中国汽车业民族品牌战略研究

中国汽车业民族品牌战略研究
内容简介：在当今这个汽车市场竞争日趋白热化的阶段，中国的汽车市场却仍然是市场份额中一块很大的蛋糕，而为什么国内的人却总是对外国品牌的车情有独钟，是崇洋媚外，还是另有隐情？下文将为大家介绍影响中国汽车业民族品牌的核心因素——人才培养。

要谈中国的汽车业民族品牌，那么首先肯定要了解中国汽车民族品牌的发展历史。

改革开放之前，中国汽车民族品牌几乎一片空白，仅有解放作为汽车的品牌，而当时的轿车只有红旗，也是从苏联进口的。

在1978年改革开放之后，中国汽车民族品牌才开始真正意义上的发展，纵观中国汽车的发展历史，其实是一部合资史。

从1983年5月5日成立的北京吉普之后，大众成了第二个争夺中国市场的合资方，如今，28年过去了，中国的合资汽车企业的确促进了中国汽车发展，圆了很多人的汽车梦，但同时也抛给国人一个问题，中国何时才能生产出具有自主知识产权的汽车呢？
在中国合资企业发展的同时，中国汽车业出现了一支新的生力军，那就是吉利，奇瑞，比亚迪，力帆，长城等一系列民族，民营汽车企业的发展和壮大起来，这些汽车企业为国人争了口气——中国有了完全自主品牌的汽车，可是吉利和奇瑞稍微发展壮大起来之后，都不可避免的遇到了一个问题，中国国民普遍对民族汽车有着不好的印象，认为民族汽车起步晚，发展慢，尤其是自主民族品牌，在技术上更是落后，因此民族汽车企业的汽车就与廉价，低质量划上了等号，而在实际的发展过程中，国有民族汽车品牌确实都或多或少的存在一些问题，例如比亚迪，除了汽车的玻璃和轮胎，其他的原件都是由本公司自己生产，通过这样从而实现摆脱对其他材料供应商的依赖，然而在实际的运行过程中，由于在那些自己并不擅长的行业里的盲目发展，这两年来比亚迪企业的汽车市场份额年年缩水，而C-NCAP（第三方汽车碰撞测试评级机构）对比亚迪销量最好的比亚迪F3型轿车的测试中，完全正面碰撞测试大腿保护为0分。

（满分2分）侧面碰撞碰撞测试胸部保护为0分（满分4分）。

可见比亚迪车型的安全性已经很差，而汽车的质量当然没保证。

当然，合资企业的条件也并没有得到太多的改善，除了合资企业所带来的汽车消费市场份额的扩大以外，那些所谓的以市场换技术，市场换资金等目的都没有真正达到，唯有外资品牌控制了中国的汽车市场，中方赚到了一些小钱，而外方去瓜分更多的市场，技术专利费用和利润。

由上面合资和独资的民族汽车企业发展问题不难看出，是否具有自主知识产权是一件多么影响是分大的问题。

的确，知识权是影响汽车业民族企业发展的重要因素，可是背后的问题却不得不进行挖掘？为什么中国中国汽车民族企业就缺少自主知识产权呢？起步晚，发展慢，这都不是一个合理的原因，在如今中国汽车市场销售份额已达到全球世界第一的环境下，汽车企业的利润不会差，甚至如同五粮液等其他行业的公司都纷纷以控股方式投入到汽车行业中，试想如果没有很高的经济利润，会投入吗？答案很明显。

在这样巨大的市场需求和市场利润下，中国汽车不缺少资金，有了资金就可以和外资进行合并，就能产出更高质量的汽车，毫无疑问，这样必然能获得最大的短期利润，而正是由于很多技术国外有，而且本身研究的过程中必须
要提供大量的资金支持，这无形中就增加了汽车的成本，而对于一个总是追求短期利润的企业而言，这样的行为是毫无疑问愚蠢的，于是我们的很多民族品牌就直接使用国外的核心技术，由别人提供核心技术，而我们负责生产，销售，汽车销售出去之后主要的利润再交给国外，这样的行为，无异于饮鸩止渴，如果我们不加大投入到汽车的核心技术的研发中去，不加大力度去培养自己的汽车人才，中国的汽车企业就很难获得长期的发展，在长远的角度来看，也必将处处受制于他人。

因此培养汽车人才势在必行。

汽车人才的培养不仅仅是针对对汽车自主知识产权进行研究的专业人才，还包括别的类别。

尤其是那些具有长远眼光的汽车企业的管理人才，研发人才，销售人才。

其中销售人才更是不可或缺的一部分。

销售人才，也许很多人认为卖汽车根本不需要专门的人才，认为汽车就像别的商品一样，消费者去连锁店或者4S店里挑选就行，其实整个过程中复杂程度绝不简单，由于汽车市场的竞争日趋白热化，因此每个品牌的汽车必须有自己的特点，比如沃尔沃汽车的特点就是安全，他是最早提出安全汽车理念的汽车，虽然在舒服度，速度等方面比不上其他欧美车系，却在安全性能上一枝独秀，成为吸引消费者的一大亮点。

当然，就大多数汽车而言，必须在性价比上比别的汽车更好，只有这样才能说服消费者购买，才能占领更多的消费市场。

而作为民族品牌汽车，在销售过程中要做的还不仅仅就这些，由于当前民族品牌的技术比较落后，（当前中国两个宣称完全自主生产的汽车企业——吉利和奇瑞，生产技术，尤其是发动机生产，已经比较先进，当然这个源于对国外发动机的借鉴，再加上吉利去年收购沃尔沃，也为自身汽车质量的提高提供了一定基础，但是就总体技术而言，还是落后于日，欧，美系汽车。

）因此必然会面对更多的质疑声，同时就目前中国的民族品牌汽车而言，自身的车型也主要是低级别汽车，价格也以低档或中低档为主，因此更容易给别人造成国产汽车质量差的映象，因此销售人员更有必要去解释当前国产汽车的特点，以及自身所拥有的优势。

并不是国产车就意味着低质量，不安全。

所以由上可以得出，中国汽车业民族品牌要想真正的发展壮大，摆脱对外国技术的依赖，就必须要培养自己的汽车人才，唯有这样，才能不断发明具有自主知识产权的设备，才能改变国内消费者对中国品牌的一贯错误认识，才能更多的占领国内市场，与国外品牌相抗衡。

回答墨菲的三个问题：
1.由于那时中国品牌汽车还很落后，而当时中国的汽车业也不是很发达，汽车属于奢侈品，因此，对于很多人而言，汽车是一个身份的象征，而国产车在当时就是低档，廉价的代名词，因此中国消费者更倾向于欧美等进口车系。

当然，即使是欧美生产的车系，由于在生产过程中添加的中国元素，包括汉字图标，或者汽车内部设计，都有可能影响中国消费者对汽车的判断，认为这个会无形之中降低了自己的身份。

然而随着时代的发展，中国消费者已经逐渐对民族品牌开始接受，而国外汽车制造商也纷纷添加中国元素来占领中国市场，其中在2010年举办的首届汽车全球论坛上，包括三菱汽车社长益子修、丰田汽车副会长渡边捷昭、通用汽车副总裁兼通用中国总裁甘文维、世贸组织副总干事耶克萨、美国前首席贸易谈判代表巴尔舍夫斯基、诺贝尔经济学奖得主普利斯科特在内的很多汽车专家都参与了这次论坛，并最终达成了五点共识：一是全球汽车业的转移对中国汽车业而言是一个机遇；二是中国汽车业走出去要抓住机遇、因地制宜、提升品质、树立品牌；三是向电动、混合动力和低碳方向发展将日趋白热化；四是未来汽车业将形成新商业模式；五是中国汽车市场的巨大潜力将为全球汽车业带来机会。

由此可见，由于时代的不同，当时错误的决定在当今反倒成为一个很好的机会。

2.第二个问题同第一个问题较相似，答案同见第一个问题答案。

3.第三个问题中同等配置的汽车中，中国的消费者普遍都认为国外的汽车比中国的汽车
贵10%到20%。

其实这个问题很多是由于心理因素造成的，汽车是国外的品牌，中国人本能的反应就是汽车质量要比中国国产的汽车要好，而在实际过程中也确实如此，中国汽车民族品牌质量确实比国外的弱，因此，觉得国外的车比中国的车贵一些是很正常的，而且在2000年时，中国消费者看到国外品牌的汽车也会觉得车子是否由外国进口，而在潜意识里进口的总是好的，因此无形之中也会觉得挂有国外车牌的汽车更贵点。

而在信息高速发达的现在，人们对汽车有了更多的了解，也不可能仅仅会因为车牌的不同就判断气车价格的高低。

因此针对第三个关于国内消费者普遍认为同等配置的雪弗兰汽车比五菱汽车贵10%到20%的结果，也只能说确实是因为时代的不同导致了这样的结果。

参考文献：中国青年报，2011年4月21日版。

《王侠：2011全球汽车论坛凸显中国元素》每日经济新闻，2011年9月15日。

《比亚迪F3两项碰撞测试指标“吃鸭蛋”》
中国青年网2011年3月3日。

《高度重视中国汽车设计人才的教育与培养》。