船体密性
船体密性试验
船体密性试验1．密性试验时，焊缝区域应保持清洁和干燥，若外界气温低于0℃，应采取防冻措施；灌水或充气试验时，相邻的舱室应间隔或交叉地进行，以便检查所有水密部位。
2．若检查处所由于构架过密、空间狭窄，不便于进行检查时，则不应采用充气试验，而宜用灌水试验。
3．采用充气试验时，应在每个需试验的舱室外，设2只压力表和1只安全阀，压力表量程应不大于0.1MPa(1kgf／cm2)。
4．船体密性试验按规定试验后，船体结构无变形、焊缝无渗漏现象即为合格。
5．如试验时发现微量渗漏，经验船师同意，修复后可用涂煤油试验方法复试；如缺陷严重或范围较大，修复后应用同样方法复试。
6．密性试验方法按表1和表2的规定。
7．船体各部位的密性试验，应根据船体结构强度及对密性的不同要求，按表3.4.2.7的规定，分别采用灌水、冲水、淋水、充气、涂煤油等方法进行。
8．灌水试验可用充气试验代替。
冲水试验可用涂煤油试验代替。
表3-4所列灌水试验(除液体舱、海底阀箱外)，在保证焊缝清洁且易于检查的情况下亦可用涂煤油试验代替。
表1序号试验种类试验方法1灌水试验灌水至规定高度并保持4h后，检查焊缝有无渗漏。
2冲水试验用水喷射焊缝处，检查焊缝有无渗漏。
试验用喷嘴口径不小于12.5mm，水柱高度不小于lOm，喷嘴离被试验部位距离不大于1.5m。
3淋水试验将水淋在被试部位的表面，检查焊缝渗漏情况。
4充气试验充气压力为0.02M Pa(0.2kgf／cm2)，在此压力下保持15min无明显降压后，将舱内气压降至0.0l4 MPa(0.14kgf／cm2)，然后在检查部位涂刷肥皂水进行渗漏检查。
5涂煤油试验在焊缝一面涂煤油另一面涂白粉，30min后检查焊缝白粉的表面上有无油迹。
表2序号试验部位试验要求1首、尾尖舱作水舱时水柱高度至空气管顶端，但至少高出干舷甲板0.5m。
不作水舱时水柱高度至满载吃水，以上作冲水试验。
2液体舱水柱高度至空气管顶端。
3干舷甲板以下其他舱室水柱高度空载吃水，但不必高于0.6m吃水处，以上作冲水试验。
船舶建造船体密性试验方案
船舶建造船体密性试验方案1 目的本方案规定了钢质海船船体密性试验的定义、术语及符号、试验目的、试验条件、试验方法及检验规范。
2 规范性引用文件相关船舶建造质量标准。
3 术语和定义、符号3.1充气试验a.向密闭舱柜内注入压缩空气，并达到规定的压力和持续的时间后，通过向被检验的焊缝表面喷涂检验液(如用肥皂溶液时，在0℃以下应加热)，检查焊缝渗透情况；b.对不开坡口的船体水密构件(如肋板、隔舱壁等)角焊缝根部充气，外部喷涂检验液，以检查角焊缝的渗漏情况。
3.2 压水试验向密闭舱柜内灌入淡水，达到规定的水位和持续的时间后，检查焊缝渗透和结构变形情况。
3.3 积水试验向敞开的舱室区域注水至门槛高度，检查焊缝渗透情况。
3.4 压水、充气混合试验向密闭的舱柜内灌水至人孔盖下缘，然后再注入压缩空气，检查焊缝渗透情况。
3.5 冲水试验用规定尺寸的喷嘴和一定压力的清洁水，在一定距离内对被检验焊缝一侧进行喷射，在另一侧检查焊缝的渗透情况。
3.6 抽真空试验在被检验的焊缝上喷涂检验液(如用肥皂溶液时，0℃以下应加热)，将真空盒覆盖在焊缝上，通过高速气流形成真空，检验焊缝渗透情况。
3.7 煤油试验在焊缝一面刷上石灰水，等待干燥后在焊缝的另一边再涂上煤油，间隔适当时间后，通过煤油的快速散发的性能，检验焊缝渗透情况。
4 密性试验的目的根据有关船舶建造规范或设计要求，对具有密性要求的船体结构部分进行密性试验，以检查该部分焊缝或结构的密性及强度。
5 试验条件5.1根据设计部门编制的相关工艺文件进行密性试验。
在试验过程中，未经设计部门同意，不得任意更改试验方法和内容；5.2密性试验可根据船体所在部位、结构状况以及试验方法和要求，分别在中小组立、分段、总段、船坞搭载或出坞后进行；5.3涉及密性试验的区域、船体结构及预舾装等安装、焊接、矫正作业应全部结束。
舱室内主要管路、接头、机座等已安装结束；与相邻舱室有密性要求的附件等也全部装焊结束；5.4检验部门对船体结构及预舾装件的装配、焊接应测量、检验，并对重要焊缝经无损探伤检验合格；5.5密性试验区域(舱室)应打扫干净，并去除铁锈，使受检焊缝保持清洁、无积水；5.6对妨碍密性检验的附件、墩木、脚手架等应拆除或移位；5.7舱柜试验前，船体结构密性区域可涂车间底漆，漆膜厚度应小于40μm，若指定受检焊缝不符合规定要求时应将油漆清除干净；5.8密性试验时，若外界温度低于0℃，应采取相应的防冻措施；5.9所有试验器材需要定期检修；5.10密性试验前，船体各部分与检视合格的焊缝应清除氧化屑及焊渣，敷设绝缘材料或水泥等涂料；5.11船体的水下部分以及下水后无法检查的部分或修复缺陷后的船体部分，应在船舶下水前作密性试验；其它部件的密性试验亦应在船体建造完毕后进行；5.12所有用铆钉螺栓或电焊方法与船体水密部分连接的结构、舱面属具、设备和一切管系均应在试验前安装，如果安装工作要在试验后进行，则应根据规定，在验船部门同意的范围内进行补充试验；5.13受试验部位如须铺设木铺板或其它形式覆盖物，应在密性试验合格后进行。
密性试验大纲
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驳船密性试验大纲
一、概述
本船密性试验按《Rules And Regulations For The Construction And Classification Of Inland Navigation Vessels》1984(3-6)中的有关要求进行。
二、试验要求
1、由于本船特殊性,密性试验分两步进行: 封盖内底板之前，外板对接焊缝、水密肋板角焊缝进行煤油涂检试验；内底板封盖后，根据船检及船东要求，船体首尾尖舱进行压水试验，其余舱室进行气压试验。
三、试验方法及步骤
密性试验前，船体各部位应清洁，焊缝应清除氧化皮和焊渣，不得对水密焊缝涂刷油漆。
1、煤油试验
1.1试验部位焊缝的检查面上，先涂上薄层白垩粉水溶液，其宽度不小于40~50mm。
检漏工作应在白垩粉干燥后进行;
1.2 煤油试验持续时间，水平焊缝30min,垂直焊缝45min。
2、充气试验
2.1试验时，每个试验舱室安装压力表两只，表要经过检验。
2.2试验时，先将试验舱室内空气压力加到0.2bar，关闭进气阀保
持大约10到15分钟，经船东、船检检验后再将压力减到0.15
bar，关闭阀门开始用肥皂水做密性试验。
3、压水试验
3.1试验压力：水柱至空气管顶，至少高出舱壁甲板0.5m。
四、试验顺序
全船共分13个舱室，其中1、13号舱室为压水试验，
充气试验顺序为：
第一批：3、5、7、9、11号舱室；
第二批：2、4、6、8、10、12号舱室。
舱室编号如附图所示。
船体密性试验要求
第4章建造中检验第1节一般规定4.1.1 申请4.1.1.1 申请CCS进行建造检验的船舶，在建造前，申请方应向CCS总部或其当地机构提交船舶建造检验的书面申请。
4.1.2 船厂评估4.1.2.1 对于首次申请建造CCS级船舶的船厂或首次建造CCS级的新船型的船厂，验船师应对船厂的生产能力(包括生产场所、设施及船厂的质量保证体系、施工人员的总体资质、分包方等各方面)以及对即将建造船舶的适用性和有效性进行评估。
4.1.3 开工前检查4.1.3.1 开工前，验船师应对船厂开工建造及其检验的有关准备情况进行检查和确认，如：建造船舶的准备工作计划、施工/焊接工艺、焊工/无损检测人员资质、船用产品持证要求清单、焊接规格表、无损检测图、密性试验图、检验/试验项目表、有关材料(钢板、焊接材料等)、建造公差标准、分包方情况(适用时)以及开工前必需的图纸文件等技术资料等等。
对于个别不影响开工的项目，验船师可酌情在相应建造阶段之前予以检查和确认。
4.1.4 其他试验/检验文件的核查4.1.4.1 验船师应对船厂提供的，为即将建船舶的准备工作和相关资料，诸如机械、设备和系统安装工艺(轴系合理校中除外)文件、倾斜试验、系泊试验和航行试验大纲等现场试验、工艺文件进行审查或确认。
4.1.4.2 验船师应确认诸如为安全系统的测量和试验设备持有有效的证书，设备使用人员、以及其服务结果作为检验依据的公司人员，持有有效的公认的资质证书或CCS认可的或接受的资质证书。
第2节检验与试验4.2.1 一般要求4.2.1.1 验船师应按批准的图纸资料(含审图意见)进行检验，对船厂采取的措施进行落实确认；对船厂落实审批图纸及其审图意见的不同意见，应及时向审图部门反馈。
4.2.1.2 船厂应按规范要求，结合《钢质海船入级规范》第1篇第3章附录1～3，编制拟建船舶有关的产品持证清单，提交船舶现场验船师确认。
4.2.1.3 所有船舶不应新安装含石棉的材料。
船体密性试验
船体密性试验
1．密性试验时，焊缝区域应保持清洁和干燥，若外界气温低于0℃，应采取防冻措施；灌水或充气试验时，相邻的舱室应间隔或交叉地进行，以便检查所有水密部位。
2．若检查处所由于构架过密、空间狭窄，不便于进行检查时，则不应采用充气试验，而宜用灌水试验。
3．采用充气试验时，应在每个需试验的舱室外，设2只压力表和1只安全阀，压力表量程应不大于0.1 MPa(1 kgf／cm2)。
4．船体密性试验按规定试验后，船体结构无变形、焊缝无渗漏现象即为合格。
5．如试验时发现微量渗漏，经验船师同意，修复后可用涂煤油试验方法复试；如缺陷严重或范围较大，修复后应用同样方法复试。
6．密性试验方法按表1和表2的规定。
7．船体各部位的密性试验，应根据船体结构强度及对密性的不同要求，按表3.4.2.7的规定，分别采用灌水、冲水、淋水、充气、涂煤油等方法进行。
8．灌水试验可用充气试验代替。
冲水试验可用涂煤油试验代替。
表3-4所列灌水试验(除液体舱、海底阀箱外)，在保证焊缝清洁且易于检查的情况下亦可用涂煤油试验代替。
表1
表2。
第六节 船舶密性试验
第六节船体密性试验一、密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。
为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。
“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。
然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。
表3-31 船体密性试验部位与试验压头要求注：（1）水压试验可用充气试验代替。
船舶建造质量检验制度
船舶建造质量检验制度篇一：船舶建造质量检验制度船舶产品质量检验制度1．目的为确保船舶产品质量，规范船舶产品质量检验工作，有效控制生产过程的施工质量，根据相关船级社《船舶入级和建造规范》的要求，对建造中的船舶产品实施监督检验，促使船舶产品符合技术规范，促使生产进度与质量的和谐和统一，增进顾客满意，实现产品质量的持续提高，特制定本规定。
2．适用范围本规定适用于船舶产品制造及其全过程的相关施工、检验人员。
3．适用标准检验依照相关船级社《船舶入级和建造规范》《法定检验指南》进行检验，符合相关船级社检验标准以及《中国造船质量标准CSQS》、GB、CB的要求，并能满足相应入级船级社的相关规则、规范要求。
检验还结合相关图纸、工艺文件等资料的具体要求。
4．检验职能的划分4.1自检：具体作业项目的施工人对其所施工的工件质量负责自检自纠；4.2互检：施工车间（班组）、施工队或其指定的检验人员或专人负责对施工的产品质量检查，负责处理内检、外检中的质量意见；4.3厂检：船舶产品生产过程的全程质量检验；4.4外检：船东、船检按企业QC人员向其提交的项目进行质量检验认定；4.5质检部门履行质量管理及监测职能：4.5.1进货检验：负责船用外购设备、材料、外协件、外加工件和物资的质量检验；4.5.2实施无损探伤检测及焊工、无损检测人员的资质考核、取证、培训的联络实施工作；4.5.3按规定要求编制单船《交验项目表》与船东代表、船检确定交验项目并商定交验程序，以使船舶检验工作顺利进行；4.5.4负责在船舶建造完工后，按规定要求编制装订《船舶制造质量检验报告》成册，提交船东代表、船检部门，及公司质检验部门或档案室保存。
4.5.5负责监督质量体系的运行，统计质量指标及质量资料的保存工作。
5 各级质量检验责任人员职责5.1质量检验员职责5.1.1负责内检计划、外检计划、日交验计划、周交验计划、专项过程交验计划的制定和实施，并负责按期完成外检计划，是对外报检一次合格率的直接责任人；5.1.2严格执行质量检验规程，负责分管项目对施工单位制造过程中的质量巡检，对自检、互检后提交内检的项目进行检查，出具质量鉴定意见的整改意见，督促限期完成，并对质量总是提出改进意见和措施；在过程巡检、内检中，发现质量问题立即制止，并组织相关负责人分析症结原因并监督整改；5.1.3负责向船东、船检提交项目外检，督促施工单位责任人按期完成整改意见，负责与船东船检联系协调；及时向生产主管及施工单位反馈船东、船检意见并督促处理。
海船密性试验标准
注：
空气管高度的要求：在干舷甲板上不小于760mm，在上层建筑甲板应不小于450mm；舱壁甲板：水密横舱壁上伸到达的连续甲板
二、采用压缩空气（压气）试验法的有关规定
对船体密性试验的有关规定及工艺要求
一密性试验的条件
（一）船体舱室甲板以下及船舶下水后无法进行检验和修补缺陷的船体部位，应在下水前进行试验。
个别特殊部位可允许例外；
（二）试验前应先检查受试验舱室的完工程度。
完工内容包括：
1、结构的装配和焊接工作全部完成，焊缝并经检查合格，不全格的焊
缝已经返修符合要求；
2、舱内人孔盖座的安装；
3、舱内钢质直梯的安装；
4、舱口围板、支柱及水密舱口盖的安装；
5、伸入舱内的通风通风管主体的安装；
6、位于舱室密性构件上的属具、座架、管子法兰等的安装；
7、平台、甲板和舱壁上覆盖层紧固螺丝的安装；
8、火工矫正；
9、装配“马脚”的清除、焊补及批磨；
若以上某项工作必须在密性试验后才能完成，则位于该部分的船体应按规定标准作补充试验；
（三）具有覆盖的钢质甲板和围壁，应在其覆盖（要铺板或其他敷料）安装前进行试验。
（四）密性试验也可在分段完工后进行（分段密性试验），也可在某个舱室的工程完工后进行（即单个舱室密性试验）；
（五）试验部位的焊缝，在试验前不应涂油漆、水泥、沥青或其他涂料。
对长期暴露在大气中受到侵蚀的部位，除接缝本身及其除焊渣、油污、
锈蚀等，并保持清洁。
船体分段预密性试验工艺
关键词 ： 钢 质 海船 ； 船 体 分段 ； 预备｝ 生 １定 义 和 术 语 ｄ ． 角焊缝充气试验的板厚不得小于 １ ２ ａ ｒ ｍ； 充 气 试 验 ｅ ． 对穿 过水 密构件的纵 、 横 向骨材 （ 如 Ｔ排 、 角钢 ） ， 其 补板必须 向角 焊 缝 根 部注 入 压 缩 空 气 ， 并 达 到规 定 的压 力 和持 续 的 时 间 是整块 ， 不可加焊接接头。 后， 通过向被检验的焊缝 表面喷涂检验 液（ 如肥皂溶 液 ， 在Ｏ ￣ Ｃ以下 ４ ． １ ． ２角焊缝充气试验 的区域 ， 应是构成舱室边界 的各种填角焊
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１ ５ ８・
科技 论坛
船体 分段预密性试 验工艺
李成龙 陈 猛 瞿文军 （ 扬 州大洋造船有限公 司， 江苏 扬 州 ２ ２ ５ ０ ０ ０ ）
摘
方法。
要： 阐述 了钢 质 海船 船 体 分段 预 密 性试 验 的 试验 条件 、 人 员要 求 、 试 验 项 目与 程 序 、 检验要求 、 试 验 中Βιβλιοθήκη 能 出现 的 问题 和 解 决 的
应加热 ） ， 将 真空盒覆盖在焊缝上 ， 形成负压并 达到规定值 ， 检验焊 接头 。填角焊焊接接头的装配精度应符合如下要求 ： 缝渗漏的方法。 ａ． 角接接头的间隙应 １ ～ ３ ａ ｒ ｍ； 着 色试 验 ｂ ． 构件 的垂直度应为 ９ ０±３ ｏ。 对被检验 的焊缝 表面进行预清理 ， 待焊缝 表面干燥后 ， 施加 可 ４ ． １ ． ３角焊缝密性试验采用安装连接板形式 ， 一端在连接板上安 清洗 的渗透剂 ， 保持一段时间后 ， 将焊缝表面的渗透剂拭除 ， 同时在 装压缩空气进气 管接头 ， 另 一端在连接板上安装压 力表接头 ， 并在 焊缝表面喷洒显像剂 ， 以检验焊缝表面缺陷的方法 。 焊缝两端开止流孔 ， 用 电焊焊死 ， 使被检验角焊缝达到全封 闭。 ２试验条件 ４ ． １ ． ４角 焊缝 密性 试 验 的检 验 压 力 为 ０ ． Ｏ １ ５ Ｍ Ｐ ０ ． ０ ２ ＭＰ ａ
船体舱室密性试验检验培训ppt课件
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2.船体舱室密性试验的方法
2）合格标准
检查受试舱室外面的焊缝处无水滴、水珠、水迹等 渗漏现象及构件无变形、损坏即为合格。
3）船厂的一般做法
根据规范的要求，如每种类型的液舱至少对1个舱进 行过水压试验且合格，则可以接受渗漏试验或静水压 气动试验。一般，对同一船厂同一系列新建船舶的水 压试验不需要重复。注意这种放宽不适用于油船和兼 用船的货舱边界，以及分隔货物或污染物的液舱。 考虑到船台周期和船台强度，船厂一般是在船舶下 水前在船台上对所有舱室进行气密试验，待船舶下水 后再对每种类型的液舱选取1个舱进行水压试验。 （审批密性试验图时应考虑）
一专多能单项检验培训
船体舱室密性试验
CCS南京分社 2007.XX.XX
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1.船体舱室密性试验基本知识
1.1 密性试验目的 舱室密性试验的目的是检查船舶在建 造 时的密性和/或船体结构件的强度。 其中密性分为水密和风雨密，两者所要 求的试验方法不同。
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1.船体舱室密性试验基本知识
1.2 船舶的密性试验要求 1）《钢质海船入级规范2006》 要求见附表 （URS14的要求） 2）《国内航行海船入级规则2006》 要求见附表
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2.船体舱室密性试验的方法
1）试验的要求
水压试验应按间隔或交叉顺序进行，相邻舱室不得同 时进行水压试验，以便检验。 试验舱室下面应适当增加墩木或支撑，且避开受检部 位。 灌水高度应符合规范的要求，水温通常不低于5℃。 若灌水高度要求至舱顶以上，舱顶上应设置直径不小 于50mm 的加压管（可利用已设的空气管、溢流管）， 加压管内的压水高度在试验持续时间内无明显下降。 试验保持时间不少于10分钟，一般为15分钟。(06钢 质海船入级规范及URS14中无试验时间的规定）
船体舱室密性试验检验培训课件
品等。
检验过程中的操作步骤
检查船体舱室的完整性
确认船体舱室无破损、裂缝等缺陷，确保其 完整性。
进行密性试验
按照规定的试验方法和标准，对船体舱室进 行密性试验，观察和记录试验数据。
安装检测仪器
根据检验需要，在船体舱室内安装相应的检 测仪器，如压力表、水位计等。
分析试验数据
对试验数据进行整理和分析，判断船体舱室 的密性是否符合要求。
解决方案一：选择合适的密封材料和密封结构
总结词
选择合适的密封材料和密封结构是解决船体舱室密性问题的关键措施之一。
详细描述
需要根据使用环境和工况选择合适的密封材料，如橡胶、聚氨酯等，同时设计合 理的密封结构，以提高船体舱室的密封性能。
解决方案二：加强船体舱室的日常维护和保养
总结词
加强船体舱室的日常维护和保养可以 有效预防和解决密封问题。
压力测试是通过向船体舱室内充气或 抽气，观察压力变化情况来判断舱室 的密封性能。
泄漏测试是通过在船体舱室内外施加 一定的压力差，观察泄漏流量的变化 情况来判断舱室的密封性能。
04
CATALOGUE
船体舱室密性试验检验案例分析
案例一：某型号船舶的船体舱室密性试验检验
01 船舶类型：某型号船舶
试验方法：采用压力测 试、渗漏测试等方法对 船体舱室进行密性试验
THANKS
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详细描述
密封材料出现损坏的原因可能包括材 料本身的质量问题、使用环境恶劣、 维护保养不当等。
常见问题三：船体舱室的密封结构不合理
总结词
密封结构不合理可能导致船体舱室密性试验检验不合格，影响船舶的安全性能 。
详细描述
密封结构不合理的原因可能包括设计缺陷、制造工艺不当等，需要从设计阶段 开始进行优化和改进。
船舶结构,系泊实验,密性试验,
二、系泊试验船厂码头边进行，是航行试验的准备。
主要内容有：1.密性试验对重力液舱(不包括容积5m3以下的独立液舱)及水密或风雨密结构在建造或修复后均应进行密性试验。
试验前焊缝区不得涂刷保护涂层。
试验时，若外界气温低于0℃，应采取适当的防冻措施。
对易受大气腐蚀的部位，经同意可涂车间底漆。
密性试验方法有结构试验(静水压试验)、静水压气动试验、渗漏试验(主要以空气为介质，也可用涂煤油及淋水法)及冲水试验等几种。
机械设备、锅炉、压力容器和管系安装后应进行3～5分钟的密性试验。
1)结构试验系指用于证明液舱的密性和结构设计的合理性所进行的静水压试验。
当因实际试验条件的限制而不能进行静水压试验时，可用静水压气动试验代替，但其试验状态应尽可能模拟与该液舱实际载荷相同。
结构试验可在涂车间底漆后进行。
需进行结构试验的液舱有：①双层底及两舷侧液舱；②液舱舱壁和深舱；③燃油舱；④散装货船用于压载的货舱；⑤用作液舱的首尾尖舱；⑥隔离空舱；⑦兼用船液舱的水密舱口盖；⑧位于防撞舱壁后的锚链舱；⑨独立液舱；⑩压载管道。
2)静水压气动试验系指静水压和空气压力的组合试验，在液舱内充水至液舱顶并附加不小于0.015MPa的空气压力。
该种试验应将人员减至作业所需的最少人数。
3)渗漏试验系指采用空气或其他介质进行的试验，以证实结构的密性。
不作液舱的尾尖舱及双板舵应进行渗漏试验。
渗漏试验可在完成保护涂层涂装后进行，但在液舱边界上的所有角焊缝、除自动焊之外的焊透焊缝和装配焊缝应在保护涂层涂装前进行渗漏试验。
渗漏试验时的空气试验压力应为0.015MPa。
方法为：先将液舱内的空气压力升到0.02MPa，并保持该压力约1h，此期间应将人员减至作业所需的最少人数，然后将空气压力降至试验压力。
被试验液舱的所有焊缝应涂上一层有效的显示液(如肥皂水液)。
另备U型管。
4)冲水试验系指针对不宜进行静水压试验和渗漏试验的结构部位和对船体水密完整性具有贡献的其他舱室所进行的一种水喷射试验。
船体：密性试验
船体密性试验
检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在渗漏、泄露情况的试验。
真空试验为第一选择，有角焊缝情况下选择充气试验。
试验方法：
1.水压试验：用水灌入舱内至规定高度并保持一定时间已检查船舱水密性。
2.充气试验：用压缩空气充入舱内，并保持规定的压力和时间，以检查焊缝是否漏气的试验，在检查面的焊缝上涂肥皂液进行检验。
3.煤油试验：在船体检查面的焊缝上涂以白垩粉，反面涂以煤油，利用煤油的渗透作用检查是否渗漏的试验。
（油雾试验：煤油和压缩空气通过喷雾装置射出一定压力的油雾。
）
4.冲（淋）水试验：以一定压力的水柱射向船体的焊缝或舷窗、舱盖、水密门等的结合部位，冲水前压白粉，以检验其是否渗漏。
5.水压、充气混合试验
6.负压（真空）密性试验：在检查面涂以肥皂水，使用“真空盒”逐段检验。
船体加工-船体密性试验
吸取其内部空气
检查焊缝是否泄漏
技术要求 试验时
• 焊缝反面涂肥皂液 • 如焊缝有泄漏，则在真空盒中会看到气泡
常用的船体密性试验方法Fra bibliotek真空试验 • 通过装在被测焊缝处的真空盒上的空气排出器
吸取其内部空气
检查焊缝是否泄漏
应用
所有舱柜周界的焊缝
✓ 中纵舱壁
✓ 横舱壁
✓ 内壳纵壁
所有角焊缝
• 予合拢缝
• 合拢焊缝
煤油试验 • 各国船级社认可的试验方法
技术要求
试验前
✓ 充分的准备工作 ✓ 试验时间较长
试验后
✓ 清除白粉
✓ 试验工作较为繁琐
大面积采用不经济 多用于中小型船舶和焊缝的二次检验
常用的船体密性试验方法
油雾试验
• 用煤油和压缩空气通过喷雾装置产生出具有一定压力的油雾 • 利用压力雾的强渗透作用检查焊缝是否渗漏 技术要求 试验时 • 将油雾喷射到被试验焊缝处，在焊缝反面检查是否有煤油渗出
常用的方法 水压试验
冲压试验
气压试验
充气试验
煤油试验
分段预舾装要求 真空试验
角焊缝充气试验
油雾试验
无损探伤试验
常用的船体密性试验方法
水压试验 • 各国船级社认可的密性试验方法之一
逐舱灌水并在船外观察焊缝处有无渗漏现象
技术要求 试验时
• 15分钟后检查有关结构和焊缝 • 不应有变形和渗漏现象
外界气温低于0℃时
船体密性试验
密闭性试验的目的
密性试验 船体分段装焊结束 船体总装完成时要进行的工作
目的 作用
• 检查外板、舱壁等的焊缝有无渗漏现象 保证船舶的航行安全
• 分析焊接缺陷产生的原因 为某些工序提供改进意见
船舶密封与堵漏
3-5 船舶密封与堵漏
一、船体结构的密性和开口关闭装置
1.船体结构的密性
所谓密性，是指船体结构构件接缝、开口的 关闭装置等，在规定的条件下，不渗漏气体、 油、水等的性能。 （1）水密 （2）风雨密
2．开口的关闭装置
1）船体结构上开口关闭装置的种类 按用途划分，主要有下列四种：货舱舱口盖、 船用门、船用窗、人孔盖。 按密性划分，又可分为水密、油密型的，风 雨密型和非密性的关闭装置。 单拉滚翻式舱口盖 （1）货舱舱口盖： 铰接折叠舱口盖 滚动舱口盖 吊移式舱口盖
二、船舶堵漏
1．船舱进水后对船舶抗沉能力的分析 1）舱底水泵的排水量估算 一般船舶要有2台舱底泵，客船要求至少装 设3台动力舱底泵与总管相连接。 每一台动力舱底泵应能使流经排水总管的 水流速度不小于122m／min。 2）船能破损的进水量估算 Q=3600uF√gh
2．船舶堵漏器材及其使用方法 堵漏器材主要的有堵漏毯、堵漏板、堵漏箱、 堵漏螺杆、堵漏柱、堵漏木塞、垫料、黄沙 和水泥等。 1）堵漏毯 堵漏毯也称为堵漏席，是一种大型的堵漏 设备。主要用来堵住船壳水线下部位的破洞 进水。分为重型堵漏毯和轻型堵漏毯两种。 2）堵漏板 堵漏板是用铁板或木板制成的。堵漏板主 要用来堵漏舷窗大小的中型破洞。
2）船体结构上开口的关闭装置的设置
铝合金船密性试验大纲
铝合金船密性试验大纲
一、总则
1、“铝合金船体”舱壁甲板以下和船舶下水后无法进行检验和修补缺陷的船体部分，应在下水前进行“密性试验”。
2、受验部位应保持表面及焊缝清洁、干燥。
3、所有同受验焊缝有关的结构、设备、属具及一切管系，均应在试前安装完毕，火工矫正，以及其它可能影响焊缝的工序也须在试前完毕。
4、试前不应对水密焊缝进行涂刷油漆，敷设绝缘材料，铺设木铺板或其它形式的覆盖物。
5、受验部位必须经外表质量检查和内部质量检查，凡不合格者均应修补至符合要求后，才能进行本“密性试验”。
6、“密性试验”时，当周围气温低于0度，则受验部位必须预热，使试验过程中隔舱之外表不蒙水珠，从接缝不密处漏出的水不结冻。
一般在试验过程中保持不低于5度，对于充气试验，则应采取加热措施或采用不凝结的肥皂液。
7、试验按水压、冲水、淋水等步骤进行。
二、合格标准
1、水压、冲水试验：所有受验焊缝表面上没有冒水股、水滴、水珠或水迹等漏水现象。
2、充气试验：所有受验焊缝上肥皂液不发生气泡，隔舱内空气压力下降额一小时内个超过规定压力的5%。
3、淋水试验：所有受验焊缝没有水滴、水珠或水迹等漏水现象。
4、煤油试验：所有受验焊缝涂白垩粉溶液的表面上均未发现有煤油斑迹，煤油试验的焊缝厚度不大于20mm，对于用橡皮衬垫保证水密的结构，铆钉和螺栓连接的结构，不允许采用煤油试验。
5、受验焊缝应在涂煤油的背面上先涂上薄层白垩粉水溶液，其宽度不小于40至50mm，待白垩粉层干燥后方可进行试验。
6、试验时周围气温在0度以下，须用不冻结而又不影响白坚粉洁白的溶剂（如盐溶液、酒精等）配制溶液。
船体密性
1314521xuyuan413238928船体密性试验作业指导书一、船体密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。
为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。
“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。
然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。
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1314521xuyuan413238928船体密性试验作业指导书一、船体密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。
为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。
“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。
然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。
表3-31 船体密性试验部位与试验压头要求序号试验部位试验压头要求1 首、尾尖舱、双层底舱、底边舱（作水舱时）至空气管顶高度2 作空舱的尖舱至满载水线高度3 深油舱、燃油舱、顶边舱至舱顶以上2.5m或溢流管顶高度,取大者4 液货舱至舱顶以上2.5 m高度5 隔离空舱至舱顶以上2.5 m高度6 泵舱至满载水线高度7 海底阀箱无吹洗设备者至干舷甲板以上1 m高度有吹洗设备者至干舷甲板以上2.5 m高度注：（1）水压试验可用充气试验代替。
（2）海底阀箱箱体可用充气试验。
对下列项目应作冲水试验并使验船师满意：1．水密舱壁、水密平台及轴隧；2．舱壁水密门（安装后）；3．风雨密门、其它风雨密关闭设备（如舷窗等）；4．首门、尾门及舷门；5．钢质风雨密舱口盖。
二、船体密性试验方法和标准船体密性试验的方法有水压试验、充气试验、煤油试验、冲水试验、淋水试验、油雾试验、水压、充气混合试验、负压密性试验（此试验方法由于“真空盒”需进口，且逐段试验速度慢，仅适用于修补焊缝后试验）等，其试验方法与技术要求分别叙述如下：（一）水压试验水压试验是用水灌入舱内至规定高度并保持一定时间以检查船舱水密性的试验。
1．技术要求（1）水压试验应按间隔或交叉顺序进行，相邻舱室不得同时进行水压试验，以便检验。
（2）试验舱室下面应适当增加墩木或支撑，且避开受检部位。
（3）灌水高度见表3-31与表3-32。
水温通常不低于5℃。
（4）若灌水高度要求至舱顶以上，舱顶上应设置直径不小于50mm的加压管（可利用已设的空气管、溢流管），加压管内的压水高度在试验持续时间内无明显下降。
2．合格标准灌水至规定高度后保持15分钟，即可检查受试舱室外面的焊缝处，无水滴、水珠、水迹等渗漏现象即为合格。
（二）充气试验充气试验是用压缩空气充入舱内并保持规定的压力和时间，以检查密性舱室焊缝是否漏气的试验。
1．技术要求（1）相邻舱室不得同时进行充气试验，以便检验。
（2）与被试舱室相邻的舱室处于构架密集、狭窄、尖角等原因而无法涂肥皂溶液检漏时，不宜采用。
（3）在检查面的焊缝上涂肥皂溶液时，若周围气温在0°以下，则应将肥皂溶液加热后使用。
（4）每个试验舱室上应装置经检验合格的压力表2个，安全阀1个。
气体应通过压力调节器或减压阀引入。
（5）充气试验的压力取0.02Mpa~0.03Mpa。
2．合格标准钢质海船应在充气压力0.02Mpa~0.03Mpa，保持15分钟后，检查压力无明显下降后再将舱内气压降至0.01Mpa，然后在检查面除自动焊焊缝外的所有焊缝上涂肥皂溶液而不产生气泡即为合格。
（三）煤油试验煤油试验是在船体检查面的焊缝上涂以煤油，利用煤油的渗透作用检查其是否渗漏的试验。
1．技术要求（1）在检查面的焊缝上先涂白垩粉水溶液，其宽度小于40mm，干燥后进行试验，若周气温在0℃以下时，可用盐溶液或酒精作溶剂配制。
（2）在检查面焊缝的反面涂上足够的煤油，在试验过程中焊缝表面应保持煤油薄层。
（3）对于用橡皮衬垫保证水密的结构、铆接和螺栓连接的结构，不允许采用煤油试验。
2．合格标准当周围气温在0℃以上时，煤油试验持续时间按表3-33规定。
当气温低于0℃时，用盐溶液或酒精作溶剂配制，且持续时间应适当延长。
在达到规定持续时间后，检查除自动焊焊缝外的所有焊缝面上的白垩粉表面，应无渗出的煤油斑迹，即为合格。
表3-33 煤油试验持续时间焊缝厚度(mm)试验持续时间（min）水平焊缝垂直焊缝水密油密水密油密≤6 20 40 30 607~12 30 60 45 8013~25 45 80 60 100>25 60 100 90 120（四）冲水试验冲水试验是以一定压力的水柱射向船体的焊缝或舷窗、舱盖、水密门等的接合部位，以检查其是否渗漏的试验。
1.技术要求(1)冲水试验时，喷嘴口直径应不小于16mm，水压力不小于1MPa，喷嘴离被试部位的距离应不大于3m。
(2)通常用消防唧筒向焊缝垂直冲水，可以在焊缝的任一面冲水，垂直焊缝应自下而上冲水。
(3)铆接结构的接缝应从未捻缝的一面冲水。
(4)冲水试验时外界气温应大于0℃。
(5)冲水时检查面的焊缝必须保持干燥。
2.合格标准冲水时在检查面的检验员要配合舱室外的冲水人员检查对应部位,应无水滴、水珠、水迹等渗漏现象即为合格（对以橡胶为密封垫的舱盖在冲水前检验员可用压白粉方法进行预检）。
（五）淋水试验淋水试验是将水淋在被试焊缝或接缝上，在另一面检查是否泄漏的试验。
1.技术要求(1)用水浇淋在焊缝或接缝上。
(2)露天甲板或外围壁可利用下雨天检查，雨量以中等以上为宜。
2.合格标准试验时，持续时间3分钟后，在检查处以看不到渗漏水珠即为合格。
（六）油雾试验油雾试验是以煤油和压缩空气通过喷雾装置射出具有一定压力的油雾，利用油雾渗透作用以检查焊缝是否渗漏的试验。
1.技术要求（1）油雾试验用的煤油须经过滤处理，以清除杂质。
（2）喷雾器具的管路中的压缩空气压力不小于0.03Mpa。
（3）喷油嘴口径不大于16mm，离焊缝距离50~100mm，移动速度为5~10米/分。
（4）在检查面的焊缝上先涂白垩粉水溶液，其宽度不小于40mm，干燥后进行试验，若周围气温在0℃以下时，可用盐溶液或酒精作溶剂配制。
2.合格标准当外界气温大于20℃时,喷油雾后3~5分钟。
当气温小于20℃时，喷油雾后10~15分钟，检查焊缝面上的白垩粉表面应无煤油斑迹即为合格。
（七）水压、充气混合试验水压、充气混合试验是先用水灌入舱内至规定高度，然后以压缩空气充入舱内并保持规定的压力和时间，以检查密性舱室周围焊缝是否渗漏的试验。
1.技术要求(1)相邻舱室不得同时进行水压、充气混合试验，以便检验。
(2)试验时被灌水的舱室隔舱处，视需要适当增加船底龙骨墩或支撑，预防船体变形。
(3)灌水水温通常不低于5℃。
(4)每个试验舱室上应装置经检验合格的压力表2个，安全阀1个。
气体应通过压力调节器或减压阀引入。
(5)充气试验的压力取0.02Mpa~0.03Mpa。
(6)在检查面的焊缝上涂肥皂溶液时，若周围气温在0℃以下，则应将肥皂溶液加热后使用。
2.合格标准钢质海船应在充气压力0.03Mpa（内河钢船充气压力0.02~0.025Mpa）保持15分钟后，检查受试舱室灌水水面高度以下的焊缝外面应无水滴、水珠、水迹等渗漏现象，在水面高度以上的所有焊缝涂肥皂溶液检查，应不产生气泡即为合格。
三、船体密性试验条件和程序（一）船体密性试验图中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定船体密性试验采用冲水、水压、充气或其它等效的方法。
船舶检验局的《内河钢船建造规范》规定船体密性试验采用灌水、冲水、淋水、涂煤油、充气或相应等效的方法。
而多年来，造船厂常用的船体密性试验方法是按技术部门提交验船师认可的《船体密性试验图》进行试验的，其方法就是前面所述的七种。
因此，船体密性试验前，应具备《船体密性试验图》，图中应明确表达各舱室或部位的名称，所采用的密性试验方法，应达到的技术要求等。
其中，检验员应重视甲板有开口或工艺开口的非液舱所采用的密性试验方法的适用性与可信性。
（二）船体密性试验基本要求1．船体水下部分以及下水后无法检验的部分，应在船舶下水前作密性试验；其它部位的密性试验应在船体建造完工后进行。
个别特殊部位在征得验船师同意后可下水后进行。
2．在进行试验前，船体密性焊缝通常不得涂刷油漆、水泥或敷设绝缘材料等，并保持内外面清洁与干燥。
对易受大气腐蚀的部位，可以涂上一层薄的不影响密性试验的底漆。
3．密性试验舱室及其周界外部相邻舱室的检查面区域应清除垃圾、杂物与积水。
（三）密性试验舱室的完整性要求1．密性试验舱室内的结构完整，焊接与矫正工作完工，且验收合格。
2．测深仪舱、计程仪舱通常先空舱进行密性试验，然后待设备安装后对密性焊缝再补做密性试验。
3．位于舱室密性构件上放泄塞，人孔盖座板、各类座架、管子与电缆支架、管系通舱焊接件、阀座、水密舱口盖围板、通风管、钢质踏步及直梯等，均应装焊完整，且经验收合格。
若有未完工项目，应征得验船师同意待安装后补做密性试验。
（四）密性试验的检验程序由于船体密性试验要检查庞大的船体与众多的密性焊缝，虽工作量大，但它直接影响船体下水后的安全性与交船后长期营运寿命，是至关重要的，必须认真对待，因此检验应按如下程序进行：1．准备检验员先详细阅读船体密性试验图，掌握各密性舱室应采用的密性试验方法、技术要求与合格标准。
然后了解所验船舶的施工进度及舱室密性的试验顺序，严格遵守密性试验守则，以确保试验的安全。
2．预查在对密性舱室作试验前，先预查舱室的完整性是否符合要求，凡有条件装焊的项目，应督促施工部门抓紧完工。
对某些项目无条件完工而施工部门要求提前试验的舱室，检验员应分析该未完工项目完工后能否有效地补做密性试验，若能通过补做试验确保该部位的密性，则可作让步放行，并作好备忘记录。