铁路提前介入工作工务系统实施细则
长吉城际介入方案-长春工务段
长吉城际铁路提前介入实施方案长春工务段根据沈局关于《长吉城际铁路提前介入方案》的会议要求，具体落实局长批示，严格筛选精兵强将，确保我段在长吉城际铁路前期建设和后期维修养护上能有效衔接，尽快适应新轨道设备实际保养及维修，特制定长春工务段长吉城际铁路提前介入实施方案。
一、长吉城际铁路介入段概况长吉城际铁路是时速250km/h有碴轨道设计，复线延长110公里，预计2010年底前开通运营，长吉城际铁路建设分为吉林站改和新建工程两部分。
我段将介入长吉城际铁路新建工程部分。
新建工程部分铁路等级为客运专线，起点为长吉城际铁路的DLzK14+486.163，终点至DK98+000，其正线全长96.261公里，共有特大桥15座、大中桥17座；公路桥10座；隧道6座；框构5座；各类涵洞159座；桥隧总延长占正线长度的31％。
新建龙嘉机场、双吉2个车站、预留空港新城、西营城子和桦皮厂等3个车站。
二、长吉城际铁路介入指导思想鉴于列车高速运行下，设备状态信息反馈所表现出来的放大效应，具体介入人员必须认清“高速下的设备故障无小事”的现状，以“安全第一、预防为主、重检慎修”为指导思想，勤学习、苦钻研、细检查、精作业，为我段正式养护维修长吉城际铁路打下良好的基础。
三、组织领导为顺利开展长吉城际铁路建设提前介入各项管理工作，确保介入工作达到预期目的，使具体介入人员对长吉城际铁路新标准、新工艺、新技术等轨道养护维修理念、方法有所学、有所用、有所专，段成立介入管理实施领导小组，负责介入人员的指派，介入方案的审定、实施及重大问题的决策。
组 长：李良善 陈志远副组长：邹景利 龙卫国 陈允洲 张海军 王贵岐 杨德祥 周百双 吴波（主管） 组 员：线路技术科科长赵文，安全科科长袁红星，办公室主任周振，劳人科科长王晓军，财务科科长刘杰，教育科科长赵云清，质检科科长井绪录，材料科科长于志鹏段将根据沈阳铁路局长吉城际铁路介入的总体部署，安排各职能科室及时介入，全力配合，确保各项介入工作安全、有序、有效实施。
铁路提前介入实施方案模板
铁路提前介入实施方案模板一、背景分析。
随着我国经济的快速发展，铁路运输在国家交通运输体系中的地位日益重要。
为了更好地满足人民群众出行需求，提高运输效率，降低运输成本，铁路提前介入实施方案应运而生。
本方案旨在对铁路提前介入进行规范和指导，为相关工作人员提供操作指南。
二、目标和意义。
1. 目标，明确铁路提前介入的操作流程，提高运输效率，降低运输成本，保障人民群众出行需求。
2. 意义，铁路提前介入实施方案的制定和实施，有利于优化运输资源配置，提高铁路运输效率，降低运输成本，促进铁路运输行业的健康发展。
三、实施方案。
1. 制定铁路提前介入的操作规程，明确各环节的责任人和操作流程。
2. 建立铁路提前介入的信息共享平台，实现与其他交通运输方式的协同作业。
3. 加强铁路提前介入的技术装备和设施建设，提高运输效率，确保运输安全。
4. 完善铁路提前介入的管理制度，规范运输操作，提高服务质量。
四、实施步骤。
1. 制定方案，相关部门制定铁路提前介入实施方案，明确各项工作任务和时间节点。
2. 资源准备，做好铁路提前介入所需的人力、物力、财力等资源准备工作。
3. 信息共享，建立铁路提前介入的信息共享平台，与相关部门进行信息互通。
4. 技术装备，加强铁路提前介入的技术装备和设施建设，确保运输安全和效率。
5. 培训教育，对相关人员进行铁路提前介入的操作培训，提高工作人员的业务水平和操作技能。
6. 监督检查，建立健全的监督检查机制，对铁路提前介入的实施情况进行监督和检查，及时发现和解决问题。
五、风险应对。
1. 技术风险，加强技术装备和设施建设，提高运输安全和效率。
2. 管理风险，完善管理制度，规范运输操作，提高服务质量。
3. 人为风险，加强培训教育，提高工作人员的业务水平和操作技能。
六、总结。
铁路提前介入实施方案的制定和实施，对于提高运输效率，降低运输成本，保障人民群众出行需求具有重要意义。
我们将严格按照方案要求，全力以赴推动铁路提前介入工作，为国家交通运输事业的发展贡献力量。
【VIP专享】运供供电函〔2014〕226号铁路总公司供电提前介入办法
中国铁路总公司运输局运供供电函〔2014〕226号中国铁路总公司运输局关于做好铁路建设供电工程提前介入工作的通知各铁路局、各铁路公司（筹备组）：根据总公司《关于明确铁路局提前介入铁路建设项目有关事项的通知》（铁总办〔2014〕58号）的精神，为确保新建铁路供电工程源头质量和开通后运营安全,要求如下：一、做好初步设计审查等前期工作铁路局要全程参与每个建设项目的可行性研究、初步设计、施工图审查等前期工作，重点审查技术标准、供电方式、设备技术规格、生产生活配套设施等内容。
要根据项目情况提前上手,及时沟通信息,形成书面意见,督促落实到位。
二、做好施工全面介入工作1.铁路局要研究制定提前介入实施方案，明确初步安排，介入时间，建设工期节点，介入人员职责，介入单位与建设、施工、监理等单位沟通联系机制，介入人员的管理考核要求等内容。
要明确新线供电运营维修管理模式，指导相关供电段制定实施办法。
介入实施方案报总公司运输局和工管中心核备。
2.供电专业提前介入时间节点为四电集成开工前。
建设单位应主动为介入人员介绍建设情况，提供相关资料，提供必要的工作和生活条件，统筹协调介入人员的工作，及时研究处理介入单位和介入人员提出的意见建议。
3.铁路局要按照介入实施方案，组织介入人员提前熟悉建设标准，参与工程质量、设备质量检查与验收，必要时介入人员应常驻施工现场，专司介入工作。
4.介入人员应采取旁站、参加作业、平推检查、入厂抽查等方式做好施工质量的全过程监督检查。
要注重设备基础、电缆敷设、电气接地、预埋件施工等隐蔽工程检查并留存记录资料。
5.加强供电重要设备的质量检查验收。
铁路局组织供电专业验收队伍等各种力量，对纳入生产许可、认证管理的铁路牵引供电产品检查其资质。
按规定程序和比例，对材料出厂、进场、上网、组装调试等供电重要部件产品质量验收控制，对不符合技术和验收标准的产品质量问题，严格执行有关规定，确保产品质量源头不留隐患。
6.加强供电系统调整、试验和检查工作。
车务系统提前介入管理重点内容参考文本
车务系统提前介入管理重点内容参考文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月车务系统提前介入管理重点内容参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
一、车务段对辖区车站或营业线接轨的新线提前介入安全管理（分界区由集团公司运输处审核接轨方案时指定）。
二、管理职责1.每个车务段要选配2名专职人员，从新线与营业线接轨之日起，全面介入对新线行车作业安全管理的检查指导。
2.督导施工单位贯彻执行铁道部、集团公司有关新线行车组织及行车安全的规章制度、办法。
3.组织与施工单位签订接轨后运输安全协议，检查新线运输安全协议落实情况。
4.审核施工单位制定的工程线行车作业办法及相应的检查考核制度。
5.督促施工单位细化新线作业安全控制措施和组织全体行车人员进行业务技能培训考试。
6.监督检查新线内现场行车作业人员对规章制度、作业办法和安全措施的执行情况。
发现违章违纪行为及安全隐患及时制止纠偏，提出考核意见，并做好检查记录。
同时按月形成书面报告报集团公司运输处、建管处、安监室。
三、重点检查内容1.根据新线机车车辆、工程列车、自轮运转设备出入接轨站或营业线情况，以及在新线内（工程线、工程基地）作业动态，每周至少深入新线2次（新线无机车车辆、工程车辆、自轮运转设备除外）。
高速铁路工务工程预介入工作
高速铁路工务工程预介入工作摘要：提前介入铁路建设项目管理工作，是充分发挥专业优势、推进铁路建设与运营一体化管理的客观要求，是建设放心工程和精品工程、有效消除质量问题和运营安全隐患的重要保障，是开展大规模铁路建设以来建设管理工作取得的一条成功经验。
提前介入旨在突出北京局集团公司“强基达标、提质增效”工作主题，科学有序、安全优质推进铁路建设，进一步改进和加强集团公司工务专业提前介入铁路建设项目管理工作（以下简称提前介入工作）。
关键词：工程；桥涵；路基；机构；介入；问题库；销号；会议；验收引言介入工作的主要目的在于提前掌握施工单位在施工过程中在设计方案、原材料、作业程序、施工质量等方面存在的不足之处，工务段作为后期的设备接收及日常维修、保养单位，一定要提前发现、并督促施工单位整改设备病害，为后期的行车安全、设备的高质量奠定坚实基础。
1组织机构及职责1.1主要机构的成立介入工务段应有主要负责人牵头负责提前介入工作，并应有一名副职领导专门负责具体实施工作，根据段科室分工和现场介入人员情况成立提前介入工作小组。
1.2工务部门主要职责①组织开展本单位提前介入工作，掌握新建项目工程建设动态质量、安全、管理情况，研究解决提前介入工作的重点问题。
②明确提前介入工作责任人，并成立提前介入机构。
③负责提前介入人员的培训、选派、管理和考核。
④根据建设项目管理单位编制的指导性施组的施工进度和工程实施进度编制提前介入实施细则，上报工务部提前介入工作组审核、备案。
⑤根据批准的实施细则和工程实施进度编制提前介入工作月度实施计划，并组织实施。
⑥对检查发现的重大问题和整改情况应及时分类汇总、分析总结，整理形成专题汇报材料报建设项目管理单位，并报工务部备案。
⑦组织施工单位召开提前介入技术对接及联络对接会，督促问题整改及闭环销号，并报工务部备案。
⑧明确提前介入人员管辖范围，根据不同施工阶段，组织现场检查。
重点工程或隐蔽工程实施前，根据施工单位通知及时组织人员到场检查，对检查发现问题提出整改意见，督促限期整改。
浅谈工务专业提前介入检查工作在铁路建设过程中的实践
浅谈工务专业提前介入检查工作在铁路建设过程中的实践摘要：在铁路建设过程中为推动工程贯标达标开展工务提前介入检查工作，使相关工程收尾、消缺和方案补强等工作在线下施工过程中得以解决，为提前达到静态验收筑牢基础，并取得了较好的效果。
关键词：铁路建设；工务专业；提前介入检查1、提前介入检查的目的为充分汲取以往路局介入检查是在静态验收之时，工程建设中存在的部分问题已错过了最佳的整治时机，导致在静态验收期间整治时间仓促，整治效果不佳，但施工成本激增，工作被动等事倍功半的深刻教训，为进一步强化工程质量管理、促进质量提升、夯实质量基础，确保运营安全为最终目的。
2、提前介入检查的优点对工务接管单位来说，提前介入工作有助于对所接管的设备及其线路周边环境全面的熟悉了解，尽早的加强与地方政府的沟通和协作；在施工过程中的提前介入工作，不仅可以加强现场的质量卡控，还对以前工务人员无法用肉眼观察到的隐蔽工程施工部位、关键工序有了直观感知，有效的指导了施工并应用于维管。
对施工单位来说，提前介入检查可以尽早的发现施工过程中存在的各类问题，为下一步整改争取到了充足的时间，既可以全面的提升整改效果，又可以充分利用现有的施工机具、设备，避免了在后期静态验收、及动态验收时再发现问题，而造成的施工成本激增和人员投入加大的局面。
对设计单位来说，提前介入工作中检查发现的现场问题、及运营维护之需求所提出的合理化建议，制定的相关处理方案，可以在工程施工图阶段就从源头解决设计漏项和缺陷问题，有助于进一步提高设计质量，减少设计变更手续。
对建设单位来说，提前介入工作引入了提前介入机制，制定了提前介入实施方案，完善了协调配合机制，落实了提前介入工作职责，取得了实质性的效果。
3、提前介入检查工作要点1）会议制度提前介入检查开始前工务部组织建设、施工、设计、咨询、监理单位召开提前介入检查启动会，主要熟悉工务介入检查工作流程、工作内容及安全注意事项。
在全面开展工务提前介入检查前召开现场交流会，主要让各施工单位熟练掌握介入检查工作开展的方式、方法，安全卡控重点及注意事项。
新建铁路牵引供电工程提前介入的工作措施
的验收和运 营接 管工作 ，在 工程 建设 的不 同时期提前介入 ， 与
设计、 施 工、 监理人 员共 同参 与供 电工程 建设 ， 实时的提 出意见 和 建议 ， 特 别是将 来开通后影响供 电设备运行 的问题和运 营后 无法维修 的问题 ， 在 验收 时整改到位 ， 为线路开通后 牵 引供 电
加强设备进场和现场施工质量监控 ， 熟悉牵引供电设
０ 引 言
备并同步做好验收准备的一种工作安排 。 铁路运营接 管 的铁路局供 电部 门和供 电段是根据铁路 总公 司行 业 内部要求进入的介入单位 ， 在行业 内部认可牵引供
电工程 的建 设质 量监 管 。 １ ． ３ 提前 介人 的时间
ａ ｋ２ ｑ ， 铁 道科技 ・
新 建 铁 路 牵 引 供 电 工 程 提前 介入 的工 作 措 施
更 有效 的开展 联 调联 试 和竣 工验 收 ， 有利 于牵 引供 电 设 备 的开 通运 营和 养护维 修 。
２ 提前 介 入的 内容
电专业 的施 工 技术 交底 、 设 计 联络 和 建设 单 位 的评 估
的 顺利 运 营做 好 坚 实保 障 。
１ ． ２ 提前介入的概念 新线建设提前介入是指设备 接管人员 为了做好 工程验 收和运营接管工作 ，在工程建设 的不同时期 ，
实 时 的提 出意 见 和建 议 ，完 善设 计 方 案 和施 工工 艺 ，
关键词 ：新 建铁路 ； 牵引供电 ； 提前介入 ； 工作措施
新 建铁 路 牵 引供 电工 程 提 前 介 入 的 工 作 措 施
新建 铁路 牵 引供 电工程提 前 介 入 的工作 措 施
张根义 ： 太原 供 电段
摘
浅谈渝利铁路工务提前介入、轨道精调工作开展
浅谈渝利铁路工务提前介入、轨道精调工作开展摘要:2013年12月底渝利铁路开通,工务轨道精调工作实现开通一次达标,全路一流目标。
工务提前介入、轨道精调工作取得一定收获:一是坚持建管协作,共铸新线介入长效机制;二是提早做实新线介入,全面落实新线质量监管;三是深度参与轨道精调,保障开通一次达标;四是善始善终,巩固新线介入成果。
通过渝利铁路工务提前介入和精调工作开展,培养出了一大批掌握高铁标准、理解高铁养护理念的技术骨干,磨练出了多支能打硬仗、敢打硬仗的队伍,为成都局后续高铁的开通积累了重要经验。
今后我们将继续本着主动介入、提前介入的原则,让更多工务人员参与到所有新建高速铁路的工务提前介入、轨道精调中;并继续通过提前介入和精调工作开展,让高铁养护理念深入人心,将高铁养护标准引入全局线路养护中,全面提升我局工务设备养护维修水平。
关键词:渝利铁路工务介入精调2013年12月28日,渝利铁路正式开通、央视直播动车组首发,工务轨道精调工作实现开通一次达标,全路一流目标。
近1000个日日夜夜的工务提前介入、轨道精调工作正式宣告结束;本人作为成都局工务处主管专工亲历全程,现将自己对本次渝利铁路工务提前介入、轨道精调工作开展的一点看法及收获浅谈如下。
1 要坚持建管协作,共铸新线介入长效机制(1)提前修订新线文电,做好路局层面技术规定支撑。
两年前便会同建设处修订下发《关于抓好新线轨道施工质量的通知》(成铁建设〔2011〕547号)等文电,从长轨铺设、道岔铺设、现场焊接及新轨岔保护方面对建设施工和工务段提前介入监管做出了要求,为施工单位的长轨铺设工作提供了适应运营条件下的技术支持。
(2)及时规范建立联合检查及定期会议制度。
在设备管理与工程建设单位间共铸长效联系沟通渠道,做到建设问题早发现、早整改;联合建设处下发《关于发布新线建设工务工程提前介入联合检查及定期会议制度的通知》(工电〔2012〕242号)等文电,形成常态机制。
车务段铁路建设提前介入管理办法
车务段铁路建设项目提前介入管理办法（暂行）第一章总则第一条为加强新建铁路的建设质量和开通后运营安全，做好铁路建设项目的提前介入工作，根据《南宁铁路局铁路建设提前介入管理办法》（宁铁介〔2014〕94号）要求，结合实际，制定本办法。
第二条铁路建设项目提前介入必须遵守国家相关政策、法规规定，认真执行相关行业规范、标准，严格履行基本建设程序，结合我段运营实际情况开展工作，确保铁路建设项目顺利实施，新建铁路顺利开通、安全运营。
第二章组织机构第三条车务段成立铁路建设项目提前介入工作小组，由段长、党委书记任组长，其他段领导班子成员任副组长，组员由安全、技术、业务、职教、劳人、信息、计财、段办等科室负责人，及各车间主任组成。
主要负责提前介入铁路项目的组织协调及监督、指导各相关车站按照规定要求开展铁路建设项目提前介入有关工作。
车务段铁路建设项目提前介入的日常工作由技术科负责。
—1—第三章职责第四条车务段铁路建设项目提前介入工作小组主要职责 1.按照基本建设程序，全过程参与设计、施工、联调联试、竣工验收各个过程。
2.加强与建设、设计、施工、监理单位的协调、沟通，及时了解设计、施工内容及进度，根据相关规范、标准要求，结合实际，提出整改意见，上报主管部门提前介入工作小组。
3.提供设备招标文件技术标准的审查意见，上报主管部门提前介入工作小组。
4.根据设计方案，提出新线车间、班组设置、人员配置和工装配备方案，并根据具体情况配合做好工装设备选型、采购工作。
5.选拔新线接管运营的相关管理人员、技术人员和各工种人员，并提出培训方案。
6.负责做好施工配合工作，参与施工过程质量的监督检查，确保施工质量。
7.负责做好与既有营业线相关的工程施工安全监督检查工作，确保施工安全。
8.负责收集设计、施工等过程的有关问题，负责与设计、施工等单位沟通、协调。
经协调无法解决的问题，及时上报主管部门提前介入工作小组。
9.根据主管部门提前介入工作小组要求，分阶段选派符合条—2—件的人员参加提前介入的培训。
铁路提前介入工作工务系统实施细则
铁路提前介入工作工务系统实施细则一、组织机构1.路局成立工务系统提前介入工作领导小组组长：主管副局长副组长：各铁路公司总经理、各指挥部指挥长、工务处处长、建管处处长组员：各铁路公司主管副总经理、各指挥部主管副指挥长、工务处主管副处长、建管处主管副处长2.领导小组办公室（设在工务处）主任：工务处主管副处长成员：工务处线路科科长、路桥科科长、安设办主任及主管工程师。
3.设备管理单位成立提前介入工作小组组长：段长副组长：主管副段长组员：段线路科科长、路桥科科长、安全科科长、提前介入工作小组办公室主任4.设备管理单位提前介入工作小组办公室设备管理单位选派业务熟悉、责任心强的工程技术人员参加提前介入办公室工作，并指定一人为办公室主任。
提前介入工作人员：符合本细则中提前介入人员资格的管理人员或技能骨干。
．二、工作职责1.工务系统提前介入工作领导小组职责(1)颁布提前介入工作管理办法。
(2)研究解决提前介入工作的重大问题。
(3)审批设备管理单位提前介入年度工作计划。
(4)决定提前介入工作的奖惩事项。
2.工务系统提前介入工作领导小组办公室职责(1)检查、督促、指导本系统相关单位开展提前介入工作，收集、整理提前介入工作资料，定期向路局提前介入领导小组报告。
(2)协调处理提前介入过程存在的主要问题，配合动静态验收和联调联试。
(3)参与设计图纸审查，了解工程概况，掌握主要技术标准和设备使用功能，根据运营和设备维护需要对设计文件提出审查意见和建议。
(4)配合抓好对提前介入人员的业务培训。
(5)对设备管理单位的提前介入工作进行考核。
3.设备管理单位提前介入工作小组职责。
(1)领导并组织开展本单位提前介入工作，掌握新建项目工程建设动态质量、安全、管理情况。
(2)明确提前介入工作责任人，并成立提前介入机构。
负责提前介入人员的选派、管理和考核。
(3)．(4)负责审查提前介入工作计划，定期听取提前介入人员工作汇报，了解工程实施情况。
铁总办[2014]58号 中国铁路总公司关于明确铁路局提前介入铁路建设项目有关事项的通知
![铁总办[2014]58号 中国铁路总公司关于明确铁路局提前介入铁路建设项目有关事项的通知](https://img.taocdn.com/s3/m/8dcba142f7ec4afe04a1df18.png)
中国铁路总公司关于明确铁路局提前介入铁路建设项目有关事项的通知（铁总办[2014]58号）为科学有序推进铁路建设，确保工程质量和开通后运营安全，中国铁路总公司（以下简称总公司）负责建设和运营的铁路大中型建设项目实行铁路局提前介入制度。
在工程建设后期，铁路局按照管辖范围，在建设单位统一组织下，安排各相关专业人员，提前介入建设管理，熟悉项目建设标准，参与工程质量、设备质量检查与验收，了解设备使用功能，掌握运营设施及状况，参与联调联试和竣工验收，为开通运营和养护维修做好准备。
现就有关事项通知如下：一、介入内容铁路局应组织运输、工务、电务、供电、机务、车辆、客运、货运、信息化、房建、经营开发等业务处室和运输站段，选派人员介入铁路建设项目后期建设。
（一）运输方面。
检查各项行车设备、设施是否完备，是否满足运输需要、质量要求，介入联调联试、动态检测、运输组织和调度指挥等，参与和指导运调系统的调试工作。
（二）工务方面。
参加重点工程及排水系统、支挡结构、边坡防护等工程质量检查，参加原材料质量检验记录和隐蔽工程施工资料的检查，掌握关键、重大工程的施工方案、技术、质量控制措施；检查路基、桥涵、隧道、声屏障、防护及防排水工程和安全防护设备施工质量；检查铺轨前路基沉降变形观测分析评估资料；参加线下工程的预验收；检查有砟轨道道砟材质及道砟分层铺设、分层碾压、捣固质量；检查无砟轨道底座板（支撑层）、砂浆施工质量及铺板质量；检查精测网设计、复测资料；重点参加轨道、道岔铺设及精调，掌握利用精测网进行轨道精调技术，参加钢轨焊接、打磨、探伤和无缝线路铺设锁定等作业;参与联调联试等工作。
（三）电务方面。
参与技术规格书的审查，检查设备、器材上道手续和质量是否符合要求。
参与信号、通信系统方案审查和施工图审核、中继站基站选址、站前工程沟槽管线预留检查、房建防雷及综合接地系统检查、设备进场条件的确认检查和监督设备进场质量检验等，对信号、通信系统隐蔽工程施工质量及室内外设备安装、调试质量等进行检查监督，参加设计、施工技术交底会议，参与和指导信号、通信系统联调联试等工作。
车务段铁路建设提前介入管理办法
车务段铁路建设项目提前介入管理办法（暂行）第一章总则第一条为加强新建铁路的建设质量和开通后运营安全，做好铁路建设项目的提前介入工作，根据《南宁铁路局铁路建设提前介入管理办法》（宁铁介〔2014〕94号）要求，结合实际，制定本办法。
第二条铁路建设项目提前介入必须遵守国家相关政策、法规规定，认真执行相关行业规范、标准，严格履行基本建设程序，结合我段运营实际情况开展工作，确保铁路建设项目顺利实施，新建铁路顺利开通、安全运营。
第二章组织机构第三条车务段成立铁路建设项目提前介入工作小组，由段长、党委书记任组长，其他段领导班子成员任副组长，组员由安全、技术、业务、职教、劳人、信息、计财、段办等科室负责人，及各车间主任组成。
主要负责提前介入铁路项目的组织协调及监督、指导各相关车站按照规定要求开展铁路建设项目提前介入有关工作。
车务段铁路建设项目提前介入的日常工作由技术科负责。
—1—第三章职责第四条车务段铁路建设项目提前介入工作小组主要职责 1.按照基本建设程序，全过程参与设计、施工、联调联试、竣工验收各个过程。
2.加强与建设、设计、施工、监理单位的协调、沟通，及时了解设计、施工内容及进度，根据相关规范、标准要求，结合实际，提出整改意见，上报主管部门提前介入工作小组。
3.提供设备招标文件技术标准的审查意见，上报主管部门提前介入工作小组。
4.根据设计方案，提出新线车间、班组设置、人员配置和工装配备方案，并根据具体情况配合做好工装设备选型、采购工作。
5.选拔新线接管运营的相关管理人员、技术人员和各工种人员，并提出培训方案。
6.负责做好施工配合工作，参与施工过程质量的监督检查，确保施工质量。
7.负责做好与既有营业线相关的工程施工安全监督检查工作，确保施工安全。
8.负责收集设计、施工等过程的有关问题，负责与设计、施工等单位沟通、协调。
经协调无法解决的问题，及时上报主管部门提前介入工作小组。
9.根据主管部门提前介入工作小组要求，分阶段选派符合条—2—件的人员参加提前介入的培训。
关于建设单位提前介入并做好建设项目前期相关工作的通知
铁道部：关于建设单位提前介入并做好建设项目前期相关工作的通知关键词：铁道部,建设单位,建设项目,通知铁建设函[2007]560号各铁路局，集装箱、投资公司，各铁路公司(筹备组)：提前介入并做好建设项目前期工作是建设项目顺利实施的基础，是确保建设项目工程质量、投资控制和按期完成的重要前提条件。
建设单位必须提高对提前介入并做好前期工作的认识，主动提前介入建设项目前期工作，理顺建设外部环境，确保铁路建设顺利实施。
现就建设单位提前介入并做好前期相关工作通知如下：一、建立建设管理机构，制订管理制度1．及时成立建设管理机构。
项目建议书批复后，铁路局应及时成立项目管理机构，项目管理机构和客运专线公司筹备组主要领导和负责前期工作的技术、经济人员应及时到位，参加项目前期工作。
可行性研究报告批准后，项目管理机构或客运专线公司筹备组机构组建完毕，人员基本到位，全面负责初步设计及外部协调工作。
初步设计批复后，人员必须全部到位。
2．规范内设机构设置。
项目管理机构内设机构根据需要设置，一般按综合部、计划财务部、工程管理部、安全质量部、物资设备部5个部门设置，工程管理部内设对外协调办公室。
要做到部门分工合理、职责分明，部门定员按规定和实际需要配置。
3．按规定配置机构人员。
客运专线建设项目按铁道部下达的定员配置人员，铁路局管理的建设项目按铁道部《关于加强铁路局建设管理工作的若干意见》(铁办[2006]4l号)的规定配置人员，人员任职条件应符合铁道部《铁路建设项目管理机构管理暂行办法》(铁建设[2004]93号)规定，同时必须有相应的工作经历。
因工作需要，客运专线公司(筹备组)或项目管理机构可以临时聘用技术管理人员，但不得聘用在本建设项目施工的施工单位人员；需要长期聘用的必须经铁道部批准。
4．加强规章制度建设。
铁路局要组织建设项目管理机构，结合项目实际，按照铁道部相关规定制订项目管理机构规章制度。
客运专线公司(筹备组)要结合项目实际，按照铁道部相关规定制订本单位的规章制度。
铁路提前介入实施方案
铁路提前介入实施方案
铁路提前介入实施方案：通过针对未来铁路建设的规划和预测，提前介入实施方案的制定，以确保铁路基础设施的建设和运营能够顺利进行。
为了实施铁路提前介入的方案，以下是一些可行的措施和方法：
1. 提前进行规划：针对未来铁路建设项目，进行全面的规划和设计。
确定铁路线路、站点设置、技术标准和运营要求等，以便及早介入实施和监督。
2. 提前调研和选址：根据规划确定的线路，提前进行实地调研和选址工作。
评估选址的可行性和影响，并为后续的工程建设提供依据。
3. 提前启动环评和规划审批：在项目启动前，尽早启动环境影响评价和规划审批的过程。
确保项目符合相关法律法规和标准，并提前处理可能存在的问题。
4. 提前与相关部门协调：铁路建设涉及多个部门和利益相关方，提前与各方进行充分沟通和协调。
包括地方政府、环保部门、交通运输部门等，确保项目的可行性和顺利进行。
5. 提前招标和采购：在项目初期，提前进行相关设备和材料的招标和采购工作。
确保项目需要的资源能够及时到位，为施工和运营奠定基础。
6. 提前安排施工计划：根据项目进度和要求，提前制定详细的施工计划。
包括施工阶段的任务、时间表和资源调配等，以确保施工能够按计划进行。
7. 提前组织培训和人员配备：为铁路建设和运营提前组织相关的培训和人员配备工作。
包括技术人员、施工人员和运营人员等，提前储备人才，为项目的开展提供支持。
通过以上提前介入的实施方案，可以有效地提高铁路建设和运营的效率和质量。
确保项目能够按时完成，为社会提供更好的交通服务。
铁路信号工程提前介入方案
接， 协调相关部 门 ， 明确 施 工 衔 接 程 序 ， 加 强 对 电力 牵 引 区段 对 信 号 设 备 的影 响 与 防护 ． 信 号 设 备 外 缘 距 接 触 网 带 电设 备 不小于 ２ ｍ． 接触网带电设备 ５ ｍ 范 围 内金 属 结 构 物 必 须 接
地。⑩ 参与设备调试工作 ， 电缆全程摇测 ， 配线导通 ， 室 内配
题。
二 、联 调联试 阶段
介 入 小 组 全 面参 与联 调联 试 工 作 ． 全 程 参 与 计 算 机 联 锁 的仿 真 试 验 、 模拟试 验 、 微机 监测 报警试 验 、 灯 丝 转 换 试 验 等。 并 掌握 试 验 数 据 ， 保 证联 锁关 系正 确 、 监 测 功 能正 常 。 １ ． 模 拟 试 验 介 入 小组 指 定 专 人 熟 悉 联 锁 图 表 及 联 锁
多、 技 术跨 度 大 、 分 布 广 及 运 用 环 境 复 杂 等 特 点 。为确 保 施 工 顺利完 工 。 施 工 安 全 无 事 故 以达 到 顺 利 接 管 为 目的 ． 需 进 行 施工提前 介入工作 ， 提高 工程质量 。 实现建好 、 管好 、 用 好 一
流 铁 路 的 目标 源自、工程 建设 阶 段的 介入
１ ． 设 计 阶 段 。 由 电务 公 司 牵 头 。 组织分公 司技术人员 ． 成立介入 小组 ． 在 施 工 前 期 由专 人 牵 头 负 责 ． 配 合 设 计 单 位 进行现场 调查 。 提出信号 及配属生 活 、 房 建 等 专 业 运 营 需 求 的合 理建 议 ； 参与设备选型 、 采购 标 书 的 审查 工 作 。由 电务 公 司组 织对 设 计 文 件 、 施工 文件 、 施 工交 底 、 施 工 图 及 设 备 招 投 标 进 行 审查 ， 审查重点 为 ： 施 工 图 站场 平 面 布 置 图 是 否 合 理 ． 信 号 电缆 型 号 、 转辙 机选用 类型 、 电源 屏 选 用 类 型 及 其 容 量 是否达到冗余 ． 微 机联锁 、 微 机 监 测 及 集 中 监 测 能 否 实 现 专 家诊 断 和集 中 监 测 制 式 ：信 号 机 械 室 位 置 及 信 号 楼 的 布 置 。 Ｔ Ｄ Ｃ Ｓ行 车调 度 指 挥 系统 及 Ｚ Ｐ Ｗ２ ０ ０ ０ Ａ 四显 示 无 绝 缘 移频 自 动 闭塞 的选 型 ； ９ ７型 ２ ５ Ｈ ｚ 相 敏 轨 道 电路 ，轨 道 继 电 器 的 选 型。 桥 上 电缆防 护措施 、 道 口信 号 设 备 、 综 合 防 雷 系 统 的 选 型． 液 压 断 路 器 及 道 岔 断 相 保 护 器 的选 型 ． 并 与 设 计 单 位 沟 通定 员 、 生 产生活房屋 、 生 产机具 、 车辆 配备 、 备 品 备 件 等 问
新建铁路提前介入指导手册
新建铁路提前介入指导手册
二、各阶段的主要工作
9
运营接管
1．在联调联试开始前，铁路局应完成人员选拔和培训，做到持证 上岗，持证人员数量须考虑5%的预备率。 2.新建客运专线和高速铁路，应结合线路运行要求和供电设备特点， 将维护、抢修用交通、通讯工具、机具、材料配置纳入工程设计。 3.运营接管单位要结合前期介入积累的技术资料、设计标准、设备 安装维护和操作手册，制定供电设备安全保障体系和质量保证体系。 4.铁路局要明确供电设备管理责任，与有关部门（客专公司）签订 设备养护维修委托协议，设备管理分工分界协议，设备正式接管运营协 议等。
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二、各阶段的主要工作
7
安全评估
安全评估是指在新建铁路初步验收后、正式开通前由安监部门组织 的是否具备开通条件的评估工作。安全评估分为安全预评估和安全评估 两个阶段，安全预评估由铁路局安监室组织，安全评估由总公司安监司 组织。其主要工作内容如下： 1.安全预评估：初步验收后，由铁路局安监室组织各专业对运营接 管单位规章制度建立、设备质量、人员配备、工装机具配备等开通运营 的基本条件进行预评估。并形成安全预评估报告，报告中应明确预评估 中发现的主要问题及整改期限。 2.安全评估：安全预评估后，由总公司安监司组织相关专家对新建 铁路所属的铁路局及运营接管单位规章制度建立、设备质量、人员配备、 工装机具配备等开通运营的基本条件进行评估。并形成安全评估报告， 报告中应明确评估中发现的主要问题及整改期限。 3.评估采取的主要方式为徒步检查、添乘检查、听取汇报、对运营 接管人员进行考试等。 4.供电处组织运营接管单位对安全评估中发现的问题进行整改，并 及时向安监部门报告。
新建铁路提前介入指导手册
二、各阶段的主要工作
集团新建铁路房建专业提前介入工作实施细则
集团新建铁路房建专业提前介入工作实施细则(修订)第一章总则第一条为做好新建铁路房建专业提前介入工作，特制定本细则。
第二条新建铁路房建专业提前介入工作是便于了解新建铁路房建设备采用的新材料，学习采用的新工艺、新技术，熟悉项目建设标准，掌握设备设施状况，发现介入过程存在的工程质量问题并协调解决，为开通运营和养护维修做好准备。
第三条改（扩）建铁路房建专业提前介入工作比照本细则实施。
第二章机构与职责第四条集团公司土地房产公寓处成立处长为组长，分管领导为副组长，分管科室和相关所（办）人员，以及建设、房建设备接管单位相关人员为组员的新建铁路提前介入房建工作小组。
第五条新建铁路提前介入房建工作小组工作职责：1.根据提前介入工作需要，与建设单位（含设计、施工、监理等参建单位）建立沟通机制。
2.组织、指导、监督、检查房建设备接管单位开展提前介入工作。
3.收集、整理提前介入工作资料和信息，并按要求向集团公司主管领导和总公司业务主管部门报告。
4.协调处理提前介入过程存在的严重问题。
第六条新建铁路房建设备接管单位成立以单位主要领导为组长，分管领导为副组长，相关科室、车间负责人，专业技术管理干部为组员的新建铁路房建设备接管单位提前介入工作组。
第七条新建铁路房建设备接管单位提前介入工作组职责：1.主动与相关单位联系，收集相关资料，熟悉设计图纸，全面掌握房建设备数量和相关情况。
2.负责驻站（现场）提前介入小组选派、管理和考核。
提前介入人员应掌握房建专业相关知识，责任心强，原则上以日后负责管理和维护所接管房建设备的人员为主。
根据现场情况及设备数量进行人员配备、合理分组。
原则上每小组由三人及以上组成，并由技术干部任小组长。
3.组织对提前介入人员进行培训，学习《铁路技术规程》、《高速铁路工程静态验收技术规范》以及其他技术标准、规范等，并做好技术交底、安全培训等工作，使其具备判定现场施工质量、建筑限界检测的能力。
4.掌握房建工程施工进度，剩余房建工程施工进度计划。
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铁路提前介入工作工务系统实施细则一、组织机构1.路局成立工务系统提前介入工作领导小组组长：主管副局长副组长：各铁路公司总经理、各指挥部指挥长、工务处处长、建管处处长组员：各铁路公司主管副总经理、各指挥部主管副指挥长、工务处主管副处长、建管处主管副处长2.领导小组办公室（设在工务处）主任：工务处主管副处长成员：工务处线路科科长、路桥科科长、安设办主任及主管工程师。
3.设备管理单位成立提前介入工作小组组长：段长副组长：主管副段长组员：段线路科科长、路桥科科长、安全科科长、提前介入工作小组办公室主任4.设备管理单位提前介入工作小组办公室设备管理单位选派业务熟悉、责任心强的工程技术人员参加提前介入办公室工作，并指定一人为办公室主任。
提前介入工作人员：符合本细则中提前介入人员资格的管理人员或技能骨干。
二、工作职责1.工务系统提前介入工作领导小组职责(1)颁布提前介入工作管理办法。
(2)研究解决提前介入工作的重大问题。
(3)审批设备管理单位提前介入年度工作计划。
(4)决定提前介入工作的奖惩事项。
2.工务系统提前介入工作领导小组办公室职责(1)检查、督促、指导本系统相关单位开展提前介入工作，收集、整理提前介入工作资料，定期向路局提前介入领导小组报告。
(2)协调处理提前介入过程存在的主要问题，配合动静态验收和联调联试。
(3)参与设计图纸审查，了解工程概况，掌握主要技术标准和设备使用功能，根据运营和设备维护需要对设计文件提出审查意见和建议。
(4)配合抓好对提前介入人员的业务培训。
(5)对设备管理单位的提前介入工作进行考核。
3.设备管理单位提前介入工作小组职责。
(1)领导并组织开展本单位提前介入工作，掌握新建项目工程建设动态质量、安全、管理情况。
(2)明确提前介入工作责任人，并成立提前介入机构。
(3)负责提前介入人员的选派、管理和考核。
(4)负责审查提前介入工作计划，定期听取提前介入人员工作汇报，了解工程实施情况。
4.设备管理单位提前介入工作小组办公室职责(1)每年年底根据新建项目管理机构编制的指导性施组的施工进度和工程实施进度编制次年年度工作计划，经段提前介入工作小组审查后于12月20日报路局工务处审核。
(2)每月根据路局批准的年度工作计划和工程实施进度编制提前介入工作月度实施计划，并组织实施。
(3)每周未将本周提前介入工作实施情况、检查发现的问题和整改情况进行总结，形成文字图片汇报材料并按附件格式汇总于次周一前报工务处、质量监督站、项目管理机构。
(4)对检查发现的重大问题和整改情况应及时分类汇总、分析总结，整理形成专题汇报材料及时报局领导、路局工务处、质量监督站、项目管理机构。
5.提前介入人员职责(1)提前介入人员应贯彻执行工程建设有关法律、法规、强制性标准、技术规范及部局有关规定。
参与质量监督站组织的监督会议和质量安全监督检查。
(2)提前介入人员应掌握责任区段工程设计和实施进展情况，按照批准的实施计划对责任区段内施工项目工程质量、安全生产等进行检查，做到重点项目、重点部位、重点工序不遗漏。
(3)检查过程中发现施工单位存在工程质量、安全等问题，要及时责令施工单位纠正，限期整改并向有关单位报告。
对发现的重大质量、安全隐患或危及行车安全的情况要及时制止，并向有关单位及段提前介入管理工作小组报告。
(4)提前介入人员应对所有检查情况要及时真实、准确地填写检查记录，建立存在问题台账，逐条跟踪并上报整改情况。
每周将发现的安全质量问题和整改落实情况整理形成文字图片资料，向负责人汇报。
(5)提前介入人员应参加项目管理机构组织的单位工程过程验收工作。
6.项目管理机构职责(1)项目管理机构要做好提前介入的配合工作，主动协调施工、监理、设计等单位支持提前介入工作，为提前介入工作创造条件。
(2)项目管理机构进行施工交底时应通知工务处和相关设备管理单位参加。
(3)项目管理机构应有专人负责提前介入工作，沟通提前介入工作信息，协调解决有关问题。
(4)项目管理机构应在需设备管理单位进行提前介入前一个月将工程进展书面通知工务处和相关设备管理单位。
(5)项目管理机构应向设备管理单位提供设计资料、变更资料，便于设备管理单位开展提前介入工作。
(6)项目管理机构对设备管理单位在提前介入过程发现的安全、质量问题，应组织施工单位整改并将整改情况反馈回设备管理单位。
(7)项目管理机构对设备管理单位在提前介入过程中提出的满足运营要求的合理建议，应积极采纳并组织实施。
三、提前介入人员资格提前介入人员应掌握高速铁路相关知识，熟悉高速铁路技术标准和操作技能，系责任心的高铁管理人员或技能骨干，原则上为参与未来高铁管理和维护的骨干人员。
其资格满足以下要求：1．管理和技术人员：具有大专及以上学历或助理工程师及以上专业技术职称，参加高速铁路提前介入、联调联试或在高速铁路工务管理和技术岗位见习3个月以上，上岗前应培训考试合格。
2．技能骨干人员：具有中专(高职)及以上学历、技师或高级工资格2年及以上、参加高速铁路提前介入、联调联试或参加高速铁路养护工作半年以上，上岗前应培训考试合格。
四、提前介入时间1．路基工程：基床表层施工;2．桥梁工程：桥面系施工前;3．隧道工程：隧道贯通后;4．轨道工程：线下工程完成、沉降评估之前。
五、提前介入工作监控重点提前介入工作应依据铁道部颁布的施工质量验收标准和安全质量管理办法，铁路行业有关设计规范、施工规范，经审查批准的设计文件，铁道部有关工程质量标准和安全规定的相关文件进行。
提前介入人员必须对以下工程的施工进行全过程的现场监控。
(一)轨道工程提前介入重点1．钢轨的类型、规格、质量应符合设计要求及产品标准规定。
钢轨应无伤损、硬弯，发现伤损轨及有硬弯轨及时通知项目管理机构要求施工单位更换，并做好记录。
2．钢轨轨缝设置符合标准，接头无错牙。
并在下列位置不应有接头。
(1)明桥面小桥的全桥范围内；(2)钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2m范围内；(3)设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。
(4)钢梁的横梁上。
3．无缝线路焊缝平直度及外观尺寸必须全面复核。
发现不达标的及时通知施工单位进行打磨或重焊。
现场联焊焊缝焊后应及时探伤，焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷，经探伤检查有内部缺陷应锯切重焊。
4．无缝线路锁定轨温应符合设计及规范要求，锁定轨温应均匀、准确。
锁定轨温观测桩应设置齐全、牢固、不易破坏且易于观测，观测标记应清晰、准确。
5．轨枕及零配件(含胶垫)类型、规格、质量符合设计要求。
轨枕铺设数符合设计要求，轨枕间距均匀，轨枕方正无歪斜。
轨枕及零配件应有合格证和出厂证。
轨枕无裂纹、破损、露筋等缺陷。
轨枕螺旋道钉锚固达标，无严重歪斜、偏心，锚固高度与所用扣件配套。
轨枕扣件安装作用良好，扭矩达标，涂油合格。
6．道床用碴等级、道碴分层铺设碾压及捣固质量、道床分层厚度及总厚度、面宽、边坡坡率应符合设计要求。
所有上道道碴需有部铁科院质检报告、路局工务处颁发的开采资格证和路局道碴质量监控办发的道碴合格证。
道碴级配及洁度应符合有关标准要求。
对于质量有疑问的道碴可同监理一起到场抽样检验，不合格道碴严禁上道。
7．无碴轨道底座板(支撑层)、砂浆施工质量及铺板质量必须符合设计要求。
8．道岔。
(1)道岔及岔枕的类型、规格、质量应符合设计要求及产品标准规定。
道岔位置应按设计铺设，道岔轨面标高应与主要连接线一致，与另一线的高差，应自道岔后普通枕起开始顺坡。
顺接坡度不应大于该线最大设计限坡。
(2)道岔铺设前应将道床压实，密度应不小于1.7kg/m3。
(3)道岔轨件应无伤损、硬弯；轨枕应无裂纹、破损、露筋；零配件安装作用良好，螺栓扭矩达标、涂油合格。
(4)道岔的铺设精度必须符合设计要求，道岔精调必须利用精测网进行。
9．线路整道作业应保证线路平纵断面达标,并利用精测网进行精调。
捣固应采用机械作业，保证捣固作业质量。
整道作业后轨道几何尺寸应达到验收标准。
10．CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ精网的设计必须满足设计和工务维护要求。
精测网的数据资料必须准确，且必须有相关复测资料。
11．轨道加强设备类型、规格、质量符合设计要求，安装位置、数量、防爬设备制动方向符合设计要求，作用良好。
12．各种线路标志的材质、规格、图案字样均应符合设计要求。
标志的位置、数量、高度符合要求，埋设牢固，标示方向正确。
(二)路基工程1．路堤填筑须严格按照施工规范要求分层填筑，填料种类、质量应严格按照相关规范、设计标准执行，压实质量应达到相关标准。
边坡应平顺、密实、稳固，坡率达到设计要求。
2．路堑应完善堑顶截、排水设施，坡率不得偏陡。
3．路基应有完整、畅通的排水系统，边沟、侧沟、天沟等地表排水设施应与天然沟渠和相邻的桥涵、隧道、站场等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽衔接，组成完整的排水系统，水路畅通无隐患，并具有足够的过水能力。
过渡段桥台背排水设施应按设计要求及时完成，其连接方式应符合设计要求，铺设应平顺、整齐、牢固，排水畅通。
4．支挡结构基坑、基槽应按设计及有关规范要求开挖到位，基础承载力应符合设计要求，达不到设计要求时应进行加固处理。
圬工工程砌体尺寸、砂浆和混凝土标号、钢筋的数量和布置符合设计及有关规范要求。
施工材料应符合设计要求，有产品合格证并经二次检验合格。
严格按照相关要求取样进行强度试验。
5．因设计、施工未处理的危岩落石或施工遗留孤石、活石等要求设计单位补充完善相应处理方案，督促施工单位整治。
6．路基附属设备应有完备的检查设施，督促施工单位进行完善。
7．严格按照设计要求进行路基沉降控制，按要求布设沉降观测桩并按规定周期进行沉降观测，观测资料存档待设备交接时移交设备管理单位。
(三)桥梁工程1．桥面系的结构形式、规格尺寸、涂装质量和防排水设施，均应符合设计要求和相关产品规定。
混凝土遮板、栏杆、屏障、挡风墙等在梁的活动端处均应断开。
有砟桥面道砟厚度不应小于35cm，直线地段和曲线内股不应大于45cm。
线路中线与梁跨设计中线的偏差不应大于15mm。
2．桥面排水。
(1)水管和接头采用PVC管材、管件，材质应符合GB/T20221-2006和GB/T5836.1-2006要求，聚氯乙烯树脂含量(质量含量)不应小于80%；排水管支架采用金属材料。
水管与接头连接应牢固、不漏水，支架锚固和支架与水管连接应牢固。
(2)底涂、喷涂聚脲防水涂料、脂肪族聚氨酯面层底涂、搭接专用粘结剂材料性能应符合《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》的要求。
其他材料性能要求与有砟轨道混凝土桥面防水相同。
3．钢结构涂装。
(1)人行道钢栏杆、疏散通道、吊篮、围栏、限高防护架等附属钢结构可采用手工清理，严禁使用腐蚀性物质清理钢表面。
(2)钢梁连接板层之间大于0.5mm的缝隙须将缝内污垢和铁锈清除干净，在第一道底漆干燥后，用石膏腻子填塞，待腻子表面干燥后，方可继续进行涂料涂装。