广，施工方法成熟，经济效果好。
浅埋暗挖法主要通过采取超前加固、优化开挖顺序、改变开挖台阶长度等手段来提高地铁隧道的开挖质量和整体施工安全指标。
通过采用浅埋暗挖法，地铁隧道的多种技术难题得到了很好的解决，因此，浅埋暗挖法对于地铁隧道施工具有重要的作用。
二、浅埋暗挖法的施工原则浅埋暗挖法的施工原则主要有八点，以下就来一一列举。
第一点，按照地层状态、地上的建筑物特征和设备的配置状态，选取相对于地层来说干扰少、有效、简洁的开挖措施。
如果断面比较大或者地层差一些，就应采用积极有效的辅助工艺以及对应的分部开挖工法；如果断面比较小或者地层相对较好，就可全断面开挖工法。
第二点，做好辅助工艺的选取，如果地层比较差或者开挖的层面自身不能稳定的时候，采用辅助工艺施工后，依然要首先选取分部开挖工法。
第三点，选用能够适用于多种地层及断面施工的一系列配套的施工机械，为了能够尽快施工，机器的投入的量通常来说应该不低于整个施工过程的总成本的百分之十。
第四点，施工过程中的监控量测和信息反馈十分的关键。
第五点，工序的安排应该彰显及时性，地层比较差的情况下，一定要认真落实好十八字的方针。
第六点，提升工作人员的素质，计划安排整体工班进行测试，这样可以有效提升质和速度。
第七点，做好施工中的通风，使洞内外人与施工环境和谐相处。
分析浅埋暗挖地铁隧道施工技术
3.1防止土石方的坍塌
施工进行中，施工企业应该对施工区域的地震发生情况进行超前预报，同时应该查看同时期内地震发生情况，并且积极反馈给领导，同时，应该认真研究低端地质的剖面图以及地质勘测报告，如有必要应该使用钻孔探测的方法进行详细的勘察，为正常施工提供可以参考的各项数据，避免施工过程中以及施工结束之后发生工程的坍塌事故。
2浅埋暗挖地铁隧道施工技术
2.1浅埋暗挖法的远程监测技术
在隧道工程建设中采用浅埋暗挖法时，应当对隧道工程施工进行实时监控量测，这样才能提高隧道工程质量的稳定性和安全性。通过对隧道工程施工的实时监控与量测，从而及时了解隧道工程在施工过程中的各项结果是否符合施工要求，并及时了解隧道的支护强度和沉降变形量，避免在隧道施工过程中发生安全事故。同时，对隧道工程进行有效的监控量测，这样能够合理选择施工技术，对施工过程进行科学的指导，并为隧道工程竣工提供详细的数据资料。对隧道工程项目的施工过程进行监测，避免在施工的过程中出现沉降量超过安全范围以及隧道支护强度不符合隧道工程项目的要求等情况。当发生以上情况的时候，应当及时采取相关措施来解决问题，减少所带来的负面影响。
2.2浅埋暗挖法的降水技术
隧道工程在施工之前，应当对工程影响范围内的水文地质显的差异，辐射井降水技术能够短时间内达到要求降水量，使地下水位得到有效的控制，效率较高。
2.3选择开挖方法
一般情况下，在山岭隧道工程中，是利用正台阶法进行施工。在城市区域实现隧道施工工作中，是利用台阶分布开挖法、短台阶法进行施工。对于大面积的城市、山岭隧道，采用的是中隔台阶法，对于一些多跨隧道，利用柱洞法来进行施工。在工程实施期间，一定要对围岩的扰动现象进行分析，尽量减少，采用挖掘机，人工开挖工作有效实施。在实现爆破开挖工作中，需要使用短进尺，必要条件下，还需要对爆破震动进行监控。
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浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工
摘要：随着大中城市超快速发展，城市地下交通工具，地铁很大程度上缓解了
城市交通的压力，促进了城市的发展和繁荣。
随着地铁施工技术的不断进步，地
下工程界不断创新，提出了许多浅埋暗挖施工方法，CRD法施工不仅对周边环境
扰动小、施工效果可靠，降低了暗挖施工对周边既有建筑物的影响，确保了地铁
车站出入口施工的安全和工期。
本文阐述了CRD浅埋暗挖法施工技术。
关键词：地铁车站；浅埋暗挖；出入口
随着大中城市超快速发展，城市面积不断扩张、人口数量急剧增大，城市交
通拥堵不堪，如何有效快速运送大量乘客到达城市重要地区已成为制约城市发展
的重要难题。
作为一种城市地下交通工具，地铁很大程度上缓解了城市交通的压力，促进了城市的发展和繁荣。
CRD工法就是很有代表性的一种工法，又名“交叉中隔壁工法”。
该方法以地层预加固，以锚、网喷支护为基础，充分发挥加固后的地层与初支体系共同受力，承受外部荷载，以监控量测手段指导施工，控制初支
结构的拱顶沉降和收敛，确保开挖洞室和地面建筑物的安全。
与明挖法和盖筑法
相比，浅埋暗挖CRD法的最大优点是避免了大量拆迁、改建工作，减少了对周围
环境的粉尘污染和噪声影响。
一、工程概况
成都地铁6号线土建3标红高路站位于西区大道与红高路交叉路口西侧，车
站沿西区大道沿西区大道呈西北-东南向敷设,车站为为地下二层岛式车站.车站中
心里程为YDK10+422.395，起讫里程YDK10+264.418～YDK10+526.418，车站全长262m ，共设5个出入口（A、B、C1、C2、D）、2组风亭，其中C2出入口暗挖
过DN1600铸铁给水管长6m，开挖断面尺寸为8.2×6.2m，采用CRD法施工。
设
计暗挖长度6米，暗挖通过DN1600铸铁给水管。
二、CRD施工技术
1、施工工法概述。
各出入口暗挖段施工方法为CRD工法，采用浅埋暗挖法
施工，使用人工开挖，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则进行施工。
为有效控制地表下沉，确保地面交通的正常进行和施工安全，采用超前小导管和注浆加固地层辅助性施工措施。
每次循环开挖进尺严格控
制在0.5 m 以内，并及时架设钢架、挂网和喷混凝土支护。
暗挖通道的CRD施工
工序为: 大管棚→全断面注浆→循环开挖及初期支护→防水及基面处理→临时横支
撑拆除→防水铺设→钢筋、模板施工→浇筑二衬底板→浇筑二衬侧墙及顶板。
2、超前预加固技术
（1）超前小导管和大管棚施工技术。
超前小导管采用φ32 壁厚3.5 mm 的无
缝钢花管，布置于上半断面的外周，环距30 cm，管长2.5 m，纵距1.5 m，排距
30cm，管内压注水泥水玻璃双浆液。
注浆初拟参数为: 水灰比: 2∶1～1∶1; 水玻
璃浓度30Be～35Be，注浆压力0.2 MPa。
超前小导管注浆加固范围为开挖轮廓线
外1.5 m 内地层。
施工时进行注浆试验，注浆初拟参数根据注浆试验参数进行调整。
根据设计图纸红高路站C2出入口超前支护采取大管棚，采用φ159×10钢管，分节制作长度4.2m，丝扣连接。
管棚由出入口明挖基坑向车站主体施工。
当明挖
基坑开挖至管棚导向墙位置后，暂停基坑开挖，施作管棚导向墙，采用双拼
Ⅰ25a 工字钢+ C25 模筑混凝土。
管棚施工需注意对地下管线进行核查，防止存在
高程冲突，破坏管线。
（2）全断面注浆施工技术。
为防止开挖面涌水，确保开挖施工安全，隧道
开挖前先进行全断面注浆施工。
全断面注浆施工是在开挖面先布设注浆孔，注入
按一定比例配制的水泥—水玻璃双液浆，浆液渗透扩散到洞身围岩的孔隙中并快
速凝固，与周围破碎岩土固结成具有一定强度的稳固体，在隧道周边及开挖面形
成一个堵水帷幕，切断地下水流通路，以此达到固结止水、保持围岩稳定、增强
施工安全的目的。
本出口全断面注浆施工面共设置注浆管68 根，由上而下共分8 层，为梅花形布置，各管注浆面相互咬合。
采用φ32 × 3.5 mm小导管，注浆孔环
向间距0.3 m。
注浆管长度为2.5 m，注浆终孔直径为1.5 m，采取退后式或前进
式分段注浆工艺，在开挖轮廓线外1.5 m 形成堵水帷幕。
注浆沿暗挖通道掘进方
向4m 一循环，形成2m 止水盘，具体见图。
注浆浆液选取水泥、水玻璃双液浆，初拟注浆参数为: 水泥—水玻璃体积比: 1∶1～1∶03; 水泥浆水灰比: 2∶1～1∶1; 水玻璃浓度30Be～35Be，水玻璃模数:
2.4，注浆压力控制0.5 MPa。
3、破洞门施工技术。
车站主体施工时已预留的出入口孔洞尺寸，故后续施
工原则是: 在已有条件下开挖出入口，不得破坏车站侧墙主体结构。
出入口暗挖
洞门施工先将地连墙内侧的混凝土和内侧地连墙钢筋凿出割除，凿进深度为20 cm。
混凝土破除后测量放样，进行全断面注浆施工，分别以17°和20°打设两层
φ32×2.5L =4.5 m的超前小导管，并进行超前注浆加固。
在破除地连墙区域架立并
排2 榀工字钢钢架，钢架与超前小导管进行焊接形成整体，注意不要焊伤小导管。
安装横、竖撑，打设锁脚锚管锚固，喷射混凝土支护。
根据“CRD”工法将开挖面
分4 块区域进行开挖，顺序为: 左洞室上断面、左洞室下断面、右洞室上断面和
右洞室下断面，各断面依次错开不少于2m，每断面循环进尺为0.5 m。
因超前小
导管支护呈倒三角形，故从第3榀到5榀钢架呈渐变状。
4、开挖初支技术。
暗挖段采用人工开挖，综合围岩分级为Ⅲ级，施工方法
为CRD工法。
暗挖段横断面分为4个区域，分别为左洞室上断面、左洞室下断面、右洞室上断面和右洞室下断面。
开挖的顺序依次为: 左洞室上断面开挖→左洞室下断面开挖→右洞室上断面开挖→右洞室下断面开挖，每个开挖断面依次错开不少
于1.0 m，即左洞室上断面开挖与右洞室下断面开挖至少错开3.0 m。
开挖上断面
须预留核心土，如地层较差，还需采取掏槽开挖方式，减小开挖风险。
开挖结束
前30 min，将型钢钢架准备到位，及时进行初支封闭。
5、二次衬砌。
暗挖段二次衬砌在开挖初支全部完成后进行施工。
二衬施工
最大风险源就是拆撑。
二次衬砌必须以施工监测数据为依据，监测数据稳定后才
可进行施工，二次衬砌分段施工。
为更有利于施工分段和洞顶支撑安全，采用间
隔拆除中隔壁立柱的方法，实现边墙和顶板一起浇筑。
步骤为: 底板施作前破除
该段竖向中隔壁喷射混凝土，每隔1 榀钢架拆除竖向中隔壁钢架，在不拆除的竖
向中隔壁钢架底部和顶部替换铺设局部防水隔板，面积为0.7m×0.7 m，完成一浇
筑段替换后，再进行本段底板防水层铺设、拼接处理，绑扎底板钢筋、浇筑混凝土。
待二次衬砌达到强度后，割除剩余中隔壁钢支撑，并进行混凝土表面修补处理。
从工程实践来看，CRD工法在该工程中的应用效果良好，围护结构变形控制
满足设计要求，很好地保护了既有建筑物，达到了预期的目标。
综上所述，在地
铁车站出入口浅埋暗挖段施工采用CRD法，不仅对周边环境扰动小、施工效果可靠，而且降低了暗挖施工对周边既有建筑物的影响，确保了地铁车站出入口施工
的安全和工期。
在城市地铁施工中采用明挖大揭盖的方法，严重干扰了地面交通，并破坏环境。
而浅埋暗挖法是一种在离地面很近的地下施行各种地下暗挖施工的方法，它
以加固和处理软弱的地层为前提，并且通过足够刚性的复合式衬砌结构，从而保
证施工过程的安全以及控制地面的沉降。
参考文献
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