德国大众“尾气门”解读

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从德国大众“尾气门”事件看中国国企改革

大国战略李稻葵大众汽车最近爆出了重大丑闻。

其欺骗美国环保机构，在向北美出售的柴油发动机汽车中安装非法软件，有针对性地将汽车尾气在检测过程中降低，而平时行驶时排放的污染物则超出标准。

这一丑闻将带给大众汽车严重的名誉和经济损失，美国司法系统一定会紧抓不放，事件很可能以大众汽车的巨额赔偿告终。

这一事件看上去离中国很远—在中国，柴油发动机在乘用车中极不普及，主要原因是柴油质量不过关，大众等欧系柴油发动机进入中国，往往水土不服，机械很快就会遭到损伤—但是，大众汽车的造假事件对中国而言，尤其是对中国的国有企业改革，却有深刻的启发性意义。

大众汽车造假事件：体制和经营上的深层原因值得反思我自己对汽车产业，尤其是德国的汽车产业，长期以来非常关注，与主机厂高管也有一些来往。

实事求是地讲，大众汽车所取得的成绩值得赞赏。

大众不仅在全球企业之林堪称一大强者，业绩有目共睹；更率先洞察到中国市场的重要性和增长潜力，成为第一家与中国企业合资的主要车厂，在中国汽车工业的发展中起到了重要作用。

与此同时，大众一直积极参与公益事务，包括捐赠支持中国的教育事业。

我们不能因为一次事件就全面否定其贡献。

从我接触的人士看，大众集团的各级工作人员也都非常称职和尽力。

此番大众汽车的“尾气门”事件，在我看来，有其长期的制度性原因，根本的问题出在体制上。

在德国，大众汽车集团类似于中国的一汽加上汽再加东风集团，属于准国有性质的企业，具有很强的“进取心”。

大众集团长期以来追求全球乘用车第一的皇冠，努力追赶丰田汽车，并终于在今年上半年如愿以偿，销量超过了丰田。

支撑大众甩开丰田、摘取皇冠的，是其不断的扩张。

大众集团内一些著名的子品牌，诸如卡车中的MAN 、豪华车中的宾利、超跑中的布加迪威航和兰博基尼、摩托车中的杜卡迪，都是通过一系列令人眼花缭乱的并购而收入麾下的。

大众汽车高管经常骄傲地对我说，大众汽车覆盖了所有的汽车门类，已经成为世界第一大汽车集团。

无疑，大众汽车在扩张过程中采取了非常积极的策略，有着极强的进取心。

指控多个成员国欧盟调查大众“尾气门”

龙源期刊网
指控多个成员国欧盟调查大众“尾气门”
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来源：《中国经贸聚焦》2017年第02期
围绕尾气丑闻，欧盟委员会对联邦德国采取措施。

欧委会指控德国联邦政府，没有处罚在柴油车尾气排放测量值上作假的大众汽车公司。

2016年12月8日，欧委会宣布，德国政府涉嫌触犯欧盟法律，欧委会将启动针对联邦德国政府的调查程序。

此举的背景是大众汽车尾气数据造假，借助一种特殊软件美化数百万辆柴油车的尾气排放测量值。

欧委会怀疑，德国监督部门对大众公司监管不力，有违欧盟相关法律。

欧委会对捷克、立陶宛、希腊、卢森堡、西班牙和英国等国家也提出同样指控。

欧委会认为，德、英两国还有另一违法行为。

欧委会指责说，德英两国在其调查报告中未向欧委会提供全部已知信息。

当事国政府有两月时间，对相关指控做出回应。

此后，欧委会将进入下步程序，该步骤最终可能导致向欧洲法院提起诉讼。

为“净化”尾气值，大众在汽车尾气测试时大规模采用所谓的关闭装置，从而使所测得的氮氧化物有害气体排放值大幅低于日常行车时的排放值。

而依据2007年的一项法规，除个别例外，此类装置是禁止的。

总部位于德国沃尔夫斯堡的大众认为，它配置在EA189型柴油发动机上的关闭装置在欧盟并不违法。

基社盟籍的德国联邦交通部长多布林特（Alexander Dobrindt）认为，欧盟的相关规定不够精准，敦促予以改进。

围绕相关问题，多布林特与欧委会之间已发生长期争议。

欧委会工业委员比恩科夫斯卡（Elzbieta Bienkowska）2016年9月就已威胁说，将对那些她认为未遵守欧盟尾气排放规定的国家启动调查程序。

排放门事件分析

案件回顾：9月18日被曝出“排放门”。

美国环保局当天指控大众汽车集团在所产的车内安装非法软件、故意规避美国汽车尾气排放规定。

涉案车型包括大众甲壳虫、高尔夫、美版速腾、奥迪A3以及美版帕萨特，2008年以来在美国销售的约48.2万辆柴油车。

按照每辆违规排放汽车可能被处以最高3.75万美元罚款的标准，大众汽车可能面临一张180亿美元的“天价罚单”。

而大众汽车2014年全球汽车营业利润一共127亿欧元。

同时，对股市的影响：大众汽车在22日承认排放“造假”后股价在下跌17%的基础上再次暴跌23%，市值蒸发掉约206亿欧元。

9月23日晚间，德国大众汽车集团CEO马丁·文德恩辞职；旗下保时捷（CEO）马蒂亚斯·穆勒出任大众汽车新一任CEO。

从2009年-2015年文德恩任职大众集团CEO期间，集团汽车销量从600多万辆上升至千万级别。

1.大众干了什么？大众给代号EA189 2.0TDI（直喷式涡轮增压柴油发动机）增加了一个「失效保护器」,并写入了失效模块：如果该装置检测到当前是在实验室环境下，就会打开尾气净化装置，但如果检测到是在室外正常行驶，就会选择关闭尾气净化装置。

系统进行判断的关键在于方向盘是否转动。

一般来说进行检测的时候都只是车轮转，而方向盘保持静止。

而在日常使用中，该模块会自动关闭后处理系统以提供更高的动力表现。

有内幕消息称，本打算引进奔驰的柴油发动机，但谈判失败，而车型上市计划已经公布，只能强上自己的柴油发动机。

奈何在这款发动机最初设计时，排放限制还没有如此高，令其有点先天不足，而工程师们也难在短时间内令其达标，他们最终选择了作弊。

2.根源，其实还得归结于技术未达到。

柴油发动机和汽油机燃烧方式不同，柴油机采用压燃式的点火方式，扩散燃烧，排放的特点就是碳氧化合物的排放量较低，相比于汽油发动机，柴油发动机温室气体的排放量要低45%左右。

把降低碳排放作为第一关注要点的欧洲各国而言，柴油动力一直以来都是欧洲汽车企业所大力推崇的一项清洁能源技术。

德国大众尾气排放丑闻案例分析

德国大众尾气排放丑闻案例分析背景介绍：德国大众汽车公司是全球最大的汽车制造商之一，但在2015年，该公司卷入了所谓的“尾气排放丑闻”，引发了全球范围内的关注和争议。

这一事件使得大众汽车的声誉受损，对整个汽车行业也产生了深远的影响。

本文将对这一案例进行全面分析。

1. 事件经过2015年9月，美国环保署（EPA）指控大众汽车存在使用作弊软件的行为，以欺骗检测机构和监管机构，使车辆在尾气排放测试中通过，但实际驾驶中排放的氮氧化物（NOx）超过了法定标准。

大众汽车很快承认了这一指控，并宣布将在全球召回数百万辆被影响的车辆。

2. 影响分析（1）声誉受损：大众汽车作为世界闻名的汽车品牌，其品牌形象受到了严重的损害。

此次丑闻使得消费者对大众汽车的可信度产生怀疑，并可能导致销售量的下降。

（2）法律诉讼及罚款：大众汽车面临着来自全球各地消费者和监管机构的法律诉讼，这些诉讼可能导致巨额的赔偿金及罚款，给企业财务造成沉重负担。

（3）监管改革：尾气排放丑闻揭示了监管机构的缺失和汽车行业存在的问题，各国纷纷加强了对汽车尾气排放的监管，加大了对汽车企业的检测力度，要求更严格的标准。

3. 影响原因分析（1）利润至上的企业文化：大众汽车注重市场份额和销售业绩，将利润放在了首位，这导致了在尾气排放问题上的不当行为。

（2）监管松懈：监管机构在监督汽车尾气排放方面存在疏漏和失职，未能有效发现和纠正大众汽车的作弊行为。

（3）技术挑战和成本压力：为满足更严格的尾气排放标准，汽车制造商需要不断创新技术，但这会增加开发成本和车辆售价，对企业利润构成压力。

4. 应对措施（1）召回和修复：大众汽车宣布召回受影响的车辆，并进行尾气排放系统的升级和修复，以符合法定标准。

（2）改革企业文化：大众汽车需要提升企业的伦理和社会责任意识，转变以利润为中心的企业文化，注重产品质量和消费者满意度。

（3）加强监管：监管机构应加强对汽车行业尾气排放的监管力度，建立更严格的测试和审核机制，防止类似事件再次发生。

德国大众尾气门案例分享

股价2天暴跌约40市值蒸发2000多亿人民币全年利润约130亿美元内部分析管理委员会监事会股东会大众公司股东会监事会管理委员会结构图内部监管缺位内部管理思想和经营理念偏差ceo等高管以牺牲社会责任公众利益企业信誉为背景的短期主义监事会的集体失职302040政府监管不力国家作为最大股东缺乏对大众的有效监督和管理监测技术落后长达7年之久并未发现监测漏洞外部分析充分发挥监事会作用对管理委员会严格监管避免因管理委员会的管理决策失误导致公司及股东的重大损失继续坚持德国企业原有的严谨注重品质的经营理念重树大众的良好品牌形象
股价 2天暴跌约40% 市值蒸发 2000多亿人民币全年利润约130亿美元
还要赔多少？
内部分析
内部管理思想和经营理念偏差
以牺牲社会责任，公众利益，企业信誉为背景的“短期主义”
内部监管缺位
监事会的集体失职
大众公司股东会、监事会、管理委员会结构图
股东会
监事会
管理委员会
CEO等高管
外部分析
政府监管不力
国家作为最大股东，缺乏对大众的有效监督和管理
40% 30% 20%
监测技术落后
长达7年之久，并未发现监测漏洞
启示
继续坚持德国企业原有的严谨、注重品质的经营理念，重树大众的良好品牌形象。
针对大众针对政府
充分发挥监事会作用，对管理委员会严格监管，避免因管理委员会的管理决策失误，导致公司及股东的重大损失
管理学案例第三组
大众尾气"排放门"带来的启示
大众会Байду номын сангаас产吗？
大众尾气门丑闻让其市值2天暴跌40%，蒸发2000 多亿人民币
影响
美国《清洁空气法》最高3.75万美元/辆 48.2万辆总额180亿美元

大众集团“排放门”事件大揭秘

大众集团“排放门”事件大揭秘从大众集团的企业文化和领导人来看，大众一步步堕入排放丑闻的深渊，似乎是“命中注定”。

本文来自《财富》杂志编译/王灿2008年末，《绿色汽车杂志》（Green Car Journal）对最终赢得年度最佳绿色汽车奖的五款汽车进行了比较，称“达到燃油经济性和环保性能这样对汽车越来越高的要求，并不是件容易的事”。

2009年款大众捷达TDL的排名位于榜首，因为这款车“开创性的清洁柴油”发动机不仅能够达到美国严格的尾气排放标准，而且“燃油效率极高”、“性能让人满意”、价格“非常合理”。

但是这个奖项最近废除了。

捷达和大众集团旗下其它14款所谓的清洁柴油车一样，实际上是一个“皮尔当人”的骗局，如2008到2015款奥迪、保时捷侯爵（Marquess）等。

美国大概580,000辆大众汽车，全世界大概1050万辆大众汽车，根本就不“绿色环保”。

2015年9月美国环保署发布了一个令人震惊的“违法警告”，人们因此而知道大众汽车排放的氮氧化合物（NOx），只有在启动时才会显现严重超标。

大众已经承认了作弊软件能使汽车在排放测试中减少排放，但是汽车一旦上路该装置就不再起作用，致使氮氧化合物的排放水平高达规定的40倍。

七年来，大众伪造的生态友好广告，充斥着报刊、媒体甚至美国国家美式足球比赛超级碗（Super Bowl）。

这其中一个令人难忘的广告就是，“绿色警察”叫停了一排冒着黑烟的汽车，却对大众奥迪莞尔一笑，“先生，你没问题，可以继续行驶”。

“骗局”是外行人用的词，专业术语是“欺骗消费者”和“虚假广告”。

这引起了对大众起诉的激增，这是大众将近80年的历史上遭受的最严重的名誉受损。

美国司法部（Department of Justice简称DOJ）和环保署（EPA）已经起草了一份民事诉讼，理论上大众面临450亿的罚款（尽管平心而论，没有人希望惩罚会那么严苛）。

正如德国、法国、意大利、瑞典和韩国那样，美国司法部和环保署正在对大众进行刑事调查。

大众造假事件解析

为什么要造假
执法不严的监督按照美国目前的规定，汽车制造商可以自行对本公司生产的汽车进行检测，只要把结果提交给美国国家环境保护署审核即可。而“审核其实就是走个形式，几乎无一例外会被通过。在我国《大气防治法》形同虚设，央视就报道过任何车只要花300元就能通过检测，获得绿标。行业造假成风，企业业绩驱动，监管水平低下寻租泛滥，无论哪一方面，国内的环境都要更为恶劣。想办法对付“企业作弊竞赛”，对于中国人来说，是个更大的课题。
造假的团队
一、大众CEO文德恩离职；二、大众质量总监停职；三、大众集团动力总成电子系统负责人Hanno Jelden停职；担任柴油发动机研发负责人的鲁道夫(Falko Rudolph)已被停职。四、路透社透露，在大众公司的一次内部调查中，有10多位高管被停职，并提供了其中6人的名字，其中包括3名品牌负责人。然而，此次的消息指出，“排放门事件涉及人数不在少数，在10到20 人之间。” CEO+质量总监+研发+品牌负责人

造假后的后果
造假后的后果
为什么是在美国发现

一、木秀于林，风必催之：2014年大众的销售额达到整个汽车行业的第一；2008年，美国次贷危机爆发，那个时候美国的福特、通用都快死了，突然又冒出个日本丰田刹车事故。日本人被美国揭露后，鞠躬认错一番，生死线上的美国汽车复苏了。二、阴谋论：2008年的金融危机后，德国一直是“独秀于林”。搞垮大众，就等于搞垮德国，搞垮德国就等于搞垮欧洲。 1、欧元没有统一时，大量的欧洲金融资本为了规避风险而涌入美国，使得美国股市极速飙升，出现了世界最大的 “泡沫经济”。2000年，欧元即将横空出世，如果欧元走稳了，欧洲资本就会回流欧元区，美国经济就可能随时陷入股市崩溃、美元大幅度贬值和经济衰退的危险。为了阻止欧洲金融资本回流，美国在欧洲点燃了科索沃战争之火。

汽车行业反垄断案例分析

汽车行业反垄断案例分析近年来，汽车行业反垄断问题引发了广泛的关注和争议。

本文将对几个典型的汽车行业反垄断案例进行分析，探讨其案件背景、法律依据以及结果对行业和市场的影响。

一、欧洲汽车领域的反垄断案例——大众“尾气门”事件大众“尾气门”事件是近年来汽车行业最引人注目的反垄断案例之一。

该案源于大众汽车被曝光在其柴油发动机中使用了非法的排放控制装置，导致车辆的排放水平远远超过规定标准，给环境造成重大影响。

随后，欧洲多国监管机构对大众展开了调查，最终以反垄断罚款和召回车辆等措施作为惩罚。

这一事件引发了广泛的讨论与争议，涉及到反垄断、环境保护、企业道德等多个方面的问题。

从反垄断的角度看，大众使用非法设备欺骗监管机构和消费者，破坏了市场公平竞争的原则，对其他汽车厂商形成不公平竞争。

因此，相关监管机构对大众实施反垄断处罚是合理合法的行为。

二、美国汽车领域的反垄断案例——“三大车队”案在美国，汽车大型销售企业间的合并与垄断问题一直备受关注。

其中，美国司法部反垄断部门曾对“三大车队”(The Big Three)展开调查，目的是为了防止汽车零售市场形成垄断。

据调查，这三家汽车公司在美国南部地区控制了近80％的零售市场份额，对其他零售商形成了巨大压力。

因此，反垄断部门要求这三家公司采取措施放宽对独立经销商的限制，并接受监管机构的市场竞争调查。

这一案件的结果不仅扭转了汽车市场的局面，还为零售商创造了更加公平的市场竞争环境。

同时，也为防止垄断行为的发生起到了积极的示范作用。

三、中国汽车领域的反垄断案例——汽车垄断价格案中国汽车行业是全球最大的汽车市场之一，也曾发生过几起引人瞩目的汽车垄断价格案。

这些案件往往涉嫌汽车制造商与经销商之间携手垄断市场，通过限制销售价格、抬高零部件价格等手段牟取不正当利益。

为了维护市场秩序，中国反垄断监管机构依法对相关企业进行调查并对其进行罚款。

这一行动有力地震慑了汽车行业的不正当垄断行为，推动了市场竞争的公平和透明。

大众“尾气门”事件的影响及思考

大众“尾气门”事件的影响及思考作者：徐小敏来源：《市场周刊》2016年第09期摘要：美国环境保护署18日指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍，使得大众集团成为企业内部管理道德规范的反面案例。

文章案例正文分为大众集团“尾气门”事件回顾、大众集团危机处理、事件影响、事件的损失及“殉葬人”、事件留给我们的思考五个部分。

通过案例的学习，我们可以更加深刻理解企业商业道德、企业伦理、社会责任的重要性，掌握企业内部管理道德规范的基本框架。

关键词：“尾气门”；影响；危机处理中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2016）09-79 -04一、引言大众汽车（德语：Volkswagen），是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，它也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。

大众集团是全球领先的汽车制造商之一，同时也是欧洲最大的汽车生产商，集团旗下主要有奥迪、西亚特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、大众等8大品牌，市场主要分布在欧洲/其余市场、北美市场、南美/南非市场和亚太市场等，拥有全球18个国家45间制造厂，在中国的市场主要有上海大众汽车有限公司（成立于1985年）和一汽大众有限公司（成立于1992年）。

无论是国内市场还是国外市场，大众已经是消费者心中的老品牌，从近三年的汽车销量排行榜可以看出，大众无论是中端汽车还是高端汽车，无论是与美国通用、日本东风还是我国国产汽车相比，大众的销量都是位居首位，统治着汽车市场。

北京时间2015年9月19日凌晨美国环保署发布通告，指控德国大众、奥迪汽车公司触犯美国的《清洁空气法案》，两家公司在2009至2015年生产的柴油发动机汽车上使用非法软件来逃避清洁空气标准，其排放的污染物实际上达到标准的40多倍。

大众工程师披露“排放门”造假细节

大众工程师披露“排放门”造假细节对于大众集团来说，这个周末一点儿都不美好。

因“排放门”事件而被德国记者披露的丑闻越来越多，显然事态的发展已经让这个庞大的“帝国”深陷“内忧外患”。

本周日，关于“排放门”事件的更多细节被德国多家媒体披露。

据德国周末图片报消息，一位知情的大众研发部门工程师对大众排放数据造假供认不讳，他袒露，该事件的起因是企业中弥漫多年的“恐慌文化”。

事件最早可以追溯至三年前。

2012年5月，德国大众集团前CEO 文德恩在日内瓦车展上公开宣称，到2015年，大众汽车可以将产品的碳排放量降低30%。

但在大众集团的技术人员看来，这个目标几乎是无法实现的。

据路透社报道，大众前高管称文德恩治下的大众形成了一种造成恐惧气氛的管理方式，一种独裁主义氛围，而这部分肇因于大众在德国汽车行业中与众不同的公司结构。

杜伊斯堡-埃森大学的汽车专家兼教授Ferdinand Dudenhöffer 在接受采访时表示，“你与人交流时不停听到的说法就是，在大众工作面临特殊压力。

”为了不让文德恩自食其言，达到这位大老板提出的“2015年，大众汽车碳排放降低30%”的目标，大众集团的技术人员不得不对数据进行人为修改。

有消息称，数据造假的行动从2013年一直持续到2015年的春天。

10月底，大众公司研发部门一位技术人员发声，解释了大众碳排放做假的手段。

显然，技术人员使用了一些不被允许的手段修改了测试的数据，譬如他们提高了轮胎胎压，他们甚至在测试中将柴油和汽油混合使用，以使柴油机运行地更加顺畅，更加省油。

11月8日，大众一位发言人回应了周末图片报的报道，表示他们肯定不会开除说出实情的员工。

“我们不会惩罚任何有如此勇气的人。

”此前，大众集团已经公开表示将对坦白实情的员工“网开一面”。

这些细节暴露出这个庞大企业的隐忧——对以“刻板”著称的德国人而言，是什么样的压力使得大众工程师会为了满足老板的要求而撒谎？【END】。

大众柴油尾气排放丑闻企业道德案例分析

大众柴油尾气排放丑闻企业道德案例分析近年来，大众汽车公司（Volkswagen）柴油尾气排放丑闻引起了全球范围内的广泛关注。

这一事件揭示了大众公司在企业道德方面的严重违规行为，对其声誉和信任造成了巨大影响。

本文将对大众柴油尾气排放丑闻进行细致的案例分析，探讨其中的道德问题并提供相应的解决方案。

背景和事件经过2015年9月，美国环境保护署（EPA）发布了一份报告，指控大众柴油车在尾气排放测试中存在作弊行为。

该报告显示，大众使用了一种“排放作弊装置”，该装置可以在监测过程中控制发动机的操作，以满足法定排放标准。

然而，在正常驾驶情况下，柴油车的排放量远远超过了规定的限制。

此后，大众公司承认在1100万辆柴油车中使用了这种违规装置，并面临着来自全球范围内的法律诉讼和金融损失。

此举不仅导致大量车辆召回，还对公司的声誉产生了灾难性的影响。

道德问题分析大众柴油尾气排放丑闻涉及到一系列道德问题。

首先，其使用排放作弊装置的行为是背离了企业应该遵循的诚实和诚信原则。

使用此装置以达到符合法定排放标准的表面上看起来是公司对环境的尊重和遵守，但实际上是欺骗了监管机构和消费者。

其次，大众公司在事件曝光后的处理方式也引发了道德争议。

公司首先否认使用排放作弊装置，企图掩盖事实。

而随后的道歉和道歉之后的应对措施，显示了公司在事发初期的不诚信和缺乏责任感。

这种应对方式无疑加剧了企业声誉的损害，并给消费者和投资者带来了极大的困惑和失望。

解决方案面对这样一个严重的道德失范，大众公司需要采取一系列积极的行动来修复其声誉和重建信任。

首先，公司应该对事件负责，公开承认错误，并竭尽全力与监管机构和消费者进行合作，以解决相关问题。

其次，大众公司需要采取有效的措施，确保类似事件不再发生。

这包括增强企业内部的道德培训和合规程序，建立更严格的质量控制和监控机制，以及加强与相关利益相关者的沟通和合作。

另外，大众公司应该采取透明和负责任的态度，向受影响的消费者提供合理的赔偿和解决方案，并确保类似的事件不会对他们造成进一步的负面影响。

大众“尾气门”的内部审计应对

大众“尾气门”的内部审计应对大众“尾气门”的内部审计应对一、德国大众汽车公司“尾气门”事件2015年9月18日，美国EPA（Environmental Protection Agency，美国环保署）和CARB（California AirResources Board，加利福尼亚州空气资源委员会）宣布对德国大众汽车公司发起调查，要求其召回48.2万辆车，包括2009—2015年之间生产的柴油版车型的高尔夫、捷达、甲壳虫以及2014—2015年之间生产的帕萨特，这几乎是过去7年内所有被销售到美国市场的大众柴油车。

这些车辆被怀疑触犯了美国Clean Air Act（清洁空气法案）当中的两项。

这些柴油车的ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）被设置了违规的程序软件，这些软件能识别出汽车是否在接受美国政府的尾气排放检测，其结果是在排放测试中完全达标，但在实际行驶中的排放值却高达美国法定标准的四十倍。

这种欺骗手段显然让以排放标准严苛著称的美国相关汽车管理部门极为恼怒。

大众汽车公司将面临每台车37 500美元、总金额高达180亿美元以上的罚款。

消息传出，大众汽车公司的股价在开盘后不久便下跌17%。

大众集团公司2014年的全球营业盈利为126.97亿欧元（约合144.13亿美元）。

180亿美元的罚款将不可避免地给大众汽车公司带来沉重的财务负担。

二、对德国大众汽车公司内部审计的分析据德国相关媒体报道，大众汽车公司在进行内部审计时发现了一份具有爆炸性内容的文件。

文件指出，其配件商博世公司（Bosch）早在2007年就已经向大众汽车公司违法使用尾气排放操控技术提出了书面警告。

警告称，博世公司只向大众汽车公司供应测试用的软件，不能作用于一般正常运行用途，大众汽车公司将该技术在汽车运行中使用是违法行为。

大众汽车“排放门”再起波澜

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车发起集体诉讼，称该公司使用作弊设备法装置这个观点并非一家之言，众多行汽车旗下部分产品在美国的排放测试中
环球
违反了相关法律，并要求后者付出相应代业内机构和法律机构都赞同这个裁决。利用软件控制的方法进行造假，对公共
法
价。英国高等法院法官大卫·瓦克斯曼作我们要求大众汽车结束这一‘可耻的行健康构成威胁，共有大约48.2万辆ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ油
结柴油车排放造假的丑闻。加上此前大遇消费者诉讼罚单。
审理。
众汽车同意花费约150亿美元以了结车主
2018年6月13日，德国布伦瑞克检方
5年来，大众汽车因“排放门”付出
们的集体诉讼，这家德国汽车制造商在公布了针对大众汽车的处罚令：依据德国的经济成本高达300亿欧元，仅在2019
51
美国因“排放门”损失近200亿美元。
大众汽车是欧洲最大的汽车公司，
的检测中，他们意外地发现，尽管通过了柴油引擎的汽车和向全球市场投放配备截至2020年3月，大众汽车在全球设有
实验室检测，但是大众品牌汽车排出的 EA189型柴油引擎的汽车，共涉及汽车 124个生产基地，其中72个位于欧洲，雇
有毒物质却达到了危险的水平。原来，该 1070万辆，通过安装“减效装置”，使车佣近67万名员工。大众汽车此前曾预计
公司并没有生产出清洁的汽车，而是利用辆在监管测试中比在实际驾驶环境中看 2020年的销售额将增长4%。但在3月17
软件造假蒙混过关，这也解释了为什么美起来污染更少。大众汽车当日在一份声明日的年度财报会议上，公司首席执行官
国的汽车可以毫不费力地通过比欧洲更中表示，经过全面审查，选择接受布伦瑞赫伯特·迪斯称今年将是“非常艰难的一

大众尾气门解决方案

大众尾气门解决方案背景介绍随着全球环保意识的提高和排放标准的严格要求，汽车尾气排放成为一个重要的问题。

尤其是在大城市，交通拥堵和汽车数量的增加使得尾气排放更加严重，给环境和人类健康带来了巨大的负担。

作为汽车制造业的巨头，大众汽车也面临着尾气排放问题的解决。

尾气门的意义尾气门是指通过对汽车尾气进行控制来减少尾气污染的设备。

它一般由尾气增压器、废气涡轮和废气嘴等组成。

尾气门的主要作用是通过控制释放的废气量和废气压力来减少尾气中有害物质的排放，从而保护环境和人类健康。

大众尾气门解决方案为了解决尾气排放问题，大众汽车提出了一系列的解决方案。

1. 发动机技术优化大众汽车在发动机技术上进行了优化，采用了先进的燃烧技术和材料，以提高燃烧效率和降低废气排放。

同时，大众汽车还引入了电动汽车技术和混合动力技术，以减少尾气排放。

2. 尾气后处理装置大众汽车在车辆的尾气后处理装置方面下了很大的功夫。

他们采用了先进的催化转化器、颗粒捕集器和氮氧化物吸附器等装置，以有效减少尾气中的有害物质排放。

这些装置不仅能够减少尾气中的碳氢化合物和一氧化碳等有害物质排放，还可以减少氮氧化物的排放。

3. 智能控制系统大众汽车还引入了智能控制系统来对车辆的尾气排放进行监测和控制。

这个系统可以即时监测车辆的尾气排放情况，并根据汽车的运行状态和行驶条件来调整发动机的工作模式，以最大程度地减少尾气污染。

4. 城市交通管理除了改进汽车的尾气排放控制技术，大众汽车还积极参与城市交通管理。

他们与相关部门合作，采取了措施减少城市交通拥堵，缓解车辆排放带来的环境压力。

大众汽车还推广了共享汽车和公共交通工具，鼓励人们减少私家车的使用，为城市减少尾气排放做出贡献。

结论大众汽车在解决尾气排放问题上投入了大量的研发和创新，通过发展先进的发动机技术、尾气后处理装置和智能控制系统，以及与城市交通管理的合作，他们有效地减少了车辆的尾气排放。

大众汽车的尾气门解决方案为全球汽车行业提供了一个很好的参考和借鉴，同时也为改善环境和保护人类健康做出了积极的贡献。

详解大众汽车尾气排放作弊事件

详解大众汽车尾气排放作弊事件详解大众汽车尾气排放作弊事件踏浪天下大众汽车尾气排放作弊事件公布以来，导致强烈振荡，大众公司面临美国环保署180亿美元重罚；股价两日下跌40％，市值损失超过2千亿元人民币；大众CEO宣布辞职。

笔者认为，这只是开始，随着调查的进一步开展及处罚逐步升级，更大风暴还在后面，大众公司及一众高管前途极不乐观。

笔者从专业角度为您详细解读本次事件。

要说清本次事件，必须首先说清尾气排放控制（净化）系统。

尾气排放控制（净化）简介内燃机汽车在行驶（更准确的说法是发动机工作时候）过程中会排放有毒有害气体，这已经是基本常识。

大家都知道，汽车发动机通常有汽油机及柴油机两类。

两类发动机排放的有害成分是不一样的。

在排放控制总体策略上，两类发动机都采用同时机内净化加机外净化策略。

机内净化是指通过对发动机的改进，使发动机的燃烧更充分，对发动机的燃烧过程进行控制，使发动机排放直接出的尾气（称为原始排放，简称原排）更干净，有害物含量更低。

在排气管上加装净化装置（尾气净化催化剂，过滤器等），对原排进行再次净化，去除80％以上污染物，这套系统方法称为机外净化。

机内及机外净化同时作用，能去除绝大部分有害气体。

由于汽油机及柴油机排放污染物的不同，具体控制（净化）方法也有所不同。

机内净化比较复杂，太多专业术语及知识，很难简单说清楚，大家也不需要了解这么多，这次事件应该也不涉及，因此这次不谈，感兴趣的人多的话，抽时间另写一文介绍。

后面内容主要介绍机外净化。

汽油机排放的废气主要污染物为一氧化碳CO，总碳氢化合物THC，及总氮氧化合物NOx三大类。

同时还有少量颗粒物PM排放。

目前主要针对CO、THC及NOx三类有害气体进行处理，更严格的标准（现行的美国加州标准，及将来的欧美日中标准）都将增加要求对PM的净化。

汽油车采用三（元）效催化剂(Three-waycatalyst, TWC)同时净化CO、THC及NOx三类有害气体。

3114202_众说纷纭“大众尾气门”

WORLD VISION 2015.NO.20Hot Spot热点·观察如此重大的损失不免让人对“德国制造”产生了忧思。

德国《日报》甚至说，“大众汽车要是垮了，德国也就垮了。

”众说纷纭“大众尾气门”文| 子初是阴谋还是自酿苦果？自从大众爆出尾气排放造假事件，一时间痛心者、幸灾乐祸者皆有之。

人们共通的感受是震惊：德国品牌，是世人一致公认和推崇的优质品牌的化身，非一朝一夕的速成，而是百年来代代相传的传统、理念和精神的养成，以8000万人口创造了2300个世界名牌的神话，难道忽然间为了区区利益，他们就改变初衷、急功近利起来了吗？德国著名杂志《时代周刊》曾公布了一份调查问卷的结果，“什么才是典型的德国人”、“什么最能代表德国”，63%的德国人认为是大众汽车，第二位39%的人认为是德国足球，足见大众品牌在德国人心目中无可替代的位置。

大众研发如是说我所居住的地方与大众密不可分。

这里距大众总部所在地沃尔夫斯堡仅十五分钟车程，这里80%以上的居民都在大众集团工作，大众集团五万多名职员就分布在附近大大小小的城镇和乡村。

他们对此事想必有更多感受，我遍访了来自大众研发部、生产计划部、销售部、金融部的人，听到最多的说法就是测试模式下的排放与在路面上驾驶时的排放不一样，这是尽人皆知的，根本就不是什么秘密。

大众集团研发部的人告诉我，现代先进轿车的发动机及整车机械和电子系统已经高度完善，进一步发展的空间很小，为达到尾气排放标准则必须引入计算机软件技术，特别是柴油轿车。

测试时是有着特殊的驾驶模式的，速度、挡位、驾驶行为等都有特别的要求，在这种驾驶模式下的排放与正常驾驶时的排放肯定不一样，这是尽人皆知的，哪里是什么秘密？另外，大众集团研发部的研究人员还说，所有人都认为排放超标40倍是一个天文数字，但40倍是个什么概念呢？欧洲柴油轿车排放标准为每公里80毫克，美国排放标准从原来的每公里43毫克提高到最新标准的31毫克，对任何汽车制造商来说这都是一个极其苛刻的标准，以达标的31毫克为例，40倍就是1240毫克，这是什么意思？就是当一辆车驶来时，它会淹没在滚滚浓烟中，有谁见过大众柴油车冒着浓烟行驶的情景？美国的阴谋？此次事件源于美国的“揭发”。