现代飞机系统考点

过载的概念：在机体坐标系中，为了表示飞机受外载荷的严重程度，将过载(或称载荷系数)的概念定义为，作用于飞机某方向的除重力之外的其他外载荷与飞机重力的比值，一般称为该方向的飞机重心过载。

机翼构件的构造翼梁在各种形式的机翼结构中，翼梁的主要功用都是承受机翼的部分或全部弯矩和剪力。

按结构形式分类，主要有三种形式的翼梁：腹板式、整体式和桁架式翼梁。

衔条衔条的主要功用：支持蒙皮，防止它在承受局部空气动力时产生过大的局部变形，并与蒙皮一起把局部空气动力传给翼肋。

翼肋按其功用可分为普通翼肋和加强翼肋两种。

按照结构形式可将翼肋分为腹板式翼肋、架式翼肋、整体式翼肋三种。

普通翼肋的功用构成并保持规定的翼型；把蒙皮和条传给它的局部空气动力传递给翼梁腹板，把局部空气动力形成的扭矩通过铆钉以剪流的形式传给蒙皮；支持蒙皮、条、翼梁腹板，提高它们的稳定性等。

加强翼肋功用除了具有上述作用外，还要承受和传递较大的集中载荷；在开口边缘处的加强翼肋则要把扭矩集中起来传给翼梁。

机翼的前、后缘操纵面机翼的前、后缘安装有增升装置、扰流板和副翼等操纵面。

增升装置的功能是为了提高飞机在低速大迎角状态的气动性能，提高飞机的最大升力系数，减小大迎角下的失速速度，在飞机起飞和着陆阶段保证飞行安全，缩短滑跑距离。

定位编码系统和机体区域划分站位飞机定位编码系统用于定位机身上或某些部件上的部、附件或零、构件位置。

机身站位用于飞机纵轴方向定位；机翼站位用于沿机翼展向的定位；纵剖线站位用于沿飞机纵向对称面的左、右方向定位。

水线站位用于上、下方向的定位。

纵剖线站位用距离机身对称面的英寸数进行编码，向左或向右的距离均定义为正数。

襟翼站位从垂直于机翼后梁的襟翼内侧面起，向外侧面以英寸为单位测量距离，规定某些距离值为襟翼站位号。

副翼站位从垂直于机翼后梁的内侧面起，向外侧面以英寸为单位测量距离，规定某些距离值为副翼站位号。

ATA100区域使用三位数字代码表示，每个数字代表一个区域类型：第一位数字表示主区编号、第二位数字表示分区编号，第三位数字表示区域编号。

主区编号规则：100表示机身下半部分，200表示机身上半部分，300表示飞机尾段，400表示发动机吊舱，500表示左翼，600表示右翼，700表示起落架和其舱门，800表示机身舱门。

液压元件的组成按液压元件的功能划分1)动力元件。

2)执行元件。

3)控制调节元件。

4)辅助元件。

黏度对液压系统的影响液压油黏度的大小，直接影响着液压系统的传动效率。

飞机液压系统使用的液压油必须具有合适的黏度。

如果黏度过小，会使液压系统密封效果差，泄漏增加，容积效率降低，功率损失增加，同时会使系统润滑效果变差，导致动部件的磨损加剧和负荷加重；如果黏度过大会造成过大的流动阻力，液体流动迟缓，传动动作慢，功率损失大，液压泵吸油困难。

减小液压冲击的措施：1)减慢阀门关闭速度或减小冲击波传播距离；2)限制管道中油液流速；3)用橡胶软管或在冲击源处设置蓄能器；4)在易发生液压冲击的地方，安装限制压力升高的安全阀等。

液压油种类液压油组成毒性吸水性颜色抗燃性适用密封圈应用植物基液压油，组成为蓖麻油和酒精，无毒，吸水性小，蓝色，易燃，适用密封圈为天然橡胶，用于老式飞机矿物基液压油，组成为石油中提炼，无毒，吸水性小，红色，易燃，适用密封圈为合成橡胶，用于减震支柱磷酸酯基液压油，组成为合成液压油，低毒，吸水性大，紫色，阻燃，适用密封圈为异丁橡胶，用于大型客机。

增升装置的增升原理(1)增加机翼弯度改变翼剖面形状，增加翼型的弯度，使机翼的临界迎角增大，升力系数增加，从而提高升力。

(2)增大机翼面积增大机翼面积可使机翼升力增大。

(3)控制机翼上的附面层通过控制机翼上的附面层，使气流更好地附着在机翼上，并处于层流状态，延缓涡分离的发生。

(4)喷气加速在环绕机翼的气流中，增加一股发动机的喷气气流，改变空气在机翼上的流动状态。

输出功率P液压泵的输出功率是指液压泵在工作过程中的实际吸、压油口间的压差p和输出流量q的乘积。

p为液压泵吸、压油口之间的压力差液压泵的总效率液压泵的总效率是指液压泵的实际出功率与其输入功率的比值。

.定量泵卸荷定量泵在传动部分不工作时，流量不会自动降低，因此只有通过使液压泵出口压力降低到最小限度来实现定量泵卸荷。

定量泵有两种卸荷方式：一种是通过中位开口换向阅实现定量泵卸荷，另一种是通过卸荷阀实现定量泵卸荷。

(1)中位开口换向阀卸荷回路(2)卸荷阀卸荷回路液压控制元件液压控制元件分为流量控制阀、方向控制阀和压力控制阀。

蓄压器功用1.协助油泵供油，增大供压部分的输出功率2.补偿系统泄漏，维持系统压力3.作为系统辅助压力源4.减弱压力脉动液压泵按不同动力源分类按照液压泵动力源的不同主要有6种形式的液压泵，发动机驱动泵(EDP)、电动泵(ACMP)、空气驱动泵(ADP)、冲压空气涡轮(RAT)、动力转换组件(PTU)和手摇泵。

飞行操纵系统的主要功能及操纵面飞行操纵系统主要功能操纵面横侧操纵副翼主操纵系统偏航操纵方向舵俯仰操纵升降舵或全动平尾配平操纵配平调整片、可调水平安定面辅助操纵系统增升操纵襟翼、缝翼增阻和卸升操纵飞行/地面扰流板飞行操纵力主操纵原理主操纵的基本原理是操纵主操纵面偏转，产生附加气动力对飞机机体坐标系的纵轴、横轴和立轴形成转动力矩，改变飞机的横侧、俯仰和航向姿态。

1)横侧操纵。

转动驾驶盘可操纵副翼。

向左转驾驶盘时，左侧副翼向上偏转，同时右侧副翼向下偏转，从而导致左侧机翼的升力减小，而右侧机翼的升力增大，这样就产生了绕飞机纵轴的滚转力矩，使飞机向左滚转。

反之亦然。

2)俯仰操纵。

前推或后拉驾驶盘可操纵升降舵偏转。

当前推驾驶盘时，升降舵向下偏转，飞机水平尾翼的升力增大，产生绕横轴的下俯力矩，使飞机低头。

反之亦然。

3)偏航操纵。

方向舵用于操纵飞机绕立轴的转动。

当向前蹬左脚蹬，右脚瞪向后运动时，方向舵向左偏转，作用于垂直尾翼上的空气动力使飞机机头向左偏转。

反之亦然。

钢索张力补偿器A320飞机的钢索张力补偿器主要由滑管、滑架、摇臂、弹簧、扇形块等零件组成。

钢索连接在扇形块上，两块扇形块可以绕A点转动。

摇臂一端与滑架连接，另一端连接在扇形块上。

滑架可以在弹簧或摇臂的作用下沿滑管上下滑动。

松紧螺套是由两个螺杆接头和一个螺套组成的。

螺套的两端都有螺纹和螺杆接头配合使用，且一端构成左旋螺纹连接，另一端构成右旋螺纹连接。

为了便于识别，一般带左旋螺纹的螺套一侧有凹槽或滚花。

操纵系统的传动系数的定义驾驶杆(或脚蹬)移动的距离，可称为杆(脚蹬)位移。

当驾驶杆(或脚蹬)移动一个很小的行程，舵面相应也会偏转一个角度。

传动系数K是指舵偏角与对应的杆位移的比值。

操纵系统的传动系数的含义传动系数过大，则杆力太大，操纵起来费力，而且杆行程有一个小的改变量时，舵偏角就很大，操纵太灵敏。

传动系数过小，则杆力太小，操纵省力，但不便于根据力的感觉操纵飞机。

操纵灵敏性较高的轻型飞机的传动系数一般较大，而操纵灵敏性较低且舵面较大的运输机的传动系数一般较小。

轴式补偿轴式补偿是将舵面的枢轴后移。

舵面偏转时，作用于枢轴前、后的空气动力对枢轴形成方向相反的力矩，减小了舵面枢轴力矩。

枢轴前的面积称为补偿面积。

补偿面积越大，枢轴力矩越小，杆力越轻。

液压助力器液压助力器是一种以液压作为工作能源来驱动舵面运动的机械液压位置伺服功率放大装置。

液压助力器一般由分配机构(放大机构)、执行机构和反馈机构(比较机构)组成，同时还起到功率放大的作用。

弹簧式感力定中装置弹簧式感力定中装置利用弹簧变形力随操纵量增大而增大的原理，提供随舵偏角改变的模拟感力。

该机构主要由凸轮、滚轮、滚轮臂、弹簧、支架和连接臂等组成。

支架空套在扭力轴上，一端与滚轮臂连接，另一端与连接臂连接。

弹簧两端分别连接在滚轮臂和连接臂上。

凸轮固定在扭力轴上，滚轮臂上的滚轮在弹簧作用下压紧在凸轮型面中心处。

操纵副翼偏转时，扭力轴由传动机构驱动带动凸轮转动，从而推开滚轮使弹簧被拉长。

随着操纵行程的增大，驾驶员在操纵过程中要克服的弹簧力也随之增大，这就提供了随操纵行程变化的操纵感觉力。

襟翼保护1.不对称保护2.不同步偏斜保护3.非指令运动保护4.过载保护横滚和偏航配平横侧或偏航配平操纵主要在长时间保持盘旋或飞机出现较大不对称力矩的情况下使用。

俯仰配平飞行中重心纵向位移量大，如果重心偏前或偏后量过大，单靠升降舵是不能完全实现纵向操纵的，需要配备可调水平安定面。

典型的四余度电传操纵系统工作原理四余度电传操纵系统实质上是由A，B，C，D四套完全相同的单通道电传操纵系统组合而成的，只是在每个传输信号的通道中增加了表决器/监控器电路等。

(1)故障监控+信号表决(2)双故障安全(故障隔离+系统重组)电传操纵系统的优点及存在的问题优点：1)减轻了操纵系统的质量、体积，节省操纵系统设计和安装时间，减少维护工作量。

2)消除了机械操纵系统中的摩擦、间隙、非线性因素以及飞机结构变形的影响。

3)简化了主操纵系统与自动驾驶仪的交联。

4)可采用小侧杆操纵机构。

5)飞机操纵性、稳定性不仅得到根本改善，且可以发生质的变化。

存在的问题：1)单通道电传操纵系统的可靠性不够高。

2)电传操纵系统的成本较高。

3)系统易受雷击和电磁脉冲波干扰。

油气式减震器工作原理油气式减震器主要由外筒、内简、隔板和密封装置等部分组成。

外筒上接于机身或机翼承力结构，外简内灌充油液和一定压力的氮气，内筒(也称为活塞杆)下安装机轮。

隔板固定在外简内，将外筒内的空间分为上、下两部分，隔板上有一小孔。

轮胎压力不足时的危害1.刹车时产生错线2.充气压力低会导致飞机减震性能下降。

3)轮胎压力过低，轮胎会折曲在轮缘上，损坏轮胎的下侧壁、胎缘和轮缘。

4)充气严重不足可引起线层过量弯曲，产生过大的热量和应变，造成帘线松弛和疲劳，最终导致爆胎现象发生。

5)压力过低还能造成轮胎胎面的边缘或边缘附近过快或不均匀的磨损。

轮胎压力过大时的危害1)滑行时过量震动；2)会造成轮胎的不均匀磨损，胎冠磨损严重，而胎肩磨损量较小；3)轮胎抗冲击能力下降，易受割伤、划伤和遇到撞击而发生爆胎。

高空缺氧是由于在高空低气压环境下，大气中氧气分压降低导致人体组织得不到正常氧气供应或不能充分利用氧气来进行代谢活动所致高度越高，人体缺氧反应越剧烈，其症状包括头昏、头痛、反应迟钝、视力减退、心跳加速、嘴唇和指甲发紫等，长时间缺氧可导致昏迷甚至死亡。

座舱高度座舱高度是指座舱内空气绝对压力所对应的标准气压高度。

座舱高度越高表示座舱压力越小。

结构油箱民航飞机的油箱大多采用结构油箱，即油箱本身是飞机结构的一部分，利用机身、机翼或尾翼的结构元件直接构成的油箱。

结构油箱又被称为整体型油箱。

整体型油箱是飞机结构的一部分，因此在接缝、结构紧固件和接近口盖等处应妥善密封。