城市轨道交通运营管理规章 单元二 城市轨道交通乘务组织管理
《城市轨道交通行车组织管理办法》
城市轨道交通行车组织管理办法第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求，制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。
第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。
第二章行车组织基础第四条城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。
其中，共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。
运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。
运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。
第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。
运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。
列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。
列车运行图应至少保存2年。
第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。
线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。
线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。
城市轨道交通运营管理规章3城市轨道交通运营管理规章模块3.4
•模块3 城市轨道交通车辆及车辆基地管理
3.1.2 城市轨道交通车辆编组、标识和编号的规定
1.车辆编组的规定 在城市轨道交通车辆中，动车M和拖车T通过车钩连接而成的一个相对固定的编组称为一个 （动力）单元，一辆列车可以由一个或几个（动力）单元编组而成。目前，我国城市轨道 交通列车常用的6辆编组列车主要是“3动3拖”和“4动2拖”，4辆编组列车主要是“2动2 拖”。 （1）西安地铁1号线、2号线列车均采用“3动3拖”的编组形式，编组的表达式为 =Tc*Mp*M*T*Mp*Tc= 而西安地铁3号线增加了动力，采用“4动2拖”的编组形式，编组的表达式为 =Tc*Mp*M*M*Mp*Tc= 式中，Tc表示有司机室的拖车；Mp表示带受电弓的动车（空气压缩机装在Mp车）；M表 示不带受电弓的动车；T表示不带司机室的拖车。 （2）广州地铁1号线列车采用“4动2拖”的编组形式，编组的表达式为 －A*B*C=C*B*A－ 式中，A表示拖车，并且一端设有驾驶室，车顶上装有受电弓，车底装有一套空气压缩机组； B和C均表示动车，两者结构基本相同。 广州地铁2号线与广州地铁1号线基本一样，只是受电弓装于B车车顶，而空气压缩机组装于 C车车底。
《城市轨道交通运营管理规章》 模块3-4
目录 | Contents
模块 1 城市轨道交通行车组织管理 模块 2 城市轨道交通客运组织管理 模块 3 城市轨道交通车辆及车辆基地管理 模块 4 城市轨道交通设施设备管理 模块 5 城市轨道交通运营安全管理
模块3 | Contents
PART 3.1 城市轨道交通车辆的运用和维护规范 PART 3.2 城市轨道交通车辆基地管理规范
•模块3 城市轨道交通车辆及车辆基地管理
3.1.2 城市轨道交通车辆编组、标识和编号的规定
2城市轨道交通运营管理规章模块2
•模块2 城市轨道交通客运组织管理
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2.2.1 城市轨道交通客运服务标志设置的原则和总体要求
（2）标志的版面设计。 ①客运服务标志系统应制定版面设计方案，方案中涉及的要素的设计应符合《公共信息 导向系统要素的设计原则与要求》（GB/T 20501—2006）系列国标（所有部分）的相 关规定。 ②标志中的图形符号应符合《标志用公共信息图形符号》（GB/T 10001）系列国标 （所有部分）的规定。 ③当需要制定《标志用公共信息图形符号》（GB/T 10001）系列国标（所有部分）中 未涉及的图形符号时，应符合《标志用图形符号表示规则 第2部分：理解度测试方法》 （GB/T 16903.2—2013）、《标志用图形符号表示规则 第1部分：公共信息图形符号 的设计原则》（GB/T 16903.1—2008）和《图形符号表示规则 总则》（GB/T 16900—2008）的有关规定。 ④有方向性的图形符号应避免其方向与实际场景的方向矛盾。当出现矛盾时，应采用该 图形符号的镜像。 ⑤图形符号内不得添加文字、数字。 ⑥标志中的文字除汉语地名外，应同时使用中、英文两种文字，可根据需要增加其他语 种。少数民族自治地区应增设少数民族文字。
•模块2 城市轨道交通客运组织管理
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2.1.2 城市轨道交通客运组织的原则和基本要求
（3）遵章守纪。客运服务人员应认真执行各项客运规章制度，服从命令、听从 指挥。执行客运工作任务时，客服人员应按规定着装并佩戴标志，仪表整洁， 体现良好的精神风貌。 （4）优质服务。客运服务人员应遵守职业道德，文明礼貌，规范地为乘客提供 服务；对老弱病残孕等需要帮助的乘客应主动、热情地提供协助，耐心、正确 地回答乘客提出的问询，帮助乘客解决疑难问题；应经常征询乘客的意见，及 时完善服务细节，不断提高客运服务水平。 （5）与其他部门紧密配合。客运作业人员应与地铁控制指挥中心、故障维修部 门、公安部门、消防部门等加强联系，密切配合，协同工作，确保列车按图运 行，保障行车安全与乘客安全。 （6）掌握客流规律。分析客流统计资料，掌握车站客流在时间、空间上的分布 与变化，对可预见发生的大客流做好充分的准备工作，及时应对。
城市轨道交通运营管理规章
城市轨道交通运营管理规章城市轨道交通运营管理规章第一章总则第一条为了加强城市轨道交通运营管理，保障乘客生命财产安全和公共交通的正常运营，制定本规章。
第二条城市轨道交通运营管理应遵循安全、高效、便捷、绿色的原则，提供优质的服务。
第三条城市轨道交通运营管理的范围包括运行安全、乘客服务、设施设备维护等方面。
第二章运行安全第四条城市轨道交通运营单位应建立健全安全管理制度和应急预案，并定期组织相关人员进行培训和演练。
第五条城市轨道交通运营单位应加强对车辆和线路的检修和维护，确保车辆正常运行和线路的安全。
第六条城市轨道交通运营单位应定期对乘客列车进行安全检查，确保乘客列车的安全性能符合要求。
第七条城市轨道交通运营单位应加强对人员的管理和培训，确保驾驶员和售票员等人员能够熟练掌握操作技能和应对突发情况的能力。
第三章乘客服务第八条城市轨道交通运营单位应提供多样化的乘车方式，满足不同乘客的需求。
第九条城市轨道交通运营单位应采取措施保障乘客的人身安全和财产安全，防止扒窃等违法犯罪行为。
第十条城市轨道交通运营单位应设立安全警示标志，提醒乘客注意安全。
第十一条城市轨道交通运营单位应设置便捷的票务系统，方便乘客购票和使用。
第十二条城市轨道交通运营单位应设置乘客服务站点，提供问询、投诉受理等服务。
第十三条城市轨道交通运营单位应加强对乘客的宣传教育，提高乘客的安全意识和文明素质。
第四章设施设备维护第十四条城市轨道交通运营单位应加强对车站、站台、列车等设施设备的巡查和维护。
第十五条城市轨道交通运营单位应定期对设备进行检修和维护，确保设备的正常运行。
第十六条城市轨道交通运营单位应设置设备故障报修系统，方便乘客随时报修设备故障。
第十七条城市轨道交通运营单位应配备专业的维修人员，确保设备故障能够及时排除。
第十八条城市轨道交通运营单位应建立设备备件库，及时补充和更新设备备件，确保设备维修的顺畅进行。
第五章法律责任第十九条对于违反本规章的行为，城市轨道交通运营单位应依法进行处罚，并承担相应的法律责任。
《城市轨道交通运营管理规章》课程标准
城市轨道交通运营管理专业《城市轨道交通运营管理规章》课程标准一、课程基本信息课程代码：18071126学时数：60学分：4先修课程：《城市轨道交通概论》、《城市轨道交通运营安全与应急处理》、《城市轨道交通车站设备维护与管理》等。
后续课程：《城市轨道交通票务管理》、职业资格考证、顶岗实习、毕业设计（或毕业论文）等。
二、课程性质《城市轨道交通运营管理规章》属于城市轨道交通运营管理专业学生的专业课程。
该课程开设的目的是给学生系统讲授城市轨道交通专业主要岗位的任务,所应知应会的规章制度及安全管理，使学生能够对城市轨道交通专业岗位的了解更深一层，提高工作素养。
使学生掌握城市轨道交通运输管理组织、主要设备操作维护管理、安全管理等内容,为毕业后从事城市轨道交通生产、服务、管理等一线工作奠定基础。
1与前续课程的联系通过《城市轨道交通概论》、《城市轨道交通运营安全与应急处理》、《城市轨道交通车站设备维护与管理》的学习，学生了解了城市轨道交通运营管理相关的基本设备和管理要点，对行业有了较为宏观的了解。
2.与后续课程的关系为学生后续课程职业资格考证、顶岗实习、毕业设计（或毕业论文）等课程学习打下良好的专业基础，对学生今后从事专业工作培养良好的职业技能与职业素养与基本设备操作技能。
三、课程的基本理念根据城市轨道交通对高技能人才的要求，课程应突出职业素质，夯实专业基础，增强专业教学的理论性、适用性、实践性，构建应用性和实践性为基本特点的课程教学体系。
在教学组织上，根据《城市轨道交通运营管理规章》课程理论性与实务性相结合的特点，坚持“实际、实用、实践”原则，科学合理的组织教学全过程。
课程的教学以系统掌握为原则，根据教学内容特点，合理地将理论教学与实践教学有机结合。
课程内容全面反映城市轨道交通新技术发展的实际，理论教学和实践教学穿插进行。
四、课程的设计思路（-）确定课程目标的思路本课程总体设计思路是以城市轨道交通运营管理专业相关工作任务和职业能力分析为依据确定课程目标，设计课程内容，以工作任务为线索构建任务引领型课程。
《2020年城市轨道交通行车组织管理办法》
城市轨道交通行车组织管理办法第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求，制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。
第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。
第二章行车组织基础第四条城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。
其中，共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。
运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。
运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。
第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。
运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。
列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。
列车运行图应至少保存2年。
第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。
线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。
线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。
城轨交通运营规章制度
城轨交通运营规章制度第一章总则第一条为了规范城轨交通运营，确保乘客乘坐安全、舒适、便捷，提高城市交通运输效率，保障城市交通安全，根据国家有关法律法规，制定本规章。
第二条城轨交通运营规章制度适用于城市轨道交通系统的运营管理。
第三条城轨交通运营规章制度包括乘客乘坐规定、安全管理规定、运营管理规定等内容。
第二章乘客乘坐规定第四条乘客乘坐城轨交通时，应凭有效车票或者乘车卡，按规定进站乘车。
第五条乘客在乘坐城轨交通时，应遵守车厢内秩序，不得喧哗、吸烟、乱丢垃圾等，保持车厢内整洁。
第六条乘客应听从车站工作人员和列车员的指挥，配合安全检查和出入站检查。
第七条乘客在站台上应排队有序等候上车，不得挤插、推搡、抢座位。
第八条乘客在乘坐城轨交通时，应对弱势群体给予关爱和帮助，保障他们的乘车权益。
第三章安全管理规定第九条城轨交通运营单位应建立健全安全管理制度，加强安全培训，提高员工安全意识和应急处理能力。
第十条城轨交通列车应按照规定技术标准进行定期检修、维护，确保运行安全。
第十一条城轨交通运营单位应定期组织安全演练，做好应急预案，提高安全应急处置能力。
第十二条城轨交通运营单位应加强设备设施安全监控，及时发现问题并采取措施解决。
第四章运营管理规定第十三条城轨交通运营单位应按照规定时刻表安排列车运行，保证班次准点。
第十四条城轨交通运营单位应合理调配列车资源，确保运力充足，满足乘客出行需求。
第十五条城轨交通运营单位应加强客户服务，提高乘客满意度，及时处理投诉、意见。
第十六条城轨交通运营单位应合理设置票价，优化收费方式，推广无现金支付，方便乘客出行。
第五章行政处罚第十七条违反本规章制度的行为，城轨交通运营单位有权给予乘客口头警告、罚款、拒绝乘坐等处罚。
第十八条对于屡犯乘客或其他重大违规行为，城轨交通运营单位有权依据法律法规给予进一步处理。
第六章附则第十九条本规章制度自发布之日起生效，城轨交通运营单位应当及时宣传并落实。
第二十条本规章制度解释权归城轨交通运营单位所有。
城市轨道概论第6章城市轨道交通运营管理
二、车辆基地（停车场）行车组织工作
停车场的作业由运转值班员总体负责，包括车辆运用作业以及为完成 车辆调移而进行的调车作业。 行车组织工作由以下几个作业组成： 1.出库作业 2.入库作业 3.整备作业 4.调车作业
三、城市轨道交通乘务管理
城市轨道交通乘务员一般是指电动列车驾驶员，电动列车驾驶员 的主要工作是城市轨道交通电动列车的驾驶、应急故障处理。
（二）列车运行调度工作的主要设备 1.人工调度指挥系统设备 调度电话总机、分机，传输线，无线调度电话 2.电子调度集中设备 集中总机、分机、运行显示屏、运行图绘制仪、传输线、 无线调度电话 3.计算机控制的自动调度设备 显示屏、行车调度工作站、监控工作站、调度电话、广播装置 主要功能：列控、传输信息、运行情况、异常报警、记录数据、 决策依据。
城市轨道交通运营组织特点： 1.安全、舒适、高速、污染小、大运量 2.仅客运，无货运 3.双线运行 4.高峰时段 5.运行间隔短，发车密度高 6.运营外检修 7.运行指挥集中，设备先进，牵涉部门多
二、城市轨道交通列车运行图
列车运行图是列车运行的时间和空间关系的图解。 运行图规定各次列车占用区间的次序，各次列车在区间的运 行时分，在车站的到达、出发或通过的时刻，在车站的停车 时间和在折返站的折返作业时间，以及列车交路和列车出入 车辆段时刻等，能直观显示出各次列车在时间上和空间上的 相互位置和对应关系。
目录
1 运营组织基础知识 2 列车运行调度工作 3 行车组织工作 4 客运组织工作
01
城市道交通 运营组织基础
知识
一、概述
1.在运输组织上：集中调度、 统一指挥、按图行车
{ 城市轨道交通 2.功能上：实现车辆、车务、
运营管理系统 机电、通信信号、供电
城市轨道运营管理乘务员
城市轨道运营管理乘务员1. 引言城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，承载着大量城市居民的出行需求。
乘务员是城市轨道交通的关键岗位之一，负责保障列车运行安全，提供旅客服务，以及协助应对突发事件。
本文将介绍城市轨道运营管理乘务员的工作职责、培训要求以及未来发展方向。
2. 工作职责城市轨道运营管理乘务员的工作职责包括但不限于以下几项：2.1. 安全运行管理乘务员是列车运行过程中的“守护者”，负责确保列车的安全运行。
他们需要定期进行列车检查，确保车厢设备完好，并及时报告和处理任何设备故障。
在列车运行过程中，乘务员需要密切关注列车的运行状态，及时发现并处理紧急情况，如火警、故障等。
2.2. 旅客服务乘务员是城市轨道交通服务的重要一环，他们承担着为旅客提供优质服务的责任。
乘务员需要对旅客进行行车规定的宣讲，指导旅客乘坐轨道交通的正确方式，维持车厢内的秩序，并及时回答旅客的咨询和提供帮助。
2.3. 突发事件应对城市轨道交通运营中难免会发生各种突发事件，如地震、恶劣天气、人员拥堵等。
乘务员需要在突发事件发生时，迅速组织旅客疏散，协助安全人员进行紧急救援工作，并及时向上级报告情况。
3. 培训要求为了保证城市轨道运营管理乘务员能够胜任自己的工作，培训是必不可少的一步。
以下是一些乘务员培训的要求：3.1. 基础知识培训乘务员需要掌握基本的轨道交通知识，包括轨道交通运行原理、规章制度等。
此外，他们还需要熟悉常见设备的使用和维护方法，以应对设备故障。
3.2. 应急救援培训乘务员需要接受应急救援培训，以应对突发事件。
培训内容包括疏散逃生技巧、急救知识等，以提高他们在紧急情况下的应对能力。
3.3. 服务技能培训乘务员需要具备良好的沟通和服务能力，因此需要接受相关的服务技能培训。
培训内容包括礼仪、语言表达、冲突解决等，以提高他们为旅客提供优质服务的能力。
4. 未来发展方向城市轨道运营管理乘务员作为城市轨道交通的核心岗位之一，在未来将有更广阔的发展前景。
地铁乘务组织管理制度
地铁乘务组织管理制度一、总则为了规范地铁乘务组织管理，提高地铁运营服务水平，保障乘客安全，制定本管理制度。
二、组织管理1.地铁乘务组织管理委员会是地铁乘务管理的最高决策机构，负责制定和审议地铁乘务管理的重大决策和政策。
2.地铁乘务管理部门是负责具体实施地铁乘务组织管理的机构，负责日常乘务工作的安排和监督。
3.地铁乘务管理部门应当建立健全各级乘务组织，包括车务组织、运营组织、安全组织、服务组织等。
4.地铁乘务管理部门应当建立健全奖惩机制，对乘务人员进行考核、奖励和处罚，营造良好的工作氛围。
5.地铁乘务管理部门应当加强对乘务人员的培训和教育，提高乘务人员的专业水平和综合素质。
三、乘务工作安排1.地铁乘务管理部门应当根据运营需求和乘客出行需求，合理安排乘务人员的工作岗位和工作时间。
2.地铁乘务管理部门应当建立健全乘务排班制度，确保乘务人员能够按时到岗，保障地铁运营安全和乘客服务。
3.地铁乘务管理部门应当根据乘客出行高峰和低峰时段，合理安排乘务人员的休息时间，保障乘务人员的身心健康。
四、乘务工作监督1.地铁乘务管理部门应当建立健全乘务工作监督机制，加强对乘务工作的检查和督促，确保乘务工作按规定进行。
2.地铁乘务管理部门应当建立客观、公正的乘务人员考核制度，对乘务人员的表现和工作进行评估和监督。
3.地铁乘务管理部门应当建立投诉处理机制，认真处理乘客的投诉和意见，及时解决问题，提高乘客满意度。
五、乘务工作安全1.地铁乘务管理部门应当建立健全乘务工作安全制度，加强对乘务工作安全的监督和管理，确保乘务人员的人身安全。
2.地铁乘务管理部门应当加强对乘务设备和器材的维护和检修，确保乘务设备和器材的正常运转，保障乘务工作安全。
3.地铁乘务管理部门应当建立健全应急预案，加强对乘务突发事件的处理和应对，做好乘务工作安全的防范和准备。
六、乘务工作服务1.地铁乘务管理部门应当建立健全乘务服务标准，提高乘务人员的服务意识和服务水平，为乘客提供周到的服务。
城市轨道交通客运组织与服务管理办法 .doc
城市轨道交通客运组织与服务管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为规范城市轨道交通客运组织与服务工作，推动城市轨道交通服务质量提升，更好地保障人民群众安全、便捷出行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求，制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的客运组织与服务及其监督管理工作适用本办法。
第三条城市轨道交通客运组织与服务工作坚持以人民为中心，遵循安全第一、乘客为先、需求导向、持续改进的原则。
第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）负责本行政区域内城市轨道交通客运组织与服务的监督管理工作。
城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）负责城市轨道交通客运组织与服务工作。
第二章基础管理第五条运营单位应建立客运组织与服务质量管理体系，制定车站岗位职责与人员培训、客运设施设备管理、票务管理、环境卫生管理、信息发布、乘客遗失物保管和招领等制度。
第六条运营单位应根据车站规模、设备设施布局、设备系统自动化程度等因素安排工作人员上岗，人员上岗前应经过岗位培训，掌握本岗位知识和技能，取得上岗资格。
第七条城市轨道交通运营单位应与出入口属地，连通的物业、商铺，客运枢纽等相关单位明确车站管辖界线。
车站管辖范围一般以出入口建筑垂直投影线、楼梯台阶、进出口闸机围栏等为界。
第八条运营单位应根据车站规模、客流特点、设备设施布局、岗位设置等，制定工作日、节假日、重要活动以及突发事件等的车站客运组织方案，做到“一站一方案”，定期对客运组织方案实施情况进行评估，及时修订完善。
第九条运营单位应以客运服务为导向建立客运、行车、维保等部门间工作协调机制，根据客流变化优化客运、行车、维保方案，不断满足客流需要。
第三章客运组织第十条运营单位应根据车站客流流线组织乘客进出站、换乘。
因车站客流变化、车站设施设备布局改变、枢纽站衔接等，需要对客流流线进行调整的，应从车站整体客流流线进行统筹论证，必要时可组织专家进行风险评估。
城市轨道交通系统运营组织管理
城市轨道交通系统运营组织管理城市轨道交通系统运营组织管理的有效性是城市轨道交通系统正常服务的主要保障。
城市轨道交通系统运营组织管理模式主要分为运营管理模式和组织管理模式两类。
为了能够更好地进行运营组织管理，还应积极掌握其最新发展趋势。
一、城市轨道交通运营管理模式城市轨道交通系统的运营管理是综合利用相关设施为乘客提供优质服务的保证。
由于世界各城市轨道交通发展历史与运营条件各不相同，其运营管理模式呈现出多样化特点。
城市轨道交通采用何种运营管理模式，与行业性质、产品性质、经营权与所有权的关系，以及运营与投资、建设的关系等密切相关。
1.按运营管理模式分类从经济学的角度来说，反映运营管理模式最直接的因素就是轨道交通运输企业的所有权和运营权关系问题。
运营权是指企业的运营者掌握对企业法人财产的占有、使用和依法处置的权利。
所有权又称财产所有权，是所有人依法对自己财产所享有的占有、使用、收益和处分的权利。
例如，私有企业的运营权是指董事会及经理人员代表公司法人运营业务的权利，而国有企业的运营权是指企业对国家授予其运营管理的财产享有占有、使用和依法处分的权利。
城市轨道交通的所有权可分为政府和民营企业，前者称为官办，后者称为民办；同样经营权也可分为政府和民营企业，前者称为官营，后者称为民营。
因此，城市轨道交通运营管理模式可分为以下几种。
1)有竞争条件下的官办官营模式这种模式下城市轨道交通系统的线路(含线路上的所有交通设备)归政府所有，其经营权由两家或两家以上的国有运营单位通过招标方式获得。
该模式的特点是带有计划性质的市场竞争，此时政府作为业主给企业的补助较为优厚。
一方面官办性质的企业不能过分重视盈利，所以票价的制定不会盲目追求利润，带有一定的福利性。
但是由于创造了一定的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动性。
韩国首尔即采用了这种模式。
首尔的城市轨道交通系统由政府出资修建，并委托国有企业经营。
在同一个城市内有两家以上的城市轨道交通运输企业，他们通过投标的方式获得新线路的建设及经营权。
城市轨道交通运营管理工作的主要内容
2）车站管理 车站是城市轨道交通的重要组成部分，
是相关运营单位与服务对象关联的平台。 车站管理的核心任务是以行车计划为
基础，安全、迅速地组织客流集散。
3）乘务管理 乘务管理工作的核心是合理制订值乘方案和安
排乘务员作息时间，以确保车站内的各项工作有序 进行。
城市轨道交通常用的值乘模式是轮乘，优点是 可以精减人员、提高工作效率，特别是在网络化运 营时，由于每条线路运营条件不同，乘务员的工作 制度可根据实际情况进行调整。
票务政策通常规定了票价制定的原则、票价方案、 收费体系，以及与票务相ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的管理制度等。
5．信息化管理
城市轨道交通的车辆、通信、信号、票务等 系统均有各自独立的计算机控制和管理系统。
建立有效的网络信息系统，开发和利用网络 信息资源，充分发挥各自系统的优点，有利于相 关部门更好地进行管理，从而为城市轨道交通带 来一定的经济效益。
城市轨道交通运营管理
1．运输管理
城市轨道交通的运输管理工作包括调度指挥、车站管理、乘务管理和运营 设备维修与管理四方面的内容。
1）调度指挥 调度指挥是城市轨道交通运输
管理工作的核心，其任务是全程监 督全线列车按照计划的列车运行图 运行。
调度指挥由控制中心实施，一 般由值班主任（调度）领导，下设 行车调度、电力调度、环控调度、
4）运营设备维修与管理 运营设备维修与管理是城市轨道交通
运营管理的重要组成部分，其任务是保证 各项设备系统以良好的状态投入运营。
2．安全管理
城市轨道交通安全是指不发生行车、客运、 人身伤亡、火灾爆炸、设备设施等事故。安全是 城市轨道交通运营管理工作的头等大事，是实现 效益的保证。
城市轨道交通作为公益性事业，一旦发生事 故，不仅相关单位的经济效益受损，同时也将使 政府形象受损，甚至影响社会的稳定。
城市轨道运营管理乘务方向
城市轨道运营管理乘务方向引言城市轨道交通作为一种快速、高效、环保的交通方式，在现代城市中扮演着重要的角色。
作为城市轨道运营的核心管理职能之一，乘务方向的管理是确保轨道交通系统安全运行和乘客满意度的关键因素之一。
本文将介绍乘务方向的管理职能和重要性，以及如何有效实施乘务方向的策略和措施。
乘务方向管理职能1.乘务员培训与配置：乘务方向的管理包括对乘务员的培训和配置。
培训内容应包括操作规程、服务技能、应急处理等方面。
同时，根据运营需求和乘客流量，对乘务员进行合理的配置和调整，确保运营过程中的人员配备合理、充足。
2.运营规程和服务标准：制定和修订运营规程和服务标准是乘务方向管理的重要职能。
运营规程包括列车开行时间、列车运行间隔、列车停站等内容，以确保运营的准确性和高效性。
服务标准包括对乘务员服务态度、服务流程、车内环境等方面的要求，以提升乘客的满意度和整体服务质量。
3.客户关系管理：乘务方向的管理还包括与乘客的沟通和关系管理。
通过开展乘客满意度调查、积极回应乘客意见和建议，以及建立有效的投诉处理机制，提高乘客对轨道交通的满意度和忠诚度，促进良好的口碑传播。
4.应急处理和危机管理：乘务方向管理在应急处理和危机管理方面起着重要作用。
制定应急预案和处置流程，提供乘务员应对突发事件和应急情况的培训，同时与相关部门建立良好的合作机制，确保在紧急情况下的快速响应和处置。
乘务方向管理策略和措施1.制定完善的培训计划：建立乘务员培训计划，包括新员工培训和在职培训两个阶段。
培训内容应涵盖操作规程、服务技能、应急处理等方面，通过严格的考核和评估，确保乘务员达到相关标准并具备应对突发状况的能力。
2.加强业务管理和监督：建立完善的业务管理和监督机制，包括定期评估乘务员的工作表现，实施内部考核和奖惩制度。
同时，建立健全的数据统计和分析体系，及时掌握运营状况和服务质量，并作出相应调整和改进。
3.加强乘客满意度管理：开展乘客满意度调查，了解乘客对服务质量的评价和需求。
地铁乘务组织管理制度范文
地铁乘务组织管理制度范文地铁乘务组织管理制度第一章总则第一条为加强对地铁乘务组织的管理，确保地铁运营安全和乘客出行顺畅，制定本管理制度。
第二条地铁乘务组织是指地铁车站和车辆上承担乘客安全、服务、秩序维护等任务的组织体系，包括乘务员、站务员、列车长、安全员等人员。
第三条地铁乘务组织应当依法依规履行职责，保障乘客合法权益，确保运输安全，提供高质量的服务。
第四条地铁乘务组织应当遵守乘务员的职业道德和工作纪律，做到专业、有礼、热情、周到。
第五条地铁乘务组织应当建立健全管理体制，加强人员培养和管理，提高服务质量和工作效率。
第二章组织架构第六条地铁乘务组织设乘务部、站务部、安全部等职能部门。
第七条乘务部负责乘务员的选拔、培训、考核和管理工作。
同时，乘务部还要做好乘车顺序维护、流程优化、普及安全知识等工作。
第八条站务部负责车站的运营管理工作，包括乘车指引、安全巡查、清洁卫生等。
同时，要保证乘客顺利进出车站，提供准确的运输信息。
第九条安全部负责车辆的安全管理工作，包括列车安全巡查、危险品监控、应急防范等。
同时，要加强对乘务员的安全教育，提高应急处理能力。
第十条地铁乘务组织应当建立岗位责任制，明确各级职责，保障工作顺利开展。
第三章人员管理第十一条地铁乘务组织应当根据工作需要，设立合适的岗位，并明确各岗位的工作职责和要求。
第十二条乘务员是地铁乘务组织的核心人员，应当具备良好的职业素养、服务意识和应急处理能力。
第十三条乘务员的勤务时间应当按照车站运营时间安排，在乘车高峰期能够提供足够的服务。
第十四条乘务员应当严格遵守工作纪律，保持良好的工作状态，不得饮酒、抽烟或使用手机等影响工作的行为。
第十五条地铁乘务组织应当定期开展乘务员培训，提高工作技能和服务水平。
第十六条乘务员的考核应当坚持公平、公正的原则，将乘客满意度纳入考核指标。
第四章服务管理第十七条地铁乘务组织应当以乘客需求为中心，提供高质量、高效率的服务。
第十八条乘务员应当做到微笑服务，礼貌待客，关心乘客需求，提供帮助和指引。
城市轨道交通的运营组织与管理—客运组织管理
1.车站客流管理
车站客流包括进站客流、出站客流，以及换乘站的换乘客流。 在车站客流管理方面，应尽量避免客流的交叉、对流，因为客流的
交叉、对流会减缓乘客出行的速度，同时也不利于车站的管理。
1.车站客流管理
2.车站客运组织
客运组织是车站运输乘客的最基本业务，也是最重要的业务之一。 定义：客运组织主要是通过合理布置客运有关设备、设施，以及对客
（4）城市轨道交通车站应设有简易药箱及担架等救 护物品，当遇到乘客身体不适时，应进行简单救治或 拨打120等救助电话。
思考题
1. 城市轨道交通的运营时间受哪两方面因素制约？
① 列车运营计划变更或列车运行不正常，对乘客正常乘车造成影响时，应及时通知 乘客，必要时应采取有效措施疏导乘客；
② 因系统或设备故障造成列车晚点时，要在列车上、车站内及出入口通过广播及告 示告知乘客晚点的原因、进展及相关车票处理办法等信息，以便于乘客掌握列车运 营及故障等情况，并据此做出继续等待或退票出站的决定。
流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。
（1）.客运组织的原则 （2）.日常客运组织 （3）.换乘站客运组织 （4）.突发大客流的客运组织
① 合理安排售检票设备、出入口、楼梯位置，行人流动线应简单、明 确，尽量减少客流交叉、对流，保证乘客在换乘其他交通工具时连接 顺利。
② 完善诱导系统，应满足快速分流、减少客流聚集和拥挤现象；应满 足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求，如适宜的换 乘步行距离、恶劣天气下的保护、为残障人士专门设计的无障碍通道、 良好的照明、开阔的视野及突发事件应预案等。
城市轨道交通还应提供协助寻人、寻物等附加服务， 例如：
（1）发现走失的儿童，应带领其至安全场所，并通 过广播等方法联系其监护人或报警；
地铁乘务组织管理制度范本
第一章总则第一条为规范地铁乘务组织管理，提高地铁运营服务质量，确保乘客安全，根据国家相关法律法规及地铁运营管理规定，特制定本制度。
第二条本制度适用于地铁公司所有乘务人员及乘务相关岗位。
第三条地铁乘务组织管理应遵循以下原则：1. 安全第一，预防为主；2. 规范化、制度化、标准化；3. 乘客至上，服务第一；4. 教育与激励并重。
第二章组织机构与职责第四条地铁乘务组织设立乘务部，负责乘务组织管理的具体实施。
第五条乘务部的主要职责：1. 制定、修订乘务组织管理制度；2. 组织乘务人员培训，提高乘务服务质量；3. 监督乘务人员执行规章制度，确保运营安全；4. 收集乘客意见，改进乘务工作；5. 负责乘务人员考核、奖惩等工作。
第六条乘务人员应具备以下条件：1. 具备良好的道德品质、敬业精神和团队协作能力；2. 具备相应的文化程度和专业技能；3. 通过地铁公司组织的乘务人员培训；4. 符合地铁公司规定的其他条件。
第三章岗位职责第七条乘务长：1. 负责乘务班组日常管理，确保乘务工作顺利进行；2. 组织乘务人员学习相关规章制度，提高乘务服务质量；3. 协调乘务人员与其他部门的工作；4. 处理乘客投诉，及时解决乘务问题。
第八条乘务员：1. 负责车厢内乘客服务，确保乘客安全；2. 按规定执行各项操作程序，确保列车正常运行；3. 掌握乘客需求，提供热情周到的服务；4. 及时发现并报告安全隐患。
第四章培训与考核第九条地铁公司应定期对乘务人员进行培训，提高乘务人员业务水平和服务意识。
第十条乘务人员培训内容包括：1. 地铁运营知识；2. 乘务操作技能；3. 乘客服务技巧；4. 安全防范意识；5. 法律法规知识。
第十一条地铁公司应建立乘务人员考核制度，对乘务人员进行定期考核。
第十二条考核内容包括：1. 乘务操作技能；2. 乘客服务态度；3. 安全防范意识；4. 工作纪律；5. 综合素质。
第五章奖惩与激励第十三条地铁公司对表现优秀的乘务人员进行表彰和奖励。
城市轨道交通运营管理规章单元二城市轨道交通乘务组织管理
2.5乘务工作纪律与列车安全驾驶的基本规定
二 列车安全驾驶的基本规定
1.司机出勤时的安全规定 2.列车整备作业时的安全规定 3.列车出库及出场运行的安全规定 4.列车正线运行安全规定 5.列车入场及回库运行安全规定 6.退勤的安全规定
2.6乘务管理
一 乘务制度
1.乘务制度概念 乘务制度是列车乘务员（司机）值勤的一 种工作制度，它表示列车乘务员对运行列 车值乘的方式。 2.乘务制度类型 地铁运输运行管理中通常使用两种乘务制 度：即包乘制和轮乘制。 3.乘务制度比较
因水害造成路基塌陷、滑坡等危及行车安全时，应立即 停车，将情况报告行车调度员或行车值班员，按其指示办 理。
2.3特殊情况下列车驾驶
七 接触网挂有异物时的处理
1.发现触网挂有异物时司机应立即停车。地面线 路或高架线路上如发现接触网挂有异物需处理时 ，需报告行车调度员，在得到行车调度员许可后 方能下车用绝缘杆拨除异物。 2.车头越过接触网悬挂异物时或异物较难清除时 ，司机可汇报行车调度员，经行车调度员同意用 切单弓绕过接触网悬挂物的方式继续运行。接触 网异物可由后续列车处理。 3.司机发现邻线线路接触网挂有异物时，应及时 报告行车调度员，并说明具体位置。
列车在运行中发生异味或冒烟时，应尽快查明原因，果 断处理。
2.3特殊情况下列车驾驶
三 特殊天气下瞭望距离不足时的操作
列车运行时遇到雾、暴风、雨、雪、沙尘天气，瞭望困 难时，司机应及时将情况报告行车调度员或行车值班员， 必要时开启前照明灯与标志灯，适时鸣笛，适当降低速度 。当看不清信号、道岔时，要停车确认，严禁臆测行车。 列车进站时要控制速度， 确保对标停车。运行中严禁盲 目抢点、臆测行车。
2.5乘务工作纪律与列车安全驾驶的基本规定
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2.1司机的岗位要求与作业标准
一 电动列车司机的岗位要求
1.电动列车司机（如图2—1所示）必须牢记“安全第一、 便民第一”的宗旨，遵守和学习有关的安全规定和运行规 则，严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾驶任务。
2.电动列车司机必须掌握列车的基本构造、性能，具有一 般的故障处理能力，熟悉运行线路和停车场等基本设施情 况，熟练掌握担任驾驶区段、停车场线路纵断面情况。
2.5乘务工作纪律与列车安全驾驶的基本规定
一 乘务工作纪律
1.司机在执行手指呼唤时，必须做到“眼到、手到、口到、心到”，呼唤时应使用普 通话，做到声音清晰、宏亮；手指时；手心应垂直于地面。 2.司机工作禁令： （1）严禁在接受口头命令时，未按规定进行复诵； （2）严禁擅自改变列车运行方式； （3）严禁人车冲突后未确认人员状况时，再次动车； （4） 严禁在挤岔后未经专业人员确认时，再次动车； （5）严禁在列车压警冲标、冒进信号时未及时报告行车调度员； （6）严禁夹入夹物动车或车门未关闭且未采取有效措施时动车； （7）严禁擅自通过按规定应停车的车站或在规定应通过的车站停车； （8）严禁在非涉及行车事宜时，使用手机； （9）严禁在运营线路抛弃杂物。 3.除遇特殊情况外，司机因事需要请假者，应提前3天向班组长请假并办理请假手续； 因病需要请假者，应提前1天向班组长请假并办理请假手续；未经批准不得擅自休假， 遇急病或特殊情况，应提前1h向班组长请假。 4.司机在值乘过程中，如遇列车5min以上晚点、列车救援、信号设备故障、人车冲突 、异物侵入线路、行车事故、重大服务投诉事件、班组或上级部门认为有必要书面澄 清的事件时，退勤司机应填写书面报告，并积极配合相关部门的调查。 5.在停车库内，司机上车前，应对列车车底及两侧进行检查，以防止人员及设备侵入 限界，如司机室挂有“禁动牌”时，严禁启动列车，并向运转值班员报告。
运行中按规定适时鸣示音响信号，加强瞭望，确认信号 。遇有显示停车信号时，要果断停车，及时与行车调度员 或行车值班员取得联系，按其指示行车。 因天气原因当能见度低于5m时，原则上应停止运行。
2.3特殊情况下列车驾驶
四 遇雨、雪、冰、霜天气时的列车操作 列车运行中遇恶劣天气、自然灾害等特殊情况
，司机应及时向行车调度员报告，并采取相应措 施。列车启动时，牵引力要逐渐增大，发生轮对 空转时，及时将司机控制器降回，待启动电流稳 定后方定
（1）信息传递 （2）信息报告内容 6. 现场处置 7. 列车脱轨、冲突、颠覆后
的起复处置 8. 其他
2.4列车故障处理
四 列车故障救援操作规定 1.列车故障救援的基本要求
2.司机与行车调度员的联系方法
3.列车救援方法
4．救援运行进路确认和速度要求
2.4列车故障处理
一 故障处理一般要求与基本技巧
1.列车故障处理一般要求 2.故障处理基本技巧 （1）故障恢复法 （2）故障切除法 （3）旁路法 （4）重启法
2.4列车故障处理
二 列车常见故障处理 （以上海轨道交通AC1/AC2型电
动列车为例说明） 1.车门故障 2.制动故障 3.辅助逆变器故障 4．主回路故障 5.空压机故障 6.车钩回路故障 U故障 8.KLIP分站故障 9.控制回路故障
乘客请注意，由于个别车门故障无法正常打 开，请乘客们注意车门上的提示，提前做好 准备，改从其他车门下车，谢谢您的配合
播报时机 车站1min1次、区间0.5min1次
列车停留时间超过5min
列车出站后播报（起始站开始，每 站都报）
司机切门后列车出站及进站前播报 （每站都报）
列车接调度命令放站 终点清客 客流高峰期间
3.电动列车司机还必须掌握其他相关的业务能力和具有一 定的应变能力。如懂得救援的过程和方法、懂得消防灭火 的要求、学会扑灭初起火灾的方法、知道常用灭火器的使 用方法等。
2.1司机的岗位要求与作业标准
2.1司机的岗位要求与作业标准
二 电动列车司机作业标准
1.班前 （1）交接班时间：白班：8：00—17：00；夜班：16：00—次日9：
《城市轨道交通运营管理规章》
单元2 城市轨道交通乘务组织管理
单元2 城市轨道交通乘务组织管理
教学目标 1.了解电动列车司机的岗位要求与作业标准； 2.掌握电动列车司机作业程序； 3.掌握各种特殊情况下的列车驾驶要求； 4.熟悉列车故障时的处理方法与基本技巧； 5.熟悉列车安全驾驶的基本规定； 6.了解乘务管理制度与乘务作业工作纪律。 建议学时 16学时
00。 （2）车场内出勤 （3）正线出勤 2.班中 司机按规定驾驶模式驾驶列车，途中加强瞭望，确认信号，认真执行
《正线呼唤应答制度》（正线呼唤应答用语标准见表2—2）。 3、班后 (1)列车回场 （2）正线退勤
表2—2 正线呼唤应答用语标准
2.2电动列车司机作业程序
2.3特殊情况下列车驾驶
六 列车遇水害时的操作
列车在区间遇水害，司机要根据水害情况立即停车，查 明情况，如走行轨露出水面、接触轨供电正常时，司机可 减速到随时可以停车的速度通过水害区段，并及时将情况 报告行车调度员或行车值班员。暴风雨天气或汛期，列车 在运行途中突遇水害危及行车安全时，司机应立即采取减 速措施或停车。如需立即退行时，按有关规定办理，与行 车调度员或行车值班员联系，得到准许后以不超过15km/h 的速度将列车退至安全地带后，按行车调度员的指示办理 。需要防护时，应根据有关规定进行防护。
2.3特殊情况下列车驾驶
八 发生触网停电时的处理
列车在站停车发生触网停电时，司机需及时向行车调度 员或行车值班员报告，打开车门，并向乘客广播；如停电 无法短时间恢复，司机可根据调度命令进行清客并收车。
列车在区间发生触网停电时，司机应尽量将列车惰行至 车站。如无法牵引迫停区间时，司机应及时与行车调度员 或行车值班员联系，并用客室广播安抚乘客；如触网供电 无法及时恢复，且客室内乘客较多时，司机可根据调度命 令进行疏散；触网恢复供电后，司机应及时启动列车，并 确认列车状况，如车况满足运营条件，立即恢复运营。
因水害造成路基塌陷、滑坡等危及行车安全时，应立即 停车，将情况报告行车调度员或行车值班员，按其指示办 理。
2.3特殊情况下列车驾驶
七 接触网挂有异物时的处理
1.发现触网挂有异物时司机应立即停车。地面线 路或高架线路上如发现接触网挂有异物需处理时 ，需报告行车调度员，在得到行车调度员许可后 方能下车用绝缘杆拨除异物。 2.车头越过接触网悬挂异物时或异物较难清除时 ，司机可汇报行车调度员，经行车调度员同意用 切单弓绕过接触网悬挂物的方式继续运行。接触 网异物可由后续列车处理。 3.司机发现邻线线路接触网挂有异物时，应及时 报告行车调度员，并说明具体位置。
一 出勤与出场作业
1.出勤
2.交接班
3.列车检查
2.2电动列车司机作业程序
二 场内调车与试车作业
1.停车场内调车作业 2.停车场内试车作业 3.正线试车作业 4．洗车作业
2.2电动列车司机作业程序
三 正线驾驶作业
1．巡道作业 2．区间运行 3．进站作业 4．车站停车及开门作业 5．车站作业 6．折返作业 7．广播报站
2.6乘务管理
二 乘务员的配备
1.配备数计算 乘务员配备数的计算如下： P配备=（P值乘+P替乘）D循环（1+α备） 式中：P配备——乘务员配备数（人）； P值乘——列车上值乘乘务员总数（人）； P替乘——折返站替换休息乘务员总数（人） D循环-----轮班循环天数（d） α备-----乘务员备用系数，一般取10% 乘务员平均驾驶时间（正线上）为：
列车在运行中发生异味或冒烟时，应尽快查明原因，果 断处理。
2.3特殊情况下列车驾驶
三 特殊天气下瞭望距离不足时的操作
列车运行时遇到雾、暴风、雨、雪、沙尘天气，瞭望困 难时，司机应及时将情况报告行车调度员或行车值班员， 必要时开启前照明灯与标志灯，适时鸣笛，适当降低速度 。当看不清信号、道岔时，要停车确认，严禁臆测行车。 列车进站时要控制速度， 确保对标停车。运行中严禁盲 目抢点、臆测行车。
运行中要严格控制列车速度，制动时要适当延 长制动距离，制动力要尽量小，防止滑行，视其 速度，根据具体情况追加或缓解，确保对标停车
2.3特殊情况下列车驾驶
五 遇大风时的操作
列车在运行中遇有大风恶劣天气，危及行车安 全时。司机接到行车调度员或行车值班员的通知 后，按其指示行车；当突遇大风，司机未接到通 知时，应立即采取减速措施，必要时立即停车， 并及时将情况报告行车调度员或前方站行车值班 员。
乘客请注意，由于运营调整需要，列车将不 在××站办理上下客作业，需前往××站的 乘客请提前下车改乘后续列车，谢谢您的配 合。
乘客们请注意，本次列车终点站××站到了 ，请乘客们带好随身物品抓紧时间下车，谢 谢您的配合
乘客们请注意，由于正值高峰期间，请上下 车的乘客尽量往车厢里走，不要紧靠车门， 请下车的乘客提前做好准备，谢谢您的配合
2.3特殊情况下列车驾驶
二 列车运行中发生火情时的处理
列车发生火情，应及时停车，尽快找到起火设备，切断 其电源，及时向行车调度员或行车值班员报告，并立即使 用灭火器灭火。当运行至车站的列车发生火情时，应立即 打开车门疏散乘客，同时利用广播通知予以清客。 如列车不能运行至车站时，应立即停车，尽可能停在平直 线路上，将列车制动好，采取好防溜措施。利用广播稳定 乘客情绪，将着火车厢的乘客疏导至安全的车厢。同时司 机采取一切通信手段与行车调度员联系线路停电，得到停 电的通知并确认后，对接触轨做好搭铁保护。遇有紧急情 况、危及行车安全时，可采取强行停电措施。 司机应将人员及车辆的具体情况技术报告行车调度员，按 其指示办理。如需救援时，按救援的有关规定办理；如需 疏散乘客时，按相应的预案进行疏散处理。
2.5乘务工作纪律与列车安全驾驶的基本规定