公路路基填筑施工技术探讨

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对高速公路路基填筑施工技术的探讨

◇交通与路建◇
科技因向导
２１年第１期０１８
对高速公路路基填筑施工技术的探讨
郭建广（建七局第四建筑工程有限公司河南中
【摘
郑州
４００５０）
要】在公路工程当中，路基施工质量对公路的质量、寿命有着直接影响，笔者根据实践经验，从公路路基填筑施工中施工前准备、试验
段施工、基填筑及其要施工中要注意的问题进行了深入的探讨，给同行提供一定的帮助。路以
【关键词】公路工程；路基填－；－排水ｅ￣Ｌ压实遍数的关系、水量允许误差、含松铺厚度与松铺系数进行详细比１施工前的准备．以此来确定合理的施工组织方案。施工前一定要先做足准备工作．这关系着后续工作是否能够持续较分析．运行．一般来讲施工前操作人员除了应要熟悉相关施工设计之外，还３路基填筑．有了前面几步工作．就可以进行这一步的路基填筑施工。一般来要对实际工程进行现场勘查．包括填料分析、基清理、械设备选这路机讲填筑施工可以分为以下几步：择等。３１填筑上料．１１料准备．材填筑路基时．要对材料运输前进行检测．于符合要求的才能进对路基填筑施工中的材料的选择是至关重要的，对于不同的地基所再选择的填料是有所不同如在高速公路砂土路基填筑施工当中，由于行运输一般可以采用挖掘机或装载机装车，使用自卸汽车把所需砂土与粘土的独立特性．这就使得在后续工作中的砂土和粘土结合部材料运输到填筑施工区。在卸料过程中，一定要安排专业的压实就难以控制，这也是此类工程必须解决的薄弱环节。要解决挥调度．此类问题．往往要对所用的填料进行试验分析．其中就包括材料的进行这个过程．这当一层卸料完毕之后，就要暂时停止此项操作。进入一这些指标：液塑限、塑性指数、塑性指数、水量、含密度、的重型击实步填料摊铺和整平阶段。土试验、中有机质含量及无机盐含量等等。些指标的测定，以更为土这可３２填料平整．当填方区一层填筑上料工作完成之后．接着按层厚３Ｏ厘米松铺科学的解决多种材料混合的不良特性之般来讲不适用于高速公路路基填筑施工的材料有如：腐蚀性厚度采用与相应填料相适应的机械推土机进行初步摊平，后在其上易材料、机物含量过高的材料（泥炭等）液限及塑性指数过高的材面进行来回碾压．有如、这是压实的初步工作．这一步做的踏实有利于后续的压实工作当一层的填料工作完成之后．着下一层展开．就是重接也料、水量太高的材料（沼泽土、泥等）含如淤。复填筑上料、平整，到达到完成了所规定的上料工作，直再用平地机细１．基准备２路路基清理工作是个繁琐的过程．在这里要严格按照施工相关规定致的进行摊平工作．同时还要注意要使得填方区形成特定的路拱．以当机械无法工作的地方，要进行人工摊平，同时也要与机械来进行路基清理。一般来讲在高速公路工程路基填筑时，证树根、便于排水。要保草皮的清除深度超过３Ｏ厘米．路堤基底要清理干净，同时还要多次进工作的要求一致。３３填筑压实．行压实如果是在耕地段施工．则反复将土翻松、打碎、再压平、实。夯如果是在水田这一类含水量较高的地段施工时．就必须依据实际情形经过上面的步骤之后．现要采用所选择的机械设备进行碾压。压如应如果是小半使用排水疏干、换填、抛石挤淤等措施，以保证路基的稳定性，能达实过程中．果是直线碾压时．当从两边朝中间式压实，才应当是由内向外式压实．整个碾压过程中，纵向进到施工要求而在斜坡上施工时．施工就要按照填筑要求，通过精密的径式的曲线碾实时．退式进行．向接头重叠约０４０５纵向碾压轮迹重叠与横向接着横．— ．ｍ．机械操作对台阶顶面做一定的内倾斜坡．进行施工。再重叠差不多．同时还要注意控制压机的行驶速度．般为１１ｎｓ一．ｌｄ。第１．３机械准备路基施工当中必须要有与填料相适应的机械设备．同规格的机不碾压时应当采用静压．而后可以采用振动压实．压次数试验段施碾宜采用强械对同一路基的作用往往有所差异。如面对粘土时，于此填料的粘工所获得的相关信息来决定对于机械元法作业的填筑区．鉴

公路路基分层填筑施工技术探讨

公路路基分层填筑施工技术探讨摘要：在路基施工过程中，分层填筑施工技术的应用较为广泛。

为了对分层填筑技术的应用情况有全面了解，本文结合工程实例，对分层填筑技术的使用过程与质量控制进行要点分析。

通过分析可知，在分层填筑技术应用阶段，做好路基试验数据核对、控制材料质量与施工工艺控制等方面的管控对提升路基工程承载力、强度有积极作用。

关键词：公路路基；分层填筑；施工技术引言路基作为公路的重要组成部分，其施工具有为路面施工和使用奠定良好基础的重要作用。

而不同公路工程所面临的情况有所不同，对此，施工中除了要根据工程实际情况制定合理可行的施工技术，并提出相应的质量控制措施。

1.工程概况某工程的路线主线横截面与规划设计一致，车道为双向8车道，红线的宽度设定为60m，而涉及到的横截面布置则应根据互通式立交的功能需求等相关的现实情况具体实施。

另外，道路路拱以及人行道等也都按照既定的要求做出了特定的设计和布置。

2.公路路基分层填筑2.1施工准备施工开始前将路线上的中心线恢复，并对地面线进行复测，将地表的杂草树木与垃圾清理干净，然后报监理工程师检验，检验通过后组织推土机进场，在清理路基范围内所有残渣垃圾的同时，按照30cm的厚度清表。

如路基范围内存在不良地质段，应严格按照设计要求做好清淤与换填等施工。

将场地清理完毕后，开始填筑前的碾压施工，通过填前碾压，使路基基底的压实度不低于90%，另外，在零填挖路段中，其路床下部30cm范围内的压实度应达到95%以上。

2.2软基处理(1）抛石挤淤选取粒径在30～60cm范围内的片石，其强度应达到20MPa以上，其质地坚硬、保持密实，利用机械设备配以人工进行抛填，在抛填片石的过程中，应从路基的中心部位向两侧进行，以此将淤泥挤出，如果表面产生较大变化，则应从高处向低处碾压。

当软土地层的横坡超过1∶10时，应按照从高到低的方向进行抛填，同时在较低侧应适量多抛填，确保低侧边部形成宽度为2m的平台。

公路土方路基填筑施工技术论述

公路土方路基填筑施工技术论述摘要：土方路基填筑是公路工程的基础环节，对公路工程的安全稳定起着决定性作用，路基的施工质量是整体公路工程质量控制的重点，随着现代公路建设标准的提高，对路基工程的施工方法及施工技术提出了严格的要求。

本文根据笔者工作实践，对公路土方路基填筑施工技术进行了探讨。

关键词：公路；土方；路基；填筑；施工正文：一、路基挖方施工技术开挖前应进行清表处理，在坡顶处要做临时截水沟以防止施工过程中雨水冲涮边坡。

恢复中线并进行断面测量，在断面测量成果没有得到监理工程师审批前不得进行开挖施工。

对路基土方开挖采用挖掘机配合自卸汽车施工，按照图纸的要求自上而下进行，严禁采用爆破法及掏“神仙土”法施工，同时每开挖2m左右进行标高和边线测量以避免超挖或欠挖。

如遇石方路基则通过采取爆破法施工时以小型及松动爆破的方法，禁止采取超量爆破，以有效地确保本公路石方边坡的稳定。

爆破施工方案应开始爆破施工前的28d报监理工程师审批，否则不得对土方采取爆破施工。

爆破施工所采用的爆破器材必须远离爆破地点和居民区存放并严格遵守爆破器材安全出入库制度。

另外对公路路基开挖应采用边开挖边防护的方法来确保路基挖方边坡的稳定。

在开挖下一级边坡时要对上一级边坡及时涮坡，按照图纸要求做好防护施工。

挖方弃方必须运至监理工程师指定的地点堆弃且在运输过程采用有效措施防止运输中给当地居民造成不便。

对于非适用材料严禁用于路基的填筑。

当路基开挖至路槽顶面时，应根据设计图纸要求的深度进行翻松碾压或采取换填措施确保路槽顶面的压实度要求和强度要求。

二、路基填方施工技术对公路路基填土不得采用腐质土、淤泥，不得含草、树根等杂质，同时对于体积超过10cm的土块应打碎。

所选用的填方土料应当在每5000m3以及在土质变化取样，用标准试验方法进行颗粒分析、液限和塑限、有机质含量和击实试验时，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。

另外，对选用公路路基填方的各种主要填料，在填方开工前先选择代表路段作为试验段进行现场压实试验，并将压实结果报监理工程师审批。

公路工程中路基施工技术探究

公路工程中路基施工技术探究摘要：本文就公路工程中路基施工技术从六个方面进行探讨，供大家借鉴参考。

关键词：公路工程；路基；施工技术路基作为公路的主体，在保证公路质量及保障汽车正常行驶方面起着基础性的作用，因此要高度重视路基施工的前期准备工作及施工过程中的技术控制。

1施工的前期准备阶段路基施工的前期准备阶段主要包括对路基施工工程进行总体的部署、调查施工范围内的水文地质以及工程量、制定初步的施工方案、编制施工进度表和开工前的相关人员、设备、材料等物资的准备等。

前期的准备工作的好坏直接关系到路基施工的质量及进度，因此对之应加以充分准备该阶段的工作一般包括以下几个方面的工作。

1.1工程总体部署主要是调查了解工程所在地(主要是公路沿线及土源等作业范围)内土质的液限、塑限含水量以及塑性指数等技术参数，同时进行标准击实试验及土强度试验等，根据具体情况制定出路基施工方案。

最后结合当地的水文地质情况，对获得的技术资料进行整理分类，并根据以往的施工经验制定出针对具体情况的路基施工及路基基底的处理方案，彻底杜绝施工过程中出现的盲目性，避免重复施工，保证路基施工的工程质量及进度。

1.2调查当地的气候及水文条件确定工程计划首先应调查工程所在地全年的气候条件，对往年当地在施工期的阴雨天数及集中期，结合这些数据制定对应的施工作业方案及相应的控制措施。

其次应随时注意气象形势的预报，以便根据具体的天气变化情况对作业计划以及作业方案等进行实时的、合适的调整。

再次，应以工期要求及工程量的划分等作为基本的依据，对施工进度计划进行合理的编排，以此对工程日进度计划进行精确的确定。

最后还要根据工程的日进度计划，合理的组织人力、施工设备以及施工材料等，同时制定出有效的措施，保证日进度计划的实现。

1.3工程计划的论证阶段在制定好工程施工计划之后，应组织有经验的施工技术人员及一线施工人员代表等对施工工序以及作业方案等进行论证，应该从第一道工序至最后一道工序的作业全过程进行论证。

公路工程中高填方路基施工技术探讨

公路工程中高填方路基施工技术探讨摘要：随着我国基础建设的不断推进，施工范围以及施工规模日渐扩大，建筑工程的地质开发呈多元化趋势发展，与之相应的施工技术也不断完善，尤其是在高填方路基处理技术上有了较大的发展。

凡是公路工程施工经过水塘或者水田地段的高度大于6米，或者是填土高度大于20米的，该地段路基在填筑之后比其他地段的路基更容易下沉。

笔者对公路工程中高填方路基的处理有丰富的实践经验，本文主要对高填方路基的施工工艺进行介绍，提出高填方路基施工的新技术、新工艺，以期对类似公路工程建设有所裨益。

关键词：公路工程；高填方路基；施工技术1前言随着社会经济的不断发展以及科学技术的不断进步，我国在水塘或者水田等地基上所进行的建设工程项目日益增多，尤其是公路工程建设。

经过不断的研究及实践，高填方路基的处理技术不断完善，很多实用的新技术纷纷运用到高填方路基的处理中。

本文主要以高填方路基的性质及在相关的施工原则指导下提出较为实用的处理技术。

2高填方路基施工工艺2. 1施工前的准备在对高填方路基进行施工前选择长度不超过200m 的地段作填方实验，以获取压实的具体方法、压实设备类型、碾压工序、速度、次数以及每层材料的含水量、松铺厚度等数据以便于指导施工。

在试验完成后对填方区进行细致的现场勘查，掌握填方地段的具体地质情况，对于一般地面，应先清除地面的杂草、树木以及腐植土，并疏干地面的积水；对于有坡度的地面应先将其挖成宽度超过1米的台阶，再使用压路机碾压使其达到要求的压实度。

对于特殊的地面，应根据施工规范要求以及设计标准，按照特殊地基的处理方法进行处理。

2.2填方路基上料填料必须要经过试验合格后才可使用。

采用装载机或者挖掘机将填料装车后运输到填方地段。

卸料过程中，要安排专人在车后指挥卸料，按每层30厘米的松铺厚度对卸料密度进行计算，不断往前推进，一层填料卸完之后应先停止，进入到摊铺以及整平阶段。

2.3填方路基的排水固结对于有机质含量较高的粘土地基，排水固结技术的排水系统主要由水平砂垫层以及竖向排水结构组成。

高速公路路基填筑施工技术浅析

・
４２・
北方交通
２０１３
高速公路路基填筑施工技术浅析
黄刚
（贵州省公路工程集团有限公司，贵阳５５０００８）
摘
要：介绍了高速公路路基填筑、路基压实的施工技术，确保施工质量。文献标识码：Ｂ文章编号：１６７３— ６０５２（２０１３）０２— ００４２— ０２
该与今后正常施工大致相同。通过试验路段的铺
量的要求也更高了。路基是高速公路十分重要的组成部分，也是主要承重结构，它与路面一起承受行车荷载，并将荷载分散传递至地基。路基施工质量的好坏对路面有着直接影响，若路基填筑质量不合格，那么路面施工质量再好也枉然，因此，高速公路路基的施工质量对整个高速公路的使用性能、使用寿命、
当地面横坡大于１：５时，应该将原地面挖成台
± ２％，分层填筑、分层压实。腐殖土、淤泥质软土、生活垃圾、高液限土不得作为路基的填料，路床部分不得采用粉质粘土作为填料。
２路基填筑２．１施工准备
阶状，台阶宽度不小于ｌｍ；半挖半填路段，应该从填方坡脚向上挖成向内侧倾斜的台阶状。填方相邻作业段交接处，非同时填筑，先填地段按１：１坡度，分层留台阶。若两地段同时填筑，须分层相互交错衔
距很大时，必须设置过渡垫层；当透水性较小的填料
是确保路基施工质量的前提条件。高速公路路基填筑需要大量的填料，因此，应该尽量考虑填挖平衡，

探讨公路路基施工技术

探讨公路路基施工技术摘要：公路路基作为公路结构的承重基础,其施工质量对公路的寿命、行车安全以及养护费用有着重要的影响。

近年来，路基施工新技术的应用为公路路基施工技术的发展提供了诸多的应用经验,为我国公路建设奠定了良好的基础。

笔者结合自身从事公路施工多年的工作实践，现就路基施工这一课题进行了阐要的探讨，仅供参考。

关键词：公路路基;施工技术1我国公路路基施工技术现状分析路基施工技术按照路基形态可以分为软土路基、冻土路基、城市路基等路基形态。

其施工质量直接影响到路基的稳定性、影响到公路行车的安全性、影响到公路使用寿命及维护费用。

改革开放后,公路建设的大步前进促进了我国公路设计与施工的进度,促进公路路基施工技术的应用与研究。

针对我国公路路基形态的多样性,我国各地公路建设施工企业对自身所处地域的路基施工技术都有着深入的分析与研究,以此为企业的发展提供了良好的技术条件。

2路基施工分析2.1做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

2.2做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误，及时上报业主，妥善处理。

2.3认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

2.4填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。

特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。

公路工程中路基填筑施工技术的探讨

公路工程中路基填筑施工技术的探讨摘要：路基施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。

路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用，路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。

在公路路基施工中，由于受到天气及施工工期的限制，经常遇到采用过湿土填筑路基的情况，因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。

本文结合笔者的工作经验，提出一些施工工艺，以供同行作业者参考。

关键词：公路桥梁路基填筑施工工艺1 工程概括阳江至云浮高速公路阳江--阳春段位于广东省西部，是广东省规划的高速公路网第8条纵线。

本合同段起于阳东县塘坪镇双麻村（顺接a7合同段终点k40+920），向北跨x599县道后设置沙洋寨隧道，在古城坡设置岗美互通与x599县道进行交通转换，北行经过排后村、龙塘村，设置高架桥跨越阳阳铁路和s277省道，终于黄猄垌（顺接a1合同段起点k50+000），a8合同段路线长9.080km。

2施工方向本合同段主线路面宽度26m，全线路基土石方挖方100.55万m3，填方155.41万m3，软基处理（清淤换填）18.04万m3。

防护工程：喷播草籽：8.42万m2、三维网植草：5.03万m2、骨架植草：5.17万m2、挂网客土喷播植草：1.92万m2、预制砼空心六棱块（含植草）：0.18万m2、水塘浆砌片石护坡：1万m3、仰斜式挡土墙砼：1795.8m3；路基工程由3个路基综合施工队负责施工。

路基土石方工程以机械施工为主，辅以人工施工。

本合同段路基全部采用液压挖掘机挖（装）土，配以装载机装土，自卸汽车运输，推土机摊铺，重型振动压路机碾压成型。

路线起点挖方处：利用县道作主便道，沿红线内拉通施工便道。

利用现有岗美镇那排村村道及轮岗村道，该两村道宽约5米，混凝土路面，可直接进入路基（岗美互通）范围，然后沿路基红线内拉通施工便道。

岗美互通及阳春南互通匝道接驳岗美县道及s277省道，匝道无高挖高填段，可从县道沿红线内修筑施工便道。

公路路基加宽的施工技术探讨

２％一＋％的最佳波动值范围内。（比与土的塑性指数关１坡
系以表１所列为宜）。
塑性指数／％
严格按照制定的碾压方案、碾压组合及顺序进行施工。压路机碾压的最大行驶速度不宜超过４ｍ／，碾压时一般重ｋｈ叠１２；直线段需由加宽路基边缘向老路基拼接处碾压；超，轮高段需由低处向高处碾压。碾压时要遵循先轻后重、由慢到快原则。
水量和最大干容重，进行填料、压实。针对含石料量 ≥
２土工格栅设置．
台阶形成的作业面通常宽度需在２ｍ以上，在受限环境下
在土层中设置土工格栅，利用其伸缩性与抗剪性，增强
路基 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ整体稳定性。
的宽度不得小于１ｍ，以满足８或８级以上振动压路机展开操ｔｔ作的需要，便于进行台阶表面松铺方摊铺和压实施工。在摊铺和压实施工前要充分洒水，并按其坡比与土的塑性指数的对应关系，将处在可塑状态的土的含水量控制在
施工。
２放样．施工前，每隔开２ｍ用全站仪；放出旧路基外侧缘０隹确点，用喷漆标明桩号；并以２ｍ为一固定单位，每隔一个单０位对旧路基￣；宽路基地面进行复测，反复核对横截面：按ｎｎｌ操作规程对沿线导线点与水准点进行加密和复测。若实际数据与设计图纸不符，需及时进行处理。
（）底处理二基
（精平３）按计算得出的摊铺标高，每隔１ｍ做出标高台，用平地０机精平。精平后的路基填筑材料需保持整体平整，路基横坡需向加宽路基外侧倾斜，以便路基排水。

小议公路工程路基施工技术的探讨

对其它等级公路铺筑高级路而时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
１路基压实．２
２路基路面排水．
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求
进行了探讨
关键词：公路
路基施工
引言
近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，江苏省公路建
型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部某国道主
建筑施工
ＣｏＮＳＴＲＵｅＴＩＮｏ
小议公路工程路基施工技术的探讨
王兆 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
江苏省睢宁县公路管理站江苏睢宁２１０２０２
摘要：根据作者多年来的公路施工２作经验，本文主要从公路路基工程使用的材料及施工用的机械等方面，对公路工程稳定路基及施工技术Ｔ－
调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，
给路基、路面施工造成不必要的损失。
２１面排水．地
９％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路５
和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小丁９％的规定。如在两部某围道主干线二级专用公路施工中，路面设３

公路路基施工的技术探讨

浅谈公路路基施工的技术探讨摘要：路基作为公路的主体结构之一，在公路建设的大背景下，一方面，公路建设中的路基工程量是非常大的，另一方面，由于行车速度的提高和行车舒适性的提高，大部分的既有路基想要保持良好地行车状态，就需要施工人员不断对病害进行不定期的维修，所以消除路基病害，保证行车质量就显得尤为重要。

这就要求我们公路建设者在进行公路工程施工时，严格按照公路路基施工技术规范及设计图纸要求进行施工，从而保证路基的建设质量。

现从施工角度，对路基工程的施工工艺及技术方法进行阐述，供业内人士借鉴参考。

关键词：路基；施工技术；公路路基作为公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然和非自然灾害的侵蚀和影响，路基的结构形式有填方路基、挖方路基以及半填半挖路基三种，按照填筑材料可以分为土方路基、石方路基、土石路基。

现针对路基的结构形式，对挖方路基、填方路基以及半填半挖路基的施工方法及施工工艺进行阐述，明确如何做才能保证路基的施工质量，进而确保整条公路的建设质量。

1 挖方路基挖方路基施工是路基工程的一个重点，尤其在山岭重丘区修建高速公路，挖方路基进度的快慢往往是制约总工期能否顺利实现的关键，公路建成通车后，挖方路基地段又是养护部门养护的重点，挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层具有复杂的地质结构，挖方路堑施工控制不利就会产生各种病害，比如：滑坡、崩塌、路基翻浆等。

1.1 工作准备首先，要进行测量放样，施工单位根据设计图纸以及监理工程师书面提供的导线点坐标及水准点标高进行复测。

闭合后将复测资料交由监理工程师审核，按照监理工程师审核后的定线数据进行放样。

路基施工前，应根据设计图纸、施工工艺和相关规定恢复中线、路堑坡顶、边沟等的具体位置桩。

其次，在路堑开挖前要做好排水工作，比如事先挖截水沟。

1.2 土方开挖土质路堑的开挖方式分为横挖法、纵挖法和混合式开挖三种。

横挖法是指对路堑的整个横断面的宽度和深度从一端或者两端逐渐向前开挖或者一层横向全宽挖掘的方式，横挖法适用于开挖深度较浅或者较短的路堑。

高速公路路基填筑工程施工技术论文

高速公路路基填筑工程施工技术探讨【摘要】本文通过对目前我国高速公路的施工概括进行调查分析，主要从测量施工、分层填筑与碾压等方面着手，探讨了我国高速公路路基填筑工程的基本施工技术，并提出了相应的改进措施。

【关键词】高速公路；路基填筑；施工技术作为高速公路工程中最为重要的结构层次，高速公路路基的施工一直在施工工程中占有不可或缺的地位，并为施工人员所重视。

如果路基质量存在安全隐患，得不到保证的公路，不管其后续的结构部位如路面、交通安全设施等施工得再怎么牢固，最终也是徒劳的、不合格的工程。

因此，路基质量的作用及其重要性正可谓决定着公路的施工是否合格。

为了确保路基的施工质量符合设计及规范的技术要求，相关技术人员在施工前必须根据不同的地质条件、建设要求并结合当地具体情况进行合理的设计，并严格地按照施工规范付之实施，才能使建设质量得到充分的保障。

本文主要从以几方面来对高速公路路基填筑工程施工技术进行探讨：1 高速公路路基填筑施工测量要素1.1 导线联测和复测在施工过程中，当技术人员设计的导线点与施工要求不相符时，必须对导线进行加密，确保相邻导线点间在道路施工的全过程互相通视。

对与那些不利于施工的导线点，施工前务必加以固定，同时，所设护桩要设在施工范围以外，并且牢固可靠，以便于架设测量仪器。

此外，导线闭合的精度应满足施工设计的标准，并要求对相邻标段进行联测。

1.2 中线复测工程开工前相关技术人员用坐标法恢复中线并固定路线的主要控制桩，如交点、圆曲线以及转点等的起讫点。

恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，若其间发现问题应及时查明原因，并上报现场工程师使问题尽快得到解决。

1.3 校对水准基点使用设计单位设置的水准点前要结合当地实际情况仔细校核，例如：闭合差是否符合设计标准。

同时，在结构物附近及地形复杂地段可以适当增设水准点来确保施工的质量，并要确保临时水准点必须符合精度要求，并与相邻水准点闭合。

1.4 复核在所有复测导线点及水准点符合技术要求后，测量人员参加再对路基原始横断面及纵断面进行全面复核，并且复核资料要报送工程师审核，合格后才能进行下一个施工工序。

浅谈公路工程高填方路基技术

浅谈公路工程高填方路基技术面开裂以及沉陷，从而对正常的使用寿命以及正常运营产生影响。

因此要想方设法控制好地基沉降，排除危害因素，才能够保障人们的出行安全。

1、施工工艺1.1前期准备在正式施工之前，要做好以下几项准备工作，确保顺利进行施工。

第一，填方试验，首先要对合适路段进行选择实行试验。

然后按照试验的结果，对科学的压实方式、合适性能的机械设备、正确的操作方法以及压实流程进行选择，从而有效地控制经济成本以及施工质量。

第二，现场勘查试验结束之后，要在现场考察需填方路段，并对水文情况和地貌、地形和地质等填方段信息进行收集，把这些信息当作制定施工方案的参考依据。

第三，将地表杂物清除，地表杂物会在一定程度上对施工质量以及施工进度产生影响，比如石块和植被以及树木等等，因此需全面将其清除，并保证地表无积水。

第四，处理坡度，假如填方段存在坡度，那么先要开挖，让坡度形成台阶。

压实的时候可用到压路机，确保其满足施工要求。

第五，假如碰到特殊地面情况时，也可采用针对性的措施进行处理。

1.2排水处理以及路基上料应将填料送去检验，只有当其质量合格后，才能在施工中应用。

首先，应用相关机械设备向填方路段运输填料，并在专业人员的指导下卸下填料。

在卸料的时候，应缓缓进行。

当完成一层填料的卸料之后，要暂停施工，只有摊铺平整填方路面之后，才能够进行下一道卸料的工序。

完成以上工序之后，还需排水处理路基。

在这个时候可用到排水固结技术，其能够减小地基中排放的孔隙水的距离，从而优化地基的排水条件，继而加快地基的固结。

再次，假如粘土层是地基的地质，由于这种地质的有机质较多，那么在使用排水固结技术时，可结合垂直向排水结构以及水平砂垫层，使其构成排水系统。

一般砂垫层会用到粗砂以及中砂等材料，而垂直向排水结构一般要用到塑料排水板以及袋装纱井等材料，其能够有效且迅速地排出地基水分，并能够对地基起到挤压作用，让其更为密实[1]。

1.3摊铺平整以及压实完成填料松铺之后，需要用到大型履带式的推土机来摊平以及处理填方地段，然后碾压处理已摊平的填料。

公路路基施工技术存在的问题及对策探讨

作，水口加固工作没做好，没有将水流引人到坡脚的外边，导致路面排水障碍。进行黄土路堤施工时，对一些大块料没有进行打碎处理，没有在其进行压实最佳含水量时再进行碾压密实的工作。在进行上路床与下路床的填料工作时，经常出现路基的填料工作不能满足施工规定的强度的现象，在这种情形
及高速公路的路面底面的ｌＯＯｅｍ左右的部分上路Байду номын сангаас堤土的压实程度一定要在
地段时，要进行排水疏干挤淤抛石换填等处理措施，确保基底的稳定性。地基压实处理时要采用大吨位压路机，最好是振动压路机，加大压实密度，以确保底层的坚实稳定为避免施工时发生水害，填筑路基前要做好排水疏通系统，特别是当地基土为细粒土（如粘土、黄土等）时，因其遇水容易出现路基沉降或翻浆。填料是路基施工的基础物质，每一层填料铺筑好以后都要进行重型击实试验，利用路耙、洒水车等工具，控制含水量在略高于最佳含水量的状态，用平地机先静压一遍，再进行振动碾压。如果是土石混合填筑，碾压时要一边碾压一边用石屑或小石料等进行填隙，填充完以后再进行一次碾压。压实要
根据《公路丁程技术标准》中规定的重型压实标准。
２．３严格选择建筑材料
９５％以上，但是很多地方公路在进行施工时并没有达到这个标准。在修筑外侧边缘的截水工作与急流槽时，没有根据事先做好的计划进行相应的排水工

探讨公路施工中填石路基施工技术

探讨公路施工中填石路基施工技术摘要：我国幅员辽阔，地形复杂。

随着我国公路网的逐步完善，山区公路施工工程也变得更多。

在地势险峻的上岭地区，填石路基填筑的高度相对更高，此外，因填料自身密度大，则路基填筑体的自重荷载亦相当大。

所以，山区公路路基承载力的要求也相对更高。

由此可得，公路填石路基施工技术亟待完善及施工质量亟待提高。

在本案，笔者就公路施工中填石路基施工技术展开讨论。

关键字：公路施工填石路基施工技术填料质量要求1填石路基地基的技术要求及处理要求1.1 填石路基对地基承载力的要求填石路基对地基沉降的要求较高，原因在于工程所在地地势因素及地形对工程施工的影响较大，即路堤施工填方较多、路基重量较大，则公路路基的承载力要求也更高。

我国现行《公路路基施工技术规范》规定：“路堤基底应在填筑前进行压实，高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于85％。

”这一规程却忽视了对地基承载力的施工规范做出任何规定。

针对地基承载力问题，笔者通过资料的收集，并结合自身多年的工作经验，提出填石路基地基承载力的相关技术要求及处理要求，即：1)填石路基地基承载力的技术要求,研究结果表明，公路填石路基对其地基沉降的要求相当高。

针对这一事实，笔者认为在公路填石路基填筑施工准备阶段，应该以桥梁基础规定为依据，并就地基承载力做全面而系统地测试，且地基承载力应符合不同填筑标准要求的填筑高度：若填石路基填筑高度<10m,则地基承载力应≥150KPa；若填石路基填筑高度处于10m~20m范围内，则地基承载力≥200MPa；若填石路基填筑高度>20m，则公路应以岩石基面作为路基的基底。

2)填石路基地基的处理要求,在公路填石路基填筑准备阶段，应及时将原地表表面的垃圾、植被、树根等杂物清理干净。

通常情况下，耕植土地段原地面15cm深度内的表土均应清除掉。

此外，对原地面的洞、坑等低凹部位进行回填，回填土料必须符合相关规范及工程施工要求，待土料回填完毕，应该按照相关章程对其严格压实，并确保其压实度符合设计要求。

浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术

浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术公路施工是现代交通建设的重要组成部分，而土石混填路基施工技术则是公路施工中的一个重要环节。

土石混填路基是指利用现场原有土石料或从外部引入的土石料，通过合理设计和施工技术，形成路基填筑体系。

这种填筑体系具有成本低廉、施工周期短、建筑质量可控等优点，因此在公路建设中得到了广泛应用。

本文将从材料选用、施工工艺、质量控制等方面，浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术。

一、土石混填路基的材料选用1.土石料的选择土石混填路基的填料主要有天然土石料和人工土石料两种。

天然土石料是指路基工程现场原有的土石料，包括碎石、砾石、黏土、砂土等；人工土石料则是指通过采矿或人工加工制备的土石料，包括碎石料、砂砾料等。

在选择土石料时，需要考虑材料的坚实程度、抗压性能、排水性能等指标，保证填料的质量符合施工要求。

2.填料的级配设计填料的级配设计是保证土石混填路基工程质量的关键一环。

通过合理的级配设计，可以确保填料的均匀性、密实性和稳定性，提高路基的承载能力和耐久性。

在选用土石料时，需要进行筛分分析和级配实验，确定合适的级配曲线，据此制定填料的配置比例和分填层次。

二、土石混填路基的施工工艺1.填料的铺装在进行土石混填路基施工时，首先需要对填料进行铺装。

填料的铺装方式可以根据填料的特性和路基的设计要求来确定，一般有机械铺装和人工铺装两种方式。

在铺装填料时，需要注意填料的均匀性和密实性，避免填料的局部凹凸或堆积现象，保证填料层的平整度和密实度。

2.填料的压实填料的压实是土石混填路基施工中的关键环节，直接影响路基的稳定性和承载能力。

在进行填料的压实时，需要选用合适的压路机具和压实方式，逐层逐段进行压实作业，确保填料层的密实度和均匀性。

在填料的压实过程中，还需要注意控制填料的含水量，避免填料过湿或过干，影响压实效果和路基的稳定性。

3.边坡和排水土石混填路基施工完成后，还需要对其进行边坡和排水处理。

在边坡处理上，需要根据路基的设计要求，进行边坡的开挖和坡度的修整，保证边坡的稳定和坡面的光滑。

浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术

浅谈公路施工中的土石混填路基施工技术1. 引言1.1 背景介绍公路施工中的土石混填路基施工技术在道路建设中扮演着至关重要的角色。

随着交通运输需求的不断增长和道路建设规模的逐渐扩大，土石混填路基施工技术得到了广泛应用，并在实践中不断完善和发展。

土石混填路基是指利用天然土石料进行填筑，经过压实和加固处理后形成的路基结构。

这种施工技术既能有效利用当地资源，又能提高工程质量和节约施工成本，因此备受青睐。

随着城市化进程的加快和基础设施建设的不断推进，土石混填路基施工技术的要求也日益提高。

在实际工程中，如何科学选用材料、合理施工工艺、严格质量控制以及预防安全隐患等成为施工中的重点和难点。

深入研究土石混填路基施工技术，总结经验和方法，具有积极的意义和重要的价值。

本文将结合实际工程案例，探讨土石混填路基施工技术的关键问题，为今后的施工实践提供参考和指导。

1.2 问题提出公路施工中土石混填路基是一种常见的路基处理方式，其施工技术在工程实践中发挥着重要作用。

在实际应用过程中，土石混填路基施工存在一些问题值得探讨和解决。

施工过程中如何保证土石混填路基的稳定性和承载能力？材料的选择和使用是否符合标准要求？施工中是否存在安全隐患？这些问题直接关系到路基工程的质量和安全，因此需要认真研究和改进土石混填路基施工技术，以保障公路工程的质量和安全。

【问题提出】部分提出了一系列需要解决的关键问题，为后续的正文内容的讨论和分析提供了基础。

2. 正文2.1 土石混填路基施工工艺土石混填路基施工工艺是公路施工中非常重要的一环。

进行土石混填路基施工前，需要进行地面整平和软土加固等工作，以确保路基的平整度和承载力。

然后，施工人员会按照设计要求，将适当比例的土石材料混合后，通过推土机等设备进行夯实和压实，确保路基的密实度和稳定性。

在施工过程中，需要严格控制土石混合比例和夯实压实质量，以确保路基的承载力和耐久性。

还需要注意避免路基出现坑槽和坍塌等问题，及时补强和修复。

公路路基的分层填筑施工技术

公路路基的分层填筑施工技术摘要：随着我国交通运输事业的蓬勃发展，公路建设工程数量持续增加。

公路的路基作为其中重要组成部分，对于公路的承载能力和行车安全具有直接影响。

因此，本文以某高速公路路基填筑工程为例，对其采用的分层填筑工艺进行深入探讨。

通过对工艺技术原理进行细致分析，详述了其中的工艺要点，并提出了相应的质量控制对策，以期能够有效提升路基填筑作业水平，为同行提供有益借鉴。

关键词：公路路基；分层填筑；施工技术引言:在公路路堤建设过程中，采用分层填筑法，不仅可以改善路堤的压实质量，还能减少填料的损耗。

随着我国公路建设里程的不断增加，公路工程建设规模也在不断扩大。

为了确保公路路基的填筑质量能够得到有效提升，本文对公路路基的分层填筑施工技术要点进行了深入论述。

一、公路分层压实填筑原理（一）分层压实原理在当前的公路工程中，碾压技术采用主要的层状碾压方式，其中包括谐振和重复荷载撞击两种方法，用于对公路路基进行碾压。

在实际的工程应用中，分层压实原理是关键。

它通过多次使用压路机对基床进行振动，能够有效地降低填料间的内摩擦角，进而提高基床间的粘结力，以达到提高基床整体密实度的目的。

分层压实是指在路基填筑过程中，将填料分成多个层次，并通过反复碾压，逐层压实，以确保每一层填料的紧密程度和强度符合设计要求。

在施工过程中，首先使用压路机对填料进行静压，然后切换为振动静压，最后进行静压整平。

这些施工环节都是从路基两边开始，逐渐向中间推进。

在分层压实的过程中，施工人员需要控制碾压速度。

最初的碾压速度较低，随后逐渐提升，但必须避免突然的提升，以防止不均匀的压实现象[1]。

通过对碾压成果的精确分析，可作为调节碾压次数的依据，从而确保路基的压实质量达标。

在实际施工中，选择合适的压路机设备至关重要。

通常，选用单钢轮振动压路机，采取一遍静压、两遍强振和两遍弱振的工艺流程，最后再进行一遍静压。

这样的施工方案能够保证路基填筑的质量与规范要求相符。