任务2 新能源汽车充电系统检修
新能源汽车维修 项目5 充电系统检修
任务一
活塞连杆快组充故系障统诊的断检与修修复
学习目标
知识目标 1.能描述快充系统的组成及各部件的作用； 2.能说出快充系统的控制原理； 3.能分析快充系统常见故障。
能力目标 1.能正确识别实车中快充系统的部件； 2.能正确检修快充系统故障。
建议学时
8学时
任务描述
一辆北汽EV200轿车，行驶673km。车主反应快充无法充电，仪表板 上的充电线连接指示灯和电池组充电指示灯均不亮。如果你是维修技师，你 能正确排除充电系统故障吗？
信息收集
1.快充系统的组成
（2）快充接口。 BMS与数据采集终端快充CANH与CANL之间分别串联了一个120Ω的电阻，从
快充口测量S+与S-之间的阻值应为两个120Ω电阻的并联值60Ω，如图5-4所示。
图5-4 快充CAN总线终端电阻和相关线束
信息收集
1.快充系统的组成
（3）快充线束。 连接快充口到高压盒之间的线束，如图5-5所示。
图5-5 快充线束
信息收集
1.快充系统的组成
（4）高压控制盒。 高压控制盒（也称配电盒）是将由快充线束输入的高压直流电经过动力蓄电池
高压线束输送到动力蓄电池，同时完成动力蓄电池电源的输出及分配，如图5-6所示。
图5-6 高压控制盒
信息收集
1.快充系统的组成
（4）高压控制盒。 高压控制盒内有PTC控制板、PTC熔断器、空调压缩机熔断器、DC/DC熔断器、
1.快充系统的组成
（2）快充接口。 快充接口各针脚定义如下。
DC-：高压输出负极，经过高压控制盒快充负继电器，输出到动力蓄电池高压负极。 DC+：高压输出正极，经过高压控制盒快充正继电器，输出到动力蓄电池高压正极。 PE（GND）：车身搭铁，接蓄电池负极。 A-：低压辅助电源负极，接蓄电池负极。 A+：低压辅助电源正极，为12V快充唤醒信号，经过熔断丝FB27。 CC1：快充连接确认线，属内部电路，CC1与PE之间有一个1000Ω的电阻。 CC2：快充连接确认线，接VCU T121/17脚。 S+：快充CANH，与动力蓄电池管理系统BMS及数据采集终端通信。 S-：快充CANL，与动力蓄电池管理系统BMS及数据采集终端通信。
人民大2024新能源汽车电气系统检修(微课版) PPT课件项目三任务2 车载网络总线结构与总线检修
二进制信号
任务二 车载网络框架结构和总线检修
2.常用术语
知识储备
（2）二进制信号与信号电平
制字符构成，例如 10010110。通过这些二 进制编码，计算机或控制单元可以处理信息或 将信息发送给其他控制单元。为清楚区分车辆 应用方面的高低两种电平状态，明确规定了每 种状态的对应范围（如图所示）：
（1）高电平为 6~12V。 （2）低电平为 0~2V。 （3）2~6V 之间的范围是所谓的禁止范围， 用于识别故障。
任务二 车载网络框架结构和总线检修
1.车载网络总线概述
知识储备
（4）新 能 源 汽 车 通 信 网 络 分 级
5）. 多媒体类总线 面向媒体信息传输的MOST（Media Oriented Systems Transport）网络以光纤为载体，通常是环形拓扑。MOST可 提供高达25Mbit／s的带宽，远远高于传统的汽车总线，可 以同时播放15个不同的音频流，主要应用在汽车信息娱乐系 统。MOST总线主要由光导纤维、光导插头、内部供电装置、 电气插头、专用部件、标准微型控制器、MOST发射接收机、 光导纤维发射机等部件构成，如图所示。 MOST采用塑料光缆网络协议，将音响装置、电视、全球 定位系统及电话等设备相互连接起来，给用户带来了极大的 便利。MOST网络可以不需要额外的主控计算机系统，结构 灵活、性能可靠、易于扩展。MOST网络支持“即插即用”方 式，在网络上可以随时添加和去除设备。
“数字”一词源于拉丁语“Digitus”，原表示手 指或脚趾。因此，“数字”指可以用几个手指 就算清的所有事务，或更确切地说，是分为几 个独立阶段的所有事务。数字表示方式就是以 数字形式表示不断变化的常量（如图所示）。 尤其在计算机内，所有数据都以“0”和“1”的序 列形式表示出来（二进制）。因此，“数字” 是“模拟”的对立形式，例如数字万用表、数 字时钟、CD 和 DVD。
2-2新能源汽车充电系统检修
完成后 1 分钟控制充电桩结算
待机
VCU、仪表及数据采集终端 待机 唤醒
待机
2.充电温度与充电电流的要求
快充采用地面充电器充电，快充充电温度与充电电流要求（非车载充 电器模式下充电要求）见表
温度 可充电电流 备注
小于 5℃
5℃～15℃
5℃～45℃
0A
20A
50A
恒流充电至 343V/3.5V 以后转为恒压充电方式
1.传统燃油汽车和电动汽车电源系统的组成
1）关闭点火开关。 2）档位置于N档或P档。 3）打开充电口。 4）连接充电线。 5）确认开始充电。 6）刷卡或手机操作结束充电。 7）拔出充电枪，盖上充电盖板。
DC/DC变换器
2.DC/DC变换器的接口定义
DC/DC变换器的接口定义
1）低压输出负极 2）低压输出正极 3）低压控制端 4）高压输入端
DC/DC变换器的接口定义
2.DC/DC变换器的接口定义
高压输入端 A 脚：电源负极 B 脚：电源正极
低压控制端
A 脚：控制电路电源正兼使能（直流 12V 启动，0～1V 关机）
2.诊断思路
应检查动力电池的状态，首先确保高压线束插接件连接牢固，在充电 状态下，连接诊断仪，并进入动力电池充电状态监控系统，根据动力 电池充电状态界面显示的数据进行以下检查和分析： 1）检查车辆端充电枪解除锁止按钮是否卡滞，是否完全复位。 2）检查高压控制盒内的车载充电机的熔断器是否损坏（第四个熔丝 ），如损坏则更换。
车载充电机故障
1.12V低压供电异常
当充电机12V模块异常时，BMS、仪表等由于没有唤醒信号唤醒，无 法与充电机进行通讯。当12V未上电，最简单的判断方式就是交流上 电的时候，电池没有发出继电器闭合的声音，一般都是12V异常。需 要检查低压保险盒内充电唤醒的保险及继电器，以及充电机端子是否 出现退针的情况。
新能源充电系统检修,课堂总结
新能源充电系统检修,课堂总结
新能源汽车充电系统检修是新能源汽车维护中的重要一环。
以下是新能源充电系统检修的课堂总结:
1. 新能源汽车充电系统的组成：新能源汽车充电系统主要由充电桩、充电线束、车载充电器、高压控制盒、动力电池、DC-DC 转换器、低压蓄电池以及各种高压线和低压控制线束等组成。
2. 新能源汽车充电方式及其特点：新能源汽车的充电方式主要有快充和慢充两种。
快充一般是指在高速公路或充电站等地方进行的直流充电，充电速度较快，但充电时间较长;慢充则是指在家庭或工作场所进行的的交流充电，充电时间较长，但充电速度较慢。
新能源汽车充电具有高效、快速、安全等特点。
3. 新能源汽车充电操作的注意事项：新能源汽车充电操作需要严格遵守安全规范，包括确认车辆状态、充电接口清洁、避免充电过程中车辆移动、不要私自拆卸充电桩、定期检查维护等。
4. 新能源汽车充电系统检修的技能目标：新能源汽车充电系统检修的技能目标包括能够进行充电操作、能够更换车载充电器、能够对充电系统进行故障排除和维修等。
5. 新能源汽车充电系统检修的素养目标：新能源汽车充电系统检修的素养目标包括能够制订工作计划、能够独立完成学习任务、能够与小组其他成员合作、具备团队合作和安全操作的意识、养成服从管理、规范作业的良好工作习惯、培养安全工作的习惯等。
新能源汽车充电系统检修是新能源汽车维护中的重要一环，需要
认真学习和掌握相关知识技能，以确保新能源汽车的安全、高效运行。
《新能源汽车原理与检修》教案之充电系统检修
项目2：新能源汽车的充电技术项目描述：本项目共 2 个学习任务，分别是：任务 1：充电的类型和操作使用任务 2：充电组件的技术要求与检修通过 2 个任务的学习，熟悉动力电池组的充电种类；独立完成三种方式的充电并能对各种充电状态指示灯做出判断；熟悉不同充电插头的标准和技术要求；会进行充电组件的检测与维修。
任务1：充电的类型和操作使用无论是插电式混合动力汽车，还是纯电动汽车均需要进行补充充电。
充电就需要用到充电设备，因此通过本任务的学习，学生能够熟悉动力电池组的几种充电类型；能够说出我们国家常用了哪几种充电方法，会通过充电桩或家用 220V 交流电插座对实训车辆插电式混合动力与纯电动汽车进行充电，并能根据不同的充电指示灯判断出各种充电状态。
知识要求：•掌握新能源汽车充电系统的结构组成和作用。
•熟悉国内外新能源汽车充电类型。
技能要求：•能够在实训车辆和台架上找出充电组件。
•会对实训车辆进行充电插头的区分并选择正确的插头充电。
•能够对新能源汽车各种充电状态进行识别。
职业素养要求：•严格执行汽车检修规范，养成严谨科学的工作态度。
•尊重他人劳动，不窃取他人成果。
•养成总结训练过程和结果的习惯，为下次训练总结经验。
•养成团结协作精神。
•严格执行 5S 现场管理。
1.充电系统基本术语1.1简介目前国内插电式混合动力与纯电动汽车对使用的动力电池组采用补充充电或更换电池两种方式，其服务网络如图5-1-1所示。
图5-1-1 电动汽车充换电服务网络对于小型轿车一般采用直流充电和交流充电，对于乘用车和商用车采用换电池的方式，如图5-1-2所示。
图5-1-2 不同类型的插电式混合动力与纯电动汽车充换方式充电时既需要车内组件，也需要车外组件。
在插电式混合动力与纯电动汽车上需要一个充电接口和一个车载充电器用于转换电压。
在车辆外部，除交流电压网络和一跟充电电缆外，还需要一个执行保护和控制功能的设备。
图5-1-3展示了插电式混合动力与纯电动汽车内部和外部的动力电池组充电组件，并将其与传统车辆加油所需组件进行比较。
汽车充电系统故障排查
汽车充电系统故障排查1. 引言汽车充电系统是电动汽车的核心组成部分，负责提供电能给车辆的电池充电。
然而，由于各种原因，充电系统可能会出现故障，导致电池无法正确充电，影响车辆的使用。
本文将介绍汽车充电系统故障的一般排查方法，并提供了一些常见故障的解决方案。
2. 充电系统故障排查步骤充电系统故障排查需要按照一定的步骤进行，以确保准确找到问题源。
以下是充电系统故障排查的一般步骤：2.1 检查电源首先，检查充电设备的电源是否正常。
确保电源供应稳定，并且没有电源线路故障。
可以通过检查电源指示灯以及使用电压表来确认电源是否正常。
2.2 检查连接线路接下来，检查充电设备与电池之间的连接线路是否正常。
确保连接线路没有松动、断裂或损坏。
特别注意检查连接器是否完整，并检查连接器上的腐蚀或污染物。
2.3 检查充电器如果连接线路正常，检查充电器本身是否正常工作。
充电器是充电系统的核心部件，常见故障包括内部元器件损坏、短路或过载等。
可以使用测试仪器来检查充电器的输出电压和电流是否符合规范。
2.4 检查电池状态如果充电器正常工作，但电池无法正确充电，那么可能是电池本身出现问题。
检查电池的状态，包括电压是否正常、是否存在损坏或老化等。
可以使用电池测试仪器来检查电池的容量和内阻。
2.5 检查控制系统如果所有以上步骤都正常，但仍然无法充电，那么可能是车辆的控制系统出现问题。
检查控制系统的传感器、控制器和线路是否正常。
可以使用诊断仪器来检查控制系统是否存在故障码，并查找故障原因。
3. 常见故障及解决方案以下是一些常见的汽车充电系统故障及其可能的解决方案。
3.1 充电速度慢如果充电速度比平时慢，可能是由于充电器的输出功率不足或电池老化导致。
解决方案包括更换更高功率的充电器或更换电池。
3.2 充电无法启动如果充电无法启动，可能是由于电源故障、连接线路断开或充电器故障引起的。
解决方案包括检查电源连接情况、检查连接线路是否完好并确保充电器正常。
任务2 新能源汽车充电系统检修
任务2 新能源汽车充电系统检修
一、任务导入 二、获取信息 三、任务实施 四、任务考核
学习目录
广州合赢教学设备有限公司
任务2 新能源汽车充电系统检修
任务导入
一辆新能源汽车无法充电，你能判断 故障原因并进行检修吗？
广州合赢教学设备有限公司
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
广州合赢教学设备有限公司
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
4. 慢充模式充电系统组成和原理 （1）组成 在慢充模式下，充电系统主要由供电设备（充 电桩）、慢充接口、车载充电器、高压控制盒、动 力电池、整车控制器（VCU）、高压线束和低压控 制线束等组成。 （2）慢充模式充电系统结构原理图 慢充模式充电系统结构原理图见图6-2-4所示。
广州合赢教学设备有限公司
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
（3）充电器检测与充电桩握手不正常 充电器工作过程中会检测与充电桩之间的握手 信号，当判断到CC的开关断开，充电器认为此时 将要拔掉充电枪，此时会停止工作，防止带电插 拔，提升充电枪端子寿命。当充电枪未插到位， 可能出现此情况。如图6-2-11是充电器显示的状态
图6-2-1充电系统相关的CAN 网络结构示意图 广州合赢教学设备有限公司
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
（2）DC-DC转换器低压部分 通过使能控制DC-DC转换器开关机，12V电源 提供整车低压系统用电。 低压充电系统控制方式如图6-2-2所示。 （3）其他相关的低压部分 如充电接口相关低压部分等。 新能源汽车充电系统检修
获取信息
对于用户来讲，只有自己的车纳入到运营商的 充电服务网络内才可以正常充电，否则就只能自 己想办法解决充电问题，这就是运营商让用户办 理充电卡（图6-2-10）的原因，也是运营商经常 提到的一车一卡绑定的原因。
《新能源汽车电气系统检修(第2版)》教案第7课 新能源汽车充电系统检修(二)
3.2.1 检修直流充电系统1．目视检查（1）检查可能影响直流充电系统正常工作的部件。
注意，禁止改装或拆卸充电线缆、直流充电接口。
（2）检查易于暴露在环境中的系统部件，以查明其是否有明显损坏或存在可能导致故障的情况。
（3）检查充电枪接口和直流充电接口内部是否有水或者灰尘等异物。
（4）检查充电枪接口和直流充电接口的连接是否松动，内部是否有锈蚀的迹象。
2．内部诊断1）充电桩与汽车无法通信（1）故障原因。
充电桩与汽车无法通信的表现是充电枪插入直流充电接口却无法唤醒直流充电系统，如图所示。
这一故障的原因很多，直流充电系统保险丝损坏，相关地线接触不良，各接口端子针脚的损坏、退针、烧蚀等都可能造成充电桩与汽车无法通信。
（2）故障排除过程。
①检查充电桩与直流充电接口的连接是否良好。
例如，各连接端子有无损坏、充电枪和直流充电接口有无烧蚀和锈蚀现象、直流充电接口的地线端子与车身地线是否导通，以及检测点的电阻值是否符合要求等。
②逐步排查高压供电线路的各个保险丝、线束、继电器等的电压是否正常。
若正常，则说明直流充电唤醒信号及相关线束都正常工作；若不正常，则应更换或维修。
③经过上述检查后，若新能源汽车仍旧无法正常通信连接，则应对汽车的连接确认信号进行检测，即对直流充电接口中各个端子所负责的线路进行逐个排查。
2）充电桩与汽车之间无充电电流（1）故障原因。
动等教学方法，让学生了解充电系统的常见故障与检修方法II目录充电桩与汽车之间无充电电流的表现是充电枪插入直流充电接口后，虽然能唤醒新能源汽车的直流充电系统，但是却没有开始充电。
导致这一故障的原因有直流充电系统继电器保险丝损坏、高压控制盒损坏、线束损坏、动力电池管理系统唤醒失常等。
（2）故障排除流程。
①逐个检查高压供电线路中各个保险丝、线束、继电器的电压是否正常。
若不正常，则应更换相应部件。
②检查动力电池中的动力电池管理系统。
通过故障代码对动力电池管理系统进行检修，若无法检修，则更换动力电池管理系统或动力电池。
新能源汽车电池及管理系统检修 项目二 电动汽车动力电池
一、蓄电池性能指标
2．电池容量(A·h) （1）理论容量 根据蓄电池活性物质的特性，按法拉第定律计算出的最高理论值，一般用电池容量与电池质量的比Ah
／kg来表示，也可以用电池容量与电池体积的比Ah／L来表示。 （2）实际容量 在一定条件下所能输出的电量，等于放电电流与放电时间的乘积。 （3）标称容量 用来鉴别电池适当的近似安时值，由于没有指定放电条件，因此，只标明电池的容量范围而没有确切
二、学习目标
能说出汽车动力电池的性能指标有哪些？ 能说出磷酸铁锂锂离子电池的特点； 能说出全固态锂离子电池的特点； 能说出吉利电池箱内电池的特点； 能画出电池箱的内的结构示意图； 能说出电池箱的制冷和制热原理；
三、技能目标
能更换纯电动汽车电池箱； 能更换纯电动汽车电池箱内的一组电池；
任务一 蓄电池性能指标认知
一、蓄电池性能指标
1．电压(V) （1）电动势：电池正极和负极之间的电位差E（见表2-1）。 【技师指导】电动势即当电池外部负载的电阻为无穷大时，完全可忽略电池内阻的情况下测得的蓄 电池端电压。 （2）开路电压：电池在开路时的端电压，一般开路电压与电池的电动势近似相等。 【技师指导】万用表的内阻为几十个MΩ，可近似看作无穷大，忽略电池内阻的情况下测得的蓄电 池端电压接近电池的电动势。 表2-1不同电池电动势
值，标称容量也称公称容量。 （4）额定容量 按一定标准所规定的放电条件，电池应该放出的最低限度的容量，也称保证容量。 （5）荷电状态 荷电状态State of Charger缩写为SOC，反映的是电池实际存贮电荷与电池当前能存贮的最多电荷之比，
常用百分数表示。
一、蓄电池性能指标
3．能量
电池的存贮的能量决定电动汽车的行驶距离，能量的单位是千瓦时（kWh），简称为度。 （1）标称能量
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
表6-2-1 慢充控制顺序表
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
（2）充电温度与充电电流的要求 快充采用地面充电桩充电，快充充电温度与充电电流要求(非车载充电器模式下充电要求)见 表6-2-2。
表6-2-2 快充充电温度与充电电流要求充电桩
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
慢充充电温度与充电电流要求（车载充电器模式下充电要求）见表6-2-3。
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
（2）充电器检测的电池电压不满足要求 此问题是在充电过程中，BMS可以正常工作，但充电器工作开始前需要检测动力电池电压，当动 力电池电压在工作范围内，车载充电器可以正常工作，否则充电器认为电池不满足充电的要求。此情 况常见的为高压插件端子退针或高压保险熔断，或者电池电压超过工作范围。
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
2. 慢充和快充控制策略 （1）充电系统控制过程 作为纯电动汽车的核心，动力电池的充电过程由 BMS进行控制及保护。 车载充电器工作状态及指令均由BMS发出的指令 进行控制，包括工作模式指令、动力电池允许最大电 压、充电允许最大电流、加热状态电流值。 快充和慢充的流程均为：采用恒流-恒压充电方法 ，在不同温度范围内以恒定电流充电至动力电池组总 电压达到或最高单体电压达到此温度条件下的规定电 压值，以恒定电压充电至电流小于0.8A后停止充电。 慢充控制顺序见表6-2-1。
图6-2-1充电系统相关的CAN 网络结构示意图
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
（2）DC-DC转换器低压部分 通过使能控制DC-DC转换器开关机，12V电源 提供整车低压系统用电。 低压充电系统控制方式如图6-2-2所示。 （3）其他相关的低压部分 如充电接口相关低压部分等。
图6-2-2 低压充电系统控制方式
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
对于用户来讲，只有自己的车纳入到运营商的 充电服务网络内才可以正常充电，否则就只能自 己想办法解决充电问题，这就是运营商让用户办 理充电卡（图6-2-10）的原因，也是运营商经常 提到的一车一卡绑定的原因。
图6-2-10 新能源汽车充电卡
任务2 新能源汽车充电系统检修
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
3.快充常见的故障与检修 （1）充电桩显示车辆未连接 检修方法如下： ➢ 检查快充口CC1端与PE端是否有1000Ω电阻。 ➢ 检查快充口导电层是否脱落。 ➢ 检查充电枪CC2与PE是否导通。 （2）动力电池继电器未闭合 检修方法如下： ➢ 检查充电桩输出正极唤醒信号是否正常。 ➢ 检查充电桩输出负极唤醒信号与PE是否导通。 ➢ 检查充电桩CAN通讯是否正常。
获取信息
2. 通信协议 通信协议上，目前充电协议的差异是目前充不了电的最主要原因，解释这个问题需要对交流充电 与直流充电的基本原理及过程有所了解。 交流充电的过程是交流电通过充电桩—车载充电器—动力电池进行传输，从国标设计上，不存在 充电桩与整车之间的通讯关系，通俗来讲，交流充电桩就是一个功率稍大的插座，不存在充电桩与整 车通信协议的对接，因此如果是交流充电，理论上所有车型都是可以充电的。
《新能源汽车动力电池与充电系统检修》
任务2 新能源汽车充电系统检修
任务2 新能源汽车充电系统检修
教学目标
知识目标
（1）能够描述新能源汽车充电系统的工作原理； （2）能够描述新能源汽车的充电接口的类型和通信协议； （3）能够描述新能源汽车充电系统常见的故障和检修方法。
技能目标
（1）能够进行充电接口的测量； （2）能够进行充电时母线电流的测量。
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
（3）动力电池继电器正常闭合，但无输出电流 检修方法如下： ➢ 检查充电桩与动力电池BMS软件版本是否匹 配。 ➢ 检查高压连接器及线缆是否正确连接。 ➢ 用诊断仪查看充电监控状态。以北汽新能源 EV系列车辆为例，如图6-2-12所示。 （4）DC-DC转换器不工作 检修方法如下： ➢ 检查连接器是否正常连接。 ➢ 检查高压保险是否熔断。 ➢ 检查使能信号输入是否正常（12V)。
图6-2-3 快充模式充电系统结构原理图
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
整车控制器是快速充电功能的主控模块。将快速充电接口由充电桩连接至车辆快充接口以后，整 车控制器通过CC线判断充电接口已经正确连接，并启用唤醒线路唤醒车辆内部充电系统电路及部件。
整车控制器通过输出高压接触器接通指令至高压控制盒，实现快速充电桩与动力电池之间高压电 路的接通。接通并实现充电时，整车控制器向仪表输出正在充电显示信息。
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
4. 慢充模式充电系统组成和原理 （1）组成 在慢充模式下，充电系统主要由供电设备（充 电桩）、慢充接口、车载充电器、高压控制盒、动 力电池、整车控制器（VCU）、高压线束和低压控 制线束等组成。 （2）慢充模式充电系统结构原理图 慢充模式充电系统结构原理图见图6-2-4所示。
学习目录
任务2 新能源汽车充电系统检修
任务导入
一辆新能源汽车无法充电，你能判断 故障原因并进行检修吗？
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
引导问题1 :
新能源汽车充电系统是如何工作的？
1. 充电系统低压设计的功能 纯电动汽车充电系统的低压部分主要是用于低 压供电及控制信号。 （1）车载充电器低压部分 1）12V电源（低压蓄电池）供电 在供充电过程中的BMS、VCU、仪表等用电。 2）CAN通讯 BMS通过CAN通讯控制车载充电器工作状态。 CAN网络系统如图6-2-1所示。
素养目标
（1）能够制订工作计划，独立完成工作学习任务。 （2）能够在工作过程中，与小组其他成员合作、交流并进行学习任务分工，具备团队合作和安全操
作的意识。 （3）养成服从管理，规范作业的良好工作习惯。 （4）培养安全工作的习惯。
任务2 新能源汽车充电系统检修
一、任务导入 二、获取信息 三、任务实施 四、任务考核
引导问题3 :
获取信息
新能源汽车充电系统常见的故障有
哪些？如何进行检修？
1. 充电系统指示灯 以北汽新能源EV系列汽车为例，仪表充电系 统相关的指示灯如表6-2-4所示。
表6-2-4 充电系统指示灯说明
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
2. 车载充电器常见的故障与检修 车载充电器故障信息将通过CAN总线报至总线上，通过CAN总线可以找出发生的故障信息。 车载充电器常见的故障如下： （1）12V低压供电异常 当充电器12V模块异常时，BMS、仪表等由于没有唤醒信号唤醒，无法与充电器进行通讯。 当12V未上电，最简单的判断方式就是交流上电的时候，电池没有发出继电器闭合的声音，一般都 是12V异常。需要检查低压保险盒内充电唤醒的保险及继电器，以及充电器端子是否出现退针的情况。
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
（3）充电条件要求 ➢ 充电线连接确认信号正常。 ➢ BMS供电电源正常（12V）。 ➢ 充电唤醒信号输出正常（12V）。 ➢ 充电桩、VCU、BMS之间通讯正常（主继电器闭合、发送电流强度需求）。 ➢ 动力电池电芯温度＞5℃/ ＜45 ℃。 ➢ 单体电池最高电压与最低电压差＜0.3V（300mv）。 ➢ 单体电池最高温度与最低温度差＜15 ℃。 ➢ 绝缘性能＞ 20MΩ。 ➢ 实际单体最高电压不大于额定单体电压0.4V。 ➢ 高、低压电路连接正常（远程开关关闭状态）。
图6-2-6 慢充模式充电控制过程
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
（4）充电条件要求 ➢ 充电线连接确认信号正常。 ➢ 充电机供电电源正常（含220V和12V）及充电机工作正常。 ➢ 充电唤醒信号输出正常（12V）。 ➢ 充电机、VCU、BMS之间通讯正常（主继电器闭合、发送电流强度需求）。 ➢ 动力电池电芯温度＞0 ℃/ ＜45 ℃。 ➢ 单体电池最高电压与最低电压差＜0.3V（300mv）。 ➢ 单体电池最高温度与最低温度差＜15 ℃。 ➢ 绝缘性能＞ 20MΩ。 ➢ 实际单体最高电压不大于额定单体电压0.4V。 ➢ 高、低压电路连接正常（远程控制开关关闭状态）。
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
（3）充电器检测与充电桩握手不正常 充电器工作过程中会检测与充电桩之间的握手 信号，当判断到CC的开关断开，充电器认为此时 将要拔掉充电枪，此时会停止工作，防止带电插 拔，提升充电枪端子寿命。当充电枪未插到位， 可能出现此情况。如图6-2-11是充电器显示的状态
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
引导问题2 :Biblioteka 新能源汽车的充电接口都一样吗？
除了是新能源汽车自身的故障原因外，充不了电也可能是充电接口和通信协议两个方面的原因。 1.充电接口 充电接口上，由于全球存在美、欧、中三大充电接口标准，因此，各车企在配置适合各自技术路 线上对充电接口也进行了区别设计比如欧洲Combo接口、日本CHAdeMO接口、特斯拉的充电接口、 部分美系和德系采用的CCS接口、中国的GB/T20234接口，这就意味着目前国外的车从硬件接口上就 无法与国内充电桩进行连接，比如说tesla就只能通过自己建充电站来，来保证models在中国的市场推 广。
图6-2-4 慢充模式充电系统结构原理图
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
充电枪连接通过车载充电机（充电器）反馈 到整车控制器，再唤醒仪表显示连接状态（负触 发）；充电机同时唤醒整车控制器和动力电池管 理模块（正触发），整车控制器唤醒仪表启动显 示充电状态（负触发）；正、负主继电器由整车 控制器发出指令由动力电池管理模块控制闭合。
任务2 新能源汽车充电系统检修
获取信息
目前国际上4种充电接口标准如图6-2-7所示。 对于中国的国标GB/T20234，规定了交流与 直流接口的标准，交流接口采用的是七针的设计 ，直流接口采用的九针的设计，国内车企都是遵 循这个标准进行设计，但是早期一些车企考虑到 电池寿命延长，某些车型没有设计直流充电的接 口，一些车主在公共充电桩遇到了直流桩充不了 电也是正常的。需要说明的是，并非所有新能源 车型都同时采用直流和交流两种接口，有些车型 如比亚迪E6等，只提供交流慢充接口。