世界五大都市圈

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全球四大都市圈盘点

全球四大都市圈盘点

全球四大都市圈盘点本文来源:侯晋中作者:李伟、伍毅敏都市圈是介于“城市”和“城市群”之间的区域概念世界上规模最大的都市圈莫属东京都市圈和纽约都会区(尊重其各自的习惯译法不同),同时东京和纽约又都是世界上最发达的城市,是北京的发展目标。

1、东京都市圈是由日本内阁府指定,范围包括一都三县(东京都、千叶县、埼玉县和神奈川县),(参见图1)。

图1东京都市圈范围2、纽约都会区是美国统计局定义的地理单位(Greater New York)图2 纽约都会区范围50公里是现有都市圈发展半径的极限首先看看日本。

日本将城市地区称作市街地,即人口密度不小于4000人/平方公里的地区。

按照这个标准制作了如图3所示的东京都市圈的成长图。

可以看出,东京都市圈是从小到大逐步发展起来的,其半径从1920年的10公里,发展到1980年的50公里左右,且从1980年开始,其长轴半径一直稳定在50公里附近(短轴半径为30公里左右)。

图3 东京都市圈发展历程按照同样的人口密度标准,纽约都会区的发展轨迹(参见图4)也是从小到大向外逐步成长,与东京都市圈一样在1980年前后长轴半径在50公里附近稳定(短轴半径也为30公里左右)。

图4 纽约都会区发展历程东京都市圈和纽约都会区长轴半径随时间推移(参见图5)的轨迹,呈现出典型的成长曲线,经过了几十年的成长,进入了现在的稳定阶段。

图5 东京都市圈、纽约都会区长轴半径的推移东京都市圈和纽约都会区的长轴半径二十多年都稳定在50公里附近,与人们日常生活规律、通勤范围、交通运输效率等因素息息相关人对于通勤时间长度的忍耐性是尽管交通运输效率较过去有了长足提升(如新干线、轨道交通快线),但都市圈的半径并没有出现无限制的增长的主要原因。

通勤圈的大小决定着都市圈的大小1、日本首都交通圈轨道交通所示半径恰是50公里左右可以得到证明,法定的东京都市圈居民出行调查的范围(即通勤圈范围)就是这个范围。

图6 日本首都交通圈轨道交通网络示意图(不含地铁)2、伦敦都市圈无论人口密度还是主体建成区范围都更小,接近50公里长轴半径虽然也有一些新城,但总体上联系紧密程度更弱(参见图7)。

长三角利用外资环境的国际比较——与世界五大都市圈比较的视角

长三角利用外资环境的国际比较——与世界五大都市圈比较的视角

三 角作 为 全球第 六 大都 市圈 , 应该 说在 中 国吸 引外 资过程 中是 较 为 成 功 的区 域 。但 与 世 界 五 大 都 市 圈相 比, 由于起 步 较 晚 , 管 从 发 展 程 度 还 是 制 度 不 建 设等 诸多 方 面 都 会 有 所差 距 。本 文 就 长 三 角 投 资 环境 的相 关 层 面 与世 界 五 大 都 市 圈 进 行 比较 分 析 , 图探求 一 些 经 验 与 不足 , 长 三 角 吸 引外 资 试 为 提供 有 益参 考 。
与 世 界 五 大都 1 复旦大学经济学 院 , 上海 2 0 3 ;. 海金融学院 , 04 3 2 上 上海 2 10 ) 0 2 9
【 摘
要】 长三 角作为全球 第六大都 市图 目前 已经成为 中国吸 引外 资最集 中的 区域之 一。通过 与世界 其他五 大
东 道 国和地 区来 说 , 创 造 良好 的投 资 环 境 , 引 要 吸
都市 圈是 城 市化 发 展 的 高 级 阶段 。在 都 市 圈
形成 的空 间里 , 由于集 聚形成 的规 模经 济 和 范 围经 济 , 之 高速通 道缩短 了城市 问空 问距 离 和经 济距 加 离 , 资 回报 率 和要 素 收 益 率 明显 提 高 。基 于此 , 投 都 市 圈凭借 优越 的投 资环 境 , 为 吸引 外 资最 集 中 成 的区域 。进 入 2 1世 纪 以来 , 随 中 国 经 济 的发 展 伴 和对外 开放 步伐 的加 快 , 三角 都市 圈 吸 引外 资呈 长 快 速增 长 的态势 。2 0 0 3年 以来 长 三 角 实 际利 用 外
各 方投 资 , 繁荣 本 国及 本 地经 济 , 资 环境 是 ~个 投 复 杂 的系统 , 其 发 展 和 完善 过程 中 , 资 环 境 具 在 投

探访世界六大都市经济圈

探访世界六大都市经济圈

探访世界六⼤都市经济圈2019-06-10纽约都市圈:⾸屈⼀指的全球⾦融中⼼纽约都市圈是世界五⼤都市圈之⾸,北起缅因州,南⾄弗吉尼亚州,跨越了10个州,其中包括波⼠顿、纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿5个⼤城市,以及40个10万⼈以上的中⼩城市。

在这个区域中,⼈⼝达到6500万,占美国总⼈⼝的20%,城市化⽔平达到90%以上。

纽约都市圈的制造业产值占全美的30%以上,被视为美国经济的中⼼。

位于波⼠顿郊区的128号公路两侧聚集了数以千计的研究机构和⾼科技企业,因此这⾥也享有“美国东海岸硅⾕”的美誉。

其周边的⿇省理⼯学院、哈佛⼤学和波⼠顿⼤学等著名学府扮演了极其重要的⾓⾊。

其中由⿇省理⼯学院毕业⽣们创办的公司就占到了70%。

此外,纽约华尔街全⽅位的⾦融服务,也使这些企业的发展如虎添翼。

纽约在整个城市圈中处于地理和地位的双重核⼼位置,⽽它对整个城市圈的影响⼒,很⼤程度上来⾃于这条全长仅有500多⽶的华尔街。

这⾥云集了包括纽约证交所、美联储、⾼盛、美林、摩根斯坦利等响当当的⾦融机构,正是这些知名机构,使华尔街成为国际⾦融界的“神经中枢”。

⾼质量的服务,⾃然离不开⾼素质的⼈才。

纽约上班族当中,35%的⼈集中在⾦融⾏业。

⼈才和资本的不断集聚使得纽约从300多年前北美殖民地⼀个⼩⼩的贸易前站起步,成为⾸屈⼀指的全球⾦融中⼼。

俗话说,罗马不是⼀天建成的,纽约都市圈完善的产业布局也并⾮⼀天铸就。

历史上,纽约都市经济圈经历过三次重⼤调整。

1921年第⼀次调整主要是向郊区扩散,带来的却是城市规划铺张、⼟地资源利⽤率低下等问题;1968年第⼆次规划,重点是建⽴多个城市中⼼,但结果还是因为⼟地利⽤效率降低,城市空洞化现象严重等问题⽽以失败告终。

1996年,美国东北部⼤西洋沿岸城市带的规划,确⽴了拯救纽约都市圈的全新理念。

在纽约都市圈中,不得不提的还有⼀个特殊的⾓⾊,那就是美国⾸都华盛顿,它的存在为整个都市圈抹上了浓重的政治⾊彩。

中国大都市带、都市连绵区、城市群、都市圈、城市密集区

中国大都市带、都市连绵区、城市群、都市圈、城市密集区

1.都市区概念:它是一个大的人口核心以及与这个核心具有高度的社会经济一体化倾向的邻接社区的组合,一般以县作为基本单元。

北京都市区、长三角都市区、上海都市区、杭州都市区、金华-义乌都市区、宁波都市区、温州都市区等。

2.大都市带概念:大都市带在一个较大的区域范围内,有若干个彼此分离的大都市区在人口和经济活动等方面逐渐紧密连成一体所形成的一种空间结构形态,是一种新的城市区域空间组织形式和城市区域发展的现象。

世界大都市带目前世界上有6个大都市带:美国东北部大西洋沿岸大都市带;日本东海道太平洋沿岸大都市带、欧洲西北部大都市带、美国五大湖沿岸大都市带、英格兰大都市带以及中国长江三角洲大都市带等。

其中又以第一、第二个大都市带最为典型:美国东北部大西洋沿岸大都市带该大都市带简称波士华希(),是世界上第一个也是世界上最大的大都市连绵带,沿着大西洋,北起马萨诸塞州、新罕布什尔州,南到弗吉尼亚州,共涉及美国10个州。

北端城市为波士顿,南端是华盛顿,中间以纽约为中心,依次排列着普罗维登斯、哈特福德、纽黑文、费城、巴尔的摩等一系列大城市和特大城市,延伸,宽,面积约为13.万9平方公里。

据美国《幸福》杂志197年7的统计,美国50家最大商业银行中的28,50家最大人寿保险公司的42,%50家0最大的工业公司的33,%50家最大零售公司的42,%50家最大运输公司的28都%将总部设在这个大都市带内。

另外,华盛顿是美国的首都,纽约是联合国总部所在地,这个大都市带不仅是美国政治中心,也是世界政治活动的中心地。

日本东海道太平洋沿岸大都市带日本东海道太平洋沿岸大都市带以东京、名古屋、大阪为核心,包括横滨、京都和神户等特大城市,在濑户内海沿岸和北九江地区所形成的日本最大的大都市带。

这个大都市带面积约为10万平方公里,占日本国土面积的20,%居住人口达600余0万,集中了日本50以%上的人口,远远超过美国东北海岸的大都市带,人口密度也比后者高出3-倍4。

世界著名经济圈

世界著名经济圈

世界著名的经济圈纽约①概念该城市群从波士顿到华盛顿,包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个超100万人以上人口的大城市,10万城市人口以上的城市共50多个(其中100万人口以上的10个以上)。

该大都市圈城市带长965公里,宽48到160公里,面积13.8万平方公里,占美国面积的1.5%。

该区人口6500万,占美国总人口的20%,城市化水平达到90%以上。

②基本指标超1000万人口的城市1个,全球十大机场2个,GDP超过2万亿美元,人均超过3万美元,城市人口超过5000万。

③经济特点全球金融中心、经济中心,其中纽约市人口超过1500万,系世界经济中心、政治中心。

其中纽约3大机场年客流量约7600万人次,居全球第一2、北美五大湖大都市圈①概念该城市群分布于五大湖沿岸,从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、匹兹堡,并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔,出海口为圣劳伦斯河。

这个大都市圈与美国东北沿海大都市圈共同构成了北美的制造业带。

有20多个100万以上人口的城市,占据美国70%以上制造业产值,形成了一个特大工业区域。

②基本指标超200万人口以上城市5个以上,有全球十大机场1个,GDP2.5万亿美元以上,人均约3万美元,城市人口超过5000万。

③经济特点:全球汽车制造中心,机械制造中心,如著名的福特汽车公司就在此区内。

3、美国西海岸大都市圈①概念以旧金山-洛杉矶为中心,北有西雅图、温哥华,南至墨西哥,是一带状型大都市圈,由3个大都会区西雅图——温哥华、旧金山、洛杉矶构成,城市面积15万平方公里以上,城市人口4000万以上。

②基本指标在其幅地内拥有全球十大机场2个,GDP约3万亿美元,人均约3万美元,300万人口以上的城市有旧金山、洛杉矶等。

③经济特点全球软件中心,航天中心、高科技中心,著名的硅谷就在这一区域内,西雅图还是微软总部所在地。

4、美国南部大都市圈①概念以密西西比河下游流域为中轴,亚特兰大、达拉斯、休斯敦、迈阿密为4大都会(特大城市),集中了美国南部的主要城市与产业,城市面积在20万平方公里以上。

世界五大都市圈

世界五大都市圈

世界五大都市圈Prepared on 21 November 2021世界五大都市圈世界上最着名的都市圈为纽约、伦敦、东京、巴黎及北美五大湖等五大都市圈。

这些都市圈各种要素集聚度高、国际交往能力强,汇聚了大量财富和先进生产力都市圈是城市发展到成熟阶段的一种空间组织形式,是以中心城市为核心、向周围辐射构成的城市集合。

从经济发展层面上讲,都市圈是一个集社会、经济、技术为一体的网络化经济空间。

它建立在区域市场整合的基础上,也是产业集聚与扩散共同作用的产物。

都市圈已成为现代经济发展的最重要方式之一,对国家经济持续稳定发展具有重大意义。

纽约都市圈形成与发展的最主要动力是基于其地缘优势的外向型经济基础纽约都市圈位于美国东北部大西洋沿岸平原,世界五大城市群之首,北起缅因州,南至弗吉尼亚州,跨越了10个州,其中包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿5个大城市,以及40个10万人以上的中小城市。

该区域总面积约13.8万平方公里,占美国陆地面积的1.5%。

圈内人口达到6500万,占美国总人口的20%;城市化水平达到90%以上,集中了美国70%的工业。

纽约都市圈的演化经历了大致四个阶段:第一阶段是1870年之前的孤立分散的城市发展阶段,这一阶段伴随着交通与工业的发展,大量的城外人口聚集到城市,城市规模迅速膨胀,但各城市间的联系较少,显现出彼此独立发展的状况,地域空间板块结构极其松散;第二阶段是1870年后到1920年初的单中心城市体系形成阶段,随着产业结构的变化和横贯大陆铁路网的形成,城市数量急剧增加,区域内的城市化水平提高,各城市的建设区基本成型,整个区域逐渐形成了以纽约、费城两个超级城市为核心的城市发展轴线;第三阶段是1920年到1950年的多中心城市群雏形阶段,城市发展不断向周边郊区扩展,超越了建成区的地域界限,逐渐形成了大都市圈;第四阶段是1950年以后的大都市圈发展成熟阶段,随着城市郊区化的出现,城市群的空间范围在扩大,且沿着以纽约、费城两个超级城市为核心的城市发展轴线扩散,圈内各城市的形态演化以及枢纽功能走向成熟。

世界五大都市圈探访录之伦敦:创意产业之都

世界五大都市圈探访录之伦敦:创意产业之都

世界五大都市圈探访录之伦敦:创意产业之都伦敦都市圈,以伦敦--利物浦为轴线,包括伦敦、伯明翰、谢菲尔德、曼彻斯特、利物浦等数个大城市和众多中小城镇。

这一地区总面积约4.5万平方公里,人口3650万,是产业革命后英国主要的生产基地和经济核心区。

由伦敦城和其他32个行政区共同组成的大伦敦是这个都市圈的核心。

作为整个都市圈的龙头,这片约1600平方公里的土地,在雾都时代,曾经是一个工业中心、接着又慢慢演变成一个金融和贸易中心。

然而,伦敦日新月异的脚步并没有就此停下。

在近10多年里,以创意产业为主的新兴产业开始在大伦敦地区异军突起。

凭借着每年210亿英镑的产出值,创意产业目前已经成为仅次于金融服务业的伦敦第二大支柱产业,不少评论都把世界最酷城市的桂冠送给了伦敦。

一个鸡蛋可以做什么用?这是几年前,在英国伦敦举行的一场"头脑风暴"中的题目。

有人说可以用来做漂亮的彩蛋,有人建议将它加工成面膜,也有人说,以后集会时,就怀揣两个鸡蛋,去丢那些"讨厌的人"。

也许很少有人把这些五花八门的答案当真,但2002年,一栋外观酷似鸡蛋的全玻璃建筑,却成了伦敦的市政厅大楼。

游客:这个是现代的伦敦,很与众不同,看上去好象快要倒的样子,但我觉得这和周围很配,形成一种非常强烈的对比,让人们感受了新旧伦敦的两种风味。

没有人知道,究竟是不是那场头脑风暴,画出了伦敦市政厅的雏形。

但越来越多年轻的灵感,正在这片古老的土地上给人惊喜,却是不争的事实。

在伦敦泰晤士河南岸,每天都排着长队,人们等上两三个小时也不愿意错过的,就是眼前这个超级巨无霸,"伦敦眼"。

1993年,《星期日泰晤士报》举办了一场竞赛,征集最疯狂的千禧年庆祝计划。

两名年轻建筑师提议,建造一个全球最大的摩天轮,让人们体验一番从高处俯瞰泰晤士河、俯瞰伦敦、俯瞰地球的美妙感觉。

如今,这座135米高的伦敦眼,就像块巨大的磁铁,吸引着成千上万的游客,人气一点也不熟给泰晤士河对岸的大笨钟。

漫谈世界五大都市圈

漫谈世界五大都市圈

漫谈世界五大都市圈作者:栗宁来源:《地理教育》2009年第02期1957年,法国地理学家戈特曼首次提出了大都市圈概念,用以概括一些国家出现的大城市群现象。

城市圈,指在城市群中出现的以大城市为核心,周边城市共同参与分工、合作,一体化的圈域经济现象。

经济高度整合的城市圈,是一个地区参与国际经济分工合作及竞争的主要力量和阵地。

一、纽约都市圈纽约都市圈,世界五大都市圈之首,北起缅因州,南至弗吉尼亚州,跨越了10个州,其中包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿5个大城市,以及40个10万人以上的中小城市。

作为世界经济和国际金融的神经中枢,纽约占据了区域内的核心地位。

在这个区域中,人口达到6 500万,占美国总人口的20%,城市化水平达到90%以上。

纽约都市圈的制造业产值占全美的30%以上,被视为美国经济的中心。

纽约港是美国东部最大的商港,重点是发展集装箱运输;费城港主要从事近海货运;巴尔的摩港作为矿石、煤和谷物的转运港;而波士顿港则是以转运地方产品为主的商港,同时兼有渔港的性质。

都市圈内合理完善的产业分工格局,使其对世界经济发展产生了巨大影响力。

二、五大湖都市圈北美五大湖都市圈分布于五大湖沿岸,从芝加哥向东,经过底特律、克利夫兰、匹兹堡,一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔。

美国南北战争后,五大湖各城市就完成了从商业城市向以大机器工业为基础的工业城市的过渡,成为美国重要的制造产业带。

它与美国东北部大西洋沿岸都市圈共同构成北美制造业带,底特律是全球著名的汽车城。

随着汽车产业竞争的加剧,五大湖地区的制造业出现衰退。

随之而来的是五大湖工业区的产业结构调整,主要体现为制造业在经济中的比重日益缩小,而服务业所占比重迅速扩大。

通过大力发展服务业,金融、通信、旅游、医疗等属于服务性质的产业快速发展,五大湖都市圈整体经济竞争力有所提升。

三、伦敦都市圈伦敦都市圈,又称伦敦—伯明翰—利物浦—曼彻斯特城市群,形成于1970年,以伦敦—利物浦为轴线,包括伦敦、伯明翰、谢菲尔德、曼彻斯特、利物浦等数个大城市和众多中小城镇。

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世界五大都市圈世界上最著名的都市圈为纽约、伦敦、东京、巴黎及北美五大湖等五大都市圈。

这些都市圈各种要素集聚度高、国际交往能力强,汇聚了大量财富和先进生产力都市圈是城市发展到成熟阶段的一种空间组织形式,是以中心城市为核心、向周围辐射构成的城市集合。

从经济发展层面上讲,都市圈是一个集社会、经济、技术为一体的网络化经济空间。

它建立在区域市场整合的基础上,也是产业集聚与扩散共同作用的产物。

都市圈已成为现代经济发展的最重要方式之一,对国家经济持续稳定发展具有重大意义。

纽约都市圈形成与发展的最主要动力是基于其地缘优势的外向型经济基础纽约都市圈位于美国东北部大西洋沿岸平原,世界五大城市群之首,北起缅因州,南至弗吉尼亚州,跨越了10个州,其中包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿5个大城市,以及40个10万人以上的中小城市。

该区域总面积约13.8万平方公里,占美国陆地面积的1.5%。

圈内人口达到6500万,占美国总人口的20%;城市化水平达到90%以上,集中了美国70%的工业。

纽约都市圈的演化经历了大致四个阶段:第一阶段是1870年之前的孤立分散的城市发展阶段,这一阶段伴随着交通与工业的发展,大量的城外人口聚集到城市,城市规模迅速膨胀,但各城市间的联系较少,显现出彼此独立发展的状况,地域空间板块结构极其松散;第二阶段是1870年后到1920年初的单中心城市体系形成阶段,随着产业结构的变化和横贯大陆铁路网的形成,城市数量急剧增加,区域内的城市化水平提高,各城市的建设区基本成型,整个区域逐渐形成了以纽约、费城两个超级城市为核心的城市发展轴线;第三阶段是1920年到1950年的多中心城市群雏形阶段,城市发展不断向周边郊区扩展,超越了建成区的地域界限,逐渐形成了大都市圈;第四阶段是1950年以后的大都市圈发展成熟阶段,随着城市郊区化的出现,城市群的空间范围在扩大,且沿着以纽约、费城两个超级城市为核心的城市发展轴线扩散,圈内各城市的形态演化以及枢纽功能走向成熟。

纽约都市圈的形成与发展最主要的动力是基于其地缘优势的外向型经济基础。

纽约依靠其港口的优势,通过海运带动国际经济与贸易,并充分利用世界资源、发达国家的先进技术、有序的区域分工格局等,迅速发展成为区域经济的核心力量,并且通过这一核心力量不断地向周围区域扩散与辐射,带动周边城市的发展,形成大规模的产业集聚与城市的蔓延。

在此基础上,市场机制有效地调节了区域内资源的配置,加强了城市功能的互补性,加快了生产要素的自由移动,增加区域发展的收益,加快了城市群经济的发展。

伦敦都市圈具备良好的工业基础,政府的法律支持发挥了重要作用伦敦依托产业革命后英国主要的生产基地形成了伦敦都市圈。

伦敦城市群以伦敦—利物浦为轴线,包括伦敦、伯明翰、谢菲尔德、曼彻斯特、利物浦等数个大城市和众多中小城镇,形成于上世纪70年代。

这一地区总面积约4.5万平方公里,占全国总面积的18.4%;人口3650万,约占英国60%的城市人口;作为产业革命后英国主要的生产基地和经济核心区,其经济总量约占英国的80%左右。

伦敦都市圈由封闭到放射,最后形成圈层结构,前后历经了50年,其形成与发展主要表现出如下三大特征:第一,18世纪后半叶的第一次工业革命为城市化提供了必要的社会经济条件,也为伦敦都市圈的形成奠定了良好的工业基础。

之后,伦敦都市圈又成功经历了从工业向服务业的转型升级。

上世纪70年代末到80年代初,伦敦以金融业和制造业支援服务业取代了传统工业,此后30年,以法律服务、会计服务和商业咨询为主的商务服务业在伦敦异军突起。

而在过去的10年,随着金融服务业发展趋缓,创意产业开始为伦敦注入新的发展动力。

第二,伦敦都市圈在建设过程中坚持始终如一的基本指导思想。

伦敦的都市圈雏形最早形成于1800年,在“巴罗委员会”规划的4个同心圈基础上,1971年进一步确定了由内伦敦、大伦敦、标准大城市劳务区和伦敦大都市圈4个圈层构成的圈域形伦敦都市圈。

第三,在伦敦城市规划过程中,政府给予的法律支持发挥了重要作用。

英国议会1944年通过的《绿带法》、1946年通过的《新城法》,不仅推动了大伦敦的发展,也促进了伦敦都市圈的形成。

东京都市圈以轨道交通为中心的交通发展模式,遵循“公共交通优先”的原则东京都市圈是世界上人口密度最大的国际城市群。

东京都市圈以东京市区为核心,包括东京都、神奈川、千叶、琦玉、群马、茨城、山梨和杨木等七县。

总面积约1.34万平方公里,占日本陆地面积3.5%左右;人口有3400多万,大概占全国人口27%;国内生产总值更是占到日本全国的1/3;城市化水平达到80%以上。

东京都市圈的形成动力主要源于三方面:第一,日本地窄人稠的自然人文条件,重化工业化、外向型经济的发展造就的临港工业地带,形成大规模、高密度的城市社会,促使人口的高速增长和城市化进程的加速,既增加了大型城市的人口规模和密度,还提高了经济效率,形成了日本独特的人口大城市化和城市群化模式。

第二,与西方主要大都市相比,东京城市群是以政府为主导积极推动城市群规划建设并取得成功的典型。

以东京为核心的首都城市群规划大约每十年修定一次,现已进行了五次大规模的规划。

首都圈规划每次均根据国际背景变化、国内战略要求和东京承担的历史使命的变迁,作出适应性调整和完善。

第三,以轨道交通为主导的现代交通网建设对加强城市群内部联系作用显著。

东京都市圈是一种以轨道交通为中心的交通发展模式,每一次都市规划也都遵循“公共交通优先”的原则。

城市电气列车、新干线、轻轨、高架电车等各种轨道交通路线,构成了东京与各个据点城市、业务城市的重要纽带,全世界最密集的轨道交通网有效支撑了整个东京城市群。

目前,在东京都市圈内,超过30家公司经营着总长约2000公里的轨道交通线路。

北美五大湖都市圈整体尚处于较初级水平,在城市功能和主导产业上未形成各具特色的格局北美五大湖都市圈分布于五大湖沿岸,从芝加哥向东,经过底特律、克利夫兰、匹兹堡,一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔,共包括35个城市,面积24.5万平方公里,占全美的2.6%,人口超过5000万,占全美的15.4%。

它与美国东北部大西洋沿岸都市圈共同构成北美发达的制造业带。

其中,该都市圈有超过200万人口的城市5个、100万人口以上的城市20多个,国内生产总值在2.5万亿美元以上,人均约3万美元,制造业产值占全美的40%以上,形成了一个特大工业区域。

与纽约都市圈相比,五大湖都市圈整体发育尚处于较初级水平。

圈内不仅核心城市的国际影响力有限,而且由于地跨两国及五大湖区,导致主要城市之间的联系比较松散,缺乏统一的区域规划,在城市功能和主导产业上也远未形成错位发展、各具特色的格局,仅仅在空间上结成了所谓的都市密集区,属都市圈发育较初级阶段的空间结构。

2003年,大湖地区的51个城市成立了一个区域协调委员会,各市负责人定期碰头,商讨通过采取统一行动解决一些跨区域的公共问题。

在核心城市内部,芝加哥率先建立起了政府和市场、社会的多边协作机制,其最突出的标志就是在一系列重大决策事务上邀请民间组织的有效参与。

民间组织的高度专业化,使得他们提出的建议、制定的标准既切合实际,又能引领产业发展方向。

作为一个完整的城市群,在长期的功能演变、市场选择和产业升级中,圈内主要中心城市必然面临着工业经济的衰落以及适时向服务经济的转型难题,特别是对一些过去以制造业为主导的专业性城市而言,由于经济结构相对单一,这种转型往往更显艰难和漫长。

近几十年来,芝加哥和底特律一直在探索经济转型和提升城市可持续发展能力的方式和路径。

完成产业升级,促进昔日制造业中心向研发基地和服务中心转型,少不了人才和资金的支持。

如何吸引高级人才和大公司在这里落户扎根,是芝加哥、底特律等这些老工业基地面临的最大挑战。

为此,治理污染,构筑有效的环保体系,重塑优美的生活和居住环境,就成了当地政府的首要任务。

同时,这些城市政府不但注重在政策上引导全社会保护环境,节约能源,积极提供资金和项目支持,在绿色环保技术和模式上也同样作出了示范。

巴黎都市圈发达的高速铁路网既可以使法国城市与欧洲其他大城市之间联系更加便捷,又可以促进巴黎都市圈内的联系巴黎都市圈主要由大巴黎都市圈、莱茵—鲁尔都市圈、荷兰—比利时都市圈所构成,覆盖了法国巴黎、荷兰阿姆斯特丹、鹿特丹、比利时安特卫普、布鲁塞尔和德国的科隆等大城市,包括了4个国家的40个10万人口以上的城市,总面积14.5万平方公里,总人口4600万人。

在巴黎都市圈的形成过程中,规划引导起着至关重要的作用。

1932年,法国第一次通过法律提出打破行政区域壁垒,根据区域开发需要设立巴黎地区,并对城市发展实行统一的区域规划;1956年,《巴黎地区国土开发计划》提出规划建设的5座新城,形成与市区互为补充的城市体系。

国家对新城优惠政策的连续性,使得新城建设实现了快速发展;1960年,《巴黎地区整治规划管理纲要》获得通过,该纲要规划沿城市主要发展轴和城市交通轴建设卫星城市,利用城市近郊发展多中心城市结构;1989年7月,政府对《巴黎地区整治规划管理纲要》进行修订,并于1994年获得议会批准,称为《巴黎大区总体规划》,该规划是巴黎大区发展必须遵守的法律文件,其体现的思路是:保持城市之间的合理竞争,在大区内各中心城市之间保持协调发展,在各大区之间保持协调发展。

为了加强巴黎城市群与其他欧洲大城市的联系,巴黎重点发展航空与高速铁路,在具体项目中注意航空港的建设如何积极适应对外开放的需求,并且留有足够的发展用地。

发达的高速铁路网既可以使法国城市与欧洲其他大城市之间联系更加便捷,又可以促进巴黎都市圈内的联系,使区域的社会功能高效地运转,为人们各种活动提供最为方便的服务。

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