汽车充电系统基本结构工作原理及检修方法图文
汽车充电系统基本结构、工作原理及检修方法ppt课件
1）蓄电池使用
①不要连续使用起动机，两次起动之间时间间隔为15s以上，连 续3次起动不了，应该查明原因、排除故障后再起动。
②安装时，应固定可靠；搬运时，应轻搬轻放。 ③经常检查电解液的液面高度。 ④冬季使用应防止结冰。
2）蓄电池保养
①及时清除蓄电池表面、极柱等，保持清洁。 ②保持加液孔盖上的通气孔导通。 ③保持电解液的液面高度和密度。 ④放完电的蓄电池应在24小时内及时充电。 ⑤不使用的车辆每两个月应进行一次补充充电。 ⑥拆卸蓄电池电缆时，先拆负极，后拆正极；安装时，先装正 极，后装负极。
加液孔盖：孔盖上有通气孔，加装一个氧化铅过滤 器，可以加液，也可以避免水蒸气逸出，减少水的消 耗，新蓄电池在使用时应注意将通气孔打通。
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（3）铅酸蓄电池的工作原理
蓄电池工作原理：蓄电池工作是一个充、放电过程。 电能与化学能的相互转换就是通过极板上的活性物质与电解液 中的硫酸进行化学反应来实现的。
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第一阶段，开始放电阶段（2.1V~2.0V），电压下降较快 第二阶段，相对稳定阶段（2.0V~1.85V） 第三阶段，迅速下降阶段（1.85V~1.75V）。
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放电终止标志为：单格电池电压下降到放电终 止电压值（以20h放电率放电时，此值为 1.75V）；电解液相对密度下降到最小许可值， 约为1.11。
图3.11 高率放电计检测蓄电池空载开路电压读数
汽车电器与辅助电子系统技术及检修
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3）蓄电池开路端电压检查
蓄电池开路端电压检查如图3.12 所示，拆卸蓄电池正负连接线，使 用万用表直流电压20V挡，万用表 红表笔接触蓄电池正极，黑表笔接 触蓄电池负极，测量读取数值，当 蓄电池电压不低于12V时，蓄电池 正常，当蓄电池电压低于12V时， 蓄电池需要保养充电。
汽车电气系统检修项目三 充电系统的维护与检修
图 3-24 发电机整流板
整流器的检修步骤如下。 ① 检查正负极板间是否完好无缺。 ② 检查正负极板上与定子绕组连接处是 否有断路情况。 ③ 检查正极板上的绝缘垫片是否完整。
如图 3-25 所示，检测整流板上二极管时， 需将每个二极管的中心引线从接线柱上拆下或 焊下，用万用表“二极管”挡，分别将红表笔 和黑表笔与二极管正、负极接触测量，然后更 换表笔再测量，若一次通、一次不通说明二极 管性能良好，若两次测都不通，说明二极管断 路。
图 3-17 交流发电机的转子
转子的检查： （1）搭铁检查：转子线圈与两个滑环均应与 外壳绝缘。用万用表选择 200kΩ 挡，一只 表笔接任一环上，另一只表笔接在转子铁心 或轴上，其阻值为无穷大，如果阻值为“0” 则为搭铁，如图 3-18 所示。
图 3-18 检查搭铁情况
（2）断路和短路检查：万用表在两滑环上 测量电阻应符合规定值，如果小于规定值 则为短路，如果为无穷大则为断路，如图 3-19 所示。
六、使用充电系统的注意事项
交流发电机与调节器的结构简单， 维护方便，若正确使用，不仅故障少而 且寿命长。 若使用不当，则会很快损坏。因此 在使用和维护中应注意以下几点。
（1）要定期对发电机进行维护。维护时不 必拆开前后端盖，仅需拆下防护罩便可更 换电刷等易损件，并对整流元件、电容、 调节器等零部件进行检查和必要的测试。
图 3-14 交流发电机解体流程图（一）
（3）拧下发电机前端盖紧固螺栓，并取下 前端盖，如图 3-15（a）所示。 （4）取出止推垫圈和风扇叶轮，然后取出 发电机转子总成，如图 3-15（b）所示。
图 3-15 交流发电机解体流程图（二）
（5）发电机分解完毕后，将各个部件清洁 干净，逐一进行检查，如图 3-16 所示。
汽车充电系统工作原理与维修
汽车充电系统工作原理与维修在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
而汽车的充电系统则是确保汽车正常运行的关键部分之一。
本文将详细介绍汽车充电系统的工作原理以及常见的维修方法。
一、汽车充电系统工作原理汽车充电系统主要由发电机、蓄电池和电压调节器组成。
发电机通过带动发动机以机械能为汽车提供动力的同时，还会产生电能供给电器设备使用。
而蓄电池则作为能量的储存单元，负责存储发电机生成的直流电以供整个汽车电路系统使用。
电压调节器则是用来控制整个充电系统的电压稳定在合适的范围内。
发动机启动后，发电机会开始工作并以机械能带动转子旋转。
转子内部有一个线圈，当转子旋转时，通过电磁感应原理会产生交流电。
这个交流电会被转换成直流电，并通过整流器传递给蓄电池进行充电。
同时，电压调节器会监测蓄电池的电压，确保充电过程中电压维持在适当的范围。
二、汽车充电系统维修方法1. 检查充电系统的电压如果发现汽车在行驶过程中无法正常充电或者电瓶电量持续下降，首先要进行检查的就是充电系统的电压。
可以使用万用表测量电瓶的电压，正常情况下电瓶的电压应当在12V至14V之间。
如果电压不在正常范围内，说明可能存在问题，需要进一步检查。
2. 检查发电机驱动带发电机驱动带的磨损和松紧程度会直接影响发电机的工作效果。
因此，定期检查驱动带的状况是维护充电系统的重要步骤之一。
如果驱动带过于松弛或者明显磨损，应及时更换以保证发电机的正常工作。
3. 清洁连接线和接线端子由于长时间使用和外界环境的影响，充电系统的连接线和接线端子容易受到污垢和氧化等问题的影响，导致电路无法正常导电。
定期清洁连接线和接线端子，确保其表面干净、无杂质可以有效地避免这些问题的出现。
4. 判断蓄电池状态蓄电池是汽车充电系统中非常重要的一部分，直接影响到车辆的正常运行。
因此，及时检查蓄电池的状态是必不可少的。
可以通过测量电瓶的电压和使用电瓶测试仪等方式来判断电瓶的状态。
如果发现电瓶老化严重或者电量不足，应及时更换。
纯电动汽车充电系统工作过程及常见故障检修
8汽车维修2019.1随着国家政策的调整，新能源汽车越来越普遍，其中纯电动汽车就占据了很大的比例。
纯电动汽车的充电也逐渐成为大家关注的内容，为了使用方便，纯电动汽车一般配有2个充电口，即交流充电口（慢充）和直流充电口（快充），本文简要介绍了2种充电系统的接头端子含义，阐述了大致的充电过程，同时列出了充电系统常见故障及检修方法，谨供参考。
一、充电系统简介纯电动汽车充电系统可以分成2大部分，分别为充电设施主要包括充电桩、充电线束，和车载充电装置，包括车载充电器、高压控制盒、动力电池、DC/DC 转换器、低压蓄电池以及各种高压线束和低压控制线束等。
充电系统的结构组成如图1所示。
纯电动汽车动力电池出现电量不足时的处理方法主要有直流快速充电、交流慢速充电以及更换电池的方式等。
直流充电系统和交流充电系统的区别在于：直流充电系统（快充）主要是通过充电站的充电桩将直流高压电直接通过位于汽车车身前部的直流充电口给动力电池充电，但由于充电方式的限制，只能解决应急，快速充电到动力电池恢复80%左右的电量，并且对动力电池损伤较大。
交流充电系统（慢充）主要是将交流充电桩的充电接头接入位于车身后部侧边的交流充电口，通过车载充电器将220V 交流电转为直流电给动力电池进行充电，这种方式能将动力电池的电量充满，并且对动力电池损伤小，时间允许时，推荐使用交流充电方式。
二、交流充电系统工作过程交流充电系统的接口按国标GB/T 20234.2-2011使用7针接口，端子分别是CP 、CC 、N 、L 、NC1、NC2和PE ，其接口形状及含义如图2所示。
交流充电系统与车载充电机之间的接口及端子含义，如图3所示。
该端口使用6针接头，其中端子CC 、CP 、PE 、L 、N 等端子与车辆充电接口的相应端子分别相连，但4号端子是空脚。
纯电动汽车充电系统工作过程及常见故障检修王瑜图1纯电动汽车充电系统结构示意图图2交流充电系统接口形状及端子含义蓄电池纯电动汽车内部充电线束高压控制盒动力电池充电线充电桩慢充线束慢充口定义：CP N NC2NC1LCC NC2NC1PE慢充口CP ：控制确认线CC ：充电连接确认N ：交流电源L ：交流电源NC1：备用端子NC2：备用端子PE ：车身地（搭铁）9汽车维修2019.1交流充电系统工作电路，如图4所示，充电桩中的供电控制装置通过检测CC 连接确认信号后，把S1开关从12V 端切换到PWM 端；当检测点1电压降到6V 时，充电桩控制K1、K2开关闭合输出电流。
北汽新能源汽车充电系统及检修
第四章04北汽新能源汽车充电系统及检修一、充电系统概述（一）充电方式充电系统是新能源汽车主要的能源补给系统，充电方式通常有慢充、快充以及再生制动时的能量回收等几种方式。
一、充电系统概述1. 慢充系统构成简图一、充电系统概述2. 快充系统构成简图一、充电系统概述3. CAN 网络框架一、充电系统概述4. 再生制动能量回收系统（1）制动能量回收（2）再生制动能量回收系统的类型（3）一般再生制动系统的结构与原理一、充电系统概述（二）各段高压线束及接口1．快充线束快充线束是指连接快充口到高压盒之间的线束接高压盒。
一、充电系统概述2. 交流充电接口电动汽车传导充电用的交流充电接口，其额定电压不超过440V（AC），频率50Hz，额定电流不超过63A（AC）。
一、充电系统概述3. 直流充电接口一、充电系统概述（三）交流充电控制导引电路与控制原理1．交流充电控制导引电路（1）充电模式3一、充电系统概述（三）交流充电控制导引电路与控制原理1．交流充电控制导引电路（1）充电模式3一、充电系统概述（三）交流充电控制导引电路与控制原理1．交流充电控制导引电路（1）充电模式3一、充电系统概述（2）充电模式2一、充电系统概述2．控制导引电路的基本功能（1）连接确认与电子锁（2）充电连接装置载流能力和供电设备供电功率的识别（3）充电过程的监测（4）充电系统的停止一、充电系统概述3．充电过程的工作控制程序（1）车辆插头与车辆插座插合，使车辆处于不可行驶状态（2）确认供电接口已完全连接（对于充电模式3的连接方式A 和连接方式B）（3）确认车辆接口已完全连接（对于连接方式B和连接方式C）（4）确认充电连接装置是否已完全连接（5）车辆准备就绪（6）供电设备准备就绪（7）充电系统的启动（8）检查供电接口的连接状态及供电设备的供电能力变化情况（9）正常条件下充电结束或停止（10）非正常条件下充电结束或停止一、充电系统概述（四）直流充电控制导引电路与控制原理1．控制导引电路2．控制导引电路参数一、充电系统概述对象参数符号单位标称值最大值最小值非车载充电机R1等效电阻R1Ω10001030970上拉电压U1V1212.611.4测试点1电压U1a V1212.811.2U1b V6 6.8 5.2U1c V4 4.8 3.2车辆插头R2等效电阻R2 Ω10001030970 R3等效电阻R3 Ω10001030970车辆插座R4等效电阻R4 Ω10001030970电动汽车R5等效电阻R5 Ω10001030970上拉电压U2V1212.611.4测试点2电压U2a V1212.811.2U2b V6 6.8 5.3一、充电系统概述3．充电控制过程（1）将车辆插头与车辆插座插合，使车辆处于不可行驶状态（2）车辆接口连接确认（3）非车载充电机自检（4）充电准备就绪（5）充电阶段（6）正常条件下充电结束（7）非正常条件下充电中止一、充电系统概述4．充电电路原理（1）在充电机端和车辆端均设置IMD电路，供电接口连接后到K5、K6合闸充电之前，由充电机负责充电机内部（含充电电缆）的绝缘检查；充电机端的IMD回路通过开关从充电直流回路断开，且K5、K6合闻之后的充电过程期间,由电动汽车负责整个系统的绝缘检査。
汽车电气设备构造与维修--充电系统
指发电机经整流后输出的直流电压、电流和转速之 间的关系,包括空载特性、输出特性和外特性。
§单元2 交流发电机的检修
能正确拆装与维护交流发电机。 能对交流发电机的零部件进行检查。 能进行交流发电机性能试验。
一、交流发电机的拆装与维护
1.交流发电机的拆卸与安装
(1)了解交流发电机的安装位置 (2) 拆下交流发电机
三、交流发电机的工作原理和特征
1.发电原理
发电机定子的三相绕组按一定规律分布在发电机的定 子槽中, 内部有一个转子, 转子上安装着爪极和励磁绕 组。当发动电流机启动时, 传动带就传输发动机的旋转 运动给交流发电机的传动带轮, 使转子旋转, 结果使该 定子线圈产生交流电。根据电磁感应原理可知, 定子的 三相绕组中便产生交变的感应电动势, 这就是交流发电 机的发电原理。
典型半导体管式电压调节器 半导体管调节器与交流发电机连接
（1）外搭铁型半导体管调节器
外搭铁型半导体管调节器基本电路
（2）内搭铁型半导体管调节器
内搭铁型半导体管调节器基本电路
（3）半导体管调节器的测试 1）静态检测 使用万用表R × 100 挡测量半导体管调节器各 接线柱之间的静态电阻，并与下表相符。
4.拆卸后各部件的检查
（1）硅二极管的检查
检查二极管的好坏
（2）定子绕组的检查
判别二极管的极性
检查定子表面
用万用表检测 定子绕组
检测定子 绕组绝缘
（3）转子的检查
励磁绕组的检查
检测转子绕组绝缘性
转子轴检修
集电环圆柱度测量
集电环表面检查
（4）检查电刷组件
电刷组件外观检查
电刷长度检查
电刷弹簧压力测量
汽车充电系的工作原理及常见故障
汽车充电系的工作原理及常见故障汽车充电系统通常由以下几个主要部分组成：电池、充电器、控制器、电动机和配电系统。
汽车的电池是负责储存电能的设备。
充电器则负责将外部电源的电能输入到电池中进行充电。
控制器则是对电池进行监控和管理的装置，可以根据需要对电池进行充电或放电，以确保电池的正常工作。
电动机是将电能转化为机械能的核心设备，在电动汽车中负责驱动汽车行驶。
配电系统则是负责将电能从电池传输到电动机，以供其工作。
汽车充电系统的工作原理是将电源的电能转化为机械能。
电池首先通过充电器从外部电源中得到电能，然后电能通过控制器进行管理和调节。
控制器会根据电池的需要，控制电池的充电和放电。
当电池需要充电时，控制器会将电能从充电器传输到电池中进行充电；而当电池需要放电时，控制器会将电能从电池传输到电动机中，使其转动从而驱动汽车前进。
充电系统常见的故障有以下几种情况：充电器故障、电池寿命衰退和电动机失效。
充电器故障可能是由于充电器内部电路损坏、充电器与电源连接不良或操作错误等原因而引起的。
这时，充电器无法将电能传输到电池中进行充电，从而影响了电池的工作。
电池寿命衰退是指电池容量减少、电池使用时间变短等现象。
这可能是由于电池老化、电池内部损坏或充电不当等原因而引起的。
电动机失效是指电动机无法正常工作。
这可能是由于电动机内部故障、电动机与配电系统之间的连接问题或电动机供电不足等原因而引起的。
为避免上述故障的发生，可以采取以下措施：定期检查充电器和电池的工作状况，确保它们正常工作；正确操作充电器，遵循操作说明书中的充电要求；定期检查电池的容量和健康状况，及时更换老化的电池；注意电动机的使用情况，避免过载或超负荷使用。
汽车充电系统的工作原理和常见故障对于理解和维护汽车充电系统都至关重要。
充电系统是电动汽车和混合动力汽车的核心组成部分，通过了解工作原理和常见故障，可以及时发现并解决问题，也可以确保汽车充电系统的正常运行。
新能源汽车充电及供电系统认识及检修课件
故障码，读取当前故障码
是否有P1A92？
是
否
更换充电机
不做处理
15
1. 车载充电机
（3）常见问题
1、读取故障码
充电机维修方法
2、判断是否为充电机故障（检查冷却液状态、检查冷却水泵、读取数据流充电机温度、万 用表测量插线板端的电网电压等）
3、更换充电机，若故障消除，重新换上故障充电机进行故障确认
4、将车架号，充电机零件号、维修人员联系方式、故障排查过程详细写入信息反馈表
储存环境温度 －40℃~95℃ －40℃~95℃ －40℃~95℃ －40℃~95℃
零部件重量 kg 4.5
9
4.5
4.5
8
1. 车载充电机
（2）结构
9
交流输入 低压控制 接插件
高压输出
交流输入端接插件
10
针脚 A
定义 零线/N
针脚 C
定义 火线/L
B
地线/PE
高压直流输出端插接
针脚 A 1
11
充电及供电系统认识及检修
CONTENTS
1
PART ONE
充电及供电系统概述
2
PART TWO
充电及供电系统零部件 结构认识
3
PART THREE
充电及供电系统检修
（一）充电及供电系统概述
1. 充电及供电系统介绍
充电及供电系统是新能源汽车补充能量以及向整车低压进行供电的系统。 相比传统燃油车，供电系统的DC-DC取代了发电机，充电系统就是原来的添 加然料系统。
充电通信CAN_H，连接非车载充电电机与电动汽车的通信线
S-
30V 2A
充电通信CAN_L，连接非车载充电电机与电动汽车的通信线
《汽车电源系统》课件
调节器主要由触点、弹簧、电阻器和 电子元件组成。调节器通过监测发电 机输出电压，控制触点开关的通断来 调节磁场电流，从而控制发电机输出 电压在设定范围内。
充电系统的结构与原理
总结词
充电系统是汽车电源系统中用于给蓄电池充电的子系统，其结构和工作原理对于保持蓄 电池良好状态至关重要。
详细描述
充电系统主要由充电线、充电指示灯和充电插座等组成。当发动机运转时，发电机产生 电流并通过充电线给蓄电池充电。充电指示灯用于指示充电状态，当充电完成后指示灯
无线充电技术
总结词
无线充电技术是一种无需插线、无需接触的 充电方式，通过磁场将电能从充电设备传输 到接收设备。
详细描述
无线充电技术具有方便、安全、高效等优点 ，可以解决传统有线充电方式存在的各种问 题，如插口损坏、线缆混乱等。目前，无线 充电技术已经在手机、智能手表等消费电子 产品中得到广泛应用，未来有望在汽车领域 得到广泛应用。
《汽车电源系统》车电源系统概述 • 汽车电源系统的结构与原理 • 汽车电源系统的维护与保养 • 汽车电源系统常见故障诊断与排除 • 汽车电源系统新技术与发展趋势
01 汽车电源系统概述
汽车电源系统的定义与组成
总结词
基本构成与功能
详细描述
汽车电源系统是汽车电气系统的核心组成部分，主要负责提供和调节电能，为 汽车所有用电设备提供稳定的电力。它通常由蓄电池、发电机、调节器和其他 相关电路组成。
熄灭。
03 汽车电源系统的维护与保 养
汽车蓄电池的维护与保养
蓄电池的定期检查
蓄电池的正负极连接
检查蓄电池的外观、电解液的液位和 浓度，确保蓄电池没有泄漏或损坏。
定期检查蓄电池的正负极连接，确保 连接紧固，防止因接触不良引起的故 障。
新能源汽车充电系统ppt课件
的 流 充 电 基础上发展而来的，在初期用较大的电流进 充电效果也比较好，并且对延长蓄电池组使用
充 模式 行充电，充电一定时间或充电电压达到一定 寿命有利，但对充电机系统有较高的要求。分
电
值后改用较小电流，再充电一定时间或充电 级恒流充电模式适用于Ni/MH蓄电池和锂离子
模
电压达到另一更高值后改用更小的电流。 蓄电池 的前期充电。
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植，但 对于大 面积烧 伤病人 来讲， 健康皮 肤很有 限，请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
第五章 充电系统
中电流充电方式主要应用在购物中心、饭店门口、停车 场等公共场所的小型充电站。小型充电站的充电电流为30〜 60A,充电功率一般为5 ~20kW，采用三相四线制380V供电或 单 相220V供电，计费方式是投币或刷卡，用户只需将车停靠在 小型充电站指定的位置上， 接上电线即可开始充电。该方式 的充电时间是：补电1~2小时，充满5 ~8小时（充到 95%以 上），在小型充电站使用中电流充电1小时，电动汽车的行驶 里程可增加40km。
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植，但 对于大 面积烧 伤病人 来讲， 健康皮 肤很有 限，请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
第五章 充电系统
3. 蓄电池组快速更换 蓄电池组快速更换，通过直接更换电动汽车的蓄电池
组来达到为其充电的目的。蓄电池组快速更换的时间与燃油 汽车加油时间相近，需要5 ~ 10 分钟，快换可以在充电站、 换电站完成，电动汽车蓄电池不需现场充电，但是需要电动 汽车 的车载蓄电池实现标准化，即蓄电池的外形、容量等 参数完全统一，同时，还要求电动汽车的构造设计能满足更 换蓄电池的方便性、快捷性。由于蓄电池组重量较大，更换 蓄电池的专业化要求较强，需配备专业人员借助专业机械 来快速完成蓄电池组的更换。换电站的主要设备是蓄电池拆 卸、安装设备。
充电系统工作原理及故障分析
随着国家政策的调整，新能源汽车越来越普遍，其中纯电动汽车就占据了很大的比例。
纯电动汽车的充电也逐渐成为大家关注的内容，为了使用方便，纯电动汽车一般配有2个充电口，即交流充电口（慢充）和直流充电口（快充），本文简要介绍了2种充电系统的接头端子含义，阐述了大致的充电过程，同时列出了充电系统常见故障及检修方法，谨供参考。
一、充电系统简介纯电动汽车充电系统可以分成2大部分，分别为充电设施主要包括充电桩、充电线束，和车载充电装置，包括车载充电器、高压控制盒、动力电池、DC/DC转换器、低压蓄电池以及各种高压线束和低压控制线束等。
充电系统的结构组成如图1所示。
纯电动汽车动力电池出现电量不足时的处理方法主要有直流快速充电、交流慢速充电以及更换电池的方式等。
直流充电系统和交流充电系统的区别在于：直流充电系统（快充）主要是通过充电站的充电桩将直流高压电直接通过位于汽车车身前部的直流充电口给动力电池充电，但由于充电方式的限制，只能解决应急，快速充电到动力电池恢复80％左右的电量，并且对动力电池损伤较大。
交流充电系统（慢充）主要是将交流充电桩的充电接头接入位于车身后部侧边的交流充电口，通过车载充电器将220V交流电转为直流电给动力电池进行充电，这种方式能将动力电池的电量充满，并且对动力电池损伤小，时间允许时，推荐使用交流充电方式。
二、交流充电系统工作过程交流充电系统的接口按国标GB/T 20234.2-2011使用7针接口，端子分别是CP、CC、N、L、NC1、NC2和PE，其接口形状及含义如图所示。
交流充电系统与车载充电机之间的接口及端子含义，如图所示。
该端口使用6针接头，其中端子CC、CP、PE、L、N等端子与车辆充电接口的相应端子分别相连，但4号端子是空脚。
交流充电系统工作电路，如图所示，充电桩中的供电控制装置通过检测CC连接确认信号后，把S1开关从12V端切换到PWM端；当检测点1电压降到6V时，充电桩控制K1、K2开关闭合输出电流。