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体验民航客机降落

当你乘坐的民航飞机即将降落目的地机场时，你不必担心是否可以降落。因为在你乘坐的民航飞机出发起飞之前，就曾与目的地机场空管进行了联系，以决定是否能够起飞前往。如果，因目的地机场气象条件所限或空中管制不能接受该航班在预定时间飞行、降落时，对方空管就会告诉起飞方的航班不能起飞前往，民航客机就只能待命。此时，机场的广播会通知乘客：“我们非常抱歉通知您：由于空中管制流量控制(或由于对方机场天气达不到飞行条件)的原因，飞机不能按时起飞，起飞时间待定。当民航飞机即将飞临目的地机场，且还有一定距离时，飞机即已进入终端管制雷达管制进近区。此时，机组人员开始与目的地机场联系降落事宜。飞行员会根据区调指挥的空中走廊高度的指令，将飞机下降到所规定的高度，为飞机的进场做好准备。这时，这架准备着陆的飞机便移交给着陆机场塔台进行管制。在副驾驶与目的地机场区域航空管制员取得联系后，机长则从无线电里收听最新航空通告，以便及时得到即将降落机场的最新天气和机场跑道情况。繁忙的机场，降落飞机可能还会根据管制人员的要求在空中盘旋等待机场塔台着陆的命令。此时飞机上的广播通知乘客：“女士们、先生们：本架飞机预计20分钟后降落到××机场，据机场地面报告，机场地面的气温为摄氏9℃，飞机已经开始下降，请收起小桌板，打开遮光板，系好安全带，谢谢”。随后飞行员开始实施一系列的着陆准备工作，进近检查、打开着陆灯、将飞机减速、下降高度、调整好着陆速度、根据塔台命令决定使用跑道、着陆航向，检查飞行控制跑道信息输入正确与否等，随后飞行员操纵飞机转弯、机长操纵飞机实施降落进近程序，开始减速，发出口令让副驾驶放出襟翼，调整方向对准跑道下降。此时，如果你不是坐在飞机上，而是在机场上，就可以看见亮着着陆灯的飞机正在进近、可以看见飞机落地的漂亮姿势。坐在飞机内的感觉就不同了。你可以感觉到为了降落，飞机已降低了速度，为解决飞机速度减小时飞机机翼升力随之减小的问题，飞机机翼上的增升襟翼会在计算机的控制下逐步开启到最大状态直至着陆。坐在客舱内的乘客此时可以听见襟翼伸出时机械传动系统发出的“嘶、嘶”声，靠窗邻近机翼的乘客还可以看见飞机机翼前缘襟翼、后缘襟翼向机翼前下方和机翼后下方伸出。随着机场的临近，飞机进近到达跑道的延长线外15千米处，飞机放下起落架。机舱内的乘客可以听见飞机放下起落架的明显响声以及起落架放出后在风吹动下产生的明显噪声。飞机沿下滑道通场越过跑道端头后，大约在离地7～8米高度时，飞行员开始拉平飞机机身来减小飞机下降率，同时减小发动机油门，到离地1米左右高度时使飞机拉平，飞机以平行地面“平飘”姿态下降。当飞机主起落架机轮接地后，前起落架机轮仍然处于离地状态，并以一定迎角滑跑一段距离以增加阻力，然后飞行员前推驾驶杆使前轮接地。整架飞机接地后，飞机减速板会自动打开、反推力装置开锁打开，以减小飞机着陆后的速度，缩短飞机着陆滑跑的距离。民航飞机的减速装置包括机翼增升装置、机轮刹车、反推力装置、减速板(阻力板)等等。机轮刹车的作用和我们平时所见的汽车刹车一样，减速板也叫阻力板，它是一种增大飞机气动阻力的装置。一般安装在机身或机翼上，用气压或液压来操纵。需要时，飞行员操纵作动筒把它打开，不用时收入机身或机翼内。机翼上的减速板一般装在机翼后缘，机身上的减速板则可装在机身两侧或下部。此外，在