新鼓山隧道上跨既有隧道施工方案
隧道施工方案范本
土家湾隧道施工（一）施工原则采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。
软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。
施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。
（二）施工布置土家湾隧道左右洞均采用对头单向施工，左、右洞口各布置一个隧道专业机械化施工队。
隧道施工安排在冬季前完成洞门的开挖，并完成进洞施工。
洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。
隧道路面待贯通后中间向两侧洞口反向施工。
根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。
（三）总体方案根据土家湾隧道围岩情况及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定对于I、Ⅱ类围岩采用上弧导预留核心法施工，格栅钢架辅助支护。
隧道出渣采用无轨运输。
初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。
施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。
开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。
洞口工程（1）洞口施工工序施工工序见洞口施工程序框图（2）洞口开挖隧道施工便道修至洞口附近后，近洞口侧60M范围内及两洞口中间地带，用装载机辅以挖掘机整平压实，修建供风、供水、供电设施，并用作材料存放场地和机械停放场地。
洞口及明洞在开挖过程自上而下分层开挖。
施工机械以挖掘机为主，遇地层坚硬石质人工打眼松动爆破，运输采用15t太脱拉自卸车。
（3）边坡防护洞口开挖后的边仰坡面按设计整修平整，及时按设计进行防护，以防风化、雨水渗透而坍塌或滑坡。
（4）洞门修筑本隧道洞门修筑在进洞施工前完成，并完成明洞回填工作，作好洞口范围的排水工作，以确保洞口稳固、安全。
洞口施工程序框图洞身施工1、开挖方法（1）洞身采用上弧导预留核心法施工。
隧道改造工程施工方案
隧道改造工程施工方案一、工程概况隧道改造工程位于某省某市，是一项重大的市政基础设施改造工程。
该隧道原为早期建设的地下通道，随着城市的发展和交通的日益繁忙，原有的隧道已经无法满足交通需求和安全要求，需要进行全面改造。
此次改造工程的主要目标是提高隧道的通行能力和安全性，改善城市交通状况，为市民提供更加便利和安全的出行环境。
二、工程范围该隧道改造工程的主要内容包括：1. 隧道结构加固：对原有隧道结构进行检测和评估，根据实际情况进行结构加固，以提高隧道的承载能力和安全性。
2. 隧道照明系统改造：更新隧道内的照明系统，采用节能、环保的LED照明设备，提高隧道内的能见度，并降低运行成本。
3. 排水系统改造：改善隧道的排水系统，加强对雨水的排放和集中处理，避免因雨水积聚而导致的交通事故。
4. 通风系统改造：更新隧道内的通风系统，增加新的通风设备，提高隧道内的空气质量，确保隧道内通行人员和车辆的安全。
5. 消防系统改造：更新隧道内的消防设施，加强对火灾的预防和应急处置能力，保障通行安全。
6. 隧道科技化管理系统建设：利用现代信息技术和通信技术，建设隧道的智能化管理系统，实现对隧道运行状态的实时监测和管理，及时发现和处理隧道内的安全隐患。
7. 其他相关设施改造：对隧道内的其他相关设施，如标线、信号灯等进行改造，提高交通安全和效率。
三、施工方法1. 隧道结构加固：针对隧道原有结构进行详细检测和评估，确定加固方案，采用高强度材料对隧道结构进行加固，提高隧道的承载能力和稳定性。
2. 隧道照明系统改造：根据隧道内的实际情况和需求，对原有照明系统进行彻底更新，采用LED照明灯具，提高隧道内的能见度，并减少能耗。
3. 排水系统改造：对隧道的排水系统进行全面改善，清理排水管道，更换老化设备，确保排水系统的正常运行和雨水的及时排放。
4. 通风系统改造：根据隧道长度和环境条件，设计合理的通风系统改造方案，增加新的通风设备，提高隧道内的空气质量和环境舒适度。
大鼓山隧道右洞进洞施工方案
大鼓山隧道右洞进洞施工方案大鼓山隧道右洞进口段主要由残积砂质粘性土及全-强风化花岗岩组成，围岩呈松散结构、碎裂结构，解离、裂隙发育，岩体破碎。
隧道开挖施工时，拱顶有可能产生松动破坏引起坍塌，侧墙部位可能出现塌方。
岩土体内赋存上层滞水及岩层裂隙水，雨期水量较大，不利于掘进施工。
洞口土体清理完成，开挖施工前，进行地质超前预报，根据地质预报结果，制定相应的应对措施；开挖施工时，应特别注意施工安全，设置专门围岩观测人员，及时发现并及时处理隐患。
根据大鼓山隧道设计图纸及新奥法“早进洞、晚出洞”的原则，右洞掘进采用三台阶预留核心土法掘进。
上台阶开挖高度3.37m，中台阶开挖高度4.12m，下台阶开挖高度2.06米，详见三台阶预留核心土三台阶预留核心土法隧道开挖示意图一、开挖施工管棚加固区域具有一定强度，各项准备工作（拱架制作、连接钢筋下料、配套设备检测调试、人员分工、施工前教育）完成后，开始隧道掘进施工。
具体施工步骤如下：①部上台阶开挖开挖时拱部安设长3.5m的Φ42超前小导管，环向间距40cm，外插角10°，纵向排间距1.8m，并注浆。
注浆采用单液浆，水灰比1:1，注浆压力0.5～1Mpa，小导管可以从钢架腹部穿过。
开挖完成后，安设I20钢架，钢架间距0.5m，钢架拱脚处设置长3.5m Φ42小导管锁脚4根，初喷砼至设计厚度，对锁脚压注水泥浆。
○2部开挖待○1部开挖18米、初支有强度后，开挖上台阶核心土。
○3中台阶开挖中台阶开挖采用单侧导洞开挖支护，开挖完成后，安设I20钢架，钢架间距0.5m，钢架拱脚处设置长3.5mΦ42小导管锁脚4根，初喷砼至设计厚度，对锁脚压注水泥浆。
然后跟进另一侧导洞。
○4部开挖待○3部开挖13米、初支有强度后，开挖中台阶核心土。
○5下台阶开挖下台阶开挖采用单侧导洞开挖支护，开挖完成后，安设I20钢架，钢架间距0.5m，钢架拱脚处设置长3.5mΦ42小导管锁脚4根，初喷砼至设计厚度，对锁脚压注水泥浆。
隧道施工方案、措施和方法甄选范文
隧道施工方案、措施和方法1指导思想根据本工程特点、重点和难点，确定本标段施工指导思想为：科技引路，快速均衡，文明安全，质量零缺陷。
科技引路：成立科技科，以项目为依托，开展技术攻关。
运用先进的地质预报设备和量测设备。
开展定期定段落的地质超前预报和施工监控量测工作，并利用预报地质资料采用3D-σ软件进行开挖工况施工模拟分析，做到施工前心中有数，应对有方，避免灾害和坍塌事故，为快速施工提供强有力的技术支持。
快速均衡：运用公司上市后引进的国外先进的掘进、装碴、运输、支护、衬砌设备，将日开挖循环控制为两个，确保每循环进尺5米，使正常开挖日进尺达10米以上，月均进尺达250米以上。
文明安全：施工全过程实现“五化”。
即各项临时设施工厂化；开挖定位、初期支护、砼生产等施工控制智能化；工序作业专业化；施工手段机械化；过程管理制度化。
质量零缺陷：引入国外先进管理理念，追求质量零缺陷。
在常规的质量管理工作之外，本标段工程采用地质雷达对初期支护和衬砌进行全过程检测，对已施工的隐蔽工程质量进行定性定量分析，并将发现的质量问题在施工过程中加以补救。
2施工方案2.1总体施工方案根据施工指导思想，结合本工程的特、重、难点制定施工总体方案为：无轨运输、全断面掘进施工方案，包含三方面内容：一是科学预报超前，二是快速均衡施工，三是严格检测质量零缺陷。
按照招标文件，为绕避进口破碎Ⅱ类围岩段狭窄的施工场地，同时考虑为西线隧道施工创造条件。
在东、西两线隧道间设置一个长180m，坡率为8%，与东线正洞斜交45°的斜井作为施工作业口。
因此，施工场地，临时设施均设置在斜井井口。
斜井进入正洞后，迅速向出口方向掘进，出口掘进270m以后斜井工区同时展开进口方向施工，进口贯通后，将斜井机械抽水改为进口正洞顺坡自然排水，出碴进料仍为斜井方案。
2.1.1快速均衡施工斜井出口工区为主攻口，配备钻眼深度5.5m，进尺5m，超挖控制在8%，一个循环仅170分钟的AMV 三臂全电脑台车，从量测布孔到钻眼作业全过程均由电脑控制；配备装碴能力达352m3/h的Broyt液压铲装机装碴；配备19.5t的VOLVO自卸汽车运碴配备工作能力达15m3/h的AMV7450型喷浆机器人为喷射砼设备；配备总工率为550kw的通风设备通风；配备集中砼拌合站，砼搅拌运输车、砼输送泵、衬砌台车组成的衬砌施工设备，兼顾斜井进、出口两个工区施工。
福平铁路新鼓山隧道帷幕注浆施工技术
140建筑机械福平铁路新鼓山隧道帷幕注浆施工技术郭春文（中铁十八局集团轨道工程有限公司，湖北武汉430000）［摘要］帷幕注浆堵水技术，具有堵水率高，效果长久，且兼有加固地层的作用，因而在国内外的各类隧道及地下工程中得到了广泛的应用。
以福（州）平（潭）铁路新鼓山隧道采取的帷幕注浆施工技术作了介绍，对类似工程具有一定的借鉴与指导意义。
［关键词］涌水；帷幕注浆［中图分类号］U45 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2017）04-0140-03The construction technology of curtain grouting in Xin-gu mountain tunnel of Fu-ping railwayGUO Chun-wen福（州）平（潭）铁路新鼓山隧道全长8199m，为福平铁路重难点控制性工程。
新鼓山隧道进口下穿福州机场高速和北三环路，是福平铁路全线下穿道路施工最长最关键的“咽喉”段，穿越隧道最浅埋层4.1m，均为V级围岩，为全风化花岗闪长岩。
孔隙潜水及基岩裂隙水较发育，地质差，施工存在孤石、涌水等难题，通过安全风险和施工难度极大。
在这种情况下，如何保证安全的前提下加快施工进度，是隧道顺利贯通的关键。
通过超前地质预报对该区段的工程地质和水文地质的评估和预测，按照“以堵为主，限量排放”的原则，决定采用帷幕注浆进行堵水加固围岩以保证施工安全。
1 帷幕注浆施工技术1.1 帷幕注浆工艺原理帷幕注浆是通过在工作面钻注浆孔，再向孔内压注水泥（或水泥-水玻璃等）浆液，浆液将一定范围内围岩裂隙中的水挤出，保证围岩裂隙被具有一定强度的混合浆体充填密实，并与岩体固结成一体，形成止水帷幕。
1.2 施工工艺及主要技术参数①每一循环注浆长度为27m，开挖24m，保留3m止浆岩盘。
②采用Y X U-75型钻机，孔口管采用φ108mm、壁厚5mm的热轧无缝钢管。
③注浆帷幕固结体主要承受外部静水压力，其厚度按厚壁筒公式，并按第四强度理论计算E=R·{［√σ/（σ-3P）］-1}（式中，E：帷幕计算厚度ｍ；R：隧道掘进半径ｍ；P：最大静水压力值MPa；σ：泥灰岩固结体允许抗压强度MPa）。
隧道工程施工方案案例
1. 施工准备阶段：包括施工现场勘察、施工图纸审查、施工方案制定、人员培训等，预计耗时1个月。
2. 盾构始发及调试：进行盾构机始发前各项准备工作，包括设备调试、施工材料准备等，预计耗时2个月。
3. 隧道掘进阶段：按照设计线路进行隧道掘进，包括管片拼装、同步注浆等，预计耗时10个月。
4. 隧道贯通及验收阶段：完成隧道掘进工作，进行隧道贯通、验收，预计耗时1个月。
3. 制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点，确保工程按期完成。
4. 加强与各相关单位、部门的沟通与协作，确保施工过程中信息畅通，资源调配合理。
人员安排：
1. 项目经理：负责整个项目的组织、协调、管理及对外沟通工作。
2. 技术负责人：负责施工技术指导、质量把关、技术创新等工作。
3. 施工队长：负责现场施工的具体组织、协调、管理，确保施工进度和质量。
2. 盾构机选择应根据地质条件、隧道直径等因素进行选型，确保施工效率和质量。
3. 管片质量应符合国家标准，具备良好的防水、抗渗性能。
4. 混凝土应采用高强度、抗渗性能好的混凝土，确保隧道结构的稳定性和耐久性。
5. 钢筋应符合国家规定标准，具备良好的力学性能和焊接性能。
6. 防水材料应选择环保、高效、耐久的产品，确保隧道防水效果。
8. 加强对施工设备、安全防护设施的检查和维护，确保设备正常运行、防护有效。
9. 做好施工现场环保工作，降低施工对周边环境的影响。
五、文明环保施工与风险应急管理
文明环保施工：
1. 严格遵守国家和地方环保法规，确保施工过程中环境保护措施得到有效执行。
2. 加强施工现场环境卫生管理，设立专门的垃圾存放和处理区域，定期清理，防止污染。
隧道改造施工方案
隧道改造施工方案中，质量控制与安全保障措施至关重要，以下是具体措施：
1. 质量控制
（1）建立健全质量管理体系：依据相关质量管理体系标准，制定项目质量管理手册，明确各岗位质量职责。
（2）严格材料检验：对施工材料进行全面检查，确保所有材料合格，符合国家标准和设计要求。
（3）加强过程控制：对关键工序、关键部位进行严格监控，实行三检制（自检、互检、专检），确保工程质量。
（5）质量员：负责监督施工质量，对施工过程进行质量检查，确保工程质量达标。
3. 施工队伍配置
根据工程特点及施工需求，组建以下施工队伍：
（1）结构加固修复队伍：负责隧道结构的加固与修复工作。
（2）机电安装队伍：负责隧道机电系统的更新与升级。
（3）排水系统施工队伍：负责隧道排水系统的优化改造。
（4）照明系统施工队伍：负责隧道照明系统的改进。
（3）应急演练：定期组织应急演练，提高施工人员应对突发事件的能力。
（4）应急救援：建立应急救援队伍，配备必要的应急救援设备和物资，确保事故发生时能迅速展开救援。
（5）事故报告与处理：建立事故报告制度，对事故进行调查分析，总结教训，防止类似事故的再次发生。
3. 施工现场环境保护
（1）保护植被：合理规划施工现场，尽量避免破坏周边植被，保护生态环境。
隧道改造施工Leabharlann 案编 辑：__________________
时 间：__________________
一、工程概况与目标
隧道改造施工方案旨在对我国某城市一段重要交通隧道进行升级改造，以提高隧道的使用功能、延长使用寿命、提升交通安全及缓解交通压力。工程主要包括隧道结构的加固与修复、机电系统的更新与升级、排水系统优化、照明系统改进及消防安全设施完善等。
新鼓山隧道上跨既有隧道施工方案
目录一、编制依据........................................... 1...二、工程概况........................................... 1...2.1 线路概况........................................ 1...2.2 主要技术标准.................................... 1..2.3 与既有隧道交叉情况.............................. 1..三、施工方案........................................... 2...3.1 方案概述........................................ 2...3.2 施工前复查...................................... 3..3.3 出口路基施工.................................... 3..3.4 洞口施工........................................ 3...3.5 洞内施工........................................ 5...3.5.1 台阶法施工................................ 5..3.5.2 全断面法施工.............................. 7..四、爆破设计........................................... 9...4.1 爆破设计原则.................................... 9..4.2 爆破设计........................................ 1.0.4.3 爆破施工注意事项................................ 1..1五、现场监测............................................ 1..2.5.1 人工检查........................................ 1.2.5.2 无线远程自动监测................................ 1..25.2.1 监测目的.................................. 1..25.2.3 爆破振动监测原理......................... 1..25.2.4 监测布置 ................................ 1..3六、工期安排.......................................... 1..3.七、资源配置.......................................... 1..4.八、安全保证措施....................................... 1..48.1 施工准备........................................ 1.4.8.2 爆破安全措施.................................... 1..58.3 邻近营业线施工安全措施......................... 1..68.4 其他安全措施.................................... 1..6新鼓山隧道出口上跨既有线施工方案一、编制依据1. 《福州至平潭铁路新鼓山隧道设计图》；2. 业主提供的有关设计文件、图纸和工程量清单；3. 国家现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件；4．对施工现场实地勘察、调查资料；5.《爆破安全操作规程》6.《铁路安全管理条例》二、工程概况2.1 线路概况福平铁路新鼓山隧道穿越福州市鼓山风景区,进口位于福州市东山村东侧，距离东山村约400m,分别在DK5+205、DK5+230下穿南三环和机场高速；出口位于福州市魁岐村北侧的山坡上,隧道起止里程DK5+095〜DK13+294，全长8199m,设计为单洞双线隧道。
上跨铁路既有线隧道加固综合施工技术定稿
▪3、既有线隧道加固
▪
3.1 既有线隧道加固方案
▪
新中梁山左右线隧道立交段施工前，利用既有“天窗”时
间，对既有襄渝线中梁山隧道K821+530～+580段、K821+643～
+693段采取了临时加固，方案如下：
▪
（1）拆除电力、电缆槽，并对电力、信号电缆等进行临时
保护。其中通信电缆包括GDZL23，GYSTA53144B1光缆，
成后对注浆效果进行检测，确保注浆质量。
▪
加固方案设计详见图3-1。
▪
3.2 既有通信设备改迁施工
▪
既有襄渝线中梁山隧道加固工程范围内的通信光、电缆有直
埋缆线和架空缆线两种，直埋缆线位于右侧电缆沟槽内，架空缆
线位于隧道左侧墙壁上，距轨面约4.5m。直埋缆线包括光电综合
缆一条、144芯光缆一条和32芯光缆一条。直埋的三条光、电缆
行加固后的绝缘安全距离要求，因此，加固区段必须进行承力索、
接触线的降高以及下锚段的绝缘改造。
▪ ⑴ 承力索、接触线的降高处理
▪ 第一步：每天接触网请点停电120分钟，先进行左线加固段 接触网降高调整，调整范围为300m，承力索悬挂点降高采用加 长悬吊滑轮连接零件的方法，即采用调节板临时降低接触网中间 点承力索高度，然后调整吊弦长度，满足既有行车要求。
右线（隧1）道新YD中K2梁91山2+1、左50线～新隧Y建D道K2隧D931K+道2299的10+，0施5合0～计工D2开38K02米挖91影+1响90范，围新，中其梁中山
交叉点前后各40米采用德国艾卡特ER2000-1型横向铣挖机，铣挖 头安装在挖掘机进行机械开挖，临近机械开挖30米为控制爆破。
关于福州市福马路提升改造工程鼓山隧道福州端进洞方案的报告4.1改
关于对福州市福马路提升改造工程鼓山1号隧道福州端进洞方案的建议一、鼓山1号隧道福州端南北洞工程概况：我部施工的鼓山1号隧道位于福州市区下院至上坂之间，为整体式结构，由两座机动车隧道组成，隧道为单洞两车道、双向四车道，分离式布置，北洞长740.2米，南洞长740米。
本次隧道改造主要是对隧道进行原位拓宽，拓宽后单洞变成3个车道+1个非机动车道+1个人行道，隧道净宽17.25米。
拓宽隧道北洞桩号：NK8+068.8～NK8+809,南洞桩号：SK8+073～SK8+813。
按照施工计划先期对北线进行封闭施工，东西向车流全部由南洞通行，带北洞拓宽完成具备通车条件后再封闭南洞，车流导改至北洞通行。
隧道福州端位置如下：福州端南北洞进口现场情况见下图：隧道洞口地质情况及周边状况如下：1、进口北洞进洞桩号为NK8+068.8，破除洞门墙后可见微风化花岗岩，岩体完整性较好，洞口周边无可见水。
靠山体一侧有少量点状滴水，无可见崩塌滑坡体，地质条件良好。
2、洞口左侧毗邻民居，最近直线距离约35米，多为砖瓦结构旧房，年代久远；西侧距离临近合埔镜寺庙110米；距离古藏万一禅寺218米；南侧距离最近房屋约25米，距离机场高速高架桥75米，距离福州市货运铁路230米，北侧受爆破影响建筑物如下：南侧受爆破影响交通设施如下：总体平面图如下：2、进口南洞进洞桩号为SK8+073，实测地表高程26.77m，地势呈南低北高走向，经测量：SK8+078地表覆盖层为-2.16m、SK8+085地表覆盖层为-2m、SK8+100.5地表覆盖层为-3.3m。
隧道拱顶无覆盖层,详图见附图：鼓山1号隧道福州端南洞原地表复测。
3、进口北洞进洞桩号为NK8+068.8，实测新建线隧中线地表高程H=31.03米，设计H=18.761米，按照S4支护形式推算拱顶开挖高程=18.761+9.923=28.684米，覆盖层厚度 =31.03-28.684=2.346米。
小净距下穿道路隧道管幕多管同时顶进施工技术
图1上部基坑开挖-2拱顶管幕中心线自然地面21m0引言作为一种先进的结构形式，管幕法在城市超浅埋隧道的进出口支护方面表现出色，隧道及地下工程建设近年来越来越多的运用到管幕法。
其主要作用是能够使预支护体系超前，使掌子面维持稳定、地层变形控制、坍塌冒顶事故预防等，特别是在设计方面，对于下穿已存在的交通或景观结构提供了先进的设计理念。
福州市工业北路延伸线工程坐落于福州市西片区，该工程是一条南北向主干道，规划于中心城区，同时也是一条位于中心城西片区的便捷进出城通道之一。
工业路与杨桥路交叉口是本工程的起点，沿现有工业路向北延伸，穿越文林山后到达终点梅峰路。
隧道为双向8车道，全长1176m ，左线桩号范围为ZK2+640至ZK3+816，右线桩号范围为YK2+670至YK3+810。
1地质水文及周边环境情况特点在地质水文方面，全风化、砂土状强风化花岗岩和碎块状强风化花岗岩是隧道围岩的主要组成部分。
此外，辉绿岩、花岗斑岩岩脉和强风化地层存在于部分区域中。
地层属于极软岩-较硬岩的范畴，有相对较大的变化，同时岩体的破碎程度也有所不同[1]。
在施工过程中，地下水受到地表水的影响，雨季时可能呈现淋雨状或涌流状出水，围岩易发生坍塌[2]。
需要注意的是，围岩稳定等级为Ⅴ级。
隧道周边有中冶场库和鼓楼环卫公寓的拆迁场地、梅峰山公园出入口、马坑支路的民居楼以及梅峰路和景区道路。
此外，隧道计划在福州市第二看守所处下穿施工，东侧还有池塘和坝埂。
目前现场勘察显示，隧道出口区域的管幕施工区域受到既有护坡浆砌片石和管道的影响，需要进行清理置换和管道迁改。
此外，隧道下穿的道路和现有构筑物可能会影响管线，因此需要进行迁改，确保管线距离隧道拱顶大于1m 。
2管幕支护施工工艺根据项目的地质情况和设计要求，选择使用直径为ϕ299mm 、厚度为10mm 的管幕支护，注浆填充管幕钢管。
采用螺旋出土套管顶进工艺进行管幕施工，套管使用管幕的钢管代替，螺旋钻杆配带专门钻头并安装于内部。
隧道监控量测实施细则
新建福州至平潭铁路FPZQ-1标监控量测实施细则中铁十八局集团第二工程有限公司福平铁路FPZQ-1标项目经理部二〇一四年六月新建福州至平潭铁路FPZQ-1标隧道监控量测实施细则一、编制依据1、《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ 204-2008)；2、《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）；3、设计文件、图纸和现场调查的相关地质资料；4、福平铁路FPZQ-1标二分部实施性施工组织设计。
二、编制范围编制范围为福平铁路FPZQ-1标DK10+970～DK18+198段内的所有隧道。
三、工程概况本标段起讫里程为DK10+970～DK18+198，正线总长度7.228 Km；主要隧道工程有：新鼓山隧道出口、新鸡笼山左线隧道、新樟岚左线隧道、新樟岚右线隧道，共3862延米。
本标段重难点隧道是新鼓山隧道。
表一隧道一览表序号隧道名称进口里程出口里程隧道全长(延长米)序号隧道名称进口里程出口里程隧道全长 (延长米)1 新鼓山隧道出口 DK10+970 DK13+294 23242 新鸡笼山左线隧道 DK15+933 DK16+197 264 3 新樟岚左线隧道 DK16+669 DK17+230 561 4新樟岚右线隧道YDK16+530YDK17+243713四、监控量测目的1、监测围岩变形和压力情况，验证支护衬砌的设计效果，保证围岩稳定和施工安全。
2、提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定二衬和仰拱的施作时间。
3、通过对量测数据的分析处理，掌握地层稳定性变化规律，预见事故和险情作为调整和修正支护设计参数及施工方法的依据，提供围岩和支护衬砌最终稳定的信息。
五、监控量测流程监控量测作业流程见图1。
否是 否是 否是 图1 监控量测流程图六、监控量测要求1、掌握围岩和支护动态，进行日常施工管理；2、了解支护构件的作用及效果；3、了解隧道工程的安全、经济性；4、将量测结果反馈到设计及施工中； 5、了解隧道施工对附近建筑物的影响；6、积累资料，作为以后施工、设计的参考。
隧道内施工方案范本
隧道内施工方案范本一、工程概况与目标本工程位于（具体地点），属于（隧道类型，如高速公路隧道、铁路隧道等）建设项目的一部分。
隧道全长（具体长度）公里，设计宽度（具体宽度）米，高度（具体高度）米。
工程的主要目标是在确保施工安全、质量、进度的前提下，按照设计要求完成隧道的开挖与建设。
二、施工前准备工作1. 现场勘查进行详细的现场勘查，了解地质条件、地下水位、周边环境等信息，为施工方案制定提供依据。
2. 施工方案制定根据勘查结果，结合设计要求，制定详细的施工方案，包括开挖方法、支护加固措施、排水防水措施等。
3. 材料与设备准备根据施工方案，提前采购所需的材料（如混凝土、钢筋、防水材料等）和设备（如挖掘机、钻机等），确保施工进度不受影响。
4. 人员培训对施工人员进行安全技术培训，确保他们熟悉施工方案和操作规程。
三、隧道开挖方案根据地质条件和设计要求，选择合适的开挖方法（如明挖法、盾构法、矿山法等）。
同时，制定详细的开挖步骤和安全措施，确保开挖过程的顺利进行。
四、支护与加固措施1. 支护结构设计根据地质条件和开挖方法，设计合适的支护结构（如喷射混凝土、钢筋网、钢拱架等），确保隧道稳定性。
2. 加固措施对隧道围岩进行加固处理，如注浆加固、锚杆加固等，提高围岩的承载能力。
五、排水与防水措施1. 排水系统设计根据地下水位和隧道结构，设计合理的排水系统（如盲沟、排水管等），确保隧道内部不积水。
2. 防水措施采用防水材料和防水技术（如防水混凝土、防水卷材等），对隧道进行防水处理，防止渗水影响隧道使用。
六、施工安全与监控1. 安全措施制定详细的安全管理制度和操作规程，加强施工现场的安全管理。
同时，配置必要的安全设施和装备（如通风设备、照明设备、应急设备等），确保施工人员的安全。
2. 监控措施对隧道施工过程进行实时监控，包括地质变化、支护结构变形、地下水位变化等，及时发现并处理潜在的安全隐患。
七、质量控制与检验1. 质量控制措施制定严格的质量控制标准和检验方法，确保隧道施工质量符合设计要求。
隧道工程施工方案及施工方法
隧道工程施工方案及施工方法2.1总体施工方案隧道施工将严格按照新奥法组织，施工原则：少扰动、管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、紧衬砌、勤量测、速反馈。
具体指隧道开挖时，应尽量减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动持续时间及扰动范围。
采用超前长管棚、超前小导管、超前锚杆及加固注浆等辅助施工措施。
掘进循环进尺宜采用短进尺，支护应紧跟开挖面。
对易风化的自稳性较差的软弱围岩地段，应对开挖面及早作封闭式支护。
结合现场实际情况，将超前地质预报和隧道监控量测贯穿于整个隧道施工过程，准确预报隧道掌子面前方围岩构造及水文情况、监控量测隧道围岩变形、隧道支护与衬砌结构受力情况，以及时改变稳定围岩的辅助措施和调整初期支护参数或修改衬砌结构类型，确保隧道施工安全和隧道结构的稳定。
Ⅳ级、Ⅳ级围岩初支紧跟掌子面，仰拱距开挖面距离不到大于30m；Ⅳ级、Ⅳ级围岩二衬的施工时间必须在围岩与锚喷支护变形基本稳定后及时进行，距离开挖面不得大于100m。
隧道从上元村隧道出口单头掘进，采用自制钻孔台架配合凿岩机钻孔、人工装药、挖掘机配合侧卸式装载机装碴、自卸汽车出渣。
隧道主洞二次衬砌采用12米自行式液压钢模衬砌台车立模，混凝土拌合站集中拌制混凝土，砼运输车运送、混凝土输送泵泵送入模，边拱墙全断面衬砌。
隧道明洞采用分层明挖，明洞结构采用就地模筑全断面整体式钢筋砼衬砌，隧道采用普通钻爆法施工。
连拱隧道Ⅳ级围岩、Ⅳ级围岩浅埋段采用连拱隧道三导洞法开挖、Ⅳ级围岩采用中导洞法开挖。
凿岩钻孔台车并辅以风动凿岩机钻孔，IV、V级围岩地段采用人工配合挖掘机及风稿进行开挖，局部可施以小炮松动施工。
2.2施工顺序2.2.1总体施工顺序根据洞口的现场条件、工期要求和各工序相互独立并相互影响的特点，按照均衡生产原则进行施工安排，隧道总体施工顺序具体安排如下：第一步：交接桩与导线复测、控制网布设，临时设施和临时工程施工，施工队伍和施工机械设备进场，编制实施性施工组织设计。
福平铁路新鼓山隧道帷幕注浆施工技术
④注浆 材料 ：采 用超 细水泥 一 水玻 璃浆双 浆 ⑤ 注浆 材 料配 合 比 ：浆 液配 合 比的选 择 要
考 虑 岩石 裂 隙情 况 及 浆 液 的 扩 散 半 径 ， 由试 验 室
ｆ
地质预报对该 区段的工程地质和水文地质的评估和
预测 ，按 照 “ 以堵 为 主 ，限量排 放 ”的原 则 ，决定
段 ，及 时纠偏 孔底 位置偏 差 应小于 ３ ０ ｃ ｍ；钻孔 和 周 边帷 幕注 浆方 式应 根据 围岩 性质 和涌 水量 大小 确 定 采用 前进 式或 后退 式 注浆 ；一个 孔段 的注浆作 业
一
１ ． ５ 施 工要点
（ １ ）钻 孔质量 控 制 。 钻 孔 位 置 要 准确 ，施 钻 时 钻 机 要 尽 量 贴 近 岩
［ 关 键词 ］ 涌水 ；帷 幕 注浆 ［ 中图分 类号 ］ Ｕ ４ ５ ［ 文献标 识码 ］ Ｂ ［ 文章 编号 ］１ ０ ０ １ — ５ ５ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ７ ） ０ ４ — ０ １ ４ ０ — ０ ３
Ｔｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ ｃ ｕｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｇ ｒ ｏ ｕ ｔ ｉ ｎｇ ｉ ｎ Ｘｉ ｎ－ ｇ ｕ ｍｏ ｕ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｔ ｕ ｎｎ ｅ ｌ ｏ ｆ Ｆｕ － ｐ ｎｇ ｉ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
根 据 本 隧道 该 区 段 地 质 情 况 ，经 计 算 及 工 程 类 比确定浆液扩散半径为隧道开挖轮廓线外３ ｍ。
闪长 岩 。孔 隙 潜水及 基 岩裂 隙水 较发育 ，地质差 ， 施工存在孤石 、涌水等难题 ，通过安全风险和施工 详 见 图 ｌ 和 图２ 注 浆纵 断 面和平 面布 置 。 难 度 极大 。在 这种 情况 下 ，如何 保证 安全 的前 提下 加快 施工 进度 ，是 隧道 顺利 贯通 的关 键 。通过 超前
新建盾构隧道近距离上跨既有运营隧道施工技术
新建盾构隧道近距离上跨既有运营隧道施工技术发布时间：2021-10-28T03:28:55.156Z 来源：《中国建设信息化》2021年12期作者：常生虎[导读] 某地铁10号线中医药大学站—松花江街站区间盾构隧道上跨既有运营地铁2号线崇山路站—岐山路站区间隧道，是目前国内盾构上跨既有运营隧道上跨距离最近的工程之一，常生虎中国水利水电第四工程局有限公司青海省西宁市810007摘要：某地铁10号线中医药大学站—松花江街站区间盾构隧道上跨既有运营地铁2号线崇山路站—岐山路站区间隧道，是目前国内盾构上跨既有运营隧道上跨距离最近的工程之一，上跨最近距离仅0.176m，因此，对既有隧道结构的变形控制要求较高。
笔者以该工程为背景，对既有隧道预加固处理措施、刀盘刀具改造、盾构掘进姿态控制、参数预设等施工关键技术进行了重点介绍。
关键词：盾构；近距离上跨；运营隧道；注浆加固；在城市轨道交通建设过程中，不可避免的会遇到近接施工问题，当新建隧道从既有隧道上方穿越时，对既有隧道周围土体会造成二次扰动，致使既有隧道产生结构变形。
城市轨道交通结构及轨道的变形控制标准非常严格，近距离上跨隧道施工对既有隧道的安全运营构成了极大的隐患。
1工程概况某地铁10号线中—松区间隧道基本位于崇山东路下方，线路从中医药大学站出发，沿崇山东路往东，上跨既有运营地铁2号线崇—岐区间隧道。
中—松区间隧道为标准单洞单线圆形断面，采用盾构法施工，设计右线全长1234.533m，共计1028环；左线全长1221.747m，共计1018环；线间距12～15m，覆土厚度9.8～17.8m，隧道平面曲线最小半径为450m；采用日本石川岛覫6140mm土压平衡盾构机，衬砌采用环宽为1.2m的钢筋混凝土管片，内径为5.4m，外径为6m，混凝土强度等级C50，抗渗等级P10。
盾构从中医药大学站始发，在松花江街站调头，最后在中医药大学站接收，完成该区间隧道推进过程。
XXXX隧道大跨段施工方案
XXXX隧道大跨段施工方案一、编制依据1、XXXX隧道大跨段图纸及XXXX隧道相关设计图纸；2、适用的国家、铁道部颁布的规范和规定；3、XXXX隧道实施性施组；4、当前在建铁路客运专线技术水平、管理水平和施工装备水平。
二、工程概况1、工程地质及水文条件XXXX客专XXXX隧道为左右线分修的两座单线隧道，其中左线长4124m，右线长4119m，隧道线间距在19.1m～65.3m之间，最大覆盖层厚度270m，最小覆盖层厚度4.7m，隧道多次通过小型煤窑采空区，下穿或上跨多条既有铁路和公路隧道，洞口浅埋段上部为居民区，施工环境非常复杂。
同时由于XXXX客专需联接至重庆北站和重庆西站，需在洞内设置三处大跨段，分别引出重庆北站左联络线、重庆北站右联络线和重庆西站右联络线。
重庆北站左联络线大跨段起讫里程为D3K293+120～+350，长230m，重庆北站右联络线大跨段起讫里程为YDK292+987～YDK293+240，长253m，重庆西站右联络线大跨段起讫里程为YDK292+457～+710，长253m。
详见附图1 XXXX隧道线路平面图。
通过地段位于中梁山山脉中部，属嘉陵江、长江侵蚀河谷发育的低山丘陵地区，穿越地层岩性依次为中统雷口坡组（T2l），下统嘉陵江组（T1j）、飞仙关组（T1f）、须家河组地层。
岩性主要为白云岩、白云质灰岩夹石膏、岩溶角砾岩、石英砂岩夹砂质泥岩、炭质页岩。
石膏为软层，具有膨胀性；岩溶角砾岩胶结较差，部分呈砟块石状，遇水易软化崩解。
D 3K 293+120D 3K 293+350Y D K 292+457Y D K 292+710Y D K 292+987Y D K 293+240重庆北左联络线大跨段重庆北右联络线大跨段重庆西右联络线大跨段新中梁山隧道左线新中梁山隧道右线重庆北左联络线重庆北右联络线进口方向出口方向斜井重庆西右联络线潼西线襄渝二线附图1 X X X X 隧道线路平面图+765+735+603地下水补给来源主要为大气降水，含水层多为易溶蚀的碳酸盐岩，地表多成槽谷凹地，岩溶发育。
隧道施工流程及方案
隧道施工流程及方案3.1、总体施工思路3.1.1、掘进方式：本身隧道拟从隧道出口向进口方向单面掘进。
3.1.2、施工安排：施工顺序安排主要考虑本合同段所处地理位置、工期要求等因素，合理安排各分项、分部及单位工程施工，尽量安排轮流作业，优化资源配置，保证质量、安全与工期目标，获得最大的经济效益和社会效益。
3.2、隧道施工顺序土方开挖初期支护隧道防水二次衬砌隧道排水隧道路面隧道装饰3.3、隧道施工方案、方法隧道起点桩号为K11+200，终点桩号K12+910，全长1710m，线位走向北西，均位于直线上，隧道纵坡为人字坡：进口段为+2.8%，其余为-1.0%的下坡。
隧道遵循“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则，采用复合式衬砌结构，锚、网、喷砼作为初期支护手段，在洞口段及隧道各级围岩参数详见：隧道各级围岩衬砌长度表隧道名称线位衬砌级别长度（m）合计（m）明洞S4 S3炉山隧道隧道长度10 155 **** ****3.3.1、隧道施工方法隧道拟采取弱爆破、短进尺、少扰动、勤量测、勤支护、早成环的方式进行施工，并应根据监控量测结果及时调整开挖方法和适当调整设计参数。
3.3.2、隧道施工前准备隧道属全线控制工程，施工准备应本着“高速、高效、充分”的原则进行，抓紧组织施工人员进驻，机械设备进场，对设备进行安装调试。
完成施工图审查复核，编制实施性施工组织设计，进行技术交底。
完成线路控制桩交接及复测。
对施工人员进行教育和培训。
进行风土民情教育，遵纪守法教育，尊重业主和监理工程师。
对施工图、施组和规范进行学习考核。
3.3.3、洞口工程3.3.4洞口土石方开挖隧道采用台阶式及端墙式洞门，施工前应做好洞口仰坡防护措施。
隧道洞口土方用挖掘机挖装，采用自上而下分层分台阶进行开挖，台阶高度2－4m，台阶成型后，在其上搭建施钻平台进行超前支护施工。
遇孤石难以人工开挖时采用预裂爆破成块状，再由挖掘机装碴，自卸汽车运渣。
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目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (2)2.1线路概况 (2)2.2主要技术标准 (2)2.3与既有隧道交叉情况 (2)三、施工方案 (3)3.1方案概述 (3)3.2施工前复查 (4)3.3出口路基施工 (4)3.4洞口施工 (5)3.5洞内施工 (7)3.5.1台阶法施工 (7)3.5.2全断面法施工 (9)四、爆破设计 (12)4.1爆破设计原则 (12)4.2爆破设计 (13)4.3爆破施工注意事项 (15)五、现场监测 (15)5.1人工检查 (15)5.2无线远程自动监测 (16)5.2.1监测目的 (16)5.2.3爆破振动监测原理 (16)5.2.4 监测布置 (17)六、工期安排 (18)七、资源配置 (18)八、安全保证措施 (19)8.1施工准备 (19)8.2爆破安全措施 (19)8.3邻近营业线施工安全措施 (20)8.4其他安全措施 (21)新鼓山隧道出口上跨既有线施工方案一、编制依据1. 《福州至平潭铁路新鼓山隧道设计图》；2. 业主提供的有关设计文件、图纸和工程量清单；3. 国家现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件；4．对施工现场实地勘察、调查资料；5.《爆破安全操作规程》6.《铁路安全管理条例》二、工程概况2.1线路概况福平铁路新鼓山隧道穿越福州市鼓山风景区,进口位于福州市东山村东侧，距离东山村约400m，分别在DK5+205、DK5+230下穿南三环和机场高速；出口位于福州市魁岐村北侧的山坡上,隧道起止里程DK5+095～DK13+294，全长8199m，设计为单洞双线隧道。
新鼓山隧道出口段，起讫里程正线DK10+970～DK13+294，长度2.324Km，其中明洞式洞门20m，Ⅱ级围岩1850m，Ⅲ级围岩300m，Ⅳ级围岩100m，Ⅴ级围岩54m。
2.2主要技术标准⑴铁路等级：Ⅰ级；⑵正线数目：双线；⑶设计旅客列车行车速度：160km/h。
2.3与既有隧道交叉情况出口段位于福州市魁岐村北侧的山坡上, 与既有温福、福厦铁路联络线立体交叉。
交叉情况见下表一及图一。
标一福州枢纽鼓山1、2、3号隧道与本线隧道相交段情况表混凝土（无仰拱）25cm高差39.458mDK13+009鼓山2#隧道Ⅱ福枢隧参01-04、福枢隧参01-24混凝土（无仰拱）25cm 新建隧道上跨，轨面高差33.977mDK13+319鼓山3#隧道Ⅲ福枢隧参01-05混凝土（无仰拱）25cm 出口路基线路上跨，轨面高差25.242m三、施工方案3.1方案概述新鼓山隧道出口段邻近营业线施工分为三部分考虑，一是出口段路基上跨既有隧道，二是隧道进洞段落，三是洞内上跨既有隧道段施工。
根据以上三种情况，采用三种方案，如下表所示。
3.2施工前复查①施工前，应对既有隧道交叉点里程进行复核，与既有线管理单位沟通，核查图纸设计情况是否与现场实际符合。
②复查后与既有隧道管理单位共同对既有隧道交叉点前后50m 进行检查，检查施工前有无开裂、渗漏水、掉块现场，对检查结果形成书面记录，共同签字确认。
必要时请业主、监理单位共同参与检查。
3.3出口路基施工鼓山隧道出口路基长度70m，在新建线路DK13+319处上跨既有隧道，既有隧道围岩为Ⅲ级，新建隧道与既有隧道轨面高差25.424m。
路基设计为路堑，路堑开挖采用机械开挖，避免对既有隧道震动。
开挖前首先测量放样，然后根据设计边坡分层开挖，开挖土方随挖随运。
坚硬土层部分采用破碎锤破碎后再开挖。
3.4洞口施工隧道洞口DK13+269-DK13+274段处于路基与既有隧道交叉点50m范围内，该段设计围岩级别为Ⅴ级，设计开挖方法为四步CD法，开挖采用机械开挖，避免对既有隧道振动。
1、四步CD法施工工序流程四步CD法施工工序见图3.4.1、图3.4.2。
图3.4.1 四步CD法工序横断面图3.4.2 四步CD法工序平面2、四步CD法施工顺序说明⑴利用上一循环架立的钢架施做隧道主体结构超前支护。
分台阶开挖①、②部。
同时，逐步施做导坑周边的主体结构的初期支护和中隔壁临时支护，即初喷混凝土，钻设锚杆、挂完网。
架立隧道钢架和接长临时钢架，复喷混凝土至设计厚度。
同时，台阶底部及时喷射10cm混凝土封闭，并设锁脚钢管。
⑵分台阶开挖③、④部。
除中隔壁部分临时钢架已施工完毕后，其余步骤按照第1步工序。
⑶变形稳定后，拆除开挖尾部靠近二次仰拱6～8米范围内临时中隔壁钢架，灌筑该段内Ⅴ部仰拱。
⑷灌筑该段内Ⅵ部隧底填充。
接长中隔壁临时钢架，使得钢架底支撑于仰拱填充底面。
⑸上述步骤逐步循环。
并根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，逐段拆除临时钢架，利用衬砌模板台车一次性浇筑Ⅶ部二次衬砌（拱墙衬砌一次施做）3.5洞内施工新建线路DK12+189、DK13+009两处上跨既有隧道，新建隧道围岩分别为Ⅱ级、Ⅲ级，既有隧道围岩级别均为Ⅱ级，轨面高差分别为39.458m、33.977m。
施工中，对上穿点前后段落50m，即DK12+139～DK12+239、DK12+959～DK13+059，采取控制爆破开挖。
开挖施工爆破采用浅钻孔、密布眼、少装药、间隔微差起爆等措施，降低爆破振动对既有铁路构筑物及设备的影响。
施工前，根据与既有隧道的间距、地质条件等因素差异，对隧道工点上跨各段落爆破应进行施工爆破工艺设计及现场试爆试验验证。
并根据爆破设计及试验参数，优化开挖方法、爆破参数。
新建隧道Ⅲ级、Ⅱ级隧道开挖方法分别为台阶法和全断面法。
3.5.1台阶法施工1、台阶法施工工序台阶法施工工序见图3.5.1.1。
图3.5.1.1 台阶法工序横断面示意图2、台阶法施工顺序说明台阶法施工工艺流程见图3.5.1.2。
⑴开挖①部台阶,施作①部洞身结构的初期支护。
⑵上台阶施工至适当距离后，开挖②部台阶，施作洞身结构的初期支护。
⑶带仰拱断面开挖③部台阶，灌注Ⅲ部仰拱。
⑷利用衬砌模板台车一次性灌筑Ⅳ部二次衬砌(拱墙衬砌一次施作)。
3、台阶法施工要求①隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。
②对于岩体裂缝较发育等围岩自稳性较差地段，上半断面可加设钢架、扩大拱脚和施做锚杆等措施，防止拱部下沉变形。
③钢架应在开挖或初喷混凝土后及时架设；钢架安装前应清除地脚下虚渣，钢架底脚应置于牢固的基础中。
④台阶长度控制在5m～8m之内；围岩稳定性较差时，一次进尺宜为1～1.5m，台阶长度控制在3m～5m。
⑤下台阶断面开挖应两侧交错进行，下台阶开挖后仰拱应紧跟。
施工中应解决好上下台阶的施工干扰问题，下部应减少对上部围岩、支护的扰动⑥施工中，应按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、灌筑二次衬砌的时机提供依据。
⑦上台阶施作钢拱架时，采用扩大拱脚和锁脚锚杆等措施，控制围岩和初期支护变形，必要时施作临时仰拱。
⑧下台阶在上台阶喷射混凝土达到设计强度70%以上时开挖，当岩体不稳定时需缩短进尺，必要时分下台阶左右两部开挖，并及时施作初期支护和仰拱。
⑨下台阶施工时要保证初支钢架整体顺接平直，螺栓连接牢靠。
3.5.2全断面法施工1、施工工序流程Ⅱ级围岩均采用全断面光面爆破法施工。
采用钻孔作业台车钻孔，喷射机械手配合湿喷机喷混凝土。
挖掘机配合装载机装砟，自卸车出砟。
施工中合理调整工序，实行“钻爆、装砟、运输”机械化一条龙作业。
围岩稳定性好时复喷混凝土作业与钻爆作业拉开距离平行作业。
全断面法施工横断面见下图3.5.2.1。
光面爆破施工工艺流程流程见图3.5.2.2。
2、全断面法施工顺序说明①开挖①部全断面，施作①部洞身初期支护；图3.5.1.2 台阶法施工工艺流程图图3.5.2.1全断面法施工横断面图3.5.2.2 光面爆破施工工艺流程四、爆破设计4.1爆破设计原则1、合理选择炸药品种炸药品种对爆破振动速度有直接影响，选择炸药时应根据地质条件、围岩级别等选择合适的品种。
掏槽眼和掘进眼选择二号岩石硝铵炸药。
2、合理选择雷管起爆网络采用孔内微差、孔外同步的毫秒微差雷管，毫秒雷管跳段使用，防止爆破振动叠加产生更大的振动。
3、合理选择掏槽形式爆破时掏槽眼的装药集中度最大，是产生最大爆破振动速度的最大震源。
为了达到减震的目的，选用水平复式楔形掏槽，充分利用楔形掏槽的易抛掷和减震作用，最大程度的减轻振动。
4、合理选择钻爆参数根据工程地质、与既有隧道距离等情况，选择合理的炮眼距离】深度、装药量、起爆顺序等参数，注意提高装药质量和炮口堵塞质量，达到减震的预期目的。
4.2爆破设计爆破设计需进行专项设计，在施工至交叉点控制段落前进行工艺试验，取得实测参数，根据实测参数调整爆破设计，最终控制爆破振动对既有隧道的影响。
爆破设计初步计算结果如下。
1、单段最大装药量按要求的爆破允许振速及爆破安全距离，根据萨氏公式：V=K(Q1/3/R)a反算出最大允许分段装药量。
Q:最大装药量（Kg)R：爆破安全距离（m)，构造物至爆源中心距离。
V：爆破安全速度（cm/s)，取值3cm/s（设计图纸取值）。
K：介质系数，取150。
a:振动衰减系数，取1.8。
由于新建隧道与既有隧道距离为变化值，根据以上公式计算出不同距离时爆破单段最大装药量，做为起爆网络的设计依据。
实际施工前应首先进行试爆，验证采用的参数是否合适，并根据实际情况调整爆破参数。
距离与单段最大装药量关系表2、爆破进尺确定结合围岩情况，考虑减小爆破震动，开挖时循环进尺控制在1.5m 以内。
3、爆破参数确定掏槽眼采用水平复式楔形掏槽，比辅助眼深20cm，采用分层装药结构，减小装药集中度，减轻震动。
辅助眼采用连续装药结构，考虑分散均匀装药，减小震动及满足块度要求。
周边眼按光面爆破要求考虑，炮眼间距50cm，最小抵抗线60cm，4、起爆顺序掏槽眼辅助眼周边眼底板眼施工中加强监测及信息反馈，根据监测参数不断调整优化爆破参数，确保既有铁路安全。
4.3爆破施工注意事项1、开挖作业前，按设计断面放出开挖轮廓线，并根据钻爆设计标出炮眼位置。
2、装药前采用高压风吹洗炮眼中的石渣、石粉，严格按爆破设计的装药量装药。
3、起爆网络按爆破设计连接，网络连接好后由爆破工再次检查确认，无误后进行爆破。
4、爆破时注意收集既有隧道振动监控数据，并根据监控数据调整下一循环的爆破参数。
五、现场监测5.1人工检查近接既有隧道施工中可能对既有隧道产生影响，使既有隧道衬砌产生开裂、掉块的风险。
为保证施工及既有隧道运营安全，除对新建隧道开展正常施工的常规监控量测外，每天利用天窗时间，对既有隧道开展调查、巡检工作，检查既有隧道内的衬砌开裂、变形、渗漏水等情况。
5.2无线远程自动监测除人工检查外，对既有隧道交叉点前后50m 采用无线远程自动监测。
5.2.1监测目的将爆破震动危害控制在允许的范围内，为后续施工提供精确可靠的数据和指导后续施工爆破方案设计。