关于80m挂篮合拢段施工要求的通知
刚构桥挂蓝施工合拢段施工方案
合拢段施工方案合拢段梁高均为2.3m,底板厚度为25cm,腹板厚度为50cm,箱梁顶板厚为26cm。
每个合拢段长度为2.5m,边跨合拢段C50混凝土为25.76m3,重；中跨合拢段砼数量为31.94m3,重。
1、总体方案全桥箱梁合拢由边至中进行,即先合拢边跨,最后合拢中跨,边跨合拢段采用落地支架施工,施工支架同边跨现浇段,中跨合拢段底模系统自制,结构和挂篮底模相同,采用横桥向双拼32#槽钢+顺桥28#工字钢+横桥12#槽钢+顺桥10*10方木+1.8cm厚竹胶板，采用精轧螺纹钢反吊在已完成的梁段底板上。
边跨现浇段施工结束后将挂篮底模落下,挂篮退至0#块,安装边跨合拢段支架,预压后进行边跨合拢段施工,中跨合拢段利用一个挂篮的底篮进行合拢。
（具体步骤参见附图）在施工现浇段10#、10’#节段时预埋好劲性骨架接头钢板,劲性骨架的锁定按又撑又拉的原则进行设计,劲性骨架预埋时充分估计施工误差,留足预埋槽钢之间的间距,且同一合拢段后施工的一个悬臂端槽钢预埋时其横向、竖向相对应箱梁的位置应与先施工的一个悬臂端（槽钢已预埋）保持一致,尽量使合拢时两节预埋槽钢在一条直线上。
合拢段合拢时必须满足设计要求，轴线偏差小于1cm，两端高差不大于2cm。
合拢前对节段的标高及轴线进行联测，并连续观测气温变化及梁体相对标高的变化和轴线偏移量，观测合拢段在温度的影响下的梁体长度变化。
连续观测时间不少于48小时，观测间隔一般可3小时观测一次。
并将结果上报监理和设计单位，以便必要时对合拢工艺采取相应的措施。
挂篮施工完成后先将底模落下，再将挂篮退回0#块拆除。
合拢前清除T 构上不必要的施工荷载，使全桥T构处于相对平衡状态。
合拢温度选择在一天中温度最低的时段进行。
合拢时间宜选在日照温差小的阴天或温度变化幅度较平稳的时间段进行。
大致是午夜合拢锁定，凌晨开始浇注混凝土。
边跨合拢段砼浇筑前先解除3#、6#墩顶的支座锁定（支座出厂时厂家已锁定、用氧割切除其锁定螺铨）。
舞阳河大桥连续梁合拢段施工方案
廖述坚
质检工程师
全过程质量监督
赵建新
施工负责人
现场生产安排
吴成刚
技术员
现场施工技术控制
四、
0#块施工→挂篮悬浇梁段施工→边跨合拢→中跨合拢，见下框图。
图（三） 连续梁施工顺序框图
五、
5.1
连续梁合拢遵循“低温灌注，既拉又撑还抗剪”的原则。为防止因温差、砼收缩等造成合拢段开裂，合拢前在适当的温度条件下将合拢段两边梁体利用型钢骨架锁定，保持相对固定，同时选择在日最低温度时进行砼灌注，保证合拢段砼处于气温上升的环境中、在受压的状态下达到终凝，从而避免砼开裂。
图（九）中跨合拢段施工过程示意图
6.2.4
与边跨合拢段相同。
6.2.5
合拢段支撑劲性钢骨架施工及临时预应力束张拉施工同边跨合拢段施工。但是中跨劲性骨架锁定封焊前，实施预顶推操作，以消除砼后期收缩，徐变的影响。合拢中跨的顶推力为200KN，跨中相对位移为5.5厘米，其中左侧主墩梁顶中心位移-2.9厘米，右侧主墩梁顶中心位移2.6厘米。
4）施工机具、防护措施的配置。合拢段一般在夜间施工，要提前准备好照明灯具以及夜间施工的安全防护措。
6.
边跨现浇段及悬臂梁段施工完成后，中跨挂篮不动，两个边跨挂篮前进一个节段，再搭设合拢段支架。吊架采用挂篮和现浇段支架相结合的方式，外模及底模采用挂篮模板，内模采用竹胶板。合拢段支架布置见图（五）。
图（五）合拢段吊架示意图
6.3
6.
合拢段施工时，每个“T构”悬臂加载应尽量做到对称平衡，合拢前，悬臂受力以弯矩为主，故平衡设计应遵循对墩位弯矩平衡的原则，平衡设计中考虑以下几种施工荷载：
1）合拢吊架自重及混凝土浇筑前作用于合拢吊架的荷载；
合拢段施工
合拢段施工①合拢段施工是主梁施工的一个重要环节，其施工质量对成桥的质量有较大的影响，为此，合拢段施工必须周密组织、精心施工，施工前首先对已形成的混凝土箱梁节段的高程及轴线偏位情况进行测量，对测量结果进行分析并报设计部门，由设计部门提供合拢段在模板安装、配重、劲性骨架安装阶段的控制标高，并给出合拢段预应力张拉顺序及张拉力等。
根据设计部门意见，共同对施工工艺进行研究，优化合拢段施工方案，最终确定后方可进行合拢段施工。
②根据设计要求本桥先进行边跨合拢，边跨合拢采用挂篮系统施工，施工工艺同各节段悬浇梁施工，不再详细赘述。
中跨合拢段施工采用吊架施工，吊架通过下底横梁用精轧螺纹钢筋与已完成的梁连接。
吊架及模板：制作一套吊架，吊挂于两侧合拢段主梁端部，下部采用两道下横梁，并通过吊杆锚固在主梁混凝土上，然后在其上搭设纵向工字钢，其上铺设方木，并可采用施加预应力的方式，将下横梁锁紧，以便底模与两端的梁板紧密接触，防止漏浆，局部可采用单根接杆通过拧紧螺帽的方式加强，保证底模与混凝土接触密贴。
合拢段翼缘板底模和腹板侧模采用挂篮底模和侧模，内模采用挂篮内模。
③底模施工完毕后，开始按设计要求进行底板及腹板的钢筋安装，安装底板及腹板预应力孔道并固定，再按照图纸要求安装劲性骨架。
④劲性骨架：为保证合拢段的施工质量，根据设计要求，合拢前进行劲性骨架安装锁定，在合拢段两交界面预埋钢板，在安装前，先对梁体悬臂端进行观测，观测内容包括：a.温度与悬臂端标高；b.温度与合拢段长度；c.梁端悬臂高差及横向偏差不得超过设计及规范要求。
根据测量结果并考虑后期徐变等因素，来确定合拢骨架的长度，为保证安装质量，安装时可先将杆件的一端全部焊接好，另一端暂时不焊接，待具备合拢温度时再施焊，合拢焊接时安排多位电焊工作人员同时施焊，保证所有焊接面同时施工，使安装工作尽量在短时间内完成。
⑤钢筋及预应力筋的设置：钢筋及预应力筋的设置要求及施工工艺与其它主梁段基本相同，参照设计及相关规范执行。
边跨合拢段方案
（80+128+80）m悬臂现浇连续箱梁边跨现浇段及合拢段施工专项技术方案1 编制说明1.1编制范围本施工技术方案编制范围为××跨×××特大桥××～××号墩、××跨××高速特大桥××～××号墩（80+128+80）m悬臂现浇连续箱梁边跨直线段及合拢段的施工，施工计算按照最高墩七里店边墩施工设计计算。
1.2编制依据1).业主提供的《80+128+80m连续梁》施工设计图及补遗文件；2).《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；3).《铁路混凝土工程施工技术指南》；4).《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；5).《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；6).《钢结构》中国铁道出版社1.3编制原则本施工方案编制以业主提供的招标文件、施工图纸、招标补遗文件以及国家现行客运专线及其它设计及施工规范、质量评定验收标准及有关法规为依据及业主关于鹰架施工文件《××铁安质（2011）217号文》，并结合现场实际情况，我标段两个大跨度连续梁由于梁高，按照业主要求采用鹰架施工，按照优质、安全、高效的原则编制，更好地指导现场施工。
同时取消满堂支架法施工方案。
2 工程概况2.1 工程地理位置我部两联连续梁分别在××和××两次跨越××高速公路，设计为（80+128+80）m预应力混凝土连续梁，地理位置位于××北端和×××北。
既有××高速公路从主跨下通过，公路与线路成144°交角。
桥梁布置图如下：图一、跨××高速特大桥××～××#墩80+128+80m联悬臂现浇连续箱梁立面图2.2 桥梁设计概况本连续梁位于××客运专线DK××+×××～DK××+××段跨××高速特大桥的××#～××#墩之间，梁全长291.2m，一联三孔(80+128+80)m 预应力混凝土连续箱梁，采用挂蓝悬灌施工，地理位置位于北张村北端，运风高速公路从主跨下通过。
挂篮合拢施工方案
挂篮合拢施工方案挂篮合拢是建筑施工中常用的一种高空作业方法，主要用于搭建高层建筑外墙的施工工程。
以下是一个关于挂篮合拢施工方案的简要描述，总共约700字。
1. 施工准备阶段：1.1 建立安全管理措施：制定详细的安全责任制度和作业程序，明确施工人员的职责和权限，落实安全防护设施的使用要求。
1.2 挂篮选型：依据工程特点和施工要求，选择合适的挂篮设备，并进行合理摆放。
2. 挂篮合拢施工过程：2.1 打钩固定：根据设计要求，在外墙搭设位置设置固定点，使用专业的挂篮固定器材进行固定。
2.2 绳索安装：将合适长度的支绳固定在建筑物的顶部，并逐层向下垂直布置，确保挂篮安全可靠。
2.3 挂篮装配：进行挂篮设备的装配工作，包括底篮、顶篮、支撑杆等部件，确保装配牢固。
2.4 调整与测试：对挂篮进行调整，使其水平垂直，且能够顺利升降。
同时，进行负载测试，确保挂篮的承重能力。
2.5 固定和检查：对挂篮设备进行二次固定，确保其不会发生位移。
同时，进行全面检查，发现问题及时处理。
3. 施工注意事项：3.1 严格遵守安全规范：施工人员必须佩戴个人防护用品，如安全帽、安全带等，并熟悉安全操作流程，保障施工人员的人身安全。
3.2 加固建筑物结构：在挂篮的固定点位置增设钢梁或进行加固处理，确保建筑物能够承受挂篮的负荷。
3.3 定期检查和维护：定期对挂篮设备进行检查，发现问题及时修复，确保设备的正常运行。
同时，进行润滑和防锈处理，延长挂篮的使用寿命。
4. 施工总结：挂篮合拢施工是一项复杂的高空作业，需要合理安排和精心操作。
通过严格的施工管理和有效的安全措施，可以最大限度地保障施工人员的安全，提高施工效率，并确保施工质量。
在实施挂篮合拢施工前，还必须进行详细的工程分析和技术探讨，确保方案的可行性。
在实际施工中，要充分考虑临时设施的稳定性、安全网的搭设以及设备的维护保养等因素，以确保施工质量和施工周期的要求。
最后，在完成施工后还要及时拆除挂篮设备，并对施工过程进行总结和评估，为今后类似施工提供经验教训和参考。
大桥合拢段及体系转换施工工艺细则
编制人： ________________审核人： ________________审批人：1、合拢顺序合拢顺序按设计要求分两步合拢：（1）两个边跨，（2）中跨。
即先合拢两个边跨再合拢中跨。
2、挂篮拆除及模板安装（1）边跨合拢段施工边跨直线段和最后一段悬灌梁端施工时，应在翼缘板和底板的相应位置预留外模吊杆和底模吊杆的预留孔，预留孔位置9#T8#段施工完成后（假设其施工在先），在内外模拉筋拆除前，将边跨挂蓝的走行梁前移到预留孔位置并固定，将边跨外模沿走行梁拖拉到边跨合拢段位置。
对称拆除边跨和中跨挂篮的其余部分。
立边跨合拢段的支架和模板（内模可以考虑利用挂蓝内模）。
利用底板和翼缘板上的预留孔，将底模、侧模和8#段、10#段的底板和翼缘板夹紧，然后进行梁段的正常施工。
（2）中跨合拢段施工在10#T构8#梁段施工完成后，在内外模拉筋拆除前，将挂蓝尽量向前移动，使吊带的走行梁前移到预留孔位置并固定，将底模架后横梁悬挂在外模框架上，底模架前横梁用导链悬挂走行梁的前端，将边跨外模沿走行梁拖拉到边跨合拢段位置将边跨合拢段施工完成后，将2#T中跨挂篮的外模固定，将走行梁用导链拖至1#T构11井梁段预留孔处安装好，用导链将底模后横梁斜挂于外模走行梁上，将篮前移，同时调节导链，挂篮移到尽头后，用导链将底模前横梁斜挂于走行梁上，将底模安装到位，将主构架退回。
用导链将外模拖到位。
3、临时联接措施由于温度的变化，混凝土凝结过程中收缩将导致合拢段混凝土的拉裂或压坏，因此，需采取临时联接措施，参考施工图，决定采用型钢支撑，张拉临时束的办法解决，详见设计图。
4、混凝土灌筑混凝土灌注应在一天中气温最低的午夜进行，要求在4小时内灌完。
使用微膨胀混凝土，膨胀剂的掺量应通过试验确定。
加强合拢段的养护，用草袋遮盖保持湿润，同时在T构上洒水降温。
注意事项(1)2# T构拆边跨底模时，要同时施加同重量的配重，配重的形式由施工现场自定。
(2)在浇筑中跨合拢段时在T构的边跨加平衡重，平衡重的数量为合拢段重量的一半。
合拢段技术要求
高程及合拢段长度变化与温度变化情况；
连续量测桥梁关键断面应力变化与温度 变化情况；
②根据测试数据，与设计、监控及
监理单位确定合拢及体系转换顺序、合 拢段临时锁定方法(含合拢温度)； ③复查合拢段两端的施工机具、材 料，不必要的应撤出； ④合拢段两端换重应在合拢段临时 锁定之前完成。
三、施工技术控制
合拢段施工工艺流程
合拢准备：桥面清理、测量观测、 安装支架、内外模板、设置压重、钢 筋绑扎及预应力穿束 合拢前：合拢时机选定、合拢口 锁定、测量检查复核 合拢中：浇注砼、等荷卸载、过
程测量观测
合拢后：拆除锁定体系转换、预 应力施加完成合拢，卸架
7
三、施工技术控制
1.合拢前的施工技术准备
进行；压浆后三天内不得承载。
三、施工技术控制
7.体系转换施工
桥梁体系转换施工主要包括滑动支座约束解除、临时支座拆除（预应力混凝土连续刚构桥
无临时支座）和后期预应力张拉等内容，其施工顺序应严格按照设计文件规定进行。在桥梁合
拢段施工过程中，主梁由悬臂状态向固定状态转变，桥梁体系转换施工也同步进行，此时梁段 是处于比较复杂的受力状态，其施工的好坏将直接影响到整个桥梁的结构安全和质量，因此在
3.合拢段施工的支架及模板系统：
（1）边跨合拢段支架及模板系统 边跨合拢段支架系统一般有三种方案可供选择:挂篮、吊架和落地支架，我分部采用吊架施工。 采用吊架作为合拢段施工支架时，①处理好挂篮底模系统与边跨现浇段支架的干扰；②处理好 合拢段底模与边跨现浇段、悬灌段梁底之间的紧密接触；③在最后一个悬灌段和边跨现浇段施工时 应注意预留孔道。
⑤劲性骨架和临时预应力束施工前必须按设计解除有关约束。
2024年挂篮施工安全控制要点（三篇）
2024年挂篮施工安全控制要点1、挂篮施工应遵守下列规定(1)施工前，制定安全技术措施；挂篮组拼后，要进行全面检查，并做静载试验。
(2)在墩上进行零号块施工并以斜拉托架做施工平台时，在平台边缘处，应设安全防护设施。
(3)检查墩身预埋件和斜拉钢带的位置及坚固程度，是否符合设计要求。
(4)拼装过程安全检查：在进行每道拼装工序时，检查所有连接螺栓、连接销、连接杆件的连接情况。
钢结构件的焊接情况，开口销是否穿上，是否开口等情况。
(5)拼装完毕整体安全检查：检查连接螺栓、连接销、连接杆件、限位开口销是否存在漏装件，漏开口现象。
钢结构件的焊接是否存在漏焊现象，是否有裂纹等。
(6)挂篮施工过程的安全防护：加强挂篮周边的安全防护，检查底篮四周工作平台，检查工作平台与挂篮的连接情况，焊接部分必须牢实可靠，螺栓连接部分必须拧紧。
并在四周挂上安全网，挂篮临空面挂上安全网，确保施工人员安全。
(7)底篮设二级防护，在底篮下面挂上铁丝网，与挂蓝连接成整体，防止物件从高空落下2、双层作业时，操作人员必须严守各自岗位职责，并应防止铁件工具掉落等。
3、挂篮拼装及悬臂组装中，危险性较大，在高处作业时，应设置安全网，满铺脚手板，设置临时护栏。
操作人员必须按规定佩用安全防护用品。
4、挂篮使用时，应经常检查后锚固筋、千斤顶、手拉葫芦、张拉平台及保险绳等是否完好可靠。
底模标高调整时，应设专人统一指挥。
作业人员脚下应铺设稳固的脚手板，身系安全带。
5、挂篮在安装、行走及使用中，应严格控制荷载，防止过大的冲击、震动。
如需在挂篮上另行增加设施（如防雨棚、防寒棚等），不得损坏挂篮结构及改变其受力形式。
6、在底模荡移前，必须详细检查挂篮位置、后端压重及后吊杆安装情况是否符合要求。
应先将上横梁两个吊带与底模下横梁连接好，确认安全后，方可荡移。
7、浇筑混凝土时，挂篮桁架后端，应锚固在已完成的梁段上。
8、挂篮施工时还应注意以下几项：⑴挂篮的安装、行走、混凝土入模及拆除过程均系高空作业，必须有安全护栏、护网，使作业在安全封闭环境下进行。
合拢段施工作业指导书
新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段合拢段施工作业指导书编制人：审核人：技术负责人：单位负责人：中铁五局武广客运专线XXTJIV标项目领导部二00六年八月湖南·郴州合拢段施工作业指导书一、适用条件、范围本作业指导书适用于宋家湾特大桥（48m+80m+48m）持续梁悬灌施工。
持续箱梁合拢施工时先合拢边跨，再合拢中跨。
合拢温度应符合设计要求，合拢段两头悬臂标高及轴线许诺应符合设计或标准要求。
二、施工工艺、施工工艺流程见“合拢段施工工艺框图”。
合拢段施工工艺框图、边跨合拢施工 2.、施工预备A.悬臂梁段浇注完毕，拆除悬臂挂篮；B.清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合拢段施工的材料、设备有序放至墩顶；“T 构”两悬臂端预备配重水箱； D.近期气温转变规律测量记录。
2.、边跨合拢段支架及模板边跨合拢段与边跨等高度现浇段一样，采纳全能杆件支架支模施工。
悬臂梁段浇注完毕，拆除挂篮，接长边跨等高度现浇段支架，搭设合拢段支架，支架的搭设与现浇段要求一样。
外模及底模采纳挂篮模板，内模采纳组合钢模。
2.、设平稳重采纳在悬臂端的水箱中加水的方式设平稳重，近端及远端所加平稳重吨位由施工平稳设计确信。
配重及合拢步骤见以下图。
边跨合拢施工步骤图（1）“T 构”悬臂浇注及边跨等高度现浇段施工完毕。
搭设合拢段支架。
（2）加水箱配重，钢筋绑扎，预应力管道安装，边跨合拢段锁定。
（3）选择当天最低温度时间浇注混凝土，逐级卸除水箱配重。
（4）边跨合拢段预应力张拉及锚固完毕，拆除合拢段支架。
拆除边跨模板、支架2.、解除临时支座解除三跨持续梁两边T构墩梁临时支座固结,同时锁定一侧墩顶永久支座（三跨持续梁有固定支座的T构与边跨现浇段合拢时，不存在锁定永久支座）。
2.、一般钢筋及预应力管道安装一般钢筋在地面集中加工成型，运至合拢段绑扎安装，绑扎时将劲性骨架安装位置预留，等劲性骨架锁定后补充绑扎。
底板束管道安装前，应试穿所有底板束，发觉问题及时处置。
桥梁挂篮合拢段施工方案及流程
桥梁挂篮合拢段施工方案及流程一、施工方案概述。
1.1 施工前的准备。
咱们搞这个桥梁挂篮合拢段施工啊，那前期准备可不能马虎。
首先得把各种材料、设备都准备齐全喽。
像那些钢筋啊，混凝土啊，得保证质量杠杠的，可不能是残次品。
设备呢，挂篮得检查得仔仔细细的，就像检查自己的宝贝似的，各个部件都得灵活好用。
施工人员也得是精兵强将，技术熟练那是必须的，不然这活可干不好。
1.2 施工环境的考量。
这施工环境也是个重要因素。
天气情况得关注着，要是大风大雨的，那可不利于施工，得挑个风和日丽的好时候。
周围的地形地貌也得心里有数，别到时候施工的时候遇到个坑坑洼洼的还不知道咋解决。
二、施工流程。
2.1 挂篮的调整。
这挂篮到了合拢段施工的时候啊，调整是关键。
就像给马配鞍子似的，得合适才行。
要精确测量挂篮的位置，不能有一点偏差。
差之毫厘，谬以千里啊。
通过调整挂篮的高程、中线啥的，让它处于最佳的工作状态，为合拢段施工打好基础。
2.2 合拢段的钢筋施工。
钢筋这一块可得精心操作。
就像搭积木一样，每一根钢筋都得放在它该在的位置。
绑扎要牢固，可不能松松垮垮的，不然就成了“豆腐渣工程”了。
连接部位得处理好，焊接或者机械连接都得按照规范来，不能偷工减料，要保证钢筋骨架有足够的强度，就像盖房子的骨架得结实一样。
2.3 合拢段的混凝土施工。
混凝土施工那也是个技术活。
混凝土的配合比得调好，水、水泥、砂石料都得按照合适的比例来，就像做菜放盐一样，多了少了都不行。
浇筑的时候要连续，不能断断续续的，不然容易出现裂缝。
振捣也得充分，让混凝土密实，就像把面团揉匀乎了一样。
而且得注意养护，就像照顾小树苗似的，给它浇水保湿，让混凝土慢慢变得坚硬结实。
三、施工后的检查与维护。
3.1 质量检查。
施工完了可不能就不管了。
得进行全面的质量检查。
从外观上看，有没有蜂窝麻面啊，有没有裂缝啊。
从内部结构上呢，通过一些检测手段看看钢筋的布置是不是符合要求，混凝土的强度是不是达标。
（完整版）挂篮合拢段作业指导书
（完整版）挂篮合拢段作业指导书挂篮合拢段作业指导书一、合拢段施工工序1、合拢顺序：先边跨后中跨。
2、合拢段张拉顺序：先纵向，后横向，再竖向；先底板后顶板；先长束后短束，同类型束应两侧对称张拉。
3、边跨合拢施工：搭设边跨现浇段支架→浇筑砼→加载配载→安装劲性骨架→边跨合拢浇筑砼→张拉压浆。
4、中跨合拢施工：拆除临时固结→加载配重→安装劲性骨架→合拢浇筑砼→张拉压浆。
二、合拢段施工方法1、边跨合拢A、准备工作：①、边跨现浇段浇筑前，预埋劲性骨架钢板及挂篮调杆孔道。
浇筑后做好原始标高记录以备12#块调整标高使用。
②、加载水箱材料准备，劲性骨架制作。
③、施工人员技术交底及合拢方案可行性讨论研究确定B、合拢方法：①、铺设模板。
底模采用方木加竹胶板支设，方木搭设在前底横梁及边跨现浇支架上，底部采用钢管架及顶托进行加固。
外模使用挂篮外模采用精轧钢固定或采用钢管、方木、竹胶板进行搭设.内膜使用钢管支架上铺方木及竹胶板②、安装钢筋连接预埋孔道。
尤其注意对预应力管道的保护，不得击穿波纹管；在混凝土浇筑前对预应力管道进行详细检查，随后穿入衬管。
预应力管道位置与普通钢筋位置发生冲突时，只能适当调整普通钢筋的位置，严禁直接割断普通钢筋。
③、先进行配重加载，根据合拢段砼方量确定两边配重为30t，水箱采用钢管架搭设，内铺防渗土工布及彩条布共计两层，水箱大小采用5×6×1米，布设在11#、12#块及边跨现浇段上。
④、开始安装劲性骨架，测量合拢两边相对高差，误差控制在5MM范围内，另需注意骨架焊接要错开，连接时采用四台电焊机同时作业，保证焊接在较短时间内完成。
⑤、浇筑砼浇筑砼时应注意两边同时减轻压重，使合拢段处于平衡加载过程中。
另合拢段浇筑砼易安排在一天气温最低时进行浇筑，试验室做好浇筑前温度观测。
混凝土施工时间要控制在4-5小时以内，并安排在气温回升之前完成；混凝土注筑完毕后，在顶面覆盖土工布进行洒水养生；在合拢段箱体内外及前后范围内，派专人不停地洒水养护，做到及时养生。
桥梁挂篮合拢段的施工要点
桥梁挂篮合拢段的施工要点
（1）合拢段长度选择。
合拢段长度在满足施工操作要求的前提下，应尽量缩短，一般采用1.5～2.0m.
（2）合拢温度选择。
测试分析气温与梁温的相互关系，以确定合拢时间并为选择合拢段锁定方式提供依据。
一般宜在低温合拢，遇夏季应在晚上合拢。
并用草袋等覆盖，并加强接头混凝土养护，使混凝土早期结硬过程中处于升温受压状态
（3）合拢段混凝土选择。
合拢段混凝土宜比梁体提高一个等级，要求早强，最好采用微膨胀混凝土，并需作特殊配比设计，浇筑时应认真振捣和养生，及时张拉预应力筋，防止合拢段混凝土出现裂缝。
（4）合拢段的锁定，应迅速、对称地进行，先将外刚性支撑一端与梁端部预埋件焊接（或栓接），再将内刚性支撑顶紧并焊连，尔后迅速将外刚性支撑另一端与梁连接，临时预应力束也应随之快速张拉。
在合拢段锁定后，立即释放一侧的固结约束，使梁一端在合拢段锁定的连接下能沿支座自由伸缩。
（5）为保证合拢段施工时混凝土始终处于稳定状态，必要时浇筑之前可在各悬臂端加与混凝土重量相等的配重（或称压重），加、卸载应对称梁轴线进行。
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80米悬灌连续梁菱形挂挂篮施工技术总结 (2)
跨运三高80米悬灌连续梁菱形挂篮施工技术总结前言大西线由大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”），原平至西安段新建线路长度699km。
全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。
线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。
建设工期四年。
运城至西安段客运专线，东起山西省运城市，向西于永济跨越黄河天堑，经大荔、渭南等县市分别跨越洛河、渭河，西至西北门户西安市。
正线长度211.07km（运城北站至西安北站中心），线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。
是西安-太原-大同快速铁路通道的组成部分。
大西线运城段涑水河特大桥跨运三高速80米连续梁，位于山西省运城市盐湖区，在燕家卓村横跨运三高速，是中铁二局大西线下九标第二项目部的头号重点难点工程。
该连续梁由中铁工程设计咨询集团有限公司设计，中铁二局四公司负责施工，德铁国标与华铁联合体监理公司负责监理工作。
该连续梁于2010年7月11日开工至2011年8月11日最后一个梁段合拢，历时17个半月的时间完成主体工程施工任务，工程质量评定为优良。
参加该桥施工的主要人员有：施工单位:张正全、梁斌、唐建、秦云、程攀、马金恒、张博、苟波、张佳、羊栋设计单位：胡国华、刘永辉监理单位：郭永利第一部分工程简介1、地理位置涑水河特大桥跨运三高速80米连续梁位于山西省运城市盐湖区境内，在燕家卓横跨运三高速。
该桥线路中心里程为DK，对应墩号为873#至876#墩。
2、工程概况该连续梁全长117.5m，桥跨布置为48＋80＋48m，梁段分为0#～12#块。
其中12#块为边跨直线段；11#块为边跨、中跨合拢段。
0#块长12.0m，高6.65m，腹板厚0.9m，底板厚1.0m；1#～12#块长度为(2×2.7+3.1+7×3.5+2+7.75)m。
研究48+80+48m刚构连续梁合拢段施工
研究48+80+48m刚构连续梁合拢段施工石武客专河南段跨新濮路48m+80m+48m连续梁合拢段的施工方案,介绍了连续梁合拢段施工方案、合拢段需解决问题、合拢段施工质量控制方法，为以后同类连续梁的合拢施工提供了参考。
标签：悬臂浇筑；临时固结；体系转换；临时锁定；合拢合龙段通常采用混凝土浇灌与两侧相连，当混凝土浇筑后，从初凝到钢束张拉，需要有一定的时间。
在此期间，由于昼夜温度变化和日照不均匀的影响、新浇混凝土的早期收缩、已完成的结构所产生的收缩和徐变、结构体系的变化、施工荷载及外力改变等各种原因，会引起结构产生变形和内力。
本文通过石武客专铁路工程——史凹跨济东特大桥预应力连续梁合拢施工的工程实践，提出了连续梁合龙段施工中一般应考虑的问题、关键技术措施，以及合拢施工的主要质量控制方法。
1工程概况跨新濮公路48m+80m+48m连续梁结构形式为3跨预应力混凝土连续箱梁，全长177.5m，计算跨径布置为，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m。
梁采用挂篮悬浇方法进行施工。
11#块为合拢段，合拢顺序为先边跨后中跨。
边跨合拢段混凝土浇筑后,张拉边跨预应力束,解除主墩顶临时固结,使悬臂T构变为简支结构;中跨合拢后,使两个简支结构形成一个连续梁,完成两次体系转换。
2合拢方案2.1施工2、3墩T构到最大悬臂端10号块，搭设边跨1、2墩现浇段支架，同时浇筑现浇段混凝土，然后拆除2号挂篮，安装边跨合拢段1、4号挂篮，浇筑边跨合拢段，张拉边跨合拢段钢束，拆除现浇支架及1、4号挂篮、转换边跨1、4墩支座见图1。
2.2浇筑中跨合拢段；张拉中跨合拢段钢束，拆除吊架；转换中跨3墩支座，完成全桥合拢，见图2。
该桥主梁体系转换是由合拢前的刚构状态转换为合拢后的超静定结构。
合拢后张拉钢索完成体系转换。
3合拢段需解决的问题3.1吊架的安装问题边跨现浇段及中间节11号块施工完成后,安装边跨合拢段吊架,进行边跨合拢段锁定,浇筑边跨合拢段混凝土,张拉边跨T12,F16及边跨横竖向预应力筋,拆除边跨合拢段吊架。
2024年挂篮施工安全注意事项（三篇）
2024年挂篮施工安全注意事项挂篮施工过程中，安全至关重要，为确保挂篮施工进度及安全，现作出以下规定，各施工队务必严格遵照执行。
1、挂篮走行过程中，各承重吊点必须设置安全保险绳（直径不小于20mm钢丝绳）。
2、挂篮模型调整好后，所有前后吊带，导链必须打紧且严禁变动（直至纵横向预应力压浆前），导链挂点必须牢固，避免导链松紧引起挂篮模型系统变化。
3、挂篮所有吊带未经技术部门许可，严禁松动。
4、施工用电焊机接地线严禁接到竖向精轧螺纹钢、挂篮吊带及斜拉杆上，电焊、氧割作业必须远离精轧螺纹钢。
5、施工好的梁体严禁乱堆乱放，桥面及箱体内必须整洁，施工机械、材料堆放有序，0#段以外梁段除施工用电焊机及少许施工用钢筋、管道外，不得堆放重物，以确保梁体稳定。
桥梁中线范围内严禁堆放物体，以确保测量时通视条件。
6、每次模型调整前，必须做好施工准备，所有吊带、导链必须就位，以缩短模型调整时间，加快施工进度。
7、对梁体所有控制点、监测元件要注意保护。
8、对现场施工员、技术人员的指令必须严格服从，严禁蛮干。
9、挂篮前移时，必须经现场施工人员、技术人员验收合格后方可进行，走行时统一指挥，平缓前进，以确保施工安全。
10、挂篮前移到位后，主构架及底模后锚必须及时恢复（每构件后锚至少恢复两根），切实消除安全隐患。
11、挂篮走行液压油顶除走行时间外，其余时间油顶油路、电路必须断开。
12、挂篮模板必须加固牢固，避免混凝土浇筑过程中出现爆模及跑模现象。
13、在未经的技术部门同意时，严禁对挂篮结构进行电焊、氧割等作业。
2024年挂篮施工安全注意事项（二）2024年挂篮施工是一项高风险的工作，施工人员需要格外注意安全。
下面是一些2024年挂篮施工安全的注意事项：一、前期准备：1.施工前必须进行详细的现场勘察和安全评估，确定挂篮的安全可靠的支撑点。
2.挂篮的材料和设备要经过质量检验，确保其符合相关标准，并做好备用材料的准备。
3.施工区域内必须设置明显的安全警示标志，确保人员能够清晰地识别施工区域。
挂篮悬臂浇筑施工专项施工方案
目录一、挂篮悬臂浇筑施工方案和施工方法 .............. 错误!未定义书签。
（一）、总体施工方案 (1)（二）、详细施工方案、施工工艺方法 (4)2.1.墩顶O号梁段施工方 (4)2.1.1.O号块梁段施工工艺流程图, 见图8所示。
(6)2.1.2、永久支座安装与临时支墩安装、锁固及拆除 (8)2.1.3. O#块支架 (10)2.1.4、O号梁段模板 (11)2.1.5. 钢筋、预应力束孔道安装 (11)2.1.6、混凝土浇筑 (12)2.1.7、预应力钢筋安装、施加预应力（张拉作业） (13)2.1.8、孔道压（注）浆 (14)2.2.边跨非对称梁段（支架浇筑梁段）........................... (15)2.2..、施工模板支撑架 (16)2.2.2.模板、钢筋、混凝土 (17)2.3.挂篮悬臂浇筑梁段 (18)2.3.1.挂篮悬臂浇筑段施工工艺 (19)2.3.2.挂篮施工 (21)2.3.3.悬臂浇筑节段芯模板 (23)2.3.4.钢筋加工、安装与预应力钢筋孔道布设、安装 (24)2.3.5.混凝土浇筑 (25)2.3.6.施加预应力、孔道压（注）浆 (27)2.4.合拢及体系转换 (28)三、公路工程与铁路工程悬浇梁的规范规定差异 (29)一、挂篮悬臂浇筑施工方案和施工方法（一）、总体施工方案挂篮悬臂浇筑施工工法, 分为墩顶支架浇筑“O”号块梁段、跨中挂篮悬臂浇筑梁段、合拢梁段和边跨支架现浇梁段等四部分。
如图5所示。
墩顶“O”号梁段浇筑完成后, 再在“O”号梁段上组装挂篮。
“O”号梁段主要是为挂篮组装提供拼装工作平台和悬浇出发场地。
每个“O”号梁段长度一般为12～14m, 个别桥跨度较小的“O”号梁段设计长度较小, 只能满足连体挂篮安装条件。
辅助说明: 在高墩上进行连体挂篮安拆安全风险较大, 不是最佳施工方案！若是遇到此类工程, 应通过1号梁段支架现浇法加以避开！O号梁段和边跨现浇梁段均采用支架现浇法成型。
80m连续梁线型控制方案
跨度80m连续梁的线型控制本标段淠河总干渠特大桥（48+80+48）m连续箱梁，采用悬臂法浇筑施工，悬灌施工10个节段，总悬臂长度达76m，设计箱梁高较大，自重大，容易发生挠度变形，必须将其作为施工控制主要对象。
其线形控制为本段连续箱梁施工的重点及难点工程。
1、施工控制的内容、目的施工控制的目的就是确保施工中连续梁结构形成后的外观线形和内力状态符合设计要求。
悬灌预应力砼连续梁的施工控制，是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段的仿真分析，确定出每个悬臂浇筑阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值，以及结构内力状态符合设计要求。
2、施工控制的主要方法80m连续梁的施工控制采用正装结构分析预测，进行仿真分析并与现场实测值进行比对，采用最小二乘法进行误差调整，落实在现场并进行箱梁模型标高调整，以取得最佳的线形控制结果。
误差调整采用最小二乘法，通过对设计参数的识别与修正，可以使提前预测值不断向真实值逼近，随着数据量的增多，其准确性也逐步提高。
采用H实际挠度＝A×H理论计算＋B×TIME实测＋C的线性回归模式进行控制。
在具体运用中，使用计算机进行最小二乘法参数估计，通过对已知量的线性回归，在解出回归系数后即可按照多元线性回归模型对未知量进行预测。
3、施工控制系统的建立连续箱梁的施工控制系统由施工控制管理系统和施工现场（微机）控制分系统组成。
（1）施工控制管理系统经理部成立专门施工控制小组进行全程监测（重点放在几何控制上），以保证80m连续箱梁顺利合拢和成桥后线形流畅并且符合设计要求。
施工监控小组组长由项目总工兼任，施工控制人员可直接由有经验的技术员担任。
见图1悬灌连续箱梁施工控制管理系统框图。
图1悬灌连续箱梁施工控制管理系统框图控制反馈（2）施工现场控制系统施工现场控制系统是施工控制系统的技术核心，它包括整个施工控制的主要分析过程，具有数据比较、当前结构状态把握、误差分析、参数识别、未来预测、综合调优决策等功能。
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关于80米挂篮合拢段施工要求的通知
80米挂篮作业队：
为保证80米挂篮悬浇梁合拢段施工质量，项目部现对48+80+48m挂篮悬浇连续梁合拢段施工作如下要求：
一、合拢段混凝土
合拢段混凝土采用C55微膨胀混凝土配合比，其性能应符合设计配合比要求。
二、边跨合拢段
（1）48+80+48m挂篮边跨合拢段施工拟采用挂篮直接合拢，请按照既定方案，预留好相关孔洞（尤其注意保证底板、顶板处贯穿吊带预留孔的位置准确），以便挂篮就位安装，边跨利用挂篮合拢时，中跨一侧的挂篮停在原位，不得拆除，以保持施工平衡。
合拢前复测边跨合拢段两侧混凝土面相对高差（包括底板、顶板）、轴线偏差，测量数据合格后方可进入下道工序施工；
（2）边跨合拢段按照施工方案，采用体外劲性骨架锁定，提前将劲性骨架一端焊接到位，并保证焊接质量，另外一端锁定时间安排在当天晚上8点～9点，锁定后立即进行砼浇注；砼浇注前宜先将边跨合拢后所需张拉的纵向预应力钢束穿设到位（T14，B9～B14)，并仔细检查合拢段管道定位和密封情况，确保不漏浆。
合拢段混凝土浇筑前解除边墩支座的锁定装置，浇筑过程中至混凝土初凝前这一阶段人工来回抽动已穿束钢绞线，防止漏浆堵管；
（3）待边跨合拢段砼强度、龄期达到设计要求后，进行预应力张拉（T14、B11～B14、竖向和横向预应力筋，具体详见边跨合拢预应力张拉顺序表），待第一次张拉完毕、压浆前，拆除边跨合拢段的劲性骨架，同步解除主墩墩顶的4个临时固结支墩以及主墩支座的锁定，完成体系转换，再张拉压浆B9～B10钢束，待压浆强度达到设计强度后拆除边跨直线段的现浇支架，不用于中垮合拢的挂篮退后一个节段并锚固作为中跨合拢的配重，准备中跨合拢。
备注：凿除主墩墩顶的4个临时固结支墩平台搭设可以考虑采用拆除653边跨直线段爬梯以及影响边跨合拢段挂篮走行而拆除的碗扣支架（为了保证整个架体的稳定需恢复因部分碗扣支架拆除而拆下的剪刀撑）。
三、中跨合拢段
结合本工程的实际情况，80m挂篮初步决定采用651墩大里程侧挂篮合拢。
（1）待边跨合拢段施工完成，并完成体系转换后，用于合拢的挂篮移动到位并锚固，复测中跨合拢段两侧混凝土面相对高差（包括底板、顶板）、轴线偏差，测量数据合格后调整模板、安装钢筋和波纹管并验收（需要张拉的纵向预应力束宜预先穿设到位）；
（2）中垮合拢段采用体外劲性骨架+张拉临时预应力束锁定方式。
在晚上7～9点同步、对称张拉中跨合拢段临时钢束2T13、2B1，张拉力为440KN；（提前将2个400T千斤顶装好）
（3）中跨合拢段临时钢束张拉到位后即刻进行劲性骨架锁定，锁定完成后便进行合拢段砼浇注，合拢段混凝土顶板、底板养护采用洒水，土工布覆盖保湿（覆盖范围需与合拢段两侧原混凝土面搭接1.0m以上），腹板采用喷雾器喷水养护。
合拢段养护需确保洒水频次与养护时间；
（4）待砼强度达到设计强度95%，砼弹模达到设计强度100%且龄期大于5天后后，进行T13、B1～B8、B15及横竖向预应力钢束的张拉和压浆（具体详见中跨合拢预应力张拉顺序表）；待压浆强度达到设计强度后，解除中跨劲性骨架，挂篮退回主墩再行拆除。
望遵照执行，特此通知！
中交三航局大西铁路客运专线指挥部三项目部 2012年5月18日。