A320_模拟机训练笔记(2)八个特殊情况记忆项目

A320 模拟机训练笔记（二）

——A320 非正常/紧急操纵程序

（郑重声明：本训练笔记仅供学习参考使用，当笔记内容与《A320 FCOM》有冲突时，应以《A320 FCOM》为依据。）

第一部分特情处置的基本原则

一、非正常/应急程序管理顺序：

严格执行操纵、导航、通讯、ECAM动作的顺序。当ECAM显示一个警告或注意信息时，机组首先要确保飞机处于安全的飞行轨迹，对飞机的状况有正确的了解（操纵），有正确的导航（决断和决策），与ATC简明准确的沟通（通讯），最后才开始的ECAM程序处理。

二、关于操纵：

1. 飞行操纵法则的确认及特点,（操作飞行员（PF）在侧杆上的输入和飞机反应之间的关

系被称为操纵法则,这种关系确定了飞机的操作特性）。操纵法则有 3 种，根据计算机、相关设备和液压的状态来决定：

·正常法则：自动配平；提供5种保护：大迎角保护、载荷因数保护、大俯仰姿态保护、坡度角保护、高速保护。

·备用法则：俯仰与正常法则一样，同时拉平时为直接法则；滚转为直接法则，除载荷因数保护外，大多数的保护都失效。

·直接法则：升降舵的偏转与侧杆偏转成正比，最大偏转量取决于构型和重心；人工控制俯仰配平；副翼和扰流板的偏转与侧杆偏转成正比，但是偏转量变化只与飞机构型有关。飞机没有任何保护，可以使用人工俯仰配平，但是有超速或失速警告。

·机械备份:（不太可能出现），操作飞行员可以使用方向舵和人工俯仰配平来安全和稳定地控制飞机，同时重新恢复各系统。

2. 人工接管的方法技巧：

自动驾驶：若AP不可用，人工接管操纵。

飞行指引：若FD不可用（PFD左上角有红色FD 故障旗），关指引，放小鸟，换成FPV （如不关指引，放小鸟后没有蓝色的目标航迹杆）。

自动油门：若A/THR不可用且推力锁定（ENG THRUST LOCKED），人工移动油门杆离开CLB位即可解锁，此时应该将油门杆移至当前飞行状态所需推力位置。恢复

人工接管推力。

三、关于导航：

根据飞机故障情况、机组人员状况、天气条件、着陆机场条件等进行综合评估，作出合理的决断和决策。作为一个通用规则：ECAM显示有红色的“LAND ASAP”（尽快着陆）信息时，应尽快在最近的可安全进近和着陆的机场着陆。有琥珀色的“LAND ASAP”信息时，应考虑情况的严重性并选择合适的机场准备着陆。一般的故障可以完成ECAM动作到计算机复位，如复位不成功可以应考虑情况的严重性并选择合适的机场准备着陆。

四、关于通讯：

1．正常情况下PNF负责所有的ATC通讯、记录、和复述所收到的指令。两个飞行员都要监控所有的ATC指令。PF负责和地面机务人员的所有通讯。

2．当飞机发生故障或紧急情况时，原则上应由PF负责与ATC的联系，如受条件限制，可指定PNF或第三人按照PF的意图通讯。作为建议，当飞机发生故障或紧急情况时，PF 先保持好飞机的状态，由PNF先向ATC通报飞机的情况和机组的意图，收抄ATC的指令；

直到PF下达机组重新分工的指令：“我操纵飞机、导航、通信；你完成ECAM动作。”由PF接管通讯，PNF开始执行ECAM动作。

3．作为一条通用原则：当ECAM显示红色的“LAND ASAP”信息时，机组应该发“MAYDAY”

报，当ECAM显示红琥珀色的“LAND ASAP”信息时，机组应该发“PANPAN”报，同时将应答机调至“7700”。其他情况机组视情而定。

五、关于非正常/应急情况下的机组分工：

当出现非正常/应急情况，机组责任区要重新分工：

1．PF 负责操纵飞机、导航、通讯：①推力手柄；②飞行轨迹；③速度控制；④飞机形态（形态的改变）；⑤导航；⑥通讯；⑦监控确认PNF的动作的正确性。

PNF负责完成ECAM动作：①监控并大声读出ECAM程序和检查单；②视情况执行所需动作或者PF要求的动作；③使用发动机主电门、IR、加了护盖的电门（要求PF

共同证实）；④监控飞机的状态，如有偏差及时以标准喊话提醒。

2．当需要PF/PNF职责的转换：飞行机组人员必须用如下喊话来转换操作： PF交操作，喊出“（FMA方式牌内容）、通讯频率、减速板状态、你操纵”。紧急情况时，可以直接喊“你操纵”。PNF接操纵，喊出“我操纵”。

3．虽然强调机组的明确分工，但应提醒机组有意识的相互配合和支持。

六、关于正确的ECAM认读和执行程序：

1. 程序的开始前飞行航径的稳定：

确保飞行航径稳定，在下列条件满足之前，不做ECAM动作（通过主警报灯消除音呼报警除外）：

①若起飞，进近或复飞期间发生故障，飞机至少高于跑道400英尺。建议400英尺高度是因为这可以很好的协调稳定所需时间和程序启动超时延迟所需时间。

②在一些紧急情况，加入已建立了适当的飞行路径，操纵飞行员可以在此高度前起始动作比如“起飞火警”。

③五边进近中,1000英尺之前可以继续进近同时完成ECAM动作，五边进近1000英尺之后出现特情应复飞,完成ECAM动作后再着陆。

2. 程序的开始前操纵、判断、决断或决策、通讯的完成：

①出现故障，PF控制飞机状态，监控好飞行诸元（高度、速度、方向），注意到飞行操纵法则的变化情况、故障系统的降级情况（强调使用正确的自动化级别达成任务，有自动设备尽可能使用）：

自动驾驶：若AP不可用，人工接管操纵。

飞行指引：若FD不可用（PFD左上角有红色FD 故障旗），关指引，放小鸟，换成FPV （如不关指引，放小鸟后没有蓝色的目标航迹杆）。

自动油门：若A/THR不可用且推力锁定（ENG THRUST LOCKED），人工移动油门杆到当前所需位置即可解锁，人工接管油门。

PNF复位主警告/主注意（只要灯亮铃响就按压复位而不应该有延迟）并喊出“主警告（主注意）”“故障标题”。

②在进行ECAM动作之前一定要对故障进行综合判断，同时核实E/WD、SD、顶板的系统故障灯、PFD和ND这四个地方的显示。注意到系统显示上使用的感应器和触发ECAM故障信息的感应器是不同的。

③根据故障，机组进行决断、决策，决定返场或继续执行航班，共同制定领航计划。

④由PNF报告ATC有关特情和飞行机组意图，抄收ATC指令。根据ATC指令调整飞行