刮原子灰喷中涂底漆
刮灰2
原子灰涂装常见缺陷及处理
原子灰常见缺陷及处理原子灰虽然品质优异，施工方便，但施工若不注意，也会发生施工缺陷，涂装常见缺陷、主要原因及处理高档原子灰系统MT-006标准型特点：具有良好的气干性、柔韧性、附着力强，并有打磨性，可以替代同类进口产品。
用途：使用于高档轿车车体的修补与找平，同样也适用于中巴、大客车、机床、卡车、农用车、船舶等的修补与找平。
产品规格：4kg/桶MT-006耐高温烘烤型（镀锌板专用）特点：具有良好的气干性、打磨性，极好的附着力，并可耐160℃高温烘烤，极限温度可达210℃而不龟裂，不起泡，不脱落，能与各种高温烘烤漆配套使用。
用途：可用于镀锌板，并有MT-006标准型的所有用途。
产品规格：3.5kg/桶MT-006静电喷涂型特点：具有良好的气干性、打磨性，极好的附着力，并可耐160℃高温烘烤，极限温度可达210℃而不龟裂，不起泡，不脱落，并有良好的导电性。
用途：主要用于粉末静电喷塑。
产品规格：3.5kg/桶中高档原子灰系列MT-007原子灰特点：具有良好的气干性、柔韧性、打磨性，附着力好，价格适用。
用途：使用于中高档汽车车体的修补与找平，同样也适用于机床、卡车、农用车、船舶等的修补与找平。
汽车制造业较为适用。
产品规格：MT-007：4kg/桶；MT-009：3kg/桶MT-008原子灰；MT-009原子灰特点：具有良好的气干性好、打磨性好，附着力好，较好的耐高温性，价格偏低。
用途：使用于中高档汽车车体、机床、卡车、农用车、船舶等的修补与找平。
产品规格：3kg/桶、4kg/桶经济型系列“锡德”-飞马原子灰：红“锡德”原子灰特点：具有气干性好，打磨性好，附着力好，价格较低。
用途：使用于汽车车体、机床、卡车、农用车、船舶等的修补与找平。
在制造业中使用广泛。
产品规格：飞马：3kg/桶、4kg/桶；红锡德：3kg/桶“锡德”-联邦原子灰：MT-820原子灰特点：具有气干性好，打磨性好，附着力好，价格低。
用途：使用于汽车车体、机床、卡车、农用车、船舶等的修补与找平。
钣金和喷漆操作流程
钣金和喷漆操作流程钣金和喷漆操作流程钣金和喷漆的操作流程文/珠海市龙神有限公司彭小龙喷涂漆面就可以了。
其实，在碰撞车辆修复过程中，钣金和喷漆的操作工艺非常复杂，对维修人员的维修技术和经验要求也非常高。
为了让车主能够对钣金和喷漆的操作过程能够有所了解，现就以钣喷大赛中，对钣金和喷漆操作人员制定的操作规范为例，简单介绍一下钣金和喷漆的操作流程。
钣金操作流程（局部凹陷）（1）损伤确认。
将受损部位清洁后，确认受损程度，从而确立修复方法。
（2）钣金件拆卸。
将碰撞车辆受损部位的钣金件通过切割等方式拆离原车身。
（3）去除旧漆膜。
将受损部位的原车漆打磨至露出铁板层。
（4）钣金件拉平。
根据钣金件损伤程度，采用相应的钣金工具将凹陷部位拉平。
拉平作业后，钣金件表面要经过平整度精调。
（5）收火处理。
通过收火处理，将金属在恢复原来的形状和厚度过程中产生的拉伸和挤压应力消除，保持钣金件的刚度和强度。
(6)还氧处理。
经过锤打拉伸的板件内部还氧漆会脱落或烧蚀，故应在板件内部涂上一层还氧漆。
以上钣金操作流程适用于受损程度不大的钣金件。
如果车体碰撞严重，伤及车架，则需要在车架矫正机上进行整车构架的矫正，操作难度将会更大。
喷漆操作流程（1）损伤确认。
将受损部位清洁后，确认受损程度及范围，从而确立修复方法。
（2）打磨羽状边。
在受损部位与周边漆膜连接部位打磨出一个缓冲的坡面，便于其后新喷的漆面与原车漆面更好地连接在一起。
（3）涂抹环氧底漆。
将打磨完的受损面再次清洁除油，涂抹上环氧底漆并烘干，进行防锈处理。
（4）刮涂原子灰。
将涂抹了环氧底漆的钣金受损件稍微磨毛并清洁除油后，刮涂原子灰，也就是我们常说的腻子。
原子灰晾干后进行打磨，并确认冲压线。
（5）喷涂中涂底漆。
原子灰打磨后进行清洁除油，开始喷涂中涂底漆，并烤干。
喷涂中涂底漆时注意，要把不需喷涂的部位进行反向粘护。
（6）打磨中涂底漆。
对中涂底漆进行打磨至与原漆面高度相同，确认平整度。
（7）调漆。
二十种五金件喷漆作业中常见的缺陷及处理方法,收藏备查!
二十种五金件喷漆作业中常见的缺陷及处理方法，收藏备查！由于喷漆作业的工序较多，漆面出现问题的几率还是很高，通常是由于腻子层或底漆层处理不当，喷漆过程缺乏控制，工作环境差，以及油漆成分偏差等造成。
如果在喷漆过程中发现问题，可以停止作业并立即采取适当的措施，根据出现的问题不同，也可以等喷漆过程结束后再进行处理。
下面来分析喷漆作业中常见的漆面缺陷及处理方法，以下为正文：【一】皱缩在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中，面漆表面出现皱纹或收缩变形，这种缺陷在醇酸漆修补作业中最为常见。
（１）成因①不适当的干燥方法导致漆面干燥不均匀。
如果对刚喷涂的漆层进行烘干或过快地强制干燥，或喷漆车间温度过高，表面的油漆干燥较快并收缩，这会延缓内层油漆的干燥速度。
当内层油漆干燥时，将会使表面油漆出现收缩现象。
应避免在温度不合适的车间或温度变化较大的车间喷漆。
②漆层太厚或太湿，将使内层的油漆不能和外层的油漆以相同的速度释放溶剂并干燥，漆面就会出现变形和皱纹。
应采用多次喷涂的方法，以降低一次性喷涂面漆层的厚度。
③使用了错误的稀释剂或互不相容的材料。
使用快速干燥稀释剂或在瓷漆中使用挥发性油漆稀释剂都会造成皱缩。
必须按照规定使用快速干燥稀释剂，在高温季节应减少快速干燥稀释剂的用量。
（２）修正方法：在油漆充分干燥后，清除皱缩漆面，重新进行喷漆。
【二】隆起也称为浮皱。
在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中，由于漆面膨胀而在部分区域形成的隆起，可能呈现出不同的形状。
（１）成因①使用了错误的稀释剂。
在瓷漆中使用挥发性油漆稀释剂会促进内部油漆层的隆起，最终导致面漆层的隆起。
②使用了互不相容的原料。
新喷涂的漆层与原有漆层发生了化学反应，或原有漆层的缺陷没有被妥善处理，漆层之间脱离从而造成面漆层的隆起。
③底层没有进行彻底地清洁，例如底层表面的油脂或蜡质物没有彻底清除，由于夹层效应的影响，导致再喷涂的油漆无法附着。
④二次喷涂的间隔时间太短，没有给予底层油漆充分的干燥时间，导致湿漆面中的溶剂侵蚀中涂底漆或面漆使之变软。
原子灰刮涂步骤
原子灰刮涂步骤原子灰刮涂是一种常用的表面处理方法，它可以有效地去除金属表面的氧化物和污垢，从而提高金属表面的质量和耐腐蚀性。
以下是原子灰刮涂的详细步骤：1.准备工作在进行原子灰刮涂之前，首先需要做好准备工作。
这包括清洁金属表面、保护周围环境、准备所需材料等。
具体来说，应该使用钢丝刷或砂纸将金属表面清洁干净，以确保其能够充分吸收涂料。
同时，还应该将周围环境覆盖好，以防止涂料溅出造成污染。
最后，在进行原子灰刮涂之前，还需要准备好所需的工具和材料，例如喷枪、压缩空气、刮板、原子灰等。
2.喷涂底漆在进行原子灰刮涂之前，需要先进行底漆喷涂。
底漆可以起到防锈和增强附着力的作用，并且可以填补小孔和不平整处。
在喷涂底漆时，应该尽可能均匀地涂抹，以确保其能够充分覆盖金属表面。
同时，还应该注意避免过度喷涂，以免影响后续的原子灰刮涂效果。
3.刮涂原子灰在底漆干燥后，就可以进行原子灰刮涂了。
首先需要将原子灰倒入喷枪中，并且设置合适的压力和喷嘴大小。
然后，将喷枪对准金属表面，沿着一个方向均匀地喷涂原子灰。
在喷涂时，应该尽可能保持一定的距离和速度，并且不要停留在同一处过久，以免造成不均匀的刮涂效果。
4.等待干燥在进行原子灰刮涂之后，需要等待一段时间让其干燥。
具体时间取决于所使用的原子灰种类和环境温度湿度等因素。
一般来说，在室温下需要等待1-2小时左右才能够完全干燥。
5.刮除多余原子灰在原子灰完全干燥之后，需要使用刮板将多余的原子灰刮除。
这可以帮助去除不均匀的刮涂和残留在表面的原子灰，从而提高表面质量。
在刮除时，应该尽可能保持刮板与金属表面垂直，并且使用适当的力度和速度，以避免对金属表面造成损伤。
6.喷涂面漆在刮除多余原子灰之后，就可以进行面漆喷涂了。
面漆可以起到保护和美化金属表面的作用，并且可以提高其耐腐蚀性能。
在喷涂面漆时，应该尽可能均匀地涂抹，并且注意避免过度喷涂或者未覆盖到位的情况。
7.等待干燥在完成面漆喷涂之后，需要等待一定时间让其干燥。
车身修补涂装工艺流程
车身修补涂装工艺流程
车身修补涂装工艺流程:
处理
钣金校正平整表面,去除旧涂层;除锈,脱脂去污、灰尘;有条件时可进行磷化处理。
刮腻子
在钣金修整部位和凹凸表面涂刮自干油性腻子。
要用刮灰把车身平度、轮角及线条等每一个细节都填补磨塑出来。
打磨腻子层
由粗到细用水砂纸磨平刮涂原子灰区域,以平整、光滑、无砂眼、无凹凸不平为好一般需要重复两三次,最后一次用600号水砂纸湿打磨。
中涂底漆
中涂底漆外两种:一种是双组分聚氨酯中涂漆、具有优良的填充性和封闭性,完全干燥后的性能与原厂中涂漆一样;另一种是灰底漆(苏灰土),是单组分中涂漆,主要用作打磨指示涂层,如刮涂腻子后的细打磨。
整车喷涂底漆,干燥后用600号水砂纸打磨平整光滑、然后吹净,擦净水分和污物。
脱脂
用脱脂剂擦净被涂表面的油污、灰尘等。
喷涂面漆
喷漆色漆与面漆,自干或在60℃以下强制干燥。
漆面抛光打蜡处理
以上为车身出白涂装的工艺简介和操作顺序,如果只需要面漆翻新,可直接打磨面漆层,喷涂中涂底漆,干燥打磨后脱脂,再喷涂色漆与面漆。
第五讲 原子灰的涂装
每次调量应在500～1000g为宜，使用时间为12min 以内。自干1～2h，烘干60℃时用40min。
化学工业出版社
（2）蓝孔雀原子灰(深圳产)
其同金属基材结合力好、易刮涂、附着力强、干 燥快、打磨性好，适用于轿车局部修补缺陷的填 平。
化学工业出版社
（4）UP-920原子灰
UP-920原子灰，江苏常州涂料厂生产。 其刮涂性好、附着力强、于燥快、易打磨，适用
于彻底干燥的底漆表面缺陷的填平。 用时将主灰料与固化剂按比例充分调匀，并在规
定的时间内用完，以防固化造成浪费。
化学工业出版社
（5）DD牌原子灰 DD牌原子灰，武汉产。
化学工业出版社
铝合金钣金原子灰
爱犬 原子 灰
杜邦钣金原子灰
化学工业出版社
2、塑料原子灰
塑料原子灰属于单组分型涂料，主要用于填平塑 料件表面的凹陷。
与扳金原子灰不同，塑料原子灰添加了更多的纤 维，具有更好的延展性，而且与塑料件附着力比 扳金原子灰强。
化学工业出版社
新劲塑料原子灰
塑料原子灰的刮涂厚度可以更厚些，但一次性刮 涂厚度不应超过10mm。
在汽车修补涂装行业，中涂是非常重要的一个工 艺，尤其以中涂层涂料的打磨最为关键。
化学工业出版社
中涂层的主要功用是提高被涂物表面的平整和光 滑度，以提高面漆涂层的鲜映性和丰满度，提高 装饰性，增加涂膜厚度，提高耐水性。
对于表面平整度好、装饰性要求不太高的载重汽 车和轻型车，几乎不喷中涂，以降低涂装成本。 对于装饰性要求高的中、高级轿车，则需采用中 涂涂层。
每次调量应在100～200g，并在10min内用完。涂 层干燥后用技巧打磨或用机具打磨均可。
刮原子灰喷中涂底漆
载重汽车的主要涂装件是前部驾驶室，涂装要求最高；其 他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。客车的涂装与载 货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车厢内 部、车身外表面，其中以车身外表面要求较高。车身外表面不 但要求具有良好的保护性和装饰性，而且喷涂面积大、平面多， 有两种以上的颜色，有时还有汽车色带。因此，施工周期比载 货汽车长，施工要求比载货汽车高，施工过程比载货汽车复杂。 轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或底层保护性都比大型 客车和载货汽车的要求高。它的表面涂层属于一级装饰精度， 具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦 伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械 强度。
第二节 涂 装 工 艺 涂装工艺包含涂装前预处理、涂料的喷涂和烘干 三个基本工 序， 以及若干辅助工序。汽车涂装分为原厂汽车涂装和汽车修 补涂装艺。 一、原厂汽车涂装工艺 1、涂装前预处理 主要包括：预洗、脱脂、水洗、表调、磷 化和钝化等几个工序 。
Hale Waihona Puke 汽车涂装前处理作用:1、保护作用在涂装之前，将工件表面的油污、锈层或氧化皮、型砂、 焊渣、手汗等附着物除尽，才能防止涂膜起泡、脱落等不良现象发生， 也才能提高涂膜的附着力和耐蚀性。 2、为涂膜创造良好的基底 （1）提供清洁表面 （2）能显著提高涂膜 附着力 （3）能成倍提高涂膜耐蚀力 3、能提高涂膜平整度和装饰性 综上所述，涂装前处理是涂装中不可缺少的重要工序，是提高涂膜的附着 力、耐蚀性和装饰性的关键环节。也就是说，涂装前处理的质量高低，直 接关系到涂装质量的优劣，进而关系到涂装产品寿命的长短和市场竞争力 的大小，甚至关系到涂装产品价值的高低。
汽 车 修 补 涂 装 工 艺
1、 点修补 2、整板修补 3、整车修补
原子灰刮涂步骤
原子灰刮涂步骤一、准备工作在进行原子灰刮涂之前，首先要做好准备工作。
具体步骤如下：1. 清洁表面：确保要涂刷的表面干净无尘，可以使用湿布擦拭表面，以确保灰尘和污垢不会影响涂层的附着力。
2. 防护措施：对于不需要涂刷的部分，可以使用胶带或塑料膜进行遮盖，以防止涂料溅到其他地方。
二、选择材料与工具选择适合的原子灰涂料和相应的工具，以确保涂刷效果和施工效率。
具体步骤如下：1. 选择涂料：根据需要涂刷的表面材质和要达到的效果，选择适合的原子灰涂料。
常见的有水性原子灰涂料和油性原子灰涂料。
2. 准备工具：根据涂料的性质选择相应的工具，如刷子、滚筒或喷枪等。
三、进行原子灰刮涂在进行原子灰刮涂之前，需要注意以下步骤：1. 搅拌涂料：将涂料倒入容器中，并使用搅拌棒充分搅拌，以确保涂料的均匀性。
2. 刷涂底漆：根据需要，可以先刷涂一层底漆，以增强涂料的附着力和遮盖力。
等待底漆干燥后，再进行灰刮涂。
3. 进行灰刮涂：使用刷子、滚筒或喷枪等工具将原子灰涂料均匀涂刷在表面上。
涂刷时要注意力度的均匀和方向的一致，以避免出现刷痕或涂层不均匀的情况。
4. 刮涂灰层：待原子灰涂料稍干时，使用刮刀将涂料表面刮平，以确保涂层的光滑度和均匀性。
刮涂时要注意刮刀与表面的角度和力度，以避免对表面造成损伤。
5. 修补细节：如果在灰刮涂过程中出现了不满意的部分，可以使用细刷或细刀进行修补，以达到更好的效果。
6. 等待干燥：完成涂刷后，需要等待涂料完全干燥。
具体时间根据涂料的种类和环境温度而定，一般为24小时以上。
四、清洁工具与收尾工作涂刷完成后，需要进行清洁工具和进行收尾工作。
具体步骤如下：1. 清洁工具：将使用过的刷子、滚筒或喷枪等工具用清水或相应的溶剂进行清洁，以确保下次使用时的效果和工作寿命。
2. 拆除防护措施：将之前用于遮盖的胶带或塑料膜进行拆除，将涂刷区域恢复到正常状态。
3. 整理工作区域：清理工作区域，将废弃物和清洁工具妥善处理，保持工作环境整洁。
喷漆工艺流程
喷漆工艺流程一、表面解决施工1、表面清洁：用湿毛巾清洁喷涂区域表面的脏污，然后用除油剂配合擦拭布除油污。
注意：整个表面解决施工过程中必须一直佩戴防尘罩2、评估受损区域：一边评估一边使用废旧的P180#干磨砂纸对受损部位进行标示。
3、打磨旧漆：使用偏心距为6mm的手掌式干磨机配合P80#的干磨砂纸打磨旧漆至裸金属，塑料件打磨至裸塑料。
大面积或厚灰底须先用星型偏心的手柄式干磨机配合P80#的干磨砂纸去除旧漆膜。
注意：打磨前必须对邻近部位、亮条、尾灯等妥善保护4、打磨羽状边：使用手掌式干磨机配合P120#的干磨砂纸打磨羽状边。
5、清洁除油：用风枪配合毛巾对打磨区域进行清洁除尘后，使用擦拭布配合除油剂清洁整个施工区域。
6、施涂防锈底漆：在裸金属区域擦涂/喷涂一层防锈底漆，在裸塑料区域擦涂/喷涂一层塑料底漆。
7、刮涂原子灰：使用灰刀对受损部位刮涂三道原子灰。
第一道：对刮涂区域进行压刮。
第二道：填补凹陷。
第三道：修平表面。
注意：玻璃钢件的小裂纹等损伤需使用纤维原子灰砂眼之类细小缺陷也必须填补原子灰8、打磨原子灰：对干燥后的原子灰进行打磨。
第一步：使用P80#干磨砂纸配合手掌式干磨机进行平整粗磨。
第二步：使用P80#干磨砂纸配合干磨手刨进行修整粗磨。
第三步：使用P120#干磨砂纸配合干磨手刨进行修整细磨。
第四步：使用P180#干磨砂纸配合干磨手刨进行精细打磨。
注意：切忌用干磨机对原子灰进行修整打磨9、修复后检查：打磨完毕后对施工区域的恢复限度进行检查，保证施工质量注意：邻近件的对位必须要准确10、磨毛解决：对打磨合格的施工区域进行磨毛。
第一步：使用240#干磨砂纸配合手掌式干磨机去除修复部位砂纸痕。
第二步：使用320#干磨砂纸配合手掌式干磨机去除修复部位砂纸痕并将需要施涂半途底漆的区域打磨至无光。
注意：原子灰附近漆面的砂纸痕必须彻底清除11、打磨新塑料件：用脱模剂清洁液清除新塑料件表面的脱模剂。
第一步：使用清洁液配合红色菜瓜布将新塑料件打磨至无光。
原子灰在汽车涂装工艺中的正确使用
—11—1999年第12期原子灰在汽车涂装工艺中的正确使用晋州市长宏化工公司秘自永1前言原子灰在汽车修理业和汽车制造业中被广泛使用。
不管是因事故受损的车体,还是汽车制造过程中因模具问题、运输问题或焊接变形而造成的车体表面缺陷,一般都要使用原子灰进行修补,然后再经中涂、面漆等工艺,使整车外观达到工艺要求。
由此可见,原子灰是对工件表面进行填平补齐的基础材料,它对汽车外观质量有着举足轻重的影响,因而如何正确地使用原子灰,如何对原子灰的质量优劣进行评判和选择,对汽车修理业还是汽车制造业,都是非常重要的。
2原子灰的基本组成及其主要特点原子灰又称聚合腻子,系双组分膏状填补材料。
它由主灰和固化剂两组分构成,使用时仅需将主灰和固化剂按100∶2混合均匀即可涂刮。
构成主灰的是特殊制造的不饱和聚酯树脂,树脂约占主灰总重的40%,主灰的其他成分是经特殊筛选的多种足够细度的粉状填料、颜料及助剂等。
将树脂和填料混合均匀,再经研磨、包装即为主灰成品。
固化剂的有效成分是有机过氧化物,如过氧化环己酮、过氧化苯甲酰等。
其他成分是起增塑作用的适量溶剂,少量填料、颜料和助剂等。
将它们混合均匀,研磨成膏状,即为固化剂成品。
原子灰的固化过程系游离基共聚反应过程。
为说明这个过程,首先简要介绍一下不饱和聚酯树脂。
不饱和聚酯系由二元酸和二元醇经缩聚反应而制成的。
二元酸中有一部分是不饱和二元酸,如反丁烯酸HOOCCH =CHCOOH ,反应完成后,成为线型高分子,内含若干不饱和双键—CH =CH —。
将线型高分子聚酯和适量苯乙烯混合,即得到不饱和聚酯树脂。
在这里,苯乙烯既是溶剂,又是共聚单体。
当主灰和固化剂混合后,固化剂迅速分解放出游离基,从而迅速引发聚酯中的双键与苯乙烯的双键发生交联共聚反应。
这个反应是连锁反应,直至聚酯中的双键和苯乙烯的双键都被消耗尽方才停止。
随着固化反应的进行,原子灰中的树脂分交联成网状结构,而填料则被包裹在树脂网中。
原子灰固化后加热也不能熔化,但高温下可以破坏,在溶剂中也不能溶解,即属于热固性的。
(完整版)原子灰的使用方法
什么是原子灰及原子灰的使用方法
原子灰俗称腻子，又称不饱和聚酯树脂腻子，英文名：Poly-PuttyBase,是近20多年来世界上发展较快的一种嵌填材料，让一度落后的汽车板金修理业实现了跨时代的飞跃。
HL-1原子灰、HL-2原子灰是由不饱和聚酯树脂（主要原料）以及各种填料、助剂经过精制而成，与硬化剂按一定比例混合，具有易刮涂、常温快干、易打磨、附着力强、耐高温、配套性好等优点，是各种底材表面填充的理想材料。
、改性树脂、颜料、填料、防沉降剂、钴盐引发剂阻聚剂等助剂，及固化剂（过氧化物）按重量比100:1.5～3调配而成的一种方便快捷的双组份新型嵌填修补材料。
万贯机电网小编为大家介绍：
原子灰使用方法：
1．被涂刮的表面必须清除油污、锈蚀、旧漆膜、水份，需确认其干透并经过打磨。
2.将主灰和固化剂的按100：1.5～3（重量计）调配均匀（色泽一致），并在凝胶时间内用完（一般原子灰的凝胶时间从5分钟到15分钟不等），气温愈低固化剂用量愈多，但一般不应大于100：3，市场上的原子灰分有夏季型及冬季型，根据季节气温的不同使用不同类型的原子灰。
3．用刮刀将调好的原子灰涂刮在打磨后的双组份底漆或已前处理好的板材表面上，如需厚层涂刮，最好分多次薄刮至所需厚度。
涂刮时若有气泡渗入，必须用刮刀彻底刮平，以确保有良好的附着力。
一般刮灰后0.5～1小时为最佳湿磨时间（水磨抛光，需待水汽干透后方可喷漆）。
2～3小时为最佳干磨时间。
打磨好后除掉表面灰尘，即可喷涂中涂漆、面漆、罩光清漆等后继操作。
如对要求高的场合，在原子灰打磨后，还需刮涂细刮原子灰（红灰、填眼灰）以填平细小缺陷，再喷涂显示层并打磨来检查细小缺陷，然后再作后继喷涂。
现代客车涂装标准
谈客车涂装标准摘要：以客车涂装工艺流程为主线，对影响客车涂装质量的各个环节及质量控制要求进行分析和阐述。
关键词：客车涂装工艺流程前处理底漆原子灰中涂漆图案漆清漆漆面美容涂装材料用漆体系0 引言造型设计、图案色彩、涂装质量是影响制约人们对客车外观效果直接评价的关键因素。
涂装做工精细度、漆膜丰满度和鲜艳性、涂层防腐性和耐老化性是客车涂装质量控制的重要内容，其系统性、综合性比较强，每道工序都能最终影响客车涂装整体质量的优劣，并且各工序环环相扣，相互影响制约。
1 客车涂装工艺流程前处理→底漆→原子灰刮磨→中涂漆→面漆喷涂→粘彩条及防护→图案漆喷涂→整车打磨→罩光清漆（为增强漆膜丰满度和减轻图案漆边痕，国内客车制造厂如苏州金龙、厦门金旅等其外装饰漆喷涂完毕再执行双层做法，即增加框线处的内容）。
整车涂装施工过程及最终质量控制参数见表（1）所示。
表（1）整车涂装控制参数一览表2 漆前处理前处理的目的是清洁被涂物表面，为底漆提供具有优良结合力的附着界面。
按处理方式可分为磷化处理和手工擦拭（打磨）处理。
2.1磷化处理又分为浸渍式和喷淋式，是用化学方法将被涂物表面的油污清除干净，进而形成一层半导体型的磷酸盐保护膜的工艺。
前处理质量的好坏需重点控制以下几个环节：2.1.1各腔/盒式件的最低端必须设置流液孔，不能出现倒置或漏设现象。
2.1.2重油污、粉尘、各种印痕在整车磷化处理前必须先进行擦拭预处理，一方面可确保整车磷化处理效果，另一方面可减轻污物对槽液的污染，进而延长槽液的使用寿命。
整车前处理一般不设置酸洗除锈工艺，如车体表面存有锈蚀需采用砂纸将其打磨除掉。
2.1.3严格控制脱脂槽（FAL游离碱度）、表调槽（PH值）、磷化槽（FA游离酸、TA总酸、AC促进剂浓度）各项控制参数，以及车体在各槽液内的处理温度及时间。
2.1.4磷化膜表面不能出现黄锈、明显发花、挂灰及除油不净等缺陷，否则影响漆膜附着力和整体涂层的耐蚀性。
2.2部份客车厂家整车涂漆前采用的是手工擦拭除油、打磨粗化处理，具体工艺流程为“除油→打磨→除尘→二次除油”，主要控制环节如下：2.2.1采用除油剂“一湿一干法”擦拭除油，必须确保除油干净、彻底，最后可用干净的白色棉纱擦拭检验。
简述刮原子灰的工艺流程
简述刮原子灰的工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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1. 基面处理。
清除基面的灰尘、油污、锈迹等杂质。
汽车刮腻子的正确方式，来学一下
汽车刮腻子的正确方式，来学一下汽车腻子涂刮的步骤1、涂刮第一道原子灰任意时间按摩，24h上门服务广告第一道原子灰的目的以填刮较大凹坑，用较宽硬刮具涂刮，只求刮平不求光滑。
操作中不能多次来回涂刮，以致原子灰中的孔隙被粘死，这样会造成长期不干，影响施工。
涂刮时，应使刮刀与被涂物表面成60°角，并略呈弧形涂刮。
干后进行打磨，除去浮灰后进行第二道原子灰。
2、涂刮第二道原子灰第二道原子灰的目的，仍是以填平低凹处为主。
涂刮厚度应小于第一层，平面用硬刮刀，圆弯处可用橡皮刮刀。
涂刮时应注意顺着汽车造型水平方向；从右到左，从上到下；为减少涂刮接口，涂刮时尽可能拉长一些，施工要求以刮平低处为主。
干后进行打磨，除去浮灰后进行第三道原子灰。
3、涂刮第三道原子灰第三道原子灰的目的，主要是涂刮前一道原子灰留下的孔隙，砂纸印以及较小的凹陷。
涂刮施工时达到平滑光洁。
施工中用弹性较好的刮具，并施加一定的压力，使涂刮原子灰层光滑而少孔隙。
干后打磨光滑，清洁表面后进行第四道原子灰。
4、涂刮第四道原子灰第四道原子灰与第三道原子灰的作用基本相同。
也可称之为“细刮原子灰”。
要求将原子灰调稀，全面涂刮一遍，使整个车身外表面薄薄地光滑而又均匀地涂刮一层原子灰层。
只有经上述处理合格的工件才能进入下一道工序——中涂。
原子灰使用不当可能引起的涂层毛病（一）面漆烘烤后起泡面漆气泡后把气泡刮开，看气泡在那一层上，如果气泡出现在底漆层，原子灰与底漆结合良好，可能底材处理不到位；刮开气泡后，发现原子灰和底材上都有一层底漆，那么可能是底漆过厚或者底漆没有干透就涂刮原子灰。
（二）面漆烘烤后出现针孔和凹陷首先，考虑原子灰自身是否有引起针孔方面的质量问题。
其次，如果原子灰质量合格的情况下出现针孔，一般是因为原子灰涂刮和打磨技术不良，砂眼没有处理好。
另外，涂刮过程中，如果涂刮工具选择不当也会造成针孔。
（三）面漆烘烤后“起痱子”其一，气候过于潮湿，原子灰的吸水率过大，打磨好的原子灰吸附了相当量的水份，未等水份挥发就喷涂面漆，微量的水被封闭在漆膜下，一经受热，水份体积急剧膨胀，而冲破漆膜形成“痱子”。
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三、涂料的种类
1967年化学工业部召开会议初步制定了我国油漆产品的分类 方法，此后，又于 1975 年和1982年两次修订，使其更加完善。 这种分类方法是以油漆基料中主要成膜物质为基础的共17大类， 另将稀释剂等辅助材料定为一大类，按照这种分类方法，我国 油漆产品分为18大类。 以下将18大类涂料按其序号、名称、代号及主要成膜物分 别介绍如下： （1）代号A,氨基树脂涂料：代表性成膜物质如，脲醛树脂、三 聚氰胺甲醛树脂和各种改性氨基树脂。 （2）代号B,丙烯酸树脂涂料 ：代表性成膜物质如，丙烯酸树脂、 丙烯酸共聚树脂及其改性树脂。
2、良好的施工性和配套性 用于汽车涂装的涂料应能适应高速流水线作业的要求，例 如能够适应于自动喷涂、大槽浸涂、静电喷涂和电泳涂等高效 涂装方法。 3、良好的装饰性 汽车涂料要求形成的涂层表面平滑、色泽鲜艳、外观丰满， 尤其是高档轿车其鲜映性极好，看上去极其高雅舒适。 4、良好的机械强度 要求漆膜坚韧、耐磨、耐崩裂和抗划饬性好，能够适应汽 车行驶中的震动和砂石撞击。 5、良好的经济性和环保性 由于汽车涂装的用漆量通常很大，全球每年仅是汽车涂装 所产生的挥发性有机溶剂（VOC）就非常惊人，随着全世界 对环境公害认识的加深，环保问题已成为涂装行业最大的问题， 人们要求今后汽车涂料也要尽量符合环保、节能，没有公害或 逐步实现低公害化和无公害化。
（9）代号L沥青树脂涂料：代表性成膜物质如，天然沥青，煤 焦沥青，石油沥青。 （10）代号M,纤维素涂料：代表性成膜物质如，醋酸纤维素、 苄基纤维、乙基纤维、醋-丁纤维、羟甲基纤维等。 （11）代号Q，硝基涂料：代表性成膜物质如，硝化纤维素和 改性硝化纤维素。（l2）代号S，聚氨酯涂料： 代表性成膜物质；加成物、预聚 物、缩二脲及异氰脲酸酯多异氰酸酯（芳香族与脂肪族） （l3）代号T，天然树脂涂料：代表性成膜物质如，松香及其 衍生物、虫胶、乳酪素，动物胶，大漆及其衍生物。 （14）代号W，元素有机聚合物涂料：代表性成膜物质如，有 机硅、有机钛、有机铝、有机磷等元素有机聚合物。
二、涂料的成分 涂料由两种或三种基本成分组成；即分为主要成膜物质；次 要成膜物质和辅助成膜物质。 l、主要成膜物质（或称为成膜基料） 由树脂或油料组成，是使涂料牢固附着于物面上形成连续薄 膜的主要物质，是构成涂料的基础，决定着涂料的基本特性 。 在涂料中的比例在10-30% 2、次要成膜物质 次要成膜物质是指涂料中使用的颜料、填充料和增塑剂。 这 些物料本身不能单独成膜。、主要用于着色和改善涂膜性能， 增强涂膜的保护、装饰和防锈等功能，亦可降低产品的成本。 次要成膜物主要有着色颜料（如大红粉、铬黄、华蓝、钛白、 碳黑等等）和防锈颜料（如红丹、铁红、锌粉铝粉、磷酸锌等）
（l5）代号X，乙烯树脂涂料：代表性成膜物质如，氯乙烯共 聚树脂，聚醋酸乙烯及其共聚物、聚乙烯醇缩醛树脂、聚二 乙烯基乙炔树脂、含氟树脂、聚苯乙烯、石油树脂。 （16）代号Y，油脂涂料：代表性成膜物质如，天然动植物 油，清油（熟油），合成干性油。 （17）代号 Z，聚酯树脂涂料：代表性成膜物质如，饱和聚 酯、不饱和聚酯树脂。 （18）辅助材料象溶剂和稀释剂等：代表性成膜物质如，松 香水、二甲苯、防潮剂、催干剂、脱漆剂、固化剂及表面处 理剂等。
一、涂料的特点 1、应用范围广：涂料是一类多品种的工程材料，上到太空
飞行器，下到地面和水底的建筑、工具，无不用到涂料。 2、适应性强：涂料对被涂介质表面除了特种性能涂料会有 要求外，几乎可以涂装在任何介质表面 。 3、使用方便 ：无需很复杂的工艺设备和较大的场地及基 建投资 。 4、成本较低 ：大部分涂料的原料来之于石油工业，源丰富、 价廉易得，相对电镀、搪瓷、玻璃钢、衬胶、磷化膜等生 产成本要低廉很多 。
3、辅助材料
辅助材料主要是分散介质（即溶剂或水，又称稀释剂），它
是挥发性的物料，本身不能构成涂层，成膜后会从其它成分中 挥发掉，但在涂料制造和施工中都不可缺少，其作用在于使成 膜基料分散其中形成粘稠液体。 常用的辅助成膜物质除水外，其它的有机溶剂主要有#200溶 剂油、二甲苯、松节油、甲苯、丁醇、醋酸丁酯、环已酮等。 其次是助剂，它的作用是改善涂料生产或施工过程中出现的 问题，同时又可提高和改进涂膜的性能，它用量虽少
（3）代号C，醇酸树脂涂料：代表性成膜物质如，甘油（或季 戊四醇等）醇酸树脂和各种改性醇酸树脂。 （4）代号E，其它涂料：代表性成膜物质，以上16类包括不 了的成膜物质，如无机高聚物，聚酰亚氨树脂等。 （5）代号F，酚醛树脂涂料：代表性成膜物质如，纯酚醛树 脂，改性酚醛树脂，二甲苯树脂。 （6）代号G，过氯乙烯涂料：代表性成膜物质如，过氯乙烯 树脂及改性过氯乙烯树脂。 （7）代号H，环氧树脂涂料： 代表性成膜物质如，环氧树脂、 脂肪族聚烯烃环氧树脂、改性环氧树脂。 （8） 代号J，橡胶涂料：代表性成膜物质如，天然橡胶及其 衍生物，如氯化橡胶，合成橡胶及其衍生物。
四、汽车涂料的性能要求 1、良好的耐候性和耐腐蚀性 汽车涂料要求能够适应各种气候条件，要有很好的保光、 保色性，不开裂、不脱落、不粉化、不起泡、无锈蚀现象。 油漆涂层应不受汽油、机油和沥青等物品的影响，在上述介 质中浸泡一定时间后不会软化、变色、失光、溶解或产生斑 印等；要求能耐肥皂、清洗剂、鸟或昆虫的排泄物和酸雨等， 与这些物质接触后不留有痕迹。
第二章 汽车涂装基础知识
第一节 汽车涂装材料 汽车涂装材料包括汽车涂料、油漆稀料以及各种前处理溶
剂等，其中汽车涂料是汽车涂装最主要的材料。 涂料定义：涂覆在物体表面能形成牢固附着的连续薄膜 的配套性工程材料，简称为：涂在物体表面能形成涂层的 材料。
现在国内涂料市场上，汽车涂料和建筑涂料是涂料工业的 2大支柱，2006年时各类汽车涂料需求量就已经达到20多万吨， 算上汽车修补漆和农用车漆则有30万吨之多。而今后几年，随 着国产轿车生产的迅速增长，国内汽车保有量预计2010年将达 到5000万辆、2020年达1.3亿辆，汽车使用数量的快速增涨必 会促成汽车涂料产量、品种和质量的大增涨。