路基施工技术交底记录

青莱高速公路青马段第八合同段

路基土石方工程

施工技术交底

青莱高速公路青马段第八合同段

山东省路桥集团有限公司项目经理部

二○○五年四月十四日

施工技术交底记录

工程项目名称路基土石方工程

交底时间二○○五年四月十四日

交底部门交底人

被交底部门被交底人

具体交底内容见附件

交底内

容

路基土石方工程施工技术交底

一、工程概况

1、工程概况

国家重点公路青岛至红其拉甫线青岛段、青潍界至马站段高速公路是国家重点公路建设规划“十三纵十五横”中的第五条横向线路青岛至红其拉甫在山东境内的重要组成部分。其起点接至规划建设的青岛高架路，并与青岛环胶州湾高速公路、黄岛连接线及同三高速公路莱西至汾水段相接，向西与博山至莱芜高速公路、京沪高速公路相连，因此同时也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架中的重要组成部分。对于加快山东省公路网主框架的形成，完善和优化区域路网布局，改善行车条件，加强胶东半岛与内陆地区之间的经济联系，适应改革开放和区域经济发展的需要，强化“东西结合、共同发展”战略方针

的进一步实施，大力发展旅游事业等，都将起到巨大的推动作用。同时与规划建设的国道主干线北京至上海公路辅线济南至莱芜段高速公路联网，形成济青高速公路的第二通道，连接山东半岛城市群的两个龙头城市，减轻了渐趋饱和的济青高速公路的交通压力。对于完善国家重点公路网，促进华北、中原、西北经济区经济的快速发展和全国经济东西互动战略的实施具有十分重要的意义。

本工程青潍界至马站段采用高速公路标准建设，全封闭、全立交，主线为双向六车道，设计车速120km/h，路基宽。

第八合同工程起点K72+500，终点K85+800，全长公里，主要工程项目包括路基填方203万方，沥青路面427万平方，中桥161m/2座，小桥2座，涵洞20道，互通立交1处，分离立交1处，通道24道，天桥1座。

为增强台后路基地基承载力，减缓台后变形，本合同段全线结构物台后填土高度3倍范围内的路基地基采用强夯处理。强夯处理工程量见附表。

2、技术标准

道路等级：高速公路。

桥涵设计荷载：公路—Ⅰ级。

设计车速：120km/h。

路基宽度：米。

行车道宽度：2×（×3）米。

路基、桥涵设计洪水频率：1/100

3、地形、地貌、地质

本工程所在地诸城市为平原地貌，地势平坦，第四系覆盖层较厚。位于鲁

东隆起，沂沭断裂近邻诸城境西侧通过，南北横跨胶莱盆地和胶南隆起两个次一级构造单元。区内构造较主要有褶皱构造和断裂构造。

在《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）中，本工程所在地区地震峰值加速度为，相应的基本地震烈度为7～8度。

4、气象、水文地质条件

本工程所在地属暖温带大陆性季风区半湿润气候，具有明显的季节变化,四季分明。路线所经区域气温适中,日差变化不大,年均气温在～℃之间。在季风影响和控制下,降水量年际变化较大,季节性强,地区差较明显。一般山区、山丘地区为湿润气候区，其他地区为半湿润气候区。路线区域年降雨量分布不均，年均降水量为～794毫米。

区域内河流众多，地表径流主要来源于降水。地表水资源主要集中于河流、水库中。沿线的地下水受地形、地貌、地层构造、岩性分布等水文地质条件的制约，富水程度有明显的差异，地下水资源主要靠降水补给。沿线河流均为季节性河流，无通航要求。除部分山区坡陡沟深外，大部分河段为宽浅型，河床稳定，河流水质基本无污染或污染轻微，对桥梁结构无腐蚀影响。区域内主要河流有胶河、芦河、潍河、马站河等。

二、施工技术方案

1、场地清理

清理场地

(1)路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，并妥善处理。

(2)路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100～300m内

的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求（不小于85%）。

(3)路基用地范围及取土场范围的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。

拆除与挖掘

(1)路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物等应予以拆除。正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面及其它排水结构物，应在对其正常交通和排水做出妥善的安排之后，才能拆除。

(2)原有结构物的地下部分,其挖除深度和范围应符合设计图纸或监理工程师指示的要求。

(3)拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它作业有可能损伤新结构物时，必须在新工程动工之前完成。

(4)所有指定为可利用的材料，都应避免不必要的损失。对于废弃材料，应按监理工程师的指示妥善处理。

(5)将所有因拆除施工造成的坑穴回填并压实。

2、路基试验段施工

试验路段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。

试验所用的材料河机具应当与将来全线施工所用的材料和机具相同。通过试验莱确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。试验段松铺厚度按30cm进行，以确保压实层的匀质性。

试验路段施工中及完成以后，加强对有关指标的检测，完工后，及时写出试验报告。提交监理工程师审批。

3、路基填筑施工

一般要求

(1)填方路堤施工前，应按上节对原地面进行清理及压实。所有填方作业均应严格按照图纸或监理工程师的要求施工。

(2)路堤基底应在填筑前进行压实，经监理工程师检验批准后方可进行路基填筑。

(3)填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及干扰。

(4)整个施工期间，必须保证排水畅通。避免因排水不当而造成工程的损坏

(5)特殊路基施工前，应按图纸要求，提出处理方案报监理工程师批准。

(6)路堤基底及路堤每层施工完成后未经监理工程师检验合格，不得进行上一层的填土施工。

零填挖路基

(1)零填挖路床顶面以下0～800mm范围内的压实度，不应小于96%。如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。

(2)特殊路基土层上的零填挖路床面，按图纸或监理工程师的要求，实行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度应按图纸或由监理工程师根据现场情况确定，并分层压实，换填的填料最小强度和最大粒径应符合规范的要求，其压实度达到规范的要求。

路基压实度（重型）及填料要求

项目分类路床表面以下深度压实度（%）填料最小最大粒径（cm）