车身结构及附件拆装 PPT

图1-18 现代承载式轿车吸能示意图
2. 前置发动机前轮驱动(FF)轿车车身结构-前车身结构
承载式车身的车身前部结构形式和刚度非常关键。车 身的前部不仅装有前悬架部件和转向操纵装置，而且装有 车辆的动力系统发动机、变速器、驱动轴等。另外，当汽 车受到正向冲击时，也靠前车身来有效地吸收冲击能量。 因此，车身前部受力相当复杂。要保证车辆的正常行驶， 前部车身在构造上不仅要求合理的布置，也要确保足够的 强度、刚度，对位置准确度和耐久性、可靠性的要求也十 分严格。
车身结构及附件拆装
一、项目目的 1. 知道车身的发展与结构类型。 2. 叙述承载式轿车车身和非承载式轿车车身的特点。 3. 知道轿车车身的具体结构、构件安装和连接关系。 4. 知道现代轿车防碰撞车身结构的特点 二、项目内容 轿车车身结构认识
三、相关知识
(一)车身的发展 (二)车身的承载类型 (三)轿车车身的组成 (四)轿车车身的分类 (五)非承载式轿车结构 (六)承载式轿车结构
前车身主要由翼子板、前侧梁、前围板、散热器支架、 发动机罩和前保险杠等构件组成，这些部件除发动机罩、 前翼子板和保险杠采用螺栓连接以外，其他部件多采用焊 接以加强车身的强度。
图1-24 副车架式前车身结构
图1-26 发动机罩
2. 前置发动机前轮驱动(FF)轿车车身结构-侧车身结构 侧车身与前车身和车顶钢板结合而形成乘坐空间。在行
(一)车身的发展
1886年，德国工程师卡尔·奔驰和戈特利勃·戴姆勒分
别发明的三轮和四轮汽油机汽车。
如图1-1 1886年德国人奔驰发明的三轮汽车 如图1-2 1886年德国人戴姆勒发明的四轮汽车
进入20世纪，设计人员日益重视车身设计。这一时期的轿 车车身基本沿用了马车车身结构。
真正确立完整轿车车身概念的应当是1915年生产的福特T 型车
使中这些钢板分散来自下车身的负荷到车辆上侧并且防止 左右两侧弯曲。此外，侧车身也提供了车门支撑以及万一 车辆倾覆时，维持乘坐空间的完整性。因此，为增加刚性， 将外板、加强梁和内板组合成一个箱形结构。
轿车顶盖是轮廓尺寸较大的大型覆盖件，其作用不只是 遮风避雨，提高零件的刚性也是至关重要的，轿车翻车时 可起到保护乘员安全的作用。
图1-31 轿车后车身 a) 三箱式轿车车身后部；b) 两箱式轿车车身后部
1—后翼子板；2—窗柱；3—后门槛
2. 前置发动机前轮驱动(FF)轿车车身结构-下车身结构 前下车身是由前侧梁、前横梁、转向机齿轮箱支撑梁
(有的车型没有)等加强梁所构成，以确保足够的强度和刚 性。前侧梁与车底板加强梁及主车底板侧梁相连接，以利 于撞击时能将撞击力分散至车身的各个部位。发动机的支 撑形式不一样，前侧梁的构造有差异。
如图1-5 典型的非承载式车身
如图1-6 典型的承载式车身
(三)轿车车身的组成 1. 车身本体
车身本体是轿车承载的主体，它由梁、支柱、加强板 等车身结构件和车身覆盖件组合而成。
梁和支柱等车身结构件焊接成框架结构，使车身形成 一整体式结构，具有一定的强度和合适的刚度，起主体承 载作用。
车身覆盖件是指车身上各种具有不同曲面形状及大小 尺寸的薄板。
承载式车身没有单独的车架，车身结构件与覆盖件都 采用焊接的形式连接在一起，这种设计有助于在发生碰撞 事故时保护车内的成员。
一般将汽车分为前、中、后三部分，这三部分刚度是 分级的，中部乘客室刚度最高，前部发动机室、后部行李 箱室，具有较大的韧性。一般汽车正面碰撞试验(50km/h)， 前部压缩30%～40%，而中部仅收缩1%～2%。
5—百度文库动机罩；6—机罩铰链；7—盖板；8—前围板
图1-17 非承载式车身的主车身 1—门槛外板；2—前地板；3—盖板外侧板；4—前围板；5—前柱(A柱)；6—前盖板；7—顶
盖；8—后盖板；9—后翼子板(后侧围板)；10—中部地板；11—车身中柱(B柱)
(六)承载式轿车结构
1. 现代承载式轿车防碰撞功能
图1-34 FF车辆 前侧下车身
中部下车身由主车底板侧梁、前车底板下加强梁、车底板 横梁、前车底板所组成。主车底板侧梁使用高强度钢板， 位于乘客舱两侧下端，又称为车门槛板内板。车底板下加 强梁和车底板衡梁使用加强件来增强车底板强度和中部下 车身的刚性。
车门包含了外板、内板、加强梁、侧防撞钢梁和门框。
图1-28 侧车身结构(新式)
图1-29 上海桑塔纳车身顶盖 3、4—顶盖；5、6—顶盖加强板；9—支承板；9A—角板；11、15—顶盖内侧框；12A、
12—内侧框延长板；16、17—后横梁；18—前横梁
图1-30 轿车车门
2. 前置发动机前轮驱动(FF)轿车车身结构-后车身结构
2. 车身外装件 3. 车身内装件 4. 车身电气附件
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继续保持安静
(四)轿车车身的分类 1. 按整车构成方式 2. 按外形分
图1-8 阶梯背式
图1-10 斜背式
3. 按承载方式分
图1-9 短背式 图1-11 平背式
(五)非承载式轿车结构
非承载式车身是由坚固的车架作为汽车的底座，车身和汽 车所有的零部件、总成等都安装固定在车架上。所以车架 必须具有足够的强度和刚度，既能保证车辆其他总成的安 装定位要求，在车辆正常行驶时保持其正确的安装位置， 又能保证在发生碰撞事故时承受足够的冲击力，保证车上 人员和主要总成部件的安全。在对这类车身进行修理时， 车架往往是最重要的部位。
20世纪20年代，由于材料和冶炼、成型、焊接等方面技术 的进步、轿车车身出现了整体式车身结构的设计思想。
50年代～70年代是轿车车身发展的黄金时期，承载式轿车 车身得到广泛的应用 。
20世纪80年代以后，轿车车身各分支技术朝着更深入、更 系统的方向发展。
(二)车身的承载类型 分为非承裁式、半承裁式和承裁式三大类
图1-14 框式车架 1—后横梁；2—后弹簧槽；3—稳定器座；4—传动系支梁； 5、13—扭力箱；6—主横；7—前横梁；8—车架角；9—上操纵臂垫片槽；10—前车架梁； 11—弹簧槽；12—侧梁；14—后悬架横梁；15—后车架侧梁
图1-16非承载式车身的前车身结构 1—前挡泥板(前翼子板内板)；2—机罩锁；3—散热器支架；4—前翼子板；