合福铁路某合同段隧道二次衬砌缺陷整修施工方案
隧道工程二次衬砌专项施工方案
隧道工程二次衬砌专项施工方案一、前言隧道工程在施工过程中，为了确保隧道的结构安全和稳定性，需要进行二次衬砌工程。
二次衬砌工程是指在隧道初次衬砌完成后，对部分或全部衬砌进行修复或重建的施工。
本文将就隧道工程二次衬砌专项施工方案进行系统的介绍和讨论。
二、施工前准备在开始二次衬砌工程之前，需要做好以下准备工作：1.对隧道原始衬砌进行全面检查，确定需要进行二次衬砌的区域和范围；2.制定详细的施工方案，包括施工方法、工期安排、材料及设备准备等；3.安排专业的施工人员和工程队伍，确保施工人员具备相关的专业技术能力；4.确保施工现场的安全措施到位，保障施工人员的安全。
三、施工流程二次衬砌工程的施工流程一般包括以下步骤：1.清理隧道原始衬砌：清理掉隧道原始衬砌表面的杂物和残渣，为之后的施工工作做好准备；2.准备模板：根据需要衬砌的区域和尺寸，制作相应的模板，用于定位和引导衬砌；3.混凝土浇筑：按照设计要求，将混凝土浇筑到需要衬砌的区域，确保衬砌的质量和强度；4.养护：对衬砌进行适当的养护，以确保混凝土的强度和稳定性。
四、施工质量控制在二次衬砌工程的施工过程中，需要严格控制质量，确保衬砌的承载能力和稳定性。
为此，可以采取以下控制措施：1.严格按照设计要求和施工方案进行施工，避免出现偏差和错误；2.对混凝土原材料进行检验，确保满足相关标准和要求；3.对衬砌的厚度和强度进行检测，确保达到设计要求；4.定期进行施工质量检查，及时发现和纠正问题。
五、总结隧道工程二次衬砌专项施工是隧道施工中的重要环节，直接影响隧道的使用安全和寿命。
通过本文的介绍，相信读者对隧道二次衬砌施工有了更深入的了解。
在实际施工中，需要严格按照施工方案和质量要求进行操作，确保施工质量和安全。
只有这样，才能保障隧道工程的可靠性和稳定性。
隧道二次衬砌施工方案设计
隧道二次衬砌施工方案设计
1.材料选择：
（1）材料的强度和耐久性：选择抗压强度高、抗冻性好、耐腐蚀等
材料，如高强度混凝土、防水混凝土等材料。
（2）施工工艺：选择适合施工工艺的材料，如喷射混凝土、预制片等。
（3）环保性：选择对环境污染较小的材料，如水泥、砂浆等。
2.施工工艺：
（1）清理表面：将初次衬砌表面的杂物和不牢固的部分清理干净，
以保证二次衬砌的结构稳定性。
（2）涂覆防水层：隧道二次衬砌的防水层是保证隧道长期使用的重
要环节，可以采用喷涂或涂刷方式进行涂覆。
（3）施工回填：将混凝土或预制片等材料倒入隧道内，填充隧道墙
壁和顶部的空隙，形成二次衬砌。
（4）养护：施工完成后，对二次衬砌进行养护，保证材料的强度和
稳定性。
3.质量控制：
（1）材料检测：对使用的材料进行抽样检测，检查材料的抗压强度、抗冻性、耐腐蚀性等指标是否符合要求。
（2）施工现场检验：对施工过程中的关键节点进行检验，如防水层
的涂覆厚度、二次衬砌材料的配合比等。
（3）质量监控：在施工过程中安排专人进行质量监控，及时发现和
解决质量问题，确保施工质量。
（4）验收评估：施工完成后进行验收评估，对二次衬砌的结构强度、防水效果等进行检验，确保达到设计要求。
综上所述，隧道二次衬砌施工方案设计需要考虑材料选择、施工工艺
和质量控制等方面的因素。
只有在选择适合的材料、运用科学的施工工艺
和严格的质量控制措施下，才能确保隧道二次衬砌工程的质量和安全性。
隧道缺陷问题整改处理措施方案
隧道缺陷问题整改处理措施方案第一篇：隧道缺陷问题整改处理措施方案隧道缺陷问题整改处理措施方案一、隧道二衬厚度缺陷处理措施：施工期间观察及监测有无异常变化，如确需必要，在施工结束前在衬砌内表面1m范围内采用炭纤维加固补强。
二、拱顶初支后脱空：处理措施：隧道复工后，对该段衬砌拱顶部位进行水泥-水玻璃双液注浆加固。
三、混凝土强度缺陷处理措施：施工期间观察及监测有无异常变化，如确需必要，在施工结束前在衬砌内表面段采用炭纤维加固补强。
四、缺陷原因分析及整改方案1、二衬厚度缺陷原因分析及整改方案导致二衬厚度不足的因素主要有两方面：一是隧道欠挖的影响（包括测量错误、预留变形量不足、隧道开挖爆破工艺控制不到位等）；二是支护误差影响（包括钢架加工尺寸偏差、钢架支立中心线偏移误差及喷射混凝土超厚等）。
2、隧道衬砌后缺陷原因分析及整改方案①二衬背后脱空原因主要包括：初期支护表面平整度不好而产生的防水板背后空鼓、隧道爆破工艺控制不好而产生的超挖、破碎带初期支护填充不密实、拱顶部位混凝土灌注不充分未及时进行拱顶背后压浆等。
处理措施计划采用：“对缺陷段衬砌背后（特别是拱顶部位）进行水泥-水玻璃双液注浆加固。
②二衬及仰拱内部欠密实或不密实的主要原因是混凝土灌注过程中发生漏振或振捣不充分。
此问题均属局部缺陷对衬砌结构使用安全影响极小，可不进行处理。
③二衬及仰拱背后欠密实或不密实的主要原因包括：初期支护背后填石、防水板褶皱重叠部位混凝土填充不均匀、及拱顶混凝土振捣不充分。
处理措施计划采用：“对缺陷段衬砌背后（特别是拱顶部位）进行水泥-水玻璃双液注浆加固”。
3、混凝土强度缺陷原因分析及整改方案造成混凝土强度缺陷的原因主要包括如下几个方面：原材料进场质量把关不严，特别是地材、外加剂质量不达标；地材供应质量不稳定造成外加剂掺量不准，影响混凝土拌制质量；混凝土搅拌时间不足；运输、浇筑过程中随意加水造成混凝土强度降低；振捣及养护竺混凝土施工工艺不到位引起的混凝土质量问题等。
隧道二次衬砌施工方案
隧道二次衬砌施工方案一、仰拱及填充1、仰拱超前于二次衬砌施工，仰拱、填充采用搭设移动式栈桥进行施工，一次施工长度12m。
第一步：栈桥安装就绪，允许各种车辆通过，准备桥下仰拱作业。
第二步：桥下仰拱作业，各种车辆正常通过，桥下桥下互不干扰。
第三步：仰拱施工结束，坡桥在液压油缸作业下升起，离开地面，同时行走轮下降，行走轮接地后油缸继续伸长，行走轮逐渐将整个栈桥撑起。
第四步：启动行走电机，行走轮旋转，带动栈桥向前移动，栈桥行走12米。
第五步：栈桥行走到位后，行走轮支撑油缸收缩，当栈桥完全由栈桥桥墩支撑时停止，此时放下坡桥，完成栈桥准备工作。
2、具体操作：先使用挖机清理施工段的大部分底碴，搭设栈桥，栈桥底面高度比已施工的仰拱填充面高20cm，然后人工清理隧底、检查断面尺寸及标高、安装栈桥的支承墩和仰拱填充砼的端头模板，模板采用钢模，灌筑砼。
砼集中拌合，泵送砼入模。
3、仰拱全断面一次浇灌完成后，填充砼采取罐车直接运到施工地点卸料浇注，插入式捣固棒进行捣固。
4、仰拱砼所采用的水泥、外加剂必须符合技术规范的规定。
仰拱砼所采用细骨料、粗骨料、砼中氯离子含量、矿物掺合料、砼中的总碱含量、砼拌和用水、配合比设计的检验以及抗压强度试件取样、留置及强度等级的检验应符合技术规范的规定。
5、仰拱厚度及各部尺寸应符合设计要求，并采用无损检测法进行检测。
6、仰拱拱座与边墙及水沟连接应符合设计要求，拱座应与墙基同时浇筑。
施作仰拱砼前应清除隧底虚碴、淤泥积水和杂物，超挖部分应采用同级砼回填。
7、仰拱砼应分段连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝。
8、仰拱表面应平顺，确保水流畅通，不积水。
9、仰拱施工后应及时施作填充和铺底，顶面高程和坡率应符合设计要求。
二、拱墙说明：1、Ⅴ级围岩二次衬砌与开挖掌子面距离一般为20米；2、Ⅳ级围岩二次衬砌与开挖掌子面距离一般为40米；3、Ⅲ、Ⅱ级围岩二次衬砌在围岩收敛后施作；4、在施作带仰拱的二衬时，先浇筑仰拱，再整体浇筑洞身拱墙二衬砼；1、拱墙二次衬砌采用全断面衬砌台车施工，为便于全断面二次衬砌台车施工，在仰拱（填充）施工后应先施做矮边墙，为美观考虑，矮边墙与二次衬砌边墙的接缝控制在水沟盖板底面高程。
隧道二衬缺陷处理方案
二衬施工缝缺陷整治方案编制：复核：审核：二O二0年三月目录一、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)二、工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2.2工程地质及水文特征 (2)2.3气象资料 (4)2.4现场施工情况 (4)2.5隧道监控测量情况 (5)三、防排水设计情况 (6)3.1防、排水原则 (6)3.2隧道防水 (6)3.3隧道排水 (7)3.4施工缝防水设计 (9)四、现场缺陷情况 (10)五、二衬施工缝缺陷形成原因及采取措施 (11)5.1原因分析 (11)5.2采取措施 (12)六、整治方案 (12)6.1止水带外露整治方案 (13)6.2止水带脱落整治方案 (13)6.3钢筋外露整治方案 (14)6.4止水带扭曲整治方案 (15)6.5缺陷整治后观测方案 (15)七、缺陷处理组织结构、资源配置 (16)7.1隧道缺陷处理组织机构 (16)7.2资源配置 (17)八、质量保证措施 (18)九、安全保证措施 (18)十、环境保护措施 (20)十一、文明施工措施 (21)二衬施工缝缺陷整治方案一、编制说明1.1编制依据（1）中国国铁集团颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准；（2）中国国铁集团下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知；（3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2018；（4）《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015；（5）与本工程有关的施工设计图和设计文件：《隧道设计图》（图号：太焦太晋施隧35）《隧道复合式衬砌参考图》图号：太焦太晋施隧参01《隧道明洞衬砌参考图》(无砟轨道) 图号:太焦太晋施隧参07《双线隧道防排水参考图》图号:太焦太晋施隧参11（6）我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。
1.2 编制原则（1）遵循“科学严谨”的原则。
合理安排施工程序及施工工艺，使各项工作安排严谨周密，切实可行。
隧道工程二次衬砌施工方案[详细]
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7、素混凝土二次衬砌结构加强
• (1)洞口段150m范围内的素混凝土二次衬砌,采 用在拱墙二次衬砌内设置三肢钢架与单层钢筋网 片相结合以及掺加纤维素纤维的方式对结构进行 加强,
• (2)洞口段150m范围以外的素混凝土二次衬砌, 采用在拱墙二次衬砌中掺加纤维素纤维的方式进 行加强；如需下锚或设置接触网悬挂时,则另外 设置单层钢筋网片进行加强处理,
12、混凝土生产和运输
• 混凝土的生产：混凝土集中拌和,在拌和站内 设置2套JSP750强制式混凝土搅拌机和全自 动计量系统,为保证混凝土下料准确,拌合站的 自动控制和自动计量系统定期检查标定,砂、 石质量严格控制,
• 混凝土运输：从拌和站用砼罐车运输到作业现 场,由混凝土输送泵灌筑,
13、钢பைடு நூலகம்加工
3、施工前,应将隧底虚渣、杂物、泥浆、积水 等清除干净,并用高压风将隧底吹洗干净,超挖应 采用同级混凝土回填,填充混凝土在仰拱混凝土 终凝后浇筑,不得同时浇筑,仰拱开挖后及时施作 仰拱,防基软化及早形成闭合环, 4、仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业栈桥等 架空设施,以保证作业空间和新浇筑混凝土结构 不受损坏, 5、隧底开挖后应及时施作仰拱,仰拱混凝土应 整体浇筑,一次成形,填充混凝土应在仰拱混凝土 终凝后进行, 6、仰拱施工缝和变形缝应作防水处理,
C30砼50cm
Ⅳb级 C35砼45cm
C30砼55cm
Ⅳc级 C35钢筋砼45cm C35钢筋砼55cm
Ⅴa/b级 C35钢筋砼50cm C35钢筋砼60cm
Ⅴc级 C35钢筋砼55cm C35钢筋砼65cm
仰拱填充
C20砼 C20砼 C20砼 C20砼 C20砼 C20砼 C20砼
三、技术要求
1、二衬施工前先对初期支护质量和净空断面检测, 只有在初期支护的质量符合设计和规范要求,并且断 面净空能保证二衬厚度的情况下才能进行二衬施工,
铁路隧道二次衬砌专项施工方案
铁路隧道二次衬砌专项施工方案一、工程概况本工程是对铁路隧道的二次衬砌进行专项施工，旨在加固隧道的结构稳定性和安全性。
项目所在地为XX省XX市XX县，隧道全长为XXX米，隧道内部尺寸为XXX米。
本次施工计划共分为以下几个阶段进行：设计准备阶段、材料、设备准备阶段、施工准备阶段、施工阶段和工程竣工阶段。
二、设计准备阶段1.编制施工组织设计方案：根据工程的实际情况，组织专业团队编制施工组织设计方案，详细列出施工方案、施工工序、所需材料及设备等内容。
三、材料、设备准备阶段2.购置设备：根据施工方案的需要，购买相应的施工设备，包括隧道维修车、井架等。
3.安排人员：针对施工所需的人员，确定施工团队的组成，并对人员进行培训，确保施工过程中的安全性和质量。
四、施工准备阶段1.施工场地准备：清理施工场地，确保施工现场整洁并具备施工条件。
2.制定施工方案：根据设计方案，制定相应的施工方案，确定施工的顺序和工序。
3.模板制作：制作符合隧道尺寸的施工模板，以保证施工质量和效率。
五、施工阶段1.二次衬砌施工：根据施工方案，进行二次衬砌的施工工序，包括焊接砼钢筋网、搭建模板、浇注混凝土等。
施工过程中，要严格按照设计文档进行施工，确保质量和安全。
2.环境保护：在施工现场设置防尘设施，防止施工过程中的扬尘污染。
同时，在施工期间，采取相应的环保措施，对废弃材料进行分类处理，确保环境的卫生与安全。
六、工程竣工阶段1.工程验收：对施工的二次衬砌工程进行验收，确保质量符合设计要求。
2.清理现场：清理施工现场，保持施工现场的整洁和安全。
3.编制竣工报告：根据实际施工情况，编制竣工报告，记录施工过程中的情况和相关数据。
以上是铁路隧道二次衬砌专项施工方案的大致内容，具体的操作方法和措施需要根据实际施工情况进行调整和完善。
本方案的目的是确保施工工作的安全性和质量，保障隧道工程的正常进行。
隧道二次衬砌裂缝修补方案
隧道二次衬砌裂缝修补方案隧道二次衬砌施工采用整体式钢模板台车，泵送混凝土施工工艺，但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响美观，还给工程质量留下了隐患。
二衬混凝土开裂，以后在使用环境中水汽，空气的湿度、酸碱度、氧化碳化腐蚀、冻涨等破坏混凝土裂缝内部，使裂缝发展，影响混凝土混凝土结构整体性，破坏混凝土结构，从而影响隧道的安全通车和结构使用寿米。
针对隧道门洞边墙处表面存在两处收缩裂缝的质量问题，进行分析、研究后，制定如下整改方案。
一、编制依据1、《高速铁路隧道工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程技术施工指南》（铁建设［2010］241号），《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）、《高速铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《隧道施工安全读本》等现行施工规范、验收标准、安全规范；2、铁道部第四勘察院设计院提供的杭长客专施图HCZJⅡ-6隧道设计图、杭长遂参01（双线隧道复合式衬砌）、杭长遂参02（双线隧道门洞衬砌、杭长遂参03（双线隧道洞门）、杭长遂参04（双线隧道预制护措施、防排水及施工方法）、杭长遂参07（双线隧道洞门缓冲结构）。
3、中华人民共和国建设部2002年4月1日实施的GB50208-2002《地下防水工程质量验收规范》，于2002年3月15日发布，中华人民共和国国家标准；4、由防水专家沈春林主编《防水工程手册》，中国建筑工业出版社2006.ISBN7-112-08260-9;5、现场观测的现状。
二、整治的基本原则1、方案和施工要符合确保质量、技术先进、经济合理、安全适用的要求；2、方案和施工遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则；3、方案和施工要采用经过试验、检测、和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺、也应符合国家现行的有关强制性规范、标准规定；4、方案和施工必须符合环境保护的要求，并采取相应的措施。
隧道二次衬砌裂缝修补方案
隧道二次衬砌裂缝修补施工方案一、工程概况我单位承建的XX隧道、小关垭隧道二次衬砌表面在营运期间出现很多裂缝，据现场实际排查，裂缝宽度绝大多数在0.1mm-0.5mm之间，最大裂缝宽度为0.8mm,裂缝长度5-10山,属自然因素及施工操作因素出现的表面裂缝，呈环向分部。
这些裂缝一定程度上影响了外观质量，若整治不及时可能会进一步发展成深层裂缝，给正常营运带来一定隐患，也影响了隧道的使用寿命。
我部针对此问题进行认真分析研究，并结合我部实际整治经验，制定如下整改方案。
二、整治的基本原则1、方案和施工要符合确保质量、技术先进、经济合理、安全适用的要求；2、方案和施工遵循“刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则；3、方案和施工要采用经过试验、检测、和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺、也应符合国家现行的有关强制性规范、标准规定；4、方案和施工必须符合环境保护的要求，并采取相应的措施。
三、混凝土裂缝的治理方案（一）总体方案裂缝宽度W0.3mm,采取环氧树脂防水砂浆表面直接封闭；裂缝宽度〉0.3mm,采用环氧树脂压力注胶法。
1、材料选择（1）胶结材料选择材料时首先要考虑裂缝整治材料对混凝土原有结构是否有负面影响，以及对环境保护的要求。
根据我部的成功实践，决定采用防开裂性能好、无毒副作用、高强度、高弹性以及抗拉伸、抗腐蚀性能好的EP-01环氧树脂高分子材料为主材，按照胶结料、增韧剂（丁二酯）、固化剂（乙二胺）、填料（水泥）、骨料（砂）=100：15：10：150：450配置环氧树脂砂浆。
（2）固化剂的性能我部选择乙二胺固化材料与主材EP-01高分子环氧树脂按一定比例混合，对注浆液有一定的固化、速凝、防水性能，固化后使原液态浆变成固态高弹性高分子聚合物。
（3）增韧剂的性能环氧树脂固化后伸长率低，脆性较大，当粘接部位承受外力时很容易产生裂纹，并迅速扩展，导致胶层开裂，不耐疲劳，加入丁二酯增韧剂可以大大降低脆性，增大韧性，提高承载强度。
隧道二次衬砌缺陷处理施工方案
隧道二次衬砌缺陷处理施工方案目录1.工程概况 (2)2.二次衬砌混凝土缺陷 (3)2.1二次衬砌混凝土缺陷类型 (3)2.2二次衬砌混凝土缺陷原因分析、预防及处理措施 (3)2.2.1层间缝和结构错台缝 (3)2.2.2蜂窝、露筋 (4)2.2.3表面脱皮、破损、麻面、水波纹及水泡 (5)2.2.4表面气泡 (6)2.2.5表面麻点和返砂 (7)2.2.6裂缝 (8)3.质量保证措施 (10)隧道二次衬砌缺陷处理施工方案1.工程概况某隧道起讫桩号DK127+100.00～K127+664.00，全长564m，为单洞双向行车直线隧道。
隧道进口设计高程为2922.79，出口设计高程为2929.27，隧道沿进口至出口方向为1.4%单向上坡坡度。
隧道围岩以Ⅲ级围岩为主，Ⅲ级围岩长255m，占全线54.96%，Ⅳ级围岩长88m，占全线18.97%，Ⅴ级围岩长121m，占全线26.07%。
其主要技术标准：三级公路，设计速度30km/h，界限净宽7.5m，界限净高5.0m。
隧道衬砌类型长度及参数见下表：隧道复合式衬砌类型长度表隧道复合式衬砌类型参数表2.二次衬砌混凝土缺陷2.1二次衬砌混凝土缺陷类型隧洞二次衬砌混凝土的缺陷类型主要有：层间缝和结构错台缝；蜂窝、露筋；表面脱皮、破损、麻面、水波纹及水泡；表面气泡，表面麻点和返砂；细微裂缝；贯通裂缝；密集裂缝。
2.2二次衬砌混凝土缺陷原因分析、预防及处理措施2.2.1层间缝和结构错台缝（1）产生原因施工过程中由于供料间断及换管迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面无法或没有进行凿毛处理，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬处出现层间缝和结构缝错台。
（2）预防措施在施工过程中，保证衬砌混凝土浇筑的连续性，一旦因不可避免因素造成衬砌混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间，应在恢复衬砌混凝土浇筑前及时对原有混凝土表面进行凿毛处理或采用铺水泥砂浆。
二次衬砌专项施工方案
二次衬砌专项施工方案一、前言1.1 背景介绍二次衬砌作为地铁隧道施工过程中的关键环节，是确保隧道结构安全稳固的重要工序。
本文针对二次衬砌的专项施工方案进行详细阐述，旨在为工程施工提供指导。
二、施工准备2.1 材料准备施工过程中需要准备的主要材料包括水泥、砂浆、石灰石等，需根据具体工程要求选择合适的材料，并提前准备足够数量。
2.2 设备准备施工所需设备包括搅拌机、输送泵、水泥浆泵等，施工前应对设备进行检查和保养，确保设备正常运转。
2.3 人员组织施工需要设定明确的责任分工，确保各项工作有序进行。
施工人员需经过培训并具备相关证书资质。
三、施工流程3.1 准备工作施工前需对施工场地进行清理整理，确保施工区域干净整洁。
排除可能影响施工进度的障碍物。
3.2 衬砌施工根据设计图纸和要求，进行初次衬砌，注意石块的排列和粘结质量，确保衬砌结构牢固。
3.3 检查验收初次衬砌完成后进行检查验收，确保质量符合要求。
如发现问题，及时整改。
3.4 二次衬砌在初次衬砌基础上进行二次衬砌，注意施工过程中的细节，确保衬砌结构整体性和稳定性。
3.5 完工验收二次衬砌完成后进行整体验收，确保工程符合要求，达到设计标准。
四、安全保障4.1 安全意识施工人员应增强安全意识，遵守相关规定，严格执行安全操作规程。
4.2 安全设施施工现场应设置完善的安全警示标识，配备必要的安全设施，确保施工过程中的安全。
4.3 应急预案施工单位应制定完善的应急预案，做好各类突发情况的处理准备，确保施工顺利进行。
五、总结与展望5.1 总结二次衬砌专项施工方案的制定对于地铁隧道工程的安全施工至关重要，本文通过详细介绍施工准备、施工流程和安全保障等方面，提供了可操作性强的指导。
5.2 展望未来随着技术的发展和经验的积累，二次衬砌施工将更加规范化和智能化，为地铁隧道建设提供更好的保障和支持。
以上便是本文对二次衬砌专项施工方案的详细介绍，希望对相关从业人员和工程施工单位有所帮助。
【隧道方案】铁路隧道二衬施工方案
二次衬砌施工方案编制：审核：批准：XX铁路XX标项目部二0XX年XX月隧道二次衬砌施工方案一、工程概况洞内衬砌分斜井和正洞两部，斜井洞身衬砌47m，正洞全部施作二次衬砌。
隧道内正洞二次衬砌砼强度等级：拱部、边墙、仰拱采用C30砼；钢筋混凝土采用C35；仰拱填充采用C20砼；水沟、电缆沟槽及其盖板采用C25砼。
二、衬砌施作原则隧道衬砌遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/天和拱顶相对下沉小于0.15mm/天时，即可施作二次砼衬砌。
三、仰拱及仰拱填充施工依据量测数据分析，尽早安排仰拱施工。
仰拱及时施作能大大改善行车条件，对防止隧底软弱围岩失稳发生流变。
仰拱超前掌子面不大于100m，安排在边拱部位衬砌之前。
仰拱浇注采用仰拱大样板由仰拱中心向两侧对称施工，一次浇注。
仰拱施工缝与填充砼施工缝相互错开，要求施工缝顺直、平整。
仰拱接头处混凝土必须凿毛处理，并且在仰拱与边墙基础间设连接筋。
股水引排排水管图A放大图锚固初期支护A图1 喷射砼面股水引排示意图注浆平面示意图注浆纵断面示意图设计注浆加固线注浆正面布置图单位：cm。
图2 径向注浆堵水示意图仰拱充填施工前，先清除仰拱上的杂物，冲洗干净，排除积水。
在仰拱混凝土强度达到设计的70%后，浇注仰拱填充。
施工时，按设计准确预埋纵横向排水管。
填充砼表面要求平整，横坡、纵坡与设计一致。
仰拱浇注施工与掘进工作平行进行，采用移动式仰拱栈桥（结构见图3）进行仰拱铺设，解决洞内运输和仰拱施工的干扰问题。
图3 移动式栈桥仰拱防干扰作业平台结构示意图四、二次砼衬砌施工隧道衬砌采用12m长的液压衬砌台车，泵送混凝土工艺进行施工。
仰拱、防排水系统以及钢筋绑扎超前衬砌1～2个循环完成。
二次衬砌缺陷处理施工方案范本
二次衬砌缺陷处理施工方案背景在隧道工程中，二次衬砌是隧道工程中不可或缺的一环。
但是，在施工过程中，由于地质条件、施工方法等原因，二次衬砌很容易出现缺陷，比如破损、裂缝、空鼓等问题。
这些问题不仅会影响隧道的使用寿命，还会造成不安全隐患。
因此，对于二次衬砌缺陷处理的施工方案，是隧道工程中的重点之一。
目的本文的主要目的是探讨二次衬砌缺陷处理的施工方案，主要包括处理方法、施工工艺和材料选择等内容，以期为隧道工程的二次衬砌缺陷处理提供参考和借鉴。
处理方法补缀法补缀法是补充砌块的方法，常用于单个砌块的损伤修补。
其施工方法如下：1.清理砌块表面，使其干净。
2.用金属制成模板，将其放置于砌块损伤区域上。
3.将混凝土浆料倒入模板内，使其填满破损区域。
4.等待混凝土浆料凝固，取出模板。
重压法重压法是利用挤压力和弹性变形原理在损伤砌体内部产生变形，达到消除缺陷的效果。
其施工方法如下：1.确定压实位置和压实工艺。
2.采用电动或手动压缩机器，在处理表面涂上润滑油后，采取小的定向挤压，多次挤压，使缺陷区域恢复到原来的形态。
3.在破损表面涂上抹灰水泥糊，并用水泥砂浆抹平。
扣板法扣板法是将受损的砌块先拆除下来，再重新砌上。
其施工方法如下：1.用锤子等工具将损坏的砖石拆除。
2.在损伤区域上涂上特制砂浆。
3.将新砌块按要求砌成扣板状，并在受损部分扣住受损的区域。
4.用逐步加压的方法使砌体压实。
施工工艺清理准备对于二次衬砌缺陷处理，首先应清理损坏部分，并对施工区域进行准备。
清理必须彻底、到位，以免影响处理效果。
材料调配混凝土浆料的调配应根据其性质和使用环境进行调配，以确保浆料的性能和施工效果。
在调配前，应对原材料进行检查。
执行工艺选择合适的处理方法后，需要按照标准的工艺进行施工。
各项施工细节应注意到位，以免出现施工质量问题。
材料选择防水材料隧道工程中，防水材料常用于防止地下水、积水和渗漏。
在二次衬砌缺陷处理中，选择防水材料要符合国家相关标准。
高铁隧道工程中的二次衬砌空洞整治施工技术
高铁隧道工程中的二次衬砌空洞整治施工技
术
高铁隧道工程中的二次衬砌空洞整治施工技术是对原隧道衬砌面出现空洞及裂缝进行修补和整治的工程技术。
该技术主要采用二次衬砌的方式进行修复，以确保隧道结构的完整性和稳定性。
在进行二次衬砌之前，需要先对原有的隧道衬砌面进行清理和处理，去除松散的灰浆或混凝土等，充填好原有空洞和裂缝，并做好防水工作。
接下来，对于较大的空洞，需要进行预埋钢筋，并采用不同的材料进行二次衬砌，一般选用高性能混凝土、聚合物材料等。
在具体的施工过程中，需要注意以下几点：一是对二次衬砌材料的选择和使用，要根据实际情况选用适合的材料，并按照相关标准进行配合和搅拌；二是对衬砌表面的处理，确保衬砌表面光滑平整，并保证与原有衬砌面的粘接性；三是对衬砌施工的质量控制，要严格按照规范进行施工，做到记录施工过程中的各项数据，及时处理可能存在的质量问题。
总之，高铁隧道工程中的二次衬砌空洞整治施工技术是确保隧道结构安全稳定的重要工程技术，需要进行科学合理的施工方案，严格控制施工质量，确保施工工艺和工程质量符合相关标准和要求。
铁路隧道二次衬砌专项施工方案
铁路隧道二次衬砌专项施工方案目录二衬施工方案................................................................... 1 .. 第一章编制依据................................................................ 1 .. 第二章编制范围................................................................ 1 .. 第三章设计概况................................................................ 1 ..3.1 工程概况.............................................................. 1 ..3.2 水文地质特征.......................................................... 1 ..3.2 正洞衬砌设计参数...................................................... 1 .. 第四章主要施工方案与施工方法.................................................. 2...4.1 施工方案.............................................................. 2 ..4.2 施工准备.............................................................. 2 ..4.3 施工工艺.............................................................. 3 ..4.4 施工方法.............................................................. 4 ..4.4.1 测量放样....................................................... 4 ..4.4.2 仰拱清底....................................................... 5 ..4.4.3 初支基面清理................................................... 5 ..4.4.4 防排水施工..................................................... 5 ..4.4.5 防水板铺设..................................................... 7 ..4.4.6 钢筋施工 (12)4.4.7 预埋件施工施工 (13)4.4.8 滑道槽预埋 (15)4.4.9 沉降观测标埋设 (16)铁路隧道二次衬砌专项施工方案4.4.10 施工缝变形缝施工 (16)4.4.11 模板施工 (20)4.4.12 混凝土施工 (20)第五章施工设备与人员配备计划 (22)5.1 劳动力组织计划 (23)5.2 主要施工机械设备、质量监测设备的配置 (23)第六章、工序时间安排 (24)第七章、质量保证措施 (24)7.1 质量管理措施 (24)7.2 质量控制措施 (25)第八章、安全保证措施 (29)8.1 安全管理措施 (29)8.2 安全控制措施 (30)第九章、各种应急措施 (31)铁路隧道二次衬砌专项施工方案第一章编制依据1、国家相关法律、法规和铁道部规定制度2、施工设计参考图《双线隧道复合式衬砌》；3、《铁路隧道工程施工技术指南》 ( TZ204-2008 )；4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10752-2010);5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10752-2010);6、国家现行有关施工规范、验收标准与相似地质条件施工经验；7、我部现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
二次衬砌实体质量缺陷整治方案
二次衬砌实体质量缺陷整治方案一、问题概述二次衬砌是指在原来的衬砌表面上再进行修整施工的一种工艺，常用于地下工程的衬砌加固。
然而，由于各种原因，二次衬砌实体的质量问题经常出现，严重影响了地下工程的安全和可靠性。
本方案旨在针对当前存在的二次衬砌实体质量缺陷问题，提出相应整治方案。
二、问题分析1.设计问题：二次衬砌实体的设计参数不合理，导致施工过程中存在着高应力集中、缺乏防水措施等问题。
2.材料问题：使用的衬砌材料质量差，强度低、耐腐蚀性能差、不耐久等问题。
3.施工问题：施工中存在操作不规范、不严谨、不合理的情况，导致工艺缺陷和施工质量问题。
三、整治方案1.设计改进(1)合理设计二次衬砌实体的厚度和材料强度，充分考虑地下水位、应力分布等因素。
(2)引入现代化设计理念，采用有限元模拟等方法进行衬砌结构的计算和设计，确保结构的合理性和安全性。
(3)在设计中增加防水层，确保二次衬砌实体的防水效果。
2.材料选择和质量控制(1)选取质量合格、符合设计要求的衬砌材料，强度要求不低于设计标准。
(2)加强对材料的质量控制，包括原材料检验、厂家资质核验、施工过程中的抽检等，确保使用的材料符合要求。
(3)严禁使用劣质材料，加强对材料的监管和追溯能力，一经发现问题材料，立即停用并追责。
3.施工工艺改进(1)制定详细的施工工艺规范和施工方案，明确每个环节的工作要求和责任人。
(2)加强施工人员的技术培训和管理，提高其操作技能和意识，确保施工过程中的全程监控和质量管控。
(3)强化施工过程中的质量检测和验收，如使用无损检测手段进行衬砌实体的质量评估，以确保二次衬砌实体的质量符合要求。
(4)增加施工现场的监督和检查频次，加大对施工质量和施工工艺的重视程度，确保不合格工程及时整改或返工。
(5)进行施工过程的全面记录和资料保存，提供后期维护和管理的依据。
四、推进措施1.加强组织领导，成立专门的二次衬砌实体质量整治领导小组，明确工作任务和责任。
隧道二衬缺陷处理施工方案
二衬缺陷处理施工方案一、编制依据1、新建铁路云桂线〔##段〕站前工程四标段施工总价承包招标文件、招标图纸与补遗〔答疑〕书等.2、国家与相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规X、施工规X、铁路工程质量验收标准与其它有关文件资料.3、铁道部有关确保施工安全的规定、规则.4、《高速铁路隧道工程施工安全技术指南》铁建设[2010]241号.《高速铁路隧道工程质量验收标准》〔TB10753-2010〕.二、工程概况本标段为新建铁路云桂线〔##段〕站前工程四标段,X围包括珠琳站〔含〕～幸福隧道出口DK473+300～DK539+120,正线长度65.818km.主要工程有：隧道12座/40416延米、特大桥7座、大桥9座、中桥1座、涵洞33座；路基长15.518km,正线有砟道床51.728铺轨公里,无砟道床79.908铺轨公里,车站2座.三、工程地质、水文地质与环境云桂线是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的一条铁路.沿线地形、地质条件极为复杂,区域地质作用剧烈,碳酸岩分布广泛,不良地质特别发育,地质灾害发生频繁,类型众多.沿线主要的工程地质问题有活动断裂与地震、岩溶、滑坡、危岩落石与岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有害气体、高地温与高地应力等不良地质现象,以与人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土.本标段工程所经区域线路基本走行云贵高原面,高原地貌由低##、丘陵和高原盆地与溶岩组成,既有道路等级低,交通不便,引入便道较长且施工难度大,给工程施工带来很大的不便.四、二衬缺陷主要类型隧道二衬在施工过程中,由于对施工过程控制不严,造成二衬施工完成后出现质量缺陷,主要存在的缺陷问题有：1、衬砌局部脱空〔1〕从二衬混凝土无损检测结果分析,二次衬砌拱顶脱空的原因是二衬混凝土浇筑时拱部未注满或初支表面不平整造成与初支形成脱空,从而使二衬存在1--2cm的不足.〔2〕边墙、拱腰部分二衬混凝土脱空主要是防水板铺挂时未与初支密贴,在浇筑混凝土时防水板局部受力下拉或初支表面不平整形成二衬与初支间的脱空.2、混凝土强度不足〔1〕水泥的强度和水灰比水泥的强度和水灰比是决定混凝土强度的最主要因素.水泥是混凝土中的胶结组分,其强度的大小直接影响混凝土的强度.在配合比相同的条件下,水泥的强度越高,混凝土强度也越高.当采用同一水泥〔品种和强度相同〕时,混凝土的强度主要决定于水灰比；在混凝土能充分密实的情况下,水灰比愈大,水泥石中的孔隙愈多,强度愈低,与骨料粘结力也愈小,混凝土的强度就愈低.反之,水灰比愈小,混凝土的强度愈高.〔2〕骨料的影响骨料的表面状况影响水泥石与骨料的粘结,从而影响混凝土的强度.碎石表面粗糙,粘结力较大；卵石表面光滑,粘结力较小.因此,在配合比相同的条件下,碎石混凝土的强度比卵石混凝土的强度高.骨料的最大粒径对混凝土的强度也有影响,骨料的最大粒径愈大,混凝土的强度愈小.〔3〕外加剂和掺合料在混凝土中掺入外加剂,可使混凝土获得早强和高强性能,混凝土中掺入早强剂,可显著提高早期强度；掺入减水剂可大幅度减少拌合用水量,在较低的水灰比下,混凝土仍能较好地成型密实,获得很高的28d强度.在混凝土中加入掺合料,可提高水泥石的密实度,改善水泥石与骨料的界面粘结强度,提高混凝土的长期强度.因此,在混凝土中掺入高效减水剂和掺合料是制备高强和高性能混凝土必需的技术措施.〔4〕养护的温度和湿度混凝土的硬化是水泥水化和凝结硬化的结果.养护温度对水泥的水化速度有显著的影响,养护温度高,水泥的初期水化速度快,混凝土早期强度高.湿度大能保证水泥正常水化所需水分,有利于强度的增长.在20℃以下,养护温度越低,混凝土抗压强度越低,但在20℃~30℃X围内,养护温度对混凝土的抗压强度影响不大. 养护湿度越高,混凝土的抗压强度越高,反之混凝土的抗压强度越低.3、蜂窝麻面〔1〕混凝土含气量过大,引气剂质量欠佳.〔2〕混凝土振捣不够,气泡没有很好排除.〔3〕混凝土配合比不当,过于黏稠,振捣时气泡很难排出.〔4〕混凝土和易性较差,产生离析泌水.为了防止混凝土分层,混凝土入模后不敢充分振捣,大量的气泡排不出来.〔5〕水泥厂在粉磨时加入助磨剂,由于一些助磨剂有引气性,而且引入的气泡不均匀且偏大.〔6〕混凝土浇注分层厚度太厚,使得气泡行程过长,即使振捣时间达到规程要求,气泡也不能完全排出.〔7〕不合理使用脱模剂是造成硬化混凝土结构表面蜂窝麻面的主要原因.一些脱模剂黏度高,新拌混凝土结构面层的气泡一旦接触到黏稠的脱模剂,即使合理振捣气泡也很难沿模板上升排出.〔8〕环境温度对混凝土结构面层的质量也有影响.由于气泡体积变化对环境温度特别敏感,环境温度高时气泡体积变大,气泡承载力变小,容易破灭.环境温度低时气泡体积变小,承载力较大,不容易形成联通气泡.4、隧道衬砌厚度不足原因〔1〕隧道施工过程中由于对初支断面数据测量不与时、不准确,未在衬砌浇筑前预先完成初支断面检测,造成二衬厚度不足.〔2〕隧道收敛变形太大,为保证施工安全,与时施做二衬而造成的厚度不足；5、钢筋数量不足主要原因为施工现场管控不严,验收工作、过程控制力度不足.6、钢筋保护层不足或超标主要由于在钢筋施工时,未严格按照设计要求,对钢筋排距未进行固定,在混凝土浇筑过程中,由于混凝土的挤压,造成二衬钢筋排距增大或缩小,进而二衬钢筋保护层出现不足或超标.7、"烂边〞和"烂根〞烂边〞和"烂根〞主要是由于模板拼缝不严密、接缝处止浆不好,模板下底边结合不紧密,振捣时混凝土表面失浆造成.漏浆较少时边角出现"毛边〞 ,漏浆严重出现混凝土蜂窝麻面.8、层印〔1〕混凝土浇注顺序控制的不好,浇注上层混凝土时,下层混凝土等待时间过长,混凝土出现明显的接茬痕迹.〔2〕在混凝土拌制、运输、浇注三个环节中机械故障,停歇后继续浇注.而未按照施工缝的要求进行检查处理.〔3〕分层浇注时混凝土振捣过度,造成石子下沉,水泥砂浆上浮,浆多的地方颜色发青,石子多的地方颜色发白,形成对比.〔4〕模板上机油涂刷过多往下流,拆模后在构件表面呈现若断若续的假"分层〞 .9、错台、跑模〔1〕台车前后模板因反复使用变形严重.〔2〕测量放线误差较大或台车定位误差较大.〔3〕混凝土侧压力比较大；台车加固不牢固,浇筑混凝土时造成跑模.10、收缩裂缝混凝土的收缩分干缩和自收缩两种.干缩是混凝土中随着多余水分蒸发,湿度降低而产生体积减少的收缩,其收缩量占整个收缩量的很大部分；自收缩是水泥水化作用引起的体积减少.收缩量只有前者的 1/5-1/10. 干缩裂缝呈现在衬砌砼表面,宽度多在 0.05-0.2mm 之间,其走向纵横交错, 无规律性,分布不均,并随温度和湿度变化而逐渐发展.〔1〕混凝土养护不当.撒水次数过少,表面损失水分过快,造成内外收缩不均匀而引起表面混凝土开裂.〔2〕过度振捣造成离析,表面水泥含量大,收缩量也增大.11、斑点〔1〕混凝土浇注后,模板会因投料和振捣器激振,溅上许多水泥浆或在模板上残留有未清理干净的水泥浆,拆模后在混凝土表面留下白斑点.〔2〕黑斑指脱模剂涂抹不匀,或模板未清理干净,局部油脂集中,拆模后形成黑斑.12、缝隙、夹层〔1〕施工缝或变形缝处未清除表面松动石子未除去软弱混凝土层就浇筑混凝土.〔2〕施工缝处杂物未清除干净,接缝处混凝土未很好振捣.13、表面不平整模板局部变形.五、目前现场主要存在的缺陷问题根据##质监站与无损检测单位多次检测结果,我标段衬砌主要存在问题为二衬背后局部脱空、二衬外观质量差等现象.通过对管段内3座隧道5各作业面的无损检测结果以与日常施工过程中统计的数据,汇总我标段二衬主要存在的缺陷,并编制二衬缺陷处理施工方案.六、二衬缺陷处理组织机构成立以项目经理为组长的二衬缺陷处理小组,处理小组主要对日常生产过程中发现的缺陷问题与时汇总分析,并尽快提出整改方案,按照施工计划,对存在缺陷的实体结构进行处理,其组织结构框图如下：1、二衬背后脱空〔1〕利用二衬施作时预埋的Φ50注浆孔注浆管主浆.〔2〕对没预埋注浆孔的脱空位置打设Φ20注浆孔,在打孔的过程中,根据检测报告提供的衬砌厚度,采取限深措施,保证不损坏防水板.注浆采用M20水泥砂浆.2、脱空处理具体施工措施根据检测数据确定需要处理的衬砌位置,并对脱空段做好标记,以便于下一步的注浆工作.〔1〕凿眼与钻孔根据标记位置使用YT-28风枪对衬砌进行钻孔,钻孔深度要求钻透初支,孔位水平间距1.0m,向砼内打Φ20mm的孔.〔2〕埋设注浆管采用Φ20mm水管〔带丝扣连接阀门〕埋设,管口中心对正钻眼位置.然后用凝结快〔初凝8min,终凝15～20min〕、粘结好的环氧树脂砂浆封管.封管时将表面凿除部分全部封堵.〔3〕注浆注浆管埋设1小时后开始注浆.采用双液注浆泵注浆,注浆材料采用浆液采用M20水泥砂浆.,配比为水泥：水=1：1,注浆压力一般为0.3-0.5Mpa,注浆终压力为0.5Mpa.注浆时随时观察压力和流量变化.当压力逐渐上升,流量逐渐减少,注浆压力达到终压时,稳定3分钟左右结束注浆.注浆完毕后采用纱布封堵注浆管,防止浆液从管内溢出.注浆前,先用水代替浆液灌注,以检查除注浆注管外其它部位是否有漏水现象,以免出现漏浆.试灌时记录灌水量和灌水时间,为确定灌浆量和灌注压力提供参考.注浆时,垂直缝应按先下后上的顺序进行.注浆管接埋设好的注浆管Ⅰ,打开注浆管Ⅱ阀门,灌浆开始后,逐渐升压,待注浆管Ⅱ出水后先不要封闭,见浆液后立即封闭其孔,仍继续压浆,使浆液沿着漏水通道推进.并把注浆泵开泵到规定压力值,停泵.让灰浆慢慢渗入,到表面压力下降到0.1Mpa 时,二次开泵升到规定压力值,如此反复进行,直到压力稳定在规定压力值不再下降为止.当压力解除后不再有漏水和渗水现象时,该处注浆完毕,移到下一注浆孔灌注.〔4〕拔管与封堵注浆完成后,将注浆管沿孔根部用手砂轮割除；砼表面的破损部分清除干净；配好底胶〔粘结剂〕,用涂刷均匀于缺陷部位的砼表面；粘贴碳纤维材料之前,首先应确认粘贴表面干燥,气温在-10℃以上,相对湿度RH>85%时,如无有效措施不得施工.3、混凝土强度不足处理措施<1>改善搅拌工艺采用二次投料的净浆裹石或砂浆裹石工艺,可以有效地防止水分聚集在水泥砂浆和石子的界面上,使硬化后界面过渡层结构致密、粘结力增大,从而提高混凝土强度10%或节约水泥5%,并进一步减少水化热和裂缝.改善混凝土的搅拌加工工艺,在传统的三冷技术的基础上采用二次风冷新工艺,降低混凝土的浇筑温度.<2>严格控制浇筑流程合理安排施工工序,分层、分块浇筑,以利于散热,减小约束.对已浇筑的混凝土,在终凝前进行二次振动,可排除混凝土因泌水,在石子、水平钢筋下部形成的空隙和水分,提高粘结力和抗拉强度,并减少内部裂缝与气孔,提高抗裂性.<3>注重浇筑完毕后养护混凝土养护主要是保持适当的温度和湿度条件.保温能减少混凝土表面的热扩散,降低混凝土表层的温差,防止表面裂缝.混凝土浇筑后,与时注意洒水养护,适当延长养护时间,保证混凝土表面缓慢冷却.〔4〕加强施工作业人员培训加强二衬施工人员技术作业培训,对浇筑混凝土施工工艺进行重新再培训,让每位施工人员都了解混凝土施工工艺,确保在日常施工过程中避免错误,提高混凝土施工质量.4、混凝土蜂窝麻面处理措施〔1〕结构方面整体式衬砌台车设计要进行结构演算,并在加工过程中严格控制精度.做好衬砌台车的进场验收,修整.三大板块衔接圆顺,使之不出现突变,以利于施工中气泡的排出.对模板表面进行认真打磨,除掉杂物,保证模板光滑、均匀.对于窗口,更要进行认真的打磨,确保平顺.对液压系统、丝杠等均进行认真调试.对钢轨的铺设也要认真,垫木要牢固,间距要适当,不可过大.〔2〕材料和配合比要选用合适的原材料.粗细骨料要选用经过试验检验合格的,并且要保证质量的均匀性.对于配合比,要认真选择,多做几组试验,选择最优砂率,水灰比,配合比.如果调整原材料、施工情况等,必须与时调整配合比.混凝土的塌落度对衬砌施工质量有很大影响.采用泵送灌注施工,塌落度不能过小,否则混凝土泵送困难,甚至发生堵管现象.混凝土塌落度亦随着施工的部位发生一些变化.经过现场测试,起拱线以下部位宜控制在12-15cm,拱部宜控制在15-18cm,要在施工现场测定混凝土的塌落度.对于脱模剂,要认真对比,合理选用.脱模剂的喷涂采用专用设备,机械喷涂,改变人工喷涂的方式.〔3〕改进施工工艺拌和时间要满足规X的规定,混凝土的拌和采用自动计量的强制式搅拌机,电脑自动控制,保证拌和的精度.运输过程不出现离析.混凝土拌和完成后在规定的时间内用完,否则将重新进行试验检验或报废.混凝土浇注全部采用泵送混凝土入模.经试验后确定脱模时间,脱模后与时进行养护,养护时间不少于28d.泵送混凝土自下而上,从已灌注段接头处向未灌注方向进行.充分利用台架上、中、下三层窗口,分层对称浇注混凝土,在出料管前端加接3-5m同径软管,使管口向下,避免水平对混凝土面直泵.混凝土浇注时的自由倾落高度不宜超过2m,当超过时,通过模板上预留的孔口加串桶或梭槽浇注.使用插入式振捣棒的原则应为快插慢拔.振捣棒的转速为1450r/min,而振捣下气泡的移动速度2cm/s,因此振捣棒拔出速度应为2cm/s,拔出速度过快,则气泡不能随振捣棒排出.同时振捣时间控制在20s以内,若超过20s,混凝土容易发生离析.振捣棒的作用半径为15cm,因此距离模板应控制在10cm左右.距离过小,振捣棒易触与模板发生振动,而模板的振动易造成大量气泡向模板集中,若气泡得不到有效逸出,将形成大量的外观气泡麻面问题.有条件的情况下,用厚2cm的钢板加工成长20cm、宽 l0cm的小铲焊钢筋把,在振动时让其紧贴模型进行插拔以更好地排出气泡.加强角落部位和钢筋密度大部位的振捣.这些部位由于振捣较为困难,施工质量不易保证,若没有振捣密实,就容易出现蜂窝麻面,降低衬砌强度,给渗漏水提供通道.〔4〕加强管理和培训项目部要高度重视衬砌的施工,设置相关人员负责,制订管理制度和值班制度等.对衬砌作业班组要进行认真培训.〔5〕处理措施混凝土表面的麻点,对结构无大影响,通常不做处理,如需处理,方法如下：第一步：用高压水或高压风将表面的杂污灰尘清除干净,于修补前用水湿透.第二步：修补用的水泥品种必须与原混凝土一致,砂子为细纱,粒径最大不宜超过 1mm. 第三步：水泥砂浆的配比为 1：2 或 1：2.5,由于数量不多,可用人工在小桶中拌匀,随拌随用.必要时掺拌白水泥调色.第四步：按照漆工刮腻子的方法,将砂浆用刮刀大力压入麻点,随即刮平.第五步：修补完成后,进行保湿养护7天.小蜂窝可按麻面方法修补,大蜂窝采用如下方法修补.第一步：将蜂窝软弱部分凿去,用高压水与钢丝刷将结合面冲洗干净.第二步：修补用的水泥品种必须与原混凝土一致,砂子用中粗砂.第三步：水泥砂浆的配比为 1：2 到 1：3,并搅拌均匀. 第四步：按照抹灰工的操作方法,用抹子大力将砂浆压入蜂窝内,刮平；在棱角部位用靠尺将棱角取直. 第五步：修补完成后,进行保湿养护.5、衬砌钢筋数量不足处理措施〔1〕处治方案在安全临时支撑与防护的前提下,拆除原衬砌拱圈混凝土.拆除混凝土时必须采用微差控制爆破或静态爆破.每次拆除长度不得大于1m,并严格控制每段起爆装药量,防止对围岩产生破坏以致掉块坍方.按原设计修补爆破衬砌时损坏的防排水系统.按设计要求绑扎钢筋浇筑衬砌混凝土.注浆回填：浇筑衬砌强度达到80%后进行衬砌背后注浆.〔2〕返工衬砌处理过程中出现的各种情况处理表面颜色不均匀处理〔包括表面锈蚀处理〕影响混凝土表面颜色发生变化的原因很多,比如原材料的种类、施工配合比、混凝土的养护条件、混凝土的振捣情况、脱模剂的使用情况、模板的表面结构、模板的吸附性能等,都会使混凝土表面颜色发生能够变化,混凝土结构表面的锈迹也是常见影响混凝土颜色的一个因素.对于颜色不均匀的混凝土表面首先用高压水冲洗混凝土表面,如粘附有隔离剂、尘埃或其它不洁物,则应用尼龙织布擦洗干净.紧接着用重量比1：3.5至1：5的黑、白水泥组成的水泥稠浆,将混凝土全面披刮一遍,待面干发白时,用棉纱头擦除全部浮灰.再遵循上述方法进行两遍补浆,待达到干凝状态后,再对补浆而作第一次打磨,打磨后洒水养生.完成后的第二天,甚至第三天,再次重复上述程序方法对补浆面进行第二次、第三次补浆、磨平、擦灰,最后继续保养维护.〔3〕表面不平整部分处理该现象是由于施工时模板变形而引起的,对结构无重大影响,属表观质量问题.先将突出混凝土表面的部分凿平,然后使用砂轮机将其抹平,以达到混凝土表面平整的目的.6、衬砌厚度不足处理措施如现场存在二衬厚度不足或者由于隧道收敛变形太大而造成的二衬厚度不足,如果影响实体质量必须对二衬进行返工处理,具体处理措施如下：〔1〕采用爆破结合液压镐的拆除方案,返工X围在检测线环向1.5mX围.检测线X围1.5m内采用爆破拆除二衬砼,边缘局部采用风镐凿除.〔2〕钻孔采用YT28风动凿岩机用φ42mm钻头密排眼钻孔,二衬纵向间距2.0m一排除,环向间距1.5m一排,与原二衬接头处采用3排眼,中间2排眼,炮眼间距15*15cm,梅花型布置.炮眼深度35～40cm,以不打透原二衬砼为原则,在原二衬砼厚度内预留5cm层,以减少爆破对原防水板的破坏.拆除二衬后,对原初支断面欠挖部位凿处,达到设计要求二衬厚度 40cm时,重新进行岩面初喷、土工膜和防水板铺设、二衬加强钢筋施作与立模浇筑混凝土.〔3〕爆破拆除二衬与处理初支欠挖后人工清理岩面与修整二衬接头处,在接头处用手持切割机沿环向切深50mm缝,然后拆除旧防水板、土工布〔如爆破后防水板损坏较小,可修补〕.先在初支面上铺挂环向软式透水管并与环向软式透水管向连接,再铺挂土工布、防水板.〔4〕对两端二衬施工缝人工凿槽安装橡胶止水带和止水条,然后在两端接头钻孔预埋φ16连接钢筋,环向间距20cm施作一排,纵向间距50cm施作一排,埋入相邻二衬砼内30cm长.〔5〕返工二衬混凝土标号采用C40,达到7天强度后拆除模板修整砼表面,对预留梯形缺口处进行同标号的混凝土进行修补.7、"烂边〞和"烂根〞处理措施〔1〕接缝处夹带橡胶海面条或无纺土工布止浆,橡胶压条止浆,模板底与小边墙连接处做好密封；〔2〕漏浆较少时按麻面进行修复,漏浆严重时按蜂窝处理办法进行修复.8、层印处理措施8.1预防措施〔1〕混凝土停歇后继续浇注,虽未超出施工缝停歇时间,亦应参照施工缝的要求进行检查,情况严重时严格按照施工规X的规定处理好施工缝.〔2〕精心组织振捣,注意混凝土振实的5 点表现,振捣棒插入下层混凝土 5-10 厘米,避免混凝土发生离析.〔3〕涂机油时以模板现油光为准,采用质量品质较好的机油涂刷均匀.8.2处理措施对油脂引起的假分层现象,用砂纸打磨后即可现出混凝土本色,对其它原因造成的混凝土分层,当不影响结构使用时,一般不做处理,需处理时,用黑白水泥调制的接近混凝土颜色的浆体粉刷或喷涂.当有软弱夹层影响混凝土结构的整体性时,按照施工缝进行处理：如夹层较小,缝隙不大,可先将杂物清楚,夹层面造成"八〞字型后,用水清洗干净,在潮湿无积水的状态下,用1：2-1：3 的水泥砂浆强力填塞密实.如夹层较大,将该部位混凝土与夹层凿除,视其性质按蜂窝进行处理.9、错台、跑模处理措施9.1预防措施〔1〕定期修整模板,确保模板底边平整度和环向圆顺度满足设计要求.〔2〕浇筑时派专人看模,加固模板时对千斤顶逐一检查.〔3〕加固台车时叮嘱操作工人检查千斤顶的工作情况,确保支撑牢靠.9.2处理措施第一步：将错台高出部分,跑模部分用铁钎凿除,露出石子,新茬表面比构件表面略底,稍微凹陷成弧形.第二步：用水将新茬面冲洗干净,洒水使混凝土结合面充分湿润.第三步：在基层处理完后,先抹一层水泥素浆打底,然后用1：2 干硬性的水泥砂浆,自下而上按照抹灰工的操作方法大力将砂浆压入结合面,反复搓动,抹平.修补用的水泥应与原混凝土品质一致,砂子用中粗砂,必要时掺拌白水泥,保证混凝土颜色一致. 第四步：为使砂浆与混凝土表面结合良好,抹光后的砂浆表面应覆盖塑料薄膜,并用支撑顶紧加压.10、收缩裂缝处理措施10.1预防措施〔1〕浇注完混凝土12 小时后开始养护,养护龄期为7 天,前 24 小时内每2小时养护一次,24小时后按每 4 小时养护一次.〔2〕振捣密实而不离析,以较少收缩量.10.2处理措施对于细微的裂缝可向裂缝灌入纯水泥浆,嵌实.或将裂缝加以清洗,干燥后涂刷两遍环氧砂浆进行表面封闭.11、斑点处理措施11.1预防措施打灰以后,用钢丝刷将模板上的灰渣清理干净,铁锈要用细砂纸擦拭干净.清理完后,用质量好的机油均匀涂刷模板表面,用量应少,现油光即可,如果机油过多会往下流,造成混凝土局部颜色发乌,混凝土面颜色不一致.11.2处理措施黑斑用细砂纸精心打磨后,即可现出混凝土本身的颜色.白斑一般情况下不做处理,当白斑处混凝土较松散时可按麻面的修补方法进行整修.12、缝隙、夹层处理措施12.1预防措施认真处理施工缝与变形缝表面,清除接缝处的松动石子、杂物；接缝处浇灌前应先浇 50-100mm 厚原配合比无石子砂浆,并加强接缝处混凝土的振捣.12.2处理措施〔2〕缝隙夹层不深时,可将松散混凝土凿去洗刷干净后,用 1：2 或 1：2.5 水泥砂浆填密实；缝隙夹层较深时,应清除松散部分和内部夹杂物,用高压水冲洗干净后,压入水泥砂浆.八、衬砌混凝土质量控制措施1、原材料与混凝土质量控制〔1〕原材料。
隧道二衬脱空、厚度不足质量缺陷返工方案
目录1.编制依据、原则、范围、目的 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (1)1.4 编制目的 (1)2.省高指隧道二衬质量抽检情况概述 (1)3.主要缺陷问题核查情况 (2)4.二衬背后脱空、厚度不足设计一半段落返工方案 (2)4.1 工程概况 (2)4.2 施工组织安排 (2)4.3 二衬返工方案 (4)4.4 主要施工方法及工艺 (6)4.5 施工资源配置 (9)5.质量、安全、进度及环境保护措施 (10)5.1 质量保证措施 (10)5.2 安全保证措施 (11)5.3 文明施工及环境保护措施 (12)6.应急预案 (12)6.1 应急救援体系 (13)6.2 施工救援应急通道 (13)6.3 应急救援物资设备 (13)6.4 应急响应措施 (14)1.编制依据、原则、范围、目的1.1 编制依据（1）《XXX标段两阶段施工设计图第四册隧道》（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及（JTG F80/1-2017）（3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）（4）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）（5）《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第五分册隧道工程）（6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）（7）《工程测量规范》（GB 50026-2007）（8）《混凝土质量控制标准》（GB 50164-2010）（9）隧道二次衬砌质量无损检测报告（10）同行业及其他行业隧道工程同类缺陷整治设计图纸及方案。
1.2 编制原则（1）彻底整治、不留死角，保证隧道实体质量满足设计和质量验收标准要求，确保后期运营安全。
（2）缺陷整治要符合“确保质量、技术先进、经济合理、安全适用”的要求。
（3）缺陷整治要符合环境保护的要求。
（4）对于检测发现的缺陷部位，必须进一步核查、验证，进一步确定缺陷范围和程度。
铁路隧道二衬专项施工方案
隧道二次衬砌专项施工方案1、编制依据、编制范围及设计概况1.1.编制依据1）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；2）铁道部、建设指挥部下发的相关文件；3）经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要；4）我单位拥有的科技工法成果和具有类似施工的经验。
1.2.编制范围适用于XX项目部XX隧道、XX隧道双线隧道二次衬砌施工。
2、设计概况本工程主要为Ⅲ级~Ⅴ级围岩，均采用曲墙带仰拱衬砌，衬砌断面双侧设置沟槽，均按一沟两槽形式布置，隧底中线处加深中心沟（管）。
每侧一条水沟（宽度30cm），两条电缆槽（电力电缆槽布置在靠边墙侧，20cm高×30cm宽，通信信号电缆槽布置在靠线路中线侧，35cm高×30cm宽）。
Ⅲ级围岩二次衬砌拱墙厚40cm，仰拱或底板厚45cm；Ⅳ级围岩二次衬砌拱墙厚45cm，仰拱或底板厚50cm；Ⅴ级围岩二次衬砌拱墙厚50cm，仰拱或底板厚55cm。
3、二次衬砌施工的原则二次衬砌施工应遵循以下施工原则1）二次衬砌采用模筑混凝土。
2）施工期间应结合现场实际量测数据对支护级围岩的稳定性进行判别，二次衬砌应在围岩级初期支护的变形基本稳定后施作。
一般情况下，二次衬砌的施作应满足下列要求时进行：（1）隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降；（2）隧道位移相对值已达到总相对位移量的90%以上；（3）二次衬砌距离掌子面距离Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ级不得大于70m。
对浅埋、软弱围岩等特殊地段，应视现场具体情况确定二次衬砌施作时间。
4、二衬衬砌施工方案4.1.施工顺序隧道衬砌施工的顺序是由下而上，整体闭合，即先超前施工隧底的仰拱和填充，然后使用衬砌台车整体浇筑墙部和拱部的混凝土，形成环状闭合结构。
施工中采用仰拱栈桥先超前浇注仰拱混凝土，然后再浇筑填充的混凝土，待其达到强度后，仰拱作业桥前移，模板台车就位浇筑边墙和拱部混凝土。
形成仰拱栈桥—衬砌模板台车—拌和站—混凝土输送车——混凝土输送泵的大型机械设备衬砌作业线，在提高衬砌速度的同时有利于混凝土的机械化生产，从而保证衬砌混凝土的质量。
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合肥至福州铁路客运专线闽赣段HFMG-V标DK590+731.62～DK607+813.97段隧道二衬缺陷整修施工方案编制：复核：审核：批准：中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部五公司分部2012年10月DK590+731.62～DK607+813.97段隧道二衬缺陷整修施工方案一、编制依据1.《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241;2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010/J1149-2011；3.《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009/J947-2009；4.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241；5.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010/J115-2011；6.DK590+731.62～DK607+813.97段所有隧道工程工点图、参考图；7、中铁一局京福铁路客专闽赣V标《关于编制上报隧道衬砌缺陷整修方案的通知》。
二、工程概况新建合肥至福州铁路客运专线DK590+731.62～DK607+813.97段共有隧道工程8座，总长度6259.9m，占管段总长度17082.35m的 36.65%，具体隧道衬砌施工长度、剩余长度、检测情况如下表所示：三、隧道二衬缺陷经检测隧道二衬主要缺陷有：二衬混凝土表面蜂窝麻面错台、衬砌钢筋保护层过小漏筋、二衬背后脱空、二衬环向结构裂缝、二衬渗漏水、预埋槽道背后混凝土不密实、二衬个别部位厚度不足等。
四、原因分析1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台主要原因有：混凝土塌落度控制不严格，施工时混凝土自由落体高度偏大，混凝土有离析、飞溅现象，浇筑时飞溅于模板上的混凝土先初凝，与后浇筑的混凝土分层，脱模时掉落；混凝土捣固工技能不够专业，现场捣固有漏振、过振现象，且台车拱部未安装附着式振动器；模板台车打磨不彻底，旧有的混凝土残留物未清除干净，脱模剂涂刷不均匀，或使用劣质脱模剂；施工过程中，台车打磨、整修次数不足；由于衬砌浇筑时间比较长，脱模时间计算没有按照最后浇筑时间计算，造成脱模时间过早，致使混凝土表面粗糙不平；台车行走时，台车上尖锐物体未清除，划伤衬砌表面。
错台主要为模板变形，模板与旧混凝土无法密贴，以及混凝土窗口、模板接头处未加固牢靠产生。
2、衬砌钢筋保护层过小漏筋主要原因为：钢筋绑扎时没有严格按照梅花形布置绑扎丝，或未放样点位，未设置钢筋间距、层距骨架；钢筋保护层垫块未施工或数量不足，不满足每平方米4个；拱部钢筋施工时，未预留沉落量。
3、二衬背后脱空主要原因为：衬砌浇筑时，未严格按照台车拱顶设计的三个或四个浇筑孔，由低坡度向高坡度逐孔浇筑，致使衬砌拱部脱空；混凝土振捣不密实，尤其是台车拱部未安装附着式振动器，混凝土凝固后收缩造成空洞；浇筑时混凝土流动性不足，或混凝土浇筑不连续造成空洞；初支表面不平整或防水板松驰度不合适产生空洞。
4、二衬环向结构裂缝主要原因为：隧道施工采用的二衬模板台车长度为12m，一次浇筑混凝土较多，属于较大体积的混凝土，衬砌强度高，水泥用量较大，受自身收缩应力影响产生裂缝；隧道围岩在未完全收敛和变形稳定，就施工二衬混凝土；二衬厚度差异过大或厚度不足，致使外部应力的集中，材料强度不均匀产生裂缝；衬砌混凝土拆模过早，结构强度未达到受力强度要求时过早承受压力；仰拱施工缝与二衬施工缝不一致，先后施工的仰拱段落出现了不均匀沉降，使二衬混凝土在仰拱施工缝处产生裂缝；养护工作不及时，受热胀冷缩温度应力影响，致使衬砌表面产生裂纹。
5、二衬渗漏水主要原因为：防水板施工不到位，施工错开长度、压接方向、焊接工艺不达标，破损时未及时修复；施工缝止水带安装不到位，老墙端头处混凝土表面未进行凿毛处理，虚渣、混凝土浮浆、堵头板杂物未清除干净；个别部位漏振，混凝土离析，骨料、浆液分离，混凝土不密实，形成薄弱环节；设置的排水盲管不通畅，有可能被混凝土挤压变形，或者被混凝土浆液阻塞，不能起到引排水的功效，使二衬背后积水，并导致地下水压升高，当水压达到一定程度时，便会从防水板和混凝土的薄弱位置渗漏出来。
6、预埋槽道背后混凝土不密实主要原因为：槽道后钢筋密集，浇筑时捣固不到位；混凝土流动性不足，浇筑过程中，槽道处混凝土不能充分接触。
7、二衬个别部位厚度不足主要原因为：变形初支侵入衬砌部位更换不彻底；开挖时欠挖部位处理不到位，有遗漏；施工前检查不到位，未及时发现欠挖部位；五、整修措施1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台首先确定蜂窝麻面错台的范围，然后根据“凿、磨、抹”的理念进行修复。
凿，即对蜂窝麻面错台突出的部位、错台部位，采用人工电锤或钢钎凿除，将大面整修平整；磨，利用手持磨砂机，对凿除部位进行打磨，打磨以衬砌表面再无凿痕，且平整光滑为准；抹，利用砂纸和干水泥对修复后的部位进行抹面，干水泥采用黑水泥和白水泥进行勾兑，比例根据衬砌颜色进行适配，砂纸水泥抹抹面不得少于2遍。
修补过程中应将拱顶部位有松动的混凝土块、浮浆清理干净，坚决杜绝砂浆抹面修补。
2、衬砌钢筋保护层过小漏筋采用观察法确定修复范围，将露筋处软弱混凝土层去除，采用钢丝刷拉毛，并用清水冲刷干净，然后涂刷环氧树脂防锈剂，涂刷根据修复深度分层进行，直至将露筋部位，施工完成后做好养护工作，采用薄膜胶带覆盖保护，时间不少于7d。
3、二衬背后脱空衬砌背后脱空，根据检测结果，标明部位，采用注浆回填进行处理。
拱顶部位二衬注浆回填，利用原拱顶预留的注浆孔，在无损检测发现有空洞的地方，由技术人员指导进行注浆填充。
边墙部位采用打孔注浆，打孔时应尽量避免将防水板打破，根据检测孔洞深度，严格控制钻孔深度。
所有注浆浆液为1：1水泥浆（内参水玻璃浆），采用双叶泵注入。
注浆时应注意以下几点：注浆孔孔径要尽量小（一般为10~30mm），打设控制深度，注浆采用的浆液和易性要适当，稠度14～19s不堵管为宜；注浆压力一般为0.05～0.1Mpa，注浆时随时观察压力表的读数，出现压力过大或持续上升时，及时停止；注浆前，必须将注浆孔采用高压风清理干净，不得有钻渣或其它杂物；注浆浆液要添加膨胀剂，膨胀剂参量必须根据试验结果确定，使其具有一定的膨胀性；打设的注浆孔，使用完成后，将孔口10cm范围拉毛，注浆孔清理后采用环氧砂浆满孔进行封堵。
4、二衬环向结构裂缝确认衬砌环向结构裂缝位置及范围，并进行裂缝观测，待其变形稳定后，变形速率连续28d小于0.02mm/d后，采用“壁可法”进行修复，具体操作如下：①. 表面处理：使用砂轮、钢丝刷或类似工具除去混凝土表面裂缝两边宽约5厘米范围内的污物、灰尘等。
油污要用稀料擦除。
②粘接注入座：使用BL-SEAL密封胶先将注入座粘在裂缝的中心。
由于注入座的间距是根据裂缝的宽度和深度变化，所以要预先勘查裂缝的状态。
③. 密封裂缝、养生：使用BL-SEAL密封胶将注入座周围的区域，并沿裂缝走向按5cm宽、3mm厚进行密封。
密封后对BL-SEAL进行养生直到凝固硬化。
④. 安装注入器：将注入器的连接端牢固地安装在注入座上。
⑤. 注入：按照注入材料要求的混合比，将BL-GROUT的主剂和硬化剂混合搅拌。
将搅拌后的混合物倒入泵中。
把供料管的接头接在注入器的注入端，开始注入工作。
当注入器的外径增加至要求量时停止注入。
⑥. 注入材料凝固养生注入材料后进行养生直至凝固硬化。
可用手捏注入管了解凝固情况。
⑦. 表面清理、作业完成养生固化完成后，用锤子、凿子敲掉注入器，用砂轮将作业面打磨光洁平整，完成施工。
5、二衬渗漏水采用高分子化学注浆法进行堵水，运用“以堵为主、以排为辅、防排结合”理念进行处理，堵水施工顺序由高处向低处进行，先施工拱顶后施工边墙，具体操作如下：①清理：详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。
清理干净需要施工的区域，凿除混凝土表面析出物。
确保表面干净、润湿。
②钻孔：使用电锤等钻孔工具沿裂缝两侧进行钻孔钻头直径为14mm，钻孔角主宜≥45°，钻孔深度≥结构厚度的2/3，钻孔必须穿过裂缝。
但不得将结构打穿（壁后灌浆除外）钻孔与裂缝间距：1/2结构厚度。
钻孔间距20cm～60cm。
③埋嘴：在钻好的孔内安装灌浆嘴（又称之为止水针头），并用专用内六角板手拧紧，使灌浆嘴周围与钻孔之间无空隙，不漏水。
④洗缝：用高压清洗机以6Mpa的压力向灌浆嘴内注入洁净水，观察出水点情况，并将缝内粉尘清洗干净。
⑤封缝：将洗缝时出现渗水的裂缝表面用快干水泥进行封闭处理，目的是在灌化学浆时不跑浆。
⑥灌浆：使用高压灌浆机向灌浆孔内灌注化学灌浆料。
立面灌浆顺序为由下向上；平面可从一端开始，单孔逐一连续进行。
当相邻孔开始出浆后，保持压力3～5分钟，即可停止本孔灌浆，改注相邻灌浆孔。
⑦拆嘴：灌浆完毕，确认不漏即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴。
清理干净已固化的溢漏出的灌浆液。
⑧封口：用环氧树脂系胶结剂进行灌浆口的修补、封口处理。
⑨防水：用聚氨酯防水材料将化学灌浆部分涂三遍（底涂、中涂、面涂）以作表面防水处理。
⑩对处理后仍有渗水的边墙部位，采用打孔开槽引流，槽口做成反八字形，即内大外小，深度5cm为宜，内埋设2cm打孔聚乙烯管，封槽时先在槽内涂刷1cm厚防渗材料，然后将剩余2cm槽口采用环氧砂浆封堵，并覆盖养护7d以上；圆心上140°范围严禁开槽引排，如有渗水应重复进行注浆堵水，直至无渗水为止。
6、预埋槽道背后混凝土不密实首先利用拱顶注浆孔进行注浆充填，注1:1水泥浆，注浆压力0.05～0.1Mpa，然后进行检测，如仍不密实，在不密实部位打孔注浆，注浆要求与二衬背后脱空回填注浆工艺相同。
7、二衬个别部位厚度不足针对个别厚度不足部位，首先探明范围，按照0.2m间距布置梅花形打孔注浆处理，孔内设中控锚杆加固处理，锚杆端头设置刀刺，末端进入钻孔内10cm深，钻设孔深必须满足衬砌厚度的两倍，注浆要求与二衬背后脱空回填注浆工艺相同。
六、预防措施首先针对隧道衬砌出现的各类质量缺陷，加大技术人员、施工人员的培训学习工作；开展各类技能比武、提高参见人员质量责任意识；加强过程控制，加强现场管控、指导、监督力度，坚决执行四级报检制度；对施工过程中发现的质量问题，严厉杜绝，必须返工整改到位，方可进入下道工序。
其次为确保隧道衬砌后期施工质量，避免同类问题再次出现，针对各类衬砌缺陷制定如下预防措施：1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台严格控制混凝土塌落度，降低混凝土自由落体高度不得大于1.5m，在输送泵管管头安装3m软管，根据窗口顺序，依次对称浇筑；加强混凝土捣固工技能培训，聘用有经验的捣固人员，增加捣固机数量，并在台车拱部安装附着式振动器，砼浇筑至拱部时使用其进行振捣；每组衬砌脱模后对面板进行检查，及时清理旧有的混凝土残留物，对无法清除部位必须打磨处理，并使用专业脱模剂，脱模剂涂刷使用次数严格根据现场情况确定；模板台车每施工5至6组衬砌后，必须进行一次全面打磨、整修；严格按照验标要求初支稳定地段衬砌强度达到8MPa，不稳定地段达到100%后方可拆模；台车行走时，轨道定位准确，油顶全部回缩，台车上尖锐物体全部清理割除，避免划伤衬砌面。