城轨车辆制动系统的原理分析_毕业设计
轨道作业车制动系统原理
轨道作业车制动系统原理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：轨道作业车是铁路上的重要施工和维护工具，它承载着修建、维护、清理轨道等任务。
轨道作业车在运行过程中，制动系统是至关重要的安全保障。
制动系统的性能直接影响到轨道作业车的运行稳定性和安全性。
本文将深入探讨轨道作业车制动系统的原理。
一、制动系统的作用轨道作业车的制动系统是为了实现对车辆速度的控制和停车，确保车辆在施工和维护作业过程中的安全。
制动系统通过作用在车轮上的制动装置，减缓车辆速度并最终实现停车。
在紧急情况下，制动系统能够快速有效地将车辆停下，保障乘员和周围环境的安全。
二、制动系统的组成部分1. 制动装置：制动装置是轨道作业车制动系统的核心部件，它通过对车轮施加制动力来使车辆减速并停车。
常见的制动装置有空气制动、液压制动等。
2. 制动控制系统：制动控制系统是制动系统的“大脑”，它根据司机的操作指令或系统自动判定，控制制动装置的施加力度和时机，实现车辆的减速和停车。
3. 制动传动系统：制动传动系统将控制系统产生的制动力传递给制动装置，使制动装置施加合适的制动力。
传统的制动传动系统采用机械传动方式，现代的轨道作业车制动系统多采用电子控制技术。
4. 制动辅助系统：制动辅助系统包括制动液压系统、制动空气系统等，为制动系统提供必要的能源和辅助功能，确保制动系统正常运行。
1. 空气制动系统原理：空气制动系统是轨道作业车常用的制动方式之一。
空气制动系统通过气压传动实现对制动装置的控制。
当司机踩下制动踏板时，空气压缩机将空气供给到制动缸，使制动装置施加在车轮上，从而减速车辆。
3. 制动力分配原理：轨道作业车制动系统需要根据载重情况、速度、路况等因素来分配制动力。
通常情况下，前轮应施加更大的制动力，以实现车辆稳定减速和停车。
四、轨道作业车制动系统的优化与发展随着铁路技术的不断进步和发展，轨道作业车制动系统也在不断优化和改进。
未来的轨道作业车制动系统将更加智能化和自动化。
城轨交通车辆制动方案
城轨交通车辆制动方案随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，城轨交通系统已经成为城市公共交通系统的重要组成部分。
城轨交通车辆制动方案作为城轨交通系统的重要技术之一，对车辆的性能和安全性起着至关重要的作用。
本文将从城轨交通车辆制动方案的基本原理、各种制动方式及其优缺点、制动装置的结构和选择等方面进行详细探讨，为城轨交通车辆制动方案的设计和开发提供一定的参考。
基本原理城轨交通车辆制动的基本原理就是利用制动系统的能量耗散来减速和停车。
制动系统的能量来源是车辆运动的动能，其能量体现为车轮与轨道之间的制动力矩。
车辆运动的动能通过刹车系统的转换能力不断耗散，从而达到减速和停车的目的。
制动方式及其优缺点电力制动电力制动是指通过电机制动控制器施加的逆向电压，利用电机产生的逆电动势来达到制动目的。
电力制动具有制动力矩大、制动灵敏度高、制动距离短等优点。
但其缺点在于高能耗和高制动温度，同时对egu电机造成较大的机械磨损和电刷磨损，需要进行维护和更换。
电阻制动电阻制动是指利用伺服电机制动、同时将伺服电流通过外部的电阻器耗散来达到制动目的。
电阻制动的优点是使用简便，成本低廉。
而缺点在于制动短时间内难以产生大的制动力矩，同时在长时间制动过程中会产生大量的能量耗散和高温问题。
机械制动机械制动是指利用机械接触实现制动的方式，大部分采用制动盘和刹车片结构。
机械制动的优点在于稳定、耐久和抗高温性能好。
但缺点在于制动力矩受制于刹车片面积，制动响应不够精细。
液压制动液压制动是指利用液体动力传递控制机械部件实现制动的一种方式。
液压制动的优点在于高效、适应性强，能快速产生高制动力矩从而达到紧急刹车要求。
但缺点在于维护成本较高，制动距离相对较长。
制动装置的结构和选择制动装置一般由制动盘、制动片、制动机构、刹车系统传动装置等组成。
其结构设计应考虑制动力矩和传递装置的联同应对。
制动装置的选择应考虑到制动的应答时间、效率、刹车距离等，同时需要综合考虑制动装置的使用成本、制动性能和耗能水平等因素。
城轨制动系统_毕业设计
第一章制动系统的概述人为地制止物体的远动，包括使其减速、阻止其运动或者加速，均可以称之为“制动”。
为使列车能实施制动和缓解而安装于列车上的一整套装置，总称为列车制动装置。
有时，制动与制动装置均简称为间。
实施制动简称为上闹，也可简称为下闸。
使制动得到缓解简称为松闹。
在铁路上，可分为机车制动装置和车辆制动装置。
由于城市轨道交通车辆与铁路车辆的编组形式不同，一般都采用动力分散型的动车组形式，所以可分为动车制动装置和拖车制动装置。
城市轨道交通车辆操纵全列车制动功能的设备安装在列车两端的带司机室的头车上。
头车既可以是拖车也可以是动车，我国城市轨道交通车辆头车一般是拖车。
一套列车制动装置至少包括两个部分，即制动控制部分和制动执行部分。
制动控制部分由制动信号发生与传输装置以及制动控制装置组成。
目前，制动控制部分主要有空气制动控制部分和电空制动控制部分两大类。
制动执行部分通常称为基础制动装置，包括闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动等不同方式。
过去由于列车上安装的制动装置比较简单、直观，而且用压缩空气传递制动信号，因此称其为一套制动装置。
但是随着高速动车组和轨道交通车辆技术的发展，制动装置中越来越多地采用了电气信号和电气驱动设备。
微机和电子设备的出现使制动装置变得无触点化和集成化，并且使制动控制功能融入了其他电路不能独立划分。
因此，只能按现代方法将具有制动功能的电子线路、电气线路和气动控制部分归结为一个系统，统称为列车制动系统。
当以压力空气作为制动信号传递和制动力控制的介质时，该制动装置称为空气制动控制系统，又称空气制动机。
以电气信号来传递制动信号的制动控制系统，称为电气指令式制动控制系统，其制动力的提供可以是压力空气、电磁力、液压等方式。
现代轨道交通车辆的制动系统是由动力制动系统、空气制动系统以及指令和通信网络系统三部分组成的。
（1）动力制动系统。
它一般与牵引系统连在一起形成主电路，包括再生反馈电路和制动电阻器，将动力制动产生的电能反馈给供电接触网或消耗在制动电阻器上。
城市轨道车辆制动系统原理分析
2014届毕业设计说明书课题名称：城轨车辆制动系统分析二级院校铁道牵引与动力学院班级宁波检修11级学生姓名周旺指导老师左继红完成日期 2013.122014届毕业设计任务书一、课题名称：城轨车辆制动系统的原理分析二、指导老师：左继红三、设计内容与要求1.课题概要城市轨道交通运输是我国交通运输网络的重要组成部分，它的发展与城市经济的发展息息相关。
目前，世界各地的主要政治、经济、文化等中心城市都兴建了不同形式的轨道交通运输网，有些还成为所在城市的重要景观和标志性建筑。
我国北京、上海、广州、南京等城市的地下铁道已经开通，成为这些城市市内交通运输的支柱。
另外还有许多其他的城市交通网也在筹建和建设之中。
城市轨道交通运输的发展必将为我国经济的发展插上腾飞的翅膀。
地铁车辆制动系统用于保证地铁车辆的运行安全，具有多种操作模式，与传统列车制动系统相比，结构和工作原理更为复杂。
通过对此课题的学习和设计，使学生能更好的理解地铁车辆制动和空气管路系统的工作原理，培养学生运用所学的基础知识和专业知识的能力，提高学生利用所学基本理论和自身具备的技能来分析解决本专业相应问题的能力，使学生树立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。
2.设计内容与要求1、熟悉地铁制动在铁路运输中的作用。
2、简单介绍地铁车辆制动系统的组成。
3、详细分析地铁车辆及列车制动系统的工作原理和工作过程。
4分析现有制动系统存在的不足之处，利用自己所学的专业知识，提出改进设计意见和具体实施方案。
四、设计参考书1.《城市轨道交通车辆制动技术》殳企平编著水利水电出版社2.《列车制动》侥忠主编中国铁道出版社3.《电力机车制动机》那利和主编中国铁道出版社4. /ec/C356/kcms-2.htm5 .6. 7. 五、设计说明书内容1.封面2.目录3.内容摘要（200—400字左右，中英文）4.引言5.正文（设计课题，内容与要求，设计方案，原理分析，设计过程及特点）6.设计图纸7.结束语8.附录（图表，材料清单，参考资料）六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
城市轨道车辆制动系统设计本科论文
本科毕业设计（论文）城市轨道车辆制动系统设计学院名称：交通工程学院专业：车辆工程学号：姓名：指导教师姓名：指导教师职称：二〇一五年月城市轨道车辆制动系统设计摘要：列车制动系统作为车辆系统中的基本组成部分，其基本制动由电制动、液压制动及磁轨制动实现，通过各种形式组合使用以实现紧急制动、常用制动、停放制动、安全制动等。
本论文首先进行计算分析确定盘形制动器的参数，主要包括制动盘和盘毂的相关数据。
在确定数据后应用CATIA软件对制动系统主要部分盘形制动器进行三维建模，主要包括制动盘、盘毂的建模，并对这些零部件进行装配设计。
通过分析盘形制动器的工作原理，对制动盘、制动钳和制动块等零部件进行静力分析。
根据分析结果，为盘形制动器的设计提供理论依据，对部件结构进行合理的优化。
关键词：制动钳；制动盘；建模；优化The Design of Urban Rail Vehicle Braking SystemAbstract：As the essential part of vehicle system, basic brake of the train braking system achieved by the electric brake, hydraulic brake and brake track . By a combination of various forms in order to achieve the emergency brake, braking, parking brake, brake and other safety. As the major portion of the brake system , disc braking device conduct the disk brake three-dimensional modeling through the application of CATIA software, including modeling of brake discs, brake calipers, brake pads; at the same time design and assembly of these parts. According to analyze the movement of the disc braking device,deepen understanding the working principle of disc brakes; Make static mechanical analysis to brake discs brake calipers and brake pads and other components ,and based on the analysis of the parts of the structure reasonable optimization, providing a theoretical basis for the disc brake design ultimately.Keywords：Brake caliper; Brake disc; modeling; optimization目录序言 1第1章课题分析 21.1选题意义及依据 21.2国内外的研究现状 31.3研究内容 41.4设计方案 4第2章方案论证 52.1 制动器的分类 52.2 盘形制动器的介绍 52.3 制动器设计的一般原则 82.4 本章小结 9第3章盘形制动器的主要参数及其选择 10 3.1 制动盘 103.1.1制动盘直径 113.1.2制动盘厚度 113.2 制动夹钳 113.3 制动闸片 123.4 参数的选择与优化 123.4.1制动黏着系数 123.4.2轮轨切向作用力 133.4.3轴制动率 143.4.4车辆载荷确定 153.4.5单车制动率 163.4.6制动距离 173.5 本章小结 19第4章盘形制动器建模 204.1 制动盘的建模 204.2 盘毂的建模 224.3盘形制动器的建模 274.4本章小结 28第5章运动及力学性能分析 29 5.1制动盘的运动分析 295.1.1 仿真参数设计 305.1.2 有限元加载 315.2静力分析 355.2.1 蠕滑性 355.2.2 曲线舒适性 365.3本章小结 38第6章总结 40参考文献 41致谢 42序言随着我国经济快速发展，铁路作为我国目前最主要的运输方式，运输量和运输频率逐年增加。
城轨电空制动系统工作原理
城轨电空制动系统工作原理一、概述城轨电空制动系统是城市轨道交通中常见的一种制动方式，它通过电力和气压来实现列车的制动。
该系统具有安全可靠、制动效果好等优点，因此被广泛应用于城市轨道交通中。
二、系统组成城轨电空制动系统主要由以下几部分组成：1. 制动管路：由气缸、管路和阀门等组成，负责传递气压信号。
2. 电控装置：由控制器和计算机等组成，负责控制整个制动系统的运行。
3. 制动盘和制动鞋：负责产生摩擦力，使列车减速或停车。
4. 供电装置：为整个制动系统提供电力支持。
三、工作原理城轨电空制动系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 列车司机踩下紧急制动按钮或自然停车按钮时，控制器会发出信号给计算机。
2. 计算机根据接收到的信号计算出列车需要施加的刹车力，并将指令发送给气压控制器。
3. 气压控制器根据计算机发送的指令，控制制动管路中的气压变化，使制动盘和制动鞋接触，产生摩擦力。
4. 列车减速或停车后，计算机会发出解除制动信号，气压控制器则会减少或消除气压信号，使制动盘和制动鞋分离。
四、具体操作流程1. 列车司机踩下紧急制动按钮或自然停车按钮时，控制器会发出信号给计算机。
2. 计算机根据接收到的信号计算出列车需要施加的刹车力，并将指令发送给气压控制器。
3. 气压控制器根据计算机发送的指令，控制主风管中的气压变化。
当需要施加刹车时，气压控制器会打开快速放空阀门，使主风管中的气体迅速排放。
当需要解除刹车时，气压控制器则会关闭快速放空阀门，并逐渐增加主风管中的气体压力。
4. 当主风管中的气体压力下降到一定程度时，进入辅助风管中的空气就会被抽入主风管。
这些空气会经过气压控制器中的电磁阀，进入制动缸中。
当空气进入制动缸时，气缸活塞就会向外推动，使制动盘和制动鞋接触，产生摩擦力。
5. 列车减速或停车后，计算机会发出解除制动信号，气压控制器则会逐渐减少或消除主风管中的气体压力。
这样一来，进入辅助风管中的空气也就不再进入制动缸了。
城轨车辆电制动系统
任务引入
图6-16为某城轨车辆制动电阻实 物图，每个动车均装有一组这样的制 动电阻。当列车施行制动时，优先使 用再生制动，若随着网压的抬高再生 电能不能反馈到电网，
制动系统开始投入电阻制动，通 过电阻将电能转化为热能，从而实现 制动。
思考：再生制动和电阻制动的工 作原理是怎样的？
城市轨道交通车辆构造
图6-16 制动电阻
3.1 再生制动
图6-17为再生制动工作原理图。当发生常用制动时，电动机以发电机状态运行，将车辆 的动能变成电能，经VVVF整流成直流电并反馈于接触网，供列车所在接触网供电区段上的 其他车辆或本车的其他系统（如辅助系统等）使用，此过程称为再生制动。再生制动取决于 接触网的接收能力，也取决于网压高低和负载利用能力。
图6-17 再生制动的工作原理
3.2 电阻制动
图6-18为电阻制动工作原理图。如果制动列车所在的接触网供电区段内无其他列车吸收 制动能量，则VVVF将能量反馈在线路电容上，使电容电压（XUD）迅速上升。当XUD达到 最大设定值1 800 V时，DCU启动能耗斩波器模块A14上的门极可关断晶闸管GTO∶V1， GTO打开制动电阻RB，制动电阻RB与电容并联，将电动机上的制动能量转变成电阻的热能 消耗掉，此过程称为电阻制动，也称为能耗制动。
图6-18 电阻制动工作原理图
任务实施
将全班学生进行分组，每5人为一组，利用本任务学到的知识，具体选定某种类型的城 轨车告进行针对性指导。
参考案例 下面以郑州地铁1号线车辆为例，认识城轨车辆的电制动系统。 郑州地铁1号线车辆的电制动系统采用再生制动和电阻制动。当制动指令发出时，优先 采用电制动。如果接触网的网压允许，则使用的主要制动模式是再生制动。如果接触网的网 压高于1 800 V，则不能再吸收反馈回来的能量，而采用电阻制动。
城轨列车电制动的工作原理
城轨列车电制动的工作原理城轨列车电制动是指通过电动机逆向工作，将机械能转化为电能并通过制动电阻放出的方式，使列车减速或停车的一种制动方式。
具体工作原理如下：1. 电制动系统概述城轨列车电制动系统由主控制单元、牵引逆变器、制动电阻和牵引电机组成。
主控制单元接收车载信号，并通过控制牵引逆变器的输出电压和频率，控制牵引电机的运行状态实现制动控制。
2. 牵引逆变器牵引逆变器负责控制牵引电机的电流和电压。
在制动过程中，主控制单元通过牵引逆变器改变输出电流和电压，使牵引电机逆向运行。
逆向运行的牵引电机将转动能转化为电能，并反馈给电网。
3. 制动电阻城轨列车电制动过程中，将转动能转化为电能后，需要通过制动电阻将电能转化为热能散失出去。
制动电阻类似于一个电阻箱，能够承受较大的电流。
制动电阻的功率大小会影响列车制动的效果，一般通过控制牵引逆变器输出电压和频率来调整制动电阻的工作状态。
4. 牵引电机在电制动过程中，牵引电机会处于逆向工作状态。
逆向工作的牵引电机通过电能转换将机械能转化为电能并反馈给电网。
牵引电机的转子运行速度和逆变器输出电压和频率有关。
5. 工作过程在城轨列车电制动起始阶段，主控制单元接收到制动指令，控制牵引逆变器的输出电压和频率，使牵引电机逆向运转。
逆向运转的牵引电机吸收列车的动能并转化为电能，将电能反馈给电网。
为了防止电网电压升高，主控制单元会通过控制牵引逆变器的输出电压来调整电阻功率的大小。
当列车减速到一定速度后，制动电阻功率降到最低，列车进入停车状态。
6. 特点和优势城轨列车电制动具有以下特点和优势：（1）能够将列车的转动能转化为电能并反馈给电网，提高能量利用率。
（2）电制动响应速度快，制动效果好，能够实现快速的减速和停车。
（3）可以通过调整输出电压和频率来控制牵引电机的制动力，实现制动力的精确控制。
（4）电制动过程中产生的电能可以用于供电，减少对常规制动的依赖，降低制动磨损和制动噪音。
（5）对于电制动制动力不足的情况，可以与传统制动相结合，实现双重制动，提高制动安全性。
地铁车辆制动系统浅析
毕业论文(设计)任务书题目城轨车辆制动系统浅析学生姓名李星燃学号 11022315班级： 110223专业：城市轨道交通车辆分院：工程技术分院指导教师：王洋2013 年 11 月 1 日城轨车辆制动系统浅析0、引言为适应车辆运行速度高、站间距离短、起动制动频繁等要求，轻轨车辆采用了Knorr公司的微机控制电空制动系统，该系统具有反应迅速、制动距离短、部件集成化程度高、可以实现平稳停车等特点。
车辆在制动过程中电制动优先，然后施加空气摩擦制动。
车辆正常状态下使用的空气制动是常用制动，紧急制动是在紧急情况下由司机触发或列车紧急制动环线失电而自动施加的，停放制动是制动系统自动施加的弹簧制动。
列车在运行过程中，当速度在电制动零速点（ v=3km/h）与淡出点之间时，通过编码器输出“电制动力达到多大值”信号，使得电制动和空气摩擦制动混合施加。
当列车运行在恒电制动力最高速度和电制动淡出点之间时，仅使用电制动，当列车运行速度超过恒电制动力最高速度时，电制动和空气摩擦制动又混合施加（图1）。
下面分别介绍这几种制动方式的制动原理及应用方式。
1、电制动城市轨道车辆电制动采用再生制动与电阻制动。
当“制动列车线”激活发出制动指令时，优先采用电制动。
如果“运行系统网络”允许，使用的主要制动模式是再生制动，当接触网网压高于750 V时，不能够吸收再生制动反馈回来的能量，则采用牵引控制单元控制的电阻制动。
（1）再生制动。
在变频调速系统中，电机降速和停机是通过逐渐减小定子给定频率来实现的，由于惯性原因，电机的转子仍旧处于被动的运行状态，当同步转速ω1小于转子ω时，转子电流相位几乎改变了180°，电机从电动机状态变为发电机状态；与此同时，电机轴上的转矩变成制动转矩 T e，电机处于再生制动状态。
电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈到直流电路，再生循环使用。
（2）电阻制动。
当接触网不能够吸收再生制动反馈能量的时候，1.55Ω制动电阻将提供电阻制动。
关于城轨车辆制动系统控制分析研究
关于城轨车辆制动系统控制分析研究摘要：随着城市化进程加快，城市的规模也越来越大，城市交通也越来越紧张。
城市轨道交通不仅具有方便快捷、绿色环保的特点，还可以便捷人民出行，缓解城市交通，助力城市的发展。
城市轨道交通的特点决定了城轨车辆在运营过程中需要频繁启动、制动停车，因此对城轨车辆的制动控制系统的要求非常高，城轨车辆制动控制系统的正常运行关系着城市轨道交通的稳定运行和安全。
本文针对城轨车辆制动控制系统常见故障进行分析，提出一些常见的故障分析和处理措施，保障城轨车辆的稳定运行。
关键词：城轨车辆制动控制系统引言城轨车辆运行速度快，间隔时间短，因此，制动控制系统在城轨车辆运行中起着至关重要的作用，对城轨车辆制动控制系统的要求也非常高。
城轨车辆需要在短时间内实现启动、调速和停车，制动控制系统一旦出现故障就会发生严重事故，造成巨大的经济损失和人员伤亡，所以城轨车辆制动控制系统的故障及时分析处理是城轨车辆稳定安全运行的保障。
一、城轨车辆制动系统1.概述城轨车辆配备有两套制动，一套为电制动系统（ED制动）和一套电空制动系统（EP制动）。
电制动由车辆动车牵引系统提供，由车辆控制单元和牵引变流器控制单元无级控制，属于再生制动，电制动能量反馈给电网。
电空制动系统为模拟式制动系统，由制动控制单元（BCU）控制空气制动，制动力由基础制动单元施加。
2.制动模式制动模式分为可恢复制动（如常用制动、快速制动）不可恢复制动（如紧急制动），两种模式之间存在区别，可恢复制动任何时候操作人员均可缓解可恢复制动，而不可恢复制动则施加制动力直到列车停车，一旦施加不可恢复制动，直至列车停止制动才能缓解。
（1）常用制动常用制动在列车正常运行状态使用。
ATO模式下由信号系统进行触发和控制。
常用制动时，电制动优先，空气制动根据减速要求提供剩余的减速力。
常用制动时，制动力具有载荷补偿和防滑保护功能，并受冲动限制，常用制动是可恢复的制动。
（2）快速制动将司控器手柄移至快速制动位时，列车施加快速制动，将司控器手柄移回“零”位时，快速制动将缓解。
地铁车辆制动系统原理分析与研究_毕业设计
毕业设计说明书课题名称：地铁车辆制动系统原理分析与专业系轨道交通系毕业设计任务书一．课题名称：城轨车辆制动系统的原理分析二．指导老师：左继红三．设计内容与要求1.课题概要城市轨道交通运输是我国交通运输网络的重要组成部分，它的发展与城市经济的发展息息相关。
目前，世界各地的主要政治、经济、文化等中心城市都兴建了不同形式的轨道交通运输网，有些还成为所在城市的重要景观和标志性建筑。
我国北京、上海、广州、南京等城市的地下铁道已经开通，成为这些城市市内交通运输的支柱。
另外还有许多其他的城市交通网也在筹建和建设之中。
城市轨道交通运输的发展必将为我国经济的发展插上腾飞的翅膀。
地铁车辆制动系统用于保证地铁车辆的运行安全，具有多种操作模式，与传统列车制动系统相比，结构和工作原理更为复杂。
通过对此课题的学习和设计，使学生能更好的理解地铁车辆制动和空气管路系统的工作原理，培养学生运用所学的基础知识和专业知识的能力，提高学生利用所学基本理论和自身具备的技能来分析解决本专业相应问题的能力，使学生树立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。
2.设计内容与要求1、熟悉地铁制动在铁路运输中的作用。
2、简单介绍地铁车辆制动系统的组成。
3、详细分析地铁车辆及列车制动系统的工作原理和工作过程。
4分析现有制动系统存在的不足之处，利用自己所学的专业知识，提出改进设计意见和具体实施方案。
四．设计参考书1. 《城市轨道交通车辆制动技术》殳企平编著水利水电出版社2．《列车制动》侥忠主编中国铁道出版社3. 《电力机车制动机》那利和主编中国铁道出版社4. /ec/C356/kcms-2.htm5 .6. 7. 五．设计说明书内容1.封面2.目录3.内容摘要（200—400字左右，中英文）4.引言5.正文（设计课题，内容与要求，设计方案，原理分析，设计过程及特点）6.设计图纸7.结束语8.附录（图表，材料清单，参考资料）六．设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
城市轨道交通制动系统
城市轨道交通制动系统1. 引言城市轨道交通成为现代城市中不可或缺的交通方式之一。
为了确保轨道交通的运行平安和顺畅，制动系统起到了至关重要的作用。
本文将介绍城市轨道交通制动系统的根本原理、组成局部和运行方式。
2. 制动系统的根本原理城市轨道交通的制动系统主要依靠摩擦力来减速列车。
当制动系统施加力使车轮和轨道接触产生摩擦力时，列车的运动能量将会转化为热能而减速。
制动系统的根本原理是通过施加摩擦力来阻滞列车的运动，并将运动能量转化为热能来减速。
3. 制动系统的组成局部城市轨道交通的制动系统一般由以下几个主要组成局部构成：3.1 制动盘制动盘是由特殊材料制成的转动部件，安装在轮轴上。
当制动系统施加力时，制动盘会与制动片接触，通过摩擦产生制动力。
3.2 制动片制动片是制动系统的主要摩擦元件，通常由高温耐磨材料制成。
制动片和制动盘之间的摩擦产生制动力，实现列车的减速和停车。
3.3 制动装置制动装置是控制制动片与制动盘接触的装置。
它由制动机构、传动装置和控制系统组成。
制动机构用于施加力使制动片与制动盘接触，传动装置用于传递制动力，而控制系统用于控制制动力的施加和释放。
3.4 减速器减速器是将列车的高速旋转转换为适合制动系统工作的适宜速度的装置。
它通常由齿轮传动系统组成，通过传动装置将高速旋转转换为低速旋转，然后由制动系统实施制动。
4. 制动系统的运行方式城市轨道交通的制动系统通常有以下几种运行方式：4.1 机械制动机械制动是通过物理力量使制动片与制动盘接触来实现制动效果。
例如，手动刹车系统就是一种常见的机械制动系统，司机通过踩下踏板来使制动片与制动盘接触以减速列车。
4.2 电子制动电子制动是通过电子设备来控制制动系统的工作。
例如，列车制动系统与列车控制系统相连，当列车控制系统检测到需要减速或停车时，它会向制动系统发送信号，制动系统便会施加制动力。
4.3 辅助制动辅助制动是指在列车制动过程中，通过其他手段来帮助制动系统减速。
轨道交通中的制动系统设计
轨道交通中的制动系统设计随着城市化进程的加快，公共交通系统日渐完善，其中轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，为人们提供了快速、安全、舒适的出行方式。
而轨道交通中的制动系统设计，是保证列车安全运行的关键。
本文将从轨道交通中的制动原理入手，探讨制动系统的结构设计、制动方式、制动材料选用以及制动系统对于列车运行的影响等方面。
一、轨道交通中的制动原理轨道交通中的制动原理与汽车、飞机等其他交通工具有所不同。
列车制动一般采用电磁制动和摩擦制动相结合的方式。
具体来说，当列车刹车时，电磁制动先将发电机转换的电能转化为磁能，通过磁力作用阻止列车运动。
当列车速度降至一定程度后，由制动鞋对车轮进行摩擦制动。
摩擦制动的实现需要制动系统的配合，才能实现高效的制动效果。
二、制动系统的结构设计轨道交通列车的制动系统结构较为复杂，一般包括制动装置、制动控制系统、制动盘、制动鼓等多个部件。
其中，制动装置是实现制动的核心部件，主要包括制动鞋、制动盘、制动鼓、制动气缸、补偿机构等部件。
为保证列车在制动过程中的平稳性和安全性，制动装置设计需要考虑列车速度、列车质量、制动鞋面积、制动盘和鼓的材料等多个因素的影响。
三、制动方式的分类根据制动鞋与车轮的接触方式，列车制动可以分为机械制动、齿面制动和电磁制动等三种方式。
其中，机械制动是指直接由人力操作制动盘或齿轮来刹车；齿面制动是指依靠齿轮传递转矩和摩擦系数作用来实现制动效果；而电磁制动是由电机将机械能转化为电能，依靠电磁力产生的摩擦力来实现制动效果。
四、制动材料的选用为了保证列车制动的效果和安全性，制动材料成为了关键的考虑因素。
目前常见的制动材料有金属材料、非金属材料和复合材料等多种类型。
其中金属材料耐磨性能好，适用于高速列车制动系统；非金属材料摩擦力大，适用于城市轨道交通等低速列车；复合材料具有轻量化、高强度和防高温性能等优势，适用于高速列车等多种车型。
五、制动系统对列车运行的影响制动系统是轨道交通列车运行过程中至关重要的组成部分之一，具有直接影响列车安全、运营速度、乘客体验的重要作用。
城轨车辆制动系统的原理分析毕业论文
城轨车辆制动系统的原理分析毕业论文目录第一章国外机车车辆的检修制度及发展现状..................... 错误!未定义书签。
1.1 制动的基本概念 (4)1.2制动力的产生 (5)1.2.1制动力的描述 (5)1.2.2制动力的产生 (5)1.3制动方式 (6)1.3.1按电动车组动能转移方式分类 (6)1.4制动的分类 (7)1.4.1制动力形成方式分类 (7)1.4.2制动源动力分类 (7)1.5现代城轨交通车辆制动系统的主要功能和组成部分 (7)1.5.1制动系统的主要功能 (7)1.5.2 现代城轨交通车辆的制动系统的组成 (8)第二章地铁车辆电气制动系统 (9)2.1电气制动的概念 (9)2.2再生制动 (9)2.2.1再生制动的概念 (9)2.2.2再生制动的原理 (10)2.2.3再生制动的分类 (10)2.3电阻制动 (11)2.3.1电阻制动的概念 (11)2.3.2电阻制动的原理 (12)2.3.3电阻制动的制动力的控制 ......................... 错误!未定义书签。
第三章空气制动系统 . (13)3.1空气制动 (13)3.2空气制动的分类 (13)3.3直通式空气制动机 (13)3.3.1基本构成 (13)3.3.2基本作用原理 (14)3.3.3直通空气制动机特点 (15)3.4自动空气制动机 (15)3.4.1基本构成 (15)3.4.2基本作用原理 (16)3.4.3自动空气制动机特点 (17)3.5直通自动空气制动机 (17)3.5.1基本构成 (17)3.5.2基本作用原理 (18)3.5.3直通自动空气制动机特点 (19)第四章风源系统 (21)4.1风源系统的构成 (21)4.2空气压缩机 (21)4.2.1活塞式空气压缩机 (21)4.2.2螺杆式空气压缩机 (22)4.3空气干燥器 (23)4.3.1单塔式空气干燥器 (23)4.3.2双塔式空气干燥器 (24)第五章基础制动装置 (26)5.1基础制动装置的概述 (26)5.2闸瓦制动 (26)5.3盘形制动 (26)5.3.1基本构成 (26)5.3.2盘形制动的特点 (27)5.3.3盘形制动装置的分类............................. 错误!未定义书签。
城市轨道车辆制动系统毕业设计(文献综述)
毕业设计（论文）文献综述题目跨座式城市单轨交通车辆制动系统设计专业城市轨道车辆工程班级08级城轨1班学生戴学宇指导教师赵树恩重庆交通大学2012年文献综述1. 前言随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵、事故频繁、环境污染等交通问题日益成为城市发展的难题。
城市轨道交通以其大运量、高速准时、节省空间及能源等特点，已逐渐成为我国城市交通发展的主流。
在城市轨道交通系统中，跨坐式单轨交通制式因其路线占地少，可实现大坡度、小曲率线径运行，且线路构造简单、噪声小、乘坐舒适、安全性好等优点而逐渐受到关注。
作为列车重要组成部分的制动装置，其作用是使列车减速，以致在规定的距离内使列车停车，保证列车行车安全和提高铁路通过能力。
现代列车采用多种制动方式转移列车所积累的能量。
在轨道车辆编组组成的列车总体结构中，制动装置包括制动控制系统和基础制动装置两大部分。
制动控制系统包含司机室内制动控制装置和制动信号发生装置、贯穿全列车制动信号传递电线路、网络或气管路、车辆内或车底部的制动控制单元或空气分配阀组成等；基础制动装置主要指安装在转向架上的制动执行部件。
本文作者通过查阅近些年来有关轨道车辆制动系统的期刊、书籍、学位论文等文献资料,了解掌握了关于车辆制动力和制动系统的分析研究方法,这些文献给了作者很大的参考价值。
2.国内外研究现状及分析基础制动装置是确保城市轨道交通车辆行车安全的措施之一。
在分析城市轨道车辆运输特点基础上, 李继山,李和平,严霄蕙（2011）《盘形制动是城市轨道车辆基础制动装置的发展趋势》[1]结合城市轨道车辆基础制动装置具体类型,分析了城市轨道车辆踏面制动与盘形制动的优缺点, 用有限元模拟城轨车辆车轮踏面温度场及热应力, 表明速度100 km/ h 及以上的城轨列车基础制动不适宜采用踏面制动, 指出盘形制动是城市轨道交通车辆基础制动的发展的必然趋势。
丁锋（2004）在《城市轨道交通车辆制动系统的特点及发展趋势》[2]一文中介绍并分析了我国城市轨道交通车辆制动系统的形式、构成、技术特点及发展趋势。
城市轨道交通车辆制动系统
城市轨道交通车辆制动系统1. 背景介绍城市轨道交通作为一种重要的公共交通工具，在现代城市中扮演着至关重要的角色。
为了确保城市轨道交通的安全性和可靠性，车辆制动系统是不可或缺的重要组成部分。
本文将对城市轨道交通车辆制动系统的原理、结构和功能进行详细介绍。
2. 制动系统的原理城市轨道交通车辆制动系统的原理是通过施加力量来减速或停止车辆运动。
在制动系统中，力量通常是由制动装置产生的。
制动力可以通过以下几种方式产生：2.1 机械制动力机械制动力是通过机械装置施加力来产生的。
常见的机械制动装置有摩擦制动器和齿轮制动器。
摩擦制动器通过增加两个物体之间的摩擦力来产生制动力，而齿轮制动器则通过齿轮之间的相互作用力来产生制动力。
2.2 液压制动力液压制动力是通过液压装置施加压力来产生的。
液压制动系统由液压液、液压泵、液压缸和制动器组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，液压泵将液压液送入液压缸中，产生压力，将制动器施加在车轮上，实现制动功能。
2.3 电子制动力电子制动力是通过电子装置生成电信号来产生的。
电子制动系统使用信号传感器来检测车辆的速度和制动需求，并将信号传输给电子控制单元。
电子控制单元根据接收到的信号来控制电动机或电磁阀产生制动力。
3. 制动系统的结构城市轨道交通车辆制动系统通常包括以下几个组件：3.1 制动器制动器是车辆制动系统的核心部件，用于产生制动力并将其传递到车轮上。
常见的制动器包括摩擦制动器、齿轮制动器和电子制动器。
3.2 控制系统控制系统用于监测车辆的制动需求，并控制制动器的工作。
控制系统可以是机械、液压或电子控制系统，具体取决于车辆制动系统的类型和设计。
3.3 辅助系统辅助系统包括供电系统、供油系统和供气系统等。
供电系统为制动器和控制系统提供所需的电力，供油系统为液压制动系统提供液压液，供气系统为空气制动系统提供压力。
3.4 监测系统监测系统用于检测车辆的制动状态和性能。
通常包括制动压力传感器、车速传感器和制动温度传感器等。
城轨交通车辆制动系统—EP2002制动系统
四、EP2002制动系统的应用
由于EP2002制动控制系统与常规的制动系统相比有比较 突出的优点，目前已经在国内许多新建造的城轨交通车辆中获 得了广泛的应用。比如西安地铁1号线、广州地铁3号线、上海 6辆编组改8辆编组列车已采用这种制动方式，并取得了良好的 效果，其中广州地铁3号线是世界上第一个在地铁车辆上使用 EP2002制动系统的城轨车辆项目。随着EP2002制动系统技术 的不断改进，它将更广泛应用于北京、天津、南京、上海、深 圳等城市的地铁车辆上。
EP2002将制动控制和制动管理电子设备以及常用制动（SB）气 动阀、紧急制动（EB）气动阀和车轮防滑保护装置（WSP）气动阀 都集成在各转向架（EP2002网关阀、RIO阀及智能阀）的机电设备 集成包中。气动系统可以通过一个中心点向各个EP2002阀门供风或 从各处向阀门供风。
整个EP2002制动系统包括空气压缩机、空气干燥塔、大小储风 缸、控制单元和检测点，均采用模块化设计。EP2002制动系统的主 要特点可概括为结构紧凑、质量轻，安装方式多样，使用维护方便 。
图5-23广州地铁3号线地铁车辆采用 EP2002制动系统的动车气路原理
B00—制动控制模块; B10—转向架空 气制动切除塞门; P04—汽笛;
W01—解钩电磁阀; W03—截断塞门
5-23
一、EP2002制动系统的组成
如
图
5.EP2002制动系统的基础制动装置 如图5 24所示为国内某地铁车辆的 EP2002制动系统的基础制动装置的分布。 由图可知，EP2002基础制动装置由每轴3 个制动盘组成，以保证制动作用的可靠性。 图5 24国内某地铁车辆的EP2002制 动系统的基础制动装置的分布
一、EP2002制动系统的组成
关于城铁车辆制动系统分析
关于城铁车辆制动系统分析摘要：城铁车辆作为城市轨道运输的重要载体，为保证城轨工作的顺利进行，其车辆制动系统的安全性就必须时刻处于良好状态。
城市轨道交通车辆具有车站间距短、列车加速快以及停车频繁等多种特殊需求，而为了有效增加城市轨道的运输密度，就需要其具备灵活、准确以及功率较大的制动能力。
对此，本文主要就我国城市轨道车辆制动系统的组成结构以及制动模式进行研究。
关键词：城市轨道交通；车辆制动系统引言：近年来，随着我国城市轨道交通行业的不断发展，我国城市轨道交通规模也在飞速扩大。
城铁车辆作为承担着城轨交通重任的载体，其制动系统的安全性对列车运营的可靠性有着重要意义。
然而，近年来我国城铁列车的运输压力也在不断提升，站间距短、停靠准确的特点也对城铁车辆的制动系统提出了更高的要求，对此，唯有积极研究和提升城铁车辆制动系统才能有效应对未来愈发增加的运营压力。
一、城铁车辆制动系统特点现代城市轨道交通车辆的制动系统主要由动力制动系统、空气制动系统以及指令和通信网络系统这三个部分所构成。
每列城铁列车的部件组成更是高达五、六十种，且技术层面的跨度极大。
基于城市轨道交通运输的特殊性，要求城铁列车必须较短间距的车站间完成加速与制动，同时运输途中还需要进行较为频繁的停车制动。
极高的运输速度以及精准的停靠时间要求也就要求其车辆的制动系统应当具备操作灵敏、制动功率大以及防滑保障等特点，其电子设备也呈现出无触点化和集成化趋势，电气、电子以及电控系统归为统一。
同时，现阶段我国城市轨道车辆所采用的大都为动力分散式动车组模式，这种车组模式有着较强的动力制动能力，而且对制动系统本身不构成任何机械损耗，可以极为高效的实现城铁列车的动能回收工作。
但是应当注意的是在其低速行驶阶段，动力制动的效果将大大降低，此时应当配合空气制动进行辅助停车，列车驾驶员应当灵活使用车辆的动力制动与空气制动系统，用以获得最佳的制动效果。
除此之外，城铁列车还应当对其负载具备一定的矫正适应功能，始终保持制动里的恒定。
关于城铁车辆制动系统分析
关于城铁车辆制动系统分析摘要：为确保城市轨道运输的顺畅进行，城铁车辆的制动系统必须始终保持良好的安全状态，以保障其作为重要载体的运行。
在这一背景下，对城轨车辆制动技术展开分析与探讨就显得尤为重要。
城市轨道交通车辆的特殊需求包括车站间距短、列车加速快以及停车频繁等，因此，为了提高城市轨道的运输密度，必须具备高度灵活、高精度和高功率的制动能力。
因此，在当前阶段，如何确保城市轨道交通车辆制动性能成为了一项重点问题。
本文将对我国城市轨道车辆的制动系统进行深入研究，重点关注其构成结构和制动模式等方面。
关键词：城市轨道交通；车辆制动系统引言随着我国城市轨道交通行业的蓬勃发展，城市轨道交通的规模也在以惊人的速度扩张。
与此同时，城市轨道交通所带来的安全问题也成为人们关注的焦点。
作为城市轨道交通的重要组成部分，城铁车辆的制动系统安全性对于确保列车运营的可靠性具有至关重要的意义。
目前我国已有部分城市轨道交通线路实现了自动化控制与管理，从而极大地降低了人工维护成本。
然而，随着我国城铁列车运输压力的不断增加，城铁车辆制动系统的站间距短、停靠准确等特点也对其提出了更高的要求，因此，必须积极探索和提升城铁车辆制动系统，以有效应对未来日益增长的运营压力。
1城市铁路车辆的制动系统具有独特的特性现代城市轨道交通车辆的制动系统由动力制动系统、空气制动系统以及指令和通信网络系统这三个部分所构成，它们共同构成了城市轨道交通系统的重要组成部分。
在整个城市轨道交通线路中，地铁作为一种非常重要的交通工具，其运营里程之长，运量之大，是其他任何类型交通运输方式都无法比拟的。
城铁列车的构成部件种类繁多，达到五、六十种之多，而且在技术层面上的跨度极为广泛。
为了满足城市轨道交通运输的特殊需求，城铁列车必须在车站间设置较短的间隔，以实现加速和制动，同时在运输过程中需要频繁停车制动。
在此情况下，为了满足城市轨道交通运行过程中对于行车安全以及乘客出行便利方面的需求，便需将传统城轨列车作为主要研究对象。
城轨车辆制动课程设计
城轨车辆制动课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解城市轨道车辆制动系统的基本原理与构成，掌握制动系统的关键部件及其功能。
2. 使学生掌握城轨车辆制动系统的操作流程及制动参数，并能运用相关公式进行计算。
3. 帮助学生了解城轨车辆制动系统的维护保养知识，提高学生的实际操作能力。
技能目标：1. 培养学生能够运用所学知识，对城轨车辆制动系统进行故障诊断与排除的能力。
2. 提高学生在实际操作中熟练使用制动系统设备，具备一定的动手操作能力。
3. 培养学生团队合作精神，学会在实际工作中与他人沟通协作，提高解决问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城轨车辆制动技术领域的兴趣，激发学生的学习热情。
2. 增强学生的安全意识，使其认识到制动系统在城轨交通安全中的重要性。
3. 引导学生树立正确的价值观，认识到学习制动技术对于国家轨道交通事业发展的贡献。
本课程结合城轨车辆制动系统的实际应用，针对学生的年级特点和知识水平，制定具体、可衡量的课程目标。
在教学过程中，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力，培养学生解决问题的能力和团队合作精神，为我国轨道交通事业发展培养高素质的技术人才。
二、教学内容1. 城轨车辆制动系统原理：讲解制动系统的基本工作原理，包括电制动、空气制动、摩擦制动等，涉及教材第二章第一节。
2. 制动系统关键部件及功能：介绍制动系统中各个关键部件，如制动阀、制动盘、制动鼓、制动片等，及其作用和相互关系，对应教材第二章第二节。
3. 制动系统操作流程与参数计算：详细讲解制动系统的操作流程，包括制动指令的传递、制动力的施加与解除等；介绍制动参数计算方法，如制动力、制动距离等，涉及教材第二章第三节。
4. 制动系统故障诊断与排除：分析制动系统常见故障现象，教授诊断与排除方法，对应教材第二章第四节。
5. 制动系统维护保养：讲解制动系统的日常维护保养知识，包括检查、清洁、润滑等，涉及教材第二章第五节。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
毕业设计说明书课题名称：城轨车辆制动系统的原理分析专业系牵引与动力学院2014届毕业设计任务书一、课题名称城轨车辆制动系统的原理分析二、指导老师三、设计内容与要求1、课题概述：近10年来，我国许多大城市都纷纷策划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。
已有20多个大城市都不断投人大量人力和物力，进行了不同程度的轨道交通项目建设前期工作和可行性研究。
北京城市快速轨道交通铁路，起自北京西直门，向北经学院路、大钟寺、清华园等地，然后向南经望京开发区，直至东直门，设有15座车站，呈倒“U”字形状，总投资58．64亿元，全长40．8公里，是目前国内最长的城市快速轨道交通铁路线。
从2005起到2020年的15年里，广东省将投资1390亿元，建设9条铁路，打造珠三角快速轨道交通。
2020年将形成珠三角快速轨道交通系统，并打通广东通往全国各地的铁路经脉。
截至2005年年底，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设和规划中新的轨道交通线，线路总长超过4000公里，预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。
城轨交通的站距很短，一般都在1-1.5km左右。
要求其制动装置具有操纵灵活、动作迅速、停车平稳准确、制动率及制动功率相对较大等特点。
城轨交通的客流量波动大，空载时列车重量仅为自重，而满载时列车重量却很大。
要求制动装置应具备在各种载荷工况下车辆制动力自动调整的性能，使车辆制动率基本不变，从而实现制动的准确性和停车的平稳性。
城轨车辆在部分车辆或甚至全部车辆上具有独立的牵引电动机，具有电制动性能。
需要与空气制动协调配合。
城轨车辆一般运行在人口稠密地区，并用于承载旅客，行车安全非常重要。
要求列车具有紧急制动性能。
2、设计内容与要求1）简要介绍世界各国地铁发展的历史（1）制动系统的初步介绍（2）制动控制系统的组成及工作原理（3）城市轨道交通交通车辆风源系统等装置2）制动机种类以及相关工作原理（1）列车车辆控制系统的分析（2）空气制动系统的分析3）我对地铁车辆以后发展的总结及建议四、设计参考书见附录五、设计说明书要求1．封面2．目录3．内容摘要（200－400字左右，中英文）4．引言5．正文(设计课题，内容要求，设计方案，原理分析，设计过程特点)6．设计图纸7. 结束语8．附录（图表，材料清单，参考资料）六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
第2周：熟悉某一类型动车组结构和技术参数。
第3—6周：比较分析高速动车组与普通旅客车辆的结构区别，详细介绍影响高速列车安全运行的因素及采用的关键技术。
第7周：检查，完成说明书，打印，装订。
第8周：毕业答辩准备及答辩。
七、毕业设计答辩与论文要求1、毕业设计答辩要求答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导老师审阅，由指导老师写出审阅意见。
学生答辩对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义，采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。
答辩小组质询课题的关键问题、质询与课题密切相关的基础理论、知识、设计与计算方法、实验方法、测试方法、鉴别学生独立工作能力、创新能力。
2、毕业设计论文要求文字要求：说明书要求打印（除图纸外），不能手写。
文字通顺，语言流畅，排版合理，无错别字，不允许抄袭。
摘要为适应车辆运行速度高、站间距离短、起动制动频繁等要求，地铁车辆通常采用微机控制电空制动系统，该系统具有反应迅速、制动距离短，部件集成化程度高等特点。
车辆制动过程中，电制动优先，然后施加摩擦制动，车辆正常状态下使用的是常用制动，紧急制动是在紧急状态下由司机触发或列车紧急制动环线失电而自动施加的，停放制动是制动系统自动施加的弹簧制动。
按列车动能转移方式分类1．摩擦制动:闸瓦制动、盘形制动和磁轨制动2．动力制动：再生制动、电阻制动制动力形成方式分类可分为粘着制动与非粘着制动。
本次毕业论文主要通过第一章，介绍制动系统有关的名词，制动系统在轨道交通运输中的作用；介绍制动机的发展历史；制动方式及制动机的分类。
第二章介绍地铁车辆空气制动系统，是用来补充制动指令所要求的和电制动已达到最大的制动力之间的差额以及没有电制动时完全由气制动来承担的列车制动要求。
第三章介绍风源系统，主要有风管路系统和空气控制屏。
第四章介绍制动控制系统，主要有恒制动率控制和空气制动滞后控制。
第五章详细介绍了EP2002制动系统工作的过程，根据制动方式的不同，基础制动方式主要有闸瓦制动和盘式制动两种方式。
第六章主要是我个人的心得体会及总结。
关键词:制动机; 制动系统; 管路系统综合作用ABSTRACTGood performance of the electric locomotive air brake piping systems and the safe operation of power plays an important role in this design manual，a brief introduction of the locomotive air piping system and the locomotive brake systems, and rolling stock brake briefly described.The design from the basic theory of braking Let's talk about the basics, introducing electric locomotive air pipe system, DK-1-type composition ofelectro-pneumatic brake, the vehicle brakes and brake systems combined.In the locomotive air pipe system, introduced in part as long as the electric locomotive air pipe system air source system, control piping systems, and auxiliary piping system components and working principle of the third chapter in the DK-1 electro - the composition of air brake on the DK-1 electro-pneumatic brake of the composition and working principle are described in detail.Also a brief description of the 104 vehicles brakes, the main motivation for introducing 104-type vehicles, the composition of the system characteristics and working principle. Finally the combined effect of braking systems and routine test, mainly in electric locomotive as a reference, the more For details DK-1electro-pneumatic brake combined .KEY WORDS: motivation; braking system; a combination of pipeline system daily引言近10年来，我国许多大城市都纷纷策划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。
已有20多个大城市都不断投人大量人力和物力，进行了不同程度的轨道交通项目建设前期工作和可行性研究。
北京城市快速轨道交通铁路，起自北京西直门，向北经学院路、大钟寺、清华园等地，然后向南经望京开发区，直至东直门，设有15座车站，呈倒“U”字形状，总投资58．64亿元，全长40．8公里，是目前国内最长的城市快速轨道交通铁路线。
从2005起到2020年的15年里，广东省将投资1390亿元，建设9条铁路，打造珠三角快速轨道交通。
2020年将形成珠三角快速轨道交通系统，并打通广东通往全国各地的铁路经脉。
截至2005年年底，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设和规划中新的轨道交通线，线路总长超过4000公里，预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。
城轨交通的站距很短，一般都在1-1.5km左右。
要求其制动装置具有操纵灵活、动作迅速、停车平稳准确、制动率及制动功率相对较大等特点。
城轨交通的客流量波动大，空载时列车重量仅为自重，而满载时列车重量却很大。
要求制动装置应具备在各种载荷工况下车辆制动力自动调整的性能，使车辆制动率基本不变，从而实现制动的准确性和停车的平稳性。
城轨车辆在部分车辆或甚至全部车辆上具有独立的牵引电动机，具有电制动性能。
需要与空气制动协调配合。
城轨车辆一般运行在人口稠密地区，并用于承载旅客，行车安全非常重要。
要求列车具有紧急制动性能。
目录第一章制动理论基础知识 (12)1.1 制动系统有关概念 (12)1.1.1制动装置 (12)1.1.2 制动力 (12)1.1.3常用制动与紧急制动 (12)1.1.4制动管最小有效减压量 (13)1.2 制动机的分类 (13)1.2.1自动空气制动机 (13)1.3制动方式 (15)1.4双阀口式中继阀与总风遮断阀 (15)1.4.1.双阀口式中继阀 (16)1.4.2总风遮断阀 (16)1.5电动放风阀与紧急阀 (17)1.5.1 电动放风阀 (17)1.5.2紧急阀 (17)1.6 109型机车分配阀 (18)1.6.1 主阀 (18)1.6.2 紧急增压阀 (21)1.7空气制动的结构原理 (21)1.7.1闸瓦制动，如图 (21)1.8摩擦式磁轨制动 (23)1.9涡流式磁轨制动 (23)1.10电制动（动力制动）系统 (24)1.10.1 再生制动 (24)1.10.2电阻制动 (25)1.10.3比较电阻制动与再生制动 (25)1.10.4制动作用的基本种类 (25)第二章地铁车辆空气制动系统 (27)2.1空气制动系统的控制方式 (27)2.1.1.直通式空气制动机，如图 (28)2.1.2自动式空气制动机，如图 (28)3.1活塞式空气压缩机 (30)3.2 螺杆式空气压缩机 (31)3.3 空气干燥器 (32)3.3.1单塔式空气干燥器 (33)3.3.2双塔式干燥器 (34)3.4空气压缩机及管路系统 (35)3.4.1受电弓管路图 (36)3.4.2脚踏泵 (36)3.4.3空气控制屏： (36)第四章列车制动控制系统 (38)4.1制动控制系统的组成 (38)4.1.1电子制动控制单元 (38)4.1.1电子制动控制单元 (38)4.1.3电气指令单元 (41)4.2制动控制策略 (42)4.2.2空气制动滞后控制 (42)4.3基础制动装置 (43)4.3.1单元制动机 (43)4.4防滑原理和防滑控制 (43)4.4.1防滑控制的必要性 (44)第五章 EP2002制动系统 (45)5.1系统特点 (45)5.2系统组成 (45)5.3 EP2002阀 (45)5.4 EP2002制动系统的控制过程和工作原理 (46)5.4.1常用制动 (46)5.4.2快速制动 (46)5.4.3紧急制动 (46)5.4.4停放制动 (46)5.4.5保压制动 (47)第六章总结 (47)第一章制动理论基础知识1.1 制动系统有关概念1.1.1制动装置人为地制止物体的运动，包括使其减速，阻止其运动或加速，均可称为制动。