《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》解读
中国船舶二阶段排放标准
中国船舶二阶段排放标准中国船舶二阶段排放标准是指中国政府为了保护海洋环境、促进船舶工业的可持续发展而制定的排放限值要求。
该标准分为二阶段实施，第一阶段已于2015年开始实施，第二阶段将于2020年启动。
该标准的出台对于减少船舶排放对海洋环境的污染、促进船舶工业技术的创新具有重要意义。
全球船舶排放是海洋环境污染的主要来源之一，其对大气和海洋造成的污染对生态环境和人类健康产生了极大的影响。
为了减少船舶排放对环境的污染，国际海事组织（IMO）制定了国际大气排放标准，要求各国按照这些标准采取相应的措施。
中国船舶二阶段排放标准的出台，是中国政府积极响应国际海事组织的号召，加强对船舶排放的管控，并进一步提高我国船舶工业的技术创新能力的重要举措。
第一阶段的实施，主要集中在港口和内河流域的船舶，限定了船舶的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放浓度。
该限值要求将NOx排放浓度限制在17.24克/千瓦时，将PM的排放限制在0.025克/千瓦时，这对于改善港口和内河流域的空气质量产生了显著的影响。
根据计划，中国船舶二阶段排放标准的第二阶段将于2020年启动。
该阶段的实施主要针对海洋船舶，最大限度地减少船舶排放对海洋环境的污染。
据了解，第二阶段限定了船舶的氮氧化物、硫氧化物（SOx）、颗粒物和黑碳的排放浓度。
具体限值要求将根据不同船型和船舶用途制定。
比如，海洋船舶的NOx排放限制将降至8.68克/千瓦时，而PM的排放限制则下调至0.015克/千瓦时。
此外，为了降低船舶排放对大气和海洋的污染，第二阶段还对硫含量进行了限制，要求船舶燃油的硫含量降至0.5%。
这将减少硫氧化物对大气和海洋的污染，对于提高环境空气质量、保护海洋生态环境具有重要意义。
为了保证船舶企业的符合标准的船舶的设计、建造和投入使用，中国政府在实施二阶段排放标准中采取了一系列的支持政策。
首先，支持政策方面，中国政府将进一步加大对船舶工业技术创新的支持力度，鼓励企业开展绿色船舶技术的研发和应用。
《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》实施指南+Rev.1 (1)
1
5.2 试验条件...............................................................................................17 5.3 试验进行...............................................................................................20 5.4 耐久性要求...........................................................................................24 第 6 章 船机大修的要求....................................................................................26 6.1 适用范围...............................................................................................26 6.2 一般要求...............................................................................................26 6.3 大修后船机的排放要求.......................................................................26 6.4 船机大修操作实施规程.......................................................................26 6.5 与排放相关的关键零部件...................................................................27 第 7 章 船机参数检查法....................................................................................30 7.1 一般要求..............................................................................................30 7.2 发动机参数检查方法的文件..............................................................31 7.3 发动机参数检查方法的程序..............................................................33 第 8 章 测试机构认可........................................................................................34 8.1 一般规定..............................................................................................34 8.2 认可条件..............................................................................................34 8.3 认可程序与要求..................................................................................34 第 9 章 生产一致性检查....................................................................................36 9.1 一般要求...............................................................................................36 9.2 生产一致性检查的规定.......................................................................36 附录 1 型式检验相关信息.................................................................................38 1.1 概述.......................................................................................................38 1.2 附属文件...............................................................................................38 1.3 日期，卷宗...........................................................................................38 附件 A 船机（源机）的基本特点以及有关试验的资料........................39 A.1 船机描述..............................................................................................39 A.2 防治空气污染的措施..........................................................................40 A.3 燃料供给..............................................................................................41 A.4 气阀正时..............................................................................................41
《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方 法(中国第一 …
4 国内相关标准状况..................................................................................................14 4.1 GB/T 15097-2008 标准...................................................................................14 4.2 GB/T 5741-2008 标准......................................................................................15 4.3 GB 8840-2009 标准......................................................................................... 15 4.4 GB/T 8190.4-1999 标准...................................................................................16 4.5 JB8891-1999 标准........................................................................................... 16 4.6 GB 20891-2007 标准....................................................................................... 16 4.7 GB 20891-2014 标准....................................................................................... 17 4.8 GD01-2011 指导性文件.................................................................................. 17 4.9 船用燃料标准.................................................................................................18 4.10 CB/T 3254.2-94 标准.....................................................................................20
环境保护部公告2016年第56号――关于发布《船舶发动机排气污染物排
环境保护部公告2016年第56号――关于发布《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》等五
项国家污染物排放标准的公告
【法规类别】国家标准管理
【发文字号】环境保护部公告2016年第56号
【发布部门】环境保护部
【发布日期】2016.08.22
【实施日期】2016.08.22
【时效性】现行有效
【效力级别】XE0303
环境保护部公告
（2016年第56号）
关于发布《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》等五项
国家污染物排放标准的公告
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国水污染防治法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治污染，保护和改善生态环境，保障人体健康，现批准《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》等五项标准为国
家污染物排放标准，并由我部与国家质量监督检验检疫总局联合发布。
标准名称、编号如下：
一、。
《走可持续发展之路》测试题
BatchDoc-Word文档批量处理工具第八课《走可持续发展之路》测试题一、基础知识题1、_____ 、____ _ 、_____已成为当今世界各国共同面临的严重问题。
2、我国自然资源_____，____，但_____少，资源_____。
3、环境恶化加剧_____的发生，威胁_____，危害______。
4、人口、资源、环境与经济发展之间的关系是_____、_____、_______，正确处理它们的关系，就要走_____之路。
5、我们必须坚持_____的______、_____、______的科学发展观。
6、________是我国的一项基本国策，______是我国的又一项基本国策。
7、我国实行计划生育的目的就是______，_______。
具体要求是提倡_____、_____、_____、______。
8、实行计划生育利国利民，是每个公民的____，也是法律规定的_______。
9、________，是关系中华民族世世代代持续发展的长远大计。
二、单项选择题1．5月13日，国家卫生计生委召开新闻发布会，公布《中国家庭发展报告2015》。
新闻发言人宋树立表示，考虑到目前人口结构的现状和今后人口发展的趋势，以及群众的生育意愿，依法启动实施单独二孩政策。
依法启动实施这一政策（）①表明我国不再实行计划生育②表明我国人口数量减少，文化素质提高③有利于社会和谐稳定发展④有利于促进人口与经济社会协调发展A．①③B．③④C．①④D．②④2、漫画《僧多粥少》主要说明：①人口过多会严重影响人民生活水平的提高②人口过多会给社会保障带来沉重压力③人口过多会带来严重的环境问题④人口过多会影响人口素质的提高A．①②B．③④C①②③D．①②③④3．根据国家发展改革委、住房城乡建设部印发的《关于加快建立完善城镇居民用水阶梯价格制度的指导意见》，2015年底前，我国所有设市城市原则上全面实行居民阶梯水价制度。
实行阶梯水价制度意味着用户用水越多，水的单位价格就越高。
船机废气排放标准与控制
NOX IMO Tier2
功率 P（kW） （单缸排量）
HC+NOX （g/kW.h）
美国 欧盟 Tier2 Tier1
PM （g/kW.h）
美国 欧盟 Tier2 Tier2 Tier1
8.18~9.75 （2.5臆SV约5） 7.2 7.2 0.20 0.20 5.0 5.0
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内燃机与配件
船机废气排放标准与控制
税绍强
（中国汽车工程研究院股份有限公司，重庆 401122） （China Automotive Engineering Research Institute Co.，Ltd.，Chongqing 401122，China）
摘要院描述了我国船机废气排放现状，介绍了我国首部船舶排放标准《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二 阶段) 》，对比了中外船机排放标准，同时对我国船舶排放现状提出思考及建议。
作者简介院税绍强（1992-），男，本科，发动机试验工程师，主要从 事汽车与发动机排放研究。
2 国外现行船机排放法规 目前，国外主要存在美国、欧盟以及 IMO 三大船机标 准，三者之间有共同点也有其差异性。国外三大标准的实 施时间如下： 淤 美 国 ：根 据 美 国 EPA 法 规 40 CFR PART 89、40 CFR PART 94、40 CFR PART 1042，美国内河船机 Tier 2 阶段实施时间为 2004~2009 年，法规实施的时间因发动机 单缸排量的不同而不同； 于欧盟：根据 2004/26/EC 指令，欧盟商用内河船机 Tier 1 阶段实施时间为 2006~2008 年施行 Tier 1 阶段，法 规实施的时间因发动机单缸排量的不同而不同； 盂IMO：根据 MARPOL 73/78 公约附则 VI，2011 年远 洋船机实施 Tier 2 阶段。 在排放限值方面，IMO 排放体系只控制 NOX 和 SOX， 美国以及欧盟体系增加了对 HC、PM 和 CO 的控制，控制 的项目比 IMO 体系多。从 NOX 限值看，欧盟第一阶段和美 国的第二阶段标准基本一致单缸排量小于 20L 的船机，欧 盟和美国标准比 IMO Tier 2 严格；单缸排量大于 20L 小于 30L 的船机，欧盟和美国标准的控制要求和 IMO Tier 2 的 要求大致相当。三大标准的排放限值见表 1。
船舶排放标准
船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法，第二次公众咨询进行时6月8日，环保部对外通报，广受关注的《船舶发动机排气污染物排放限值和测量方法（中国第一、二阶段）》（以下简称《船机标准》），即日起，向全社会第二次公开征求意见。
我国是一个内河航运资源比较丰富的国家，截至2013年底，我国拥有水上运输船舶17.26万艘，净载重量2.44亿吨。
船舶运输所带来的环境污染问题，也日益突出。
据测算，2013年全国船舶二氧化硫排放量，约占全国排放总量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。
鉴于我国港口和船舶大气污染防治的紧迫形势，环保部适时启动了《船机标准》的制订工作，填补船舶大气污染物排放标准空白。
这一标准曾于2014年7月向社会公布了征求意见稿。
针对船舶排放的水和固废污染控制，据PONY谱尼测试集团环境监测技术专家介绍，已经有国家污染物排放标准《船舶污染物排放标准》（GB 3552-83），且环保部正在对该标准进行修订；另外，环保部正在制订《船舶工业污染物排放标准》，重点控制造船过程中的VOCs等大气污染物排放。
新标准适用于具有中国船籍在我国水域航行或作业的船舶（如：内河船、沿海船、江海直达船、海峡[渡]船和各类渔船）装用的额定净功率大于37kW的船用发动机；额定净功率不超过37kW的小型船舶的发动机执行非道路移动机械排放标准（GB 20891）；远洋运输船舶则执行MARPOL公约的规定；另外，该标准也不包括游艇等装用的汽油机，环保部将适时制订船用汽油机的排放标准。
PONY谱尼测试集团环境监测技术专家还介绍说，目前，我国大多数船舶使用的是压燃式发动机，所用燃料是柴油或者是硫含量较高的船用燃料油，排放的污染物包括颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）。
标准中分别规定了上述污染物的排放限值。
标准将分为第一阶段和第二阶段两个阶段实施。
第一阶段相当于汽车发动机和非道路发动机的第二阶段排放控制水平，与我国船机排放现状相比，PM排放将削减70%左右，NOx排放将削减20%以上；第二阶段相当于车机和非道路排放的第三阶段控制水平，PM和NOx将在第一阶段基础上，分别进一步降低40%和20%。
《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二
《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》解读日前，环境保护部会同质检总局发布了《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB 15097—2016），就如何理解、贯彻该标准，环境保护部科技标准司司长邹首民回答了记者的提问。
1、国际上对船舶污染排放控制的通行做法？船舶从航行区域上可划分为国际远洋航行船舶和国内航行船舶，需满足不同的标准和管理要求。
对于国际远洋航行船舶，我国作为国际海事组织（IMO）A类理事国，往来的远洋船舶统一执行国际公约。
另外，为了减少远洋船舶的排放影响，国际公约规定各国政府可以向IMO申请设立排放控制区（ECA）。
在ECA，远洋船舶的污染控制要求严于国际公约，进入该区域的远洋船舶需要切换至低硫燃油和具备符合要求的后处理设施。
对于国内航行船舶（包括了内河船、沿海船、江海直达船、海峡[渡]船和各类渔船等），由各国自行立法监督管理。
欧美均对国内船舶规定了严于国际公约的排放标准。
我国尚未出台船舶的大气排放标准。
2、我国船舶污染控制的标准体系情况？针对船舶排放的水和固废污染控制，已经有国家污染物排放标准《船舶污染物排放标准》（GB3552-83），且环保部正在对该标准进行修订；针对船舶的大气污染控制，长期以来排放标准是空白。
目前，国际上对船舶大气污染物的排放控制，均是以船用发动机为主体进行控制，通过型式核准、生产一致性检查、在用符合性检查等环境管理方式实现对船舶大气排放污染控制。
此次制定标准也采用了上述通用管理思路，且采用的测试方法与国际上现有法规标准保持一致。
另外，环保部正在制订《船舶工业污染物排放标准》，重点控制造船过程中的挥发性有机物（VOCs）等大气污染物排放。
3、制定《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》的必要性和紧迫性如何？我国是一个内河航运资源比较丰富的国家，截至2013年底，我国拥有水上运输船舶17.26万艘，净载重量2.44亿吨。
《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》实施指南 Rev.1
5.2 试验条件............................................................................................... 17 5.3 试验进行............................................................................................... 20 5.4 耐久性要求........................................................................................... 24 第 6 章 船机大修的要求.................................................................................... 26 6.1 适用范围............................................................................................... 26 6.2 一般要求............................................................................................... 26 6.3 大修后船机的排放要求....................................................................... 26 6.4 船机大修操作实施规程....................................................................... 26 6.5 与排放相关的关键零部件................................................................... 27 第 7 章 船机参数检查法.................................................................................... 30 7.1 一般要求.............................................................................................. 30 7.2 发动机参数检查方法的文件.............................................................. 31 7.3 发动机参数检查方法的程序.............................................................. 33 第 8 章 测试机构认可........................................................................................ 34 8.1 一般规定.............................................................................................. 34 8.2 认可条件.............................................................................................. 34 8.3 认可程序与要求.................................................................................. 34 第 9 章 生产一致性检查.................................................................................... 36 9.1 一般要求............................................................................................... 36 9.2 生产一致性检查的规定....................................................................... 36 附录 1 型式检验相关信息................................................................................. 38 1.1 概述....................................................................................................... 38 1.2 附属文件............................................................................................... 38 1.3 日期，卷宗........................................................................................... 38 附件 A 船机（源机）的基本特点以及有关试验的资料 ........................ 39 A.1 船机描述 .............................................................................................. 39 A.2 防治空气污染的措施 .......................................................................... 40 A.3 燃料供给 .............................................................................................. 41 A.4 气阀正时 .............................................................................................. 41
gb15097要求的耐久性试验若干问题
按照GB15097的要求，E3循环2500h耐久试验需要的循环数为：2500*60/100=1500 那么，完成2500h耐久试验所做的总无量纲功为：6875×1500=10312500 若某企业采用如下加速老化试验循环进行耐久试验，那么根据计算每循环无量纲工 为9500。
发动机转速 最大净功率
工况
耐久试验期间如果发生排放关 键零部件损坏的情况，允许制造企 业更换相关部件，但制造企业当应
在用户手册中规定该部件的使用 寿命，且使用寿命不能超过该部件 在耐久试验期间损坏时船机运行 的时间。
2、是否每个船机系族都要选择 耐久源机进行耐久性试验？
不必每个系族都进行耐久试验。 根据中国船级社的 GB15097 实施指 南的要求，下列排放控制相关的基 本特性共有的发动机，可以看作排 放劣化特性相同 ：
也就是说如某一耐久源机在重型道路或非得道路上通过了环保部的型式核准并确立了劣化系数或劣化修正值若该源机与申请认可的柴油机系族的劣化特性相同那么已取得的劣化系数或劣化修正值可以应用于本柴油机系族
绿色技术 Green Technology
GB15097要求的耐久性试验若干问题
CCS青岛分社 于 强
2016 年，环保部正式颁 布 GB15097-2016 《船舶发动机排气污染物排放限值 及测量方法（中国第一、二阶段）》 （以下简称 GB15097）这一强制标准。 GB15097 的颁布标志着我国船机排 放要求发展到了一个全新阶段，也 注定成为船机排放防污染史上一个 重要转折点。GB15097 开创了我国 船机排放要求的三个“第一次”。第
船用LNG相关国家政策
船用LNG政策法规2016年7月25日能源是现代化的基础和动力。
能源供应和安全事关我国现代化建设全局。
我国能源资源约束日益加剧，生态环境问题突出，调整结构、提高能效和保障能源安全的压力进一步加大，能源发展面临一系列新问题新挑战。
新世纪以来，我国能源发展成就显著，供应能力稳步增长，能源结构不断优化，节能减排取得成效，调整优化能源结构，创新能源体制机制，着力提高能源效率，严格控制能源消费过快增长，着力发展清洁能源，推进能源绿色发展，着力推动科技进步，切实提高能源产业核心竞争力。
船舶行业，国家大力发展绿色交通理念，国家和地方对船舶LNG方面做出了相应的规划，出台了对船舶LNG行业相应的政策法规以及标准规范，本文主要从发展规划、政策法规、标准规范三个方面对船用LNG进行介绍和解读。
通过对相关政策法规的介绍，国家在清洁能源的使用比例、船舶废弃的排放标准、船舶改造补贴、船舶LNG加注规范等方面做出了明确的要求，能够更加清晰的了解船舶LNG行业的发展方向和发展前景。
摘要 (1)目录 (2)发展规划 (4)能源发展战略行动计划（2014-2020年） (4)交通运输节能环保“十三五”发展规划 (4)2016年能源工作指导意见 (4)《大气污染防治行动计划》 (4)上海绿色港口三年行动计划（2015-2017年） (5)政策法规 (5)环保政策 (5)中国船舶和港口空气污染防治白皮书 (5)《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（第一、二阶段）》 (5)香港《空气污染管制(远洋船只)(停泊期间所用燃料)规例》 (6)船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015~2020年） (6)江苏省船舶排放控制区实施方案 (6)珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案 (6)中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定 (7)关于排放控制的四个关键时间点及四原则 (7)交通部设立船舶排放控制区长三角率先减排 (7)补贴政策 (8)新能源车船免征车船税节约能源车船减半 (8)温州内河老旧船舶拆解有补贴 (8)《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》的实施期限延长 (9)上海市出台政策支持船舶靠港使用岸基供电 (9)《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的补充 (9)安全及相关政策 (10)天然气利用政策 (10)调整水运行业应用液化天然气首批试点示范项目名单 (10)内河液化天然气燃料动力船舶安全监督管理规定 (10)《水上液化天然气加注站安全监督管理暂行规定》 (11)交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见 (11)关于推进船舶应用液化天然气燃料工作有关事项 (11)《长江、京杭、淮河内河运输船标准化认定实施方案》 (11)标准规范 (12)天然气燃料动力船舶规范 (12)《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》 (12)船舶LNG岸基式加注站设计规范 (12)液化天然气燃料加注船舶规范2015 (12)新建LNG-柴油动力示范船技术方案 (13)散装运输液化气体船舶构造与设备规范2016 (13)发展规划能源发展战略行动计划（2014-2020年）规划指出：到2020年，非化石能源占一次能源消费比重达到15%，天然气比重达到10%以上，煤炭消费比重控制在62%以内。
《船舶发动机大气污染物排放限值及测量方法》
《船舶发动机大气污染物排放限值及测量方法》
船舶发动机排放的大气污染物是造成环境污染和人体健康危害的主要原因之一、为了保护环境和人类健康，国际社会普遍采取了一系列措施来限制船舶发动机的排放。
船舶发动机大气污染物排放限值可以分为两类，一类是针对二氧化硫（SO2）的排放限值，另一类是针对氮氧化物（NOx）的排放限值。
二氧化硫（SO2）是一种具有刺激性气味的有毒气体，主要来自燃烧化石燃料时产生的硫化物。
通常，船舶排放的二氧化硫含量与燃料中硫含量的比例成正比。
国际海事组织（IMO）于2005年颁布了《国际船舶大气污染物排放控制区（ECA）规定》，规定了世界各地不同区域的大气污染物排放限值，其中包括二氧化硫的限值。
在全球海洋领域，国际海事组织规定的二氧化硫排放限值为5,000ppm（parts per million）。
而在国际航运排放控制区（ECA）内，二氧化硫排放限值更为严格，为1,000ppm。
除了排放限值，对船舶发动机的大气污染物排放还需要进行测量。
测量方法一般采用扩散采样器法，即将船舶排放气体通过扩散采样器进行收集和分析。
具体的测量方法包括对氮氧化物、二氧化硫及其他污染物进行连续监测和周期性监测。
总之，船舶发动机的大气污染物排放限值及测量方法是为了保护环境和人类健康而制定的重要措施。
通过限制船舶发动机排放的二氧化硫和氮氧化物，可以减少大气污染和气候变化的影响。
同时，科学准确的测量方法可以监控和评估船舶排放的大气污染物水平，促使船舶运营者采取相应的措施减少排放，实现可持续发展的目标。
《船舶发动机大气污染物排放限 值及测量方法》
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《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲 要》提出主要污染物排放总量减少10%的约 束性指标。 《国家环境保护“十一五”规划》对船机排气污 染物防治提出了要求。
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三、船机行业概况
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我国船舶制造业发展趋势
v
在“船舶工业中长期发展规划 （2006～2015年）”中提出：到 2010年，年产量1700万载重吨， 船用低、中速柴油机年生产能力 分别达到450万千瓦和1100台； 到2015年，年产量2200万载重吨， 船用低、中速柴油机年生产能力 分别达到600万千瓦和1200台。 重点依托沪东重机股份公司、大 连船用柴油机厂和宜昌船舶柴油 机厂等三个低速柴油机生产企业， 镇江中船设备公司、安庆船用柴 油机厂、陕西柴油机厂和新中动 力机厂等四个中速柴油机生产企 业。
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二、标准制订的必要性分析
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港口污染
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1430个港口和34000个码头，拥有21 万个内河和远洋船队。[2005年12月7 日新华社报道] 长江沿线主要港口城市NO X 浓度在 0.05～0.15mg/m 3 ，接近或超过环 境 大气质量二级标准，少数地区超 过三 级标准。SO X 浓度多在0.04～ 0.10mg/m 3 ，接近环境大气质量 二级 标准。 如果内河船舶向大气排放NO X 、SO X 总 量分别削减30%和50%，可使沿线 港口 城市市区NO X 、SO X 污染浓度 减少约1%～ 3%，对于港口区域范围 及内河沿线， 其大气污染一半以上 产生于船舶废气， 在其总量削减以 后，沿线影响区域内 二、三级标准 天数可减少约10%～25%。
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“蓝天系列发动机”自愿性排放标准限值
功率 SV＜0.9且P≥37 0.9≤SV＜1.2，所有功率段 1.2≤SV＜2.5，所有功率段 2.5≤SV＜5，所有功率段 5≤SV＜15，所有功率段 15≤SV＜20且P＜3300 15≤SV＜20且P≥3300 20≤SV＜25，所有功率段 25≤SV＜30，所有功率段 THC+NOx g/kW.h 4.0 4.0 4.0 5.0 5.0 5.2 5.9 5.9 6.6 PM g/kW.h 0.24 0.18 0.12 0.12 0.16 0.30 0.30 0.30 0.30
船舶及船用发动机排气烟度限值
船舶及船用发动机排气烟度限值船舶及船用发动机排气烟度限值是指用于控制船舶尾气排放的烟雾浓度的相关法规和标准。
这些规定旨在保护环境，减少船舶尾气排放对大气和水体造成的污染。
以下是一些相关的参考内容：1.国际海事组织(IMO)的标准：IMO是管控船舶及船用发动机排气烟度的权威国际组织。
IMO通过《国际公约》等法规制定了船舶尾气排放的标准。
根据《国际公约》，船舶及其发动机的排气烟度应符合IMO的相关规定，这些规定分为不同的阶段，随着时间的推移逐步升级。
2.第一阶段标准：根据IMO第一阶段标准，船舶主发动机的烟度不得超过Ringelmann烟度图表中的第3级。
Ringelmann 烟度图表是一种用于标定烟雾浓度的图表，它将烟雾分为5个等级，其中第1级表示烟雾浓度最低，第5级表示烟雾浓度最高。
3.第二阶段标准：IMO第二阶段标准于2016年1月1日开始实施。
根据这一标准，船舶主发动机的烟度不得超过Ringelmann烟度图表中的第2级。
这一标准对于控制船舶尾气排放的烟雾浓度有更为严格的要求。
4.船舶尾气排放监测系统(MRV)：为了确保船舶准确地达到IMO的排气烟度限值，IMO要求船舶安装尾气排放监测系统(MRV)。
这些系统通过测量烟雾浓度来监测船舶排放情况，并将数据传输给相应的机构进行监测和审核。
5.区域性排放标准：除了IMO的全球标准外，一些地区还制定了特定的区域性排放标准，以进一步控制船舶尾气排放对特定地区的影响。
例如，欧盟制定了欧盟港口国控制区域排放标准，该标准对进入欧盟港口的船舶尾气排放进行了严格的限制。
6.排放控制技术：为了使船舶能够达到排气烟度限值，船舶使用了各种排放控制技术。
例如，船舶常用的技术包括增压燃烧控制、燃料催化氧化器和烟气脱硫，这些技术能够降低船舶排放的颗粒物、硫化物和氮氧化物等有害物质。
7.监督和执法：为了确保船舶及船用发动机排气烟度限值的有效执行，各级监管机构需要对船舶进行定期检查，并对不符合要求的船舶进行相应的处罚。
船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法发布
另据报道 ，２ Ｏ ｌ ３年全 国船舶所排 放 的Ｓ ０ ２污染物 总量约 占全 国排放 总量 的 ８ ． ４ ％ ， Ｎ Ｏ ｘ排放量 占全 国排放 总量的
式 实现 对船 舶大 气排 放污 染进 行控 制 。 污 染 物排放 限值 ，不 仅 是减少 和控 制船舶污染物排放量的主要方法和措施之
全 世 界 的 十 大 港 口 中 ， 中 国 已经 占据 了
空业 ，而仅 次于道 路运输 业 的废 弃物 排
放 。 出现 这 种 状 况 或 许 有 多 方 面 的 原
因 ，但 船舶 废气排 放 国家标准 的缺 失是
毋 庸 置 疑 的重 要 因素 之 一 。
另外 ， 国内针对 船舶 的大 气污 染控
一
１ １ ． ３ ％ 。受船舶污染影响最大的是船舶停 靠 的港 口城市 ，其次 是江河沿 岸的城市 。
资料显示 ，２ Ｏ １ ２年上海市船舶废 弃排放 产 生的 Ｎ Ｏ ｘ 、Ｐ Ｍ 、和 Ｓ ０ ２ 分别 占到其排放 总量的 ５ ． ６ ％ 、１ １ ． ６ ％ 、ｌ ２ ． ４ ％ ；２ ０ １ ２ 年香
考 。
Байду номын сангаас
关键词 ：船舶 发动机 排气污染物 排放 限值 测量方法 燃油 硫含量
Ｎ ０ ｘ Ｐ Ｍ Ｈ Ｃ Ｃ Ｏ Ｓ ０ ２
１ ． 标准发布与实施
动机和燃 用气 体燃料 （ 包括双燃料） 点燃 式发动机 。 文件在发布之前 ， 分别于 ２ ０ １ ４ 年７ 月和 ２ ０ １ ５ 年９ 月公布 了征求意见稿 ， 面 向全社会 公开征求修 改意见 。 ２ ． 标准 制定的背景
船 舶发 动机 排放 不 同的污染 物 ，不 仅会产 生大 量 的温 室气 体 ，其尾气 中还
中国船舶二阶段排放标准
中国船舶二阶段排放标准中国船舶二阶段排放标准是指中国政府针对船舶排放的环境污染问题，制定了一系列的措施和标准来规范船舶的排放行为。
这些标准被分为两个阶段进行实施，旨在减少船舶对大气、水域和生态环境的污染，提高海洋生态环境的质量。
第一阶段的实施时间是从2016年3月1日起，此时所有进入或者搭载中国港口物品的国内外船舶都必须满足第一阶段排放标准。
第一阶段的排放标准主要包括三个方面：1.大气污染物排放标准：根据船舶的功率和类型，船舶需要满足一定的硫含量限制，限制船舶燃油中的硫含量不得超过0.5%。
这可以减少船舶燃烧燃油释放的二氧化硫对大气的污染。
2.水域污染物排放标准：船舶在进入和停留中国港口期间，必须将其废水进行妥善处理，确保不对水域造成污染。
船舶废水的排放应该符合国际海事组织(MARPOL)制定的规定，包括对污水的处理和排放的限制。
3.生态环境保护标准：为了保护海洋生态环境，船舶在进入中国港口时必须进行船体防污涂层的检查，并确保船舶防污涂层的性能符合国际海事组织的规定。
此外，船舶在进入中国港口前必须进行船底除污作业，确保船底不会污染水域。
第二阶段的实施时间是2020年1月1日起，这意味着从2020年开始，船舶在进入中国港口时需要满足更严格的排放标准。
第二阶段排放标准主要包括以下方面：1.大气污染物排放标准：根据船舶的功率和类型，第二阶段的排放标准要求船舶燃油中的硫含量不得超过0.1%。
这将进一步减少船舶燃烧燃油释放的二氧化硫对大气的污染。
此外，第二阶段还将对氮氧化物的排放进行限制，要求船舶在停泊期间进行氮氧化物排放监测。
2.水域污染物排放标准：第二阶段的排放标准要求船舶排放的废水中，石油类物质浓度不得超过15毫克/升，重金属含量也有一定的限制。
船舶在进入和停泊中国港口期间，必须配备适当的废水处置设备。
3.生态环境保护标准：第二阶段要求船舶在进入中国港口前，进行水生生物防污涂层和船底清洗的合规检查。
《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法 中国第一 二阶段 》解读
《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》解读日前，环境保护部会同质检总局发布了《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB 15097—2016），就如何理解、贯彻该标准，环境保护部科技标准司司长邹首民回答了记者的提问。
1、国际上对船舶污染排放控制的通行做法？船舶从航行区域上可划分为国际远洋航行船舶和国内航行船舶，需满足不同的标准和管理要求。
对于国际远洋航行船舶，我国作为国际海事组织（IMO）A类理事国，往来的远洋船舶统一执行国际公约。
另外，为了减少远洋船舶的排放影响，国际公约规定各国政府可以向IMO申请设立排放控制区（ECA）。
在ECA，远洋船舶的污染控制要求严于国际公约，进入该区域的远洋船舶需要切换至低硫燃油和具备符合要求的后处理设施。
对于国内航行船舶（包括了内河船、沿海船、江海直达船、海峡[渡]船和各类渔船等），由各国自行立法监督管理。
欧美均对国内船舶规定了严于国际公约的排放标准。
我国尚未出台船舶的大气排放标准。
2、我国船舶污染控制的标准体系情况？针对船舶排放的水和固废污染控制，已经有国家污染物排放标准《船舶污染物排放标准》（GB3552-83），且环保部正在对该标准进行修订；针对船舶的大气污染控制，长期以来排放标准是空白。
目前，国际上对船舶大气污染物的排放控制，均是以船用发动机为主体进行控制，通过型式核准、生产一致性检查、在用符合性检查等环境管理方式实现对船舶大气排放污染控制。
此次制定标准也采用了上述通用管理思路，且采用的测试方法与国际上现有法规标准保持一致。
另外，环保部正在制订《船舶工业污染物排放标准》，重点控制造船过程中的挥发性有机物（VOCs）等大气污染物排放。
3、制定《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》的必要性和紧迫性如何？我国是一个内河航运资源比较丰富的国家，截至2013年底，我国拥有水上运输船舶17.26万艘，净载重量2.44亿吨。
《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法》解读
《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法》解读船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法是针对船舶发动机排放的污染物进行控制和限制的相关政策。
该政策共分为中国第一阶段和第二阶段，目的是减少船舶排放对环境和人类健康的影响，推动船舶行业朝着清洁、高效、可持续的方向发展。
在中国第一阶段，该政策主要针对中低速柴油机和高速柴油机两种类型的船舶发动机。
中低速柴油机主要包括主要用于货船的主机和锚泊用发电机组；高速柴油机主要包括主要用于客船的主机、副机和紧急发电机组。
第一阶段的目标是控制船舶发动机排放的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的浓度。
根据第一阶段的规定，中低速柴油机的NOx排放限值为17.0克/千瓦时，PM排放限值为0.50克/千瓦时；高速柴油机的NOx排放限值根据其额定功率进行分类，限值范围为9.8克/千瓦时至17.0克/千瓦时，PM排放限值为0.50克/千瓦时。
此外，该政策还规定了测量方法和排放监测的周期。
在中国第二阶段，政策的重点是进一步减少船舶发动机的氮氧化物和颗粒物排放。
根据第二阶段的规定，中低速柴油机的NOx排放限值为9.8克/千瓦时，PM排放限值为0.17克/千瓦时；高速柴油机的NOx排放限值根据其额定功率进行分类，限值范围为3.4克/千瓦时至9.8克/千瓦时，PM排放限值为0.17克/千瓦时。
为了满足这些排放限值的监测要求，政策还规定了测量方法和监测周期。
测量方法主要包括气体分析法、颗粒物分析法和烟气流速的测量方法。
监测周期根据船舶的使用情况和相关要求来确定，一般为1至3年进行一次监测。
该政策的实施对船舶行业产生了积极的影响。
通过限制和控制船舶发动机排放的污染物，可以降低航运业对环境的影响，改善空气质量，保护生态环境。
同时，该政策也推动了船舶发动机的技术创新和升级，促进船舶行业向着清洁、高效、可持续的方向发展。
然而，需要注意的是，政策的执行和监测仍然存在一些难点和挑战。
首先，关于测量方法的准确性和可靠性需要进一步研究和改进，以确保排放数据的真实和可比性。
《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法 中国第一 二阶段 》解读
《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》解读日前，环境保护部会同质检总局发布了《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB 15097—2016），就如何理解、贯彻该标准，环境保护部科技标准司司长邹首民回答了记者的提问。
1、国际上对船舶污染排放控制的通行做法？船舶从航行区域上可划分为国际远洋航行船舶和国内航行船舶，需满足不同的标准和管理要求。
对于国际远洋航行船舶，我国作为国际海事组织（IMO）A类理事国，往来的远洋船舶统一执行国际公约。
另外，为了减少远洋船舶的排放影响，国际公约规定各国政府可以向IMO申请设立排放控制区（ECA）。
在ECA，远洋船舶的污染控制要求严于国际公约，进入该区域的远洋船舶需要切换至低硫燃油和具备符合要求的后处理设施。
对于国内航行船舶（包括了内河船、沿海船、江海直达船、海峡[渡]船和各类渔船等），由各国自行立法监督管理。
欧美均对国内船舶规定了严于国际公约的排放标准。
我国尚未出台船舶的大气排放标准。
2、我国船舶污染控制的标准体系情况？针对船舶排放的水和固废污染控制，已经有国家污染物排放标准《船舶污染物排放标准》（GB3552-83），且环保部正在对该标准进行修订；针对船舶的大气污染控制，长期以来排放标准是空白。
目前，国际上对船舶大气污染物的排放控制，均是以船用发动机为主体进行控制，通过型式核准、生产一致性检查、在用符合性检查等环境管理方式实现对船舶大气排放污染控制。
此次制定标准也采用了上述通用管理思路，且采用的测试方法与国际上现有法规标准保持一致。
另外，环保部正在制订《船舶工业污染物排放标准》，重点控制造船过程中的挥发性有机物（VOCs）等大气污染物排放。
3、制定《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》的必要性和紧迫性如何？我国是一个内河航运资源比较丰富的国家，截至2013年底，我国拥有水上运输船舶17.26万艘，净载重量2.44亿吨。
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《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》解读
日前，环境保护部会同质检总局发布了《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB 15097—2016），就如何理解、贯彻该标准，环境保护部科技标准司司长邹首民回答了记者的提问。
1、国际上对船舶污染排放控制的通行做法？
船舶从航行区域上可划分为国际远洋航行船舶和国内航行船舶，需满足不同的标准和管理要求。
对于国际远洋航行船舶，我国作为国际海事组织（IMO）A类理事国，往来的远洋船舶统一执行国际公约。
另外，为了减少远洋船舶的排放影响，国际公约规定各国政府可以向IMO申请设立排放控制区（ECA）。
在ECA，远洋船舶的污染控制要求严于国际公约，进入该区域的远洋船舶需要切换至低硫燃油和具备符合要求的后处理设施。
对于国内航行船舶（包括了内河船、沿海船、江海直达船、海峡[渡]船和各类渔船等），由各国自行立法监督管理。
欧美均对国内船舶规定了严于国际公约的排放标准。
我国尚未出台船舶的大气排放标准。
2、我国船舶污染控制的标准体系情况？
针对船舶排放的水和固废污染控制，已经有国家污染物排放标准《船舶污染物排放标准》（GB3552-83），且环保部正在对该标准进行修订；针对船舶的大气污染控制，长期以来排放标准是空白。
目前，国际上对船舶大气污染物的排放控制，均是以船用发动机为主体进行控制，通过型式核准、生产一致性检查、在用符合性检查等环境管理方式实现对船舶大气排放污染控制。
此次制定标准也采用了上述通用管理思路，且采用的测试方法与国际上现有法规标准保持一致。
另外，环保部正在制订《船舶工业污染物排放标准》，重点控制造船过程中的挥发性有机物（VOCs）等大气污染物排放。
3、制定《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》的必要性和紧迫性如何？
我国是一个内河航运资源比较丰富的国家，截至2013年底，我国拥有水上运输船舶17.26万艘，净载重量2.44亿吨。
全球十大港口，我国占据八席，吞吐量约占全球四分之一。
船舶运输所带来的环境污染问题日益突出。
据测算，
2013年全国船舶二氧化硫排放量约占全国排放总量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。
受船舶污染影响最大的是港口城市，其次是江河沿岸城市。
根据上海2012年的研究结果，船舶排放产生的二氧化硫（SO 2）、氮氧化物（NOx）和细颗粒
物（PM 2.5）分别占到上海市排放总量的12.4%、11.6%以及
5.6%。
在香港，2012年的数据显示，船舶废气排放是全市可吸入颗粒物（PM 10）、NOx 和SO 2的最大排放源，其中前两者占
到约30%，SO 2则达到50%。
鉴于我国港口和船舶大气污染防治的紧迫形势，为落实《环境保护法》、《大气污染防治法》要求，环境保护部制定船舶发动机排放标准，加强船舶污染物排放控制，填补船舶大气污染物排放标准空白。
4、新标准适用于哪些船舶？
新标准适用于具有中国船籍在我国水域航行或作业的船舶（如：内河船、沿海船、江海直达船、海峡[渡]船和各类渔船）装用的额定净功率大于37kW 的第1类和第2类船用发动机。
额定净功率不超过37kW 的小型船舶的发动机执行非道路移动机械排放标准（GB 20891）。
第3类船机执行《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南》(GD 01)的要求。
标准规定了上述船用发动机（包括主机和辅机）的型式检验、生产一致性检查和排放耐久性要求，也规定了船舶和船机实施大修后的排放要求。
适用于船机的销售、进口和投
入使用环节以及船舶的销售、进口和登记环节。
新标准控制范围不包括远洋船舶。
远洋运输船舶执行防止船舶污染国际公约（MARPOL公约）的规定。
另外，该标准不包括游艇等装用的汽油机，环保部将适时制订船用汽油机的排放标准。
5、标准控制哪些污染物项目？
目前，大多数船舶使用的是压燃式发动机，所用燃料是柴油或者是硫含量较高的船用燃料油，排放的污染物包括颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）。
标准中分别规定了上述污染物的排放限值。
对二氧化硫（SO
2
）的控制是通过控制船舶使用的燃料来
实现的。
据研究SO
2
排放的高低主要与使用燃油的硫（S）含量有关，经过发动机燃烧后，燃料中的硫几乎全部氧化转变
成废气中的SO
2，因此，降低SO
2
排放最有效方法就是使用低
硫含量的燃油。
6、标准的污染物排放削减幅度如何？
新标准是我国首次发布船舶大气污染物排放控制国家标准。
标准将分为第一阶段和第二阶段两个阶段实施。
第一阶段相当于汽车发动机和非道路发动机的第二阶段排放控制水平，与我国船机排放现状相比，PM排放将削减70%左右，NOx排放将削减20%以上；第二阶段相当于车机和非道路排放的第三阶段控制水平，PM和NOx将在第一阶段基础上，分
别进一步降低40%和20%。
和发达国家相比，第一阶段和目前欧洲实施的标准相当，第二阶段和美国第三阶段实施的标准相当。
标准还规定了排放耐久性要求。
一般船舶（娱乐船舶除外）均应在10,000小时或10年（以先到者为准）内排放满足标准要求。
7、标准对船用燃料有什么规定？
船舶燃用高含硫量劣质燃油是造成污染排放的最大影响因素。
目前，我国船用燃料消耗中有60-65%为船用燃料油，少量用轻柴油（普通柴油）。
根据《船用燃料油》（GB/T 17411-2012）标准，目前，我国的船用燃料油硫含量在1~3.5%（10000~35000ppm），是国四柴油（含硫量50ppm）的200~700倍。
媒体称，使用高硫油的船舶如同烧着劣质煤、没有尾气处理装置的“移动火电厂”。
和PM排放，新标准中对船舶使用燃为了控制船舶的SO
2
料作出了规定：1）内河船、江海直达船和在内河作业的渔业船舶，应使用符合GB252标准的柴油；2）沿海船、海峡[渡]船和在近海作业的渔业船舶，若船机设计需要使用船用燃料油，应使用符合国家标准及法规规定的低硫船用燃料油。
船用燃料的规定，不仅适用于新生产的船舶，同时也适用于正在使用的所有船舶。
8、目前正在使用的船舶也需要达到标准要求吗？
总体来说，该标准主要是针对新定型和新生产的船用发动机，目的是从源头控制污染物排放的增长，削减新增船舶的污染物排放量。
对新设计、新生产发动机提出更严格的排放要求，促进采用新技术改进燃烧，采用排放控制装置削减污染物排放。
标准中规定的型式检验、生产一致性检查、耐久性要求等都只针对新船；大修的要求针对在用船；船用燃料的规定，不仅适用于新生产的船舶，同时也适用于正在使用的所有船舶。
9、执行该标准需要哪些技术，经济成本如何？
新标准第一阶段的排放控制水平相当于非道路发动机排放控制标准GB20891-2007第Ⅱ阶段（已于2009年10月1日实施）的排放控制水平。
船用发动机和非道路机械用发动机虽用途不同，但同属内燃机，所采用的排放控制技术措施，不管是机内的措施还是机外的后处理净化措施都类似。
要达到该标准第一阶段要求，若不改变燃油系统，通过增加中冷器散热面积，提高增压压力，采用废气再循环装置（EGR），优化喷射等技术改善机内燃烧可以达标，成本增加较少，几千到十余万元不等，占船机成本的5～20%，约占船舶成本的2%以下；如果将燃油供给系统电控化，由机械泵改为电控燃油喷射，则这种情况下增加的成本较多，约占船机成本的40～50%，船舶成本的5%以下，但其优点是，由于采用了先进供油技术，为今后排放法规进一步加严打下了较好
的基础，会降低将来的排放达标成本。
新标准第二阶段的排放控制要求和第一阶段相比较，
总体加严了20%以上，PM加严了40%。
要达到第二阶HC+NO
X
段要求，通过增压中冷（更高增压压力和更高效水-空中冷）、发动机燃烧系统和进气系统的结构进一步优化改进、发动机喷油正时调整、废气再循环装置（EGR）等改善机内燃烧技术，必要情况下采用选择性催化还原装置（SCR）等后处理措施，成本增加几千到十余万元，占原机成本的6～20%，约占船舶成本的2%以下。
10、标准实施将带来怎样的环境效益？对改善我国沿海、沿江及港口城市环境空气质量有何作用？
所有内河、沿海及渔业船舶，若都能按新标准规定使用低硫燃料，内河船和江海直达船使用符合GB252标准的柴油，沿海船舶第一阶段能够使用硫含量不超过5000mg/kg 的船用燃料油，第二阶段使用硫含量不超过1000mg/kg的船用燃料油，将立刻带来巨大的环境效益。
将对所有在用船和PM排放有明显的减排效益，经估算，仅全国运输
舶的SO
2
船舶（不包括渔船），通过提高燃油品质，若第一阶段燃料
排放每年削减约54油硫含量不超过5000mg/kg，将使SO
2
万吨，PM排放每年削减约4万吨，若第二阶段的燃料油硫含量降低到1000mg/kg以下，将在此基础上，每年继续减少SO
排放约11万吨，减少PM排放约1万吨。
2
我国沿海、沿江及港口城市将是上述减排效益的主要受益方，对于改善这些地方和城市的环境空气质量具有重要意义。