浅埋暗挖法简介 -车站
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该法工序单纯，中洞开挖充分利用各部分尽快封闭早成环，整体环套环特点，结构整体 性好。
Ⅷ 5
Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ Ⅷ
1 Ⅲ
5 Ⅶ
Ⅳ Ⅱ
中洞法施工顺序图
1、用CRD法开挖中洞（包括初期 支护和施工支护）； Ⅱ、中洞底板底纵梁； Ⅲ、钢管柱、楼板； Ⅳ、柱顶纵梁和中洞拱部； 5、用台阶法开挖左、右洞； Ⅵ、左右洞底板； Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板； Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
车站主体为12m岛式站台单柱双跨地下两层结构，采用暗挖（PBA）法施工，车站主体总长 190.4m，标准段宽度为20.7m 。
工程特点及重、难点
一、周边建筑物保护
车站站位于崇山东路上，位于北塔桥与北塔街之间，地面车流 量密集，地面以下管线较多。车站北侧为东一环高架桥，南侧 主要为多层住宅，车站西侧为新开河。地下暗挖施工易造成建 筑物下沉、开裂。
侧洞法根据其侧洞的施工方法可以分为两类，一类是典型的侧洞法，侧洞采用CRD工法 进行施工。第二类是早期的双侧壁导坑法，即在施作侧洞时自下而上分块开挖，多次对上层 土体进行扰动，在控制地面沉降方面不如典型的侧洞法，但其废弃工程量略小。侧洞法必须 同步推进两个较大跨度的侧洞，以免产生不均匀推力，对地层扰动范围较大。
地铁车站暗挖法概述
暗挖法一般应用于地面交通繁忙、路面下存在大型市政管线 无法改移、或新建的情况。目前常用的施工方法主要有PBA法和 CRD工法。近些年，我院结合工程实践，大胆创新，在一些城市陆 续研究和采用了一些新型工法。
暗挖法一般从车站两端风井风道或车站中部设置的临时施工 竖井横通道作为工作面进洞施工，如果车站有明挖段，也可利用 明挖段作为工作面施工。
一、 施工方法
中洞法施工步序
一、 施工方法
3.暗挖车站施工方法—侧洞法
侧洞法施工就是先开挖两侧部分（侧洞），在侧洞内做梁、柱结构，然后再开挖中间部分 （中洞），并逐渐将中洞顶部荷载通过侧洞初期支护转移到梁柱上，这种施工方法，在处理 中洞顶部荷载转移时，相对于中洞法要困难一些，顶纵梁、钢管柱及梁柱节点是车站结构承 载和传力（尤其在施工期间）的关键部位。
一、 施工方法
1.暗挖车站施工方法—PBA法
“PBA”工法的物理意义是：P－桩（pile）、B－梁（beam）、A－拱（arc），即由边桩、 中桩（柱）、顶底梁、顶拱共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载；其主要思想是将 明挖、盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的优势，在顶盖的保护下可以逐层向下开 挖土体，施作二次衬砌，可采用顺作和逆作两种方法施工，最终形成由初期支护＋二次衬砌 组合而成的永久承载体系。
Ⅵ
Ⅴ
Ⅵ
1、上下导坑错开距离开挖（包括初
1
1
支）；
1
4
3
1 4
Ⅱ、孔桩开挖、底纵桩、中柱边桩、 顶纵梁；
Ⅱ
ⅧⅡ
7Ⅷ
Байду номын сангаасⅡⅧ
Ⅱ
3、中洞上台阶开挖（包括初支）； 4、左右洞上台阶开挖（包括初支）；
Ⅴ、中洞拱部衬砌；
91
1
Ⅺ
9 Ⅺ
9 1
Ⅺ
Ⅵ、侧洞拱部衬砌； 1 7、楼板以上土体开挖；
Ⅷ、楼板浇砼；
1
Ⅹ
1
Ⅹ1
Ⅹ
1
侧洞法施工顺序图
一、 施工方法 3. 侧洞法
沈阳地铁10号线松花江街站
3号竖井
8
7
矿山区间
1号风道
路中高架桥
65
2号竖井
4
3
2
1号竖井
1
2号风道
盾构井 新开河
多层住宅
多层住宅
省材料建筑中心
松花江街站位于北塔桥与北塔街之间，沿崇山东路方向东西向设置，崇山东路南侧沿街住宅楼、
路中高架桥、车站西侧为新开河、路下管线主要有给水管、燃气管、排水管等。
4、中柱为φ1000mm钢 管柱。
松花江街站暗挖法（PBA逆作）:施工工序（一）
上边、中导 洞开挖
锁口圈施工
竖 井 开 挖
下底中导洞 开挖
松花江街站暗挖法（PBA逆作）施工工序（二）
冠梁施工 洞内围护桩施工
第二步：小导洞初支完成后,由内向外倒退着打钻孔桩，施作桩顶冠梁，钻 孔桩应跳做。桩内钢筋甩出预留。
地铁车站暗挖法简介
提纲
暗挖工法简介 沈阳地铁松花江街站 哈尔滨地铁教化广场站 大连地铁兴工街站 哈尔滨地铁省政府站
一、 施工方法
地铁车站常用工法按大类划分可划分为两类，即明挖法和暗挖法。
车站工法
明挖顺做法
盖挖法
暗挖法
盖挖顺做
盖挖逆做
PBA工法
本次主要对地铁车站暗挖工法进行介绍
CRD法
一、 施工方法
Ⅴ 1
Ⅳ Ⅱ
Ⅲ
Ⅶ
6 8Ⅸ
10
1 Ⅳ
Ⅱ
Ⅺ
1、CRD法开挖左、右洞包括初支和施
工支护； Ⅴ Ⅱ、柱底纵梁和钢管柱；
Ⅲ、左右洞底板； Ⅳ、分边墙和左、右洞楼板； Ⅴ、左、右洞其余边墙和拱部； 6、中洞上台阶环形开挖； Ⅶ、中洞拱部； 8、中洞楼板以上土方开挖； Ⅸ、中洞楼板； Ⅲ 10、中洞其余部份开挖； Ⅺ、中洞底板。
二、盾构需在暗挖车站始发、吊出
由于工程筹划及周边环境所限，盾构需在暗挖车站内始发， 系国内首创。在车站小里程端设置一净跨12.5m风道，为盾构 提供始发、吊出场地
车站横剖面图
主要设计参数：
1、φ32超前双排小导 管；格栅钢架间距 500mm；初支喷混厚度 350mm；
2、拱部二衬700mm；
3、边桩采用 φ800@1200mm；
松花江街站暗挖法（PBA逆作）施工工序（三）
背后回填 混凝土
架设格栅、 立模并加支
撑
下底导洞 开挖
第三步：上边导洞内施工主体拱部格栅钢架拱脚，纵向间距0.5m，并立模回 填边导洞内拱架及其背后空隙。根据监测结果，当下导洞初支强度达到要求 后，进行中导洞中人工挖孔。
松花江街站暗挖法（PBA逆作）施工工序（四）
9、剩余部分土体开挖； Ⅹ、底板及底部边墙衬砌；
法施工顺序图
Ⅺ、站台板浇筑。
一、 施工方法
一、 施工方法
2、暗挖车站施工方法—中洞法
中洞法施工就是先施工中洞（完成超前支护、开挖、支护，在洞内施作梁、板、柱，以及 二次衬砌），然后再施工两个侧洞。采用中洞法施工可以有效的达到减跨的目的。中洞的施 工方法，一般采用CRD法。由于在中洞完成后，两侧洞对称施工，有效地解决了侧压力从中洞 初期支护转移到梁柱上时产生不平衡侧压力的问题，施工引起的地面沉降较易控制。
二部扣拱 初期支护
二部扣拱 初期支护
钢管柱施工
底纵梁施工
钢管柱人工 挖孔
空隙回填
第四步：拱部超前小导管注浆加固地层，开挖并施作部分初期支护； 土体开挖支护时， 应相互拉开一定距离，临时中隔壁与中导洞间的土体必要时采取加固措施，防止土体坍 塌。同时底导洞内中施工底板防水层，施作钢管柱下底纵梁及部分底板，待底纵梁施工 完成后，施工钢管柱。
Ⅷ 5
Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ Ⅷ
1 Ⅲ
5 Ⅶ
Ⅳ Ⅱ
中洞法施工顺序图
1、用CRD法开挖中洞（包括初期 支护和施工支护）； Ⅱ、中洞底板底纵梁； Ⅲ、钢管柱、楼板； Ⅳ、柱顶纵梁和中洞拱部； 5、用台阶法开挖左、右洞； Ⅵ、左右洞底板； Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板； Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
车站主体为12m岛式站台单柱双跨地下两层结构，采用暗挖（PBA）法施工，车站主体总长 190.4m，标准段宽度为20.7m 。
工程特点及重、难点
一、周边建筑物保护
车站站位于崇山东路上，位于北塔桥与北塔街之间，地面车流 量密集，地面以下管线较多。车站北侧为东一环高架桥，南侧 主要为多层住宅，车站西侧为新开河。地下暗挖施工易造成建 筑物下沉、开裂。
侧洞法根据其侧洞的施工方法可以分为两类，一类是典型的侧洞法，侧洞采用CRD工法 进行施工。第二类是早期的双侧壁导坑法，即在施作侧洞时自下而上分块开挖，多次对上层 土体进行扰动，在控制地面沉降方面不如典型的侧洞法，但其废弃工程量略小。侧洞法必须 同步推进两个较大跨度的侧洞，以免产生不均匀推力，对地层扰动范围较大。
地铁车站暗挖法概述
暗挖法一般应用于地面交通繁忙、路面下存在大型市政管线 无法改移、或新建的情况。目前常用的施工方法主要有PBA法和 CRD工法。近些年，我院结合工程实践，大胆创新，在一些城市陆 续研究和采用了一些新型工法。
暗挖法一般从车站两端风井风道或车站中部设置的临时施工 竖井横通道作为工作面进洞施工，如果车站有明挖段，也可利用 明挖段作为工作面施工。
一、 施工方法
中洞法施工步序
一、 施工方法
3.暗挖车站施工方法—侧洞法
侧洞法施工就是先开挖两侧部分（侧洞），在侧洞内做梁、柱结构，然后再开挖中间部分 （中洞），并逐渐将中洞顶部荷载通过侧洞初期支护转移到梁柱上，这种施工方法，在处理 中洞顶部荷载转移时，相对于中洞法要困难一些，顶纵梁、钢管柱及梁柱节点是车站结构承 载和传力（尤其在施工期间）的关键部位。
一、 施工方法
1.暗挖车站施工方法—PBA法
“PBA”工法的物理意义是：P－桩（pile）、B－梁（beam）、A－拱（arc），即由边桩、 中桩（柱）、顶底梁、顶拱共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载；其主要思想是将 明挖、盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的优势，在顶盖的保护下可以逐层向下开 挖土体，施作二次衬砌，可采用顺作和逆作两种方法施工，最终形成由初期支护＋二次衬砌 组合而成的永久承载体系。
Ⅵ
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1、上下导坑错开距离开挖（包括初
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支）；
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Ⅱ、孔桩开挖、底纵桩、中柱边桩、 顶纵梁；
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3、中洞上台阶开挖（包括初支）； 4、左右洞上台阶开挖（包括初支）；
Ⅴ、中洞拱部衬砌；
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Ⅵ、侧洞拱部衬砌； 1 7、楼板以上土体开挖；
Ⅷ、楼板浇砼；
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侧洞法施工顺序图
一、 施工方法 3. 侧洞法
沈阳地铁10号线松花江街站
3号竖井
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矿山区间
1号风道
路中高架桥
65
2号竖井
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1号竖井
1
2号风道
盾构井 新开河
多层住宅
多层住宅
省材料建筑中心
松花江街站位于北塔桥与北塔街之间，沿崇山东路方向东西向设置，崇山东路南侧沿街住宅楼、
路中高架桥、车站西侧为新开河、路下管线主要有给水管、燃气管、排水管等。
4、中柱为φ1000mm钢 管柱。
松花江街站暗挖法（PBA逆作）:施工工序（一）
上边、中导 洞开挖
锁口圈施工
竖 井 开 挖
下底中导洞 开挖
松花江街站暗挖法（PBA逆作）施工工序（二）
冠梁施工 洞内围护桩施工
第二步：小导洞初支完成后,由内向外倒退着打钻孔桩，施作桩顶冠梁，钻 孔桩应跳做。桩内钢筋甩出预留。
地铁车站暗挖法简介
提纲
暗挖工法简介 沈阳地铁松花江街站 哈尔滨地铁教化广场站 大连地铁兴工街站 哈尔滨地铁省政府站
一、 施工方法
地铁车站常用工法按大类划分可划分为两类，即明挖法和暗挖法。
车站工法
明挖顺做法
盖挖法
暗挖法
盖挖顺做
盖挖逆做
PBA工法
本次主要对地铁车站暗挖工法进行介绍
CRD法
一、 施工方法
Ⅴ 1
Ⅳ Ⅱ
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1、CRD法开挖左、右洞包括初支和施
工支护； Ⅴ Ⅱ、柱底纵梁和钢管柱；
Ⅲ、左右洞底板； Ⅳ、分边墙和左、右洞楼板； Ⅴ、左、右洞其余边墙和拱部； 6、中洞上台阶环形开挖； Ⅶ、中洞拱部； 8、中洞楼板以上土方开挖； Ⅸ、中洞楼板； Ⅲ 10、中洞其余部份开挖； Ⅺ、中洞底板。
二、盾构需在暗挖车站始发、吊出
由于工程筹划及周边环境所限，盾构需在暗挖车站内始发， 系国内首创。在车站小里程端设置一净跨12.5m风道，为盾构 提供始发、吊出场地
车站横剖面图
主要设计参数：
1、φ32超前双排小导 管；格栅钢架间距 500mm；初支喷混厚度 350mm；
2、拱部二衬700mm；
3、边桩采用 φ800@1200mm；
松花江街站暗挖法（PBA逆作）施工工序（三）
背后回填 混凝土
架设格栅、 立模并加支
撑
下底导洞 开挖
第三步：上边导洞内施工主体拱部格栅钢架拱脚，纵向间距0.5m，并立模回 填边导洞内拱架及其背后空隙。根据监测结果，当下导洞初支强度达到要求 后，进行中导洞中人工挖孔。
松花江街站暗挖法（PBA逆作）施工工序（四）
9、剩余部分土体开挖； Ⅹ、底板及底部边墙衬砌；
法施工顺序图
Ⅺ、站台板浇筑。
一、 施工方法
一、 施工方法
2、暗挖车站施工方法—中洞法
中洞法施工就是先施工中洞（完成超前支护、开挖、支护，在洞内施作梁、板、柱，以及 二次衬砌），然后再施工两个侧洞。采用中洞法施工可以有效的达到减跨的目的。中洞的施 工方法，一般采用CRD法。由于在中洞完成后，两侧洞对称施工，有效地解决了侧压力从中洞 初期支护转移到梁柱上时产生不平衡侧压力的问题，施工引起的地面沉降较易控制。
二部扣拱 初期支护
二部扣拱 初期支护
钢管柱施工
底纵梁施工
钢管柱人工 挖孔
空隙回填
第四步：拱部超前小导管注浆加固地层，开挖并施作部分初期支护； 土体开挖支护时， 应相互拉开一定距离，临时中隔壁与中导洞间的土体必要时采取加固措施，防止土体坍 塌。同时底导洞内中施工底板防水层，施作钢管柱下底纵梁及部分底板，待底纵梁施工 完成后，施工钢管柱。