合成酯基础油的性能及应用
合成酯类基础油cas号
合成酯类基础油cas号摘要：I.简介- 解释合成酯类基础油的含义和作用II.合成酯类基础油的种类- 介绍不同种类的合成酯类基础油III.合成酯类基础油的性能- 阐述合成酯类基础油的性能特点IV.合成酯类基础油的制备方法- 详述合成酯类基础油的制备方法V.合成酯类基础油的工业应用- 说明合成酯类基础油在工业领域的应用VI.结论- 总结合成酯类基础油的重要性及未来发展前景正文：I.简介合成酯类基础油是一种重要的工业用油，它具有独特的化学性质，被广泛应用于各种工业领域。
合成酯类基础油的CAS号是化学物质的重要标识，可以用于查询其化学成分、性质和用途等信息。
II.合成酯类基础油的种类合成酯类基础油的种类繁多，主要可分为以下几类：1.聚酯类基础油：以聚酯为原料，通过酯化反应得到的基础油。
2.醇酯类基础油：以醇和酸为原料，通过酯化反应得到的基础油。
3.醚酯类基础油：以醇和醚为原料，通过酯化反应得到的基础油。
4.硅酯类基础油：以硅油和醇为原料，通过酯化反应得到的基础油。
III.合成酯类基础油的性能合成酯类基础油具有以下优良性能：1.良好的润滑性能：合成酯类基础油具有优异的润滑性能，可降低机械摩擦，延长设备使用寿命。
2.良好的热稳定性能：合成酯类基础油的热稳定性能好，可在高温环境下保持稳定的润滑效果。
3.良好的抗泡性能：合成酯类基础油具有较低的表面张力，可有效降低泡沫的产生。
4.良好的抗腐蚀性能：合成酯类基础油对金属具有良好的抗腐蚀性，可保护设备免受腐蚀。
IV.合成酯类基础油的制备方法合成酯类基础油的制备方法主要有以下几种：1.酯化法：以醇和酸为原料，在催化剂的作用下进行酯化反应，得到合成酯类基础油。
2.醇解法：以醇和酸酐为原料，在催化剂的作用下进行醇解反应，得到合成酯类基础油。
3.醚解法：以醇和醚为原料，在催化剂的作用下进行醚解反应，得到合成酯类基础油。
V.合成酯类基础油的工业应用合成酯类基础油广泛应用于以下工业领域：1.机械工业：用于各种机械设备的润滑，如轴承、齿轮、液压系统等。
一：磷酸酯合成基础油的性能
一：磷酸酯合成基础油的性能磷酸酯分为正磷酸酯和亚磷酸酯两类，其中正磷酸酯又可分为伯、仲、叔磷酸酯，适于作合成油使用的主要是叔磷酸酯。
磷酸酯的性能如下：1）物理性能：磷酸酯的密度大致在0.90～1.25kg/c m3之间，挥发性通常低于相应粘度的矿物油，粘度随分子量的增大而增大，烷基芳基磷酸酯粘度适中，并有较好的粘温性能。
2）难燃性：难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下磷酸酯也能燃烧，但它不传播火焰，着火后会很快自灭。
3）润滑性：由于磷酸酯含有元素磷，是一种很好的润滑材料，可用作极压抗磨剂。
4）水解稳定性：由于磷酸酯是有机醇或酚与无机磷酸反应的产物，故其水解稳定性不好。
在一定条件下，磷酸酯可以水解，特别是油中的酸性物质会起到催化水解的作用。
5）热氧化稳定性：磷酸酯的热稳定性和氧化稳定性取决于酯的化学结构。
通常三芳基磷酸酯的允许使用温度范围为150～170℃，烷基芳基磷酸酯的允许使用温度范围为105～121℃。
6）溶解性：磷酸酯对许多有机化合物具有极强的溶解能力，是一种很好的溶剂。
二：多元醇酯型难燃液压油与普通抗磨液压油的混用问题多元醇酯型液压油（polyol ester，也称为脂肪酸酯型、HFDU型难燃液压油）是由高性能的合成酯与精选的添加剂调配而成，具有铁金属和非铁金属的防腐保护作用，优异的氧化安定作用。
因其很高的自燃点，所以在航空、电力、钢铁冶金等特殊行业被应用，多元醇酯型液压油与液压系统材料有很好的相容性，能与大多数密封材料相容，特别是：丁腈橡胶，氟橡胶，聚四氟乙烯，硅橡胶，氨基甲酸酯（URETHA NE）。
但是下列密封件最好不要使用：氯丁橡胶（Neoprene），丁基橡胶（buty l），乙丙烯橡胶（EPR），低密度丁腈橡胶（Low nitrile Buna-N）。
同时，因该种液压液很容易和矿油型液压油互换，且性能优异，有很好的生物可降解性等优点，尽管其价格是矿油型液压油的两倍以上，仍然被使用在许多对于阻燃和环保要求较高的场所。
磷酸酯抗燃油
一：磷酸酯合成基础油的性能磷酸酯分为正磷酸酯和亚磷酸酯两类，其中正磷酸酯又可分为伯、仲、叔磷酸酯，适于作合成油使用的主要是叔磷酸酯。
磷酸酯的性能如下：1）物理性能：磷酸酯的密度大致在0.90～1.25kg/cm3之间，挥发性通常低于相应粘度的矿物油，粘度随分子量的增大而增大，烷基芳基磷酸酯粘度适中，并有较好的粘温性能。
2）难燃性：难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下磷酸酯也能燃烧，但它不传播火焰，着火后会很快自灭。
3）润滑性：由于磷酸酯含有元素磷，是一种很好的润滑材料，可用作极压抗磨剂。
4）水解稳定性：由于磷酸酯是有机醇或酚与无机磷酸反应的产物，故其水解稳定性不好。
在一定条件下，磷酸酯可以水解，特别是油中的酸性物质会起到催化水解的作用。
5）热氧化稳定性：磷酸酯的热稳定性和氧化稳定性取决于酯的化学结构。
通常三芳基磷酸酯的允许使用温度范围为150～170℃，烷基芳基磷酸酯的允许使用温度范围为105～121℃。
6）溶解性：磷酸酯对许多有机化合物具有极强的溶解能力，是一种很好的溶剂。
二：多元醇酯型难燃液压油与普通抗磨液压油的混用问题多元醇酯型液压油（polyol ester，也称为脂肪酸酯型、HFDU型难燃液压油）是由高性能的合成酯与精选的添加剂调配而成，具有铁金属和非铁金属的防腐保护作用，优异的氧化安定作用。
因其很高的自燃点，所以在航空、电力、钢铁冶金等特殊行业被应用，多元醇酯型液压油与液压系统材料有很好的相容性，能与大多数密封材料相容，特别是：丁腈橡胶，氟橡胶，聚四氟乙烯，硅橡胶，氨基甲酸酯（URETHANE）。
但是下列密封件最好不要使用：氯丁橡胶（Neoprene），丁基橡胶（butyl），乙丙烯橡胶（EPR），低密度丁腈橡胶（Low nitrile Buna-N）。
同时，因该种液压液很容易和矿油型液压油互换，且性能优异，有很好的生物可降解性等优点，尽管其价格是矿油型液压油的两倍以上，仍然被使用在许多对于阻燃和环保要求较高的场所。
合成酯类基础油简介
合成酯类基础油简介2009-10-07 13:25:37| 分类：化纤油剂技术| 标签：|字号大中小订阅合成酯类基础油简介默认分类 2009-08-14 14:37 阅读36 评论0字号：大大中中小小联系人：黄淑萍，电话：1公司简介聊城瑞捷化学有限公司是一家合成酯研发、生产、销售为一体的高新技术企业。
公司位于山东省聊城市开发区泰山路；西邻京九铁路，济馆高速公路，东邻京福高速公路；地理位置优越，交通便利，环境优美。
公司技术力量雄厚，检测设备齐全，配套实验、生产设备完善，并与相关设计研究院签订了长期合作和新材料试验基地协议，充分保证了产品设计、开发、生产、销售和提供专业服务的能力。
公司现有员工约60人，具有大中专学历者42人。
其中博士1人，高级工程师2人，工程师5人，助理工程师和助理经济师8人。
公司于今年8月通过了ISO9001质量体系和ISO14000环境管理体系认证。
公司以优秀的企业文化和独特的经营理念构筑了与客户、员工及相关行业合作的平台，形成了以“以市场为先导，以科技为动力”的核心竞争优势。
把满足市场和客户的需求作为企业的天职，把优质服务作为企业进步的阶梯，以质优价廉的产品和服务，为企业发展奠定了坚实的基础。
目前公司研发、生产的合成酯产品主要用于橡塑助剂和特种润滑油、脂的基础油。
用作橡塑助剂的产品有单甘酯（GMS）、季戊四醇硬脂酸酯（PETS）、脂肪酸锌（ZNFA）、偏苯三酸酯、邻苯二甲酸酯、季戊四醇油酸酯（PETO）等；用作特种润滑油、脂的基础油产品有偏苯三酸酯、三羟甲基丙烷油酸酯（TMPTO）、季戊四醇油酸酯（PETO）、新戊基多元醇（复）酯、邻苯二甲酸酯等。
公司生产的合成酯增塑剂产品主要销售到外资企业、国内较大的复合稳定剂厂等单位；研发、生产的用作特种润滑油、脂基础油的合成酯产品与国外同类产品的性能相当。
聊城瑞捷化学有限公司始终把产品质量的提高作为企业发展的主题，把“树精品意识，创瑞捷品牌”的经营理念贯穿各项管理工作的始终，严格遵守ISO9001质量管理体系，保证产品品质的稳定与提高。
合成型基础油及其工业应用
２ 羧 酸 酯
所 有 羧 酸酯
（ 称 酯 类 油 ） 均 是 由 又
油 产 品经 济 ｔ 要 求 ， 以及 极 端 操 作 条 件 品 一软 蜡 热 裂 化 所 得 的 烯 烃 为 原 料 ， 即 以 羧 酸 于 过 量 醇 在 催 化 剂 存 在 下 反 应 制 备 生的
Ｏ 【 Ｌ 如 超 低 温 、 超 高 温 、 耐 辐 射 、 阻 燃 ．可 Ｃ１ 或 更 多 碳 原 子 的 直 链 ｏ 一烯 烃 （ ＡＯ）
ＡＯ时 需 好 的 高 温 性 能 。 由于 Ｃ Ｏ基 团 的键 热 稳 定 牵 引 系 数 。尽 管 相 对 较 高 的 价 格 ，但 是 上 滑 脂 等 油 品 中都 得 到 应 用 ，选 用 Ｐ Ｏ
述 性 能 使 合 成 型 基 础 油 在 高 低 温 范 围 内 均 考 虑 其 对 橡 胶 的 相 容 性 。 表 现 出优 异 的性 能 。 合 成 型 基 础 油 的 类 型
都 含 有 酯 基 官 能 团 － Ｏ ，根 据 分 子 中 Ｃ ＯＲ
的酯 基 多 少 和 位 置 ，酯 类 油 可 分 为 双 酯 、
用 合 成 型 基 础 油 作 为 主 要 原 料 ，该 类 基
－ 生，低 温 流 动 性 好 ，粘 础 油通 常 被 称 为 合 成 油 ，Ｉ Ａ Ｉ ０ 分 类 具 有 较 好 的 粘 温 特 ｔ ￣ Ｐ ５９ ］ Ｉ １ 由精 心 设 计 的 化 学 合 成 反 应 制 备 的较 纯 的 化 合 物 ，而 不 是 通 过 石 油 炼 制 或 植 物 ｆ ／ ．Ｊ Ｒ ｎ
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．
性 好 于 ｃ 键 ， 因此 抗 氧 能 力强 ，但 也 因 —ｃ 其 结 构 的 不 同而 异 ，新 戊 基 多元 醇 酯 的 氧
合成酯天然酯矿物油
合成酯、天然酯和矿物油都是润滑油或润滑剂的常见基础油类型，它们在化学成分、性能特点以及应用领域上有所区别：
矿物油：
来源：矿物油是从地下开采的原油中提炼出来的，经过蒸馏等物理过程得到的基础油。
特点：成本相对较低，抗氧化性、抗剪切性及耐高低温性能一般。
矿物油含有一定的杂质和不饱和烃，长期使用可能会氧化变质，使用寿命相对较短。
天然酯：
来源：天然酯通常是植物油或动物脂肪通过酯交换反应制得，如菜籽油、棕榈油、蓖麻油等转化而成的生物基酯类物质。
特点：天然酯具有较好的生物降解性、低毒性及良好的润滑性能，尤其是对环境友好，但其高温稳定性和低温流动性可能不如合成酯优异。
合成酯：
来源：合成酯是由人工合成的，通常采用醇和酸进行酯化反应生成，包括多元醇酯、聚酯等多种类型。
特点：合成酯具有极好的热稳定性、抗氧化性、低温流动性以及与添加剂的良好相容性，适用于更严苛的工作环境，如高负荷、高速度、宽温度范围下的工业设备和某些特殊用途（如食品级润滑剂）。
综上所述，选择哪种类型的油品主要取决于具体的应用需求，包括设备的工作条件、环保要求、经济效益等因素。
基础油抗衰减对比矿物质、半合成、全合成、PAO、酯类
基础油抗衰减对比矿物质、半合成、全合成、PAO、酯类润滑油学社目录04030201什么是抗衰减基础油品质差异基础油抗衰减能力对比基础油更换周期对比05各类基础油代表品牌01什么是基础油什么是基础油汽车机油的主要成分就是基础油，含80%以上基础油分为一至五类一类：传统溶剂精炼出来的矿物基础油二类：矿物质基础油，氢裂解炼出来的矿物基础油，半合成和矿物质基本是此类基础油三类：半合成基础油，氢裂解过程与腊油异构化炼出来的矿物基础油，大部分“全合成”机油是采用的此类基础油四类：PAO基础油，乙烯合成法制得的合成基础油，也就是人工合成基础油，在基础油中稳定性最好，是真正意义上的全合成机油五类：酯类基础油，酯类机油拥有绝佳的润滑度与保护性，不过抗氧化力却不好，因此通常会搭配PAO做为基础油。
什么是抗衰减抗衰减和基础油有什么关系？◼机油80%以上是基础油，基础油品质直接决定机油的抗衰减能力◼普通三类基础油的全合成机油抗衰减周期在4000-5000公里，而四类PAO基础油因为抗氧化和耐高温稳定性强，基础油抗衰减能力要比三类基础油强上至少一倍，以四类PAO基础油为主的机油抗衰减周期均在10000公里上下。
抗衰减周期和换油周期是一个意思吗？◼看一个机油的品质就看基础油，看一个机油是否长效就看抗衰减周期，抗衰减周期就是机油可以坚持到多数公里不衰减，如果在5000公里开始衰减了，说明机油康衰减周期已经消耗完了，接下来就进入衰减期，驾驶体验会大大折扣，也就是我们说的性能衰减了◼大部分品牌会虚标换油周期，所以一个机油的真实水平看抗衰减周期更有说服力，目前PAO四类基础油的机油是抗衰减能力最强的基础油品质差异矿物质矿物质机油，使用的基础油一般是二类基础油，属于是品质最低的机油，目前大部分原厂或者专用机油会用到，优点是价格相对较低半合成半合成机油的基础油基本是二类基础油为主加一些三类基础油作为增强辅助，半合成机油的品质和性能优于矿物质，价格同样比较低，大部分半合成机油品牌会称之为“合成科技”或者“合成机油”全合成全合成机油最常见的机油，市面上大部分全合成机油采用三类基础油，其实真正的全合成机油必须是4类PAO的基础油，三类基础油通过裂解可以达到4类PAO的标准，但稳定性不如PAO，所以根本上还是半合成机油PAO聚α-烯烃（PAO ）化学合成的基础油，非传统提炼，目前民用车机油品质最高品质的基础油，PAO基础油的机油是真正意义上的全合成机油，综合稳定性最强，粘度指数高，耐高温稳定性强，抗氧化能力相比三类基础油的机油更高一个级别酯类酯类基础油，在汽车机油行业里多用于竞技车上，动力较强，酯类基础油虽然耐性号，低温及抗磨性好，但遇水不稳定，易腐蚀，如果配合PAO基础油综合性能会明显提升基础油抗衰减能力矿物质半合成全合成PAO酯类0200040006000800010000120001400016000抗衰减更换周期点击添加标题矿物质美孚-速霸1000壳牌-HX5嘉实多-银嘉护半合成嘉实多-金嘉护美孚-速霸2000壳牌-HX7全合成美孚-金美孚嘉实多-极护壳牌-超凡喜力PAOGT魔力红-TurboGT魔力红-NA酯类摩特-300VGT魔力红-TurboGT魔力红-Max谢谢欣赏润滑油学社。
合成酯类基础油cas号
合成酯类基础油cas号（最新版）目录1.合成酯类基础油的概述2.合成酯类基础油的性质和特点3.合成酯类基础油的应用领域4.合成酯类基础油的生产方法5.合成酯类基础油的发展前景正文一、合成酯类基础油的概述合成酯类基础油是一种新型的高级润滑油，其主要原料为合成酯，具有优良的润滑性能、抗磨性能和抗氧化性能。
合成酯类基础油是一种多功能的基础油，可以满足不同领域的润滑需求，被广泛应用于工业、汽车、航空等领域。
二、合成酯类基础油的性质和特点1.良好的润滑性能：合成酯类基础油具有优良的润滑性能，可以减少摩擦和磨损，延长机械设备的使用寿命。
2.抗磨性能：合成酯类基础油具有优异的抗磨性能，可以在高温、高压和高摩擦条件下保持润滑效果。
3.抗氧化性能：合成酯类基础油具有较强的抗氧化性能，可以抵抗高温氧化和化学物质的侵蚀，延长润滑油的使用寿命。
4.粘度适中：合成酯类基础油的粘度适中，可以在不同温度下保持润滑效果。
5.环保性能：合成酯类基础油具有较好的环保性能，不会对环境造成污染。
三、合成酯类基础油的应用领域1.工业领域：合成酯类基础油广泛应用于工业领域的润滑，如轴承、齿轮、链条等机械设备的润滑。
2.汽车领域：合成酯类基础油可用于汽车发动机油、齿轮油、刹车油等汽车润滑油。
3.航空领域：合成酯类基础油可用于航空发动机油、航空齿轮油等航空润滑油。
4.其他领域：合成酯类基础油还应用于润滑脂、润滑膏等其他润滑产品。
四、合成酯类基础油的生产方法合成酯类基础油的生产方法主要有酸解法、酯化法和合成法等。
其中，酸解法是最常用的生产方法，其生产工艺成熟，产品质量稳定。
五、合成酯类基础油的发展前景随着我国经济的快速发展，润滑油市场需求不断增长。
合成酯类基础油具有优良的性能，可满足不同领域的润滑需求，市场前景广阔。
昆仑HFDU合成酯抗燃液压油的性能特点
昆仑HFDU合成酯抗燃液压油的性能特点宋翃彬（中国石油兰州润滑油研究开发中心，甘肃兰州 730060）摘要:本文介绍了昆仑HFDU合成酯抗燃液压油的性能特点。
并与国内外同类产品进行性能对比，结果表明昆仑HFDU合成酯抗燃液压油具有良好的性能,在钢厂高温高压液压部位得到了应用。
关键词：抗燃液压油 性能 特点 应用The characteristics of Kunlun synthetic ester fire resistant hydraulicfluidsSONG Hong-bin(PetroChina Lanzhou Lubricating Oil R&D Institute，Lanzhou 730060，China)Abstract:The developing status of fire resistant hydraulic fluids, thecharacteristics ofKunlun synthetic ester fire resistant hydraulic fluids. Compared with that of similar productsAbroad, Kunlun synthetic ester fire resistant hydraulic fluids has obvious comparative advantage.Key words：fire resistant hydraulic fluids synthetic ester performance application1前言液压机械已广泛应用于钢铁、煤炭、机械、矿山等行业。
作为动力介质的液压油是液压传动技术的关键材料，也是工业润滑油耗量最大的三种重要油品之一。
随着现代液压技术的不断发展，有的液压系统常常处于高压、高温条件下运行(例如钢铁厂的液压系统常与高温体甚至明火接触)，因此对所使用的液压油提出了抗燃性要求。
合成酯基础油的性能及应用
合成酯在润滑油中的性能与应用随着现代工业的快速发展以及环境问题的日益突出，对润滑剂的使用性能、运行可靠性与使用寿命、可生物降解性、低或无毒害性等方面的要求越来越高，传统的矿物基润滑油已经很难满足这些苛刻的要求。
节能、环保、长寿命是润滑油的发展趋势，全合成半合成油的应用越来越广泛，因此，PAO合成酯的合成基础油越来越受到关注。
节能润滑油主要通过三种方式来实现：一是低粘度油；二是高粘度指数油；三是含有摩擦改进剂的油。
低粘度油粘度越大内摩擦力越大，在应用中能耗越高。
国内外实际经验证明，在流体润滑范围内，润滑油在使用条件下粘度每差1mm2/s，能耗大约相差0.5~1%;粘度相差一个级号，贝惟耗大约相差1~5%。
从节能角度出发，在选用润滑油时应在保证设备润滑的前提下，尽量采用低粘度润滑油。
For pers onal use only in study and research; not for commercial use基准詁度一新黏度 :燃油经济性提升0W-3O....................................................................................................... -> 0W-20 : 0.5%SW*20....................................................................................................... -> 0W-20 ; 1,0%占VWQ ............... *................... .. ....................... ... ........................ -> 0W-20 : 1.5%10W-3Q'•***0W-20 : 3.0%10W-40->10W-30■1,0 %■■■■0W-20 : 4.0%^5W-40->10W*30• 2.6 %---OW-20 : 5.6%15W-50->10W-30■X9 %0W-20 :0.9%20W^1010W-304,5 %■■■■0W-20 :7,5%20W-5010W-30: 5.7 %................. 今0W-2O :8.7% ->10W-3O■■ 4.5% -* s ，B■■金■・OW-20 :75% #3015W-404 %«#40->10W-30«■■7.0沧…0W-2O :10.8%图2不E盐度发动机沖对燃油经济忤的提升效果多级油和高粘度指数油汽车工作时，受地区、季节、昼夜、负荷的影响，温差变化很大，有时相差数十度，而润滑油粘度随着温度变化而变化，升降幅度的大小和润滑油的粘度指数有关，粘度指数高的，粘度随温度变化小，粘度指数低的，粘度随温度的变化大。
聚a烯烃(PAO)合成基础油性能及其应用-
典型产品：美孚1号等
Lubrication Is Our World
合成工业油，如压缩机油、 齿轮油、液压油和润滑脂等。
二战之前
低温方面的优良性能 用于军事方面，如坦克、 飞机等低温苛刻的流体上。
节约燃料的目
Amsoil和Mobil开始将 PAO应用到普通民用汽车 发动机油
未来
Lubrication Is Our World
聚a烯烃的工艺
乙烯齐聚法
一步法齐格勒反应,即在较高 的温度下使链增长反应与置换 反应一步完成。 改良的Ziegler两步法工艺技 术,两步法的优点是链增长反应 可以单独加以调节,产品中各碳 数a-烯烃分布灵活性大,所需要 碳数范围a烯烃产率较高。 SHOP采用齐聚、异构化、歧 化、置换及碳基合成等工艺过 程于一体。
成焦板试验热安定性
基础油
清洁度
4.0mm2/s的矿物油
0
4.0mm2/s的PAO
8.0
5.0mm2/s的烷基芳烃
2.0
5.4mm2/s的双酯
8.0
4.0mm2/s的聚a烯烃多元醇酯 9.5
试验条件：成焦板温度 310℃ 槽温：121℃ 操作：溅油6min，烘烤1.5min 评分条件： 10＝清洁
PAO 耐高温，分解少
矿物油
精制矿物油
PAO
双酯
RBOT测试－ASTMD2272评定： 在150℃、620kPa的氧气环境中，用水和铜做催化剂对润滑油进 行氧化，达到规定压降的时间。抗氧化性好，吸收氧少，达到规 定压降的时间就长。
合成酯润滑油的性能参数
三，复酯：顾名思义，复酯的结构比较复杂。复酯是由二元酸、 二元醇（或多元醇）酯化成长链分子，其端基再用一元醇或一元酸酯 化而得。复酯的平均分子量一般为 800-1500。其粘度较双酯和多元 醇酯高，但其热稳定性不如多元醇酯好。
新戊基多元醇酯常见产品规格
粘度等级
15 22 32 46 68 100 150 220 320
47000 2000
250 -5
新戊二醇二油酸酯 22.8
6
Synbase DIP14
140 双季戊四醇酯
-24 96 -30
英国有利凯玛 Uniqema 合成润滑基础油和添加剂技术数据表
产品名称 粘度 40℃ 粘度 100℃ 粘度指数 皂化值 酸值 倾点℃ 闪点℃ 碘值 浊点℃ 密度 20℃
Priolube 1451. 6.4
Synbase D4 产品特性
项目 40°粘度 100°粘度 -40°粘度
单位 mm2/s mm2/s mm2/s
数值 14 3.6 3286
粘度指数
144
倾点
°C
-57
闪点
°C
231
20°密度
g/cm3 0.92
Noack 挥发率 wt%
15.6
酸值
mg KOH/g 0.01
生物分解率 %
76.5
Prifer 6813
4.1
1.4 71 240 0.1 -60 157 0.5
0.96
Priolube 2046 400
40 163 160 0.1 -36 310 20 -60 0.92(复酯）
Priolube 2087 320
25 150 260 0.5 －40 260 0.1
合成酯型空气压缩机油的研制与应用
一、引言压缩机作为一种通过压缩气体来提高压力的机械，在工业领域有着广泛应用。
“十四五”期间，随着机械制造、石油化工、船舶航运等产业的升级发展，高压、高转速、高载荷等大型压缩机设备的需求将更加迫切，对相关润滑油品的性能要求也更为苛刻。
在高温、高压等苛刻设备工况下，压缩机油蒸发损失加快、氧化老化加剧，极易结焦产生积碳，油品使用寿命明显缩短，严重影响设备使用效率，甚至引发安全事故，因此蒸发损失低、积碳溶解能力强的长寿命压缩机油将成为今后产品发展趋势。
酯类合成油是由有机酸和有机醇在催化剂作用下通过酯化反应脱水制得的有机化合物，由于酯基官能团的存在，酯类油极性强、溶解性好、高温及氧化稳定性优异，在减少积碳生成方面优势明显，同时又具备润滑性好、挥发性低、黏温出众、生物降解性优秀等特点，在国外顶级压缩机油产品中已获得广泛应用。
本项目通过对酯类油及抗氧剂、防锈剂、极压抗磨剂等添加剂的筛选考察，成功研制出一种合成酯型空气压缩机油，适用于各种负荷下的压缩机冷却和润滑，尤其是排气温度在２００℃以上的高温高压往复式压缩机。
二、油品研制1、基础油筛选酯类油根据反应产物的酯基数目和位置，可分为双酯、芳香酯、多元醇酯和复酯。
双酯具有良好的黏度指数及低温流动性，但热氧化稳定性较差；芳香酯生产成本较低，因含有苯环结构，蒸发损失低、溶解性和热氧化稳定性较高，但黏度指数变低；多元醇酯热氧化稳定性和水解安定性出色、蒸发损失低、润滑性更好；复酯具有良好的生物降解性能。
本项目合成酯型空气压缩机油的研制目的主要在于提升油品抗结焦性，同时降低蒸发损失，因此对于酯类油的筛选重点从这两方面性能进行考察。
以黏度等级１００号油品研制为例，试验用酯类油主要理化性能如表１所示，其中Ａ、Ｂ为多元醇酯，Ｃ、Ｄ为芳香酯。
抗结焦性的考察参照行业标准ＳＨ／Ｔ０３００，试验温度板温３１５℃、油温１００℃、时间２３ｈ，蒸发损失的考察参照行业标准ＮＢ／ＳＨ／Ｔ００５９，试验温度２５０℃、时间１ｈ，试验结果如表２，由表２可知，Ａ１＋Ａ２的多元醇酯组合铝板结焦增重仅为２ｍｇ，远低于其它组合，抗结焦性最优，同时蒸发损失低于２.０％。
润滑油酯合成酯基础油类添加剂知识润滑油合成酯基础
润滑油酯合成酯基础油类添加剂知识润滑油合成酯基础40、T401硫化鲸鱼油什么代替?由于鲸鱼是保护动物而不可多得。
可以用T403、T404、T405、T406等剂代用。
41、T107与T107A有何区别?有什么应用?T107为超碱值合成磺酸镁，是由烷基苯磺化中和镁化、碳酸化而得，生产厂为锦州炼油厂；而107A则是超碱值石油磺酸镁，是由石油馏分磺化、中和、镁化、碳酸化而得，生产厂则为上海炼油厂。
二者主要是生产方法和厂家不同，而性质则相近，有优良的高温清净性、酸中和能力和防锈作用，用于调制中高档内燃机油，可与其它清净剂(如钙剂)、无灰剂复合获得经济配方，减少总剂量，这对中高档油来说是很有必要的。
42、油酸乙二醇酯T403A、T403B、T403C应用何特点?T403为油酸乙二醇酯，是一种较好的油性剂，根据生产工艺，特别是酯化条件不同,油酸与乙二醇反应的产物也不尽相同，主要质量指标则主要反映在酸值逐渐变小，T403、T403A、T403B、T403C分别不大于50、25、8、5mgxOH/g，故其应用范围也不尽相同，可以概括地认为T403为通用型，用于齿轮油、导轨油、液压油等，而T403A更适用于调制蜗轮蜗杆油T403B更适于调制油膜轴承油，而T403C除更适于调制蜗轮蜗杆油外，还用于齿轮油、液压油、主轴油、导轨油等工业润滑油中。
43、油酸乙二醇酯T403A、T403B、T403C应用何特点?T403为油酸乙二醇酯，是一种较好的油性剂，根据生产工艺，特别是酯化条件不同,油酸与乙二醇反应的产物也不尽相同，主要质量指标则主要反映在酸值逐渐变小，T403、T403A、T403B、T403C分别不大于50、25、8、5mgxOH/g，故其应用范围也不尽相同，可以概括地认为T403为通用型，用于齿轮油、导轨油、液压油等，而T403A更适用于调制蜗轮蜗杆油T403B更适于调制油膜轴承油，而T403C除更适于调制蜗轮蜗杆油外，还用于齿轮油、液压油、主轴油、导轨油等工业润滑油中。
绿色润滑剂基础油脂肪酸季戊四醇酯的合成及性能
绿色润滑剂基础油脂肪酸季戊四醇酯的合成及性能摘要：季戊四醇酯是一种重要的绿色润滑剂基础油，在润滑油中加入季戊四醇酯，不但可使润滑油的粘度降低，减少运动阻力，而且可降低润滑油的酸值，提高其润滑性能。
季戊四醇也可用作食品工业中的脱脂剂。
分析研究了原料配比，催化剂种类和用量，反应温度等因素对酯化效果的影响。
在油酸，硬脂酸，季戊四醇的摩尔比例为0.35∶0.05∶0.12，磷酸三丁酯作催化剂，其用量为反应物总量的0.20%，在220℃和5小时下，酯化率大于96%。
本发明的产品是一种清澈的、呈金黄色的油状液体，具有低酸值和良好的抗极压能力，可作为润滑油的基本油，无需任何处理。
此方法具有操作简便、成本低廉、不污染环境等优点，具有一定的推广价值。
关键词：绿色润滑剂；基础油脂肪酸；季戊四醇酯；合成；性能脂肪酸季戊四醇酯是一类性能优异、可生物降解、耐高温、抗磨损、减磨性好的环保润滑油，在航空航天等领域有着广阔的应用前景。
目前，人们普遍认为，脂肪酸季戊四醇酯的合成需要在某些具有质子性质的有机溶剂中进行。
这种方法需要通过蒸除溶剂，从而提高了生产效率，降低了生产成本。
为了适应现代化生产的需要，本文对不含溶剂的脂肪酸季戊四醇酯的制备方法进行了研究。
研究了一种以油酸、硬脂酸为主要原料，与季戊四醇共聚物合成的脂肪酸季戊四醇。
制得的产品颜色浅、酸价低、抗极压性好，各项性能指标均达到了润滑油基础油的要求，这种产品无需经过任何加工就可以作为润滑油基础油使用。
1 实验1.1原料与药品油酸(一等品)，硬脂酸(一等品)，季戊四醇(一等品)，浓硫酸(98%)，磷酸三丁酯(分析纯)，一水硫酸氢钠(化学纯)。
1.2脂肪酸季戊四醇酯的合成将季戊四醇、油酸、硬脂酸和催化剂倒入500 ml三口烧瓶中，用氯仿（氯仿与水的体积比为1∶1）溶解，再用石油醚（体积分数为95%）重结晶。
将产品在氮气保护下于60℃滴加到装有温度计、搅拌器、回流冷凝管和分水器的500ml三口烧瓶中，用氯仿（氯仿与水的体积比为1∶1）溶解，然后慢慢滴加到温度计上。
合成酯poe原料
合成酯poe原料
合成酯（Polyol Ester，POE）是一类合成润滑油基础油，通常由聚酯和聚醚等多元醇与脂肪酸酯化而成。
POE油在润滑油中具有出色的性能，如高温稳定性、氧化稳定性和极低的温度特性，使其在一些特殊工业和汽车应用中得到广泛应用。
以下是合成酯（POE）的可能原料：
1.聚醚多元醇：包括聚丙二醇、聚异丙二醇等。
2.脂肪酸：例如，油酸、硬脂酸等。
3.酸酐：用于催化酯化反应，例如，对羟基的酸酐。
4.催化剂：通常使用酸性或碱性催化剂来促使酯化反应。
5.其他添加剂：可以添加抗氧化剂、抗磨剂等，以改善润滑油的性能。
在制备POE时，需要通过酯化反应将多元醇和脂肪酸反应，形成酯化产物。
这一过程通常在高温、真空或惰性气氛下进行，以确保反应的进行和产物的质量。
反应结束后，可能需要进行精馏或其他工艺步骤，以获得符合特定要求的合成酯。
请注意，POE的具体成分和性能取决于制备工艺中使用的原料和条件。
酯类合成基础油
酯类合成基础油酯类合成基础油是一种常用的润滑油基础油，它具有良好的稳定性和低摩擦系数，广泛应用于机械设备、汽车发动机等领域。
本文将从酯类合成基础油的定义、制备方法、特点和应用等方面进行探讨。
一、酯类合成基础油的定义酯类合成基础油是通过酯化反应合成的一类润滑油基础油。
酯化反应是将酸酐和醇在催化剂的作用下发生酯化反应，生成酯类化合物的过程。
酯类合成基础油具有较高的氧化稳定性、较低的挥发性和较好的低温流动性，是一种优良的润滑油基础油。
酯类合成基础油的制备方法主要有酸酐法、酯交换法和直接酯化法等。
其中，酸酐法是最常用的方法之一。
酸酐法是通过将酸酐与醇在催化剂的存在下进行酯化反应，生成酯类化合物。
这种方法制备的酯类合成基础油具有较高的纯度和较好的稳定性。
三、酯类合成基础油的特点1.较高的氧化稳定性：酯类合成基础油具有良好的氧化稳定性，能够有效抵抗氧化分解，延长润滑油的使用寿命。
2.较低的挥发性：酯类合成基础油具有较低的挥发性，能够减少润滑油在高温条件下的挥发损失，提高润滑效果。
3.较好的低温流动性：酯类合成基础油具有较好的低温流动性，即使在低温下也能保持润滑油的流动性，确保机械设备的正常运行。
4.良好的抗磨性能：酯类合成基础油具有良好的抗磨性能，能够减少机械设备的磨损，延长设备的使用寿命。
四、酯类合成基础油的应用酯类合成基础油广泛应用于机械设备、汽车发动机、飞机发动机等领域。
由于其优异的性能，酯类合成基础油能够满足不同领域对润滑油的要求。
例如，在机械设备中，酯类合成基础油能够提供较长的换油周期和较好的润滑效果，减少设备的故障率；在汽车发动机中，酯类合成基础油能够提供较好的低温启动性能和较高的耐高温性能，提高发动机的工作效率。
总结：酯类合成基础油是一种优良的润滑油基础油，具有较高的稳定性、低摩擦系数和良好的低温流动性。
通过酸酐法等方法制备的酯类合成基础油具有较高的纯度和较好的性能。
酯类合成基础油广泛应用于机械设备、汽车发动机等领域，能够满足不同领域对润滑油的要求。
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合成酯在润滑油中的性能与应用随着现代工业的快速发展以及环境问题的日益突出，对润滑剂的使用性能、运行可靠性与使用寿命、可生物降解性、低或无毒害性等方面的要求越来越高，传统的矿物基润滑油已经很难满足这些苛刻的要求。
节能、环保、长寿命是润滑油的发展趋势，全合成半合成油的应用越来越广泛，因此，PAO、合成酯的合成基础油越来越受到关注。
节能润滑油主要通过三种方式来实现：一是低粘度油；二是高粘度指数油；三是含有摩擦改进剂的油。
低粘度油粘度越大内摩擦力越大，在应用中能耗越高。
国内外实际经验证明，在流体润滑范围内，润滑油在使用条件下粘度每差1mm2/s，能耗大约相差0.5~1%；粘度相差一个级号，则能耗大约相差1~5%。
从节能角度出发，在选用润滑油时应在保证设备润滑的前提下，尽量采用低粘度润滑油。
多级油和高粘度指数油汽车工作时，受地区、季节、昼夜、负荷的影响，温差变化很大，有时相差数十度，而润滑油粘度随着温度变化而变化，升降幅度的大小和润滑油的粘度指数有关，粘度指数高的，粘度随温度变化小，粘度指数低的，粘度随温度的变化大。
为尽量避免由于粘度变化太大所造成的设备磨损和能耗增多，在选用油品时，应选用粘度指数高的油。
高粘度指数润滑油是以高粘度指数基础油或在基础油中加粘度指数改进剂组成，通称为多级油；另一种是合成内燃机油，如酯类、聚a 烯烃发动机油等。
含有摩擦改进剂的油润滑油的低粘度化，有利于节约燃料，为了避免可能出现的边界摩擦所造成的磨损，往往在低粘度油中加入摩擦改进剂，这种添加剂可以和金属表面形成坚固的吸附膜或渗透膜或金属发生反应生成化学膜。
这种膜摩擦系数很小，可以保证设备边界磨擦时不发生擦伤和烧结，节能效果显著，合成酯基础油属V类基础油多元醇酯类型新戊二醇酯三羟甲基丙烷酯季戊四醇酯一般的酯（如双酯，单酯，β碳原子上有氢原子的醇酯），因加热会形成六元环结构的中间体，在较低能量（0.19MJ/mol)下会热分解.多元醇酯的β位置上没有氢原子，不能生成六元环结构，在高温下主要发生自由基的热分解（0.28MJ/mol)。
多元醇酯的热分解温度比双酯50℃左右。
1、合成酯在所有的基础油中综合性能最好优异的氧化安定性与热稳定性能良好的低温流动性能高粘度指数良好的润滑性与抗磨性能低蒸发损失极好的溶解性优良的生物降解性与可再生性能2、具有良好的低温流动性能和高粘度指数多数酯类油的粘度指数都很高，具有很好的低温性能，可在极宽的温度范围内使用酯类油的特点酯类油最大的特点是酯分子中含有多重酯键(-COOR)，赋予了酯分子以极性,因而赋予酯类油许多比PAO和II、III类加氢基础油更加优越的性能和应用特点。
1、极佳的润滑性能极性结构赋予酯类油特殊的润滑表现，独特的分子吸附作用，容易吸附在界面上形成稳定的油膜，类似摩擦改进剂，因而能提高油品的润滑性，即使冷车状态也不至于完全回流，提供很好的低温保护。
减少启动时的磨损（启动时磨损占总磨损的75%）。
润滑性的提高可以改善燃油经济性，减少摩擦动力损失，减少引发动机的噪音，增强发动机的动力。
边界润滑的润滑性可以从静摩擦μs和动摩擦系数μk的比值来推断,当数值小于1时，发生滑动。
脂肪酸酯的边界润滑特性见表，直链脂肪酸的多元醇酯油良好的润滑性，脂肪酸碳原子数的增加润滑性稍有提高，直链脂肪酸酯比支链脂肪酸酯润滑性好。
PAO中加入酯类油能显著减少摩擦系数。
PAO中加入酯类油对HFRR试验结果的影响*试油摩擦系数成膜性/% PAO 2mm2/s 0.230 14 PAO 2mm2/s+20%多元醇酯0.115 70PAO 4mm2/s 0.157 20PAO 4mm2/s+20%多元醇酯0.102 85注:* HFRR试验:高频往复台架试验。
2、酯与添加剂有良好的相容性和对油泥积炭有良好的溶解性可以在PAO和加氢油中加入双酯或多元醇酯来提高对添加剂的溶解能力，对添加剂的感受性较强，可以很好的与抗氧，抗磨，清净等添加剂融合，协同，充分发挥添加剂的功效。
酯的极性有助于增加油中初级氧化产物及油泥的溶解度,有优异的清洁能力，有效防止油泥和积碳的形成。
PAO与酯类油的清净能力比较(1G2试验）PAO/% 14多元醇酯/% 14第一环槽沉积/% 45 13评分172 61清洁的好处机油能迅速地保护到发动机的关键部分；减少杂质，使润滑油的其他功能更好的发挥；有效减少磨损；保持良好的粘度稳定性；减少亮红灯的发生；顺畅安静的驾驶感受。
3、低的蒸发损失和优良的的热氧化安定性蒸发损失比PAO和加氢基础油都低。
PAO、双酯和多元醇酯热氧安定性比较由于在多元醇酯的醇基之β碳原子上没有氢原子,因而多元醇酯比双酯热稳定性更好,其氧化安定性也比双酯高。
由于在多元醇酯的醇基之β碳原子上没有氢原子,因而多元醇酯比双酯热稳定性更好,其氧化安定性也比双酯高。
PAO、双酯和多元醇酯热安定性比较项目PAO 双酯多元醇酯100℃粘度损失，% 9.10 9.20 0.10总酸值，mg KOH/g 0.22 53.90 8.10质量损失，% 1.16 23.10 1.09注：热安定性试验条件为基础油在氮气中被加热到287.78℃(550 F)，并持续72 h。
PAO和酯类油的抗氧化性能比较项目PAO 双酯多元醇酯100℃粘度 5.8 5.3 4.3旋转氧弹试验，min 17 70 —差式扫描热分析，min 2.5 5.0 60+氧化腐蚀试验后总酸值，mg KOH/g —7.1 1.3酯类油的氧化安定性及其与矿物油的对比各种酯类油及矿物油成漆板试验结果*矿物油 3.95双酯 2.50苯二甲酸酯 1.07偏苯三酸酯0.04~0.50三羟甲基丙烷酯0.18~0.57注:*成漆板试验条件:275℃, 22 h,通空气,样品均含1%胺型抗氧剂。
成焦板试验热安定性基础油清洁度4.0mm2/s的矿物油04.0mm2/s的PAO 8.05.0mm2/s的烷基芳烃 2.05.4mm2/s的双酯8.04.0mm2/s的多元醇酯9.5试验条件：成焦板温度310℃槽温：121℃操作：溅油6min，烘烤1.5min评分条件：10＝清洁热氧化稳定性PAO和酯的热氧化稳定性均优于矿物油,最高使用温度见表2。
表2基础油的最高使用温度基础油最高使用温度/℃矿物油121.1PAO 121.1~176.6双酯148.8~176.6多元醇酯176.6~218.34.粘压特性在弹性流体润滑，油的粘度随压力的增加而上升。
如在齿轮的齿面，压延时的辊筒面等，润滑油所承受的压力从数千千帕到10万千帕。
一般润滑油的粘度-压力近似如下关系：η=η0exp(β•p)多元醇酯的粘度压力系数β为 1.45-1.55，而石蜡基矿物油β为1.7-1.8，环烷基矿物油β为2.2-2.3，所以随压力的增加多元醇酯的粘度上升比较小，可以在很宽的压力范围进行流体润滑，所以能耗就小。
5.环保性能酯键为微生物攻击酯分子提供了活化点，因而酯是可生物降解的，因而酯类油可用于“对环境友好润滑油”的配方不同酯类油的可生物降解性酯类油类型OECD 301B（20d）/%CEC L 33A 93（21d）/%单酯30～9070～100双酯10～8070～100苯二甲酸酯5～70 40～100偏苯三酸酯0～400～70直链多元醇酯50～90 80～100支链多元醇酯0～400～40复合酯60～9070～100概括起来，相对于PAO和加氢油，合成酯的好处就在于：润滑性好，蒸发损失小，溶解能力大（对添加剂和油泥积炭），积炭小，清洁性好，导热系数高，比热容大。
润滑油的许多问题是同油的温度相关的，合成酯摩擦磨损小了，摩擦热也就少；导热系数高和机件清洁干净，容易散热；热容大，同样热量温度低，等等因素是使得使用酯类油的油温要比不加酯类油的要低。
油温度低，油的氧化程度也就小了，油的寿命延长。
酯类合成油的用途1、发动机油：主要是双酯和多元醇酯，其他包括二聚酸酯、聚酯、单酯、邻苯二甲酸酯。
市场驱动力是延长换油期，趋向使用低粘度油，节省燃油耗和降低排放。
1.合成酯独特的分子极性，使油膜牢固地吸附在发动机件表面，解决冷车启动干摩擦2.合成酯油的润滑性极其优秀，挥发性大大低于同粘度矿物油和PAO，同时优秀的热稳定性使得用低粘度酯时沉积物少而且低温流动性好。
节省燃料，增加机油压力，提升动力性能；降低尾气排放，减少发动机噪音。
3.天然的溶解能力，充分发挥添加剂的功能，防止油泥和沉积物形成，优越的分散清洁能力，保持发动机件表面清洁。
因而全合成发动机油用酯类油与聚a一烯烃的调和基础油是最佳的选择。
为降低成本,也可将酯类油掺合矿物油制成半合成油,以改善发动机油的各方面性能,所以半合成发动机油发展很快。
2、二冲程油：用于二冲程油的酯为二聚酸酯和多元醇酯，另外还有偏苯三酸酯和复酯，其市场受低排放发动机清洁性和生物降解性所驱动。
二冲程油用酯比矿物油的优点在于是发动机清洁，减少粘环，沉积物在环槽、裙部、内腔的堆积，改善着火点性能和火花塞寿命。
由于极性酯的存在，增加了在金属表面的粘着，使酯的润滑性比烃类好。
3、压缩机油：用作合成压缩机油的酯类主要有多元醇酯和双酯以及芳香酯。
合成酯型压缩机油适用于工作温度高于93℃，连续重负荷的多级高压螺杆式空气压缩机，使用寿命可比PAO型油延长一倍。
合成酯油另一主要特点是残炭低，使用中抑制油泥、沉淀和积炭的产生，提高了曲轴箱及油品的清洁度，使传热良好、减少磨擦和运动部件的阻力，从而减少维修和停工时间，可减少动力耗费用7.2％节省动力3％。
而合成酯用于往复式空气压缩机，其高闪点和良好的氧化安定性更显出其优越性。
合成酯型压缩机油适用于工作温度高于93℃，连续重负荷的多级高压螺杆式空气压缩机，使用寿命可比PAO型油延长一倍。
合成酯油另一主要特点是残炭低，使用中抑制油泥、沉淀和积炭的产生，提高了曲轴箱及油品的清洁度，使传热良好、减少磨擦和运动部件的阻力，从而减少维修和停工时间，可减少动力耗费用7.2％节省动力3％。
而合成酯用于往复式空气压缩机，其高闪点和良好的氧化安定性更显出其优越性，对于大型往复式空气压缩机的单程气缸润滑，常见的问题是在气缸和排气阀中形成残炭和油泥，引起频繁的维修和停车，更严重的是原用矿物油时，由于残炭、锈蚀润滑剂的过量和高压作用使压缩系统在低于149℃的情况下自动起火，甚至引起爆炸。
酯型压缩机油的应用，取得了相当可观的经济效益。
如国外某公司用了三年时间对100台回转叶片式和螺杆式压缩机试验，对试验的酯型压缩机油及压缩机进行跟踪监测，所有试验的压缩机都超过了予期的换油时间。
回转叶片式压缩机换油期由原来用矿物油的500小时延长到4000小时以上，其中有几台试验持续了10000多小时。
回转螺杆式压缩机则由原来的1000小时延长到8000小时以上，而有几台试验长达13000多小时。